高速公路施工风险分析

高速公路施工风险分析（共9篇）

篇1：高速公路施工风险分析

公路工程隧道施工中不可避免地会出现风险隐患，同时在地形地貌、地理环境、水文条件等勘察不到位的情况下,不仅隧道施工质量无法保障,还给整个企业带来了巨大的经济损失。由于隧道施工难度很大，因此为了确保施工质量，必须要积极强化风险管理，做好风险管控，只有这样才能及时控制风险问题，实现对危险因素的科学预测[1]。认真做好施工过程的安全管理，保证隧道施工活动的顺利进行，为人员安全提供了可靠的保障，最大限度地避免安全事故发生。施工之前及时做好地形勘查，根据勘查数据来开展隧道施工活动，提前做好安全防范措施，制定合理的安全防控管理制度，只有这样方可确保高速公路隧道施工的安全进行。

篇2：高速公路施工风险分析

高速公路隧道施工具有很强的专业性和系统性，一旦发生风险事件，不仅会给企业带来经济损失，还威胁作业人员的生命健康，因此必须要强化施工中的风险管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人员提高对施工过程中风险问题的关注，并制定风险识别措施，提高作业人员的风险防范能力，促进了人员风险识别技术的不断提升[3]。在风险识别的过程中需要考虑这些问题：隧道横穿了多条地域性断层岩层，同时施工活动对隧道岩体造成了严重影响，继而导致了岩层中积水过多，引发了严重渗透问题，给后续施工造成了阻碍，所以在施工中必须要密切关注突水泥和坍塌事故;由隧道施工理论推算出，该项工程的最大深度为460m，隧道最深处温度达到了36℃，气候不易掌控，作业人员在高温高湿的环境下进行作业，这对相关作业人员的吃苦耐劳品质以及专业技术都是一个很大的挑战;通过分析地质勘察报告得知，在泥岩地质中还存在硫化地层，隧道洞身还聚集了大量的瓦斯气体，对作业人员的安全造成很大威胁。2.1.1科学评估风险根据实际情况来制定科学有效的高速公路隧道施工中风险评估制度,采取科学的评估方法，及时进行风险评分，在此环节严格按照隧道设计、施工中的风险问题等进行合理规划，将隧道施工中可能遇到的风险进行及时归类，主要分为地质类、施工方法等多个部分,以评分方式来进行风险评定，然后根据施工状况来做出科学评定,总结评定结果，实现了对高速公路隧道施工中整体风险的全方位评定。2.1.2专家分析工程建设的施工方和监理方必须要严格遵守标准的技术要求，对工程施工中存在的风险隐患进行科学分析，在此环节要积极聘请专家来对隧道施工中存在的风险问题进行有效评定，把多数人和少数人的意见都充分考虑，从而有效避免了风险管控制度中的.缺陷。将高速公路隧道工程的实际情况及时向专家反映，对各方意见有效融合，制定了合理的隧道施工风险评估报告，图1所示为高速公路隧道施工风险评估报告。

2.2严格执行风险管控制度

根据现状来设置专门的风险管控部门，以此来强化风险管控效果，认真履行风险管理职责，积极学习风险管理知识，掌握风险管控技术，大力培养技能型人才，从而营造和谐良好的作业环境。严格执行风险管控制度，进一步优化风险管理制度，有计划地开展风险管理活动。在施工中及时邀请风险管理专家来到施工现场进行风险分析与防控，及时解决了施工问题[4]。制定二级救援方案，加强环境维护，及时疏通施工现场，确保了风险管控制度的全面覆盖，积极实施紧急救援计划，确保了风险管控活动的有序开展,明确交通事故紧急救援流程，构建了隧道施工风险管控体系,实现了系统自动报警，做好全面监控,主要对隧道施工过程进行全面监控，加强巡逻，以此方式避免了安全事故发生。积极提高救援服务，认真做好医疗救助，及时解救工作人员，对于故障车辆及时清除，保证了风险管控制度的有效落实[5]。

2.3进一步完善风险管控制度

及时完善制度,构建网络化风险管控体系，积极分析潜在风险，在项目开展前积极对作业人员以及每个部门的职责进行明确划分，更好地体现了风险管控制度的时效性。密切关注施工过程，加大对施工环节的管控力度，要求相关人员积极做好地质条件勘察，并强化风险管控数据分析，营造和谐良好的作业环境，确保了作业人员的安全，积极维护施工设备，加强设备保养，避免了坍塌事故的发生。

3结语

提高作业人员的风险防范能力，促进了人员风险识别技术的不断提升，科学评估风险，根据实际情况来制定科学有效的高速公路隧道施工中风险评估制度，采取科学的评估方法。严格执行风险管控制度，制定二级救援方案，加强环境维护，及时疏通施工现场,确保了风险管控制度的全面覆盖，积极实施紧急救援计划，确保了风险管控工作的有序开展。

参考文献:

[1]邵志才,章豪.浅谈公路隧道施工的安全风险管理[J].科技创新与应用,(32):220.

[2]吕德新.浅谈公路隧道施工的安全风险管理[J].城市建设理论研究(电子版),2014(36):24.

[3]朱圣奎.公路隧道施工安全管理技术应用探讨[J].山东工业技术,(5):77-78.

[4]李跃东,袁杨.浅谈公路隧道施工安全管理及技术应用[J].建筑工程技术与设计,2014(10):21.

篇3：高速公路施工风险分析

一、公路施工企业财务风险的成因

(一) 外部原因

2010年, 我国能源、原材料短缺及价格上涨将导致企业的支付成本上升, 中国企业的高成本时代已经到来。而公路施工企业则缺乏剔除成本变动风险锁定无风险的经营收益意识, 没有清楚认识到成本的巨大波动对施工企业自身的经济效益的持续性和可预测性是个巨大挑战。现行的固定总价合同或固定单价合同, 将成本上升的压力与风险完全转嫁到了施工企业自身。而作为工程总承包企业的公路施工企业在承揽工程以后进行专项工程承包或劳务分包时, 由于工程被分割后工期相对短暂, 又大多以现行的市场价签定分包合同。同时建筑业市场竞争日趋激烈, 行业利润空间渐趋狭小。公路施工企业由于自身的历史因素, 大多存在由于人员老化、整体素质不高、离退休人员比重大等造成的人员包袱, 和由于设备陈旧、资产负债率高、垫付比例大等造成的资金包袱, 以及作风散漫、制度落后等造成的管理包袱, 从而加大了财务风险。

(二) 内部原因

1. 财务决策缺乏科学性

财务决策失误是产生财务风险的重要原因。目前, 公路施工企业的财务决策普遍存在着经验决策和主观决策现象, 由此导致决策失误经常发生, 从而产生财务风险。例如, 在重大工程项目投标决策过程中, 由于对工程项目的可行性缺乏周密系统的分析和研究, 对工程项目成本构成缺乏深入细致的研究, 加之决策所依据的价格信息不全面、不真实, 以及决策者受诸如业绩、声誉等其他因素影响, 导致投标价格错误, 给企业带来巨大的财务风险。

2. 企业内部关系混乱

企业内部财务关系混乱是我国企业产生财务风险的又一重要原因。企业内部各部门之间及企业与上级企业之间, 在资金管理及使用、利益分配等方面存在权责不明, 管理混乱的现象, 造成资金使用效率低下, 资金流失严重, 资金的安全性、完整性无法得到保障。

3. 企业项目施工组织落后

当前我国很多公路施工企业的项目组织和工作安排, 仍然沿袭了计划经济条件下完成生产任务的思维方式, 并以此作为对项目评价的一个重要标准。在如何经营好项目方面, 落后于民营企业, 仍然以完成产值和工期作为主要任务, 没有把项目经营作为首要目标。由于项目决算、增量变更、计量工作的主责不在项目, 公司总部跟踪不到位等因素, 造成了施工企业的潜亏隐患, 造成了巨大的财务风险。

4. 企业资本结构不合理

在金融危机下, 有些企业过于追求成本最低的筹资方式是错误的。首先, 过度负债会抵消减税增加的收益, 因为随着负债比重的增加, 企业利息费用在增加, 企业丧失偿债能力的可能性在加大, 企业的财务风险在加大。这时, 无论是企业投资者还是债权人都会要求获得相应的补偿, 即要求提高资金报酬率, 从而使企业综合资本成本大大提高;其次, 负债筹资的资本成本虽然低于其他筹资方式, 但不能用单项资本成本的高低作为衡量的标准, 只有当企业总资本成本最低时的负债水平才是较为合理的。因此, 资本结构在客观上存在最优组合, 企业在筹资决策中, 要通过不断优化资本结构使其趋于合理, 直至达到企业综合资本成本最低的资本结构, 方能实现企业最大化这一目标。

二、企业财务风险防范机制的建立

由于企业经营环境的不确定性和内部资源、决策及管理状况的波动性, 财务风险存在于企业经营管理的各个环节, 并且不同的财务风险产生的具体原因不尽相同。根据公路施工企业以工程项目作为经营活动主体的特殊性以及当前在强化项目管理以控制财务风险方面的重要性和紧迫性, 下面拟重点讨论如何建立以项目为中心的施工企业财务风险预防及控制机制。

(一) 项目风险的识别和评估

项目风险识别的任务是识别项目施工过程中存在哪些风险, 主要工作内容包括收集与项目风险有关的信息, 确定风险因素, 编制项目风险识别报告, 建立风险因素台账。《建设工程项目管理规范》 (GB/T50326-2006) 的条文说明中对风险评估的等级进行了划分, 将项目风险分为5个等级, 其中发生可能性很大而造成后果很严重的情况被界定为最高风险等级5级。项目风险评估主要是利用已有的数据资料 (主要是类似项目有关风险的历史资料) 和相关专业方法分析各种风险因素发生的概率;分析各种风险发生后造成的后果, 包括可能发生的工期损失、费用损失, 以及对工程质量、功能和使用效果等方面的影响;根据各种风险发生的概率和损失量, 确定各种风险的风险量和风险等级。

(二) 项目风险的控制

1. 工程投标报价

施工企业在工程投标报价时, 应充分研究建设单位提供的招标书, 采用适当的报价技巧, 在保证中标的前提下, 尽可能多地获得更多的利润。主要可以采取以下几种投标报价技巧: (1) 个别分析投标报价法。考虑施工企业自身的优势与劣势, 同时充分分析招标项目的特点, 按照工程项目的不同特点、类别、施工条件等选择报价策略。如果是施工条件比较差的工程, 或本企业专长有声望的专业技术要求高的技术密集工程, 或工期要求急的工程, 或竞争对手少的工程, 或支付条件不理想的工程等, 可以考虑采取较高的报价; (2) 不平衡报价法。这种方法是指在总价基本确定后, 调整内部各个项目的报价, 以期既不提高总价从而影响中标, 又能在结算时得到更理想的经济效益。如对于能够早日结账收款的项目可以略微报高一些, 以利资金周转, 后期工程项目可适当降低。对于经过工程量核算、预计今后工程量会增加的项目, 单价适当提高; (3) 多方案报价法。对一些招标文件, 如果发现工程范围不很明确、条款不清楚或很不公正, 或技术规范要求过于苛刻时, 可在充分估计投标风险的基础上, 按多方案报价法处理。即先按原招标文件报一个价, 然后再提出:“如果条款作某些变动, 报价可降低”等方案。这样可以降低总价, 吸引业主。

2. 施工合同实施

在签定施工合同之后, 施工企业需要对合同所依据的法律基础、承包人的主要任务、发包人的责任、合同价格、施工工期、违约责任、验收、移交和保修、索赔程序和争执的解决等内容进行认真的分析。合同和合同分析的资料是工程实施管理的依据。合同分析后, 应向项目各层次管理人员作合同交底, 即由合同管理人员在对合同的主要内容进行分析、解释和说明的基础上, 通过组织项目管理人员和各个工程小组学习合同条文和合同总体分析结果, 使大家熟悉合同中的主要内容、规定、管理程序, 了解合同双方的合同责任和工作范围, 各种行为的法律后果等, 树立全局的观念, 使各项工作协调一致, 避免执行中出现违约行为, 从而给企业带来损失。

3. 施工成本管理

施工成本是指在建设工程项目的施工过程中所发生的全部生产费用的总和。施工成本控制就是要在保证工期和质量满足要求的情况下, 采取相应管理措施, 包括组织措施、经济措施、技术措施、合同措施把成本控制在计划范围内, 并进一步寻求最大程度的成本节约。

(1) 组织措施。组织措施是从施工成本管理的组织方面采取的措施。施工成本控制是全员的活动, 如实行项目经理责任制, 落实施工成本管理的组织机构和人员, 明确各级施工成本管理人员的任务和职能分工、权利和责任。施工成本管理不仅是专业成本管理人员的工作, 各级项目管理人员都负有成本控制责任。组织措施的另一面是编制施工成本控制工作计划, 确定合理详细的工作流程。要做好施工采购计划, 通过生产要素的优化配置、合理使用、动态管理, 有效控制实际成本;加强施工定额管理和施工任务单管理, 控制活劳动和物化劳动的消耗;加强施工调度, 避免因施工计划不周和盲目调度造成窝工损失、机械利用率降低、物料积压等而使施工成本增加。

(2) 技术措施。施工过程中降低成本的技术措施, 包括进行技术经济分析, 确定最佳的施工方案;结合施工方法, 进行材料使用的比选, 在满足功能要求的前提下, 通过代用、改变配合比、使用添加剂等方法降低材料消耗的费用, 确定最合适的施工机械、设备使用方案。结合项目的施工组织设计及自然地理条件, 降低材料的库存成本和运输成本;先进的施工技术的应用、新材料的运用、新开发机械设备的使用等。

(3) 经济措施。经济措施是最易为人们所接受和采用的措施。管理人员应编制资金使用计划, 确定、分解施工管理成本管理目标。对施工成本管理目标进行风险分析, 并制定防范性对策。对各种支出, 应认真作好资金的使用计划, 并在施工中严格控制各项开支。及时准确地记录、收集、整理、核算实际发生的成本。对各种变更, 及时做好增减账, 及时落实业主签证, 及时结算工程款。通过偏差分析和未完工程预测, 可发现将引起未完工程施工成本增加的一些潜在问题, 对这些问题应以主动控制为出发点, 及时采取预防措施。

篇4：高速公路施工风险分析

关键词：高速公路;隧道施工;风险管理;措施

0  引言

进入21世纪以来，我国市场经济发展迅速，道路交通建设问题逐渐受到人们的关注。高速公路建设处于不断上升阶段，公路建设的数量节节攀升，而其面临的地质条件也趋于多样化。目前，隧道施工已十分普遍，相较于其它道路施工，隧道施工面临的工作量和难度都较大，而且需要协调各个学科及工种之间的关系。在高速公路隧道施工中，安全隐患及事故频繁发生，所以相关人员要充分掌握隧道施工的特点及形势，提高风险管理水平。

1  高速公路隧道风险管理研究现状

高速公路隧道施工具有涉及面广、工期长、技术复杂和工程量大等突出特点，存在较多的不确定因素和风险，而且风险本身也具有偶发性、突发性、综合性以及多样性等特征。目前，我国高速公路隧道建设成效显著，但是隧道安全施工管理尚处于初级阶段。目前，我国隧道工程建设施工中安全事故频繁发生，比如2005年都汶高速公路董家山隧道发生严重的瓦斯爆炸、2006年泉三高速公路保福岭隧道路段发生施工事故、2007年甘肃静宁隧道发生严重塌方现象等，这些安全事故的发生都表明公路隧道施工面临严峻的风险管理现状，需要采取各种有效措施进行风险控制和管理。

2  高速公路隧道施工安全事故频发的原因

2.1隧道工程所处的地质条件极为复杂

隧道工程施工地区围岩条件、围岩类别等与设计施工方案存在较大的出入，而且结构复杂，有着较强的突发性。2007年8月，宜万铁路野三关隧道出现大型透水事件，造成7人失踪、3人死亡，后果严重。事故后相关部门进行了事故成因分析，当地连续多日的持续降水打通了断层水系和地下岩腔，增加了隧道的承压水体，又由于勘查工作存在较大的失误，没有及时发现不明承压水体的存在，所以一旦揭露隧道岩体，就会严重影响岩溶水压的平衡，从而造成突水突泥事故的发生。

2.2施工工艺复杂、难度大

高速公路隧道工程工程量大，但是作业空间严重不足，机械设备数量大、结构复杂，从而增加了隧道工程的施工难度。隧道工程一般需要穿过险峻的山岭或者水下，施工难度系数高。2007年合宁铁路亭子山隧道发生严重塌方事故、2008年宜昌云集隧道约600米处发生顶部结构层石板垮塌事故等，这些事故发生的根本原因是由于隧道施工本身具备复杂的施工工艺和较大的难度。

2.3施工人员的风险意识较为薄弱

当前，我国高速公路隧道施工的工作人员文化程度较差、安全风险意识薄弱，而且工程周期长、规模大，涉及多个工作主体，所以在施工操作中因为安全意识薄弱而引发的安全事故屡见不鲜。2003年，上海轨道交通4号线发生管涌坍塌事故;2005年都汶高速公路董家山隧道发生瓦斯爆炸现象，伤亡惨重。只要施工操作人员和管理人员具备一定的安全防范意识，就可以避免事故的发生，减少工程损失和人员伤亡。

3  高速公路隧道施工风险管理程序

3.1风险识别

风险识别主要发生在目标明确过程中，施工方在细致掌握工程进展的前提下，找出可能存在的安全隐患。风险识别是风险管理的重要组成部分，是进行风险评估和风险应对的基础。风险识别涵盖面广，主要包括资料数据的收集、风险形式的估计和风险因素的识别等。

3.2风险评估

风险评估由隧道施工风险估计和评价两部分组成。风险评价是就隧道施工过程中存在的安全因素而言的，同时还要对各类风险进行评估，找出风险关键点，全面掌握工程的整体风险状况，将风险控制在合理的范围内，保证施工顺利进行。风险估计要求相关部门科学分析隧道施工各阶段存在的风险，同时对于可能造成的影响及后果有一个科学预测，夯实风险管理的基础，为施工企业进行风险管理奠定坚实的基础。

3.3风险应对

风险应对主要指事故发生时制定相应的应对措施的过程。风险应对主要包括两方面的内容：（1）在事故风险发生以前就要科学预测，制定切实可行的风险应对措施，尽可能降低事故风险，具体措施包括风险规避、缓解和分散等;（2）在风险发生以后，相关部门要制定出相应的财务安排，减轻项目目标所受的风险，具体措施包括自留、保险转移等。

3.4风险监控

风险监控处于隧道施工风险管理的最后一环，相关部门要切实提高对风险监控的重视力度。风险监控工作要始终贯彻到风险管理的各环节，要严格遵循风险管理规定的要求，全面评价和跟踪隧道工程的风险处理活动。

4  提高隧道工程风险管理水平的有效措施

4.1崩塌或塌方风险

隧道工程在施工过程中极易出现坍塌或塌方风险，要有效解决此问题可从以下几方面着手：（1）预加固围岩，科学设置超前管棚，以预注浆的方式加固围岩，切实提高围岩的性能指标;（2）在工程施工前制定出科学合理的防排水措施，引排地下水，以免地表水渗入隧道;（3）在开挖过程中使用台阶法、短台阶法、中壁法、眼睛法等，加强初期支护，如增设钢筋管、增加混凝土厚度、喷涂钢纤维混凝土、加长锚杆等;（4）加大量测围岩工作的力度，及时发现并处理围岩异常现象，可采取的措施有增加将衬砌混凝土厚度、设计永久混凝土支护、提高衬砌混凝土强度、改变将衬砌断面形式等。

4.2瓦斯风险

面对隧道施工工程中存在的瓦斯风险，相关部门可从以下方面着手：（1）隧道内照明装置、电器开关、移动设备以及固定设备等均采取防爆设计;（2）在瓦斯隧道内严禁吸烟，杜绝明火作业，进洞人员必须按要求着装棉制品;（3）将泥浆或其他材料注入瓦斯口，隔绝煤层裂缝和岩缝，防止瓦斯渗入，同时确保开挖面的混凝土封闭;（4）在存在瓦斯风险的0.3m煤层厚度条件下，要进行揭煤施工，同时还要探测出煤层的地质结构、岩性、厚度、倾角以及层位等;（5）在瓦斯排放以后，技术人员要打两个检测孔，及时掌握瓦斯排放情况，尽可能一次揭开煤层，对于无法一次揭开的煤层可以适当采取防突措施，安装金属骨架支护，杜绝冒顶现象的发生;（6）做好瓦斯监测和通风。

4.3涌水风险

面对隧道施工频繁发生的涌水事故，可从以下方面着手解决：（1）查明隧道位置与溶洞、暗河的水源流向;（2）大量铺砌排水沟，开凿涵洞、暗管、暗沟、泄水洞、引水槽等，堵截地下水，假若溶洞或者暗河的水流量较小且存在分支或其它出口，那么就应该利用注浆的方式进行水流封堵;（3）将管道排水和抽水机排水结合起来，分段设置固定泵或集水井，同时将临时移动泵站设置在固定泵站和开挖面之间，潜水泵负责将地下水抽离至固定泵站集水井内。

4.4岩溶风险

岩溶风险在隧道施工工程中经常出现，可采取的应对措施有：（1）在处理隧道底部的小溶洞时，利用换填片石、干砌片石和浆砌片石等方法进行回填压实工作，同时对于隧道边墙的小溶洞，要利用浆砌片石的方式封堵地下水，加强混凝土衬砌，而对于隧道拱部以上溶洞则应科学估计岩石破碎度，加固防护防拱支护;（2）在处理大规模溶洞时，可利用跨越和加固的处理方式，加固支承柱、边墙拱、简支梁跨越、拱桥支柱、挖孔桩支顶等，有效改善岩溶风险对隧道工程的危害。

5  结束语

总而言之，在高速公路隧道施工过程中要加强风险控制和管理，合理分析不同的地质和水文条件，做好风险预估工作，并针对存在的问题制定出切实可行的解决策略。隧道施工工程量浩大，偶发性因素多，而风险控制又是一个系统庞杂的过程，所以相关工作人员要始终将风险管理放在突出位置，在科学部署的前提下确保施工设计的可操作性和合理性，为高速公路安全运行奠定坚实的基础，推动社会主义和谐社会建设。

参考文献：

[1]高秀卿.高速公路隧道施工风险管理探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2011

[2]李晶晶.隧道工程项目施工过程的安全风险管理研究[D].上海交通大学，2009

[3]杨俊杰.高速公路隧道安全管理探索，《中国科技信息》2007 年24 期

篇5：公路施工风险评估报告

一.工程概况

青岛至兰州国家高速公路雷家角（陕甘界）至西峰段高速公路是“国家高速公路网”“横线6”青岛至兰州高速公路的重要组成路段，该项目将把甘肃陇东和陕西延安连成一体，有利于发挥兰州、西安等省会城市中心城市的辐射功能、加强区域交流与合作以及促进各市区社会经济发展都具有重要作用。

由甘肃路桥第三公路工程有限责任公司承建的雷家角（陕甘界）至西峰高速公路路面工程LXLM01合同段起点桩号为K1259+351.906，位于甘陕交界雷家角，即合水县太白镇，顺接在建陕西境壶口至雷家角（陕甘界）高速公路富县南至雷家角段高速公路终点，终点桩号为K1292+600，位于子午岭，路线全长33.3km。采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m。本合同段总造价44136.1635万元，合同工期为18个月。

二.计划工期

计划开工日期2012年3月1日，计划竣工日期2013年8月20日.三.技术标准

本项目采用四车道高速公路标准，设计行车速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m。主要技术指标如下表。

四.工程地质 4.1.地形、地貌

项目主要位于黄土高原区陇东黄土高原亚区，该亚区是我国黄土高原地貌特征表现最为典型的部分，也是黄土平均厚度最大的地区，黄土丘陵的相对高差一般为100～150m，少数超过200m，一般沟谷下切70～150m，整个地势西北高、东南低，地势大致从西北向东南倾斜。地貌类型根据成因可分为二个区：①黄土塬边、丘陵沟壑区；②残塬河谷、川台区。4.2.区域地质稳定性

本合同段地处子午岭东苗村河及葫芦河U型沟谷，地势铰开阔。路线位于河漫滩和Ⅰ级阶地上，沿线植被发育，山体稳定，山坡完整，无不良地质，无断层等地质构造。总体而言无不良地质，对本标段不构成大的危害。4.3.水文特征

经水质分析结果判定，河水对混凝土无腐蚀性。项目 本合同段技术指标 LXLM1合同段路线全长

33.3km 公路等级 双向四车道高速公路

设计速度 80km/h 整体式路基宽度 24.5m 分离式路基宽度 12.25m 地下水：项目所在地下水的分布、埋藏与含水层的富水性受控于地形地貌、地层岩性、地质构造和气候条件，按地下水贮存条件和含水层性质，本合同段地下水分为孔隙潜水和基岩裂隙水。4.4.气候

项目所在区属黄土高原干湿过渡区—陕北典型黄土高原中冻区，隧址区属于陇东黄土高原、丘陵半湿润温冷气候小区。四季分明，春季风多干旱，多寒潮；夏季热而短促，降水多；秋季降温迅速，潮湿多雨；冬季寒冷漫长，降水稀少。冬季多西北风，夏季多西南风。项目所在区年平均气温为9.3℃，历年绝对最高气温35.8℃，历年绝对最低气温-23℃，年平均降水量548.0毫米，多集中于7～9月，年积雪日数37.4，最大积雪深度20厘米，最大冻土深度91厘米，冻融期一般在本年11月初至次年4月初。五.施工条件 5.1.水、电及通讯条件

所在区域属典型的黄土高原中冻区，施工中水资源可采用沟谷中地表水或地下水，沟谷中地表水量较小，但地下水量较大，可满足施工要求。

工程用电与当地电力供应部门联系架设临时线路供电，附属施工也可自行发电。施工区域内有电话线路通达，并已有移动、联通手机信号覆盖施工区域。计算机用宽带接入互联网以满足业主要求、公司OA合约管理要求。

5.2.交通运输条件

该路段沿309国道方向修筑，故运输较为方便，可解决碎石运输困难的问题，其余原材料运输较为方便。但309国道由于维修养护不到位，路面坑槽和翻浆及为严重，路面通行状况十分差，给材料运输也带来了一定的约束，需要加大旧国道的养护和维修。

六、综合管理方针

遵守法规，预防为主，保障人身安全； 信守合同，筑造精品，确保顾客满意； 防治污染，节约资源，保护生态环境； 强化管理，持续改进，赢得社会信誉。

质量目标： 我方完全接受项目法人对施工质量的要求。

⒈分项工程一次检验合格率达到100％。⒉单位工程一次检验合格率达到100％。⒊争创省部级优质工程。

质量方针：科学管理 规范施工 精益求精 树立品牌

环境方针：节约能源 高效低耗 保护环境 健康舒适 安全方针：安全第一 预防为主 综合治理 以人为本

七、项目风险

我LXLM01标项目经理部自2012年2月进场以来对项目路基、料源进行了全面的走访了解，以下几个方面容易对项目产生风险：

1、我标段施工路线长，施工点分散，施工便道引用原309国道，国道上行驶车辆较多、路况较差，且施工路段反复交叉，存在安全隐患。

2、由于我标段处于陕甘交界处，施工所用砂石材料来自于陕西铜川、水泥来源于陕西秦岭，运距较远、运费较高，且邻近施工标段较多、材料供应紧缺、沿线路况较差、运输困难较大，从而影响施工进度。

3、由于我标段所属路段路基还没有成型，不能提供连续工作面，影响我标段施工的连续性和整体的施工进度，且施工路段桥梁较多，从而增加了机械转场作业次数，造成质量控制难度加大，影响工期。

篇6：高速公路施工风险分析

摘要：公路工程项目是一个安全风险十分密集的领域，因此针对公路工程施工阶段的安全风险管理与防范的研究有着更加迫切的现实意义。本文以公路工程安全风险为研究对象，对公路工程施工阶段安全风险的特点和影响因素进行系统性研究，着重探讨了如何防范公路施工安全风险。

关键词：公路工程；安全风险；防范

与其他行业相比，公路施工行业有许多不同之处，公路工程施工与一般的工业生产过程相比，也有许多不同之处，这些不同之处主要是由于公路物的特殊性所决定的。公路具有许多特点，其中对公路的生产过程即公路施工过程具有较大影响的主要有：公路建设周期长、施工量多、复杂多变、整体难分、不能移动。这些特点又使得公路施工过程具有与一般工业生产不同的特点，那么其施工安全风险也不一样。1 公路工程施工安全风险的定义与风险源

1.1 公路工程施工安全风险的定义

1.2 公路工程施工安全的风险源

1.2.1 自然风险源

1.2.2 人为风险源公路工程施工安全风险的管理

2.1 建立良好的立法和监督职能

2.2 积极发挥行业协会的作用

2.3 重视员工的教育培训工作

参考文献：

[1] 王建星．工程项目风险管理[M]．天津大学出版社，2006：5-6．

[2] 王卓甫．工程项目管理风险及其应对[M]．中国水利水电出版社，2005：5-10．

篇7：高速公路施工风险分析

《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估新技术》

为进一步提高贵州省省公路施工安全生产管理水平，根据交通运输部统一部署，交通运输部科学研究院于2012年 6 月 29日至7月1日在贵阳花溪举办了“公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估新技术”宣贯培训。按公司领导指示，工程技术部派遣三人参加了此次培训，现将培训学习情况汇报如下：

一、培训学习的基本情况及内容

（一）培训基本情况

举办部门：交通运输部科学研究院

培训时间：全程为期6天，培训2天（6月30日-7月1日）培训主题：公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估新技术

培训对象：省内外各市（州）交通运输主管部门及国内在建高速公路及路网项目、施工企业、监理企业、建设单位、咨询单位、质监机构分管质量安全的领导和部门负责人等

（二）培训内容

1．《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度》解读 授课老师：交通运输部工程质量监督局

肖殿良 博士

本课程主要解读了风险评估的概念、评估制度以及目前工作开展情况。首先通过风险、风险管理等行业内外解释定义，引出风险评估的概念：对风险进行辨识、估计和评价，对风险危害性及其处置进行决策。其次介绍了风险评估制度框架：4个概念、4个等级、4个判别、和4个单位。最后了解目前该项工作开展情况：各地依据该制度，制定自己的一套对应方法，已取得了不少效果，但还需加大工作开展力度。

2．全国交通建设领域安全生产形势及典型事故案例分析

授课老师：交通运输部工程质量监督局

肖殿良 博士

在本节讲解中，肖殿良博士对我国建筑行业安全生产形势做了详细分析，通过我国近年来的建筑投入、安全事故频率等统计数据展现出我国现阶段建筑行业安全生产形势的严峻性。其次对2011年交通建设领域事故做了特征分析，揭示了我国现阶段交通建设领域“技术安全风险高，较大事故上升快”、“涉及面广，事故频发” 等事故特征。其后还作了近年来交通运输建设领域典型事故案例分析。通过以上案例，肖殿良博士分析了我国交通建设行业安全形势及监管重点：我国现浇段正处于建设高峰期，工程规模大、建设资金紧、有效工期短、安全投入少等不利因素严重制约安全生产，因此需要推行安全风险评估，清楚安全监管工作的重点，完善安全监管制度体系。

3．《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》宣贯 授课老师：交通运输部公路科学研究员

李伟 博士

风险评估指南区别于风险评估制度，它主要介绍的是“什么是风险和工程风险”、“为什么进行风险评估”、“如何开展桥隧施工安全风险评估”，是一个方法论的概念。通过李伟博士风险评估指南的讲授，我们可以更进一步的了解对于安全问题，我们应该如何着手实施风险评估，进而做到最大限度降低生产安全隐患。

4．现场安全问题分析

在本次课中，李伟博士通过大量现场安全照片，结合上述理论，分析现场安全问题，更深入阐述了建设领域安全的重要性，风险评估的方法及科学性。

二、培训体会及总结

本次培训的主题是“公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估新技术”，单就主题来看这只是针对公路桥梁和隧道工程而言，其实不然。该项新技术的作者从公路桥梁和隧道安全施工中总结出风险评估这一概念，进而衍化出各种制度和指南，这是一个一对一得出的映射结果，但是它的逆映射却应该是一对多的。安全无处不在，不管是哪一个领域，只要涉及到安全，就存在风险、风险评估这一概念，我们可以根据该项评估技术并适时加以变通，寻找到恰当的评估方法，从而对各种安全因素进行防范。

公路养护亦是如此。在公路养护中最不容忽视的就是交通安全问题，车祸、交安设施损坏、山体落石、道路坍塌、桥梁垮塌等都是影响交通安全的罪魁祸首。在日常养护中养护人员的人身安全问题，养护车辆安全问题；高速公路上的专项工程可能引发的安全问题；道路桥涵质量状况引发的安全问题等，这些都是养护工作必须考虑的一环。我们可以应用上述所说的各项评估技术，统计出各种可能存在的安全风险隐患，再应用风险评估方法对每一个隐患进行排查或防范，或者出了安全问题第一时间作出应对，将损失降到最低。

篇8：高速公路施工风险分析

一、公路施工企业实施全过程财务风险管理现存问题

公路施工企业具有人员结构多样化、作业范围广、施工流动性强等一系列其他相关企业所不具有的特点, 这也就意味着当前全新形势下, 公路施工企业的全过程财务风险管理也面临着更多的问题。笔者结合实际工作经验总结当前存在于公路施工企业全过程财务风险管理实施过程中的主要问题有以下几个方面:

(一) 企业财务人员风险管理意识欠缺

长期以来, 公路施工企业的财务人员的风险防范意识一直不强, 极易成为增大施工企业财务风险的“元凶”。公路施工企业所承接的项目往往多具有施工时间长、覆盖范围广等特点, 这种风险防范意识的缺失容易导致企业高层人员进行投资活动时产生一系列的决策失误。例如仅仅考虑到可能获得的最大利益, 而忽视公路施工项目多方面的特点, 忽视所承接项目中所蕴含的巨大风险和众多的不确定因素。一旦所承接的施工项目出现问题, 往往会给企业带来的巨大的经济损失, 甚至可能导致整个企业的破产。

(二) 企业财务风险管控体系有待完善

建筑工程项目成本控制体系是建筑市场中介服务体系的重要组成部分, 也是政府与项目法人之间相互联系的桥梁, 其涉及到的内容包括工程前期资金计划研究, 计划初期资金成本管理, 以及和不同单位之间的协商管理等等。从投资估算、质量监督、工程建设管理到招标承包合同价估算, 再到最终竣工阶段时的相应的工程结算, 整个成本控制过程对企业的财务风险管理有着重要意义。然而纵观我国大部分的公路施工企业, 还缺乏能够与成本控制体系有效匹配的财务风险管控体系, 很多施工企业还存在着财务信息不透明、财务管理工作不统一、信息失真等一系列财务管理难题, 部分施工企业甚至还存在着人为制造虚假财务信息的现象, 可以说, 相当一部分施工企业的财务风险管控体系仅仅处于初步的发展阶段, 相关的管控体系还有待健全。

(三) 企业财务风险管理手段单一落后

公路施工企业的财务风险管理手段单一落后是现阶段导致施工企业面临财务风险的重要因素之一。例如在财务信息管理方面, 很多施工企业还沿用传统的静态财务风险控制管理模式, 多针对已经发生的业务进行分析与报告, 从而总结相关的经验以期望运用在下一次的投资活动中, 难以做到真正的信息共享与投资风险预测。但随着现代化市场经济体系的加快, 企业之间的竞争也愈演愈烈。如果信息共享的及时性不能够保障, 势必会导致财务管理风险的加大, 最终导致企业的财务风险控制难以达到预期目的。

(四) 企业成本竞争意识薄弱

现阶段, 部分施工企业为了追求工程进度和工程质量, 并不考虑实际的工程成本压力, 往往一味地采取昂贵的材料设备或是增加大量的人力资源, 为了达到质量标准而提高质量成本, 使得工程项目的成本大大增加。施工企业这种成本竞争意识的匮乏, 未能真正达到追求“低成本战略”这一发展要求, 最终使得企业在激烈的市场竞争中难以取得大量的市场份额, 更不利于企业应对新形势下的市场环境。除此之外, 还有的公路施工企业在实施“低成本战略”的过程中出现偏差, 一味追求利润最大化, 导致其施工过程中出现“废料掺入好料”、“偷工减料”、“提前完工”等不科学现象, 企业丧失创新的源动力而无节制追求高额利润, 这种现象极易增大企业财务管理风险, 给企业带来经营危机, 不利于企业的进一步发展。

二、成本控制视角下公路施工企业实施全过程财务风险管理对策分析

有效的全过程财务风险管理是整个公路施工企业的资金链的重要保障。笔者认为成本控制视角下公路施工企业实施全过程财务风险管理的主要对策如下:

(一) 强化成本控制意识, 尽可能避免财务风险发生

随着社会主义市场经济体系的不断完善, 为进一步加强公路施工企业的全过程财务风险管理工作, 企业应该首先着重加强对自身成本控制意识的强化, 这样才能从根本上避免企业财务风险的发生。由于公路施工企业具有很多不同于其他企业的经营特征和管理特性, 因而其成本控制的方法策略同其他企业也有明显的

不同, 公路施工企业的财务风险主要发生在施工阶段, 因而为有效降低企业财务风险发生的几率, 强化公路施工企业整体的成本控制意识, 企业可以采取以下措施:

1.在工程项目的决策阶段, 施工企业需要创建合理有效并且具有针对性的造价管理模式, 制定出可量化的可行目标, 包括提出项目建议书、进行资金使用的可行性研究、确定投资项目初步资金, 编制相关的造价控制初步任务书等等, 以从源头上强化企业各层人员的成本控制意识。

2.企业应当对公路施工行业的相关市场实事求是地进行市场分析, 充分规划好所建设项目未来的核心竞争力, 进而避免项目决策的盲目性, 避免工程资金遭受损失, 尽可能避免财务风险发生。

3.公路施工企业需要从自身出发, 自上而下强化企业决策者、管理者乃至工程施工者等所有工程相关人员的财务风险意识和成本2014年第9期中旬刊控制意识, 以尽可能避免企业发生财务风险。

(二) 完善财务风险管控体系, 建立完整高效组织结构

为进一步有效防范公路施工企业的财务风险, 企业应结合自身的实际情况, 致力于其自身财务风险管控体系的完善, 建立完整高效的财务管理组织结构。对于此, 施工企业的领导层人员可以从企业内部出发, 首先建立起完善的管理制度, 并进一步完善相关的组织结构, 从而真正提升建筑施工企业的市场竞争力, 从根本上完善企业的财务风险管控体系。其次, 企业可考虑建立起独立的资金结算中心, 不与其他职能混淆, 企业的内部资金收支明细、资金链运转情况和投资项目分析都交予资金结算中心进行处理, 降低因组织结构不完善产生的财务风险, 从而解决企业财务管理中所面临的各种难题。最后, 还可以充分发挥公路施工企业内部融资的相关功能, 针对公路施工企业资金调动数量大, 占用时间长等特点, 将部分工程利润作为企业的留存资金, 从而达到优化企业资本结构, 降低企业资产负债率的目的, 以降低企业的财务管理风险。

(三) 采用科学财务风险管控手段, 提高企业人员综合素质

对于公路施工企业来说, 科学的财务风险管控手段和较高的企业人员素质是其有效进行财务风险管理的重要保障。企业可采用的科学财务风险管控手段主要有:

1.企业可考虑在招标阶段设立招标控制价, 进而使一切有意抬高或压低工程造价行为无从遁形, 也能进一步防止恶意串标、围标带来的投资风险。企业在招标阶段如果能对工程项目采取有效的风险控制手段, 往往能够起到降低施工企业投资风险, 提高市场经济效益等重要作用。

2.企业还需要进一步提高企业人员的综合素质, 以帮助企业应对复杂多变的外部环境, 提高对财务风险的预见性。可考虑不定期组织财务管理人员参加财务风险知识的相关讲座, 理解财务风险与企业财务管理的联系, 提升每一位财务管理人员对财务风险的洞察力, 最终强化每一位财务管理人员的风险防范意识。

3.企业应完善财务风险管控制度, 采用科学的风险管控手段, 加强对财务风险的监控力度, 从源头降低企业财务风险的发生几率, 提升企业管理效率。

(四) 完善企业现有信息沟通体系, 制定切实可行的成本管理制度

完善企业现有信息沟通体系, 制定切实可行的成本管理制度是公路施工企业实施全过程风险管控的有效手段。公路施工企业对现有的信息沟通体系进行完善, 尽可能建立起集数据的搜集和整理、施工项目管理、物流资金流管理于一身的信息沟通体系, 借助这种较为完善的信息沟通体系, 企业的事前预算, 事中控制, 事后分析才能够有真实性的基础材料进行参考。另外, 完善的信息沟通体系还能够提供最新的市场信息, 从而帮助企业高层人员对未来的投资活动进行有效的风险预测, 进而降低高层决策人员的决策失误率。同时, 企业的财务管理部门也需要制定出切实可行的成本管理制度, 从而为多角度多维度跟踪企业经济业务和工程项目打下坚实的基础, 进一步完成从粗放化到精益化的管理模式的转变。可考虑在施工阶段将和施工人员的工作绩效和所得利益联系在一起, 激发工程项目施工人员的工作热情与积极性, 避免因施工人员质量成本控制意识薄弱导致结算超过预算, 引发工程成本控制的纠纷。也可根据项目实际情况针对性编制合同条款, 进而有效地控制工程造价, 减小财务风险发生的可能。

三、结束语

行之有效的全过程财务风险管理方式是对整个企业的资金链的重要保障, 更是直接影响着企业的经营效益。虽然现阶段我国公路施工企业在财务风险管理方面还存在着一系列弊端, 但随着市场经济体系的不断发展, 我们有理由相信, 施工企业的风险管理在未来将会做得更好。也希望企业的每一位财务管理人员, 多拿出一份严谨与认真, 为企业的财务风险管理多作出一份贡献。

参考文献

[1]李茜.施工企业的财务风险管理分析[J].沈阳城市建筑学院院报, 2012 (11) :23-27.

[2]郑荣鸣.建筑工程项目成本控制措施分析[J].金融与管理, 2011 (7) :12-14.

篇9：公路桥梁施工管理及风险研究

【关键词】公路桥梁；施工管理；风险；安全；措施

0.前言

公路桥梁是交通的重要组成部分，在交通建设中占据重要地位，能在一定程度上推动经济建设的发展。公路桥梁施工具有作业环境复杂、跨径大、难度大、技术含量高等特点，而且随着建筑市场的日益激烈，公路桥梁施工面临的各种事故和风险日益增加，给施工人员人身安全、施工进度和施工质量造成严重影响。因此，为加强公路桥梁施工风险管理，施工企业应充分认识公路桥梁施工中风险管理存在的问题，并采取合理措施，有效规避和防治风险，降低施工风险发生率及风险早操的损失。

1.公路桥梁施工管理及风险概析

公路桥梁工程项目管理的关键是施工质量、施工成本和施工安全风险，在哲学意义上，这三点是辩证统一的关系，主要体现在：只讲究公路桥梁施工质量，而不考虑施工成本，虽然能确保施工安全风险，但却不符合现代施工企业制度，难以取得施工效益；只考虑施工成本忽视施工质量，会严重影响施工安全风险，极易导致重大安全事故，给施工企业造成巨大的经济损失，且难以在市场竞争中立足。因此，有针对性地结合公路桥梁项目具体情况，辩证统一和协调发展施工质量、施工成本和施工安全风险，可提高施工企业施工风险管理水平。

2.目前公路桥梁施工风险管理存在的问题

2.1缺乏风险管理意识和完善的风险管理机制

目前，我国相关部门虽然已加强了公路桥梁施工风险管理，并制定了施工风险管理体系，但在实际应用过程中，因社会经济体制影响，负责公路桥梁施工和管理的人员缺乏风险管理意识，没有充分认识公路桥梁施工风险管理的重要性，并在实际施工管理中忽视风险管理，以致制约公路桥梁施工风险管理。此外，虽然公路桥梁施工企业已建立风险管理机制，但由于机制内容存在不健全、不完善等问题，以致难以有效指导实际施工，也无法在实际施工中发挥出风险管理作用。

2.2公路桥梁工程设计风险

目前，公路桥梁施工管理的风险控制多集中于施工阶段，忽视施工设计阶段的风险。在实际工程中，设计时公路桥梁施工的关键，在一定程度上对工程整体性能起决定性作用。所以，公路桥梁施工企业必须加强重视工程施工设计阶段，严格控制设计风险。除此之外，目前公路桥梁设计周期短，没有足够时间进行优化对比，缺乏与设计相关的激励机制，如采用新材料、新结构等，而且有些施工企业片面追求经济效益，没有合理选择施工材料，以致增加了施工设计风险，严重威胁公路桥梁整体性能。

2.3公路桥梁工程质量风险

公路桥梁施工中，有诸多环节会导致工程质量风险，具体体现在：（1）混凝土出现裂缝、蜂窝、麻面、气泡等现象。裂缝会降低混凝土强度和承受能力，导致裂缝的原因是混凝土配合比不符合工程标准，没有按照流程进行搅拌；导致蜂窝、麻面、气泡等现象的原因主要是没有规范、均衡的振捣混凝土，以致混凝土结构疏松。（2）施工材料存在质量问题。目前，市场上存在诸多假冒伪劣、以次充好的施工材料，尽管施工企业制定了施工监理制度，但仍存在未严格检查、验收施工材料的问题，选用存在质量问题的施工材料大大增加了公路桥梁工程质量风险。

3.加强公路桥梁施工风险管理的措施

3.1建立完善风险预警机制

公路桥梁施工企业建立完善风险预警机制，能有效监控施工风险，减少风险导致的损失，保障施工人员人身安全。风险预警机制的建立完善主要体现在：施工企业应充分重视风险的威胁，树立并加强风险回避意识，提高施工人员凝聚力，使其严格按照施工标准进行施工，而且施工风险管理人员应不断改进和学习风险管理方法；施工过程中，加强管理施工现场和环境，根据具体施工条件，科学合理的制定施工方案，最大限度的降低施工风险；加强合同管理，提高合同管理质量；有效监控可能导致风险的各种因素，及时发现并采取有效措施防范风险。

3.2严格控制施工材料和设备质量

公路桥梁施工过程中，施工材料和设备占据重要地位，其质量直接影响公路桥梁整体质量，所以必须严格控制施工材料和设备质量，加强检验、接收和进场。材料和设备进场前，由专业技术人员全面检验质量、性能、规格和型号，严禁质量检验不合格、不符合施工设计要求的材料和设备进场；材料和设备进场时，详细清点数量，并根据规格和型号进行存放。

3.3优化设计施工方案

对公路桥梁施工进行管理时，不同施工方案对施工质量和建设周期有不同作用，为保证公路桥梁正常、有序的开展施工，并在确保质量的前提下，达到节约成本、缩短施工时间的目的，必须优化设计施工方案。施工方案的优化设计主要体现在：（1）优化施工平面图布置，确保施工结构的科学合理，从而有效缩短工期和降低施工造价；（2）优化施工工序，充分使用施工所需的资源，从而提高施工效率；（3）优化施工方法，严格按照施工工艺、施工结构进行施工。

3.4识别和评估公路桥梁施工风险

根据公路桥梁施工目标的实现情况，可将施工风险分为三方面，即质量风险、进度风险、成本风险，从这三方面对风险进行仔细识别，可具体清晰的了解施工风险。由于施工环境、施工方案、施工工艺等是导致施工进度风险的原因，若对这些原因进行详细分析，极易识别公路桥梁施工风险。除此之外，需加强评估公路桥梁发生施工风险的可能性、程度、发生时间等，具体为收集具体对象的数据，建立相应模型，并评估因施工设计、施工管理水平、施工材料、施工工艺等导致的风险发生率。

3.5加强公路桥梁施工风险响应和风险控制

公路桥梁施工的风险响应和风险控制以施工安全为中心，以“预防为主，安全第一”为原则，以工程特点为基础，并根据施工条件采取保证施工安全的措施，消除施工过程中可能导致安全事故的问题和隐患，具体体现在：（1）根据施工风险有针对性地采用风险规避、减轻、自留、转移及组合等对策进行风险响应；（2）培养和提高施工人员安全意识，使其养成遵守安全施工规程的良好习惯；（3）提高施工作业机械化水平，合理安排施工作业时间，避免盲目追赶工期和疲劳施工；（4）严格按照施工规定操作、保养、维护施工机械设备，避免操作不当或机械设备损坏导致的施工风险。

4.小结

總之，风险管理是公路桥梁施工的重要工作，直接影响桥梁施工质量、进度和安全，在具体施工时加强风险管理，能切实提高公路桥梁施工质量、社会效益和经济效益。但公路桥梁施工专业性、技术性等较强，目前其施工风险管理存在诸多问题，缺乏风险管理意识和完善的风险管理机制，而且公路桥梁工程存在设计和质量风险。因此，为确保公路桥梁施工安全和质量，施工企业必须建立完善风险预警机制，严格控制施工材料和设备质量，优化设计施工方案，识别和评估公路桥梁施工风险，加强施工风险响应和风险控制，从而有效加强管理桥梁施工风险管理。■

【参考文献】