高速公路服务区建筑设计分析

高速公路服务区建筑设计分析（精选8篇）

篇1：高速公路服务区建筑设计分析

摘要：随着高速公路的迅猛发展以及路产资源的开发与利用，加强高速公路服务区建设的重要性越来越突出。本文针对目前某地区高速公路服务区的设计，分析某地 区气候条件对于建筑的要求。从服务区的规划选址、服务区总平面的布局、建筑单体的平面布局、建筑单体造型等方面进行分析和探讨。作为高速公路的附属设施，服务区不仅有利于提高高速公路的整体运营环境、有利于司乘人员旅行的舒适和安全，而且还能产生一定的经济效益。

关键词：高速服务区；建筑设计；分析

中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：

如将低碳绿色理念应用于高速公路服务区建筑设计中,不仅可以在缓解服务区资源紧缺、减少建筑能耗方面起到重大作用,同时对拓展我国在建筑节 能、环境保护方面的研究领域具有积极意义。随着经济的飞速发展，我国高速公路的建设也非常迅速，随之带来的沿线服务设施以及房屋建筑工程的发展。服务区作 为高速公路的重要配套设施却在发展节能、绿色交通建筑的思路上略有滞后，目前我国也没有具体针对此类建筑的设计规范。高速公路服务区建筑作为服务区中不可 缺失的一部分,它在功能上具有特定性,在服务要求上具有多样性,在能源与资源利用上具有自给自足性。对于城市规划区建筑而言，近年来由于建筑节能强制性标 准的实施，取得了一定的成果和经验。因此，可以借鉴城市规划区内建筑中采取的节能措施和方法，并结合高速公路服务区自身的特点，合理地应用于交通建筑中 去，打造绿色的交通建筑。

一、气候分区

公共建筑节能设计气候分区为严寒地区A区、严寒地区B区、寒冷地区、夏热冬冷地区、夏热冬暖地区。某地区地处中纬度，属亚热带气候，受季风影 响显著，春秋季节短，冬夏季节长。就气候要素而言，雨量充沛，空气湿润。本全省呈现出夏季炎热，冬季湿冷的气候特征。某地区所处的气候分区为夏热冬冷地 区，必须满足夏季防热的要求，适当兼顾冬季的保温。

二、服务区环境的节能规划设计

相对于城市建筑而言，高速公路服务区所处的环境有很大的区别，城市建筑一般密度较大;但是服务区一般都处在比较空旷的环境之中，有丰富的绿地、阳光、风力等自然资源，但是一般无可利用的市政设施资源，需自身解决供水、供热、供电等，导致服 务区的建筑能耗要高于城市建筑。

(一)服务区的规划选址。服务区的规划建设应与高速公路规划同步，根据高速公路主线的线形，结合自然地形、填挖方量、征地拆迁量等因素，同时也应考虑服务区周边 的供水、排水、供电、通信、地方道路等市政配套设施的情况，进行规划选址。做到经济合理的同时，还要考虑服务区建筑与高速公路主线、周边自然环境、绿化等 有机的融合，为交通人提供舒适的行车、停车、服务、休息的环境。

(二)服务区的总体布局。服务区的总体布局应遵循便于使用、功能分区合理、工艺流线明确的原则。合理安排室内外平面功能，避免征地的浪费，结合自然环境的整体要 求，创造人与自然交流的平台。服务区内停车场、综合楼、加油站、机修间之间要处理好相互关系。停车场既要保证车流顺畅，又要避免对综合楼产生过大的干扰； 加油站既要让停车场的车辆顺利便捷地到达，又要避免出现交通堵塞。本服务区的工艺流程为先停车、后加油，把服务区综合楼放置于场地中央，停车场位于综合楼 的前后侧，机修间设于场地入口侧，加油站设于场地出口侧，车流顺畅。停车场采用45 度前进停车、前进出车的方式，客货车

分区停放，大车停车场至于场地后侧，最大程度地避免了对综合楼的干扰。综合楼前广场用于停放小型车辆，停车位分组设 置，并配置一定数量的乔木，创造良好的停车环境以及广场的观瞻性。

(三)建筑物的环境设计。一是服务区综合楼宜采用长方形的体型，大部分用房采用南北朝向。以本地区为例，最恶劣的建筑室内环境是夏季的东、西晒和顶晒，另外，该 地区夏季室内空调能耗较大的原因主要是窗户太阳辐射，所以东西向是建筑最不利的朝向。服务区建筑的规划首先应该是满足使用功能的要求，所以还是将综合楼顺 应工艺流线布置，但是内部的大部分用房采用了南北向布局，最大程度利用了夏季自然风向来进行散热。二是建筑绿化是服务区建设不可或缺的一部分，影响着场地 的微气候，在设计时应满足人们在使用室外公共休闲场所时的舒适感，形成适宜的高速公路服务区环境。因此，综合楼设计时要考虑设置局部的内庭绿化，来改善建 筑的环境。三是铺地广场也对服务区环境也有着一定的影响。由于服务区对场地承载力的要求，需要硬质地面，因此大量采用了混凝土路面。该路面有高反射率的特 性，在夏天天晴时，它在大量吸收、储存了太阳的辐射热之后，又将热量反射释放出来，此时在服务区停车场就会有严重的灼热和烘烤感。司乘人员在夏季经过长途 的奔波，停车休息时又处在一个高温的环境，很难在停留过程中有舒适感。因此，该服务区在小客车停车位这些对承载力要求不高的位置，设计时考虑采用了透水性 地面，并与周边的绿化相结合，来缓和硬质地面的反射热，吸收部分扬尘，改善停车场的环境。

三、服务区单体的节能设计

(一)建筑单体的平面布局。高速公路服务区的单体建筑是用来满足人和汽车基本需要的休息设施，主要包括：综合楼(含公共卫生间、超市、特色专卖、快餐厅、包厢、客房、办公区等)、机修间、加油站、泵房、变电所等。服务区综合楼是服务区的核心建筑，它的服务对象是高速公路的司乘人员，这些人员都是经过长途跋涉，人 流的特点有着集中与分散，有序与无序的特点。在单体平面布局的时候要注意人流的流线以及对热流进行分区，尽量各个部分的热流分隔。

(二)建筑单体的立面造型。建筑的立面造型与节能计算的体型系数有着密切的关系。在本所处的夏热冬冷的气候分区中，可以将建筑物设计得自由舒展，最大程度地获得 自然光和自然通风，体型系数过大，建筑表面积较大，不利于节能;体型系数过小，建筑物外形较呆板，平面布局困难，因此在服务区平面设计中要权衡利弊，综合考虑，条式建筑不大于0.35，点式建筑不大于0.4。节能计算 中另一个重要的参数“窗墙比”对建筑立面上的开窗有严格的要求，每个朝向的窗墙比不应大于0.7。由于本服务区主朝向为东西向，所以在主立面上开窗比较 小，把大部分的窗洞面积开在南北朝向来进行窗墙比的控制，局部采用了遮阳百叶，所有外窗均采用中空玻璃，断热型铝合金节能门窗。

(三)建筑围护结构节能设计。围护结构是构成建筑的主体部分，分为外围护结构和内围护结构两部分。这里主要讨论外围护结构中的外墙及屋面的节能设计。外墙是建筑 外围护结构的主体，墙体的节能设计直接影响到建筑的耗能。在本地区，建筑保温目前应用较多的是外墙外保温，在外墙表面做保温材料，覆以防水层，再设外墙装 修构造。其优点有很多，首先保温层设在外表面，可以有效保护外墙砌体免受太阳辐射的影响;其次外保温对建筑柱、梁、墙角等敏感部位处理比较容易，避免了热桥的产生。屋面节能是次于外墙节能的一个重要部分。受某地区的气候及文化的影响，某地区高 速公路服务区屋顶多采用坡屋面，利用轻质保温材料能满足坡屋面的建设要求，一般采用挤塑聚苯板。因为挤塑聚苯板位于屋面防水层和屋面瓦之间，所以屋面瓦的 固定构件应做好防渗处理，以保证防水层的完好性。

四、结语

我国高速公路近年来迅猛发展，带来高速公路服务区的兴起，但是针对该类建筑的能耗标准，国家尚未出台相应的规范。因此，只有借鉴国家现行的公 共建筑节能标准，结合各地区夏热冬冷的气候特点，从服务区选址、总体布局、环境、单体平面、立面、围护结构等分析服务区建筑的节能设计，进而提出一些具体 实施措施。在全球能源日趋紧张的今天，对于建筑设计师来说，要考虑到高速公路服务区此类特殊建筑的节能设计，在人烟稀少的高速公路边创造出绿色的交通建筑 与怡人的交通环境。

篇2：高速公路服务区建筑设计分析

建筑学专业三年级下学期设计课题

高速公路服务区建筑设计

一、项目简介、规划要求及设计背景

江苏省高速公路建设指挥部拟在某某高速公路段配套兴建一高速公路服务区，以方便过往车辆及旅客。

基地选在苏南某县，丘陵地带，风光秀丽。用地面积约23335平方米，容积率0.1，覆盖率不超过10%，绿地率不低于45%，建筑退让北侧道路红线20米，要求进行场地设计和建筑单体设计。

二、具体设计内容及面积分配：

1、总体场地设计

1．1 仅设一个车行出入口与北侧道路相连

1．2 基地内的道路设计

1．3 露天停车场设计：大型巴士车位30个，小汽车位30个

1．4 基地内的绿化景观设计

1．5 基地内的配套配电房150平方米，水泵房50平方米，修理站280平方米，布置设计。

2、综合楼单体建筑设计：约1500平米

2．1餐饮设施：约900平米

厨房（加工间，库房，配餐，发售间，更衣淋浴间）等，约250平米

快餐厅1间，约250平米

小餐厅1间，约100平米

中餐厅：约100平米

外卖部（超市）含库房：约150平米

2．2 服务设施：约400平米

免费休息厅：约150平米，公共厕所（含管理间6平米）：约250平米

2．3后勤管理用房：约200平米

员工宿舍8间：约100平米

娱乐活动间，约30平米

休息间，约20平米

2．4 楼梯、走道、门厅、厕所等若干

三、设计成果表达（图纸或模型要求）：

总平面图，1：500，各层平面图和屋顶平面图，1：200，底层平面应包括场地环境

立面图，1：200，至少2个

剖面图，1：200，至少2个

综合楼单体建筑模型一个1:200

A2效果图一张

所有图纸尺寸采用80x55cm, 应成套统一。

四、设计成果考查要点：

1、总平面布局是否能结合道路、地形，合理组织安排相关出入口及交通流线，是否

能合理布置设备用房、车位，同时满足消防要求

2、建筑单体是否能结合建筑功能要求，合理组织交通流线，同时满足建筑设计规范。

3、建筑单体在建筑体量、建筑尺度、立面造型上能否互相呼应、协调

4、建筑内部使用空间是否尺度合理，比例协调，流线清晰。

五、设计进度（共八周）

第一周：集中授课，参观调研，搜集资料

第二周：完成调研报告，开始构思草图

第三、四周：方案设计，完成草图

第五、六周：深化方案，绘制定稿图，第七、八周：绘制正图

详见教学周历

六、参考书目

1、《建筑设计资料集》相关内容

2、《建筑场地设计》

3、《快速建筑设计图集》(中国建工出版社)

4、《民用建筑设计通则》

篇3：高速公路服务区给水设计分析

近年来国家大力推进基建工程,国内高速公路网不断完善,推动了我国物流行业的发展,为居民商旅出行提供了方便。但由于各种原因,高速公路沿线服务设施的规划、设计、建设的发展速度比较缓慢,无法满足人们日益增长的生活文化要求。现阶段行业中对高速公路沿线服务设施的研究还不广泛及深入,对在发展中碰到的问题缺乏理论依据和实践指导,设计布局规划以及配套设施等仅停留在定性分析基础上,尚不够细化。

针对给水工程来讲,设计的不完善所造成的不良影响基本所有人都曾经碰到过:节假日客流高峰出行时在服务区因供水不足导致饮用、卫生用水困难,或因给水水质不达标,影响工作人员、旅客的日常使用。

所以,做好高速公路服务区给水设计既是高速公路经营管理体系的自身要求,更是广大司乘人员的迫切愿望,它的重要性随着高速公路的不断发展而更加明显。本文就高速公路服务区给水工程设计作一探讨。

1 工程简介

本文讨论的工程是二连浩特—广州国家高速公路湖南某服务区的给水工程。本工程为双向对开两个服务区,总用地面积为49 000 m2;总建筑面积6 640 m2;服务区里建筑为服务区综合楼、员工宿舍、员工食堂、维修车间等。

2 用水量计算

服务区给水按使用对象分为旅客用水和员工生活用水。旅客用水点主要为服务区综合楼餐厅、客房、公共厕所用水和大车加水洗车等,员工生活用水点为员工宿舍、员工食堂、工作人员办公室等。用水量计算表见表1。

旅客用水根据服务区实际最大容纳客流量计算,员工用水根据甲方提供实际员工人数计算。

3 给水水源及取水泵房

高速公路沿线服务设施要根据其位置状况选择合适水源,距城市管网近则优先选择城市管网供水,水量及水质都有保证,安全可靠;远离城市的,采用自备水井作为水源。

本工程远离市区,无市政给水管网可供利用,因此采用打井取水作为水源。本工程水井离服务区直线距离200 m,在取水井处设深井泵房一座。泵房内设100RJC10-4-23深井泵1台,Q=15 m3/h,H=92 m,N=5.5 k W,n=2 940。深井泵房水泵的开启由服务区内水塔的水位标高来控制。

泵房内设Q11F-6T旋流立式除砂器1台。除砂器应专人定期清理。

4 给水处理

地下水在地层中渗流经过自然过滤,水质较好,仅需进行消毒处理,一般都优先作为生活饮用水水源。自备水源应取水样送检,再根据实际水质报告选择水处理工艺流程,对未达到《生活饮用水卫生标准》的指标进行处理。本工程地处湘西石灰岩地区,地下水属于岩溶水,水质较差,水处理工艺比普通地下水处理稍微复杂。给水处理间进出水水质指标控制见表2。

根据水源水质报告,本工程设计对原水采用混凝沉淀过滤、离子交换软化、二氧化氯消毒三道水处理工艺。因本工程采用水塔作为调蓄水箱,为防止二次污染,在生活用水从水塔下来进入服务区环状给水管网之前,设紫外线消毒器对其进行二次消毒。处理工艺流程见图1。

设备选择:混凝沉淀过滤采用JS-P-300一体化净水设备,工作压力0.6 MPa(一用)。

软化水处理设备采用GA-10D2全自动离子交换软化水处理设备,工作压力0.5 MPa(双罐流量控制,一用一备)。

BHT-50二氧化氯投加器,性能:处理水量15 m3/h,N=0.15 k W,220 V(一用)。

SZX-11封闭式紫外消毒器,性能:处理水量21.0 m3/h～25.0 m3/h,N=0.33 k W,220 V(一用)。

本工程生活用水从深井泵房经深井泵抽送至水处理间,经过一系列水处理流程后输送至水塔。选用深井泵时扬程选择应满足水井与水塔的静水扬程,同时应充分考虑沿程损失及各水处理设备的局部水头损失。

5 水塔

本工程采用钢筋混凝土倒锥壳保温水塔,作为生活用水的调节构筑物,储存消防及生活用水,并对生活给水管网、消防给水管网稳压。水塔有效容积为300 m3,高30 m。水塔储水消防容积252 m3,生活用水容积48 m3,生活调节水量为最高日生活用水量的15.8%。

6 建筑给水工程

服务区各单体(综合楼、员工宿舍、员工食堂等)建筑给水工程按《建筑给水排水设计规范》进行设计。

7 存在问题及建议

7.1 用水量计算的不足

在我国现阶段社会实际情况,旅客存在高峰出行的特点,每年特定几个节假日客流量较平时客流量大大增加,高速公路堵车时客流的滞留也会导致短时间用水量的急剧增大,但目前设计人员缺乏服务区用水量计算数据,只能通过常规方法来进行计算。建议相关管理单位积累相关数据,提供一套通用可行的计算方法,充分考虑水量的波动,以供设计人员在给水排水设计有切实可靠的设计依据,合理设置水池、水箱等流量调节设施,保证给水设施设计尽量能宽范围、低能耗地经济运行。

7.2 废水回用设施缺乏,造成水资源浪费

高速公路服务区一般都远离城镇,不管是采用自备水源还是市政水源,用水成本都较高。现阶段我国的高速公路服务区普遍缺乏废水回用的措施。

在我国南方部分地区,生活污水经二级处理(气浮、过滤、活性炭吸附和消毒处理)后完全可作为中水水源,用于绿地和道路浇洒、冲厕及消防用水,而且废水处理回用成本与给水处理成本接近。但采用中水回用系统需建设中水给水管网,一次投资较大。高速公路沿线服务设施中水回用的推行需由相关管理部门牵头提倡,促进我国节能环保型社会的建设。

8 结语

以上就是本人对高速公路服务区给水设计的一些体会及建议,希望与各位同行一起探讨,不妥之处望广大读者指正。

参考文献

[1] 李元宁,王敏,王琦.污泥处置技术分析与探讨——以哈尔滨市为例[J].环境卫生工程,2009,17(2):33-34.

[2] 崔小浩,李五勤,谢文征.北京市污水处理厂污泥处理与处置探讨[J].给水排水,2010,36(6):17-20.

[3] 朱石清,张善发,张辰.上海市污泥处理处置专项规划简介[J].中国给水排水,2005,21(5):84- 87.

篇4：高速公路服务区建筑设计分析

关键词：公路设计；后期服务；因素；对策

1 后期服务的因素

随着国家在公路建设领域投资的加大，公路设计行业方兴未艾。可是，许多建设项目由于勘察设计的周期过短，往往会给以后的公路施工留下隐患。这时，设计单位的后续服务工作显得更为重要。设计单位应加强设计全过程的控制；开工前做好设计文件的交底工作；对大中型和有特殊要求的公路工程项目，设计单位应在施工现场设立代表处或派驻设计代表，随时掌握施工现场情况，解决设计的有关问题。

1.1 公路设计后续服务是消除设计缺陷，保证工程质量的重要手段

由于当前公路工程建设周期越来越短，勘察设计的周期也越来越短，勘察技术手段的发展缓慢，这样就使得设计单位在勘察时难免会出现疏漏，导致设计产品存在这样或那样的设计缺陷，甚至错误，这些问题都需要在施工阶段逐步解决。因此，设计后续服务工作是勘察设计工作的延续，是设计单位对工程建设标准履行监督职责、共同保证工程质量、控制工程造价、提高工程投资效益的重要途径。

1.2 公路设计后续服务是设计企业信守合同、维护设计单位信誉，稳定设计市场的有力保证

设计单位为了信守合同，维护单位信誉，往往会给一些较大型项目派驻设计代表，但设计后续服务工作对设计代表的素质要求较高，而中小型设计院由于设计任务繁重，设计一线技术人员紧缺，难以抽出较好的技术力量去从事设计后续服务工作，形成不良后续服务。

1.3 公路设计后续服务是设计人员参与实践，提高勘察设计水平的重要途径

设计人员在设计过程中往往存在闭门造车，与实际脱节的现象。不少设计者对自己设计的产品缺乏事物感，甚至只有平面认识而没有立体认知，这些都制约着公路勘察设计水平的提高。设计人员参与施工过程，不仅可以发现和纠正设计图纸中出现的各种误差，而且还会遇到设计中始料未及的技术难题。通过与现场施工、监理、建设单位及有关咨询专家的沟通，不仅可以找出产生设计缺陷的原因，还可以锻炼到解决设计缺陷和疑难问题的能力。驻地设计代表通过现场磨炼，丰富了技术阅历，提高了解决实际问题的能力。而设计单位通过驻地设计代表的工作总结汇报，能及时找出设计过程中易出现问题的环节，通过与设计代表的技术交流，其他未参与现场施工的设计者也能得到相干的施工技术经验和教训，从而提高设计人员的综合水平，设计单位的总体勘察设计水平也得以提高。

2 影响设计后期服务质量的因素

2.1 设计文件质量

设计文件质量的好坏，直接影响到施工阶段投资、质量、工期的控制，大量错、漏、碰、缺人施工阶段，会造成变更太多，增加业主、监理单位投资控制和质量管理的难度，较大的失误甚至会导致工程质量事故。造成设计文件出现质量缺陷原因有：

( 1 )专业基础资料调查、收集的深度不够，不能满足设计要求，造成设计与实际不符。如水文资料调查收集不够全面，导致一些桥梁设计标高太低或泄洪能力不足等。

( 2 )测设时对当地的自然条件、社会环境、经济发展情况调查不够深入细致，特殊情况没有作特殊处理，造成设计与实际情况不相符合。

( 3 )设计单位未严格执行工序控制和校审制度，疏于现场核对管理，校审把关不严，有些审核程序流于形式，有的为了赶工期而省略了某些环节，致使大量错、漏、碰、缺隐藏在设计文件中，给工程的实施留下了隐患。

( 4 )设计人员责任心不强，质量意识较差；专业组分工不细，设计人员成了 “ 万金油” ，什么都会，什么都不精；设计重大轻小，重主体轻附属，重结构分析轻调查研究，重尺寸数字和工程计算轻调查记录和现场核对。

2.2 技术交底程度

标前答疑不重视，技术交底不彻底。设计单位不积极配合业主进行标前答疑，有的甚至不参与标前答疑，往往会使招标文件出现一些漏洞，给业主以后执行合同埋下隐患。对技术交底不重视、交底内容不完整，或对提出的问题不逐条落实，致使许多设计缺陷得不到及时纠正。

2.3 现场服务质量

现场服务质量的好坏，直接影响设计单位在业主、承包商、监理心目中的形象。由于现行规范中没有对设计单位的现场服务进行规范，导致现场服务不规范，有的设计代表甚至搞不清自己的职责范围。造成现场服务不规范的原因有：

( 1 )设计单位不能及时派遣驻地设计代表或派遣技术素质差、工作能力不强的人员进驻工地，对于监理、施工单位对设计图纸提出的疑问不能及时处理或处理不当。

( 2 )在工程开工前不积极认真地审查图纸，致使图纸中的错、漏、碰、缺得不到及时纠正。

( 3 )不按规定得变更范围，变更时限，变更程序进行设计变更；不能有效控制现场图纸的技术状态，或对设计变更不能及时提高有效图纸。

( 4 )不及时收集和反馈与勘察设计有关的质量信息；不认真填写工作日志等质量记录，不及时向院有关部门汇报工作进展情况。

( 5 )设计院有关领导、项目负责人不能按要求赴工地检查督促设计代表的工作和协调解决施工中出现的重大设计问题。

3 提高设计后期服务的对策

3.1 减少由于勘察误差引起的设计缺陷

严格按照勘测规程、规范要求的精度进行勘察。不同的勘测阶段及开工前均应对导线点和水准点进行认真复测，复测结果符合要求后方可进行下一道工序；对工程地质的勘察，应严格按照工程地质规范进行综合勘察，采用先进的勘察手段以提高工程地质勘察的准确程度，及时有效地为各阶段设计提供准确的依据。对交叉构造物的勘察应准确测量其实际交角，并对设置构造物的范围进行详细的地形、地质勘察，避免以点代面，造成设计偏差。改进纵横断面测量技术，提高断面测量精度，尽量减少因断面测量精度引起的设计误差。

3.2 加强设计过程管理，强化质量意识

大多数设计院都进行了ISO9000簇质量体系认证，但如何把该质量保证体系落到实处，却是值得商榷 。

首先，要从制度上加以规范管理，强化各勘察设计阶段的的“ 两校三审”和“ 三环节控制”管理。在实施“ 两校三审”制度上，应在不放松“ 三审”的基础加强“ 两校”，减少“ 错、漏、碰、缺等非技术性错误；在“ 三环节控制”上，认真做好事先指导和中间检查，减少成果评审时发现问题而引起的返工。

其次，要认真做好各专业组之间的技术接口管理。严格执行资料互提确认制度，避免由于之间的工作脱节而产生的质量缺陷问题。

最后，加强对技术人员的职业道德和素质教育，要求各级技术人员树立严格、认真、细致、实事求是的工作作风。

3.3 加强人才培养，提升勘察设计的综合水平

目前正处于公路建设的高峰时期，许多设计院出现任务多、人才紧缺的现象，这就要求我们加强对那些参加工作时间短、经验不足、对规范理解不全面、对现有技术发展状况不清的设计人员的培养和教育。对施工现场反馈的各种质量缺陷，要及时组织技术人员进行讨论，总结经验教训，不断完善设计，逐步提高设计的综合水平。

4、结束语

篇5：调研报告(高速公路服务区设计)

——高速公路服务区设计

一．调研背景：

近年来，随着改革开放和国民经济的发展，我国加大了基本建设的投入，高速公路的建设得到了快速的发展。在高速公路的建设中，为高速公路提供管理、收费、监控、养护、救护、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属设施，由于其独特的使用功能和地理环境，越来越受到人们的关注。南京工业大学建筑与城市规划学院04级学生将对南方地区某高速公路服务区进行设计。为此，我们参观了黄栗墅（沪宁高速）和东庐山（宁杭高速）两个高速公路服务区。二．调研时间：2006—11—12 三．调研目的：

1．了解高速公路服务区布设形式及特点。

2．了解高速公路服务区内服务设施的功能、设置目的。

3．了解高速公路服务区内服务的基本流线。

4．了解高速公路服务区内服务设施的组成形式及特点。四．调研报告：

高速公路服务区是指驾驶员在“封闭”的高速公路上飞速行驶时，为缓解驾驶员连续行驶的疲劳和紧张，以及满足驾驶员和乘客在旅途中的食宿、购物、通讯、其他一些生理上的需要，给汽车加油、加水，或者适当地满足检查等需要的服务性区域。以此保证了高速公路在全天候条件下，交通运输能高速、畅通。为驾驶员和旅客提供比在一般公路上更容易得到卫生的食品和安静、舒适的休息场所，使车辆加油和维修更迅速、安全、方便，从而消除驾驶员和旅客的后顾之忧，增加了道路使用者的安全感和舒适感。

高速公路服务区布设形式：

分离式：上下行车道、停车场分别布置在高速公路两侧。

集中式：上下行车道、停车场布置在高速公路一侧。

外向型：在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其他服务设施。

内向型：餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其他服务设施。

外内向型：外向型和内向型的结合形式，在道路一侧为外向型，另一侧为内向型。

干道上空型：服务区餐厅设于干道上空，为架空式，可有效利用空间，节省用地，并为两侧服务区共用。

下面就我们参观的黄栗墅服务区和东庐山服务区进行分析和比较。

黄栗墅服务区：

黄栗墅服务区位于沪宁高速，靠近南京，采用了分离式外向型，国内大部分服务区都采 取这种形式。服务区内主要建筑位于服务区的中心位置，包括门厅、餐厅、厕所、茶座、书 店、超市等。加油站位于匝道附近，加油方便快捷。离建筑较远，安全有保证。后勤区位于 主体建筑的后方，包括配电房，职工宿舍，汽车维修用房。停车场位于主体建筑的前方，大 部分车位前置，一部分车位右置。离厕所较近，便于旅客的使用。

功能布局图：

一层平面示意图： 优点：功能基本满足服务要求，功能分区明确；

主体建筑线形排开，流线简洁明确，旅客能快速到达目的地；

设有残疾人专用停车位，专用厕所和专用通道，设施较人性化。

缺点：停车场离主体建筑较近，噪音影响比较大；

车流和人流分区不明确，易混杂，缺乏一定安全性；

停车场缺乏良好管理，出现乱停车辆现象；

主体建筑材料为砖混，立面单调；

服务区内绿化较少，环境单调乏味，不利于旅客身心疲劳的缓解。

东庐山服务区：

东庐山服务区位于宁杭高速，四周环境优雅，环山抱水。服务区内主体建筑后置。停 车场位于建筑前方，用绿化带分隔、引导。加油站位于建筑左边，离建筑较远，有安全保证。底层中央是大厅，左边是厨房和辅助用房。右边是超市、厕所、职工宿舍。大厅的南部是餐厅，中间一条廊道贯穿东西，尽头两端分别是货物入口（左）和光廊（右）。在与餐厅一墙之隔的室外是木制观景平台，站在观景平台可以了望到一乡湖水，一座曲折富有韵律的栈道伸向湖心，使旅客顿时心旷神怡，缓解旅途疲劳。二层空间的中央是个休息大厅，北边连着三个会议厅，左边是两排客房，中间用木版隔断作为灰空间来分隔。右边是上人屋面。

一层平面示意图： 二层平面示意图：

残卫

光廊

玻璃走廊

优点：地理位置优越，整体环境优雅，贴近自然，利用自然环境营造舒适怡人的休息场所；

主体建筑立面和木头装饰，层次感强；

用绿化分隔停车场和主体建筑，减少了噪音污染；

室内环境室外化。室内空间开阔，引入玻璃光廊，使空间通透，采光好；室内铺有鹅卵石，起到美化分区的作用。

人性化设置较充分。室内设有残疾人厕所，室外有残疾人坡道、车位和儿童活动场所。尽量让各类人群在服务区内都有宾至如归之感.缺点：服务区内绿化设施过多，停车分区不明显，模糊了一定的识别性。绿化高度过高，阻挡视线，造成一定的安全隐患。

服务区内车流和人流没有明显区分，容易造成混杂。五．调研总结

服务区停车场：

分类：（1）前置式：通过设置与停车场有一定高差的通道或步行广场，将人群迅速的吸引到安全的地带。优点是方便使用。缺点是景观不佳，因此仅适用于对景观要求不高的服务区。

（2）后置式：优点是景观好，造型优美的建筑，鲜花及草坪均直观呈现主线两侧，有利于道路景观。使用方便，通过人行步道直接过渡到安全地带，缩短了步行距离，有利于行人安全。缺点是建筑物受主线及停车场噪声干扰较大。

（3）左置式：设于建筑物的左侧，停车车辆远离主线的区域，行车路线顺畅，利于停车。主建筑紧靠入口和主线，利于观赏。布置结构紧凑，相互又适当分离，是一种适用于各种规模的服务区布设形式。

（4）右置式：设于建筑物的右侧，贯穿车道是从整个服务区的后方通过。优点是停车场内的行人到建筑物之间的距离较短，也比较安全。缺点是离场车辆的噪声对建筑物的影响较大。这种布局方式加油站的位置可根据实际情况布置成入口型或出口型。

高速公路服务区设计中停车场的设计是关键，因此在总结中重点提出。

本次设计我们要处理好建筑与环境的关系、人造环境和自然环境的平衡、车流与人流的关系，将以人为本的和谐思想贯彻其中。

通过这次对高速公路服务区的调研，让我们对服务区有了更直观更深入的了解。两个服务区都有其优点和不足，值得我们借鉴和改善。

班级：

篇6：浅谈高速公路服务区的设计优化

孙广远李 锐

（铁道第一勘察设计院公路与城市道路设计研究院 兰州 730000）

【摘 要】高速公路服务区是高速公路营运的主要设施之一。本文针对服务区建设的设计理念、点位选择、总体布局、内部功能设计等提出了优化目标，与高速公路服务区设计人员共同探讨。

【关键词】高速公路 服务区 设计 优化

高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区设立的餐厅、商店、汽修、加油、住宿、停车、卫生设施等直接服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路产业经济的重要“窗口”。其设计理念、选点、规模设置、总体布局、功能配套等方面是否科学合理，直接关系到高速公路产业经济的发展和经济效益的增长。随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要。下文就结合已设计的高速公路服务区的情况，提出优化高速公路服务区的设计，与高速公路服务区设计人员共同探讨。

1、服务区设计理念的优化

理念是行动的指南。服务区设计也不例外，必须高度重视理念的优化。在服务区以及配套设施的设计中，应充分考虑高速公路的时代感和现代化水平，使之成为促进区域经济整合互动的有效载体。

（1）服务区总体设计要充分体现功能意识。如果说高速公路是一条珠链的话，沿线服务区则是一颗颗亮丽的明珠。总体设计时应对运营后的车流、客流进行预测，根据不同车型特点分别布置轿车、客车、货车停车位，做到车辆进出流畅。免费服务的卫生设施和短暂休息场所要进出方便，并考虑客流高峰时的要求；有偿服务的项目如餐饮、购物、休息等要满足旅客不同层次需求，形成一条龙服务。

（2）服务区规模设计要有发展的意识。高速公路连网后车流量递增速度快，近10年干线公路的车流量以每年20％～30％的速度递增，有的高速公路通车时间不长服务区就已经改造扩建2～3次，这不但资源浪费大，也影响了整体效益，因此服务区规模设计时应考虑10～15年的发展前景，可一次设计分期实施，预留发展空间，在使用中不断完善。

（3）服务区建筑设计要引进市场经济意识。高速公路得天独厚的条件是快捷方便。随着私人车辆的拥有量迅猛增长，人们到超市集中购物的需求日趋强烈。因此，服务区结构设计要充分引进市场意识，可将服务区设置在人口密集区，提供大型超市式服务场所和多功能的餐饮服务场所吸引车流、人流，做到社会效益与经济效益的双赢。同时服务区的设置地点应尽量结合地方交通干道，变封闭经营为开放经营，使服务区成为高速公路经营公司的市场窗口。

（4）服务区环境设计要体现以人为本的意识。设计上必须充分考虑人性化特点，服务设施以强调对人、车服务、休息为目的，以绿化等来烘托舒适、温馨、安祥的休息气氛。场地内用绿化作屏障，营造一种与高速公路隔绝且完全不同的氛围，以缓解旅客和驾驶员的疲劳，满足人们休息的需要。各种服务设施要方便易用、种类齐全。人、车设施布局合理，尽量避免车流与人流线的交叉，使休息场所更加安全、舒适、幽静、惬意。

（5）服务区服务设施设计要有国际化、现代化的超前意识，要充分考虑到国内外旅客不同的服务需求，做到在标识上与国际接轨。服务项目设计上要考虑不同肤色、不同语种人群的不同需求，提供现代的通讯、信息发布和功能完善的商业服务。

（6）服务区综合设计应本着拉动地方经济发展的原则。高速公路是“快富大道”，要通过服务区规模经营树立地方经济率先发展的典范，为拉动地方经济发展作贡献。因此，在点位选择上，要尽量靠近城镇和城市的经济开发区，通过服务区大型超市拥有的人流、信息流等优势，带动地方物流发展和资源整合，促进经济腾飞。

2、关于服务区点位布设的优化

结合以上的设计理念，服务区位置的选择除综合考虑地形、地物、地理环境、间距等多种因素外，应重点考虑能否便于拉动当地经济，尤其是对于发展相对落后、二元产业结构较明显的地区，使服务区成为当地经济发展的启动器。因此，在服务区位置的选择上，应考虑以下四个方面：

（1）选择与地方公路相交的点位。服务区作为一个地区标志性的亮点工程，如果选择在一个四面不靠、八面不连的地点，服务区的功能得不到充分利用，是资源浪费，难以发挥经济“启动器”的作用；当地的土特产送达服务区也很困难，不仅不利于服务区自身的建设和发展，也难以起到高速公路拉动沿线经济发展的重要作用。将服务区的点位选择在与地方道路相交的地点，有利于当地政府、企业、群众通过服务区的跳板作用，一方面接受经济发达地区的辐射，另一方面也有利于高速公路产业经济的拓展，使服务区成为物流配送中心，以创造良好的经济效益。

（2）选择在靠近城市的点位。一是有利于服务区大型商场（超市）、饭店等资源的充分利用，二是有利于快速传播当地文化及促进土特产品的流通，有利于当地外销产品的输出和最大利益的获取。

（3）选择在自然环境优美、靠近旅游景区的点位。充分满足旅客休闲和旅游需求，既为旅客提供宜人的自然条件，又达到为旅游景区提供全方位服务、促进规模经济发展的目的，有利于吸引车流、人流和发展旅游经济。

（4）选择与收费站在一起的点位。服务区选择与收费站同址，既可减少征地过程中繁琐的手续，合理优化土地使用，节约建设资金；又可以通过集聚人气，带动相关物流发展，促进城镇市场形成。

3、关于服务区总体布局的优化

根据功能需要，高速公路服务区一般由六板块组成：1牵引闸道；2停车区；3司机、旅客休息区（含餐饮、购物、住宿、休息厅、厕所）；4车辆维修区（维修车间和修车广场）；5加油区（含油库、加油大棚、站房）；6人流活动休闲广场。

服务区常见的布局形式有：1双侧（主线）单排式：主建筑居中各种配套建筑一字排开，呈长龙阵。2双侧偏置式：主建筑偏一边，停车区偏一边，服务区形状满天星。3过桥式：主建筑放置在跨线上或桥的两头，主线两侧设置停车场、加油站、修理厂等附属设施。4单侧集中布置，另一侧通过匝道跨线桥将车辆引进服务区。

上述几种布局各有利弊，通过使用功能分析认为：（1）双向设置时拟采用偏置式比较适用，商业效应好，管理成本低。将此布局稍加改造成卫星式，各种

服务设施在停车场周边布置，通过环型车道引导车辆进出，旅客无论享受何种服务都可以看到车辆的动态，旅客放心就带来较好的商业效应。但此种布局用地可能会略有增加。（2）有条件时采用单侧布置，虽然建筑成本略有增加，但长期的商业效应好，管理成本在同等规模的情况下可比双侧布置降低1/3。只要解决好换卡逃费和U行的问题，此种布置是较好模式。

4、服务区功能设施的设计优化

(1)停车广场优化。停车场是提供汽车停车和进出的场地，要适应各种类型车辆的停放和进出，设计应考虑将停车场分成五个区：1客车；2小轿车；3货车及超长车；4特种车如生猪、生牛、危险品车；5小修保养（司机自己作业）场地。根据这五类不同车辆的不同要求，规划停车区和牵出道，严禁客货混停，防止超长车倒车停放。管养停车区用绿岛隔离，达到美化遮阳的效果。停车场尽量做大，隔离岛要少而小，避免影响停车和交通，要尽可能留有发展余地，可一次征用，分期扩建，初期可暂以绿地替代。

(2)旅客休息区的优化。旅客休息区含卫生间、餐饮、购物、休息厅等服务设施，要求休息区的服务设施联成整体，旅客进入休息区，各项服务都要跟上，最大限度地增加商业效应。购物区按超市的要求设计。餐饮操作间要有一定的空间，符合卫生要求，成品熟食间要封闭，通过吧台橱窗盛饭菜，饭厅宜分别设置快餐厅、点菜厅、包厢，以适应不同层次旅客的就餐需要。休息厅要有文化品味，供旅客短暂停留。

（3）加油站优化。加油站宜在服务区出口设置，加油区应方便从停车区和牵引匝道多方向来车的进出，尽量避免车辆在加油站附近小半径转弯加油，油库宜采用半埋式，防止油库进水托起油罐而浅漏，必须有严格封闭设施。加油站商业建筑和其他服务设施的安全距离必须保证。总体设计上应当避免贪大求全，可改方形大棚为长条形，车位斜置，减少占地投资。一般配备2～3台加油机，可采用无人加油机，尽量减少员工配置，降低成本。

（4）环境设计的优化。一是美化设计优化：服务区室外环境主要体现在停车的分隔带和主建筑的门前、广场、休息广场以及服务区周边，环境美化以绿化为主，总体效应达到从外看服务区主建筑在丛林中时隐时现成森林式绿化，走进去应视同进入公园，要求是停车分隔带以中等乔木形成行道树，灌木绿篱镶边，中间点缀花卉。门前广场以灌木绿篱、草坪、花卉、大树形成立体交叉的绿化格局。修闲广场以灌木绿篱形成图案，以花卉形成色块、以乔木成林，林荫树下有草坪，适当点缀文化小品，如喷泉、水塘、假山等形成公园式绿化格局。服务区环境美化的周边绿化，以高大灌木形成绿篱，以高大乔木形成带色的林带，服务区主要部位以常绿植物为主。二是环保设施优化：服务场地排水和污水排放各自形成独立的系统，不能混用，污水处理要达国家一级排放标准。环保设施要简易适用，便于操作，对于高科技、高技术设施要考虑从业人员的业务培训。

（5）信息、情报、监控功能的优化。在服务区适当位置设置监控设备、可变情报板或大屏幕投影，24小时监控服务区广场，保障人、车安全，及时发布道路和交通信息，有偿发布高速客运、车站客流信息及相关广告等。

5、结束语

随着人们生活观念和行为方式的不断更新，服务区的设计也要坚持与时俱进，不断创新，以适应人们日益提高的生活需求，通过充分使用其服务功能，为高速公路发挥最大效益作出贡献。

主要参考文献：

1.交通部部标准.高速公路交通安全设施设计及施工技术规范.北京：人民交通出版社，1994。

2.高速公路丛书编委会.高速公路交通工程及沿线设施.北京：人民交通出版社，1999。

作者简介： 孙广远（1971 —），男，甘肃武威人，铁道第一勘察设计院公路与城市道路设计研究院工程师

李锐（1976 —），男，宁夏银川市人，铁道第一勘察设计院公路与城市道路设计研究院助理工程师

A paper on design optimization of Service areafor expressway

Sun Guang-yuanLiRui

（Design Research Institute For Highways And Urban roads of The First Survey And Design

Institute Of RailwaysLanzhou730000, China）

篇7：高速公路服务区建筑设计分析

表1 施工组织设计文字说明

（一）、工程概况

1、工程简介 1.1工程基本情况

河南是全国的交通枢纽，经查阅资料和现场调查，60%的车流量为过境车，而大部分服务区存在场区面积小，大车停车位非常紧张；加油站位置不合理，放在入口处，使用不方便；卫生间偏小，蹲位不够；餐厅过少，就餐困难，也不利于引进竞争经营，提高服务质量；服务区工作人员住宿紧张，生活条件不足；外部环境、内部设施缺乏人性化。为适应人们日益提高的生活需求，体现“以人为本”的理念，提高服务意识和服务质量，提升河南形象，服务区改建、新建势在必行。

1.2本标段概况

FGL-15标段为豫冀界新建服务区，主要工程内容为服务区匝道及加速车道部分的地基处理、土方工程、基

层面层工程等全部工作。

2、工程特点及难点

2.1本合同工程主要为短平快工程，工期短，施工技术以及质量要求比较特殊，施工中我们严格按规范要求施工，同时对工人进行岗前技术培训，做到技术硬、责任心强。

2.2本合同工程施工受雨季影响较大，施工中我们提前做好防排水措施的准备工作，同时施工点配备足够

多的彩条布，防止突降的暴雨。

3、针对本合同工程特点提出的管理目标

3.1质量目标

工程质量满足规范要求和业主期望，严格按照交通部《公路工程质量检验评定标准》JTJ71-2003执行，确保分项工程依次检查合格率100%，主要分项工程达到优良等级，单位工程优良率达到规范要求和业主期望，总体评价为优良。3.2安全目标

在实施本合同工程的全过程中，坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到“三无、三消灭、二控制、一创建”，即：无因工死亡事故、无行车和人身安全的重大、大事故及行车险性事故、无火灾爆炸事故；消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故；事故负伤频率控制在0.6‰以下，轻伤率控制在1.2‰以下；

创建安全标准工地。

3.3工期目标

本合同工程业主要求工期为4个月。根据本合同工程的工程量和施工环境，以及我公司将投入的人员、施工机械设备情况以及以往同类工程施工经验，力争提前完成施工任务。

3.4环保及文明施工目标

环境保护目标：保护生态平衡，改善生态环境，创造良好生产、生活条件，防止污染和破坏自然环境。文明施工目标：确保施工现场整洁有序，标牌齐全、醒目，确保驻地规划好、卫生好、环境好，树立本公

司良好的企业形象。

（二）、施工现场管理机构及管理框图

1、施工现场管理机构

根据本合同段工程的规模、工期要求及工程特点，按投标书的承诺建立现场项目经理部，统一指挥管理本合同段工程的实施，代表公司向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段

工程的施工及缺陷修复工作。

项目经理部由项目经理、项目总工组成领导层，下设功能齐全、保障有力的职能部门。并从现场实际情况出发，注重加强安全管理、施工现场环境保护、文明施工等工作。

部门设置“五科两室”即：工程技术科、安全质量科、计划经营科、财务科、物资设备科、工地试验室、综合办公室。项目部共计16人。下辖：路基施工队、基层施工队和面层施工队。具体参见《本项目工程组

织机构框图》

2、管理职责 2.1项目经理部

项目经理部是实施本合同工程的组织指挥管理机构。负责与建设单位、设计与监理单位及施工所在地各方面的联系和业务往来，组织指挥各工程队优质、高效、安全地完成施工任务，解决施工中的有关问题，组织技术攻关，对本合同工程的施工进度、技术、安全、质量等全面负责。全权代表公司履行权利和义务。

2.2项目总工程师

2.2.1项目总工程师在项目经理领导下进行工作，全面负责本项目施工技术和工程质量管理工作。负责与监理单位、设计单位、质检部门和业主的协调工作，负责技术方案、质量控制措施、安全技术方案的制定

与审核，竣工资料的编制与移交。

2.2.2组织项目技术人员编制《总体施工组织设计》、《工程项目质量计划》和关键工序及特殊工序《作业指导书》，推广应用“四新”技术，组织技术攻关，定期组织项目工程质量检查，召开质量分析会，负

责质量体系在本项目持续有效运行。

2.3工程技术科

2.3.1全面负责本项目的技术管理工作，主管图纸审核、岗前培训、技术交底，依据规定进行临时工程设计、编制施工组织设计、施工方案、工艺细则及应急方案等，保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，做好资料记录与管理。

2.3.2全面负责本项目的施工生产调度及现场管理，主管施工组织设计和实施及调整，负责协调项目部各部门、各作业队的关系，保障施工生产正常、有序进行，组织召开工程例会，及时沟通与业主监理的关系，解决好施工生产的协调与调整工作。

2.3.3负责本项目的施工测量工作，保证其工作的准确、生产规范进行，收集、整理保存各种内、外业资

料。2.4安全质量科

2.4.1贯彻执行国家、建设单位和本企业有关施工质量管理方面的规定和制度。负责工程质量监督、检查、评定，配合监理工程师做好项目质量管理工作，编制工程项目质量计划，制定创优目标及措施，并监督执行。组织开展QC小组活动，负责对施工中出现的不合格品和不合格项进行处置，并制定纠正和预防措施。2.4.2负责本项目施工安全管理和检查工作。制订各项安全生产规章、制度及分项工程安全操作规程，负责施工安全检查，交通运输管理、职工安全教育培训。

2.5计划经营科

2.5.1负责本项目合同的保管，完善内部合同管理，负责本项目工程计量与支付工作。

2.5.2负责本项目的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保

障、调整工作。

2.5.3负责编制施工生产计划，统计施工任务完成情况，进行成本核算。

2.6财务科

负责项目工程资金的筹措和管理，合理使用建设资金，进行财务核算，定期进行经济活动分析，努力降低

工程成本。

负责项目工程与有关单位的经济往来，以及项目部日常开支等经济活动。

2.7物资设备科

2.7.1负责本项目施工所需机械设备、运输车辆、机具模板、支架等调遣、购买、调度、使用管理、维护保养，定期对施工设备进行检查，对机械状况的完好性、附件的齐全性以及工作装置调整的正确性负责，并备足各类机械的零配件，保持施工设备良好运转，确保工程连续施工。

2.7.2负责工程施工所需物资的供应工作。根据工程进度安排，合理编制自购物资的采购、供应计划，负责工程所需物资、材料的采购、保管、标识、分发、日常管理等工作。对购进的材料质量负责，所有材料应有出厂质量保证书、合格证及应有的化验报告，并配合试验室进行抽检。

2.8工地试验室

2.8.1负责本项目的试验、检测工作，为合格的建筑材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料。

2.8.2负责施工地区的气象的观测，为施工现场提供正确的气象形势分析与预报。2.8.3负责本项目工程内的全部工程试验、检测等，并配合监理工程师进行抽样检验。

2.9综合办公室

综合办公室为综合性管理单位，负责项目部日常事务管理、工地文化建设、社会综合治理及施工队伍的后勤保障工作以及疾病预防与宣传工作。负责上下级往来文件的保管与存档工作。

（三）、编制安全保证体系图和质量保证体系图

1、安全保证体系 1.1安全目标

杜绝一切安全责任事故，实现安全生产。

1.2安全保证体系

在本合同项目建设中将进一步建立健全安全管理组织机构，从项目经理部到各施工队层层建立安全管理领导小组，实行安全监察长制度，项目经理部设安全保通部，设安全监察长1名，专职安全员1名，各施工队设专职安全员1～2名，各工班设1名兼职安全员，负责施工现场的安全工作。

进一步完善安全管理制度，建立安全施工生产责任制，将安全工作层层分解，狠抓落实，大力开展“安全

标准工地建设”活动。详见《安全保证体系图》

2、质量保证体系 2.1质量目标

质量目标为整体工程质量达到优良工程等级。为实现质量目标，制定如下工程质量控制指标：

2.1.1质量第一，工程保证优质。

2.1.2所有分工程一次检验合格率100%，优良率95%以上；分部工程优良率98%以上，单位工程优良率100%；

项目总平分优良。

2.1.3路面平整、线形顺适、美观。

2.2质量保证体系

项目经理部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，有关各科室负责人为成员的质量管理小组，负责本合同项目工程质量的全面管理。各施工队成立以施工队长为组长，技术人员、各工班长为成员的质量管理机构，负责本队所担负工程的质量管理工作。各工班成立以工班长为组长的QC小组，实行全面质量管理。

详见《工程质量保证体系图》

（四）、拟投入本项目的施工机械和主要测量工具

我公司拟投入本工程的施工机械和主要测量工具完全满足强制性要求，且能够顺利完成本工程的施工任务。

序 号 设备名称 型号、产地国 及设备编号 功率、吨位、容 积 数 量

合计 自有 租赁 新购 压路机 YTZ18B西安 18T、激震力300kN 2 2 YL9徐州 9T、激震力200kN 2 2 2 砼拌和厂 PB 25英国 70立方米/h 1 1 3 拖式震动碾 40T 1 1 4 光轮压路机 18T 1 1 5平地机 PY160C天津 160HP 2 2 6 砼输送车 HNJ5260辽宁 6立方米 4 4 7 洒水车 8000L 2 2 8 稳定土路拌机 DWB250潍坊 2M 2 2 路基料

厂拌设备 CTM-200日本 200T 1 1 10 发电机 120KW扬州 120KW 2 2 11 挖掘机 WY452湖北 2立方米 2 2 12 切缝机 HQS6温州 5．5KW 1 1 13 冲击夯 2 2 14 推土机 T141宣化 180HP 2 2 15 装载机 ZL50柳州 3立方米 2 2

测 量 工 具 全站仪 GTS700 拓普康 1 1 17 水准仪 S3 北京 4 4 18 经纬仪 TDJ2E 北京 2 2

（五）、拟投入本项目的施工人员安排计划

根据本工程的主要内容和施工需要，拟在施工高峰期安排施工人员80人，根据施工任务的强度和数量安排

如下：

时 间 7月 8月 9月 10月

上 中 下 上 中 下 上 中 下

上 中 下

施工人数 20 28 40 50 70 70 80 80 80

65 20 在实际施工过程中，将根据工程的实际情况和赶工期的需要，适时增加施工人员，确保工期。

（六）、编制详细的施工网络进度计划

本标段工程拟订工期为4个月：2006年7月1日至2006年10月31日。根据工程施工方法和各种因素，安排施工顺序如下：

施工准备：2006.7.1-2006.7.10，共10日历天； 地基处理：2006.7.11-2006.7.31，共21日历天； 土石方：2006.7.21-2006.8.10，共21日历天； 基 层：2006.8.11-2006.9.10，共31日历天； 面 层：2006.9.11-2006.10.15，共35日历天； 竣工验收：2006.10.16-2006.10.31，共16日历天。

我公司中标后，将根据施工时现场实际情况进行适时调整，以满足工期为原则，并尽早提前完工。

详见《施工总体计划网络图》

（七）、详细的施工方案、方法及采取措施

1、概况

本标段全部工程内容为地基处理、路基土石方和水稳基层和水泥混凝土面板等。

2、施工方案

水稳基层采用路拌机进行拌和、摊铺施工，然后用组合压路机进行碾压。

水泥混凝土面板采用水泥混凝土搅拌站进行集中拌和，自卸汽车运输，采用工字钢立模板、棒式和平板式振动器进行振动密实、三辊轴整平机进行摊铺粗平、自动抹面机进行抹面、刻纹机刻纹，切缝机切缝。养

生采用喷水和盖草苫来进行。

3、水稳基层施工 3.1试验段施工

在开工前15天，将拟采用的混合料配合比方案提交监理工程师批准。并按监理工程师批准的混合料配合比和试验地点，试铺一段长度不小于100米的试验段，采用不同的压实遍数、碾压速度、振动方式，测试其干密度、含水量，使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程度等指标，确定施工工艺。

以此指导全线基层的施工。

3.2施工准备

检查材料是否备好，机具是否就位并调试合格。

检查下承层是否平整坚实、具有规定的路拱，检查是否有松散材料和软弱地点。

稳定土使用的集料要符合设计和规范相关要求：

3.3运输与拌和

使用预定配合比，按重量比在路基上用路拌机拌和水泥稳定混合料。自卸汽车将各种材料快速运送至现场，运输中加覆盖以防水分蒸发。

3.4摊铺整型

采用宝马路拌机摊铺，人工配合。施工前，先在路肩上打钢钎，钢钎上拉线，水平仪抄平，以控制基层平整度和标高，使混合料按试验路段提供的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上并按规定路拱进行成型。路拌机后面设专人消除粗细集料离析现象，将离析部分铲除，换填新料。混合料的含水量保持高于最佳含

水量的0.5--1.0％。

3.5碾压

摊铺成型后，立即进行碾压，碾压时先静压，防止推拥，再振压，最后静压消除轮迹。碾压方向与中心线平行，由两侧向中心碾压，并且每道碾压与上道碾压重叠1/2轮宽。保证一次连续均匀进行碾压，保证压实后表面平整，无轮迹或隆起，并有正确的断面和路拱。碾压过程中保持水泥稳定碎石表面始终湿润。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证底基层和基层表面不受破坏。

3.6接缝处理 ⑴横向接缝的处理 每天的工作缝应做成横向接缝。

人工将末端混合料整齐，紧靠混合料放根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混

合料；

方木的另一侧用碎石回填约3cm长，其高度应高出方木几厘米；

在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将下承层面清扫干净和拉毛；

如压实层末端用方木做支撑处理，在碾压后末端成一斜坡，则在第二天开始摊铺新混合料之前，应将末端斜坡，并挖成一横向（马路中心线垂直）垂直向下的断面。挖出的混合料加水到最佳含水量拌匀后仍可使

用。

⑵纵缝的处理办法

纵缝在施工时尽量避免，在不能避免的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜街，并按以下方法处理： 在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板作支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度

相同。

养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑（或板）。

3.7养生

采取覆盖保湿养生办法，养生时间不少于7天，养生期间表面始终覆盖潮湿草帘，避免暴晒，并且禁止车

辆通行。

4、水泥砼面板施工方案

水泥混凝土面板采用三辊轴整平机进行摊铺整平。

4.1水泥砼面板施工方法 4.1.1施工工艺流程

备料→配合比设计→基层检验→测量放线→试验段→混凝土集中拌和→运输→摊铺→抹面→接缝处理→压

纹切缝→养生→取样试验 4.1.2主要施工方法及工艺

4.1.2.1备料

A．水泥应采用强度高、收缩性小、耐磨性强的水泥。其物理性能和化学成分符合《硅酸盐水泥、普通硅酸

盐水泥》的规定。

B．水泥进场前，检查其产品合格证和化验单，将品种、标号、包装、数量、出厂日期等报监理工程师审批。

C．碎石应质地坚硬、耐久、洁净，有良好的级配。颗粒应接近立方体，最大粒径不超过31.5mm。D．应采用质地坚硬、耐久、洁净、具有良好级配的中粗砂；粉煤灰进场前进行试验检测，各项指标应达到

规范要求方可进场。

E．混凝土拌和及养护用水，应经水质化验，达到标准的水方准使用。

F．钢筋的品种、规格应符合设计要求；进场前应进行试验检测，合格后方可进场；钢筋应顺直，不得有裂

缝、断伤、刻痕，表面油污和锈蚀应清除干净。

G．树脂类或橡胶类材料做填料。

H．施工前应备有足够的机械易损件，并在现场配备具有丰富经验的机械工程师，做到小毛病现场解决和尽

早发现故障隐患，保证施工的连续性。

I．由于施工速度较快，每日消耗的各种材料数量十分大，这就要求材料管理人员根据每日施工的进度，做好每日、每月的材料供应量计划，备足各种材料，保证施工用料，确保工期。

4.1.2.2配合比设计

A．混凝土配合比设计过程为：确定混凝土试配强度、计算确定试配水灰比→确定试配单位用水量→确定试配单位水泥用量→确定试配砂率→确定试配粗细集料用量→确定试拌配合比→试拌→强度检验→容重调整

确定试验室配合比→确定施工配合比。

B．确定配合比后，将所有设计、试验报告单、详细说明报监理工程师审批。C．混凝土配合比应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土和易性的要求。

D．混凝土的试配强度按设计强度提高10%～15%。

E．混凝土的单位用水量，应按骨料的种类、最大粒径、级配、施工温度和掺用外加剂类型等通过试验确定。F．混凝土所用的各种材料的标准试验、混凝土弯拉强度、集料集配、水灰比、塌落度、水泥用量、质量控制等配合比设计，应在用于工程前28天完成，以免耽误按期开工。

4.1.2.3试验段

A．在水泥混凝土路面摊铺开工前，按照监理工程师批准的试验段施工方案，选取一段作为试验段，在试验

段上使用正常工作的全部设备。

B．对试验段的各种试验参数和数据进行整理和分析，得出结果，采用试验段结果对施工工艺、机械配置和

操作进行合理的改进。

C．经监理工程师验收合格的试验段，作为正式施工的半幅路面。

4.1.2.4基层检验、测量放线

A．面层施工前，对基层进行复测，复测结果整理后报监理工程师，审批后方可施工面层。B．根据设计标高和基层复测结果进行放样，保证机械施工顺利和砼路面的平整度和线形。

4.1.2.5钢筋设置

A．横缝、胀缝均设置有传力杆钢筋，纵缝设置有拉杆钢筋，钢筋与线路中线及路表面平行。B．纵横缝传力杆均涂防锈涂料，胀缝传力杆钢筋涂沥青后，还要在端头加塑料套，并填木屑。

C．接缝全部按设计纵横向位置布置钢筋，必须确保位置正确。

4.1.2.6混凝土集中拌和

A．混凝土采用搅拌机集中拌和，根据施工进度选用能够满足供料数量的拌和机，保证连续不间断的摊铺施

工。

B．拌和机投入生产前应对搅拌设备进行标定，并试拌正常，施工中应每15天校验一次搅拌机，确保准确

度和正常施工。

C．搅拌机搭设遮阳棚，满足高温施工要求。

D．每班开工前，实测砂石料的含水量，适时调整施工配合比，保证砼强度；搅拌过程中应测定原材料温度、拌和物的温度、塌落度损失率和凝结时间等，进行适时控制，保证拌和物质量。

E．混凝土的搅拌顺序为：砂、水泥、碎石，进料后，边搅拌边进水。

F．拌和场地具有良好的排水设施，用于堆放砂石料的场地进行硬化处理，确保砂石料不受污染。

4.1.2.7混凝土运输

根据我单位的施工经验，制约工程进度的一个重要因素是混凝土运输，往往由于运输跟不上造成施工的暂停。所以应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌和能力略有富余，确保新拌砼在规定时间内运到摊铺现场，保证混凝土摊铺的连续不间断施工。

混凝土采用自卸汽车进行运输，运输过程中要注意防止离析，保证运输到现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性。4.1.2.8立模

根据测量人员的测量结果，进行混凝土模板的架立。

砼路面分幅施工，模板采用槽钢，立模后，采用水准仪和全站仪检查其宽度、横坡度、垂直度、纵缝的顺直度和设计高程，模板牢固不得倾斜，各种预埋件位置准确。

4.1.2.9振捣、刮平

砼在拌合机拌和好以后，自卸汽车运至施工面。卸料时，根据装载量及摊铺宽度均匀地倾倒在预定的位置，车距要均匀。

砼路面振捣采用插入式振动棒及平板式振动器。先用振动棒振捣密实，再用平板振动器振动粗平。刮平先用三辊轴（振动梁）振动刮平，振动速度不宜过快，边拖边找平，直至表面平整密实为止。振动梁粗平后，再用提浆棍往返找平2-3次即可。

4.1.2.10抹面修整

经振捣提浆后，先采用人工初期抹面，随后用抹平机精工抹平，随后再进行压纹施工。

4.1.2.11压纹和切缝

砼路面初凝、平整度经检查合格后，应尽快用压纹机压纹；纵横缝用切缝机进行切缝，切缝应及时，若切缝太迟或太浅，砼易发生断裂。切缝后及时灌缝。

4.1.2.12接缝处理

A．胀缝

⑴胀缝施工时，用方木、钢挡板及钢钎固定胀缝板。在摊铺机前方，先在传力杆范围内铺筑混凝土混合料，用两个插入式振捣器在胀缝两侧0.5m范围内对称均匀地捣实。摊铺机摊铺至此位置时，将振捣装置提起，拔除钢钎，拆除方木和挡板。留下的空隙用混凝土混合料填充并用插入式振捣器，人工进行粗平，再通过

表面整平机进行最终整平。

⑵施工终了设置胀缝，用方木、钢钎和端头槽钢挡板固定传力杆及接缝板，槽钢挡板上焊接有固定传力杆水平位置的钢管。先浇注传力杆以下的混凝土混合料，用插入时振捣器振捣密实，并注意校正传力杆位置，然后再摊铺传力杆以上的混凝土混合料，摊铺机摊铺胀缝另一侧的混凝土时，先拆除端头钢挡板及钢钎，然后按要求铺筑混凝土混合料。

⑶待接缝板以上的混凝土硬化后用切割机进行切缝，然后用树脂类或橡胶类填料填缝。

B．纵、横向施工缝

⑴行车道间设纵向施工缝，横向施工缝采用等间距布置，间距为4.0m，纵横向施工缝均采用假缝加传力杆

型，施工时，采用机械置入装置进行钢筋布置。

⑵待混凝土硬化后，用切缝机进行切缝，上部进行扩口处理并加背衬条，然后用树脂类或橡胶类填料填缝，填缝深度符合规范的规定。

4.1.2.13养生

混凝土面板养生采用洒水+草苫子覆盖的方式进行养生：等到新摊铺的砼面板进行拉毛处理以后，用喷雾器在表面上均匀喷洒养护水，然后覆盖草苫子（以不压坏表面细观抗滑构造为准）。

盖好以后，经常检查，以免被风掀开裸露，并经常用水管洒水。

养生时间一般应控制在14-21天，高温天气不少于14天，低温天气不少于21天。

4.1.2.14填缝

开放交通前应及时根据设计要求，采用规定的材料（树脂类或橡胶类）对所有接缝进行添缝。填缝材料和

填缝方法应经监理工程师批准后方可进行。

填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内，并请监理工程师检查批准。缩缝宽应作扩口处理并设背衬条；填缝料应于砼壁黏附紧密，灌注深度为逢宽的2倍。

4.1.2.15开放交通 当混凝土达到设计强度的40%后，行人方可通行；当面板达到设计弯拉强度时，方可报请监理工程师批准

后开通。4.1.2.16取样试验

为控制混凝土质量，要做抗折强度试验。抗折强度采用小梁试件方法测定，抗折强度检验应符合以下规定：

A．用正在摊铺的混凝土拌和物制作试件，试件养护条件与现场混凝土养护相同。

B．根据《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范》JTJ F30-2003附录A.2的规定进行试验检测。C．浇注完的混凝土板检验实际强度时，采用现场钻取圆柱试件，进行圆柱劈裂强度试验，以圆柱劈裂强度

推算小梁弯拉强度。4.2施工注意事项

4.2.1雨季施工时注意天气变化，并采取必要的防范措施。4.2.2混凝土摊铺前，清扫基层表面，并洒水湿润。

4.2.3接缝槽在混凝土养生期满后及时填缝，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。

4.2.4施工时如果遇到下列情况之一者，必须停工：

A．现场降雨时；

B．风力大于6级，风速在10.8米/秒以上的强风天气； C．现场气温高于40℃或拌和物摊铺温度高于35℃；

D．摊铺现场连续5昼夜平均气温低于5℃，夜间最低气温低于-3℃。

（八）、安全保障措施和质量保障措施

1、安全保证措施 1.1安全管理组织机构

为了加强施工安全管理工作，项目经理部建立健全安全管理组织机构，项目经理部和施工队均成立安全管理领导小组，并建立安全施工生产责任制。项目经理部设安全监察长1名，专职安全员1名，负责全管段的安全和保通工作；各施工队设专职安全员1名，负责本队的施工安全工作；各工班设兼职安全员1～2名，负责本工班施工现场的安全工作。并成立以项目经理为组长，项目副经理和安全监察长为副组长，项目经理部各职能部门负责人、各工程队队长为成员的安全管理领导小组；工程队成立以队长为组长，副队长和专职安全员为副组长，各工班长为成员的安全管理领导小组。

1.2建立安全岗位责任制

在施工中严格执行建设单位制定下发的安全生产管理实施办法，严格履行安全生产合同。项目经理部逐级签订安全生产包保责任状，把安全生产纳入承包考核内容。建立健全各级人员安全岗位责任制，明确各自职责。严格奖惩制度，对个别由于失职、渎职造成事故的责任人员要按有关规定给予严肃处理直至追究刑

事责任。

1.3抓好安全教育和检查

搞好安全法制教育和安全技术培训。在开工前对全体参战人员进行《安全生产法》、《劳动法》及其他有关安全法律、法规进行学习教育，提高大家的安全意识；同时对全体施工人员分专业、多层次的进行安全操作技术规程培训，使大家在施工过程中按照安全规程进行施工；还要对担负重点项目和重要岗位的专业

技术人员进行重点培训，坚持持证上岗。

开展安全生产检查活动。项目经理部每月组织一次安全检查，每季项目部和施工队联合组织一次安全大检查。各队每周组织一次安全检查。对重点工程的安全检查工作应加大力度和检查次数。

1.4加强现场安全管理

以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制。各施工队要结合工程类别和施工工地的特点，制订

出各单位工程的施工安全标准。

在施工现场要布设安全警示牌、警告牌和宣传牌等。非施工人员不得进入施工现场，进入施工现场的人员

必须配戴安全帽等。1.5各项工程的安全措施 A.交通安全保证措施

对施工便道安排专人维修和养护，保证道路畅通。在陡坡和弯道处设置提醒标志，引起驾驶员的注意。对驾驶员加强教育，提高驾驶员的自身素质。在车辆行驶过程中驾驶员必须遵守交通规则，不超载、不违

章。

严禁驾驶员酒后和穿拖鞋驾车。在出车前必须对车辆进行检查，认定车辆不存在任何故障后，方可出车，严禁故障车辆出行。

B.用电作业和特殊工种的安全保证措施

生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器及配电盘。设专人管理和维修。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业，都应在规范标准内进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。

对起重工、司机及电工等特殊岗位工作人员，实行先培训后上岗，持证工作，规范作业。不得带电作业，尤其是380v以上的高压电，要有一定的防护措施。电焊工作业时必须戴防护面具、专用手套。非特殊工种

人员不得操作特殊作业。1.6安全奖励和惩罚

在每月的安全检查总结会上，将对在为确保施工安全方面做出贡献的个人和单位进行表扬和奖励。同时也对违规作业，致使存在施工安全隐患或造成安全事故的个人和单位进行批评教育和处罚，若造成安全事故，还要根据情节严重程度，对有关人员进行行政或法律处罚。

2、质量保证措施

质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，施工中我们将严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，消除一切质量隐患。

2.1质量管理组织机构

项目经理部建立完善的质量管理机构，成立以项目经理为组长，项目总工、项目副经理为副组长，各职能部门负责人和各施工队主要领导为成员的质量管理领导小组。

项目经理部设质量监察部，配1名专职质量检查工程师，负责本合同项目工程质量检查和监督；各施工队设1－2名专职质量检查工程师，实施工程自检、互检、交接检查和质量评定，保证每道工序均在严格的控制下进行。各级质量检查工程师配备数码相机，项目经理部质检工程师配备数码摄像机，确保质量记录真

实完整。

2.2质量管理组织措施（1）工程质量实行责任终身制

从项目经理部到各工程施工队实行质量责任终身制，质量目标，层层分解，终身责任，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理。

（2）质量奖惩制度

为积极推广全面质量管理，进一步完善质量责任制，促进质量管理，提高工程质量，项目部将根据工程质

量实行奖惩制度。（3）开展全面质量管理

抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。从材料的采购供应、质检验收到各个工序的施工生产过程，竣工验交等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到本标段施工的全过程。

具体措施为：①提高作业人员素质；②开展标准化作业；③积极开展QC小组活动；④严格技术标准、尊重

监理。

2.3质量管理技术措施（1）工程工艺控制

单位工程开工前，认真编写《实施性施工组织设计》，经监理工程师审批后，严格按照《实施性施工组织

设计》组织施工。（2）严格检测试验手段

试验准备 在施工准备规定的时间内，建立工地试验室。配备相应的建材、混凝土检测试验设备，以满足该工程试验的需要，编制试验大纲，并上报审批，建立健全工程试验管理制度。

检验测试设备的管理：

a、各种检验测试设备由工地试验室统一归口管理；

b、精密仪器设备指定仪器负责人，在规定的周期内检修保养及时填写使用记录。

试验资料的整理和保存：

a、施工现场各种原始记录和试验报告必须实事求是，认真填写。

b、试验报告必须经试验、复核、工地试验室负责人签字并加盖公章后方可有效。经计量认证的试验项目必须加盖认证标志章（MC）以保证试验报告的法律效力。

c、工程原始记录和试验报告正确使用新表格和法定计量单位填写，若业主有特殊规定，以业主规定为准。

原材料检验和试验：

a、对原材料、半成品及成品（包括业主提供）在入库和使用前都必须进行验证检验和试验，未经检验和试

验的物资不投入使用或加工，保证使用合格品。

b、物资的检验和试验由工地试验室负责实施，工地试验室不能完成的试验项目由试验室负责人填写《材料试验委托单》经本级主管领导同意后送国家法定检测机构进行试验。

混凝土质量检测控制：

a、混凝土在灌注前应测定砂石含水量、换算施工配合比、填写配料单，经项目总工审签后，送交施工负责人据以施工。施工单位接到配料单后，按配料单上规定的配料数量及材料规格，指定专人负责电子计量（水泥、外加剂不超过±2kg，砂石不超过±5kg），并挂牌标明配合比及每盘各材料用量。

b、混凝土在灌注时应对混凝土组成材料的外观检查、配料和拌和正确性的检查控制，每工班至少一次；对混凝土的坍落度及和易性的检查试验，每一工班至少二次；对砂石料含水率（湿度）试验和配合比的调整，每日开工前测一次，开工后宜每隔4小时测一次，如遇降雨或其它原因湿度发生变化时，随时检测调整配

合比。

c、混凝土强度检查试件，应在灌注地点采取随机取样，每组3块，按试验技术要求和规定制作，作抗压强

度试验。（3）严格测量管理

交接桩 根据业主安排做好本标段交接桩工作，对设计单位所交导线点及个别构造物控制桩做好保护工作，若有个别损坏或有松动桩要记录清楚，测量复核要加以注意，同时要核对是否与设计文件相对应。桩橛复测 桩橛交接后对设计单位所交导线点及曲线控制桩进行同精度复测，采用两种不同方式或换手复测方式进行，测量结果满足要求后以文字形式写出。

复测报告，经监理工程师审核及批复后方可作为施工的依据，尤其对相邻标段的衔接，要两个单位共同测

量，取得正确数据后方可交付施工。

测量资料管理 各项测量记录要记注明显，没有涂抹，计算结果和图表准确清楚，所有测算资料均要签署完善，未经复测和验算的资料不得使用。一切观测值和记事项目，必须在现场核对记录清楚，控制测量应两人记录，不得凭回忆补记测量成果。各种测量手簿使用我单位统一印制的册子，不能用纸或小本子代替。测量仪器管理 各种测量仪器均属计量器具，应按计量器具统一管理。各种测量仪器、工具的质量性能要定期进行检定和维修，并设置台帐、卡片登记。对经常使用的精密水准仪、经纬仪、全站仪等定期检定，以保持良好状态。

（九）、农忙季节和雨季施工安排

1、农忙季节的施工安排

我单位参加施工的人员主要为我单位在岗的全民合同制职工，农忙季节、春节期间的施工均不放假，职工休假探亲都根据工期要求和施工进度计划由单位统筹安排，任何时候都能满足施工生产的需要，并能满足

工期要求和施工形象进度计划的完成。

施工使用的地方公路、机耕道提前进行维护、整修，方便地方农用机械通行，为抢种抢收提供方便，减少

施工干扰。

提前做好砂、石、水泥等材料的储备工作，不因原材料的储备工作、材料短缺而影响施工。

确保机械完好率，提高使用效率，弥补不足的工日。

2、雨季施工措施 2.1防雨准备

2.1.1地势低洼的搅拌场区、水泥仓、备件库及砂石料堆场，按照汇水面积修建排水沟或预备抽排水设施。搅拌站的水泥和粉煤灰罐仓部通气口、料斗及不得遇水部位应有防潮、防水覆盖措施，砂石料堆应防雨覆

盖。

2.1.2雨天施工时，在新铺路面上，备足防雨蓬、帆布和塑料布或薄膜。2.1.3防雨蓬支架采用可推行的焊接钢结构，并具有人工饰面拉槽的足够高度。

2.2防雨水冲刷

2.2.1摊铺中遭遇阵雨时，立即停止混凝土路面，并紧急使用防雨蓬、塑料布或塑料薄膜等覆盖尚未硬化的混凝土路面。

2.2.2被阵雨轻微冲刷过的路面，视平整度和抗滑构造破损情况，采用硬刻槽或先磨平再刻槽的方式处理。对被暴雨冲刷后，路面平整度严重劣化或损坏的部位，应尽早铲除重铺。

2.2.3降雨开工前，及时排除车辆内、搅拌场及砂石料堆场内的积水或淤泥。运输便道应排除积水，并进

行必要的修整。摊铺前应扫除基层上的积水。

3、保证工期的措施

根据本工程施工特点及工期要求，为确保按期完成，采用以下措施：

3.1缩短施工准备期

若我单位中标，项目部主要管理人员保证在接到中标通知后三天内进场，进行临时设施的规划和设计，生产、生活设施同步进行，节假日不停工；以最短时间完成施工准备。

3.2配足机械设备和劳动力

3.2.1编制实施性施工组织设计，搞好工序的统筹、网络计划工作，科学组织施工，优化施工进度安排，牢牢抓住关键工序的管理与施工，抓好各工序的后勤保障工作，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工速度。对重点、难点的项目施工，集中人力、物力、财力优先安排。

3.2.2配足技术人员和测量仪器，采用新技术、新工艺、新设备、新材料进行配套施工，保证工期。3.2.3 配备现代化的施工机械设备，充分利用机械和技术力量雄厚的优势，在施工中加强和调试管理工作，抓住有利的施工日期，强化组合施工要素。做好设备的保修工作，配足常用的易损配件，保证设备正常运转，提高利用率。组织好施工机械、设备和材料的调运，满足施工需要。急用机械设备可在一周内进入施

工现场。3.3加强项目管理力度

3.3.1项目配备指挥得力，效率高，应变能力强的项目管理班子，强化管理，抽调有施工经验、战斗力强的施工队伍，配备充足的劳力。加强施工队伍的思想政治工作，提高员工主人翁意识，发挥调动人员积极

性。

3.3.2抓施工的正规作业，标准化施工，通过合理的施工组织与正确的施工方法来提高施工进度，要稳定高产，防止大起大落。对施工中可能存在的问题和困难进行分析和预测，积极研究对策，以便及时采取应急措施。对突发性事件的处理要果断及时，措施得当。

3.3.3在施工中，自觉接受监理工程师和建设单位指导。主动与他们搞好合作并促进进度。主动向监理工程师汇报工程质量和进度。同时与地方政府有关部门搞好关系，使供电、供水、供料和治安处于良好状态，以促进施工进度。

3.3.4积极筹措资金，合理使用资金，当工程资金运转困难时，我单位积极注入资金，保证施工连续不间断的实施，从资金上充分保证施工生产的正常进行。

（十）、保通措施

1、指导思想 1.1除不可抗拒的自然灾害外,在任何情况下应保持高速畅通

1.2施工作业区与道路通行区严格分离

1.3作业人员必须身着标志服、作业机械必须配备反光标志。

1.4严格遵守《河南省高速公路管理条例》、《公路养护技术规范》和《道路交通标志和标线》规范要求，施工区域设置有关标志、标线，确保工程施工的安全、畅通。

2、保通方案

2.2.1在进行两侧路基加宽部分的土方、涵洞（通道）加长、桥梁下部结构等施工时，不封闭交通，正常

运营。

2.2.2桥梁上部和路面以及跨线桥施工时,对原有路面用黄线进行重新划线疏导交通,严禁施工车辆在高速

公路上行驶。

2.2.3互通式立交施工时,部分匝道在平面线形偏离原立交匝道较远的,先实施新的匝道,完工后拆除原有匝道;对原有匝道加宽或在原有基础上改建的影响通行时,可修建临时匝道,保证通行。

2.2.4为保障通车,在施工步骤上,先进行路基、桥梁工程的施工，再进行路面工程、交通工程、沿线设施

等的交叉施工。2.3、保通措施及要求

2.3.1路基工程施工保通措施及要求

⑴路基施工期间,为防止人畜擅入高速公路,将拆除的隔离栅绑扎于路侧护栏上临时使用,并在结构物台后朝向边沟方向立“禁止非施工人员上高速公路路基”、“禁止非施工人员进入施工区”、“禁止非施工车辆进入施工区”等大块反光警示牌，在路侧护栏外侧间隔150m设立“禁止攀登”“攀登危险”等标牌，提

醒非施工人员不得上路基。

⑵结构物处隔离栅拆除后，将其绑扎在浇筑在结构台前台后的混凝土立柱上，同时在新边沟外侧设置隔离栅，巡逻车昼夜巡视，防止非施工人员或非施工车辆闯入施工区，对已经进入施工区的人员或车辆坚决劝阻，必要时采取强制措施。始终保持各种标志的齐全、规范，遗失或损坏的要及时补上。

2.3.2路面施工保通措施及要求

⑴路面施工开始前,拆除旧波形护栏并挖除部分硬路肩,酌情换填路基填料、分层碾压。同时为安全起见，旧的波形护栏拆除长度可对照成型路段新波形护栏的施工进度来实施，做到新护栏施工在前，旧护栏拆除在后，并要求新波形护栏搭设的累计长度大于已拆除的护栏累计长度30m，以便对道路行车起到防护作用。⑵在要拆除的旧护栏前方沿行车方向的起点1km处紧靠波形护栏内侧设置“前方施工，交通管制1km”的反光牌一个；在距护栏起点的300m、150m处依次设置“前方施工300m”、“前方施工150m”的反光牌各一个；在护栏拆除起点处，设置频闪灯一只，将要求拆除的路段用硬质塑料水马进行隔离，水马里面要注满水，以保证水马不易移位。水马的反光面朝向行车一方，在硬路肩标线旁摆放一条线，在每只水马上固定一面红底黄子旗，规格为90cm×50cm，上面印上施工单位、监理单位、有关质量、安全的字样。在拆除段落的起点码放砂包防撞墙，砂包墙宽1-1.2m,高度不得底于1m。砂包的袋口要求扎紧，堆码要求整齐规范。安全维护人员日常巡查时，对撞坏的标准、标牌及时更换，对撞离的要及时归位，并经常进行清洗，保证线形美观、色彩醒目，红旗要经常更换，以便达到警示、诱导的最佳效果。

⑶路面施工时，在施工机械上固定若干面彩旗，施工人员不得进入行车道，并配备专职安全维护人员，在硬路肩边线旁每隔10m设置一只硬质塑料水马，在水马上固定一面彩旗，在施工段落前方往行车方向1Km、300m、150m处的硬路肩外侧，依次摆上“前方施工1km”、“前方施工300m”、“前方施工150m”、“车辆慢行”等反光标牌，进入施工现场的人员要穿反光背心、戴安全帽、穿防滑鞋。

⑷施工车辆经高速公路进出拼宽路基时，应按照安全施工要求操作。值班人员发现施工车到，立即在硬路肩范围内布置安全标牌；车一离开，各种标识、标牌马上拆除。

⑸要求承担路面材料运输的驾驶员必须具备良好的素质和驾驶技术，运输车辆应覆盖严密，不得抛散滴漏，必须在确保安全的前提下才能驶入硬路肩并开始减速；当车辆离开施工区时，要认真观察后面车辆的行驶情况，在确保安全的前提下方可在硬路肩上开始加速，提速进入行车道，为了安全起见，夜间不易进行路面施工。整个施工期间，要设立机动岗、嘹望哨、指挥车、预警车、巡逻车、清障车，机动岗配备好通讯工具，并保持通讯畅通，安全生产部派专人值班，以便应付突发事件。

⑹标志、爆闪灯、频闪灯、标牌、锥形交通标、水马、旗帜、防撞砂包等要设置得当。始终要保持各种标志的齐全、规范，不得缺漏、遗失，损坏的要及时补上。

⑺在波形护栏拆除后，有条件的地方最好对施工区域实行硬隔离或针对车流高峰期采取相应的分流措施，以保证安全。尽量利用白天作业，施工区设机动岗、望哨，一旦发现有疲劳驾驶现象，要及时疏散施工人

员，并立即报告险情，便于处理。

（十一）、其他方面

1、环境保护措施 1.1生态环境保护措施

A 加强对原有植被等长久性环保体系的保护。施工需要必须砍伐破坏时，事先征得所有者和业主的批示同

意，不超范围砍伐，并尽可能予以恢复。

B 临时用地为耕地时竣工后采取措施进行复耕，其它裸露地表进行植草或种树绿化。C 运输车辆在通过居民区时，对车辆噪音予以控制;施工运料及交通车辆安装消声器。

D 在拌和站及施工营地周围种植花草树木，美化生产和生活环境。生活垃圾要集中堆放，统一运至指定地点废弃。对有害物质要通过可行的措施处理后运至监理工程师指定的地点进行掩埋，以防泄漏，造成对动、植物的损害。

E 场地清理后的杂物，如表土、草皮、树木、树墩、树根和垃圾等，运到监理工程师及当地环保部门同意的指定地点，并恢复场地原貌。

F 运输车辆必须作好防止漏失措施，以防物料污染道路。对于撒在公路上的集料，则设专人进行清扫。

1.2 水资源保护措施

A 施工前对施工区水资源、水流系统、农田灌溉系统进行详细的调查，对破坏的排水系统进行恢复、改建

和完善。

B 施工用的废水、生活污水，利用临时排水系统及永久排水设备排入附近污水坑内，清除浮油，净化后再排出；废弃拌合料、废浆等物，采用车辆运输的方法，整齐合理的堆入在图纸规定或监理工程师指定的地方，以免危害农田、耕地、饮用水源，影响排灌系统及既有工程设施。

C 施工区域、砂石料场、取土场在施工期间，应妥善管理，以减少对河流的侵蚀，防止废料进入河流或小

溪。

1.3 大气环境保护措施

A混凝土拌和站设置在下风向，拌和机设备、碎石加工设备应具备良好的密封性以及除尘装置等。B 在筑路材料的运输过程中，科学地选择运输路线，配置洒水车，定期对运输道路进行洒水，以减少起尘量。对易引起粉尘的细料或散料予以遮盖或适当洒水。

C 在运输水泥、地料等易飞扬物料时，用篷布覆盖严密，并装量适中，不超限运输。

D 在有粉尘环境中作业人员配带必要的耳塞、口罩等劳动保护和防护用品。

1.4降低噪音措施

A 对使用的工程机械和运输车辆安装消声器，并加强维修保养，降低噪音。

B 机械车辆途经居住场所时减速慢行，不鸣喇叭。

C 在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。

D 合理安排施工作业时间，降低夜间车辆出入频率，噪声大的机械避免夜间施工。E 适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。

F 钢筋加工、混凝土拌和场地要合理布置，远离临时生活居住区。G 合理安排施工人员在高噪音区的作业时间，并配备必要的劳保用品。

2、与其他在建工程施工单位之间的配合、协调

施工期间，项目经理部将定期组织召开与地方政府及相邻合同段的施工单位的座谈会，增加了解，沟通双

方之间的感情。

积极配合、协助相邻施工单位，共同搞好标段衔接处工程施工，为双方施工提供便利条件。施工期间，与相邻施工单位就有关施工便道、临时施工设施的使用进行充分沟通，相互理解，共同做好临时设施的养护和保养工作，确保其能够保证施工顺利进行。如有冲突，应本着公平、公证、合理的原则进

行友好协商，进行解决问题，不可硬来。

3、缺陷责任期维护方案

本工程竣工后，我单位将成立责任期内的工作小组，负责本合同项目缺陷责任期内的维护保养和协调工作，确保本合同工程质量，并为后续工程创造良好条件。

在缺陷责任期内，我单位将尽快完成在交工证书中写明的未完工作，并完成对本工程缺陷的修复或监理工程师制定的修补工作。将定期组织各专业工程师对本合同工程进行全面检查，发现问题及时上报建设单位和监理工程师，并制定切实可行的维护方案，报请建设单位和监理工程师批准后组织实施。在缺陷维护施工过程中，我单位将认真服从管养单位的各项管理规定，积极主动地完成各项后续工作。在缺陷责任期完成后，我单位定期组织工程质量回访，对本合同项目工程质量终身负责。

4、竣工文件的编制及工程移交

竣工文件由施工技术部负责，按照建设单位制定的技术档案管理及竣工资料编制实施办法的要求进行竣工

文件的编制。

施工技术部要严格按建设单位的要求负责有关资料的形成与积累，包括工程日志、观察记录、工程检查证的填写，施工小结，并逐步过渡到负责变更设计记录的整理、图纸修改、底图描绘、图标签署，最终到竣

工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。从工程开工时就要安排竣工文件的积累工作，做到分工明确，有专人负责收集整理，随时检查督促，以避

免文件资料失散，造成破损和丢失现象。

篇8：高速公路服务区建筑设计分析

1 绿色建筑的概念及其重要性

绿色建筑是指在建筑的全寿命周期内, 最大限度地节约资源 (节能、节地、节水、节材) 、保护环境和减少污染, 为人们提供健康、适用和高效的使用空间, 与自然和谐共生的建筑。也就是指将绿色环保理念应用到建筑的设计、建设和使用中, 通过与实际情况的结合, 在建筑中合理的使用绿色环保技术和设备, 实现建筑的绿色环保节能化, 最终实现人与自然的协调可持续发展。

随着经济全球化和科技的不断进步, 世界的环境问题成为萦绕人们生活的最大的阻碍, 人们生活的环境越来越差, 人们生活水平的提高使得他们开始有时间关注经济以外的事件, 这时人们注意到环境问题, 并提出绿色建筑的理念。绿色建筑是一种新兴的建筑理念, 也是现代建筑行业的发展方向。绿色建筑贯穿建筑的设计、施工和使用中, 从全过程全方位去实现建筑的绿色环保。

在绿色建筑中为了实现可持续发展, 需要在建筑的设计、建设和使用中尽量的使用节能环保技术, 降低能耗, 减少人们对自然地干扰, 最终实现建设适宜人们需求的建筑。绿色建筑有利于降低能源的消耗, 节省土地资源和水源的使用, 可以减少建筑对水土污染和大气污染, 满足时代的要求, 提升人们的生活质量。

2 高速公路服务区的选址

目前高速公路选址主要根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》 (JTGD80-2006) 及《公路工程项目建设用地指标》 (2011年) 的规定来进行, 其要求高速公路服务区的间距是50km, 占地面积60~80亩。随着国民经济的快速发展, 人民生活水平的提高, 高速公路出行车辆迅速增多, 特别是大型车辆数量的增多, 造成一些服务区比较严重的拥堵问题。一些发达地区服务区间距在缩短, 如沪宁高速公路江苏段6个服务区间距在33.6~45.5km, 服务区占地面积在扩大, 如阳澄湖服务区:480亩;沈大高速公路服务区占地约:300亩左右。通过对全国部分地区高速公路服务区建设的调研, 并针对陕西高速公路服务区设计及服务区运营后的设计回访调查, 高速公路服务区的间距50km是合理的, 有些路段受地形、地貌的限制服务区间距超过50km, 在服务区之间增设一处停车区, 基本可满足高速公路服务功能的要求。建议在条件允许的情况下, 现阶段服务区占地规模在满足《公路工程项目建设用地指标》 (2011年) 的基础上, 根据路段预测车流量等统计数据, 对重要路段、重点路段节点位置的服务区用地规模, 按照160~200亩来控制较为合理, 可避免服务区建成不久又二次扩建的问题。

考虑到高速公路服务区的投入使用后的运营管理和功能拓展的需要, 前期高速公路服务区的选址时可尽量选择在地理条件相对较好, 经济发展有一定基础的地方。这样在建成以后有条件根据当地经济发展的情况, 进行服务区功能拓展, 以服务区为点进行区域性辐射。可结合当地旅游业、农业产品等, 开展服务区的旅游服务项目, 借助当地优美的风景或农业特色, 来让司乘人员在服务区休息的时间内在风景区进行游览, 从而促进消费 (如阳澄湖服务区、太湖服务区) 。

高速公路服务区选址, 除了考虑位置优势外, 更需要在绿色理念下, 考虑节约用地, 保护环境, 尽量减少对自然环境的破坏。在设计中, 结合主线线位、纵坡条件和服务区整体布局, 合理确定设计标高, 尽量减少服务区场地的填挖工程量, 尽可能避开深填高挖范围等不稳定因素, 从而降低边坡处理费用。

在进行服务区的选址时, 要充分的考虑周边的环境以及气候对于服务区的影响, 充分考虑到这些影响因素, 避免能源的浪费。如季节性冰冻、大雾覆盖地区, 以及周围水资源匮乏地区。

3 高速公路服务区的功能、总体布置及建设规模

3.1 高速公路服务区的功能

高速公路服务区的主要功能是给高速公路通行车辆及司乘人员提供服务。服务区停车场应按小型停车位、中型停车位、大型停车位分区设置, 车辆进出车位需便捷、顺畅;服务区还应具备公共厕所、超市、休息、餐饮、加油、汽车维修等较为完善的服务功能。

服务区功能设施根据服务对象的不同分为:

(1) 服务于司乘人员的设施:公共厕所、超市、休息、餐饮等。

(2) 服务于车辆的设施:加油、汽车维修、停车等。

(3) 服务区管理设施:办公、住宿等。

(4) 服务区配套设施:供暖、给排水、供电、通信、照明、监控、绿化等设施。

3.2 高速公路服务区总体布置

高速公路服务区作为高速公路的一个重要组成部分, 整个高速公路系统能否正常运营, 服务区的功能至关重要。高速公路服务区一般情况下宜采用分离式服务区布设方式。分离式服务区可采取对称布置, 也可按照场地情况, 分为主、副区布局。分离式服务区总体布置形式有内侧式 (服务楼靠近高速公路布置, 停车位布置在服务楼后侧) , 中置式 (服务楼布置在服务区中部, 服务楼前布置小型停车位, 服务楼侧后布置中型、大型停车位) , 外向式 (服务楼布置在场区中后部, 服务楼前布置停车位, 依小车位、中型车位、大车位向道路展开) 。服务区占地规模不是很大的情况下, 采用外向式布置, 能产生服务区空间开阔的视觉效果, 同时车辆进出方便, 车流线顺畅便捷。

服务区的场地规划设计应合理组织车流和人流, 做到“人车分离”。场地规划要有明确的功能分区、道路顺畅, 设置完善的交通标志、标线, 让使用者能够清楚地辨识各种服务设施的位置及功能要求, 提供便捷、清晰的活动流线, 体现“以人为本”的设计理念。

服务区其它配套设施应沿服务区周边布置, 加油站布置在服务区出口处, 机修间布置在服务区入口一侧, 可减少服务区车辆的拥堵, 保证服务区车辆行驶安全、疏散方便。

4 绿色建筑设计理念下的服务区建筑设计

随着经济的发展, 人们的思想意识得到了提高, 反映在建筑设计上, 越来越多的设计者追求生态绿色的设计理念, 给建筑的设计加入新的元素。所谓的生态理念, 就是运用相关的生态学, 建筑学和两者的结合学科, 合理的考虑建筑和周围自然环境和人文环境的有机统一, 保持周围自然环境的平衡, 实现自然与建筑的统一与共生。

高速公路服务区建筑绿色建筑设计, 主要从以下三个方面的考虑:

(1) 高速公路作为高科技、工业化、现代化的产物, 具有鲜明的时代特色, 其建筑使用的材料必须是生态化、新工艺、新技术的应用。

(2) 高速公路服务区所在的环境大多数情况下, 都在远离城市或者县城中心区域, 和城市中的建筑设计风格和设计的理念不同, 在进行设计时, 应该尽量使用当地资源, 减少对自然环境的污染。

(3) 服务区作为一个独立的系统, 应尽可能降低能耗, 提高资源的利用效率, 尽可能实现资源的循环利用。在满足高速公路发展需要的前提下, 服务区应更加符合可持续发展的原则, 发展具有持久性, 规划更加科学化。

5 结语

在进行高速公路服务区的建设, 要符合现今经济发展的需要, 服务区设计需有一定的前瞻性, 选择合适的建筑规模和建筑标准, 坚持“以人为本”及可持续发展的理念, 在新的建筑理念下设计绿色建筑, 使服务区在发挥其应有的功能的同时也能够起到节能环保的作用, 在社会上发挥更大的作用。

摘要：高速公路服务区是高速公路建设的重要内容, 服务区设计是否科学、合理直接关系着高速公路的发展和整体服务功能的实现。本文通过对高速公路服务区选址、功能、布设方式、总体布置及建设规模等方面的分析, 探讨现阶段高速公路服务区的绿色建筑设计理念发展及建设标准。

关键词：绿色建筑,高速公路,服务区,建筑,设计

参考文献

[1]倪修勤.低碳环保技术在高速公路服务区建设中的综合应用[J].现代装饰:理论, 2015 (1) :116~117.

[2]陈向前.高速公路服务区项目的绿色建筑实践[J].绿色建筑, 2015 (2) :37~39.

[3]马建兴, 李宏.略谈高速公路服务区的建筑节能[J].山西交通科技, 2008 (2) :82~84.

[4]刘志农, 吴敏琳.新形势下加强绿色建筑理念全面推广的研究——基于杭州市区的调查与分析[J].建筑工程技术与设计, 2015 (17) :89~90.