高速公路服务区设计调研报告

高速公路服务区设计调研报告（共10篇）

篇1：高速公路服务区设计调研报告

高速公路服务区设计调研报告

背景

随着我国经济的迅速发展，配套交通的日益发达，高速公路在我国的交通方面特别是运输业起着至关重要的作用。而由于我国高速公路全程封闭的特殊性，高速公路服务区的重要作用日益体现出来。

高速公路服务区主要为高速公路提供管理、监控养护、休息服务、汽车维修等等一系列功能。由于其独特的地理环境和使用功能，越来越受到关注，生态环境也备受重视，逐渐成为高速公路的重要经济收益之一。

布局研究

服务区其主要设施外围停车场、加油站、餐厅等，因而布局形式需要根据地形需要进行轴向的考虑。目前基本形式主要有分离式、集中式、上跨式三种。1.分离式

分离式为目前较为常见的布局形式。公路两边均设有停车场、加油站、餐厅等基本设施，能为两边车辆提供全方面的服务。同时分离管理有助于避免因车辆中途换卡而出现的逃费现象。加油站一般布置于出口位置，这样可以保证车流顺畅。但其缺点也显而易见，占地面积大，造价较高。2.集中式

集中式上下行车道停车场集中布置在高速公路一侧，其优点是占地面积较小，造价较分离式相比较低。但其缺点明显，另一侧车辆停车不便，必须匝道才能到达服务区。且由于双向车辆均聚集在服务区，导致车辆中途换卡逃费现象比较常见，不利于管理。3.上跨式

上跨式服务区目前在我国并不常见。这种类型的服务区部分服务

设施设置于高速公路上方，利用了主线上方的空间，一定程度上减少了用地，适用于城郊或陡坡地形等处。其主要服务设施如停车场、加油站等分设于道路两边，餐厅等次要的服务设施则架设于主线之上。这种类型管理方便、能同时为上下行车辆提供服务，将来会受到越来越多的人的欢迎。服务设施位置 1.餐厅位置

餐厅位置的布局主要有外向型、内向型、外内向型和平行型四种。其各有利弊，需根据地形因地制宜地选择布局类型。

（1）外向型：餐厅位于后方，距离道路有一定距离，在餐厅和高速公路之间不知停车场、加油站等其他服务设施。这种布置适用

于服务区外侧有较开阔的视野，优美的自然风景。旅客在用餐时能够欣赏到窗外的景色。为我国较常见的布置类型。

（2）内向型：餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其他服务设施。这种布置适用于服务区周围环境较封闭或恶劣的情况。一般内部绿化布置较为讲究，给旅客提供良好的感受。该类布置常见于西北部地区。

（3）外内向型：为外向型和内向型的结合形式，在道路一侧为外向型，另一侧为内向型。这种布局适用于为一侧较为开阔、风景优美，另一侧环境较封闭的地区。兼具以上两种类型的特点。（4）平行型：餐厅和停车场、加油站等服务设施都与高速公路相邻，沿高速公路方向作长条形布置。这种布置方式适用于地势较为狭长、面积较小的地段。以上四种布置方式各有利弊。其中外向型服务区便于停车，且餐厅距离公路较远，之间有绿化带进行隔离，能为旅客提供舒适的休息环境。而且场地内部空间较大，车道分流，避免了因车辆排队加油而导致的占用高速公路等待造成道路拥挤的现象。因而，一般都采用外向型的方案。别的类型由于场地较小，易造成交通流线混杂，因而只有在地形条件受限制时才使用。2.加油站的位置

加油站的位置主要有三种，入口型、出口型、中间型。（1）入口型：加油站布置在服务区的入口处，车辆一进入就能立刻进行加油。该种形式由于在车辆较多时需排队加油，会占用高速公路的空间，造成交通拥堵现象，因而现在已基本很少使用。（2）出口型：加油站布置在服务区的出口，车辆在休息后出服务区时再进行加油。出口型与入口型相比具有明显的优势，在车辆较多时，等待加油的车辆可占用服务区内部场地，不至于影响高速公路上车辆的流畅通行。

（3）中间型：加油站布置在入口和出口之间，使用起来比较灵活。但服务区内部车辆流线容易交叉，导致效率不高。对比三种类型的布置，基本能定下来加油站还是布置在出口处较为合理，便于管理。

服务区内设施布置原则

服务区内各个服务设施的布置需遵循一定的原则，否则极易造成流线混杂、服务效率降低等问题。

1.餐厅、旅馆、商店、小卖部、办公用房等宜设在同栋综合服务楼内，方便旅客使用，减少人流和车流的交叉，提高安全性。2.公共厕所宜靠近大型停车场，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅、旅馆等服务设施。如服务区规模较大课分设几处。

3.汽车维修站的设置一般有两种：一种是与加油站并排布置。这样便于提高设备和场地的利用率。但是因靠近加油站，需考虑防火规范。第二种则是与加油站分开布置，这样比较顺当而且安全，不用采取特殊的消防措施。

4.停车场地要注意大型车辆、小型车辆以及危险车辆的分开停放。大型车辆一个停车位一般为13.5*3.5，小型车辆一般为3*6。

实例分析：台湾清水服务区

台湾清水服务区位于台中市清水区，其独特的地理位置是游客可以观赏到台中港的海景以及梧栖与清水的夜景。该服务区占地面积为

13.8万平方米，营业建筑面积3000多平方米。其成功之处在于它并非仅仅只为旅客提供简单的服务，而是向观光景点的方向来发展，在这之中融合了诸多商业元素。

服务区内的意象设计「清水夜明珠」设计上是作为灯塔意象的精神地标，延伸出「清水光点、台湾飞帆」的主题概念，引领方向，在服务区的二楼则是绝佳的观景

平台，加上进驻厂商的空间设计，从日落到日出想象乘坐游轮之中，远瞭台中日夜风情，白天清晰明亮的大台中景致，到了夜晚则成为观星赏月、远瞭台中点点星光亮起的绝佳视野，感受夜晚的寂静之美，有许多慕名欣赏夜景的游客，往返国道三号上，到了中台湾一定要进到清水服务区停歇，吃个饭、或是喝杯咖啡，静静感受、观赏夜晚带来的静谥之美。

关于本次的设计想法

分析地形图之后得知，本次设计的地形是开阔的平原地区，北面有较为开阔的湖面水景视野，因此服务区的设计布置适合使用外向型。场地设计方面，由于场地的绿化等设计越来越受到重视，目前老式的只有停车场与大片空地广场已经不能满足需要。因此，场地设计上需要考虑绿化景观，适当融入一些园林设计的手法，给旅客以自然的舒适感受。综合楼的设计需考虑与景观结合，立面设计需要考虑到旅客的视觉感受，需充分结合水景进行设计。建筑风格方面我觉得应当与高速公路这个特殊的环境结合，采用流线型的风格，具有动态感。内部尺度不宜过大，给旅客以一种家的温馨。

建筑1001班

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篇2：高速公路服务区设计调研报告

——高速公路服务区设计

一．调研背景：

近年来，随着改革开放和国民经济的发展，我国加大了基本建设的投入，高速公路的建设得到了快速的发展。在高速公路的建设中，为高速公路提供管理、收费、监控、养护、救护、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属设施，由于其独特的使用功能和地理环境，越来越受到人们的关注。南京工业大学建筑与城市规划学院04级学生将对南方地区某高速公路服务区进行设计。为此，我们参观了黄栗墅（沪宁高速）和东庐山（宁杭高速）两个高速公路服务区。二．调研时间：2006—11—12 三．调研目的：

1．了解高速公路服务区布设形式及特点。

2．了解高速公路服务区内服务设施的功能、设置目的。

3．了解高速公路服务区内服务的基本流线。

4．了解高速公路服务区内服务设施的组成形式及特点。四．调研报告：

高速公路服务区是指驾驶员在“封闭”的高速公路上飞速行驶时，为缓解驾驶员连续行驶的疲劳和紧张，以及满足驾驶员和乘客在旅途中的食宿、购物、通讯、其他一些生理上的需要，给汽车加油、加水，或者适当地满足检查等需要的服务性区域。以此保证了高速公路在全天候条件下，交通运输能高速、畅通。为驾驶员和旅客提供比在一般公路上更容易得到卫生的食品和安静、舒适的休息场所，使车辆加油和维修更迅速、安全、方便，从而消除驾驶员和旅客的后顾之忧，增加了道路使用者的安全感和舒适感。

高速公路服务区布设形式：

分离式：上下行车道、停车场分别布置在高速公路两侧。

集中式：上下行车道、停车场布置在高速公路一侧。

外向型：在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其他服务设施。

内向型：餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其他服务设施。

外内向型：外向型和内向型的结合形式，在道路一侧为外向型，另一侧为内向型。

干道上空型：服务区餐厅设于干道上空，为架空式，可有效利用空间，节省用地，并为两侧服务区共用。

下面就我们参观的黄栗墅服务区和东庐山服务区进行分析和比较。

黄栗墅服务区：

黄栗墅服务区位于沪宁高速，靠近南京，采用了分离式外向型，国内大部分服务区都采 取这种形式。服务区内主要建筑位于服务区的中心位置，包括门厅、餐厅、厕所、茶座、书 店、超市等。加油站位于匝道附近，加油方便快捷。离建筑较远，安全有保证。后勤区位于 主体建筑的后方，包括配电房，职工宿舍，汽车维修用房。停车场位于主体建筑的前方，大 部分车位前置，一部分车位右置。离厕所较近，便于旅客的使用。

功能布局图：

一层平面示意图： 优点：功能基本满足服务要求，功能分区明确；

主体建筑线形排开，流线简洁明确，旅客能快速到达目的地；

设有残疾人专用停车位，专用厕所和专用通道，设施较人性化。

缺点：停车场离主体建筑较近，噪音影响比较大；

车流和人流分区不明确，易混杂，缺乏一定安全性；

停车场缺乏良好管理，出现乱停车辆现象；

主体建筑材料为砖混，立面单调；

服务区内绿化较少，环境单调乏味，不利于旅客身心疲劳的缓解。

东庐山服务区：

东庐山服务区位于宁杭高速，四周环境优雅，环山抱水。服务区内主体建筑后置。停 车场位于建筑前方，用绿化带分隔、引导。加油站位于建筑左边，离建筑较远，有安全保证。底层中央是大厅，左边是厨房和辅助用房。右边是超市、厕所、职工宿舍。大厅的南部是餐厅，中间一条廊道贯穿东西，尽头两端分别是货物入口（左）和光廊（右）。在与餐厅一墙之隔的室外是木制观景平台，站在观景平台可以了望到一乡湖水，一座曲折富有韵律的栈道伸向湖心，使旅客顿时心旷神怡，缓解旅途疲劳。二层空间的中央是个休息大厅，北边连着三个会议厅，左边是两排客房，中间用木版隔断作为灰空间来分隔。右边是上人屋面。

一层平面示意图： 二层平面示意图：

残卫

光廊

玻璃走廊

优点：地理位置优越，整体环境优雅，贴近自然，利用自然环境营造舒适怡人的休息场所；

主体建筑立面和木头装饰，层次感强；

用绿化分隔停车场和主体建筑，减少了噪音污染；

室内环境室外化。室内空间开阔，引入玻璃光廊，使空间通透，采光好；室内铺有鹅卵石，起到美化分区的作用。

人性化设置较充分。室内设有残疾人厕所，室外有残疾人坡道、车位和儿童活动场所。尽量让各类人群在服务区内都有宾至如归之感.缺点：服务区内绿化设施过多，停车分区不明显，模糊了一定的识别性。绿化高度过高，阻挡视线，造成一定的安全隐患。

服务区内车流和人流没有明显区分，容易造成混杂。五．调研总结

服务区停车场：

分类：（1）前置式：通过设置与停车场有一定高差的通道或步行广场，将人群迅速的吸引到安全的地带。优点是方便使用。缺点是景观不佳，因此仅适用于对景观要求不高的服务区。

（2）后置式：优点是景观好，造型优美的建筑，鲜花及草坪均直观呈现主线两侧，有利于道路景观。使用方便，通过人行步道直接过渡到安全地带，缩短了步行距离，有利于行人安全。缺点是建筑物受主线及停车场噪声干扰较大。

（3）左置式：设于建筑物的左侧，停车车辆远离主线的区域，行车路线顺畅，利于停车。主建筑紧靠入口和主线，利于观赏。布置结构紧凑，相互又适当分离，是一种适用于各种规模的服务区布设形式。

（4）右置式：设于建筑物的右侧，贯穿车道是从整个服务区的后方通过。优点是停车场内的行人到建筑物之间的距离较短，也比较安全。缺点是离场车辆的噪声对建筑物的影响较大。这种布局方式加油站的位置可根据实际情况布置成入口型或出口型。

高速公路服务区设计中停车场的设计是关键，因此在总结中重点提出。

本次设计我们要处理好建筑与环境的关系、人造环境和自然环境的平衡、车流与人流的关系，将以人为本的和谐思想贯彻其中。

通过这次对高速公路服务区的调研，让我们对服务区有了更直观更深入的了解。两个服务区都有其优点和不足，值得我们借鉴和改善。

班级：

篇3：高速公路服务区设计新思路

关键词：高速公路,服务区,布局创新

0 引言

高速公路服务区主要包括停车、住宿、餐饮、加油、汽车修理等功能。它是车辆,尤其是乘客接触公路服务的主要媒介,对保障高速公路功能的顺畅运转发挥着重要作用。高速公路两个方向分别建设停车、餐饮、加油、汽车修理等服务设施是我国目前高速公路服务区的基本模式。

在这种模式下车辆运行方向简单明确,便于服务区的运营管理。但是此模式下的服务区需要建设两套独立的服务设施以满足某一段高速公路两个方向的服务诉求,其建设成本过大,服务设施对车辆、司乘人员流量高峰和低谷变化的适应能力低下。

笔者在设计京承高速公路巨各庄管理中心时(项目施工中),就上面的问题做出了一些尝试,希望能用一套服务设施完成服务高速公路两个方向的车辆及司乘人员。以期在节约投资的同时,能实现高速公路服务区相关服务设施使用效率的最大化。

京承高速公路巨各庄管理中心,位于北京市密云县巨各庄,在京承高速公路以北,潮河以南;总占地面积约为59 000m 2,总建筑面积约为12 778m 2。

作为管理中心主要功能部分之一的高速公路服务区居于场地东部,以位于公路一侧的场地来满足服务两个方向车辆、司乘人员的要求。打破高速公路服务区的常规布局,以期实现节约资源,提高服务区服务效率。

在设计中立足以一套主要服务设施承担服务区的基本功能,即两个方向的车辆、乘客共用同一套服务设施。由此来达到节约建设成本,平衡高速公路两个不同方向车辆、司乘人员集聚高峰期的服务问题

在这一基本指导思想下,高速公路服务区的住宿、餐饮、停车、加油、汽车修理各部分设施在不影响服务功能的条件下尽可能实现共用,或者可灵活性调整不同方向的使用份额。

围绕服务区的主体建筑———服务楼,将整个地块由东到西依次划分成加油区、出京方向停车场、进京方向停车场、机械修理四个部分。

1 京承高速公路两个方向的司乘人员在本服务区共用同一个服务楼

餐饮、住宿、商店、公厕组合设计,组成较大建筑体量的服务楼,成为服务区的主体建筑,供两个方向的司乘人员共用。两层的服务楼望山近水,以黑、白两色为主色调,塑造富有雕塑感又不失通透的交通建筑形象,在京承高速公路沿线具有明确的标识性。

服务楼总建筑面积逾2 800m 2,1层包括大厅、商店、公厕、餐饮四大部分,2层为住宿用房及活动室。建筑内的各部分功能相互联系且有明确的分隔。根据具体功能,除公厕外各部分公共空间外墙界面都尽量采用通透的落地玻璃为主要材料。透过玻璃将停车场、高速公路以及场地北侧潮河的防洪河道、远山景观引入公共室内空间,实现室内外景观相互渗透。丰富了环境景观的层次,使建筑同司乘人员之间实现良好的空间对话,为司乘人员获得愉悦的旅程体验提供保障。

高速公路服务区通过共用一个服务楼内的餐饮、商店、住宿、公厕等设施,以综合体的效应来平衡京承高速公路某一方向出现司乘人员高峰,而另一方向司乘人员较少的情况,使得高速公路服务区总的服务量保持相对稳定。从而避免高速公路服务区因高速公路单方向的车流高峰和低谷变化而出现服务设施不够或者设施闲置的情况。

2 京承高速公路两个方向的车辆在本服务区的停车场可相互借用

京承高速公路进京和出京两个不同方向的车辆通过引道进入高速公路服务区,围绕服务楼布置停车场。在坚持一个服务楼服务两个方向车辆的原则下,为避免停车场内出现立体交通,高速公路两个方向的车流采用外环套内环的交通组织方式。服务楼建筑靠近用地北侧,将进京、出京两个方向的停车场置于建筑正前方并列布置,形成东西两个相对独立的停车场。东部为出京车辆停车场,西部为进京车辆停车场,两部分之间采用可移动隔断区分界限。停车场内的车行流线按顺时针方向组织,两部分停车场相对独立布置,车行流线互不相交。

这种布局使得服务楼门前道路的车流量较小,保证了两个方向的司乘人员不会与相反方向的车辆及司乘人员流线交叉,从而快捷、安全的到达服务楼。同时,通过管理手段,将东、西两个停车场之间的界线向左或向右移动,随时可调整两个方向停车位的比例。此灵活的布置方式将有效平衡两个方向车辆停泊的高峰低谷问题。不仅实现了服务楼的服务功能共用,而且实现了两个方向停车场的灵活调整、互补共用。

3 京承高速公路两个方向车辆的加油站部分设施共用

当前我国高速公路服务区,经常因为加油问题而出现堵塞服务区,所以加油站的布置至关重要。本服务区距离北京主城区约50km,其加油站服务对象以进京车辆为主,而出京加油服务量较少所以进京方向采用进站加油即在停车场的入口处设置加油站,结合拓宽的引道,最大可能的提供车辆等候加油的场地以避免因加油而出现堵塞;出京方向采用“出站加油”,即在车辆出服务区前设置加油站。两个方向的加油站被统一规划放置在停车场的东部,以利于统一管理,共用储油罐及相关法规防护设施,降低加油站的运营成本。

4 京承高速公路两个方向的车辆在本服务区共用机械修理场

机械修理场是高速公路服务区不可或缺的部分,但其功能与一般乘客联系较少,主要是为车辆维修服务。所以机械修理场独辟场地,置于服务区的西北方向,供京承高速公路两个方向车辆共用。这样不仅节约了资源设备,而且通过绿化带相隔,使之与主要的乘客活动区域分隔开来,避免机械修理场对服务区的司乘人员造成视觉和听觉污染。

5 结语

在高速公路服务区餐饮、住宿、商店、公厕、加油、机械维修等设施共用的条件下,两个方向的停车场在保持流线独立的同时,能通过有效管理停车场之间的活动隔断设施,实现灵活增加某一方向停车场的停车位数量。这种布局方式依托可持续发展理念,不仅节约了用地,节约了一套服务设施,还提高了高速公路服务区对车辆司乘人员在服务区内积聚高峰低谷变化的适应性

参考文献

篇4：高速公路服务区设计调研报告

关键词：高速公路；景观规划设计；思考

中图分类号： U417 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2015.02.079

高速公路的服务区是以缓解长时间高速驾驶疲劳、片刻放松身心为主要目的的场所。为了实现这一目标，世界各地进行了多种多样的设施规划、绿化。近年的研究也通过生理指标（淀粉酶）以及心理指标（SD法心理评价），证明了高质量的服务区景观规划设计，使利用者不仅仅有赏心悦目的感觉，相比在建筑物内休憩，事实上也缓解了司乘人员的身心压力和疲劳。

旅游和交通历来都有着紧密的联系。随着我国高速公路总里程数的不断增加，以及汽车在各个家庭中的普及，自驾游已经成为一种新的生活方式，在日本，早已推出介绍全国高速公路服务区的工具书，并每年进行修订，使人们不论是在出行前还是出行中，都能够快速而便利地获得每个服务区的区位、功能、景色、美食、购物等信息。

同时，优秀的高速公路服务区景观规划设计对生态环境需求、地域文化传承以及社会经济发展都有着重要意义。

相比发达国家，我国高速公路起步较晚，服务区的建设也仅仅停留在初级阶段，存在许多不足之处，如布局不科学、设计千篇一律、绿化率低、忽视人性化设计等。高速公路服务区景观规划设计是景观设计行业和公路设计行业都极少触及的新课题，笔者在完成毕业设计的过程中，实地调查成雅高速公路、成渝高速公路、成自泸高速公路上多处服务区，查阅国内外大量资料，仅从一个景观专业学生的角度，对我国未来高速公路服务区景观规划设计提出六点新思考。

1 改变原有的布局

分离式外向型的服务区布局是我国常采用的一种布局形式。一字排开的主体建筑前部为集中停车区，后部为隔离的几乎封闭的绿化区，这些绿化区往往不在司乘人员视野和活动空间内，人和车辆的活动空间及人的眺望范围被限制在高速公路主线和主体建筑之间，造成景观较差、交通秩序较乱，是一种不合理的布局。

在设计之初，应坚持因地制宜的设计原则，对场地原有地形、景观资源进行分析，在对场地进行充分分析后，再进行设计，并要和视线走向、交通流线共同推敲，最终得出灵活的服务区布局，强调与自然的协调。

2 确保眺望点

司乘人员在高速公路上长期处于狭窄不变的车内空间，视野内多为高速公路线条式的绿化，而高速公路多建设在人口密度低、景观丰富的山地，具有一定海拔高度，服务区是人们在行车途中唯一能够近距离接近自然风光的地方，因此在服务区选址和规划设计时，应把握这一地理优势，尽量选择、保留和引导能够欣赏到美丽风景的眺望点。名山大川眺望点的珍贵自不必说，任何一个地方的城市肌理和自然风貌都是独一无二的，城市、大海、湖泊、远山都能成为人们旅途中驻足停留的风景，使得人们在单调的旅程中放松感官，心灵也得到慰藉。

3 与景观疗法的结合

景观疗法是指藉由景观元素所组成的环境作为刺激感官的工具，使人们最快地从紧张的状态恢复过来。将景观疗法与五感设计进行结合，前文中提到的眺望就是一种景观疗法。笔者认为可以扩展到芳香疗法，利用芳香庭院使得利用者提神醒脑、缓解疲劳，实际上，日本双叶服务区中已经有香草园出现，栽植着十多个种类、约1万株的香草，运用各种植物的功效、色彩来缓解司乘人员的疲劳。

4 与当地资源的融合

2007年3月25日，日本石川省轮岛市附近的日本海发生地震，能登半岛全岛受灾，别所山服务区的重建作为震灾计划中的一个项目，不仅是一个服务区，还是对这一段记忆的见证。该服务区重建项目的构成部分分为缓冲地带、纪念区域、甲板空间和眺望台区域，三个部分的隐含寓意为重获山林、不忘震灾和跨越苦难。该服务区通过景观向人们传达了当地人们抗震救灾的坚韧与重建家园的决心。

笔者认为好的服务区设计能给地域振兴带来巨大的促进作用，人们会因为各种各样的原因利用服务区，这之中的许多人对当地并不了解，因此服务区是对外的一个重要的宣传窗口，这个窗口想要向利用者诉说怎样的精神、传达怎样的信息，都取决于整体和细节设计。在设施上，服务区可以推出利用当地农产品制作的美食，而在景观的层面，设计前充分调查当地的人文资源和自然资源，设计时融入这些元素，人们不进入县市，就能够品尝到当地美食，了解到当地的文化和自然，而非和普通公园如出一辙的草地、灌木、乔木和坐凳。

5 与自然景观的融合

服务区多建设在自然环境之中，而现今以硬质铺装为主的服务区设计与自然之间总有着突兀感，笔者认为构成服务区的设施，例如建筑、停车场等需要加强与自然的融合。在结合场地现状的基础上，探讨建筑与自然的各种融合方式，在服务区中引入新的建筑形式，实现学科的交融，是与自然共生大趋势的要求，也是对人类中心主义的批判。

6 多种散步游线方案

丰富高速公路服务区景观设计无法避免每个利用者游览时间不同这个问题，笔者认为可以参考风景区游线设计，利用高自由度的园路规划和指示牌来创造多种散步游线方案。笔者在毕业设计中，参考人的步行速度4公里/小时加上休憩的时间设计了5分钟、15分钟和25分钟的三种时间游线方案，使得不管是时间紧迫还是充裕的利用者都能得到放松。另外，乘坐大巴车的利用者具有游览时间短和需要随时得到车辆信息的特征，在设计短时间游线时，需要保持视线的通透，便于利用者观察。

高速公路服务区景观规划设计的本质是处理人、自然和文化的关系，需要公路交通、规划、建筑和景观的综合视点。相信未来的高速公路服务区不仅是供人们如厕之用，而是具有更多的意义，成为人们旅途中的必经的一站。

参考文献

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篇5：高速公路服务区调研报告

高速公路服务区 关键词：

对外： 1.为人服务----公共厕所，公共休息厅，餐饮，购物，商务，室外休息，绿化水池等观赏设施

2.为车服务----入出车道，停车场，加油站，修理站

对内：管理用房，职工生活用房，配电房，空调机房，水泵房，污水垃圾处理

上述功能引发服务区板块组成：1.牵引闸道

2.停车区3.综合楼单体建筑（餐饮，购物，住宿，休息，厕所）4.车辆维修区（维修车间和修车广场）5.加油区（油库，加油大棚，站房）6.休闲广场

服务区常见布局形式：1.双侧单排式：主体建筑居中个配套建筑一字排开2.双侧偏置式：主体建筑一遍，停车区偏一边3.过桥式：主体建筑放置在跨线上或桥的两头，主线两侧设置停车场，加油站，修理厂等附属设施4.单侧集中布置，另一侧通过闸道跨线桥将车辆引进服务区

流线组织问题：处理好为车服务的设施（停车场，加油站，修理站）和为人服务的设施（休息厅，餐厅，公共厕所，超市等）以及室外休闲广场这间的关系，尽可能避免互相干扰，为人的活动创造安全舒适的环境，总体布局上要有明确的功能分区，让使用者能一目了然，提供清晰的活动流线，避免人流与车流的交叉

各功能设施设计：

1.停车场：人车交汇的枢纽，要有明确的标识，快捷的停车路线。区分货车，大型巴士，小轿车不同车种的停车位，最好将小型车停车场靠进口区布置，因大型车靠前布置易遮挡视线。另外，停车场区域需布置高杆夜间照明路灯（黄栗墅实例）为求美观效果还可以在停车场设置绿化隔离等。（车位布置形式以及个车种停车尺寸）2.旅客休息区（休息厅，餐厅，公共场所，购物等）：在布局上可采用集中式和分散式两种形式。分散布局要考虑建筑单体与停车场之间的流线及各建筑单体之间的性质搭配，尽量缩短步行距离。公测是服务区的重要功能因素和组成部分，不论集中还是分散，均要让使用者从车上下来后就能方便看到并到达。另外在布置餐厅和休息厅时，应注意其观景效果，能让使用者在休息和用餐时放松心情 3.加油站和修理站：通常是相邻布置，但不能使修车和加油路线混乱，加油站一般位于出口，以免在加油高峰期车辆拥堵影响进入服务区，同时，也要确保车辆在刚进入服务区时能准确知道加油站位置并到达

4.室外广场及绿地：带状绿地高大乔木可以隔离周边环境，适当小乔木或灌木可以隔离主线上的噪声，是服务区更加安静，停车场和主体建筑间设人行通道和广场供人流集散，广场中间适当的绿地花草和小品，美化广场环境

5.单体建筑设计：作为高速公路某一路段上的标志建筑，应有较强的视觉冲击力

功能上一般以休息厅为核心围绕其布置厕所，餐厅，购物中心和商务中心等，一般为2或3层，建筑形体多采用叫自由的不对称组合方式，建筑立面色彩较为鲜明，由于环境色多为绿

色，服务区色彩常常采用暖色，使之从环境中突显出来

调研实例：沪宁高速黄栗墅服务区

该服务区属于沪宁高速上的一个较小的服务区，并不具备住宿功能，在公路两侧均有布置，以过桥连接得以联系。由主线向外依次是停车场，贯穿道路，主体建筑。其中综合楼单体建筑具备休息，餐饮，超市，书店，厕所等功能，方便易达。警务室，职工宿舍，职工食堂，设备房以小单体建筑形式在主建筑后方依次退后排开，中间为后勤路线

警务室

职工食堂

职工宿舍

设备房 后勤部分均以小的单体建筑形式一字排开

引入闸道

位于入口区的汽车维修，建筑前有大片空地可供停车转向，不影响其他流线，且远离主体建筑，使得产生噪音不影响休息人群

加油站位于出口处，远离入口有足够的距离应付加油高峰期多辆汽车排队加油的情况，且加油机可同时服务两侧，提高效率

位于道路其中一侧的服务区后方设有后勤入口，有方便的交通路线，且有独自的加油站，不与服务区内的车辆人流路线相冲突

停车场（重点）：布置形式（pdf）1.前置式：主建筑与停车场之间有一定高差的通道或步行广场，方便到达但景观不佳

2.后置式：人流通过人行步道直接到达主建筑，缩短步行距离但主建筑受主线和停车场噪音影响较大

3.左置式：主建筑靠近主线，停车场位于主建筑左侧远离主线，布置紧凑，比较适用

4.右置式：设置于建筑右侧，贯穿道路从后方经过，缩短行人路线但噪声较大

总结：优点，作为小服务区，整提功能足以满足需求，且功能安排合理，虽已多个建筑单体形式存在，但布局较为合理不混乱，风格统一，有良好的采光

缺点，停车场和贯穿路线均在主体建筑前方，但人流路线和停车路线略有交叉，且缺少休闲场地，绿化不够，没有无障碍厕所

Ps:车位大小

篇6：高速公路服务区调查报告

案例分析一：

湖口服务区

湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在2011年9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。

（一）服务区平面布局分析：

此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。

其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，但是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置：

南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。

此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38 個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。

（二）、设计风格分析

为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华‧宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖口老街的客家传统建筑，让路過的民众一到這裡，就能透過精心安排的客家意象，明显感受到已经身处客家庄。把整個場景回到1974年，让路人來到湖口，他马上第一個想到就是湖口老街，打造成湖口老街的意象，让客人到這里就感受到在地的文化。

服务区在外立面上深具特色，立面上采用包边，欧式卷草做装饰。材料上运用砖材和石材结合，让人想起了上世纪20、30年代的石库门建筑。这样的风格很少运用在公共建筑上，一下子拉近了顾客与服务区的距离，让人感觉这并不是冷冰冰的暂时休息停留处，而是一个温馨的休闲娱乐场所。室內則摆设传统客家四方桌，让消费者在此不但欣賞客家也品味客家，同時消费模式都很符合勤俭客家精神，服务厅内各家商户用红砖、木条打造的摊位，在暖色系灯光的照射下，所产生出的氛围极具暖意，要是我作为顾客肯定更愿意在这个服务区休息。这里还特别增设了服务台和育婴室：服务項目有咨询、广播、失物招领、兌换零钱、影印、传真、E-MAIL、代客叫車、代订飯店及旅遊咨询等，再加上此服务区增加了公园等休息区，又为这个服务区的人性化加了分。

（三）、建筑体系分析

在图片上来看，此服务区的主体建筑是运用框架结构，立柱的排列也增显了复古的意味。

总体评价，此服务区布局较为合理，设计上体现了更多的人性关怀，营造了温馨的氛围，最大的特色是与当地的人文环境相结合，主打客家怀旧风，这与大陆的大部分冷冰冰且风格相同的服务区不同，从这个服务区可以借鉴的是，在做总图的设计前，得给服务区一个整体的定位，并联系当地的文化特色，结合现代设计，能和谐的呈现在大家面前，让大家觉得舒适方便。

案例分析二：

宁杭太湖服务区

宁杭太湖服务区位于太湖西岸,紧邻太湖,是江苏省被赋予“环保、景观、旅游、生态”的重 要高速干线——宁杭高速公路苏浙省界的第一个服 务区,也是该公路上最大的服务区。（此服务区为较大、设计较为完整，且有其与其他服务区相区别的特殊性，虽因缺少足够的资料，但还是拿来加以分析借鉴）

（一）平面布置分析

太湖服务区分东西两部分,分布在高速公路的两侧,综合服务楼设置在面积最大的东区,加油站和一部分小型停车场布置在面积较小的西区,这应该属于集中式服务区，两侧通过跨线桥联接。商店、餐饮、住宿、娱乐、休息、停车、大型公厕、维修、加油等功能区布置在东侧区域，且从平面照片来看，综合楼直临太湖，因此又属内向型布置，可借太湖美丽的景色。

太湖服务区的主楼远离高速公路,并与停车场 分开布置,停车场又分大车停车场与小车停车场,各 自独立,均被树林植被围绕,小车停车场设在服务楼的较近处,大车停车场相对较远。这样的布置,虽使外部的喧哗基本不影响内部的宁静与闲适,可使青山、太湖 碧水、观景平台、弧形屋面融为一体,但从使用功能上来说，与案例一中北侧基地有了一样的问题，那就是大型停车场离综合楼太远，不便于乘客使用餐厅、厕所等服务场所。加油站布置在服务区的出口处,并用植物环绕，区域,也相对独立。江苏地区夏季炎热,日照时间长,春秋季雨水 多,故服务大楼前采用大出檐雨棚,方便旅客上、下 车及出、入服务楼。加上一派秀丽风光更比周边其他服务区体现了以人为本的设计原则。

（二）设计风格

主体建筑采用大篷设计，且用白色为基调加蓝色以点缀，与背后的太湖融为一体，不显突兀。此主体建筑也会比一般的服务区主体建筑高，且有设计观景台，则是利用了其临太湖的特殊位置，因地制宜。

总体评价：此服务区设计充分利用了临太湖的地理特点，采用集中式布置，使两区的乘客通过引导都能在休息同时欣赏到太湖的美景，设计主要考虑到当地的地理环境，并合理利用，主体建筑亦因地制宜也能融入到大自然中，这些都是在自己的设计中可以值得借鉴的。

但由于客流量较多，原本单侧的设计不能满足日益增加的客流量，因此后来扩建为分离式，因此，从此案例可以知道，服务区的设计也要结合实际情况，首先考虑到的是功能上的便利，中国这样的人员大国集中式显然不符合对于服务区最基本的功能需求，因此在以后的设计中最好都选用分离式。

案例分析三

吴庄服务区

吴庄服务区位于合宁高速公路安徽段,位于G40沪陕高速合宁段内

（一）服务区平面布局分析：

吴庄服务区也是分离平行式，加油站是出口式，应该说是最为常见的一种平面布置，倾斜式的停车方式增加了平面上的美观度。不同的是北侧服务区入口处是修理站，而南侧则变成了挂车停车位，两个服务区之间有车道和人行道联通，方便两区之间有不同需求的顾客。

大小型车停车场离综合楼，餐厅，厕所之间的距离都想对等距且合理。唯一不足的是绿化布置相对较少，过于公共化且缺少自己的特色及人性化设计。

（二）设计风格

此服务区里建筑并不是单一的块状，而是有体型的穿插，有参差与凹凸，但很难说出有哪种较明确的设计风格，这也是内地大多数服务区所有的问题。只是单一的把一些设计元素罗列在一起，却难以进行和谐统一。

整体色调方面，此服务区的暖色系调子，增加了温馨感，在景观植被较少的地方运用暖色调可以缓解钢筋水泥带来的冰冷的气息，这是可以借鉴的地方。

总体评价：吴庄服务区的设计为国内服务区较为常见，且能反映国内服务区不足的地方：就是设计不注重绿化，且没有本身的特色和人性化设计。我们在设计服务区的时候应当在考虑平面合理布置的同时，加入人性化设计，让顾客真正享受这个休息的过程。

此服务区运用的是框架结构，运用较多的玻璃幕墙设计，这些元素亦可运用在此次不属于严寒地区服务区的设计上。

总体评价：

篇7：高速公路服务区建筑设计分析

关键词：高速服务区；建筑设计；分析

中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：

如将低碳绿色理念应用于高速公路服务区建筑设计中,不仅可以在缓解服务区资源紧缺、减少建筑能耗方面起到重大作用,同时对拓展我国在建筑节 能、环境保护方面的研究领域具有积极意义。随着经济的飞速发展，我国高速公路的建设也非常迅速，随之带来的沿线服务设施以及房屋建筑工程的发展。服务区作 为高速公路的重要配套设施却在发展节能、绿色交通建筑的思路上略有滞后，目前我国也没有具体针对此类建筑的设计规范。高速公路服务区建筑作为服务区中不可 缺失的一部分,它在功能上具有特定性,在服务要求上具有多样性,在能源与资源利用上具有自给自足性。对于城市规划区建筑而言，近年来由于建筑节能强制性标 准的实施，取得了一定的成果和经验。因此，可以借鉴城市规划区内建筑中采取的节能措施和方法，并结合高速公路服务区自身的特点，合理地应用于交通建筑中 去，打造绿色的交通建筑。

一、气候分区

公共建筑节能设计气候分区为严寒地区A区、严寒地区B区、寒冷地区、夏热冬冷地区、夏热冬暖地区。某地区地处中纬度，属亚热带气候，受季风影 响显著，春秋季节短，冬夏季节长。就气候要素而言，雨量充沛，空气湿润。本全省呈现出夏季炎热，冬季湿冷的气候特征。某地区所处的气候分区为夏热冬冷地 区，必须满足夏季防热的要求，适当兼顾冬季的保温。

二、服务区环境的节能规划设计

相对于城市建筑而言，高速公路服务区所处的环境有很大的区别，城市建筑一般密度较大;但是服务区一般都处在比较空旷的环境之中，有丰富的绿地、阳光、风力等自然资源，但是一般无可利用的市政设施资源，需自身解决供水、供热、供电等，导致服 务区的建筑能耗要高于城市建筑。

(一)服务区的规划选址。服务区的规划建设应与高速公路规划同步，根据高速公路主线的线形，结合自然地形、填挖方量、征地拆迁量等因素，同时也应考虑服务区周边 的供水、排水、供电、通信、地方道路等市政配套设施的情况，进行规划选址。做到经济合理的同时，还要考虑服务区建筑与高速公路主线、周边自然环境、绿化等 有机的融合，为交通人提供舒适的行车、停车、服务、休息的环境。

(二)服务区的总体布局。服务区的总体布局应遵循便于使用、功能分区合理、工艺流线明确的原则。合理安排室内外平面功能，避免征地的浪费，结合自然环境的整体要 求，创造人与自然交流的平台。服务区内停车场、综合楼、加油站、机修间之间要处理好相互关系。停车场既要保证车流顺畅，又要避免对综合楼产生过大的干扰； 加油站既要让停车场的车辆顺利便捷地到达，又要避免出现交通堵塞。本服务区的工艺流程为先停车、后加油，把服务区综合楼放置于场地中央，停车场位于综合楼 的前后侧，机修间设于场地入口侧，加油站设于场地出口侧，车流顺畅。停车场采用45 度前进停车、前进出车的方式，客货车

分区停放，大车停车场至于场地后侧，最大程度地避免了对综合楼的干扰。综合楼前广场用于停放小型车辆，停车位分组设 置，并配置一定数量的乔木，创造良好的停车环境以及广场的观瞻性。

(三)建筑物的环境设计。一是服务区综合楼宜采用长方形的体型，大部分用房采用南北朝向。以本地区为例，最恶劣的建筑室内环境是夏季的东、西晒和顶晒，另外，该 地区夏季室内空调能耗较大的原因主要是窗户太阳辐射，所以东西向是建筑最不利的朝向。服务区建筑的规划首先应该是满足使用功能的要求，所以还是将综合楼顺 应工艺流线布置，但是内部的大部分用房采用了南北向布局，最大程度利用了夏季自然风向来进行散热。二是建筑绿化是服务区建设不可或缺的一部分，影响着场地 的微气候，在设计时应满足人们在使用室外公共休闲场所时的舒适感，形成适宜的高速公路服务区环境。因此，综合楼设计时要考虑设置局部的内庭绿化，来改善建 筑的环境。三是铺地广场也对服务区环境也有着一定的影响。由于服务区对场地承载力的要求，需要硬质地面，因此大量采用了混凝土路面。该路面有高反射率的特 性，在夏天天晴时，它在大量吸收、储存了太阳的辐射热之后，又将热量反射释放出来，此时在服务区停车场就会有严重的灼热和烘烤感。司乘人员在夏季经过长途 的奔波，停车休息时又处在一个高温的环境，很难在停留过程中有舒适感。因此，该服务区在小客车停车位这些对承载力要求不高的位置，设计时考虑采用了透水性 地面，并与周边的绿化相结合，来缓和硬质地面的反射热，吸收部分扬尘，改善停车场的环境。

三、服务区单体的节能设计

(一)建筑单体的平面布局。高速公路服务区的单体建筑是用来满足人和汽车基本需要的休息设施，主要包括：综合楼(含公共卫生间、超市、特色专卖、快餐厅、包厢、客房、办公区等)、机修间、加油站、泵房、变电所等。服务区综合楼是服务区的核心建筑，它的服务对象是高速公路的司乘人员，这些人员都是经过长途跋涉，人 流的特点有着集中与分散，有序与无序的特点。在单体平面布局的时候要注意人流的流线以及对热流进行分区，尽量各个部分的热流分隔。

(二)建筑单体的立面造型。建筑的立面造型与节能计算的体型系数有着密切的关系。在本所处的夏热冬冷的气候分区中，可以将建筑物设计得自由舒展，最大程度地获得 自然光和自然通风，体型系数过大，建筑表面积较大，不利于节能;体型系数过小，建筑物外形较呆板，平面布局困难，因此在服务区平面设计中要权衡利弊，综合考虑，条式建筑不大于0.35，点式建筑不大于0.4。节能计算 中另一个重要的参数“窗墙比”对建筑立面上的开窗有严格的要求，每个朝向的窗墙比不应大于0.7。由于本服务区主朝向为东西向，所以在主立面上开窗比较 小，把大部分的窗洞面积开在南北朝向来进行窗墙比的控制，局部采用了遮阳百叶，所有外窗均采用中空玻璃，断热型铝合金节能门窗。

(三)建筑围护结构节能设计。围护结构是构成建筑的主体部分，分为外围护结构和内围护结构两部分。这里主要讨论外围护结构中的外墙及屋面的节能设计。外墙是建筑 外围护结构的主体，墙体的节能设计直接影响到建筑的耗能。在本地区，建筑保温目前应用较多的是外墙外保温，在外墙表面做保温材料，覆以防水层，再设外墙装 修构造。其优点有很多，首先保温层设在外表面，可以有效保护外墙砌体免受太阳辐射的影响;其次外保温对建筑柱、梁、墙角等敏感部位处理比较容易，避免了热桥的产生。屋面节能是次于外墙节能的一个重要部分。受某地区的气候及文化的影响，某地区高 速公路服务区屋顶多采用坡屋面，利用轻质保温材料能满足坡屋面的建设要求，一般采用挤塑聚苯板。因为挤塑聚苯板位于屋面防水层和屋面瓦之间，所以屋面瓦的 固定构件应做好防渗处理，以保证防水层的完好性。

四、结语

篇8：高速公路服务区给水设计分析

近年来国家大力推进基建工程,国内高速公路网不断完善,推动了我国物流行业的发展,为居民商旅出行提供了方便。但由于各种原因,高速公路沿线服务设施的规划、设计、建设的发展速度比较缓慢,无法满足人们日益增长的生活文化要求。现阶段行业中对高速公路沿线服务设施的研究还不广泛及深入,对在发展中碰到的问题缺乏理论依据和实践指导,设计布局规划以及配套设施等仅停留在定性分析基础上,尚不够细化。

针对给水工程来讲,设计的不完善所造成的不良影响基本所有人都曾经碰到过:节假日客流高峰出行时在服务区因供水不足导致饮用、卫生用水困难,或因给水水质不达标,影响工作人员、旅客的日常使用。

所以,做好高速公路服务区给水设计既是高速公路经营管理体系的自身要求,更是广大司乘人员的迫切愿望,它的重要性随着高速公路的不断发展而更加明显。本文就高速公路服务区给水工程设计作一探讨。

1 工程简介

本文讨论的工程是二连浩特—广州国家高速公路湖南某服务区的给水工程。本工程为双向对开两个服务区,总用地面积为49 000 m2;总建筑面积6 640 m2;服务区里建筑为服务区综合楼、员工宿舍、员工食堂、维修车间等。

2 用水量计算

服务区给水按使用对象分为旅客用水和员工生活用水。旅客用水点主要为服务区综合楼餐厅、客房、公共厕所用水和大车加水洗车等,员工生活用水点为员工宿舍、员工食堂、工作人员办公室等。用水量计算表见表1。

旅客用水根据服务区实际最大容纳客流量计算,员工用水根据甲方提供实际员工人数计算。

3 给水水源及取水泵房

高速公路沿线服务设施要根据其位置状况选择合适水源,距城市管网近则优先选择城市管网供水,水量及水质都有保证,安全可靠;远离城市的,采用自备水井作为水源。

本工程远离市区,无市政给水管网可供利用,因此采用打井取水作为水源。本工程水井离服务区直线距离200 m,在取水井处设深井泵房一座。泵房内设100RJC10-4-23深井泵1台,Q=15 m3/h,H=92 m,N=5.5 k W,n=2 940。深井泵房水泵的开启由服务区内水塔的水位标高来控制。

泵房内设Q11F-6T旋流立式除砂器1台。除砂器应专人定期清理。

4 给水处理

地下水在地层中渗流经过自然过滤,水质较好,仅需进行消毒处理,一般都优先作为生活饮用水水源。自备水源应取水样送检,再根据实际水质报告选择水处理工艺流程,对未达到《生活饮用水卫生标准》的指标进行处理。本工程地处湘西石灰岩地区,地下水属于岩溶水,水质较差,水处理工艺比普通地下水处理稍微复杂。给水处理间进出水水质指标控制见表2。

根据水源水质报告,本工程设计对原水采用混凝沉淀过滤、离子交换软化、二氧化氯消毒三道水处理工艺。因本工程采用水塔作为调蓄水箱,为防止二次污染,在生活用水从水塔下来进入服务区环状给水管网之前,设紫外线消毒器对其进行二次消毒。处理工艺流程见图1。

设备选择:混凝沉淀过滤采用JS-P-300一体化净水设备,工作压力0.6 MPa(一用)。

软化水处理设备采用GA-10D2全自动离子交换软化水处理设备,工作压力0.5 MPa(双罐流量控制,一用一备)。

BHT-50二氧化氯投加器,性能:处理水量15 m3/h,N=0.15 k W,220 V(一用)。

SZX-11封闭式紫外消毒器,性能:处理水量21.0 m3/h～25.0 m3/h,N=0.33 k W,220 V(一用)。

本工程生活用水从深井泵房经深井泵抽送至水处理间,经过一系列水处理流程后输送至水塔。选用深井泵时扬程选择应满足水井与水塔的静水扬程,同时应充分考虑沿程损失及各水处理设备的局部水头损失。

5 水塔

本工程采用钢筋混凝土倒锥壳保温水塔,作为生活用水的调节构筑物,储存消防及生活用水,并对生活给水管网、消防给水管网稳压。水塔有效容积为300 m3,高30 m。水塔储水消防容积252 m3,生活用水容积48 m3,生活调节水量为最高日生活用水量的15.8%。

6 建筑给水工程

服务区各单体(综合楼、员工宿舍、员工食堂等)建筑给水工程按《建筑给水排水设计规范》进行设计。

7 存在问题及建议

7.1 用水量计算的不足

在我国现阶段社会实际情况,旅客存在高峰出行的特点,每年特定几个节假日客流量较平时客流量大大增加,高速公路堵车时客流的滞留也会导致短时间用水量的急剧增大,但目前设计人员缺乏服务区用水量计算数据,只能通过常规方法来进行计算。建议相关管理单位积累相关数据,提供一套通用可行的计算方法,充分考虑水量的波动,以供设计人员在给水排水设计有切实可靠的设计依据,合理设置水池、水箱等流量调节设施,保证给水设施设计尽量能宽范围、低能耗地经济运行。

7.2 废水回用设施缺乏,造成水资源浪费

高速公路服务区一般都远离城镇,不管是采用自备水源还是市政水源,用水成本都较高。现阶段我国的高速公路服务区普遍缺乏废水回用的措施。

在我国南方部分地区,生活污水经二级处理(气浮、过滤、活性炭吸附和消毒处理)后完全可作为中水水源,用于绿地和道路浇洒、冲厕及消防用水,而且废水处理回用成本与给水处理成本接近。但采用中水回用系统需建设中水给水管网,一次投资较大。高速公路沿线服务设施中水回用的推行需由相关管理部门牵头提倡,促进我国节能环保型社会的建设。

8 结语

以上就是本人对高速公路服务区给水设计的一些体会及建议,希望与各位同行一起探讨,不妥之处望广大读者指正。

参考文献

[1] 李元宁,王敏,王琦.污泥处置技术分析与探讨——以哈尔滨市为例[J].环境卫生工程,2009,17(2):33-34.

[2] 崔小浩,李五勤,谢文征.北京市污水处理厂污泥处理与处置探讨[J].给水排水,2010,36(6):17-20.

[3] 朱石清,张善发,张辰.上海市污泥处理处置专项规划简介[J].中国给水排水,2005,21(5):84- 87.

篇9：高速公路服务区设计调研报告

关键词：公路设计；后期服务；因素；对策

1 后期服务的因素

随着国家在公路建设领域投资的加大，公路设计行业方兴未艾。可是，许多建设项目由于勘察设计的周期过短，往往会给以后的公路施工留下隐患。这时，设计单位的后续服务工作显得更为重要。设计单位应加强设计全过程的控制；开工前做好设计文件的交底工作；对大中型和有特殊要求的公路工程项目，设计单位应在施工现场设立代表处或派驻设计代表，随时掌握施工现场情况，解决设计的有关问题。

1.1 公路设计后续服务是消除设计缺陷，保证工程质量的重要手段

由于当前公路工程建设周期越来越短，勘察设计的周期也越来越短，勘察技术手段的发展缓慢，这样就使得设计单位在勘察时难免会出现疏漏，导致设计产品存在这样或那样的设计缺陷，甚至错误，这些问题都需要在施工阶段逐步解决。因此，设计后续服务工作是勘察设计工作的延续，是设计单位对工程建设标准履行监督职责、共同保证工程质量、控制工程造价、提高工程投资效益的重要途径。

1.2 公路设计后续服务是设计企业信守合同、维护设计单位信誉，稳定设计市场的有力保证

设计单位为了信守合同，维护单位信誉，往往会给一些较大型项目派驻设计代表，但设计后续服务工作对设计代表的素质要求较高，而中小型设计院由于设计任务繁重，设计一线技术人员紧缺，难以抽出较好的技术力量去从事设计后续服务工作，形成不良后续服务。

1.3 公路设计后续服务是设计人员参与实践，提高勘察设计水平的重要途径

设计人员在设计过程中往往存在闭门造车，与实际脱节的现象。不少设计者对自己设计的产品缺乏事物感，甚至只有平面认识而没有立体认知，这些都制约着公路勘察设计水平的提高。设计人员参与施工过程，不仅可以发现和纠正设计图纸中出现的各种误差，而且还会遇到设计中始料未及的技术难题。通过与现场施工、监理、建设单位及有关咨询专家的沟通，不仅可以找出产生设计缺陷的原因，还可以锻炼到解决设计缺陷和疑难问题的能力。驻地设计代表通过现场磨炼，丰富了技术阅历，提高了解决实际问题的能力。而设计单位通过驻地设计代表的工作总结汇报，能及时找出设计过程中易出现问题的环节，通过与设计代表的技术交流，其他未参与现场施工的设计者也能得到相干的施工技术经验和教训，从而提高设计人员的综合水平，设计单位的总体勘察设计水平也得以提高。

2 影响设计后期服务质量的因素

2.1 设计文件质量

设计文件质量的好坏，直接影响到施工阶段投资、质量、工期的控制，大量错、漏、碰、缺人施工阶段，会造成变更太多，增加业主、监理单位投资控制和质量管理的难度，较大的失误甚至会导致工程质量事故。造成设计文件出现质量缺陷原因有：

( 1 )专业基础资料调查、收集的深度不够，不能满足设计要求，造成设计与实际不符。如水文资料调查收集不够全面，导致一些桥梁设计标高太低或泄洪能力不足等。

( 2 )测设时对当地的自然条件、社会环境、经济发展情况调查不够深入细致，特殊情况没有作特殊处理，造成设计与实际情况不相符合。

( 3 )设计单位未严格执行工序控制和校审制度，疏于现场核对管理，校审把关不严，有些审核程序流于形式，有的为了赶工期而省略了某些环节，致使大量错、漏、碰、缺隐藏在设计文件中，给工程的实施留下了隐患。

( 4 )设计人员责任心不强，质量意识较差；专业组分工不细，设计人员成了 “ 万金油” ，什么都会，什么都不精；设计重大轻小，重主体轻附属，重结构分析轻调查研究，重尺寸数字和工程计算轻调查记录和现场核对。

2.2 技术交底程度

标前答疑不重视，技术交底不彻底。设计单位不积极配合业主进行标前答疑，有的甚至不参与标前答疑，往往会使招标文件出现一些漏洞，给业主以后执行合同埋下隐患。对技术交底不重视、交底内容不完整，或对提出的问题不逐条落实，致使许多设计缺陷得不到及时纠正。

2.3 现场服务质量

现场服务质量的好坏，直接影响设计单位在业主、承包商、监理心目中的形象。由于现行规范中没有对设计单位的现场服务进行规范，导致现场服务不规范，有的设计代表甚至搞不清自己的职责范围。造成现场服务不规范的原因有：

( 1 )设计单位不能及时派遣驻地设计代表或派遣技术素质差、工作能力不强的人员进驻工地，对于监理、施工单位对设计图纸提出的疑问不能及时处理或处理不当。

( 2 )在工程开工前不积极认真地审查图纸，致使图纸中的错、漏、碰、缺得不到及时纠正。

( 3 )不按规定得变更范围，变更时限，变更程序进行设计变更；不能有效控制现场图纸的技术状态，或对设计变更不能及时提高有效图纸。

( 4 )不及时收集和反馈与勘察设计有关的质量信息；不认真填写工作日志等质量记录，不及时向院有关部门汇报工作进展情况。

( 5 )设计院有关领导、项目负责人不能按要求赴工地检查督促设计代表的工作和协调解决施工中出现的重大设计问题。

3 提高设计后期服务的对策

3.1 减少由于勘察误差引起的设计缺陷

严格按照勘测规程、规范要求的精度进行勘察。不同的勘测阶段及开工前均应对导线点和水准点进行认真复测，复测结果符合要求后方可进行下一道工序；对工程地质的勘察，应严格按照工程地质规范进行综合勘察，采用先进的勘察手段以提高工程地质勘察的准确程度，及时有效地为各阶段设计提供准确的依据。对交叉构造物的勘察应准确测量其实际交角，并对设置构造物的范围进行详细的地形、地质勘察，避免以点代面，造成设计偏差。改进纵横断面测量技术，提高断面测量精度，尽量减少因断面测量精度引起的设计误差。

3.2 加强设计过程管理，强化质量意识

大多数设计院都进行了ISO9000簇质量体系认证，但如何把该质量保证体系落到实处，却是值得商榷 。

首先，要从制度上加以规范管理，强化各勘察设计阶段的的“ 两校三审”和“ 三环节控制”管理。在实施“ 两校三审”制度上，应在不放松“ 三审”的基础加强“ 两校”，减少“ 错、漏、碰、缺等非技术性错误；在“ 三环节控制”上，认真做好事先指导和中间检查，减少成果评审时发现问题而引起的返工。

其次，要认真做好各专业组之间的技术接口管理。严格执行资料互提确认制度，避免由于之间的工作脱节而产生的质量缺陷问题。

最后，加强对技术人员的职业道德和素质教育，要求各级技术人员树立严格、认真、细致、实事求是的工作作风。

3.3 加强人才培养，提升勘察设计的综合水平

目前正处于公路建设的高峰时期，许多设计院出现任务多、人才紧缺的现象，这就要求我们加强对那些参加工作时间短、经验不足、对规范理解不全面、对现有技术发展状况不清的设计人员的培养和教育。对施工现场反馈的各种质量缺陷，要及时组织技术人员进行讨论，总结经验教训，不断完善设计，逐步提高设计的综合水平。

4、结束语

篇10：浅谈高速公路服务区的设计优化

孙广远李 锐

（铁道第一勘察设计院公路与城市道路设计研究院 兰州 730000）

【摘 要】高速公路服务区是高速公路营运的主要设施之一。本文针对服务区建设的设计理念、点位选择、总体布局、内部功能设计等提出了优化目标，与高速公路服务区设计人员共同探讨。

【关键词】高速公路 服务区 设计 优化

高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区设立的餐厅、商店、汽修、加油、住宿、停车、卫生设施等直接服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路产业经济的重要“窗口”。其设计理念、选点、规模设置、总体布局、功能配套等方面是否科学合理，直接关系到高速公路产业经济的发展和经济效益的增长。随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要。下文就结合已设计的高速公路服务区的情况，提出优化高速公路服务区的设计，与高速公路服务区设计人员共同探讨。

1、服务区设计理念的优化

理念是行动的指南。服务区设计也不例外，必须高度重视理念的优化。在服务区以及配套设施的设计中，应充分考虑高速公路的时代感和现代化水平，使之成为促进区域经济整合互动的有效载体。

（1）服务区总体设计要充分体现功能意识。如果说高速公路是一条珠链的话，沿线服务区则是一颗颗亮丽的明珠。总体设计时应对运营后的车流、客流进行预测，根据不同车型特点分别布置轿车、客车、货车停车位，做到车辆进出流畅。免费服务的卫生设施和短暂休息场所要进出方便，并考虑客流高峰时的要求；有偿服务的项目如餐饮、购物、休息等要满足旅客不同层次需求，形成一条龙服务。

（2）服务区规模设计要有发展的意识。高速公路连网后车流量递增速度快，近10年干线公路的车流量以每年20％～30％的速度递增，有的高速公路通车时间不长服务区就已经改造扩建2～3次，这不但资源浪费大，也影响了整体效益，因此服务区规模设计时应考虑10～15年的发展前景，可一次设计分期实施，预留发展空间，在使用中不断完善。

（3）服务区建筑设计要引进市场经济意识。高速公路得天独厚的条件是快捷方便。随着私人车辆的拥有量迅猛增长，人们到超市集中购物的需求日趋强烈。因此，服务区结构设计要充分引进市场意识，可将服务区设置在人口密集区，提供大型超市式服务场所和多功能的餐饮服务场所吸引车流、人流，做到社会效益与经济效益的双赢。同时服务区的设置地点应尽量结合地方交通干道，变封闭经营为开放经营，使服务区成为高速公路经营公司的市场窗口。

（4）服务区环境设计要体现以人为本的意识。设计上必须充分考虑人性化特点，服务设施以强调对人、车服务、休息为目的，以绿化等来烘托舒适、温馨、安祥的休息气氛。场地内用绿化作屏障，营造一种与高速公路隔绝且完全不同的氛围，以缓解旅客和驾驶员的疲劳，满足人们休息的需要。各种服务设施要方便易用、种类齐全。人、车设施布局合理，尽量避免车流与人流线的交叉，使休息场所更加安全、舒适、幽静、惬意。

（5）服务区服务设施设计要有国际化、现代化的超前意识，要充分考虑到国内外旅客不同的服务需求，做到在标识上与国际接轨。服务项目设计上要考虑不同肤色、不同语种人群的不同需求，提供现代的通讯、信息发布和功能完善的商业服务。

（6）服务区综合设计应本着拉动地方经济发展的原则。高速公路是“快富大道”，要通过服务区规模经营树立地方经济率先发展的典范，为拉动地方经济发展作贡献。因此，在点位选择上，要尽量靠近城镇和城市的经济开发区，通过服务区大型超市拥有的人流、信息流等优势，带动地方物流发展和资源整合，促进经济腾飞。

2、关于服务区点位布设的优化

结合以上的设计理念，服务区位置的选择除综合考虑地形、地物、地理环境、间距等多种因素外，应重点考虑能否便于拉动当地经济，尤其是对于发展相对落后、二元产业结构较明显的地区，使服务区成为当地经济发展的启动器。因此，在服务区位置的选择上，应考虑以下四个方面：

（1）选择与地方公路相交的点位。服务区作为一个地区标志性的亮点工程，如果选择在一个四面不靠、八面不连的地点，服务区的功能得不到充分利用，是资源浪费，难以发挥经济“启动器”的作用；当地的土特产送达服务区也很困难，不仅不利于服务区自身的建设和发展，也难以起到高速公路拉动沿线经济发展的重要作用。将服务区的点位选择在与地方道路相交的地点，有利于当地政府、企业、群众通过服务区的跳板作用，一方面接受经济发达地区的辐射，另一方面也有利于高速公路产业经济的拓展，使服务区成为物流配送中心，以创造良好的经济效益。

（2）选择在靠近城市的点位。一是有利于服务区大型商场（超市）、饭店等资源的充分利用，二是有利于快速传播当地文化及促进土特产品的流通，有利于当地外销产品的输出和最大利益的获取。

（3）选择在自然环境优美、靠近旅游景区的点位。充分满足旅客休闲和旅游需求，既为旅客提供宜人的自然条件，又达到为旅游景区提供全方位服务、促进规模经济发展的目的，有利于吸引车流、人流和发展旅游经济。

（4）选择与收费站在一起的点位。服务区选择与收费站同址，既可减少征地过程中繁琐的手续，合理优化土地使用，节约建设资金；又可以通过集聚人气，带动相关物流发展，促进城镇市场形成。

3、关于服务区总体布局的优化

根据功能需要，高速公路服务区一般由六板块组成：1牵引闸道；2停车区；3司机、旅客休息区（含餐饮、购物、住宿、休息厅、厕所）；4车辆维修区（维修车间和修车广场）；5加油区（含油库、加油大棚、站房）；6人流活动休闲广场。

服务区常见的布局形式有：1双侧（主线）单排式：主建筑居中各种配套建筑一字排开，呈长龙阵。2双侧偏置式：主建筑偏一边，停车区偏一边，服务区形状满天星。3过桥式：主建筑放置在跨线上或桥的两头，主线两侧设置停车场、加油站、修理厂等附属设施。4单侧集中布置，另一侧通过匝道跨线桥将车辆引进服务区。

上述几种布局各有利弊，通过使用功能分析认为：（1）双向设置时拟采用偏置式比较适用，商业效应好，管理成本低。将此布局稍加改造成卫星式，各种

服务设施在停车场周边布置，通过环型车道引导车辆进出，旅客无论享受何种服务都可以看到车辆的动态，旅客放心就带来较好的商业效应。但此种布局用地可能会略有增加。（2）有条件时采用单侧布置，虽然建筑成本略有增加，但长期的商业效应好，管理成本在同等规模的情况下可比双侧布置降低1/3。只要解决好换卡逃费和U行的问题，此种布置是较好模式。

4、服务区功能设施的设计优化

(1)停车广场优化。停车场是提供汽车停车和进出的场地，要适应各种类型车辆的停放和进出，设计应考虑将停车场分成五个区：1客车；2小轿车；3货车及超长车；4特种车如生猪、生牛、危险品车；5小修保养（司机自己作业）场地。根据这五类不同车辆的不同要求，规划停车区和牵出道，严禁客货混停，防止超长车倒车停放。管养停车区用绿岛隔离，达到美化遮阳的效果。停车场尽量做大，隔离岛要少而小，避免影响停车和交通，要尽可能留有发展余地，可一次征用，分期扩建，初期可暂以绿地替代。

(2)旅客休息区的优化。旅客休息区含卫生间、餐饮、购物、休息厅等服务设施，要求休息区的服务设施联成整体，旅客进入休息区，各项服务都要跟上，最大限度地增加商业效应。购物区按超市的要求设计。餐饮操作间要有一定的空间，符合卫生要求，成品熟食间要封闭，通过吧台橱窗盛饭菜，饭厅宜分别设置快餐厅、点菜厅、包厢，以适应不同层次旅客的就餐需要。休息厅要有文化品味，供旅客短暂停留。

（3）加油站优化。加油站宜在服务区出口设置，加油区应方便从停车区和牵引匝道多方向来车的进出，尽量避免车辆在加油站附近小半径转弯加油，油库宜采用半埋式，防止油库进水托起油罐而浅漏，必须有严格封闭设施。加油站商业建筑和其他服务设施的安全距离必须保证。总体设计上应当避免贪大求全，可改方形大棚为长条形，车位斜置，减少占地投资。一般配备2～3台加油机，可采用无人加油机，尽量减少员工配置，降低成本。

（4）环境设计的优化。一是美化设计优化：服务区室外环境主要体现在停车的分隔带和主建筑的门前、广场、休息广场以及服务区周边，环境美化以绿化为主，总体效应达到从外看服务区主建筑在丛林中时隐时现成森林式绿化，走进去应视同进入公园，要求是停车分隔带以中等乔木形成行道树，灌木绿篱镶边，中间点缀花卉。门前广场以灌木绿篱、草坪、花卉、大树形成立体交叉的绿化格局。修闲广场以灌木绿篱形成图案，以花卉形成色块、以乔木成林，林荫树下有草坪，适当点缀文化小品，如喷泉、水塘、假山等形成公园式绿化格局。服务区环境美化的周边绿化，以高大灌木形成绿篱，以高大乔木形成带色的林带，服务区主要部位以常绿植物为主。二是环保设施优化：服务场地排水和污水排放各自形成独立的系统，不能混用，污水处理要达国家一级排放标准。环保设施要简易适用，便于操作，对于高科技、高技术设施要考虑从业人员的业务培训。

（5）信息、情报、监控功能的优化。在服务区适当位置设置监控设备、可变情报板或大屏幕投影，24小时监控服务区广场，保障人、车安全，及时发布道路和交通信息，有偿发布高速客运、车站客流信息及相关广告等。

5、结束语

随着人们生活观念和行为方式的不断更新，服务区的设计也要坚持与时俱进，不断创新，以适应人们日益提高的生活需求，通过充分使用其服务功能，为高速公路发挥最大效益作出贡献。

主要参考文献：

1.交通部部标准.高速公路交通安全设施设计及施工技术规范.北京：人民交通出版社，1994。

2.高速公路丛书编委会.高速公路交通工程及沿线设施.北京：人民交通出版社，1999。

作者简介： 孙广远（1971 —），男，甘肃武威人，铁道第一勘察设计院公路与城市道路设计研究院工程师

李锐（1976 —），男，宁夏银川市人，铁道第一勘察设计院公路与城市道路设计研究院助理工程师

A paper on design optimization of Service areafor expressway

Sun Guang-yuanLiRui

（Design Research Institute For Highways And Urban roads of The First Survey And Design

Institute Of RailwaysLanzhou730000, China）