道路桥梁设计论文

摘要：城市化建设促进了道路交通的发展，我国道路上的车辆越来越多，因此大量城市中开始建设互通式立交桥，保障交通通畅。本文简单阐述了互通式立交桥的概念，又分析了此种桥梁设计的重要性，研究了设计工作的落实要点之后，又提出了在后续互通式立交桥梁设计过程中能够投入使用的可行策略。今天小编为大家推荐《道路桥梁设计论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

道路桥梁设计论文 篇1：

道路桥梁工程中的互通立交桥梁设计要点研究

摘 要：对于城市建设而言，现阶段广大人民群众对交通载荷能力有着水涨船高的需求，互通立交桥梁可以切实缓解拥堵情况，在路桥工程较为重要。本文研究了影响互通立交桥梁设计的一些具体因素，并指出了立交桥梁设计的部分要点，以供参考。

关键词：道路桥梁工程;立交桥;桥梁设计

0 引言

互通立交桥梁，是伴随经济以及汽车业不断发展，应运而生的交通设施，对其展开设计时，应摒弃传统设计思路，结合环境具体情况来采用措施，全面掌控安全原则，应用弹性、合理的手段展开设计。立交桥梁应用跨线桥构造物，将道路进行分隔。此外，运用匝道将上下道路相连，为并行车辆提供空间。

1 影响立交桥梁设计的相关因素

1.1 管线设置

互通立交桥梁建设环境，大体都具备着极多的管线，例如：污水管道、雨水管道、给排水管、光缆以及电缆等，此类管线将会输出桥梁下部构成以及布跨的通行设计。如果移除管线，便会提升互通立交桥梁工程造价以及作业难度。所以在具体设计时应该依据地区管道线路设置撞开展开跨径组合控制，改善墩柱设置，解放桥下区域，减少作业的全方位成本。

1.2 道路交叉

设计互通立交桥梁时，应当结合其同主干通道以及其它快速路的交叉情况，应当在宏观交通体系的视角展开具体规划，使得机动车辆得以通过的同一时间，还应当结合城市混合流的特点，提供慢行通道的同时又能有效分类混合交通流，提升机动车通行效率及速度。一般情况下，对于慢行交通应该尽可能利用地面承载，减少互通建设对周边环境的影响，也可以通过开挖地下通道专供非机动车及行人通行或者设置城市人行桥梁等方式[1]。

1.3 城市规划

过去城市规划缺乏整体性，不利于互通立交桥梁的建设。城市规划期间，应当结合民生、交通、用地等多个角度，将此类内容彼此联系起来。地区经济发展会为交通基础设施提出更高的要求，需要确保各层面的统筹控制，才可以全面地发挥社会以及经济的发展动力。此外，互通立交桥梁体量较大，注定会对分割整体区域，降低地区间横向联系的频率，存在一定反而束缚经济发展的可能，制约城市整体规划。对于互通立交桥梁而言，应将其成效变成看待，全面考虑立交桥梁建设是否有必要开展。

2 互通式立交桥梁设计的关键点

2.1 做好前期设计分析

在互通立交桥梁进行设计前，应当采集该区域的信息数据，充分明确周免环境的整体地质情况、交通情况、管线规划等各个角度的情况。掌握周边环境的状态，有利于后续的筹备工作，确立具体作业前提以及需求，随即对互通立交桥梁设计中面、平立面、以及管道线路彼此关系展开科学的设置，对交通信息展开归纳、整理以及探讨，保证交通因素尽在掌握。

2.2 减少用地以及投入

城市在开展建设时，应避免侵占绿化部分，经过选用合理的互通立交桥梁构成方式减少作业成本;同时建设时缺乏土地资源，在展开设计时，应尽量降低土地占用比率，避免非必要拆迁情况的出现。应用十字交叉型立交桥梁为例：半直连式左转弯匝道出口与入口如果处于道路右侧，匝道应通过3个象限，如果匝道出入口处于道路左侧，匝道仅应经过1个象限，会大幅削减占地情况，在特殊情况下，可以应用左入或左出的设计，保证互通立交桥梁建设区域的宽敞[2]。

2.3 考虑线形组合设计

互通立交桥梁有着广泛用途，设计时应依据作业建设具体情况，结合相关标准、规范以及要求，才可以设计出良好的桥梁线形。在设计进行时，应围绕重点、难点，在此基础上进行整体线形组合设计，线形的优秀与否影响互通立交桥梁的具体效能，也是线形质量的基础。应当尤为重视互通立交桥梁全面线形组合设计的实施，将纵、平、横指标作为参照，结合多方面问题展开切实的构成，尽力符合实际匹配需求，防止盲目追求指标，处理时关注端部以及细部连接结构和端部彼此结构，横坡改变尽力放缓。

2.4 合理设计桥梁匝道

对于互通立交桥梁而言，在设计匝道时，值得顾虑的方向有很多，例如：平曲线半径以及纵坡设计等，各个设计内容都应有对应需作业进行配合，而此类作业与立交桥梁的安全程度有着紧密的联系。其中，变速车道以及匝道纵坡的坡度应当避免相同，究其原因是通常匝道技术较主道技术的指标更低，一旦彼此坡度一致，车辆在驶入变速车道的过程中，将放慢速度，由此减少匝道的平曲线直径，提升了横向力系数，不但司机体验较差，车辆的安全还将无法得到保障。同时，坡度一致的情况下，会产生非常高的横坡，不利于排水工作，因为主线的横、纵坡会有变化，合流以及分流的部分在变速车道一致的情况下，应当将主线改为曲线，此外，应将外侧变速车道设计为方向向外的横坡，在各个车道中应用对应的手段展开过渡。

2.5 处理好车道间关系

互通立交桥梁内，单车道以及减速车道的出口起始出应当安置于主线路外侧的车道中线上，出口的角度需要偏小，尤其在主线路行车速度较高的情况下，出口角度设置得科学合理对主线车辆高速顺畅地驶出有很大帮助。对直接式车道分流点而言，其回旋数值以及曲率半径应当符合设计要求;对上坡加速车道、下坡减速车道、渐变率以及渐变段的最低距离应当符合纵坡修正标准。通常，互通立交桥梁中，在主线行驶的司机较为多发超速行为，对减速桥段的长度有一定要求。对车体长、速度慢、加速能力差的大型客车以及载重车而言，需加速至与主线车速相同的程度，同样也减速桥段更长一些。因此，针对主线设计时速≤100 km的车辆以及面道设计指标较低情况，可以布置速度更快高的车道长度，借此避免该种情况发生。

2.6 涉及安全方面问题

对于互通立交桥梁的几何线形角度而言，左侧出口具备偏好的识别效果，可以在出口之前应用高平纵面线形展开指引;左侧入口需布置长度足够的加速道，使驾驶人员可以全面地展开观察、等候以及做出判断，挑选最适合的时间机会并入车流中;前出入口与后出入口间需要预留偏长的距离，弱化该处的交通繁乱状况。对于互通立交桥梁的交通工程方面而言，出口预示牌到出口间桥面长度需要保证司机能够做出反应以及便于車流交汇，有条件的情况下，可以提前指引车辆改道，减少车在该处的汇聚压力[3]。

2.7 桥梁布孔相关问题

作为枢纽的大型互通立交桥会受交叉地形影响，通常平面线形会比较繁杂。设置桥梁多应用弯坡斜梁或其它异型现浇箱梁，对于设计人员的实际能力以及经验有偏高的要求。尤为在现阶段设计工作时间紧、任务重的情况中，怎样更为经济、优秀、美观地将立交桥梁设计好，便是对于设计人员的重大考验。

立交桥梁设计的过程中，布设桥孔是最为关键的一环，其与作业难易度、桥梁成本、美观性乃至于方案整体的合理程度有着紧密的联系。立交桥梁同其它单独的桥梁存在着明显的差异点，立交桥梁在大多状况中，其设计应面向几乃至十几座的桥梁。应将立交桥梁整体视为整体进行宏观思考，通常某匝道桥型的设置产生变更，会直接关系到其它桥梁的位置，使它们也将在方案中出现变更。

桥梁布孔，需要全面依据环境情况以及社会条件，考虑到项目的困难之处以及特征，进而选用科学的方案，降低具体作业对周边各类环境的破坏以及影响。例如，立交桥梁某部分经过淤泥较深的软基，初次展开设计时，应当注意到线形半径较小的特点，同时存在一定桥梁拓宽，所以在该处布置了几百米左右的全支架现浇箱梁。审查过程中，经由专家认定，该处淤泥较多，难以对支架进行常规设置，硬化环境地面需要造价较高，同时工期偏长，所以更换为预制方案。方案的调整会造成巨大的人力资源浪费，可以看出桥梁设计过程中，选对方案尤为重要。

挑选作业方案对于建设桥梁而言，存在着较为关键的意义。全程应用现浇结构，尽管视觉效果较好，并能够符合绝大部分平面线形需要，不过工程量较大，作业具备较高难度的情况也不应无视。如果预算充足，需要尽可能选择预制结构或者二者并用交叉布置的手段。该种方式不但降低了所需成本，同样缓解了多联现浇结构所存在钢绞线作业区域不够宽大的情况，和应用单端逐孔张拉方式造成不同联桥作业相互钳制的情况，通常能够大幅减少作业时长。对于预制结构模式以及跨径方面而言，同样应当对立交桥梁整体的和谐作出考虑，方便具体实施。

桥孔分跨的过程中，不仅应当依据其跨越过的结构，还需要结合宽度以及线形等指标的变化。桥梁布孔的过程中，主要应用16 m～30 m的传统跨径，分联设置于宽度产生变化的起始之处，通常能够减少设计上的困难。S型的桥体一旦两个反向半径全部偏小，其受力便会尤为繁杂，尤其是仅靠单个桥柱支撑的S型桥梁，其受力情况通常软件甚至无法计算，对预偏心位置进行设计时难以切实控制。在该情况下，需要尝试在中间相连的缓和曲线上，将立交桥梁分为两组方向不等的桥梁。在设置桥孔的过程中，需要关注该角度的问题，可以适量地缩减联长，或者结合实际情况增添双支点支撑。立交桥梁拥有偏大的规模，其下端拥有较为繁杂的构成，布孔的过程中，需要尽可能缩减下端立柱的数目，防止看起来繁杂纷乱。在难以继续缩减的情况下，需要尝试对部分立柱进行对齐设置，营造出简明的观感。

3 结论

现阶段，我国的互通立交桥梁设计环节依然具有部分问题有待解决，应当深层次地展开探究，確认影响到互通立交桥梁设计的各类因素，大力优化设计思路，保证互通立交桥梁在建造过程中，不仅可以缓解交通拥堵的情况，还可以推动经济进一步发展，减少对环境的破坏。

参考文献：

[1]肖小铃.综合探究互通立交桥梁的设计基点[J].工程建设与设计，2019（21）：84-85+88.

[2]游良刚.试论城市互通立交匝道桥梁结构有关设计[J].建材与装饰，2019（34）：269-270.

[3]栾旭光.论城市互通立交匝道桥梁结构有关设计[J].城市建设理论研究（电子版），2019（25）：43.

作者：黄晨

道路桥梁设计论文 篇2：

道路桥梁工程中的互通立交桥梁设计策略

摘 要：城市化建设促进了道路交通的发展，我国道路上的车辆越来越多，因此大量城市中开始建设互通式立交桥，保障交通通畅。本文简单阐述了互通式立交桥的概念，又分析了此种桥梁设计的重要性，研究了设计工作的落实要点之后，又提出了在后续互通式立交桥梁设计过程中能够投入使用的可行策略。

关键词：道路桥梁;互通立交桥;桥梁设计

随着社会经济的发展，我国国民生活水平处于稳定提升的趋势，未来由于城市化进程的深入，道路上的车辆必然会越来越多。为避免产生严重的交通拥堵，各个城市已经开始加强道路桥梁的建设。经过近几年部分城市的实验发现，互通式立交桥能够有效缓解道路交通的压力，因此有关行业工作人员将展开进一步研究。

1 互通式立交桥概述

互通式立交桥与一般桥梁的功能十分相似，但又具有其独特的特点。互通式立交桥的结构需要服从附近道路交通的总体设计方案，通常情况下，互通式立交桥的施工范围很大，有可能与其他类型的道路桥梁相连。在部分条件下，工作人员也会设计距离较长的组合型桥梁，能够满足跨越河流和其他道路的要求，在实际设计和建设时，工作人员应重点关注整体桥梁结构的协调性。

2 互通式立交桥梁设计重要性

互通式立交桥梁设计能够有效提升城市交通的通畅程度[1]。当前城市道路上的车辆越来越多，因此道路压力很大，经常会产生拥堵的情况，部分拥堵严重的城市和路段不得不采取限制出行的方式进行缓解。而互通式立交桥的设计和建设能够有效实现道路车辆的分流，降低车辆聚集对周边行人和道路上其他车辆产生的安全隐患，也可以有效提高道路承载力。互通式立交桥梁的设计，是城市道路交通发展和升级的必然趋势，在良好的道路交通支持下，城市发展也能获得更多空间，对于城市的发展水平提升有至关重要的推动作用。

3 互通式立交桥梁设计的要点

3.1 位置选择

互通式立交桥的设计需要选择适当的位置[2]。在选择时可以适当参考其他城市立交桥的设计，结合当地交通情况，尽可能将互通式立交桥建设在道路交通紧张的地段，达到良好的缓解效果。显然对于城市建设来讲互通式立交桥属于关键设施，因此位置的原则需要结合地质因素、水文条件等，尽可能将互通式立交桥的价值完全发挥出来，且只有位置确认下来并保障合理程度，才能继续进行接下来的工作。

3.2 桥梁类型

互通式立交桥也有多种类型选择，这关系到立交桥后续能否发挥其全部价值和功能。在设计过程中，工作人员面临桥梁类型选择时，需要综合考虑各方面的因素，即道路交通的等级、承载力、路段车流量等内容，根据上述信息，设计人员就能在设计过程中思考匝道类型和数量等细节。

互通式立交桥的匝道也有多种类型，主要在互通式立交桥中能够投入使用的有两种，即右转匝道和左转匝道。需要设计人员注意的是，左转匝道能够细分为三种类型，即直接、半直接和间接三种形式。

互通式立交桥设计过程中，可以将周边相交的道路数量为依据，将整个交通体系划分成为多种交叉形式，主要有三种形式，即三路、四路和多路立体交叉方式。其中的三路立体交叉形式比较符合我国大部分地区的交通形势，因此比较普遍，根据不同地区的特点，设计人员可以选择将交叉形式设计成喇叭形、Y形等。也有部分地区会选择四路和多路立体交叉，但此类设计的建设成本更高。

4 互通式立交桥梁设计策略

具体的互通式立交桥梁的设计策略分析可以以某工程为例。该工程主线以地道形式下穿交叉口为主，全长能够达到700 m左右，设计中的互通式立交桥以高架形式跨越交叉口之后，道路全长能够达到900 m左右。

4.1 选型设计

根据上述工程周边环境的特点，设计人员选择了b类互通式立交桥，形式是三层菱形立交桥。该设计中的主线跨线桥长527 m，地道420 m，工程中还包含四个下沉式广场。设计人员做出此种设计的原因主要是该工程位于两座城市的环城高速之间，需要互通式立交桥具有较强的通行能力，但当地面积不大，可用土地资源十分紧缺，因此选择此种设计能够将少量资源的价值全面发挥出来。

4.2 匝道车速

设计互通式立交桥匝道车速时需要考虑的影响因素较多，主要包括匝道形式和桥梁类型等。在互通式立交桥梁的设计中，显然匝道速度十分重要，不仅能够对匝道平纵技术的参数产生影响，还能够作为匝道曲线超高设计的参考数据。案例中的工程起点在市中心，为保障道路交通安全和秩序，匝道车速的设计不能过快，设计人员结合多方面的数据思考后，将车速设计暂定在40 km/h。

4.3 匝道通行能力

互通式立交桥中的匝道通行能力设计，在一般情况下立交桥匝道设计需要考虑基本路段、端部和交织区三种元素，将其作为匝道通行能力最小值参考。同时还要注意重视立交桥梁的变速车道总长、渐变段长度等技术指标。上述案例的互通式立交桥设计中，工作人员使用的是喇叭型方案，环形匝道的通行能力在870 pcu/h左右，實际的半径设计还需要按照当地车流量的大小考虑，原则是尽可能避免产生交通拥堵的情况，同时缓解周边道路交通系统的压力。为保障设计方案的合理程度，工作人员还借鉴了北京和上海等交通紧张城市的互通式立交桥设计案例，结合自身情况进行了全面的修改，有效提升了设计质量。

4.4 匝道平纵面

在互通式立交桥平纵面设计的过程中，工作人员需要注意，在互通式立交桥的直线距离之内不能插入竖曲线道路，且桥梁的变坡点也不能和水平方向曲线拐点接触。同时在设计时，若发现互通式立交桥的出口是凸形竖曲线接下坡匝道，则设计人员需要着力加强上述曲线，目的在于促使驾驶员能够始终保持清醒，完全理解平曲线走向。

4.5 变速车道

变速车道是互通式立交桥设计中必不可少的内容[3]。若变速车道作为单车道使用，则减速车道最好能够配合使用直接式，加速车道可以选择平行式。此种设计能够以变速车道为中心，全面发挥出路段实际功能。

4.6 景观设计

由于互通式立交桥梁设计主要在城市中应用，因此景观设计是工作人员必须考虑的内容。但在设计景观时需要注意不能遮挡视线，同时要与整个道路交通设计的风格相符合。具体设计顺序也要遵循一定规律，即先确定整体互通式立交桥设计方案，再配合展开线形景观设计工作，最终完善立交桥周边的坡道和绿化等细节即可。

在设计时，应尽可能避免采用会影响车辆驾驶人员视觉的植物，并要与周边环境协调，不能过于突兀。上文中提到的案例中，立交桥较长，且入口处于市中心，周边建筑物十分丰富，因此在进入立交桥的路段中，设计人员选择了低矮的灌木植物配合景观，突出市区的繁华，进入主要道路后，仅每隔一段距离种植行道树，有效避免了景观遮挡视线的情况产生。

5 结束语

综上所述，互通式立交桥在道路工程设计中越来越常见，且施工水平的提升会使该设计越来越普遍。想要充分发挥互通式立交桥的价值，必然要保障设计的细节经得起推敲，因此需要依靠合理策略展开相关工作。

参考文献：

[1]于海宾.沈阳市浑南大道-胜利大街互通立交总体设计[J].城市道桥与防洪，2020（5）：10-13+8-9.

[2]胡敏.武汉四环线勘察监理与设计咨询体会[J].工程技术研究，2020，5（9）：243-244.

[3]颜心园，王琳，施文杰.复杂建设条件下绕城高速互通桥梁设计[J].工程与建设，2020，34（1）：71-73.

作者：张智昊 张成

道路桥梁设计论文 篇3：

道路桥梁设计中结构性设计的应用研究

【摘 要】新中国成立以来，我国国民经济呈上升趋势。随着国民经济的快速增长，对于交通运输的需求也日渐增多。经济发展带动的交通需求增长，直接影响我国道路桥梁的使用年限。道路桥梁的寿命问题引起了社会各界的重视，它不仅关乎国家经济发展，还关乎国民生命财产安全。文章针对社会热点，分析目前道路桥梁设计中存在的问题，提出道路桥梁设计中结构性设计的应用措施。

【关键词】道路桥梁;结构性设计;交通

随着现代化的发展，我国道路桥梁建设处于快速增长期，但是现阶段道路橋梁设计存在很多问题，盲目扩建行为就是其中之一。盲目扩建行为会引发道路桥梁事故，从而使我国公民对桥梁设计的安全性产生质疑。通过结构化设计的应用，可以很好地提升道路桥梁的防水性，用综合性的设计手段进行道路桥梁建造，以此避免道路桥梁建造中安全事故的发生。现代化的道路桥梁建造安全问题频发，为了避免这种情况的发生，需要对道路桥梁设计进行结构化设计创新，保证我国道路桥梁的安全性。

1 目前道路桥梁设计中存在的问题

1.1 盲目扩建

新中国成立以来，我国经济社会整体处于迅速发展时期。经济社会不断发展提高了人们的经济收入，随着人们购车、出行、旅游等需求的增多，对于交通运输道路要求越来越高。为了应对人民群众日益增长的道路需求，我国不断推进道路桥梁建设，新型道路桥梁迅速建设。但是在我国道路桥梁迅速建设的过程中存在一些问题，例如道路桥梁的盲目扩建。道路的盲目扩建，虽然给人民群众带来短暂性的便利，给相关地区带来短暂性的经济收入，但是盲目扩建的道路桥梁存在很多质量问题，长期负荷容易引发安全事故。因此，道路桥梁盲目扩建不仅是一项经济问题，更是危及人民群众生命财产安全的重要问题[1]。为了更好地满足人民群众日益增长的美好生活需求，必须及时解决道路桥梁盲目扩建问题。

1.2 事故频发

近年来，我国道路桥梁事故频发。2019年，江苏某地区一大桥突然倒塌，给人民群众造成很大的财产损失和人身安全危害。道路桥梁事故频发的原因主要表现在以下3个方面：一是相关地区的政府领导没有进行正确引导，未及时发现道路桥梁建设存在的问题。二是施工人员自身责任感不足，施工人员在施工过程中忽略了道路桥梁的荷载能力和使用寿命问题，没有对道路桥梁施工质量做出严格要求，导致事故发生。三是对道路桥梁过度使用。不同的道路桥梁有不同的荷载能力，道路桥梁上长期使用，超过荷载能力就会缩短使用寿命。表1列出了车辆荷载的相关内容。

1.3 公民对我国桥梁设计的安全性产生质疑

近年来，我国的道路桥梁施工建设呈现飞速发展趋势，中国桥和中国路也走上世界舞台，进入全球视野。但是在我国道路桥梁快速发展过程中出现的事故问题，让不少公民对我国桥梁设计的安全性产生质疑。为了重拾人们对我国道路桥梁设计安全性的信心，需要企业对道路桥梁设计进行创新[2]。通过结构性道路桥梁设计，可以大大增强我国道路设计的安全性，保证人民群众出行安全和国民经济社会的稳定发展。

2 结构性设计的基本概念

结构性设计在我国道路桥梁设计中的应用大大提升了我国道路桥梁设计的安全性。结构性设计就是在道路桥梁建设过程中，将道路桥梁进行分层设计。将道路桥梁由整体到局部进行贯穿式的构造和设计，使得道路桥梁的每个点组成的每个部分融会贯通成完整的道路桥梁工程。道路桥梁设计的各个部分都应该得到同等重视，只有道路桥梁各个建造部分有效结合才能形成最终的建造成果。

3 道路桥梁设计中结构性设计的应用

3.1 防水性设计

道路桥梁设计中结构性应用的首要应用条件是注重道路桥梁设计的防水性设计。防水性设计主要强调道路桥梁的黏结性，混凝土铺设与路面铺装的契合度，道路桥梁的延展性及排水管道的设计。

3.1.1 提升道路桥梁的黏结性，避免起皮现象

在结构性设计中，要注重提升道路桥梁的黏结性，避免起皮现象发生。通过结构性设计，在接触外界的过程中要考虑结构，将与外界接触的道路，以及桥梁所在的不同部分进行结构化区分。不同的结构内容，运用不同的防水性设计，从而避免道路桥梁起皮现象的发生。道路桥梁的黏结性能够很好地避免道路桥梁塌陷，在延长道路桥梁使用寿命的同时，保证人民群众的出行安全。

3.1.2 保证混凝土铺设与路面铺装一致

现代化的道路，桥梁建设要进行混凝土铺设。在过去道路桥梁铺设混凝土的过程中，往往会出现混凝土铺设与路面铺装不一致的情况。混凝土铺设与路面铺装不一致，会导致路面边缘高低不平，从而引发安全问题。而结构性设计着重强调混凝土铺设与路面铺装一致，大大提升道路桥梁建设的科学性，更有利于保障人民群众的生命财产安全，推动我国道路桥梁建设工程的现代化发展。混凝土铺设与路面铺装一致，既节约了道路桥梁铺装成本，又提升了道路桥梁铺装的经济性和有效性[3]。

3.1.3 提高道路桥梁的延展性

延展性关乎道路桥梁的排水能力和承载能力。结构性设计要通过结构性的科学分解，提升道路桥梁的延展性。在道路桥梁结构性设计中，要保证结构设计的一体性和科学性，提高道路桥梁的延展性能够避免铺装道路四周出现坑洼地带，更有利于提升道路桥梁建设的安全性。道路桥梁延展性拓展是保证道路桥梁建设安全的重要措施，只有保证了道路桥梁的延展性，才能更好地保证道路桥梁的承载能力，从而推动我国道路桥梁施工的技术性提升和创造性发展。通过技术创新，提升我国道路桥梁建设的现代化水平，保证我国居民的生命财产安全。

3.1.4 重视排水管道设计，避免雨水侵蚀道路桥梁

道路桥梁排水管道的设计是排水性设计的关键节点，道路桥梁排水管道设计可以尽量避免雨水侵蚀道路桥梁。道路桥梁老化因素，除了长期的重力承载之外还包括大自然对道路桥梁的影响。雨水对道路桥梁的侵蚀作用很大，如果不及时进行道路桥梁排水，长期的坑水积水会造成道路桥梁快速老化，甚至引起塌陷，从而引发安全事故。

3.2 整体划分，逐渐组合

结构性设计在道路桥梁中的应用，应整体划分，逐渐组合。道路桥梁的整体划分讲究将道路桥梁划分为单独的模块，然后进行单独模块组合。

3.2.1 整体划分成为单独模块

将道路桥梁建造进行图纸演化，然后细致地划分为单独的模块。道路桥梁单独模块建造非常重要，因为整体的道路桥梁建造过程是由各个单独模块组成。在道路桥梁建设施工过程中要重视整体划分，在前期设计时进行整体模块的单独划分，为后期的模块组合奠定坚实基础。单独模块在整体建造中发挥的作用非常强大，只有精确且科学地保证每个单独模块的科学性和合理性，才能为后期的整体结合奠定坚实基础。然而，单独模块的精致并不能决定最终道路桥梁建造成果的完美，这就需要在单独模块的逐渐组合部分下工夫。

3.2.2 单独模块逐渐组合成部分

单独模块的组合不是直接组成道路桥梁的整体，而是将单独模块逐渐组合成部分，这是一个由小变大的缓慢过程。结构性设计在进行结构分层的同时，要注重每个不同结构之间的联系与组合。单独模块的部分组成是桥梁道路建造过程的核心部分，每个合适的单独模块进行科学化组成，可以使道路桥梁最终建造的部分更具科学性和可行性。单独模块逐渐组合成部分单独模块，再逐渐组合成道路桥梁的整体。这种结构型设计，以小见大，从小到大，环环相扣，用最坚实的基础保证道路桥梁成品的质量和科学性[4]。

3.3 综合性设计

3.3.1 结构性设计原则

无论传统设计还是结构性设计，道路桥梁设计都不能忽视综合性设计的应用。结构性设计的原则之一就是进行综合性设计。在保证综合性设计前提下才可以进行结构分层和单独模块组合。道路桥梁建造始终以整体呈现，所以结构性设计以结构为重点，以综合性设计为原则。综合性设计不仅是对结构性设计在道路桥梁设计中应用的要求，更是对道路桥梁建造呈现最终方案的质量要求。道路桥梁最终设计的质量要求是外表符合现代化的美学要求，使用年限符合科学水平，做到投入与产出一致。

3.3.2 所需材料的选择与应用

针对不同的公路等级会有不同的汽车荷载等级匹配，根据汽车荷载选用不同的材料。对于道路桥梁建造所需材料的选择，不仅要保证其质量，更要保证所需材料与所运用部分的匹配度。高速公路和一级公路所使用的材料不一样，表2列出了有关公路等级和汽车荷载等级的匹配信息。道路桥梁建造不仅要满足其实用性与美观性，更要注重道路桥梁的质量和使用年限。所需材料的选择与应用直接影响建造道路桥梁的使用年限和质量。科学有效地选择材料，能够最大限度地延长道路桥梁的使用年限，保证道路桥梁的自我修复，保障我国公民出行安全，在满足人们出行需求的同时提升经济效益，推动我国道路桥梁现代化建设。

4 道路桥梁设计中结构性设计应用的优势

4.1 解决传统道路桥梁设计中的缺陷与弊端

道路桥梁设计中，结构性设计应用的优势非常明显。结构性设计在道路桥梁设计中的应用是现代化的选择，是科学的选择，能够有效地解决传统道路桥梁设计中存在的缺陷与弊端。传统的道路桥梁设计容易出现道路起皮、混凝土铺设与道路铺装不一致等情况，而结构性设计能有效避免这些情况的发生，提升道路桥梁建造的安全性，保障人民群众的生命财产安全。

4.2 保持道路桥梁设计的经济性和科学性

我国以往的道路桥梁建造往往要花费大量的时间和金钱，耗费大量的人力和物力，但是最终结果差强人意。采用结构性设计应用后大大地提升了道路桥梁建造效率，节约了道路桥梁建造成本，在满足人民群众现代化交通需求的同时还保证了道路桥梁设计的经济性和科学性。

4.3 数据图标展示，基本信息直观

过去的道路桥梁设计方法缺乏数据性分析，而结构化设计在道路桥梁设计中的应用最大限度地展示数据图标。运用科学设计与大数据相结合，以图表和数据的双重形式展示设计，以更直观的视角进行道路桥梁建造设计展示。

5 结语

综上所述，结构性设计在道路桥梁设计中的应用，有利于解决传统条件设计中的缺陷与弊端，同时保持道路桥梁设计的经济性和科学性，为我国道路桥梁现代化建设提供全新的建设方案。结构性道路桥梁设计相比传统道路桥梁设计来说更具科学性，能以更直观的方式展示道路桥梁设计方案的创新内容，推动我国道路桥梁建设事业创新性发展。

参 考 文 献

[1]韩厚正.BIM应用于桥梁设计的研究和实践[J].特种结构，2016（24）：465，463.

[2]茅蘇，张小英.结构化设计方法在网络设计中的应用[J].计算机技术与发展，1999（4）：13-16.

[3]李志文.国内公路桥梁设计中优化问题综述[J].重庆交通大学学报（自然科学版），1984，3（2）：107-112.

[4]谢来坤.公路大桥主桥设计中的BIM技术的应用研究[J].公路交通科技（应用技术版），2018（3）：196-198.

作者：陈杰武