公路工程建设质量问题调研报告

公路工程建设质量问题调研报告（精选12篇）

篇1：公路工程建设质量问题调研报告

公路工程建设质量问题调研报告

五年来各地均建成一批县到乡镇公路，农村交通条件得到了较大的改观，农民真正享受到了党的富民政策。但就其工程质量而言，有许多不尽人意的地方，存在一些不同程度的质量问题：路面早期破坏、外观质量差、路面平整度差、路基压实不够、路在基沉陷等质量通病。

工程建设本身是一个系统工程，影响工程质量的因素很多，上级政策、技术规范、决策思想、施工工艺、管理水平、工作质量及设计、监理、业主、监督各单位的建设行为等因素都与工程质量密切相关，以下就几个主要原因进行报告：

一、建设项目前期工作深度不够，可操作性不强

公路建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模大、投资大、生产周期长、使用周期长。因此，统筹规划、科学决策非常重要，应就项目建设的必要性、技术的可行性、经济的合理性及宏观和微观的经济效益，作出科学评估论证，若立项不妥、决策不周，将带来很大浪费及严重后果，如正在实施的县到乡镇公路改造，由于工程项目建设计划任务下达较仓促，各地市县到乡镇公路改造项目均由当地交通主管部门摸底后，逐级向上申报，项目的工可设计均没有按规范要求进行实地调研评估论证。统一由市级计划部门一缆子立项报省计划部门审批。由于没有深入调查研究，造成一些决策上的失误，比如一些有较高的经济效益，辐射面较大的项目，施工安排滞后，而一些断头路，经济效益和辐射范围较小的项目却提前安排实施。我县至 至 、 至清 就是这样，深五公路全长147KM，途经12个乡镇，受益人口约20万人，3年的计划只安排100KM，而莲清18KM，麻竹30KM，都是断头路，辐射乡镇只有4个，却全部纳入首批改造计划并安排实施。

工程施工设计更是流于形式，行政干预、地方保护较为严重，多数都是由当地政府或交通主管部门明确由某家有资质的单位进行设计。由于缺乏竞争，造成设计质量下降，深度不够，可操作性不强，施工难度加大，工程质量问题增多。

二、建设单位管理水平低,施工单位的施工能力不足，给工程建设质量埋下隐患

公路建设市场管理体制没有理顺，建设单位管理能力欠佳，对大型项目管理没有经验;有的项目业主是由各相关单位抽调人员组成，存在临时、松散、短期的思想，技术素质低，质量意识和合同意识淡薄。对设计、施工、监理单位的资质没有严格要求，一些项目存在资质不符，超级承揽任务，有的没有资质也能进入建设市场，有的建设项目没有严格实行招投标制，有的议标，有的不招投标，仍存在自己设计、自己施工、自己监理、自己验收、自己接养，部分招投标的项目未做到造价合理，工期合期，出现压价竞标、低价中标现角，俗话说巧妇难以无米之炊，过份压价竞标、低价中标后，不可能出高质量产品，这样就给工程建设质量埋下很深的隐患。

目前的县到乡镇公路建设项目，虽是通过招投标确定的施工单位，在招标过程中，也按项目业主的要求进行承诺，但在实际的施工中仍与招投标相差甚远，一是无应有的机械设备;二是无足够管理人员;三无应有的资金能力。这对质量管理来说是个难题，没有经验就容易出问题，有的工程承包商对施工前期的组织准备、技术准备、物资准备、现场管理不到位，在施工作业组织、施工进度计划，施工调度、现场管理、技术资料管理方面没有能力或力不从心，致使工程管理处于混乱状态，工程质量无法保证。施工力量不足，没有资金投入，对工程难度估计不足，也是造成工程质量问题的一个主要方面。一些工程存在不同程度的转包现象，承包商因力量不足，为转嫁工程风险，赚取管理费，或者为照顾关系，把工程分包出去，对工程不闻不问，有的工程甚至出现层层分包，造成很多工程质量隐患，使工程质量难以控制。

三、工程建设主要材料不能满足要求，引发工程质量问题

原材料的质量是工程质量的基础，县到乡镇公路建设是国家扶贫工程，工程建设所用的原材料不是统购统配，一般由施工队自己采购，尤其是地方材料可供选择的范围小，所有部分原材料不能满足规范要求的原因较多，一是因施工进度快，料源多检验设备和人员不足，材料检验跟不上;二是为降低成本而人为降低用材标准;三是料场管理不善，材料二资污染或标准降低;四是材料供应者弄虚作假;五是一些材料如水泥、沥青可供选择的范围较小，只能是就近采购，形成不用也要用的局面。大部分地方材料如石料、碎石、砂子都是就地开采，以小加工为主，没有工业化生产相应的生产标准、规范和程序，材料的等级、规格级配、材质不稳定，没有质量保障，工程上因施工环境，价格、运距、外界干预等因素又不得不用，这就是工程质量得不到较好控制的一个因素。

四、工程质量管理体系不完善

现行公路建设适行“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量控制体系，正常运转需要一定的时间，需要一个过程;一是政府监督网络，一些建设单位、施工单位的领导和管理人员，对工程质量监督重要性认识不足，致使质量监督工作开展有一定难度。二是监理队伍制约机制尚不完善，政府交通主管部门对监理市场主要是宏观管理，多是对监理单位和人员的资质进行管理，对监理单位的行为、监理工作的运行情况、监理工作成效等动态管理缺乏手段，在法规、行政、经济等方面对监理单位的制约机制尚不完善;三是监理队伍力量不足，素质偏低，远不适应交通基本建设高速度、大规模、高标准的发展现状需要，在实际监理工作中，一些监理单位的行为不规范，新的监理单位缺乏监理经验和监理经历，有的监理单位的资质不符合有关要求，有的越级承揽监理任务，有的重经济效益，轻工程质量，严重影响监理工作质量;四是监理人员责任心不强，重利益、轻质量。一些监理单位靠临时外聘人员承担监理工作，这些外聘人员工程开工时匆忙上岗，监理业务培训不够，有的监理单位忽视培训，工程完工后就解散。因此，监理工作停留在低水平，个别监理只把监理工作当作挣钱的手段，工作敷衍了事，有时和施工单位站在一个立场，在工程监理过程中计量支付、检测数据有弄虚作假的现象，使工程存在质量隐患。

五、赶工期造成工程质量失控

一个工程项目的施工工期依据精确计算、科学安排出来的。在网络计划中，可以把整个计划任务按施工的客观规律严密地组织起来，各种资源合理分配，时间和空间上密切衔接，协调一致，关键线路控制着工程的计划进度，工程的进度受施工过程各环节、因素的影响，进度计划可根据工程进展情况进行调整，如果违反正常施工规律，盲目提前工期，将给质量控制带来很大困难，甚至难以控制。速度和进度是一对矛盾，追求进度就可能忽视质量，抢工期是工程质量的大敌。目前，我们实施的县到乡镇公路建设造成抢工期有两种主要因素，一是项目年度计划下达较晚，一般项目既要改造路基，又要改造路面，造成年度内任务完不成而盲目赶进度;二是施工单位无经济实力，一味靠业主进度款支撑工程进度实施，一旦业主资金计划延期，施工队伍的进度就无法保证;三是由于季节性的材料价格涨幅太大，施工队伍为追求利润，少投入，人为推迟工程进度，无论各种因素造成的抢工均给工程质量控制带来极大的困难。

篇2：公路工程建设质量问题调研报告

公路、桥梁工程质量问题及其预控

本文作者从管理和施工两个方面对公路、桥梁工程质量问题及其预防控制措施进行了较全面的论述.

作 者：杨世林 作者单位：内蒙古鄂尔多斯市鄂托克前旗公路管理工区,内蒙古,鄂尔多斯,016200刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：2009“”(13)分类号：U4关键词：公路工程 施工 管理

篇3：公路工程建设质量问题调研报告

1. 资质审查。

设计招投标资质是设计单位整体实力的体现, 没有资质或资质较低的单位在进行较高级别的设计中必然存在设计能力和经验的不足, 增加质量事故发生的隐患。现在许多没有相应资质的单位, 采取挂靠有资质单位的办法来获得市场准入, 而被挂靠单位对工程设计质量却疏于管理和把关, 这也是造成现在设计市场混乱的一个因素。近几年一些质量事故的发生, 无论是设计质量还是施工质量的问题, 多是因为相关的设计、施工单位超出经营范围和能力承担项目而造成的。

2. 设计人员的素质。

设计人员的技术差一点, 责任心弱一点, 损失的不仅是一个点, 很可能是一个局部或全局的损失。在市场经济大潮中, 有些设计单位在体制上实行了承包制, 个人利益与设计工作挂钩, 少数设计人员只图眼前利益, 设计过程中只图量、图快, 不求精、求细, 设计思路单一, 思维模式僵化, 在设计工作的创新、深度、广度等方面不作深入研究, 设计水平难以有质的提高。

3. 设计调查工作。

在勘察设计时, 设计调查工作不充分, 原始资料收集不准确、不完善, 从而影响设计文件质量, 易在施工中引起混乱, 造成工程数量和造价失控, 产生不必要的损失。

4. 设计过程存在的问题。

传统的设计质量把关的做法是当设计文件全部完成后再进行审查, 弹性评价设计文件质量的优劣, 以事后把关为主, 是一种结果管理。它局限于对最终的设计文件及图纸本身的质量检查, 忽视了对设计成果产生和形成的过程进行管理。由于一个设计过程一般需要几个月, 最终的图纸审查时间很短, 审查很难深入, 一旦发现质量问题修改也十分困难。根据当前公路工程设计的特点, 我们将设计过程分阶段分别控制, 即设计组织阶段——数据输入阶段——设计评审阶段——设计校核阶段——支付使用阶段——设计变更阶段。明确每位设计人员在每一阶段的具体任务和实施方法, 同时保存每一阶段的相应文件或记录, 以方便以后的查询。

5. 设计后期服务工作。

施工图设计文件正式提交后, 设计任务并没有结束, 设计任务贯穿于把图纸变成产品实体的全过程之中。在工程全面开工后, 设计文件中存在的问题在施工中不断显露, 施工过程中可能会出现新的问题, 这使项目施工的后期设计服务显得尤为重要。

二、公路工程设计的质量控制

1. 严格资质审查, 加强设计市场的管理。

严格审查设计单位十分必要, 交通行政主管部门、业主或项目法人等除了审核中标设计单位的资质外, 同时应加强对中标单位提供的项目设计组人员和其它履约情况进行核查, 加强设计市场的管理。

2. 加强设计人员的素质教育, 切实提高设计水平。

对设计人员的技术素养、思想品德和创新能力等各方面加强培养教育, 不断输入新鲜血液、吸纳先进科技知识, 在项目设计中能有效利用新技术、新工艺、新材料, 确保设计从业单位的设计水平和设计能力逐步提高。

3. 做好设计调查工作, 完善原始资料。

完善原始资料是设计管理工作中很重要的一部分。驻马店市某项目设计工作中, 曾产生过由于调查工作不细, 设计放样偏差较大, 而导致施工放样后发现拆迁量明显增加的情况, 大大提高了整个工程的造价, 只得重新变更设计, 延误工期, 给施工单位造成很大压力, 也给工程质量控制带来了很大隐患。公路工程设计中一个普遍现象是地质勘探不详细、不充分, 勘探出来的地形、地质与实际情况不符, 造成基础设计不符要求。

4. 采取设计过程阶段控制, 确保设计质量。

(1) 设计组织阶段的控制。首先确定参与此次设计任务的人员及需要的仪器设备和相关的技术资料;其次要明确该项目要求达到什么样的质量目标;然后具体划分设计工作内容, 确定质量控制手段。有了这些策划的内容, 才能保证设计工作内容不漏项, 并按期交付使用。

(2) 数据输入阶段的控制。对设计数据的输入, 要本着真实、准确的原则, 按照统一的标准进行。这个标准应该依据顾客的要求、相关法律和法规的要求、其他单项工程的特殊要求、设计产品标识的要求等, 同时还应该把设计标准和制图标准统一起来, 做成统一的模板, 存储在每位设计人员的电脑中。这样, 我们在设计的初始阶段就为每位设计人员提供一份设计参照大纲, 为保证设计产品的质量、设计文件的格式统一打下坚实的基础。

(3) 设计校核阶段的控制。为保证设计的合理性和正确性, 对所有的设计文件都要进行校核验证。通常我们采用“两校、两审”制度, 根据不同的质量职责和技术难度进行分级校审。首先, 由设计人员对个人完成的设计文件进行自校;然后, 彼此交换设计文件进行相互间的复核;经自校、复核后的设计文件进行汇总, 由项目负责人召集主要技术人员进行组审;最后, 由领导组织主要技术人员, 进行全面的审核。通过以上严格的校核制度, 将问题解决在设计过程中。

(4) 交付使用阶段的控制。在确认设计内容满足顾客要求、合同要求、技术规范等要求后, 输出设计图纸, 交付投资主管部门, 对其所提出的改进措施及修改意见, 应遵照执行。最终经过投资主管部门审批确认后, 设计产品可以正式启用于工程招、投标和建设。

篇4：小议公路工程质量问题

关键词：公路工程质量

1防护工程和结构物表面粗糙

混凝土结构物表面不光滑，外观不美观。应采用以下方法进行预防：

①模板面要清理干净。②尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。③钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。④加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。⑤混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。

2高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：

①按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90％来控制规模施工时的填土厚度。②在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。③防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。④在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。⑤冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。⑥回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。

3沥青路面早期破损

是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。且前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压：材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形。扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂。大大缩短沥青路面寿命。预防措施有：

①不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。②在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。③严格按照(沥青路面施工及验收规范)做好纵横向接缝。④控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。⑤在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

4软土地基超限沉陷

软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道桥，其下部构造为分离式扩大浅基础，上都验收时沉降竟达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进行分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。对软土地基主要采取以下方法：

①采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。②设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充。用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。③石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护。④对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。

5路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

6水泥路面断板、开裂

由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。

篇5：公路工程质量自检报告(施工)

*****黄河大桥改建工程建设单位为***省公路局，设计单位为**************设计院，监理单位为*****省交通工程监理处，施工单位***********程公司。

一、工程概况：

****黄河大桥改建工程，新建桥梁在原有桥梁拆除后进行建设，桥梁上部结构为5-20m预应力混凝土空心板（先张法），桥墩采用桩基注视式墩，桥台采用桩基接盖梁桥台。桥梁宽度原设计为净9+2*0.5米防撞护栏。桥梁原设计宽度为10米，由于该桥在G***后期高速公路改建时，作为高速公路直接利用，于2010年*月*日在**考察时要求桥梁宽度改为12ｍ，即净１１＋２＊０．５米。技术标准采用部颁《公路工程技术标准》（ＪＴＧＢ０１－２００３）中二级公路（设计速度８０公里／小时）的标准，桥梁设计荷载标准采用公路－Ⅰ级。

二、施工概况：

我单位组织人员于２０１０年４月１０日进驻现场开始施工，但是４月１４日我省***发生地震。地震后我单位立即投入抗震保通工作，于地震后一个月内完成***和ＺＢ****两座钢架便桥的架设及便道便涵的施工。于２０１０年***月****日期正式开始主桥的施工。主桥的施工中，我单位主要从以下几个方面做好质量控制：

１、做好各种原材料的质量把关，首先对各种外购材料在购买进场前做好质量调查与检验，货币三家，优先选用信誉好，质量过关的产品。自采材料在选定料场，料源时严格把关，同等条件下选择品质

好的料源。其次，在施工过程中加大对各种原材料的抽检工作，做到所有材料的品质过关，用的放心。

２、严格按照规定施工，明确质量责任，控制好各施工工序的衔接及自检工作，做到每道工序质量合格，每个分项质量合格。

３、施工过程中认真开展自查自纠，积极配合监理工程师对施工中存在的（或隐藏的质量隐患进行排查），做到质量隐患早发现、早纠正、早解决，从而有效地排除了质量隐患源，杜绝工程质量事故的发生。

三、工程自检情况：

我单位于2011年**月*日全面完成工程施工。工程竣工后，我单位组织技术人员于2011年*月*日对该工程进行了工程质量自检。通过对工程实体各项指标的现场检验和施工资料的检查，**黄河大桥改建工程整体质量符合设计文件和《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的要求。依据JTG F80/1-2004《公路工程质量评定标准》进行评定，工程质量合格。

*************************公司

篇6：公路工程质量安全自查报告

根据市交通运输局《转发关于开展2017年全省公路水运建设市场和工程质量安全督查工作的通知》（[2017]22号）文件要求，****于2017年7月24日至28日，对在建*****工程两个项目，进行建设市场、质量安全生产进行检查工作，现将自查情况报告如下：

一、成立组织

二、建设市场

通过检查，我县公路工程建设完全按照法律、法规、规章、强制性标准、建设程序执行，招标备案材料齐全，设计变更管理规范。

存在问题：

1、畅通工程管理不到位，由于一个标段施工点不集中，给施工管理造成一定难度，出现报检不及时，现场维护不到位，安全措施少等；

2、人员履约情况差，个别项目经理和总工外出不请假，检查时不在现场。

三、工程质量

我县在建各项目工程基本建立“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”质量管理体系。通过日常检查和第三方检测单位检测，目前工程质量较好，符合规范要求。检查情况及存在问题如下：

（1）.监理人员质量质量监督目标明确。监理认真监督现场施工，严把质量关，严格审核内业资料，监理人员基本满足现场施工质量监督要求。检查中部分监理没有在施工一线监督管理。

（2）施工现场管理不规范，现场材料堆放较乱，标识、标牌较少缺少维护。

（3）大部分料场集料规格符合设计规范要求。个别料场地面没有硬化处理，各种规格原料没有进行分仓存放。

（4）S449项目落实施工组织计划不严谨，施工单位内业资料滞后，跟不上施工进度。

四、安全生产

经检查，项目部、监理能贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，做到安全生产工作常抓不懈，大部分施工现场管理有序。但本次安全生产检查中也发现了不少问题，主要有：

（1）“一校、一会、一课”制度落实不到位，安全生产台帐记录欠完善，少数施工人员安全意识不强，规章制度执行不够严格。部分现场工人没戴安全帽，施工警示标志牌安放不到位，影响了行车、行人安全。

（2）畅通工程个别标段排水沟排水不畅，导致做好的路基经雨水浸泡过往行人车辆碾压，出现车辙，局部路基已损坏。部分加宽工程下挖处理路基后，不能及时进行路基施工，存在严重安全隐患。

（3）目前已进入混凝土路面铺筑施工阶段，边通车、边施工路段实际困难，没有编制好可行的施工方案，影响安全生产及文明施工。

（4）未及时、准确、真实的上报安全生产信息报表、进度统计报表，未明确责任，落实专人，未采取有效的措施进行整治。

五、整改措施

针对此次质量安全生产检查结果，为施保证安全生产，保证施工质量和施工进度的稳步进行，对各参建单位提出以下整改措施并要求其当即进行整改：

（1）施工单位必须增加技术人员，增加施工机械，以满足现阶段的项目建设需求。按照施工标准化的要求，加强现场管理。

（2）监理单位增加现场监理人员，做到每个施工点保证一个监理员在场，特别是施工关键节点，必需在现场监督和管理。

（3）中心试验室要加强料场原材料控制，做好原材料试验检测工作，不合格集料一律不能用于现场施工，发现问题及时上报，做好试验资料的收集与整理。

（4）制定科学、严谨的施工组织计划，施工进度按计划有序实施。确保资料与进度同步进行，加强组织管理，安排好平行作业、多个工作面共同开展施工。

（5）加强人员履约管理，严格请销假制度，对不能履约的项目经理、总工、总监，发现一起处理一起，并严格按照合同给定金额给予罚款，目前已处罚19人次。

（6）严格安全经费管理和使用，在施工过程中，特种机械操作人员必须持证上岗，在施工中必须做好道路安全保通工作，安放好各种警示标志牌。对安全设施不全，安全管理不到位的，安全经费不予拨付。

（7）及时、准确、真实的上报安全生产信息报表、进度统计报表，明确责任，落实专人，采取有效的措施进行整治。

通过此次公路水运建设市场和工程质量安全自查工作，提高各参建单位质量和安全生产的意识。在施工中，严格要求各施工、监理单位要进一步加强安全生产和质量施工的力度，规范和完善应急预案和防范措施，遏制和杜绝责任质量安全事故的发生。确保工程质量和安全，促进交通建设健康发展。

篇7：公路工程建设质量问题调研报告

道班工作及生产用房

建筑节能质量评估报告

工程名称：章华公路管理站道班工作及生产用房 建设单位：潜江市公路管理局

设计单位：潜江市建筑工程勘察设计院

监理单位：武汉方正工程建设项目管理有限公司 施工单位：湖北中民建筑工程有限公司

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一、工程概况：

工程名称：潜江市公路局章华公路管理站道班工作及生产用房； 工程地点：湖北省潜江市杨市区；

工程概况：本工程为地上9层的框剪结构，建筑总高度31.70米，建筑用地558.92平方米，建筑总面积4850.9平方米。本工程建筑结构安全等级为二级，建筑耐火等级为二级，抗震设防类别为丙类，6度抗震设防烈度。

建筑围护结构:加气混凝土砌块+QS建筑保温砂浆。外窗类型：单玻平开塑钢窗。屋面类型：100厚QS建筑保温砂浆。

二、监理工作过程和成效的汇报：

1、本监理项目部建立以总监为中心的质量保证体系，各专业监理人员配备齐全，制定岗位责任制；对隐蔽工程、分项、分部工程（工序）及时进行验收签证：

2、项目监理机构在施工过程中，执行国家有关法律、法规、强制性 标准、强制性条文、设计文件、严格执行承包合同、工程报验制度、建筑材料进场检验制度、见证取样制度等。审查施工方案，编制监理细则。

3、项目监理单位严格按工程监理规范执行，对每一项隐蔽工程，均严格按设计及规范要求进行检查，合格后方可允许其进入下道工序施工，在此基础上，认真做好隐蔽检查验收纪录。

4、项目监理机构在施工过程中，严把原材料质量关。对节能工程中所使用的进场原材料，均有产品合格证及出厂检验报告的基础上进行见证取样并送检，复试合格后才允许其在节能工程中使用。

5、在施工过程中，监理公司口头提出整改意见，施工单位能按时限 1 落实整改并经监理单位验收。

三、工程质量评估依据、范围、监理对象：

1．《民用建筑热工设计规范》（GB50176-93）

2．《夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准》（JGJ134-2001）3．《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）

4．《建筑节能工程施工质量验收规范》（GB50411-2007）5．《建筑外窗气密性能分级及检测方法》（GB7107-2002）6.《广东省建筑节能工程施工质量验收规范》（DBJ15-65-2009）7．工程相关的合同文件、设计图纸，施工合同、监理合同。8.建设工程相关的法律、法规及规范性文件。

四、施工过程质量评述：

1、监理对使用的材料进行验收检查，并与施工单位现场见证取样送往检测中心材料复试，使材料达到合格后，准许现场施工。在对现场使用的粘接材料监理进行巡视、检查和验收，使每个节点达到图纸施工要求。

2、外墙保温砂浆施工及围护墙体过程质量控制，监理对砂浆施工进行旁站、检查、验收，对发现的不符合要求的施工部位，及时提出整改，并进行保温性能（导热系数）、外墙围护墙体在实验室按现场同样材料、同样施工工艺制作样品做传热系数试验，均符合要求。

3、使用的门窗材料进场后，监理对其外观、品种规格及配件进行检查验收；在对门窗施工过程中质量控制，监理对门窗对角线和平面弯曲做了检查，有个别窗安装后对角线不等，经监理提出整改要求，施工配合整改均到位。另外有部分框与墙之间塞缝处施工较薄弱，发泡剂与胶打不到位，现场监理指导，施工方整改后质量均达到要求。并做好收记录。

4、屋面保温隔热层施工，经监理在基层验收合格后进行，用于屋面的节能工程保温隔热材料QS建筑保温砂浆性能均符合设计要求。

五、质量控制资料 施工单位对节能工程质量自评，监理复核质保资料、分项工程合格项数。

本工程共3分项，质量控制资料共核查28项检验批，隐蔽验收10项，检查符合要求10项。安全和主要功能共核查 2项，符合要求2项，共抽查1项，符合要求1项。观感质量共抽查 3项，符合要求3项，不符合要求0项，质量控制资料完整并符合要求。

六、对本工程质量的评估结论：

根据我项目部现场监理人员对节能工程的施工过程进行监理及跟踪检测，经预验、整改，本工程达到设计图纸要求的预定目标。综上述分部工程的评定结果，对节能工程评定结果如下：

根据《建筑节能工程施工质量验收统一标准》（GB50411-2007）,经过综合审评，认为该节能工程达到合格标准，质量等级评定为合格。

武汉方正工程建设项目管理有限公司

篇8：公路工程施工质量问题研究

是指路面在竣工后通车不久或1~2年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有:施工控制问题。目前, 路面工程片面追求平整度, 而忽视压实度的要求;材料到场及终压温度偏低, 甚至在低温情况下过度碾压;材料配合比不当, 基质沥青未达标;路面基层甚至路床、基底承载力不足, 弯沉值过大。另外, 由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝, 也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基, 降低路基路面的稳定性和强度, 造成局部变形, 扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车, 但在水分侵蚀及阳光照射下, 成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂, 大大缩短沥青路面寿命。预防措施如下。

不要片面追求个别指标不合理的高水平, 要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。

在沥青混合料摊铺碾压中, 严把沥青混合料进场摊铺的质量关, 严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度, 严格按碾压操作规程施工, 防止横向裂缝的产生。

严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。

控制沥青混合料所用沥青的延度, 或采用改性沥青。拌制沥青混合料时, 防止加热过度, 避免沥青混合料“烧焦”。

2 水泥路面断板、开裂

由于路基、路面施工的不规范都会造成路面断板、开裂。如土基强度不够或不均匀, 或不重视路面基层, 或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大, 而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标, 使用合格路用水泥和低碱含量水泥, 同时禁止使用小窑水泥。另外, 板块混凝土的过振, 会产生分导离析, 也将导致板块裂缝, 所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣, 防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明, 为防止断板、开裂现象的发生, 可从以下几个方面预防:

路基施工方面:清表要彻底;软基处理要慎重, 并采用合理的施工方案和施工工艺;路基填筑过程中, 要严格按规范要求选好填料, 控制松铺厚度和粒径, 控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内, 每层填筑要用平地机等机械整平后压实, 形成横向路拱, 做好临时排水使路基干燥等;台背回填施工, 要求选用监理工程师或图纸要求的回填料, 保证每层填筑厚度及压实度。

路面施工方面:路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料, 保证路面基层设计厚度及顶面标高, 保证压实度, 严格控制施工质量;路面混凝土板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配, 保证砼质量并充分密实, 搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治, 防止路表水渗入路基。

3 稳定砂砾施工问题中易产生的问题

稳定砂砾施工是道路结构层的承重层, 是道路施工质量的关键。施工中常见的质量问题如下。

不是整片摊铺、平整、碾压, 而是边挖路基, 随时摊铺砂砾石, 摊铺层次不清, 标高、平整度基本上得不到有效控制, 有的名为撼砂, 而实为干压砂砾, 成型后坑塘严重, 孤石较多, 相互松散, 不成板体。

撼砂厚度一般在20cm~30cm以上, 用压路机分层摊铺、碾压, 但施工中采用一次摊铺, 一次碾压, 使底基层砂砾密实度不易达到要求。

度控制不严的情况下洒水碾压成型。由于标高、厚度没有控制好, 除了影响面层的平整度外, 使稳定层本身厚度不足, 达不到设计技术要求, 有的甚至密实度达不到, 整体强度不够, 使得道路路面出现凹凸、龟裂等现象。

为此, 在稳定层施工中, 最好大面积施工, 并且碾压密实度要达到要求, 严禁边挖土边摊铺, 控制好稳定层设计高程, 注意松铺系数, 尽量做到一次成型, 避免成型后再挖再补。

4 黑色路面面层施工

底层不加处理。基层表面浮料未清除, 底层铺装完后, 不用任何处理, 就铺沥青。

不注意接边处理。由于沥青与设施和其他部位的平面接触处压实比较困难, 新老沥青的接边, 没有按技术操作规程进行施工, 因此造成弯弯曲曲, 有的出现贴膏药一样, 造成路面既不平整, 外观质量又很差情况。

平整度及横坡没有控制好。在铺筑之前没有先放小样, 而是靠操作者目测来控制, 这就使道路的横坡平整度得不到保证。

沥青温度没有控制好, 来料不测温, 摊铺不及时, 摊铺后不适时碾压, 冷却后压路机压不实, 造成表面粗糙、裂纹、乱边, 导致一通车就出现松散、起砂现象。要避免出现这些问题, 首先要注意沥青与边线的接触处理, 其次要先放小样, 以保证路面的平整度和横坡, 并要控制好沥青温度, 特别是来料及碾压温度。

5 桥头跳车

桥头跳车是公路桥头及桥梁伸缩缝处由于差异沉降或伸缩缝装置破坏而使路面出现显著的纵坡变化 (统称台阶) , 从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。桥头跳车是公路建设质量通病中的顽症, 高速公路桥头跳车尤为值得注意, 因为高速公路重车多、车速快, 车辆通过时会跃起数十厘米高, 存在很大的事故隐患, 对路面、路基和桥梁构筑物产生进一步损坏, 缩短车辆的使用年限, 影响乘车的舒适感。经实践, 应从以下几个方面采取措施。

在设计上增加两条竖曲线。

测量放样是直接影响路面平整度、高程的关键工序。测量人员在工作时必须认真仔细, 对放料点要进行复核。

底层的平整度对路面平整度影响较大, 主要用铣刨机来保障。

桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料, 以达到最好的压实度, 减少路堤填土的沉降量。

对于桩柱式桥台, 应先填方, 待填方充分沉降后, 再修建桩柱式桥台, 从而减少结构物与填土的沉降差。

选用性能好的伸缩缝, 并精心施工, 以保证桥面伸缩缝处的平整完好。

采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。

做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。

6 结语

公路建设是一项基础建设, 是我国经济发展的标志之一, 一条高质量、高标准公路的修建, 不仅离不开一支具有高素质的施工队伍, 同样必须有一支高水平、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。总之, 公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力, 建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管, 才能使我们的质量有根本的改观, 才能建成精品工程。

摘要：针对目前某些既有公路存在严重质量问题, 本文基于公路施工存在的质量问题以及原因进行分析, 从中提出了相应的防治对策, 为使公路施工质量的保证作为参考。

关键词：道路工程,施工,质量,防治

参考文献

[1]衡秀云.公路建设质量通病与防控[J].青海交通科技, 2006, 2.

篇9：公路工程路基施工的质量问题探析

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中图分类号：F540.35 文献标识码：B文章编号：1008-925X（2012）11-0107-01

摘 要 路基就是公路的基础、基石，它是公路的一个至关重要的组织部分。路基建设的好环，直接影响到公路使用的寿命，也关系到以后修补的程度与时限。本文从公路路基常见病因分析入手，提出路基施工技术要求，阐述了路基施工的方法。

关键词 公路路基；施工质量；技术措施

路基是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载，其工程具有以下特点：工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高等。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通。对路基质量的影响因素很多，公路病害问题也经常发生，但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。

1 公路路基常见病因分析

1.1 路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。

1.2 纵向裂缝。路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；靖淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。

2 公路路基施工的技术要求

2.1 级配砂砾垫层技术要求。级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。

2.2 级配砂砾垫层的施工工艺。级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工造成行车混乱，使级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

2.3 水泥稳定砂砾基层根据施工方法。又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法，上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。

2.4 水泥稳定砂砾基层的施工工艺。水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、運料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

2.5 公路路基的级配砂砾垫层。路基复查，建立工程师在级配砂砾垫层施工前，必须对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续，交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加，路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》；材料试验，路面施工单位必须向监理工程师提交关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用，砂砾容量试验，重型标准实验室。求得最佳含水量及最大密实度。

3 路基施工技术措施

3.1 路基质量控制。在公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。路基上的控制，压实度控制保证土的最佳含水量，强度控制路基工程。

3.2 水破坏的控制。水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧，表层施工按防水层处理，使水进人不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

3.3 裂缝的防治。公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类属于非荷载裂缝：另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。

整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和。它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针人度指标越高，温度敏感性越低。

公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。 

参考文献 

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[2] 薛彩芳；于跃乾；；公路沥青混凝土路面施工过程的质量控制[J]；中国高新技术企业；2010年06期

[3] 邓文相；粉喷桩在临长高速公路软基处理中的应用[J]；湖南交通科技；2005年02期

[4] 沈浩；；公路软土路基处理加固施工技术[J]；黑龙江科技信息；2008年22期

[5] 杨栋；；公路路基施工技术[J]；科技信息（科学教研）；2008年22期

篇10：公路工程建设质量问题调研报告

摘 要：随着我国高速公路建设速度的加快，对高速公路工程质量的要求越来越高，因此，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。

关键词：高速公路 质量管理 问题 对策分析

高速公路是结构强度高，使用寿命长，能够适应较大的交通量，保证车辆高速、安全、舒适行驶的高等级公路，它养护费用少，运输成本低，但前期建设费用投资多，为了保证其工程总体质量，必须在质量管理中采取现代化的管理方法，提高高速公路的施工质量。

一、高速公路施工中工程质量管理存在的问题

1、高速公路工程建设工期短，施工难度大。随着我国经济的快速发展，“十一五”以来我国高速公路建设任务非常繁重,许多高速公路工程正在紧张的施工建设中,还有很多高速公路在等待审批和开工。然而,与这种繁重工作任务不相称的是,我国高速公路工程施工测绘管理方式还比较落后,属于粗放式管理模式,这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。

2、公路工程项目设计变更多,为施工带来不确定因素。现在我国的高速公路建设逐步延伸到高原或丘陵地带，地质地貌复杂，工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,迫切需要变更原设计,使之符合技术标准和质量要求，这就给工程质量管理带来隐患。

3、施工单位不能严格遵守施工管理程序。一是施工管理中,存在着先开工后报告的现象。某些施工单位习惯于传统的做法,工程开工前不打开工报告;或边施工边打开工报告;或提交开工报告后未经批准便施工,严重违反了施工监理程序。二是存在不按规定频率检验的情况。在路堤及“三背”(墙背、桥背、涵背)的填筑过程中,按要求必须严格控制填筑分层厚度和压实度,每填筑完一层,承包人必须自检该层压实度并报监理抽检,压实度合格后才能填筑上一层。但有的承包人却一味强调施工进度,未按规定频率进行自检,监理不按规定频率进行抽检,这显然有悖于施工监理程序。三是先检验而后有检验申请报告的现象时有发生。有的承包人没有施工程序的概念,加之有些监理责任心不强、监督管理不严,使得承包人没有预先提出质检申请,监理却做了质检工作,违反了施工监理的正常程序。

4、企业自检环节薄弱，隐患很多。企业是工程质量的第一责任人，企业自检是工程质量保证的关键性环节。凡是没经承包人自检以及自检不合格的工序,监理工程师有权拒绝质检签字认可。但有些承包人的质量保证体系并不健全,自检人员配备不足,自检机构形同虚设,不能发挥应有的作用;承包人不先自检而直接报监理检查的情况时有发生。

二、加强高速公路施工中工程质量管理的对策建议

1、加强宣传教育，提高全员质量意识。牢固树立“质量第一”的思想,认真做好质量管理的前期准备工作。一是组织全体人员认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责。结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任，明确岗位职责,并制定详细的质量管理工作计划,确保质量管理工作的顺利进行。二是各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育,并严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。三是各个单项工程开工前,要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测和可能遇到的质量及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。

2、提高设计质量，确保现场施工顺利进行。目前，施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。因此，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。

3、施工单位严格执行质量控制程序,确保工程质量目标的实现。一是施工单位要根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。在每个单项工程开工前,必须编制上报“开工报告”,在工程施工中,要严格按质量控制程序操作,使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。二是认真做好工程施工技术交底工作,明确各项工程的质量目标。在各个单项工程开工前,项目经理部编制详细的施工工艺方案,并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上,为开展工程全面质量管理工作创造了良好的条件。三是认真做好试验路段的施工,确定切实可行的工程施工方案。在各个分项工程全面开工前,遵照“公路工程施工技术规范”的要求,认真做好试验路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,确定具体的施工操作方法,用于指导全线工程的施工。

4、现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法。工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求等等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。

5、健全质量管理机构,落实质量管理责任制。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人,由质检负责人全面负责质量管理工作,具体业务工作由质检处负责开展,并组建工地试验室、质量自检组等分工协作各负其责;工程施工处以各处处长为质量第一责任人,由质量自检员负责该处的质量自检工作;专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人,由质量自检员负责该队的质量自检工作,并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。www.17net.net论文网

篇11：公路工程建设质量问题调研报告

根据以前监理总承包模式总结的经验，项目监理部结合本项目的具体特点，确定了本项目的总体工作思路。监理工作的核心是紧紧围绕监理

工作系统的建设和确保系统有效运行展开各项工作，通过自身工作系统的建设和有效运行，促进承包人项目管理系统的有效运行，发挥各自系统的作用，各施其职，各尽其责，共同完成垫邻高速公路的建设任务。

从这个思路出发，监理部制定了项目监理服务标准：“工作严谨务实，指令明确清楚，检查科学客观，签字准确可靠”，提出了服务承诺：“监理的抽检独立完成，监理的检测和试验数据真实可靠，监理的工作满足规定的时限要求，监理的作风认真、诚信、廉洁”。监理工作按照这一思路和要求实施。下面重点汇报监理的质量管理工作情况。

一、监理组织机构的建设

设立了监理部和监理组两级现场监理机构。监理部负责全线质量管理工作规范、标准、要求的建立，督促、检查、指导、考核、评价监理组和项目经理部的质量管理工作，对全线的质量管理工作情况进行分析总结，制定纠正和预防措施，督促项目经理部持续改进工作质量，确保工程建设质量。监理组负责具体质量控制工作的实施。

按照管理工作的需要，监理部设置了正、副总监、道路、桥梁、隧道、计量、合同、测量、信息管理等专业工程师。监理组设置了正、副组长、道路、桥梁、隧道、计量、测量、试验等专业工程师及相应的监理员。各级监理岗位设置齐全，主要监理人员均取得了监理资格证书。

根据质量管理工作的需要，明确了各级监理人员的岗位职责，确立了专业监理工程师在工程质量控制中的核心地位。按照本所质量管理体系要求将质量控制工作上升到全面质量管理工作的高度实施质量控制工作。

二、质量管理制度的建立

根据本项目质量管理工作的需要，监理部（组）主要建立了以下质量管理制度、办法。

1、编制了《垫邻高速公路项目监理规划》及《监理实施细则》；

2、参与编制了《垫邻高速公路建设管理制度汇编》；

3、补充了《垫邻高速公路试验检测工作要求及检测频率表》；

4、完善了《监理人员签字指南》；

5、编制了《分项工程质量保证资料的审核与管理办法》；

此外，根据各专业现场质量控制的具体需要，分别补充下发了具体的要求和规定，作为指导和控制工程质量的依据。

三、质量管理工作的实施

1、人员培训

监理部组织了全线监理人员的岗前培训，重点学习了本所质量管理体系文件和垫邻高速公路监理工作的总体思路。制定了《垫邻高速公路监理培训管理办法》，监理部（组）在日常工作中通过各种形式对监理人员进行长期培训，促进监理人员整体素质的提高，以适应各自岗位的工作需要。

2、总体施工组织设计的审批和开工前准备工作的检查

监理组、部分别审核和审批了各合同段编制的实施性施工组织设计和总体施工计划，按照批准的施工组织设计的要求，由监理组具体负责检查各合同段项目经理部的资源投入和到位情况，重点审查了项目经理部质量保证体系的建立和落实情况及自检能力。

3、技术管理和交底

监理部专业工程师根据各专业工作的需要召集监理组专业工程师布置各阶段质量控制工作要求，监理组各专业工程师在分项工程开工前对相关的监理员进行交底，明确具体的工作内容和要求，提出现场控制的重点、难点、要点和方法。

4、监理组现场质量控制工作

监理组负责现场质量控制工作的具体实施。通过分项工程开工报告的审批、工序检查和验收、分项工程质量检验评定、中间计量支付等程序展开各项质量控制工作。通过测量（施工放样复核、中间工序检测）、试验（原材料抽检、标准试验复核、工序检测试验、砼、砂浆取样试验）、检验、旁站（砼浇筑、隧道锚杆、钢架安装、隐蔽工程）、巡视（现场材料管理、工艺检查）、纠正（不合格材料、不合格工序、不合格半成品）等手段和方法具体完成现场质量控制工作。

5、监理部质量管理工作

监理部负责全线的质量管理工作。组织全线质量专项检查（如隧道初期支护厚度、平整度、实体强度的专项检查；工地试验室工作的专项检查；桥梁施工专项检查；路基软基处理地段的专项检查；试验路检查等）、月度考核评价（现场质量抽查、质量保证资料审查、不合格处理记录的审查）、中心试验室抽检数据分析（试验检测月报分析）、现场质量问

题分析与讨论（现场检查发现的问题现场及时予以指出、共性问题召集各合同段技术管理人员和监理组相关工程师共同分析存在的问题，研究解决办法）、现场指导等工作（包括承包人技术管理工作和监理工程师的现场工作）、计量支付审核期间的质量抽查和数量复核；参与设计变更方案的评审；审核隧道地质超前预报、质量监测和监控量测的结果。

中心

试验室对工地试验室完成的标准试验进行复核验证，按合同文件规定完成5%的抽检，通过独立抽检一方面发现施工过程及实体存在的问题，另一方面，验证承包人工地试验室试验结果的真实和可靠性。中心试验室和监理部通过定期对工地试验室工作的检查，指导、考核、评价工地试验室工作，促进工地试验室试验、检验能力的提高及检测结果的可靠性，切实指导现场施工及质量控制。

5、不合格处理

监理组在原材料抽检和工序检查过程中发现的不合格，由监理组专业工程师和监理员督促承包人进行现场整改，监理部抽查整改结果；由中心试验室抽检和监理部现场抽查发现的不合格，除由监理组工程师督促进行现场整改外，由监理部专业工程师组织对整改结果进行检查验收。对重大不合格，除全面进行整改外，组织召开专题分析会，对存在的质量问题和质量管理问题进行分析、研究，并在项目内进行通报，引起各方的重视，预防同类问题的再发生。

6、当前质量管理中存在的问题

1）、现场材料的管理不规范。

材料进场的抽检工作各方比较重视，承包人自检、监理组和中心试验室的抽检工作都做得很好，但材料在现场的管理比较差，堆放混乱、标识不清、串料、污染等现象普通，可能导致材料误用或不合格材料的错用。

2）、定期质量评价不够

往往把质量现象当作质量本身对待。施工中注意工序检查、工艺控制，但分项工程完成后的系统检查和验收较弱，过程中数据分析比较少，施工完成后的跟踪检查不足。对可能存在的质量问题或隐患的发现不利。

3）、项目经理部技术管理人员配置不足或不能胜任工作。

现场施工技术和管理人员数量不足；部分施工技术和管理人员不能发现施工现场存在的问题，施工自查能力弱。

4）、项目部技术管理有待提高

特别需要加强对现场施工技术和管理人员的培训，编制各分项工程施工的具体工作标准和要求，强化施工过程中的自检力度，减少不合格工作。

四、质量管理工作的思考

1、建设各方各尽其责是各项工作得以保证的前提，既不能错位，也不能缺位。各方质量管理体系的建立、实施、检查和改进是各方工作质量及工程质量的保证。

2、质量通病必须常抓不懈

将本项目可能出现的质量通病逐项列出，编制一份质量通病检查清单，在日常施工过程中随时检查质量通病现象，列举出质量通病的产生原因及诱发因素，在施工中加强检查和控制，预防质量通病的发生。

3、抓好本项目的重点和难点工作。

隧道初期支护的厚度、平整度、实体强度控制；

隧道二次衬砌的厚度、强度；

隧道渗漏水处理；

桥梁砼质量控制；

进场材料的现场管理；

高填方的压实及测降观测；

隧道监控量测及超前预报工作。

4、加强合同管理力度，做好事后验收控制从合同管理的要求出发，督促项目部按施工合同要求做好质量控制工作，施工过程中严管，出现的质量问题重罚，强化具体施工队伍的责任心和质量意识，减少人的因素、物的因素对施工质量产生的影响，切实控制好施工质量。

无论出现什么质量问题，本质上都是质量管理的问题。质量管理涉及到管理职责、资源管理、产品实现、测量、分析和改进等各主要过程。尽管各项目经理部和监理机构都建立了完善的质量管理体系，但质量管理体系的全面贯彻实施还存在问题。为了切实做好质量管理工作，项目负责人高度重视，全体员工各尽其责是前提。

质量控制的主体是施工，施工单位不主动，质量控制就处于被动状态，施工单位主动了，质量控制工作就主动了。今后的重要工作就是想办法让施工单位切实主动起来，承担起施工质量的控制工作，再借由监理的外部督促力量进行约束，质量管理工作将会更上台阶。

篇12：公路工程建设质量问题调研报告

2008年，三亚市亚龙湾连接结总监办在市委市政府正确领导下，在上级主管部门的指导下，以科学发展观统领安全生产管理工作，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，加强安全教育，制定安全措施，加大督查力度，做到警钟长鸣，防患未然。围绕安全生产年度目标，保安全、求稳定、促和谐，全面落实安全生产责任制，深入开展隐患排查治理工作，全面推进安全标准化建设，加大安全投入，加快科技进步，提升保障能力，不断强化安全监管，推进工作创新，努力探索和构建长效管理机制，杜绝安全事故的发生。我们在做好日常工作的基础上，突出抓了以下几个方面:

一、以落实安全生产责任制为重点，进一步落实企业安全生产主体责任,建立安全施工监管、部门行业监管、工作例会、大检查等一系列制度。施工单位是否设立安全管理机构，是否建立安全管理和监督网络，是否层层落实安全生产责任制；将安全责任层层分解传递落实。坚持实行项目经理负责制、问责制、“一票否决”，“一岗双责”和责任追究制度。明确相关职能部门和施工队的安全生产监管职责。明确项目经理是施工安全生产第一责任人，对施工安全生产承担主体责任。通过完善体制机制，加强协调协作，不断提高安全监管组织程度，确保施工平安。同时，还制定了安全工作应急体系和应急预案。及时传达贯彻上级有关安全生产方面的文件和会议精神，通知通报及时转发。

二、施工单位是否健全安全生产规章制度，对从业人员是否进行操作规程的教育和培训，对农民工、临时工是否办理合法用工手续；四是检查施工现场安全标志、警示标志是否规范到位，安全措施是否齐全有效。

三、认真开展“安全生产月”和“隐患治理年”各项工作，进行了专项整治行动和综合督查。按专项行动和综合督查的总体要求完成了各项督查任务。检查施工现场安全标志、警示标志是否规范到位，安全措施是否齐全有效；检查施工机械安全检验、牌证是否齐全，特殊工种人员是否持证上岗。检查是否定期开展施工安全检查，是否存在“三违”行为。

四、按照市统一部署，认真开展专项整治工作。为达到有力控制施工安全生产事故，坚决杜绝重特大事故，逐步建立各重点施工点的安全操作长效机制，确保重点施工地点的安全生产形势进一步稳定好转的目标，各施工队按照项目的统一部署，有计划、有步骤地开展安全生产专项整治工作，目前此项工作虽已完成，但仍在巩固提高。总监办将进一步强化对施工单位的安全进行整治和督导，查找薄弱环节，理清整改方向。同时，凡专项整治工作不力的施工队。从实际出发，适时开展安全生产大检查。元旦、五

一、国庆、春节等重点节点前必查，全国、省、市“两会”和北京奥运会期间突出安全生产重点查。每次检查由总监办总监负责人带队进行全面检查。重点是岭仔大桥的高空作业。平交口的交通疏导作业和隧道的开挖安全等作业。每次检查中发现隐患及时警示，及时通知施工单位进行整改，以消除各类隐患，防范事故发生。认真做好安全教育培训。要求项目部每月为施工队进行安全教育，总监办每月定期在项目部召开安全会议。总监办重视项目安全生产的投入，要求施工单位每月都划出专项资金用于安全生产工作的开展，专款专用。

一年来，由于我们对安全生产工作的高度重视，加之项目部各施工队的共同努力，全线安全工作取得了一些成绩，未发生一起重大安全事故，在肯定成绩的同时，我们也清醒地认识到全线安全生产管理工作仍存在一些不足：一是少数施工人员安全生产意识不强，安全生产观念还比较淡薄，存有侥幸心理；二是极少数施工队安全隐患整改不及时、不到位，并呈动态变数。一般事故时有发生。四是安全生产宣传教育需要持久深入开展；五是项目安全监管力量不足。这些问题的存在，要求我们不能盲目乐观，务必时刻保持清醒的头脑，进一步增强忧患意识和责任意识，工作中不能麻痹大意，要尽最大力量，争取有效措施，提高监管和综合治理水平。我们将在总结成绩的基础上，继续排找差距、寻找薄弱点、理清努力方向，力争把三亚绕城高速安全生产工作推上更高水平。

亚龙湾连接线工程项目总监办 二00八年十二月二十日

三亚绕城高速公路亚龙湾

编制单位：三亚绕城高速公路亚龙湾连接线工程总监办编制时间：连接线工程

安 全 年 度 总 结