配送中心奖惩制度（精选8篇）
篇1：配送中心奖惩制度
中心校教师奖惩制度
在xx镇中心总校召开了学初校长及教导工作会议后，我校组织教师会议对会议精神进行了传达，对总校今年的安排部署进行了认真的学习，会上我校全体教师针对乌丹镇中心总校教学工作奖惩制度和关于学困生的考核修改意见展开了讨论，我校全体教师一致认为，乌丹镇教育教学奖惩制度，在几年来的实践中，的确起到了鼓励先进，鞭策后进的作用，使教师在教育教学工作中，有章可循，有目标可奔，在乌丹镇教育教学的发展发展过程中，起到了极大的促进作用。可以说是一个比较完善的奖惩制度。在此我校仅就人数加、减分的规定及学困生的成绩计算建议如下：
一、人数加、减分
人数加、减分这项政策的制定，决策人考虑的是教师的工作量问题，我们认为工作量的大小不能把教的学生的多少作为考核依据之一。
第一、人数的多少不是教师甚至学校能控制的，我们也很不愿意自己的学校、自己的班级人数少。而教的人数多只不过是仅在作业批改，课业辅导上增加点量而已。
第二、大班额的班级大多集中在多集中在镇区或镇区附近，地理位置优越，教师上班路途近，教师比较向往的极少数学校，而小班额大多处在教师上班路途较远，教学条件比较差的偏远学校。而恰恰就是这些教师支撑着乌丹镇总校近三分之二的学校。比如巴嘎塔拉小学，九分地小学，工作日期间早晨恐怕六点钟就得起床，准备上班，而路途近的学校教师这个时间段睡的正香，就是起床可能也是晨练时间，中午不能回家，老人、孩子可能无暇顾及，每个月还得支付少则几十元多则上百元的公交车费，承受着来自家庭、学校、经济上的多重负担，但他们无怨无悔，她们何尝不想到路途近一些的学校多教几个孩子呢，如果谈工作量到底哪一个学校或哪一个班级、哪些教师的工作量大呢？
为此我校对班级人数加、减分这项制度建议如下：
一是有可能的话取消人数加、减分这项规定；二是如果取消这项规定对总校质量检测有着极其深远影响，那么我们建议提高加分的人数上限为45人，国家标准班额，45人以上再加分；降低减分人数的下限为15人，农村小学普遍班额，十五人以下再减分。
二、学困生成绩的计算
学困生成绩的计算，是几年来一直困扰着教学奖惩的难题，但几年来我们一直感觉到不合理，主要表现在人造学困生的出现，一个班级十几个人竟然有三、四个学困生，而且都在20分以下，而且还得奖；一个班几十人竟然出现五六个学困生，不仅都在20分以下，不同学科还是不同一个人，20分以下的却恰恰是本学科不合格人数，准确无误，一个班级或者一个学科出现五六个学困生竟然有资格得奖，可见一斑。有些班级、有些学科的确存在着少量的学困生，而且教师千方百计提高他的成绩，恰恰考试不合格而且成绩在20分以上，不仅不得奖，有时一不留神还挨惩，困惑。最近总校教务处又重新修订了关于学困生的成绩计算方法，把提高幅度作为学困生加分的因素，我们感觉这有可能又是对学困生制造者的纵容，制造的学困生当然有提高的空间，而真的学困生，提高的空间微乎其微。
为此我校建议奖惩制度在学困生的计算上，着眼点应放在学困生率上和学困生质量上，这样教师才能不歧视学困生，促进教师关爱学困生，这样对学困生才是公平，也会有效地防止人造学困生的出现。
一是、减分。成绩的计算应该在总成绩中减去不合格人数，有一个不合格的减去一分。以防止人造学困生的出现。这样使学困生多的班级肯定得到惩罚。使教师千方百计抓教学，而不是千方百计造学困生。
二是、加分。对差生成绩接近合格线的给予适当加分，比如50分以上的每生加0.5分，40分以上的加0.4分，30分以上的0.2分，20分以下不加分。但加分绝不能高出合格率的得分，按总校最大班额基数计算。这样确保教师关爱学困生。
三是、待期末教学质量检测完毕后，统计好各班级的不合格人数，进行比较后，减去各班级中最少学困生数，再计算平均分和合格率。最后再减去贫困生率。
四是、取消学困生的所有规定，按班级实有人数计算成绩。人数的计算按总校下拨经费的人数为准。
五是、总校考核成立考核组确定智残学生。
六是、对新收学生采用增加合格率的办法，班级每新收一名学生加2%的合格率分数。
篇2：配送中心奖惩制度
一、考绩奖
按考试奖惩制度兑现。
二、月工作自查奖惩制度
1、出勤奖10.00元，事假一天扣4元，累计2天扣完，病假一天扣2元，累计4天扣完。迟到、早退每月四次算事假半天。
2、常规教学奖，每月按月工作自查分数高低分为A、B、C三级，比例分别为30%，50%，20%。A级奖15元，B级奖12元，C级奖10元。
3、安全工作奖10元。依据细则每扣0.1分，扣津贴1元。
4、文明班级奖10元。每月评出四个文明班级：学前班、一、二、三年级评两个班，四、五、六年级评出三个班，分别奖该班主任10元。
三、岗位津贴
班主任每月18元，教研组长每月12元，寝室管理员每月20元，远程教育管理员每月12元。其他岗位津贴依据中心学校标准计算。（半年结算，若与绩效工作有冲突依照政策执行。）
四、超课时补助四、五年级教师超课时补助视工作情况分为两级：25元，30元。
本月若有一名学生欠费超过20元者不得。五、其他。
1、论文、三优、辅导、活动组织等奖项获得国家、省级级奖80元，市级奖50元，区级奖30——50（视交费情况）元，镇级奖20元（论文指学校推荐上去的）。
2、差旅补助镇内每天5元，外乡镇（含城区），三天以内每天10元，三天以上每天8元（含车费）。
学校其他工作，视教师的工作情况适当给予补助每学期结算。兴趣小组开展活动分别奖20-30元。
六、综合评定奖。
分为A、B、C三级，分别奖105元，100元，95元。（评估细则依据中心学校教职工考核细则执行）
陈湾小学考试奖惩制度
一、各年级具体目标
年级
科别
及格率
优秀率
人平
综合指数
学前、一、二、三四
文科
0.80
0.55
0.70
理科
0.80
0.55
0.70
五
文科
0.90
0.60
0.80
理科
0.85
0.55
0.75
0.75
英语三、四年级
0.70
0.50
0.70
0.65
五年级
0.75
0.55
0.75
0.70
二、奖项设置
1、达标奖
：学前——六年级按以上四项指标为准。
2、统考奖：在全镇统考中，学前——六年级均取单科前五名设奖。
三、奖励措施
1、凡在统考中达到以上四项指标中的每一项指标奖励2分。
2、在全镇抽考或统考中1——年级单科取前五名。分别奖：语文、数学：第一名奖5分，英语：第一名奖4分；科学、品德第一名奖3分。
3、直升率达到100%的班级奖正、副班主任20元。
4、名次奖：每年级每科第一名奖20元，第二名奖10元；第二名每低第一名3个百分点扣10元，扣完为止。
5、科学、品德每标10元。
6、后勤三处人员的奖励小于或等于平均奖。
陈湾小学教师出勤评估细则
1、坚持每天两次签到制度，每天上午、下午的第一节上课时间为签到结束时间。每月迟到、早退累计四次算事假半天。
2、请假。事假每天扣0.2分，病假每天扣0.1分，要履行请假手续。旷工一天扣5分。
3、坚持按时办公。擅自离开，一节算事假半天。
4、开会迟到一次扣0.1分。
5、政治学习、业务学习一次无故不参加扣0.5分。
6、一次无故不参加学校组织的劳动扣0.5分。
篇3：T配送中心降低配送缺货率的研究
连锁经营已经是零售业中一个主要的经营模式, 像可的、好得便利、7-11等便利店, 星巴克、COCO奶茶等餐饮门店已经遍布上海的大街小巷, 覆盖范围非常广, 而且随着这种经营模式的不断完善, 这些企业的展店速度非常快, 发展势头迅猛。不管是便利店还是餐饮店, 他们的目标就是提供给消费者最便利的服务。门店受限于经营面积小, 无法保有过多的商品库存, 经常会出现货架缺货的情况。一旦出现缺货, 最直接结果就是影响销售, 同时还会影响消费者的忠诚度, 造成消费者资源流失。于建红[1]从门店货架缺货入手, 分析了集中采购集中配送模式的重要性。不经可以发挥规模采购优势, 还可以提高配送效率, 降低配送成本。
1 T配送中心业务简介
T配送中心是台湾某集团旗下的物流企业, 负责集团下属华东地区商业连锁等多家流通企业的物流配送业务。T配送中心集存储、分拣、运输、集散、衔接、信息交换和处理等功能与一身。仓储配送的产品性质不同, 储藏温度也不同, 因此T配送中心基于客户不同的需求, 为客户提供全方位、常低温整合的物流服务。另外, T配送中心也针对每位客户不同商品特性及物流规模, 规划专属的作业流程与设备, 提供多物流条件、全温层的个性化物流服务。
配送中心以货品的保存温度来建立仓储配送体系, 通常分为四个温层, 冷冻型;微冷型;恒温型;常温型。针对不同类型的货品, 提供相对应的存储环境。根据需求量的大小及出货单位的不同, 又设置存储区域的大小及存储设施设备。对于保质期长的货品, 配送中心根据以往的出货数据, 通常保有4天的安全库存, 以防止库存不足造成缺货。对于鲜度要求较高的货品, 比如蛋糕、便当等流通型货品, 通常不设库存, 供应商到货后随机分拣出货, 第一时间送达门店。T配送中心作业流程如图1所示。
配送中心基本作业可分为下列几个步骤:
步骤一:采购入库。配送商品按照鲜度的要求分为存储型和通过型。存储型商品的采购前置期为三周, 每周集中采购一次。现行WMS系统根据预设安全库存数据给出采购建议, 采购部门再根据前一周客户门店的销售数据及配送中心的出货数据调整采购订单, 并向各厂商采购。待商品到货后入库储存。便当、新鲜面包等通过型商品当天下订单, 第二天上午10点前需到货, 并不经过上架存储的过程, 而是直接分拣配送。
步骤二:接收订单。每天各家门店的订单会汇总至配送中心, 如果库存充足WMS系统会自动生成拣选单;如果库存不足, 有缺货现象, WMS系统会按照订单顺序自动分配存货, 并要求人工复核。订单处理人员可以进行人工干预, 重新分配存货, 调节各门店实际出货。
步骤三:分拣作业。配送中心货架共四层, 最底层为拣选货位, 上面三层为存储货位。拣选作业人员从拣选货位按单拣货, 如果拣选货位存货不足, 需要从存储货位向拣选货位补货, 待货量充足后实施拣选。如某商品出货量大, 可直接从存储区整托出货。
步骤四:配载送货。出货人员根据出货单复核出库理货区待出库商品无误后装车出货, 如有异常, 紧急处理。
2 T配送中心缺货现状及原因分析
2.1 T配送中心缺货问题现状
客户对T配送中心绩效考核指标主要有三个:准时率、缺货率、短溢率, 其中缺货率指标非常重要, 但现实情况是缺货率居高不下, 表1为T配送中心2012年6至12月缺货率统计。
其中客户相对其他月份缺货率较高的有:11月份客户2低温订货数量2007258件, 缺货数量为3275件;12月份客户2常温订货数量681611件, 缺货数量为688件;7月份客户1订货数量为1214160件, 缺货数量为746件;6月份客户3订货数量为9669件, 缺货率为82件;7月份客户4订货数量为113237件, 缺货率为126件;6月份客户5订货数量为9083件, 缺货率为15件;
2.2 T配送中心缺货原因分析
根据T配送中心当前的业务流程及作业结果分析出, 缺货原因主要集中在以下三个方面。
2.2.1 部分货品采购不足
WMS系统中每一品项都设置了安全库存量和订购点, 因此系统会给出建议采购量。采购员会从系统生产采购订单, 并根据前一周期门店销售数据变化对某些商品采购量进行人工干预, 调整采购数量。
但有几个问题时常发生, 第一, 由于季节变化、厂商市场行为的变化或者产品生命周期的原因, 某些商品在门店的销售量会出现增长或萎缩, 这对采购量多会带来影响。除非采购人员的市场敏感度非常高, 否则都需要经历几个采购周期, 采购人员才能确认市场需求变化的真实性。第二, 采购量可以每周都人工调整, 但工作量相对较大, 最佳方式是修改系统中的安全库存量和订购点。但此数据的修改需要经过较长数据的验证或者丰富的行业经验。通常采购人员考虑到库存压力, 不会轻易调高订购点和建议采购量, 所以当门店需求量短期快速上升时, 短期缺货就会发生。第三, 目前订货周期为一周, 有些商品在下订单之前还满足安全库存的要求, 订单刚下完, 库存就降到安全线下, 这就要求紧急采购, 除非紧急采购量很大, 否则供应商考虑的送货成本, 是不会对紧急采购进行单独送货。因此短期缺货不可避免。
2.2.2 供应商未按订单或按时出货
按照鲜度的要求, 货品分为通过型商品和存储型商品。通过型商品每天10点前会送货至配送中心仓库, 并随即被分拣至各线路理货区;存储型商品则在订货后规定天数内送至配送中心仓库, 并入库上架。
配送准时率也是T配送中心绩效考核的一个非常重要的指标。门店对于通过型商品的接收有严格的时间窗, 通常是规定时间的正负半小时, 所以配送车辆必须严格遵守时间从配送中心出发, 否则整条配送线路上的各家门店的配送准时率都会受到影响。如果供应商送货车辆由于各种原因, 并没有在10点前将货送至配送中心, 这批货可能被拒收。被拒收的这批商品就会体现在缺货清单上, 门店的当日需求将得不到满足。
经T配送中心配送的货品有上万种, 供应商的规模也千差万别。在各种交易条件的博弈中, 双方地位并不对等。一些知名品牌的商品在门店的销售量并不是很大, 每次的订购量也相对较小, 这些大品牌供应商对T配送中心的订单响应级别自然不高, 经常会出现下了订单却不发货的情况。或者因为供应商缺货, 得到的存货分配较少, 到货量较订单量短缺很多, 这种情况也会导致配送缺货。
2.2.3 拣选储位补货不及时
T配送中心通常是按门店为单位实施摘取式拣选作业的, 拣选目标储位是位于每排货架的最底层的拣选储位。为数不多的几种品项由于出库量较大, 采用播种式拣选, 由存储储位直接整托下架至出库理货区播种。
当实施摘取式拣选时, 如果拣选储位无货, 拣货人员暂时拍灭电子标签上的缺货按钮, 继续进行下一个货品的拣选。等有货商品拣选完成后, 拣选人员可通过随车电脑查询缺货商品的库存状况, 如果存储区尚有库存, 则需要从存储区向拣选区实施补货后继续完成订单分拣。拣选储位一旦发生缺货, 拣选人员的行走路径就会加长, 此单的拣选时间也会增加, 拣选效率降低, 因此从个人绩效考核的层面看, 拣选人员是不愿意进行补货再拣货的。所以一旦出现拣选人员遗忘, 或者不愿意花跟多的时间补货后拣选, 最终就会出现缺货的假象, 门店会被告知缺货, 但实际配送中心是有库存的。
3 降低缺货率的解决方案
3.1 优化安全库存、订购点及订货周期
连锁便利店销售的产品大部分都有一定的生命周期, 从新品上架至热销, 从销量递减至下架退市, 门店的采购量在不断变化, 配送中心的采购量也会随之变化, 而且会有需求放大的牛鞭效应。有些商品, 如饮料、关东煮原料等, 会随着季节和气温的变化呈现较强的波动。这时, 安全库存量及订购点的设置就显得尤为重要, 而且这两个量是变化的。蔡维晔[2]研究了在满足既定服务水平的条件下优化安全的方法。林勇[3]、胡玉凤[4]等人研究了随机需求条件下的安全库存设置问题。殷延海[5]研究了针对季节性商品安全库存优化模型。卢建华[6]研究了EOQ下再订货时间的决策。这些方法或模型T配送中心都可以借鉴, 方便采购人员不断更新安全库存值及订购点。
目前采购周期为一周, 一般不紧急采购, 如果想保证不缺货就需要有充足的库存, 仓储成本比较高。配送中心可考虑结合出库量和货品自有特性, 将货品分为ABC三类, 对不同类别的商品设置不同的订货周期, 这样既能节省存储空间、缓解资金占用, 还能有效保证货物供应。
3.2 建立科学的供应商管理机制
当前配送中心面对的供应商众多, 采购人员每天都忙碌于日常工作, 对供应商并没有一个有效的管理机制。首先, 根据商品的配送性质、采购量、品质、价格、交货期等因素将供应商区分不同等级或类别。其次, 对每一类供应商应该有明确的管理策略和方法。最后, 从赢利能力、销售能力、配送能力、服务能力、发展能力等方面建立供应商评价体系, 考量绩效, 优选供应商, 改善服务品质。
3.3 WMS拣选储位增加补货建议模块
为了避免拣货人员因拣选储位缺货导致的工作量的增加, 应在缺货之前对拣选储位进行补货。为了让补货人员能随时掌握缺货状态, 可以在WMS系统中增加补货建议模块, 并配置到堆高车上。补货人员在作业之前不仅要知道哪些货品缺货, 而且要知道这些货品缺货的程度, 建立补货优先级, 引导补货人员按紧急程度实施补货作业。
如图2所示, 补货级别图会显示在堆高车的随车显示屏上, 让补货人员很直观的知道补货的紧急程度。其中每一格都代表一个拣选储位, 白色 (1) 表示储位空置;绿色 (2) 表示可拣量充足;黄色 (3) 表示低于安全库存, 需要补货, 但目前无对此货物的拣选订单;红色 (4) 表示非常接近或已经缺货。不同的颜色表示了储位利用状态, 也体现了补货人员的相应级别。当然, 需要对每种货品界定拣选位各状态临界值, 最终用颜色直观体现。
4 结论
本文针对的是小型连锁门店配送缺货问题的研究, 研究对象仅考虑T配送中心, 如果从供应链的角度出发, 研究各角色的合作机制, 还可以找到其他有效的途径和方法解决配送缺货问题。
参考文献
[1]于建红.基于降低商品缺货的连锁超市物流模式研究[J].物流技术, 2007, 26 (7) :54-85.
[2]蔡维晔.既定客户服务水平下的安全库存优化[J].江苏科技信息, 2012 (10) :31-35.
[3]林勇.面向随机需求的安全库存管理研究[J].物流技术, 2006 (10) :20-39.
[4]胡玉凤.需求不确定性下的安全库存模型的构建[J].物流技术, 2013 (1) :80-81.
[5]殷延海.物流中心季节性商品安全库存优化模型探析[J].中国市场, 2010 (36) :16-18.
篇4：物流企业配送中心选址研究
关键词：申通快递；配送中心；选址
引言：如今，物流企业不断发展，对物流企业的建设过程必然是所有企业工作的重点，配送中心的选址成为了物流建设过程中的一个非常重要的环节，因此对物流配送中心选址的理论、方法进行研究具有非常重要的意义。
一、绥化申通快递配送中心选址的相关问题
（一）路线选择的问题。对于绥化申通快递配送中心选址的过程中，很难结合相应的选址原则，其各个交通路线复杂且收费口较多，这就导致了其配送中心之间的运输过程中产生浪费的现象，同时，配送过程中往往存在着很多的费用开支，包含了保管费、包装费、过路费以及燃料非等，绥化申通快递配送中心的选择过程中，由于很难合理的对周边交通环境进行分析和规划，所以容易导致这些费用的极度浪费，很多的配送中心，还要远离居民区，那只能建立在偏远的郊区，道路交通条件不是很好，往往很容易出现重复运输的现象，增加了人力财力不说，车辆的调度过程也反反复复。这些现象，主要就是因为其配送中心的选址过程，违背了适应性原则以及经济性原则。
（二）市场分析困难。要想确立绥化申通快递的配送中心的地址，还要进行市场分析，然而，由于绥化地区是一个新发展的城市之一，物流行业还没有形成规模，所以很难对市场进行分析，如果，配送中心没有经过良好的市场调查过程，这就导致对于货物的数量及其分布没有一个可靠的指标，所以，配送中心的分布就会十分的不合理，容易导致一些配送中心忙的不行，一些配送中心又闲的不行，这在很大程度上影响着，资源和设备的合理分配过程，影响了企业的效益，违背了选址过程中的协调性原则。
（三）受到地理和人文环境的影响。绥化市地区分布比较零散，很多乡镇都分布在较远的山区附近，这就导致了申通物流配送中心选址很困难，近郊地区又是一些工业园区，这种特殊的地理环境，往往会导致配送中心的选择是非常的不规范的，同时，绥化市的一些用地成本也比较贵，所以其土地成本又成为了一个问题，而且，对配送中心内部的规划过程疑点要留有进一步发展的余地，以便以后配送中心的改造和扩建造过程。
二、对策研究
（一）优化配送中心的选址。绥化地区的交通比较复杂，是影响配送中心选址的一个因素之一，因为，配送中心的选址一定要考虑到交通线路进行，配送中心的选址应当仅仅交通运输枢纽，选取在恰当的节点上，配送中心应当与生产地与配送区域形成短距离的优化，这样才能够使得运输过程中的成本降低，所以，绥化申通快递配送中心应当集合绥化地区的交通部署，进行优化配送中心的选址过程，优化配送路线的选择，缩短运输的距离。
（二）要长期进行合理的市场分析。对于配送中心的选择过程一定要进行长期的市场分析，绥化市的物流企业还处于初步的发展过程之中，所以，对于这块新市场，一定要最好充分的准备分析过程，理论上明确指出，配送中心的选址过程，还应当对其市场情况进行分析和调查，要考虑到货物来源和去向的分布情况，同时，还要对于未来进行一个短期的预测，对周边新校区以及开发区要进行合理的分析，进而，为配送中心选址作出准确的报告，这样才会保证企业对其市场具有一定的把控性，明确配送中心的选址，实现企业的长远发展目标，然而，这是一项长期的过程，不能够一蹴而就。
（三）根据各方面的条件进行选址。要想使得申通快递在绥化地区得以长远的发展，配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等方面，尽可能降低对城市生活的干扰。大型转运枢纽，应设在远离市中心的地方，尽量不影响或很少影响城市交通环境和城市的生态建设，因此，申通快递在绥化地区的选址过程，应当考虑上文中的所有问题，进行综合的考量来进行合理的选择，这种用地的选择过程也是需要很长时间的观察和研究的，如果出现了适合的地点，一定要抓住机遇，占领市场先机。
三、绥化申通快递现状及选址计算
（一）现状。绥化地区位于我国黑龙江省的南部，下属有3个县级市6个县，占地面积达35211平方千米，人口541.6万。绥化地区地势平坦，耕地面积达14.9万公顷，占全省耕地的1/7。是一个名符其实的农业大市。所以申通快递公司，发现了其存在巨大的潜在市场，迅速在绥化地区增设了申通网点，据有关数据表明，现如今绥化地区一共有30多家快递公司，营业面积1000多平米，在职人员约150多人，这些快递企业包括韵达、中通、汇通、圆通以及申通，其中申通快递数量占绥化快递公司总体的30%左右，其公司分布在绥化绥化市区，各县级市以及县城内，其中以绥化市北林区居多。
（二）选址计算。通过绥化地区申通快递的发展现象我们可以通过重心法原理计算出其申通快递的选址范围，通过重心法理论计算，通常要先假设相关的条件，重心法主要解决起点到终点的运输流量构成的物流网络规划问题。重心法将产品配送过程的运输成本作为唯一的决策要素，只要可以是运输成本最小化的配送中心位置就是合理的、最优的。
首先假设绥化地区新建配送中心为P，同时假设其地理坐标为P（a，b）然后再假设需求点为A，其坐标为（Xi，Yi）其中
i=1，2，3，4，5，，，，n，这样，配送中心P与需求点间的距离可以定义为d（P，A），其表达式为 在物流配送过程中，P点要与n个需求点进行运输，所以，我们假设他们之间的输出量分别为W1，W2，W3…Wn设配送中心P到需求点每单位量、单位距离所需运费为Ci，则总费H用为：
，我们最终决策出的的配送中心位置，应该是配送中心的横、纵坐标能是上述方程式的成本H最小，这也就是数学所讲的无限制条件的最小化问题，具体就是分别对新建配送中心的横坐标a、纵坐标b求偏导函数，然后另两个偏导函数为零，求出的横坐标a0、纵坐标b0的表达式为： ， 。其中绥化地区各个节点数据统计如下（其中P1--P5，分别是新华乡南10公里、红光乡东北向十公里、绥胜满族镇、宝山镇东南向10公里、绥化市中心东向10公里）：
根据上述公式可以得出=16，=5.18，应用重心法得到的初始值（a0，b0）就是一个满意解。但对于节点数量较少，各节点运输量差异较大，且运输费率为非线性时，应当进行适当次数的迭代修正，具体最终计算出仓库所在坐标为（4.92，5.05）。根据上文中提到选址对策，配送中心的选址要考虑市场环境和交通环境，同时结合本文计算结果分析绥化申通物流选址应该定在绥化西南地区宝山镇附近。
结语：物流配送中心作为物流系统的一个重要组成部分，它的作用和地位己受到国内外各界的重视，物流配送中心选址是企业物流系统的重要环节，因此，对于物流中心的选址是物流企业所应该研究的重点。
参考文献：
[1] 丁原祖. 物流配送中心选址与路径问题的模型研究[J]. 经济师. 2014（04）
篇5：综治信访维稳中心奖惩制度
对在工作过程中认真履行职责，努力工作，成绩突出的，给予表彰奖励；对因工作责任心不强，工作不到位而造成工作失误或造成不良社会影响的，追究有关人员责任。1.有下列表现的，给予有关人员表彰奖励：(1)在阶段性工作中表现突出的，给予通报表彰；(2)工作一贯认真负责，表现特别突出的，可在年终表彰大会上给予表彰奖励，或推荐上报区委、区政府予以表彰奖励，同时，可向其所在单位推荐为单位考核优秀人选，并作为选拔任用干部的参考。
2.有下列情形之一的，追究有关人员责任：
(1)工作出现严重失误，未能完成本部门综治信访维稳工作目标，或未能带领本部门人员完成调处任务，造成不良影响或重大损失的；
(2)对突发性、群体性、易激化的矛盾纠纷排查情况或不稳定因素苗头虚报、谎报、缓报、漏报，对涉及人民群众生产生活等切身利益的矛盾纠纷未及时排查调处，导致矛盾升级的；
(3)在查处所属工作人员违法违纪问题时，故意设置障碍干扰调查或做伪证阻挠查处工作的；
(4)因不履行法定职责或乱作为、滥作为，引发群体性事件或群众越级上访，造成重大社会影响的；(5)对当事人申请事项故意拖延时间、推诿扯皮或故意设置障碍，利用职权“吃、拿、卡、要”的；
(6)工作作风生硬、态度粗暴，造成不良影响的；打击报复投诉、举报人的；工作中不服从领导，违反中心工作纪律的等。
3．责任追究办法：
(1)中心工作人员因失职但未造成损失，未构成违法违纪的，视情况给予诫勉教育；
(2)中心工作人员因工作渎职、失职造成损失的，参照公务员管理的有关规定进行查处；
(3)中心工作人员因严重失职，造成重大损失或不良社会影响，并构成犯罪的，移交司法机关处理；
篇6：配送中心奖惩制度
为认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，强化学校领导和教职员工的安全责任，确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定校车安全奖惩制度。
一、跟车老师奖惩制度。（本制度采用十分制，与教师的绩效考核挂钩。）1.跟车老师必须在乘车前仔细对照乘车名单，确认核实当日乘车名单及人数无误后，方可上车。未完成者扣一分。
2.跟车老师在跟车过程中，必须对照乘车清单，确认每个站点上、落车的学生，并在每个相应的名字后打勾确认。未完成者扣一分。
3.如有学生因特殊原因更改上、落点或改乘其它线路车辆，家长须提前通知学校，跟车老师必须在当日记录中做特别说明，以免遗漏。未完成者扣一分。4.跟车老师在跟车结束前，必须对整个车厢进行检查，确认没有一个学生被遗留在车上。未完成者扣一分。
5.跟车老师在跟车结束后，必须再次检查乘车记录，并在乘车表上签名确认后，再请园长签名每月底交办公室备案。未完成者扣一分。
6.督促校车司机必须保持车辆匀速行驶，并避免一切不安全驾驶的行为。未完成者扣一分。
7.检查校车司机在接送的路程中是否正确在各站点停靠，无论该站点是否有人上落。未完成者扣一分。
8.提醒校车司机必须在学生上车坐稳后，跟车老师示意可以开车后，方可启动车辆前行。未完成者扣一分。
9.校车站点及乘车学生名单需变更时，由每条线路组长通知到该车所有跟车人员及司机。未完成者扣一分。
10家长接送幼儿必须出示接送卡。未完成者扣一分。
二、校车司机责任制。（本制度采用十分制，与司机的考核聘用挂钩。）1.驾驶校园车辆的驾驶员必须由有合法驾驶手续，具有三年以上驾驶经历，严格遵守《道路交通安全法》等法律、法规，责任心强。不合格人员不予采用。2.驾驶员在接送学生前，必须对驾驶车辆进行严格的安全检查，发现问题，坚决不上路行驶，时刻保持车况良好。未完成者扣一分。
3.驾驶员驾驶车辆接送学生和幼儿时坚决做到不超员行驶、不超速行驶，上下幼儿一律停靠在安全、宽阔的地点。未完成者扣五分。
4.严禁酒后驾车，出车接送学生不能饮酒。学校发现酒后驾车，有权停止接送，由于饮酒造成不正常驾驶，出现人为事故，责任自负。
5.不能超速行驶。为了赶时间，有意加快速度，致使学生碰撞，造成人身伤害，后果责任自负。
6.由于驾驶技术不过硬等出现交通事故造成人身伤害等后果责任自负，不能请人代驾。发现一次扣五分。
7.学生从上车到下车这段的生命安全由司机负责，请务必遵守交通法规，确保学生的生命安全。未完成者一次扣三分。
8.雨雪天气和大雾天气特别注意行驶安全。未执行者，发现一次扣五分。9.开车时不接不打私人电话
10.对于违反上述规定的，对驾驶员按有关规定处理，造成安全事故的，司机承担所有责任。
三、班主任老师奖惩制度。（（本制度采用十分制，与教师的绩效考核挂钩。）1班主任督促最后一节课的老师，.按时放学，带领学生上车。未执行者发现一次扣二分。
2.对乘车同学进行安全教育。未执行者检查到一次扣二分。3.教育乘车学生，不吃零食，发现一次扣发班主任一分。
4.班主任经常和乘车同学的家长沟通，了解学生的思想动向。未完成者扣发五分。
5.教育乘车学生在指定地点候车，未完成任务者扣二分。
6.教育学生乘车时注意安全，手头不要伸出窗外。未完成任务者扣二分。7.发生事故按要求及时报告，不迟报、漏报、瞒报，及时向校长室汇报，发生安全事件未及时报告的每次扣一分，漏报瞒报每起扣三分。
8.学生接送车管理规范，学生上下学及上下
9.车秩序良好，出现记录不全等管理不规范现象每起扣三分，秩序混乱扣一分。
10.班主任需要及时和乘车老师，驾乘人员沟通。未完成任务者扣一分。
兴化市陈堡中心小学
篇7：配送中心奖惩制度
为贯彻落实矿企管文件精神，进一步强化节支降耗工作，结合后勤服务中心工作实际，特制定《后勤服务中心限额材料费管理制度》。
一、组织领导
为积极稳妥地实施后勤服务中心限额材料费管理，实现 “优质、低耗、高效”的工作目标，决定成立后勤服务中心材料管理工作领导小组。
组
长：孙秀廷
张晓琳 副组长：付
兵
唐维广 成员：司洪兵
陈燕祥
材料管理工作领导小组实施一月一考核，一月一评比，一月一对现。
二、指标控制
矿下达给后勤服务中心限额材料费指标12000元/月。根据后勤服务中心机电排污班、浴池班现有机电设备、管路、线路、照明等实际维修、使用情况，限额材料费分别按机电排污班4000元/月；浴池班3000元/月、锅炉5000元/月标准实行自主管理，落实承包。每月后勤服务中心材料管理工作领导小组根据限额材料费使用情况进行一次全面考核。同时，根据矿有关限额材料费管理规定，限额材料费节超与所在班组职工工资挂钩。
三、限额材料费使用范围
1、机电排污班限额材料使用范围包括：污水站、净化厂、雨水泵房、泥河泵站、矿办公楼、职工娱乐中心、工广范围内的阴井盖板、队直等六处机电设备、材料、配件、管路、线路以及照明所需的维修、更换、设置等方面的材料消耗。
2、浴池班限额材料使用范围包括：招待浴池、科（区）长浴池、职工东、西浴池、女工浴池、洗衣房、锅炉房等七处机电设备、材料、配件、管路、线路以及照明所需的维修更换、设置等方面的材料消耗。
四、限额材料费管理
1、后勤服务中心材料管理工作领导小组对全中心限额材料控制负总责，落实月度材料计划，严格各项限额材料管理审批工作，确保不突破矿下达的限额指标。
2、班长是各班材料领用和自主管理的第一责任人，必须按要求认真编制限额材料月度计划，严格按计划控制限额材料领用，减少浪费。
3、兼职材料员必须经常深入现场，了解各项材料消耗和使用情况，对各班材料计划进行认真分析，制定全中心合理材料月度计划，认真办理各项材料审批、回收、缴旧等工作。同时，积极配合机电专业组做好修旧利废工作，杜绝材料浪费。
4、兼职材料库房管理员必须严格执行各项材料进出库管理制度，规范库房管理，实施材料分类摆放，确保帐、卡、物三落实。同时，严格按材料票据进出库及发放材料、配件等，认真办理废旧物资回收工作，建立修旧利废物资台帐。
五、挂钩考核
1、全中心限额材料费节超与全中心工资总额挂钩。党政正职奖惩按矿有关文件规定执行，其他管技人员奖惩上限按100元对等奖惩。节超余额按各班承包比例计算，全部与职工工资挂钩。
2、奖励分配。奖励总额中扣除管技人员奖励外，余额的30%重点奖励给机电维修人员，70%按承包材料费使用情况按比例计算到各班，参与职工工分分配。
3、加强设备维护。凡因设备维护不到位，出现反工，造成事故的，直接经济损失（原值）50%费用从机电维护责任人工资总额中扣除，其余部分从机电其他人员工资总额中扣除。
4、加强材料回收复用。需缴旧的必须缴旧，如不按规定缴旧的将追究材料员和管理者责任，全部罚款从材料员和管理者工资中扣除。
篇8：配送中心奖惩制度
随着生活水平的不断提高, 人们对食品的安全性要求也越来越高。然而前不久网上报道出的双汇物流在经销商到加盟商的最后一公里配送过程中未能达到低温保证, “全程冷链”的承诺成了空谈。而现象的背后反映出的是我国生鲜食品配送基础设施建设不足、市场化程度不高、配送体系不完善的问题。
针对我国的生鲜食品物流发展现状, 共同配送是达到逐步整合生鲜食品物流资源, 实现规模化配送的优选模式。生鲜食品配送中心是指以生鲜食品为作业对象, 而进行的运输、仓储、流通加工、包装、装卸搬运、物流信息处理的场所或组织。生鲜食品配送中心可以促进粮食产销结合, 整合有限资源, 实现散装流通、信息服务等一体化功能。建设生鲜食品配送中心对我国具有重要的战略意义。合理的生鲜食品配送中心布局可以加快周转时间、缩短周转周期、提高存量资源的使用效率, 使运输载体和设施设备等物流资源得到充分利用。本文首先对生鲜食品配送中心的建设模式进行了探讨, 后将SLP算法的思想引入到生鲜食品配送中心的规划分析中。
二、生鲜食品配送中心的建立模式
配送中心按照建设主体的不同, 具体可以分为以下四种。
1、多家生鲜食品生产企业投资建立联合配送中心
参与共同配送的多家生鲜食品生产企业共同投资、设计、建造配送中心, 参与方在共同体内保持平等关系。生产企业的货物通过配送中心进行合并, 配送中心则作为实现共同化业务全面开展的纽带, 各生产企业通过共同建设的配送中心对物流活动的整体进行管理和控制。
2、一家大型的生鲜食品生产加工企业建立配送中心
某一主导企业负责组织, 承担多家企业的产品的共同配送, 成员以自愿参加为原则, 并成立专门机构负责管理相关合作事务从而实现共同配送。此模式在主导企业的协调指挥下进行配送, 组织结构更为灵活, 然而配送额度效率和生鲜食品的质量较难保证, 但相比于前一种模式, 此模式的建立基于参与者在充分利用资源的基础上开展合作, 无需额外投资。
3、连锁零售企业自建生鲜食品配送中心
此模式一般适用于连锁经营的大型零售企业, 其建立配送中心以满足其自身连锁门店的生鲜食品配送需求, 实现服务辐射区域甚至全国的配送能力。相比供应商直接送货模式, 自建配送中心不仅可以全面保证生鲜食品质量安全, 还能有效压缩生鲜食品采购成本。
4、第三方储运企业建立生鲜食品配送中心
此模式下, 第三方储运企业发挥着组织、管理和调度的领导作用, 作为专业的物流公司, 其对道路运输情况有着较为丰富的经验, 并且其拥有着专业的现代化设备, 同时利用GPS车辆定位系统、ERP信息系统等信息化手段, 实现冷藏车辆实时控制和冷链物流的科学管理。并且由于其能够灵活应对各合作企业的经营业绩与业务量的波动, 低成本的高质量运输成为可能。
通过以上四种模式的分析, 从实现服务专业化、运营规模化, 体现成本优势、风险共担、信息流通畅等角度考虑, 第三方储运企业建立生鲜食品配送中心优势更明显。并且随着我国第三方物流企业的迅速发展, 这种模式也将会成为今后生鲜食品实现共同配送的主要形式。
三、生鲜食品配送中心的内部规划布局
合理的生鲜食品配送中心规划可以降低成本、提高工作效率、简化作业流程。本文采用SLP布局图解法对第三方生鲜物流配送中心功能区进行平面布局规划。
1、生鲜食品配送中心的四种作业流程
(1) 对于新鲜牛奶等生鲜食品, 其自身保鲜时间短, 并且无需集中加工配送。生鲜食品配送中心接到客户的订货指令后负责向供应商订货, 而供应商不直接将商品发给最终客户 (各门店或超市等零售店) , 中间不经过配送中心, 从而提高这类商品的周转速度。这是流程最短的一种生鲜商品配送方式, 其流程如:配送中心订货→客户收货。
(2) 对于如鲜活水产品等各类对保鲜要求较高的食品, 要求能够快速完成从产地到销地的运输, 这类食品在配送过程中不存在储存环节, 分拣和配货等工序是紧随收货程序之后的。其流程为:订货→收货→配货→送货。
(3) 对于像冷冻水产品、普通水果等保质期相对较长的生鲜商品, 由于订货量比较大, 往往在收货后需要储存。这类生鲜商品的物流运作流程如下:订货→收货→储货→配货→送货。
(4) 为满足不同顾客的需求, 部分生鲜食品在到达配送中心后需要经过加工环节, 方便配送的同时提升商品的附加值。各类生鲜食品经过加工后, 有些是再进行储存, 有些则直接配送到了各个门店。流程为:订货→收货→加工→储货→配货→送货。
2、生鲜食品配送中心功能区设置
根据生鲜食品配送中心存在的几种作业流程, 本文将生鲜食品配送中心功能区分为物流功能区和非物流功能区。物流功能区包括进货区、中转区、加工区、仓储区、理货区、出货区。生鲜食品配送中心的整体作业流程及物流量大致如图1所示, 图中的百分比是由上一个功能区进入下一功能区的物流量百分比。本文提供的数据只作为一个参考, 具体物流量百分比配置还应根据具体的配送中心流通情况来进一步地设定。
3、SLP布局影响因素分析与计算
(1) 物流关系。
配送中心最重要、最为频繁的活动就是各种物流作业, 功能区间的物流量可以用物流强度, 即单位时间的物流量表示。SLP中将物流强度划分为五个等级, 分别用符号A、E、I、O、U表示, 其物流强度逐渐减小, 对应着超高物流强度、特高物流强度、较大物流强度、一般物流强度和可忽略搬运五种物流强度。物流强度大的功能区应该相互靠近, 以节约搬运费用, 降低物流成本。经过对上述作业流程和流量的计算, 可以得出各个单位物流关系相关表, 如表1。
(2) 功能区相互关系分析。
功能区相互关系主要是指物流中心的组织管理, 即各功能区、部门之间的、管理、监督、业务联系而存在的关系。当物流状况对企业的生产有重大影响时, 物流分析就是规划布置的重要依据, 但是也不能忽视非物流因素的影响, 尤其是当物流对生产影响不大或没有固定的物流时, 规划布置就不能依赖于物流分析, 而应当考虑其他因素对各功能区相互关系的影响在SLP中功能区作业间相互关系密切程度等级划分为A、E、I、O、U、X, 即绝对重要、特别重要、重要、一般密切程度、不重要、负的密切程度, 具体关系如表2。
(3) 功能区综合相互关系。
结合生鲜食品配送中心的特点, 假设物流与非物流的相互关系的相对重要性加权值m:n=1:1。设量化后的非物流的相互关系密切程度等级为, 物流相互关系等级为, 其中任意两个作业单位分别为和, 任意作业单位与之间综合相互关系密切程度值=m·+n·。综合上表, 在SLP方法中, 取A=4, E=3, I=2, O=1, U=0, X=-1, 得出量化以后的非物流相互关系及物流相互关系。并按照各关系等级所占比例进行再次划分, 得到8个功能区的综合接近程度和按分值的排序, 如表3。
4、功能区相关图
根据功能区的综合接近程度, 进行布局。遵循分值越高的功能区越靠近布置图的中心位置, 越低则越靠近边缘, 逐次考虑AEIOU层级的关系, 最终得出布置线性图, 如图2。布置某一特定面积下的生鲜食品配送中心时, 要根据各单位所需面积和场地要求进行分配, 可以对功能区布局线性图进行调整, 确定最终功能区布局位置图。
四、总结
本文通过分析生鲜食品物流发展现状, 探讨了生鲜食品配送中心建设模式, 并结合生鲜食品特点对第三方配送中心的内部布局进行基本的规划, 得出生鲜食品配送中心各个功能区的基本位置关系和距离关系。在实际的功能区布局中, 还需要根据实际数据做具体分析, 并可以对特殊功能区进行必要调整。
摘要：本文通过对生鲜食品物流配送环节的问题进行分析, 针对我国冷链物流配送体系中的不足, 提出共同配送模式下配送中心的建立方式, 并结合生鲜食品特点采用SLP平面布置方法对第三方配送中心的内部布局进行基本的规划, 得出生鲜食品配送中心各个功能区的基本位置关系和距离关系, 旨在对未来生鲜食品配送中心的建设和规划起到一定的指导作用。
关键词：生鲜食品,配送中心,SLP
参考文献
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[2]陈然、兰洪杰、殷悦:发展冷链物流共同配送的探讨[J].物流工程与管理, 2009 (4) .
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