公路工程施工质量问题研究

2022-09-11

1 沥青路面早期破损

是指路面在竣工后通车不久或1~2年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有:施工控制问题。目前, 路面工程片面追求平整度, 而忽视压实度的要求;材料到场及终压温度偏低, 甚至在低温情况下过度碾压;材料配合比不当, 基质沥青未达标;路面基层甚至路床、基底承载力不足, 弯沉值过大。另外, 由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝, 也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基, 降低路基路面的稳定性和强度, 造成局部变形, 扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车, 但在水分侵蚀及阳光照射下, 成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂, 大大缩短沥青路面寿命。预防措施如下。

不要片面追求个别指标不合理的高水平, 要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。

在沥青混合料摊铺碾压中, 严把沥青混合料进场摊铺的质量关, 严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度, 严格按碾压操作规程施工, 防止横向裂缝的产生。

严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。

控制沥青混合料所用沥青的延度, 或采用改性沥青。拌制沥青混合料时, 防止加热过度, 避免沥青混合料“烧焦”。

2 水泥路面断板、开裂

由于路基、路面施工的不规范都会造成路面断板、开裂。如土基强度不够或不均匀, 或不重视路面基层, 或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大, 而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标, 使用合格路用水泥和低碱含量水泥, 同时禁止使用小窑水泥。另外, 板块混凝土的过振, 会产生分导离析, 也将导致板块裂缝, 所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣, 防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明, 为防止断板、开裂现象的发生, 可从以下几个方面预防:

路基施工方面:清表要彻底;软基处理要慎重, 并采用合理的施工方案和施工工艺;路基填筑过程中, 要严格按规范要求选好填料, 控制松铺厚度和粒径, 控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内, 每层填筑要用平地机等机械整平后压实, 形成横向路拱, 做好临时排水使路基干燥等;台背回填施工, 要求选用监理工程师或图纸要求的回填料, 保证每层填筑厚度及压实度。

路面施工方面:路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料, 保证路面基层设计厚度及顶面标高, 保证压实度, 严格控制施工质量;路面混凝土板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配, 保证砼质量并充分密实, 搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治, 防止路表水渗入路基。

3 稳定砂砾施工问题中易产生的问题

稳定砂砾施工是道路结构层的承重层, 是道路施工质量的关键。施工中常见的质量问题如下。

不是整片摊铺、平整、碾压, 而是边挖路基, 随时摊铺砂砾石, 摊铺层次不清, 标高、平整度基本上得不到有效控制, 有的名为撼砂, 而实为干压砂砾, 成型后坑塘严重, 孤石较多, 相互松散, 不成板体。

撼砂厚度一般在20cm~30cm以上, 用压路机分层摊铺、碾压, 但施工中采用一次摊铺, 一次碾压, 使底基层砂砾密实度不易达到要求。

度控制不严的情况下洒水碾压成型。由于标高、厚度没有控制好, 除了影响面层的平整度外, 使稳定层本身厚度不足, 达不到设计技术要求, 有的甚至密实度达不到, 整体强度不够, 使得道路路面出现凹凸、龟裂等现象。

为此, 在稳定层施工中, 最好大面积施工, 并且碾压密实度要达到要求, 严禁边挖土边摊铺, 控制好稳定层设计高程, 注意松铺系数, 尽量做到一次成型, 避免成型后再挖再补。

4 黑色路面面层施工

底层不加处理。基层表面浮料未清除, 底层铺装完后, 不用任何处理, 就铺沥青。

不注意接边处理。由于沥青与设施和其他部位的平面接触处压实比较困难, 新老沥青的接边, 没有按技术操作规程进行施工, 因此造成弯弯曲曲, 有的出现贴膏药一样, 造成路面既不平整, 外观质量又很差情况。

平整度及横坡没有控制好。在铺筑之前没有先放小样, 而是靠操作者目测来控制, 这就使道路的横坡平整度得不到保证。

沥青温度没有控制好, 来料不测温, 摊铺不及时, 摊铺后不适时碾压, 冷却后压路机压不实, 造成表面粗糙、裂纹、乱边, 导致一通车就出现松散、起砂现象。要避免出现这些问题, 首先要注意沥青与边线的接触处理, 其次要先放小样, 以保证路面的平整度和横坡, 并要控制好沥青温度, 特别是来料及碾压温度。

5 桥头跳车

桥头跳车是公路桥头及桥梁伸缩缝处由于差异沉降或伸缩缝装置破坏而使路面出现显著的纵坡变化 (统称台阶) , 从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。桥头跳车是公路建设质量通病中的顽症, 高速公路桥头跳车尤为值得注意, 因为高速公路重车多、车速快, 车辆通过时会跃起数十厘米高, 存在很大的事故隐患, 对路面、路基和桥梁构筑物产生进一步损坏, 缩短车辆的使用年限, 影响乘车的舒适感。经实践, 应从以下几个方面采取措施。

在设计上增加两条竖曲线。

测量放样是直接影响路面平整度、高程的关键工序。测量人员在工作时必须认真仔细, 对放料点要进行复核。

底层的平整度对路面平整度影响较大, 主要用铣刨机来保障。

桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料, 以达到最好的压实度, 减少路堤填土的沉降量。

对于桩柱式桥台, 应先填方, 待填方充分沉降后, 再修建桩柱式桥台, 从而减少结构物与填土的沉降差。

选用性能好的伸缩缝, 并精心施工, 以保证桥面伸缩缝处的平整完好。

采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。

做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。

6 结语

公路建设是一项基础建设, 是我国经济发展的标志之一, 一条高质量、高标准公路的修建, 不仅离不开一支具有高素质的施工队伍, 同样必须有一支高水平、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。总之, 公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力, 建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管, 才能使我们的质量有根本的改观, 才能建成精品工程。

摘要：针对目前某些既有公路存在严重质量问题, 本文基于公路施工存在的质量问题以及原因进行分析, 从中提出了相应的防治对策, 为使公路施工质量的保证作为参考。

关键词：道路工程,施工,质量,防治