第一篇：物流配送中心范文
物流配送中心
关于我国物流配送中心的现
状及未来发展
摘要
物流配送中心是一种全新的流通模式和运作结构，其管理水平要求达到科学化和现代化。通过合理的科学管理制度、现代化的管理方法和手段，物流配送中心可以充分发挥其基本功能，从而保障相关企业和用户整体效益的实现。管理科学的发展为流通管理的现代化、科学化提供了条件，促进流通产业的有序发展。此外，也要加强对市场的监管和调控力度，使之有序化和规范化。
关键词：配送中心 物流 运输与配送
一我国物流业的发展现状
长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化， 导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。成都亿博物流咨询公司总经理谢勤说：“新型的物流配送业务流程都由网络系统连接，当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作。也就是说，新型的物流配送业务可以实现整个过程的实时监控和实时决策，并且这一切工作都是由计算机根据人们事先设计好的程序自动完成的。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。
二、现阶段我国物流配送中心发展的主要问题
1.配送中心设施利用率低，发展缓慢
长期以来，我国物流配送的基础设施投入较少，发展比较缓慢，尽管近几年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但总体上看，我国物流仓储设施仍较陈旧落后，上世纪五六十年代建造的仓库还有较多仍在使用，而且仓储物流设施结构不合理，货场、低档通用库多，适合当前社会要求的冷藏、调温等专用库少。应当加快我国物流配送基础设施的建设和技术改造，鼓励和吸引社会各方投资物流行业，国家也应增加这方面的投入，对物流配送设施的建设给
予一些低息或贴息贷款支持。
2.配送中心总体配送比率较低，采购成本难以降低
从我国现有商业零售企业来看，除了一些中大型、知名的商业企业以外，一般的商业“连锁”企业大多没有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。这些企业虽然也建立了一些自己的“连锁”分店，但实际上商店经营的商品并没有做到“统一采购、统一配送、统一结算”，这使得部分商业零售企业的“连锁经营”显得有名无实!而在其他已经建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心实现商品配送的商业企业中，配送中心的效用也未能得到有效发挥，这进而影响到了连锁企业综合采购成本优势的发挥，导致配送中心配送的比率非常低，采购成本难以降低。
3.物流的社会化、组织化、专业化程度不高
我国物流配送业的发展水平低，还表现在物流配送企业的小和散，社会化、组织化程度低，在物流配送的各环节上衔接配套差，服务功能不完善，能做到“一站式”服务的企业少。生产企业、流通企业和物流储运企业中的“大而全”、“小而全”现象仍然存在。物流企业大多数规模较小，缺乏覆盖面较广的物流配送服务网络。
4.现代化程度低、信息化水平不高
随着信息技术的快速发展，国际、国内各种商业物流配送中心利用信息技术提升管理水平的企业已经越来越多。例如目前采用较多的信息管理技术包括产品识别条码(BC)、企业资源计划系统(ERP)、管理信息系统(MIS)、电子数据交换系统(EDI)、地理信息系统(GIS)、自动分拣系统(ASS)、柔性物流系统(AGV)、全球定位系统(GPS)、仓库管理系统(WMS)等。从国际国内商业物流配送中心的信息化程度来看，美国的连锁商业配送中心普遍采用了机械化、自动化配合信息系统的整合作业模式，例如电动叉车、传送带、装卸搬运、吊车等机械设施配合各种信息系统的使用，就大大提高了管理效率、节约了人员成本。美国立体化的商业物流中心很多都建有专业通讯网，货物的入库、移动、配装等都通过计算机控制托盘、货架铲车和吊车进行。日本采用的计算机机器人进行物流作业的模式已经广泛存在。相比而言，我国商业物流中心的现代化程度就相对落后了。据零点研究集团的一项调查显示，目前我国实行物流配送的商业企业中，有超过58%的企业至今几乎没有采用过信息技术或信息系统来进行物流作业，而在已经采用信息技术进行物流管理的企业中，72%的企业仍然以传统手工作业为主，信息技术只作为其辅助性的管理手段，例如配送中心内部基本上是手工辅以叉车和托盘作业;到货分拣、商品组配、商品盘点等无专业电子扫描装置;计算机应用仅限于配送中心的事务性管理(例如商品进、销、存、配、送信息的记录与存档等);商业物流信息技术的采用仍然以互联网、仓库管理系统(WMS)、管理信息系统(MIS)等为主，对于供应链管理、企业资源计划的应用还处于起步阶段。
三、我国商业物流配送中心发展的基本对策
1、加快现代物流基础设施建设，提高整体物流配送能力
国家实施“八五”、“九五”计划以来，我国的物流基础设施开始得到显著的发展，例如政府对铁路、公路建设投资力度的加强;各地物流园区建设数量和规模的增加;中重型卡车产销量的上升;现代化物流营运设备的逐渐采用等，这些都标志着我国的物流配送业进入了快速发展期，但相对于我国商业物流配送中心的发展要求来说，目前这些基础设施建设还显得相对滞后。主要表现为区域物流基础设施建设的不平衡，例如我国当前进行西部大开发，这对于我国以及外资商业零售企业来说都是一大发展契机，而西部地区目前的物流基础设施建设显然不能满足连锁企业在当地的物流配送，因此从完善物流基础设施、提高物流配送能力的角度出发，当前需要进一步加快发展主要是西部地区以及其它物流业发展相对缓慢地区的高速公路建设、高速铁路建设;提高城市内部交通的通畅性，减少交通“堵塞”现象;同时加快开发和引进高科技的物流设备，例如集装箱、散装专用船、各种装卸器具、移动运输器具
等的进口或生产等，提高商业企业本身物流现代化管理水平，进而从外部发展环境和内部运营硬件方面为我国商业物流配送中心的发展创造条件。
2、 大力推动“共同配送中心”的发展
目前我国商业物流配送中心的发展，多集中在百货公司、超级市场、大型卖场、折扣店等业态领域。每个商业连锁企业由于各自的主营业态差异较大，因此他们建设配送中心的思路也不完全相同。一般而言，百货公司由于自营商品比重较低，采用第三方物流的可能性较大;超级市场以企业经销或代销商品为主，因此它们选择自建配送中心的可能性较大;当然其它不同业态的物流配送模式都会存在一定差异，但不管是何种零售业态，随着企业门店的不断增加，他们必须考虑的一个问题是：建立自己的物流配送中心、利用第三方物流还是与其它零售企业共建配送中心?在进行配送中心规划决策中，企业往往会遇到这样的问题，企业的连锁门店数量较少，如果自建配送中心投资成本太大，资金流量出现困难;如果利用第三方物流，对于企业长期发展来看也并非一种特别有效的战略，而且会分流企业的利润。从这两个层面进行分析，共建配送中心便是一种既经济能实现利润共享的选择思路!共同配送中心不仅能有效解决企业资金不足的问题，同时也能通过不同零售企业之间的联合增强企业联盟的集团竞争力，对于中小型投资主体而言都是非常有利的一种物流配送模式。
3.提高物流配送的社会化、网络化程度。
一是大力发展社会化物流服务体系，支持社会化物流企业的发展，提高物流配送的规模化效益。二是提高物流网络化、组织化程度，通过适当方式将物流相关企业组织起来，形成较为完善的物流服务网络。物流企业更要注意网络建设，不断完善网络服务功能。三是充分利用全社会物流配送设施资源，鼓励兼并、重组、联合，优先进行技术改造，尽量避免物流设施的重复建设和资源浪费。
4、更新传统观念，为我国物流配送中心发展提供人才保障
在推动我国物流配送中心的发展方面，由于受传统观念的影响，人们对于物流配送中心不够重视，因此，多年来我国物流尤其是物流配送中心的理论研究和实践探索都发展较慢。人才已经成为我国物流配送中心建设发展的瓶颈，为改变这种现状，我们首先要从观念上进行更新，同时也要通过具体的行动来引起社会各界对物流配送中心的重视，鼓励社会化物流管理培训工作的开展和推进，学习国际先进的物流管理经验和管理方法;行业协会可以组织国内中大型物流配送企业、商业连锁企业的有关人员进行集中培训和实地考察等，各地区政府部门应投入一定的人力、物力、财力，不断增强全民物流配送中心信息化意识，提高劳动者素质，充分利用各种手段和各种教育途径，建立高素质、专业配套、层次合理的物流配送中心信息化人才队伍。通过高素质物流人才的培养，加快对我国物流配送中心深入研究和实践经验的探索，从而为我国物流配送中心的发展奠定基础。
第二篇：配送中心和物流中心的区别
仓库、配送中心和物流中心感觉都是货物储存的地点，他们是一个地点的不同称呼，还是有着不同的含义和功能呢? 他们有什么异同呢?
仓库是保管和保养物品的场所的总称;配送中心是储存众多物品、且将储存周期较短的众多物品配送给众多零售店(如专卖店、连销店、超市等)或最终客户的场所;而，物流中心是储存众多物品、且将储存周期稍长的众多物品送达配送中心的场所。
配送中心的特点是：其位置处于物流的下游;一般储存物品的品种较多、存储周期短;为使零售店或最终客户不设库或少设库以及不设车队，具有强大的多客户、多品种、多频次少量的拣选和配送功能。因为多客户、多品种才能实现保菅、运输作业的规模化、共同化，节约费用。配送中心一般采用“门到门”的汽车运输，其作业范围较小(20～300公里),为本地区的最终客户服务。有时，配送中心还有流通加工的业务，如钢材的定尺加工，食品由大的运输包装改为小的零售包装，饲料由单一改饲料为复合饲料等，服务的延伸和增值。
物流中心的特点是：位置处于物流的中游，是制造厂仓库与配送中心的中间坏节，一般离制造厂仓库与配送中心较远，为使运输经济性，采用大容量汽车或铁路运输和少批次大量的出入库方式。
需要说明，仓库、物流中心、配送中心都是自营或代客户保管和运输物品的场所，也可以说是过去各部、各级储运公司，要绝对地区分是较困难的，有时它们的业务有明显的交叉性;所谓的多客户、多品种、多频次少量的拣选或大容量汽车或铁路运输和少批次大量的出入库方式等，也是相对而言。仓库已逐步地被物流中心和配送中心所替代，除季节性生产明显的储备粮库、棉花库、果品库、冷芷海产品库以及军需储备库等，仍以保管保养为主。
因为三者都有保管和保养物品的功能以及其它相同的功能，只是程度、强弱的不同，此外物流中心和配送中心是由仓库发展、派生而成。因此，有时我们说仓库,也包括物流中心和配送中心、是三者的统称。包括下面规划设计的叙述。
第三篇：物流配送中心选址
凉城县超市配送中心选址
一、凉城县零售业超市的发展
(一)环境状况
1、人口资源
凉城县位于乌兰察布盟南部，大青山南麓，辖19个乡(其中1个满族自治乡)、1个镇，县人民政府驻城关镇，人口22.91万。由于一般物流作业仍属于劳力密集的作业型态，在配送中心内部必须要有足够的作业人力，而凉城县人力资源丰富，劳动力价格比较低，这就为配送中心的建立提供了必要的人力条件。
2、收入状况
在第八届全国县域经济基本竞争力评价中，凉城县第四次入围西部百强县行列，位次由2004年的第91位上升为第76位。全县地区生产总值完成55亿元，城镇居民人均可支配收入达到13500元，社会消费品零售总额完成8.6亿元，产业结构比例为22:52:26。
3、土地资源
土地与地形的限制，对于土地的使用，必须符合相关法规及城市规划的限制，还应该考虑建设用地的形状、长宽、面积与未来扩充的可能性等因素，特别是低价，是影响配送中心选址及建设规模的重要因素。
凉城县地域辽阔，后备土地资源开发利用潜力较大，低廉的地价为国内外投资者提供了有利条件。下表为凉城县的基准地价表：
表1基准地价表单位：元/平方米
从表1中可以看出，凉城县地价相对来说较低，这对于减少配送中心的占地成本十分有利。
4、交通条件
凉城县交通便利，全县公路总里程1329.5公里，其中二级公路以上通车里程330公里，形成了以梅岱、呼阳、凉水、岱虎等高等级公路为骨架，以通乡油路和通村公路为支线“三横三纵”的公路网络。为企业的发展提供了可靠、便利、快捷的交通运输条件。
5、政策条件
在凉城县的“十一五”规划中明确指出，要大力发展物流配送等现代流通方式，加大对物流等方面招商引资的力度，培养吸收现代化的人才，构建开放活跃的经济环境，为配送中心的构建提供了政策上的导向和支持。
(二)凉城县超市发展状况
自2004年凉城县第一家超市开业以来，超市这种全新的模式在凉城县迅速普及，
各大超市已经成为人们日常消费品的主要提供方。具体情况如下表2所示：
表2凉城县超市基本状况
从数量上讲，截至2010年，凉城县存在连锁超市1家，中型超市3家，小型超市12家，其他类型的社区零售商若干，目前无大型国际国内连锁超市入驻。
从市场总体规模上讲，以大中型超市为主体，小型超市其次，其他类型的零售作补充。
从进出货量来上讲，一家连锁超市的消费量可以抵得上12家小型超市的消费量，连锁超市和中型超市的消费占有量占整个市场约65%，具有绝对的优势。并且是主要的商品需求方，是供应商供货的重点对象。
总体来说，零售市场已经基本达到饱和，已经能够满足人们的日常需要，其中消费者主要集中在大中型超市进行他们的日常生活消费。
二、凉城县超市供货现状
根据目前凉城县的超市规模和数量来讲，不具备建立大型综合配送中心，但是小型配送中心的建立应该提上日程了。凉城县超市供货商主要采取以批发商供货为主，个别品牌自主供货为辅的供货形式，但在这种形式中仍然存在许多问题。
(一)供应商供货现状
首先，供应商供货作业不合理。在给超市的供货过程中，存在盲目供货，缺乏效率，没有有效益的供货计划，主要是随要随送的形式，因而在运输成本等方面存在很大的浪费。从目前看，纵使采用这种送货方式，也不能达到100%的送达率，送货效率一般在60%-70%，一周送货中，准时送达的次数很少，并且不能确保所需货物都保证供应，而先进企业的送货效率远远高于这个水平，因此有必要建立统一的配送中心解决这一问题。
其次，供应商的集中供货点选取不合理，没有考虑到运输成本、低价、交通条件等因素，无法满足现实送货的高效率、经济性的原则，大多数的供货地点建设比较早，没有发展的空间，技术升级和管理改进受到周围的限制，这就需要我们跟你根据超市的分布状况、地价、交通条件，运输条件、地质条件及基础设施等共同决定，综合考虑各方面因素,选择一个最优的位置。
最后，在人才技术方面，凉城县严重缺乏物流方面的人才，由于经营者素质文化水平不高，在技术设备投资方面更是少之又少，这个直接影响业务运作的效率和日常管理水平。就全县看来，没有专业从事物流的人员存在，物流信息闭塞，人们对物流设施的了解很少，缺乏必要的认识。
(二)个别品牌自主供货的现状
在个别品牌自主供货过程中，一般都会派驻专人到大型的超市，确保商品的销售和供应，并且借此了解市场信息，制定自己在本地区的发展战略和营销策略，就这种形式的供应方式来讲，供货比较及时，但是在与超市的协调过程中，有一定的信息不畅。
(三)超市内部内部缺陷
近年来，凉城县超市经营呈现较快发展势头，但在发展过程中也出现了许多问题，特别是内部管理和外部的不协调，严重的影响到供货的效率和效益，为了进一步促进凉城县超市经营的健康发展，需要我们重视一下问题:
首先，超市经营形式不规范，管理水平落后。凉城县许多超市的管理都是以人的直观经验为准则的，实行传统的杂货店式的管理方式，店内日常盘点，进货很不规律，导致商品在产品价格上还是在质量上都无法得到保证，严重影响整个超市的经营。
其次，与供货商关系。在凉城县超市供货模式中，主要批发商在超市供货中扮演着重要的角色，但是在超市供货体系中，超市与供货商的关系不是很稳定，也存在一定的矛盾，主要矛盾集中在供货反应速度和供货价格两个方面，并且在两种影响因素之间存在着一定的制衡关系。供货商的不稳定，是超市的经营也产生不稳定。
再次，工作人员素质不高，技术设施设备落后。在凉城县超市的工作人员中，管理者的文化程度偏低，大学以上学历较少，主要以高中学历为主，因此，现有的文化水平严重制约着超市管理水平的提高，也制约着他们接受先进的管理思想和管理手段。技术设备可以大大提高超市的运作效率，而在凉城县超市的日常经营中，虽然配备了POS机等设备，但在日常中，没有得到有效的运用。
最后，在商品价格上，由于从批发商进货，所以实际上形成了批发商与零售的又一批发环节，从而实际上增加了进货成本，所以需要根据目前凉城县的超市规模和数量，合理规划建立统一的超市配送中心。
给予以上集中在送货上的诸多问题，建立一个统筹全县零售业的配送中心已迫在眉睫了。
三、凉城县配送中心选址规划
(一)配送中心选址考虑的因素
1、货物分布和数量
这是配送中心配送的对象，如货物来源和去向的分布情况、历史和现在以及将来的预测和发展等。配送中心应该尽可能地与生产地和配送区域形成短距离优化。货物数量是随配送规模的增长而不断增长的。货物增长率越高，越是要求配送中心选址的合理性，从而减少输送过程中不必要的浪费。
2、运输条件
物流配送中心的选址应接近交通运输枢纽，使配送中心形成物流过程中的一个恰当的结点。在有条件的情况下，配送中心应尽可能靠近铁路货运站、港口及公路。
3、用地条件
物流配送中心的占地问题在土地日益昂贵的今天显得越来越重要。是利用现有的土地，还是重新征地?地价如何?是否符合政府规划要求等等，在建设配送中心时都要进行综合考虑。
4、商品流动
企业生产的消费品随着人口的转移而变化，应据此更好地为企业的配送系统定位。同时，工业产品市场也会转移变化，为了确定原材料和半成品等商品的流动变化情况，在进行物流配送中心的选址时，应考虑有关商品流动的具体情况。
5、其他因素
如劳动力、运输与服务的方便程度、投资额的限制等。不同商品类别有不同
的需要和物流设施，如为了保证商品质量的保温和冷冻、防震、危险品保管等设施，对选择地址方面有些什么特殊要求，是否有满足这种条件的地区。
(二)配送中心选址方法
重心法是将配送中心的资源点与需求点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各资源点和需求点的物流量可分别看成是物体的重量，物体系统的中心将作为配送中心的最佳设置。但是，重心法存在一定的弊端，所以，还应该在重心法的基础上进行合理的调整。
(三)凉城县配送中心选址
1、选址条件
现假设凉城县要建立一配送中心，负责凉城县内各个超市及零售网点的货物配送，由于配送网点过多，由于有四个节点的货物消费总量占到了整个消费量的65%，所以现选取四个主要的节点展开分析。根据这四个店在地图上的位置建立直角坐标系坐标及需求量如下表2：
表2四个零售点的数据
在表2中：
1代表连锁超市具体为都德利连锁超市
2、
3、4代表中型超市，分别为百姓超市，领秀超市和家家乐超市
在坐标系中(0，0)点选在凉城县人民政府
2、计算方法：
重心法首先要在坐标系中标出各个地点的位置，目的在于确定各点的相对距离。按照各零售点销售货物的数量求四个点所构成的四边形的重心，重心的坐标( X， Y)可以利用下面方程式求得：
nn
X= cjqjxj/ cjqj
Y= cjqjyj/ cjqj
j=1j=1j=1nj=1n
其中qj为各点的需求量，cj为配送中心到需求点的运费率，(xj，yj)为需求点的坐标。
3、重心坐标计算
假设cj即运输费运率是相同的，所以在方程中可以消除cj，用表2中的数据，
，Y )可得： 求得重心(X
2∗2+3∗11+2.5∗10+1∗4=7.8 2+3+2.5+12∗2+3∗3+2.5∗8+1∗9 =Y=4.9 2+3+2.5+
1故四个零售点的重心是点(7.8，4.9)。由地图知该点位于宣德附近。
4、对重心法结果的改进
(1)改进原因
重心法是使用比较早的一种方法，计算简单，而且其配送中心地点的选择是不加特定限制的，具有自由选择的长处。但是从另一个方面来看，重心法模型的自由度过多也是一个缺点，它仅考虑运输费用而没有考虑配送中心建设的固定费用(包括基本建设费用和固定经营费用)及因经营管理产生的可变费用。有时由重心法计算求得的最佳地点实际上并不可行，有的地点很可能在河流湖泊上或街道中间等，此时就要根据客观条件，放弃最优位置而另外选择一个比较满意的位置，所以需要对其进行改进。
(2)改进步骤
由于上述所算坐标点(7.8，4.9)在实际中不可行。它地处宣德附近，交通流量大，地价也较高，根据市政规划、地理位置和配送中心选址因素，我们在以(7.8，4.9)为圆心以1个单位长(一单位长为2公里)为半径的圆形区域内得到3个备选点：P1(6.8，4.9)、P2(8.8，4.9)、P3(7.8，3.9)。
这些备选点中需要考虑的成本因素有：土地价格、运输成本;非成本因素有：自然环境条件、对城市居民的影响、距离交通主干道远近。在这些因素中，土地价格分别为750，480，750，相对于P
2、P3运输成本P1最少，并且距离城市主干道较近，对城市环境及居民生活的影响小，配送中心的供货出货比较方便。所以在P1(6.8，4.9)位置建该配送中心最合适。
这点应该在鸿茅酒厂附近。X=
四、总结
通过对凉城县超市配送过程中问题的分析，突出构建配送中心的必要性，从而运用重心法得出选址方案，但是由于重心法未考虑一些因素的影响，通过对它的调整，得出最佳的选址方案。凉城县配送中心的规划，是在响应凉城县人民政府关于发展凉城县物流业的倡导下提出的，所以，关于凉城县配送中心的选址规划具有一定的现实意义，也希望更多的人去关注凉城县物流业的发展。
参考文献
1.苗兴东、李映红、范存军，重心法选址探讨，物流与信息，2004.10
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13.李永生、郑文岭，仓储与配送管理 ，机械工业出版社 ，2003.7第一版
4.现代物流管理课题组，运输与配送管理，广东经济出版社，2002.10第一版
5.王转、程国，配送中心系统规划，中国物资出版社，2003.7第一版
第四篇：物流配送中心建设方案
物流建设中心建设方案
(一)·项目名称：无公害蔬菜配送中心
项目单位：大连及时雨有限责任公司
(二)、项目建设内容
建立无公害蔬菜检测中心，并以此为依托，建立无公害蔬菜配送中心。
1、建35.7吨位气调式恒温库一座;
2、建蔬菜包装车间14.3平方米;
3、购无公害蔬菜检测仪器1套;
4、建无公害蔬菜化验室4.3平方米;
5、购保鲜物流车辆2台。
(三)、建设无公害蔬菜配送中心的必要性
随着社会经济的高速发展，我国城乡人民生活水平有了很大提高，膳食结构也有了很大改变，国际、国内两个市场都呈现出乐优质化、安全化的消费需求，北京、上海、深圳等许多城市已经需先实行了市场准入制度，将农残超标的蔬菜市场拒市场之外，对蔬菜质量和安全性的要求更为严格，国际贸易中的关税壁垒已经转向了绿色壁垒，对提高蔬菜质量提出了新的挑战，传统的蔬菜生产模式已远不能满足市场的需求，人民对新兴的特种高档蔬菜、水果、食用菌、鲜花的需求剧增，拉动了各地高科技的推广。为积极应对市场需求，我公司正全面推行无公害蔬菜的生产，蔬菜产品正在不断优化升级，但还没有建立起无公害蔬菜检测与监控中心，致使没有科学准确的数据来指导蔬菜生产，对外销蔬菜不能进行无公害检测，特别是对我们按照标准化生产的无公害蔬菜，因没有检测报告和准确的数据，无法确定是否达到国家规定的无公害标准，在长期的蔬菜外销过程中，我们的无公害蔬菜产品一旦被检测出农药残留超标，不但是外销产品被销毁，而且直接关系到我们蔬菜生产的可持续发展。尽快组建无公害蔬菜检测中心建设是构筑我们蔬菜新优势的关键，是指导菜农发展无公害蔬菜的基础，是保证蔬菜质量的根本。
(四)、项目建设的有利条件
1、优越的自然条件。及时雨无公害蔬菜公司坐落于华家国家农业科技园区位于大连市东北部，东经121°、北纬39°，多山地丘陵，海岸线130公里，海域宽阔，地理位置重要，距大连市中心27公里，距机场25公里，距火车站27公里，距沈阳398公里，交通十分方便，为产业转移和市场连动的必经地带，具有承载中心城市要素传输的功能，有利于商品集散、物资交流和技术扩散。其独特的地理区位具有较强辐射，拉动广大农村腹地经济的优势，能更好地发挥示范、辐射的作用。
2、理想的生态环境。该地属温带大陆性季风气候，具有海洋性特点，平均温度10℃、平均降雨量687毫米、平均相对湿度64-72%、平均风速3-6m/s、日照时数2600小时、全年无霜期190日，冬无严寒，夏无酷暑，且种植地块的土壤应土层深厚肥沃，结构性好，有机质含量达2-5%，符合无公害蔬菜的种植要求。 按国家环保局《环境监测技术规范》《环境监测分析方法》和中华人民共和国农业行业标准NY/T391-2000《绿色食品产地环境技术条件》规定的项目采样和分析方法，经有关单位检验，水质、土壤、空气环境质量均属清洁，符合绿色食品基地水质、土壤、空气环境质量标准，适宜发展A级、AA级绿色食品以及有机食品。
3、及时雨无公害蔬菜检测中心的建立，可以对无公害蔬菜生产基地、蔬菜产品进行全程监控，这为无公害蔬菜配送中心的建设提供了先决条件和技术保障，确保配送的蔬菜达到国家规定的无公害蔬菜标准。
(五)、 技术方案
方法是将收获的新鲜蔬菜经过检测合格后，进行初加工，剔除残根、老叶、虫伤株，再洗净包装干净的新鲜蔬菜上市销售。此菜的特点是新鲜洁净，消费者购买后可以直接加工食用，十分方便快捷。
1、 蔬菜配送中心工程体系示意图
农业园区或其它资源→收购站(检测、验收、分类)→气调仓库→原料处理区(清洗、除杂、去残叶、去黄叶)→有机肥制取调理区(修整、分级、切段、切块、切片、过秤)→净菜上市
理化、卫生、安全检测室、冷藏仓储间→配送、分发中心→发运
2、 各环节简要说明
1 收购站： 任务：业务往来，收菜检斤、付款、信息数据统计存储;技术操作，按企业要求将购进蔬菜分门别类送往不同的出货口。
规模：收购站规模可根据当地情况而定，一般要求使用面积在旺季也能堆放四小时内所接收的产品。
规格：收购站前后设门，前门设业务办公室、磅房、收验室等到厅，尽可能通风良好，有调节冷暖的手段，接收的原料检验合格后，立即送入气调库进行贮藏。
2 气调仓库
气调仓库应设在收购站与生产区附近，贮存过程中应该严格将加工过蔬菜与原料菜区分开。
3 原料处理区
冷却浸泡池：利用机械制冷或融冰法将池内水温降至0℃左右，(对低温过于敏感的蔬菜除外)，水池采用12~15米隧道式结构，产品在低压大流量的水中移动，或沉浸在一个可搅动的冷水池内，一般根茎瓜果类适用，叶菜类采用在传送带上冷水喷淋。清洗和分选：经过浸泡冷却后的蔬菜再经过清洗机进一步清洗。分选工艺与清洗同步进行，工人站于分选线两侧，每侧设有水槽式货架通道，上方有水喷淋。分选过程中，将不可食的杂物，残叶、黄叶等次品分别收入在不同的垃圾桶或水槽内，可食的蔬菜送入下一工序。次品送饲料加工间，进行有机肥生产。
4 调理
修整：将清洗消毒后的鲜菜按进一步加工要求进行修整，主要使规格均匀一致。
切制：进行净菜生产时，可将蔬菜按实际品种及规格要求，切制成片状、块状、丝状等不同规格。进行其它产品生产时，则按不同品种要求切制相应规格及形状。
(六)、投资概算及资金来源
无公害蔬菜配送中心总投资28.5万元人民币。
1、恒温库21.4万元;
2、净菜包装车间1.07万元;
3、无公害蔬菜检测仪器4万元;
4、化验室0.14万;
5、物流车辆1.93万。
资金来源：采取自筹和招商引资相结合的办法。
(七)、经济效益分析
1、该配送中心计划每天配送蔬菜1.43吨，每年按360天计算，每年配送514吨，
2、成本估算
按年配送蔬菜514吨计，其总成本费用为51.4万元
(八)、结论
无公害蔬菜配送中心项目是一个极有前途的农业产业化项目，它不仅可带动农业结构的调整，而且对我县经济发展和提高广大农民的生活水平等均产生巨大影响,既宣传了沂南蔬菜，有增加了菜农收益，同时，又经营、丰富、保护好我县组织认证的无公害蔬菜品牌，增强市场竞争力，提高蔬菜生产效益。
第五篇：郑州烟草物流配送中心
郑州烟草物流配送中心是一个按照现代流通发展方向而建设的具有较高水平的现代物流工程项目，中心占地50余亩，总建筑面积13000平方米，主体工程主要由联合工房 、业务用房、综合站房三大部分组成。设计运营能力为：年卷烟购销量30万箱，日分拣配货均值1250箱，峰值1600箱，最大存储量10000箱，可服务客户30000户，配送半径100公里。近日，郑州烟草物流配送中心高架立体仓库正式投入使用，实现了卷烟扫码入库。高架立体仓库是郑州烟草物流中心的重要组成部分，于2005年9月29日动工兴建。整个仓库立柱占地1400平方米，共有2720个托盘位，卷烟存储量为13000箱，日商品吞吐量达2000多箱。
为确保高架立体仓库如期投入使用，实现卷烟仓储工作平稳过渡，郑州烟草专卖局(分公司)从06年5月设备安装完毕开始，白天保障正常配送，晚上加班进行设备联调，于近日实现了卷烟扫码入库，并将租用的商业储运公司仓库内的所有卷烟全部转入郑州烟草物流中心高架立体仓库，实现了“平加立”国内卷烟仓储新模式。
郑州烟草物流配送中心高架立体仓库的投入使用，标志着郑州烟草正式告别沿袭数十年的传统仓储模式，实现了卷烟仓储自动化，为卷烟自动化分拣、配送打下了坚实的基础，并将逐步迎来小仓储、快分拣、大配送的现代物流新时代。