高速公路服务区改建工程施工组织设计

高速公路服务区改建工程施工组织设计（通用6篇）

篇1：高速公路服务区改建工程施工组织设计

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表1 施工组织设计文字说明

（一）、工程概况

1、工程简介 1.1工程基本情况

河南是全国的交通枢纽，经查阅资料和现场调查，60%的车流量为过境车，而大部分服务区存在场区面积小，大车停车位非常紧张；加油站位置不合理，放在入口处，使用不方便；卫生间偏小，蹲位不够；餐厅过少，就餐困难，也不利于引进竞争经营，提高服务质量；服务区工作人员住宿紧张，生活条件不足；外部环境、内部设施缺乏人性化。为适应人们日益提高的生活需求，体现“以人为本”的理念，提高服务意识和服务质量，提升河南形象，服务区改建、新建势在必行。

1.2本标段概况

FGL-15标段为豫冀界新建服务区，主要工程内容为服务区匝道及加速车道部分的地基处理、土方工程、基

层面层工程等全部工作。

2、工程特点及难点

2.1本合同工程主要为短平快工程，工期短，施工技术以及质量要求比较特殊，施工中我们严格按规范要求施工，同时对工人进行岗前技术培训，做到技术硬、责任心强。

2.2本合同工程施工受雨季影响较大，施工中我们提前做好防排水措施的准备工作，同时施工点配备足够

多的彩条布，防止突降的暴雨。

3、针对本合同工程特点提出的管理目标

3.1质量目标

工程质量满足规范要求和业主期望，严格按照交通部《公路工程质量检验评定标准》JTJ71-2003执行，确保分项工程依次检查合格率100%，主要分项工程达到优良等级，单位工程优良率达到规范要求和业主期望，总体评价为优良。3.2安全目标

在实施本合同工程的全过程中，坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到“三无、三消灭、二控制、一创建”，即：无因工死亡事故、无行车和人身安全的重大、大事故及行车险性事故、无火灾爆炸事故；消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故；事故负伤频率控制在0.6‰以下，轻伤率控制在1.2‰以下；

创建安全标准工地。

3.3工期目标

本合同工程业主要求工期为4个月。根据本合同工程的工程量和施工环境，以及我公司将投入的人员、施工机械设备情况以及以往同类工程施工经验，力争提前完成施工任务。

3.4环保及文明施工目标

环境保护目标：保护生态平衡，改善生态环境，创造良好生产、生活条件，防止污染和破坏自然环境。文明施工目标：确保施工现场整洁有序，标牌齐全、醒目，确保驻地规划好、卫生好、环境好，树立本公

司良好的企业形象。

（二）、施工现场管理机构及管理框图

1、施工现场管理机构

根据本合同段工程的规模、工期要求及工程特点，按投标书的承诺建立现场项目经理部，统一指挥管理本合同段工程的实施，代表公司向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段

工程的施工及缺陷修复工作。

项目经理部由项目经理、项目总工组成领导层，下设功能齐全、保障有力的职能部门。并从现场实际情况出发，注重加强安全管理、施工现场环境保护、文明施工等工作。

部门设置“五科两室”即：工程技术科、安全质量科、计划经营科、财务科、物资设备科、工地试验室、综合办公室。项目部共计16人。下辖：路基施工队、基层施工队和面层施工队。具体参见《本项目工程组

织机构框图》

2、管理职责 2.1项目经理部

项目经理部是实施本合同工程的组织指挥管理机构。负责与建设单位、设计与监理单位及施工所在地各方面的联系和业务往来，组织指挥各工程队优质、高效、安全地完成施工任务，解决施工中的有关问题，组织技术攻关，对本合同工程的施工进度、技术、安全、质量等全面负责。全权代表公司履行权利和义务。

2.2项目总工程师

2.2.1项目总工程师在项目经理领导下进行工作，全面负责本项目施工技术和工程质量管理工作。负责与监理单位、设计单位、质检部门和业主的协调工作，负责技术方案、质量控制措施、安全技术方案的制定

与审核，竣工资料的编制与移交。

2.2.2组织项目技术人员编制《总体施工组织设计》、《工程项目质量计划》和关键工序及特殊工序《作业指导书》，推广应用“四新”技术，组织技术攻关，定期组织项目工程质量检查，召开质量分析会，负

责质量体系在本项目持续有效运行。

2.3工程技术科

2.3.1全面负责本项目的技术管理工作，主管图纸审核、岗前培训、技术交底，依据规定进行临时工程设计、编制施工组织设计、施工方案、工艺细则及应急方案等，保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，做好资料记录与管理。

2.3.2全面负责本项目的施工生产调度及现场管理，主管施工组织设计和实施及调整，负责协调项目部各部门、各作业队的关系，保障施工生产正常、有序进行，组织召开工程例会，及时沟通与业主监理的关系，解决好施工生产的协调与调整工作。

2.3.3负责本项目的施工测量工作，保证其工作的准确、生产规范进行，收集、整理保存各种内、外业资

料。2.4安全质量科

2.4.1贯彻执行国家、建设单位和本企业有关施工质量管理方面的规定和制度。负责工程质量监督、检查、评定，配合监理工程师做好项目质量管理工作，编制工程项目质量计划，制定创优目标及措施，并监督执行。组织开展QC小组活动，负责对施工中出现的不合格品和不合格项进行处置，并制定纠正和预防措施。2.4.2负责本项目施工安全管理和检查工作。制订各项安全生产规章、制度及分项工程安全操作规程，负责施工安全检查，交通运输管理、职工安全教育培训。

2.5计划经营科

2.5.1负责本项目合同的保管，完善内部合同管理，负责本项目工程计量与支付工作。

2.5.2负责本项目的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保

障、调整工作。

2.5.3负责编制施工生产计划，统计施工任务完成情况，进行成本核算。

2.6财务科

负责项目工程资金的筹措和管理，合理使用建设资金，进行财务核算，定期进行经济活动分析，努力降低

工程成本。

负责项目工程与有关单位的经济往来，以及项目部日常开支等经济活动。

2.7物资设备科

2.7.1负责本项目施工所需机械设备、运输车辆、机具模板、支架等调遣、购买、调度、使用管理、维护保养，定期对施工设备进行检查，对机械状况的完好性、附件的齐全性以及工作装置调整的正确性负责，并备足各类机械的零配件，保持施工设备良好运转，确保工程连续施工。

2.7.2负责工程施工所需物资的供应工作。根据工程进度安排，合理编制自购物资的采购、供应计划，负责工程所需物资、材料的采购、保管、标识、分发、日常管理等工作。对购进的材料质量负责，所有材料应有出厂质量保证书、合格证及应有的化验报告，并配合试验室进行抽检。

2.8工地试验室

2.8.1负责本项目的试验、检测工作，为合格的建筑材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料。

2.8.2负责施工地区的气象的观测，为施工现场提供正确的气象形势分析与预报。2.8.3负责本项目工程内的全部工程试验、检测等，并配合监理工程师进行抽样检验。

2.9综合办公室

综合办公室为综合性管理单位，负责项目部日常事务管理、工地文化建设、社会综合治理及施工队伍的后勤保障工作以及疾病预防与宣传工作。负责上下级往来文件的保管与存档工作。

（三）、编制安全保证体系图和质量保证体系图

1、安全保证体系 1.1安全目标

杜绝一切安全责任事故，实现安全生产。

1.2安全保证体系

在本合同项目建设中将进一步建立健全安全管理组织机构，从项目经理部到各施工队层层建立安全管理领导小组，实行安全监察长制度，项目经理部设安全保通部，设安全监察长1名，专职安全员1名，各施工队设专职安全员1～2名，各工班设1名兼职安全员，负责施工现场的安全工作。

进一步完善安全管理制度，建立安全施工生产责任制，将安全工作层层分解，狠抓落实，大力开展“安全

标准工地建设”活动。详见《安全保证体系图》

2、质量保证体系 2.1质量目标

质量目标为整体工程质量达到优良工程等级。为实现质量目标，制定如下工程质量控制指标：

2.1.1质量第一，工程保证优质。

2.1.2所有分工程一次检验合格率100%，优良率95%以上；分部工程优良率98%以上，单位工程优良率100%；

项目总平分优良。

2.1.3路面平整、线形顺适、美观。

2.2质量保证体系

项目经理部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，有关各科室负责人为成员的质量管理小组，负责本合同项目工程质量的全面管理。各施工队成立以施工队长为组长，技术人员、各工班长为成员的质量管理机构，负责本队所担负工程的质量管理工作。各工班成立以工班长为组长的QC小组，实行全面质量管理。

详见《工程质量保证体系图》

（四）、拟投入本项目的施工机械和主要测量工具

我公司拟投入本工程的施工机械和主要测量工具完全满足强制性要求，且能够顺利完成本工程的施工任务。

序 号 设备名称 型号、产地国 及设备编号 功率、吨位、容 积 数 量

合计 自有 租赁 新购 压路机 YTZ18B西安 18T、激震力300kN 2 2 YL9徐州 9T、激震力200kN 2 2 2 砼拌和厂 PB 25英国 70立方米/h 1 1 3 拖式震动碾 40T 1 1 4 光轮压路机 18T 1 1 5平地机 PY160C天津 160HP 2 2 6 砼输送车 HNJ5260辽宁 6立方米 4 4 7 洒水车 8000L 2 2 8 稳定土路拌机 DWB250潍坊 2M 2 2 路基料

厂拌设备 CTM-200日本 200T 1 1 10 发电机 120KW扬州 120KW 2 2 11 挖掘机 WY452湖北 2立方米 2 2 12 切缝机 HQS6温州 5．5KW 1 1 13 冲击夯 2 2 14 推土机 T141宣化 180HP 2 2 15 装载机 ZL50柳州 3立方米 2 2

测 量 工 具 全站仪 GTS700 拓普康 1 1 17 水准仪 S3 北京 4 4 18 经纬仪 TDJ2E 北京 2 2

（五）、拟投入本项目的施工人员安排计划

根据本工程的主要内容和施工需要，拟在施工高峰期安排施工人员80人，根据施工任务的强度和数量安排

如下：

时 间 7月 8月 9月 10月

上 中 下 上 中 下 上 中 下

上 中 下

施工人数 20 28 40 50 70 70 80 80 80

65 20 在实际施工过程中，将根据工程的实际情况和赶工期的需要，适时增加施工人员，确保工期。

（六）、编制详细的施工网络进度计划

本标段工程拟订工期为4个月：2006年7月1日至2006年10月31日。根据工程施工方法和各种因素，安排施工顺序如下：

施工准备：2006.7.1-2006.7.10，共10日历天； 地基处理：2006.7.11-2006.7.31，共21日历天； 土石方：2006.7.21-2006.8.10，共21日历天； 基 层：2006.8.11-2006.9.10，共31日历天； 面 层：2006.9.11-2006.10.15，共35日历天； 竣工验收：2006.10.16-2006.10.31，共16日历天。

我公司中标后，将根据施工时现场实际情况进行适时调整，以满足工期为原则，并尽早提前完工。

详见《施工总体计划网络图》

（七）、详细的施工方案、方法及采取措施

1、概况

本标段全部工程内容为地基处理、路基土石方和水稳基层和水泥混凝土面板等。

2、施工方案

水稳基层采用路拌机进行拌和、摊铺施工，然后用组合压路机进行碾压。

水泥混凝土面板采用水泥混凝土搅拌站进行集中拌和，自卸汽车运输，采用工字钢立模板、棒式和平板式振动器进行振动密实、三辊轴整平机进行摊铺粗平、自动抹面机进行抹面、刻纹机刻纹，切缝机切缝。养

生采用喷水和盖草苫来进行。

3、水稳基层施工 3.1试验段施工

在开工前15天，将拟采用的混合料配合比方案提交监理工程师批准。并按监理工程师批准的混合料配合比和试验地点，试铺一段长度不小于100米的试验段，采用不同的压实遍数、碾压速度、振动方式，测试其干密度、含水量，使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程度等指标，确定施工工艺。

以此指导全线基层的施工。

3.2施工准备

检查材料是否备好，机具是否就位并调试合格。

检查下承层是否平整坚实、具有规定的路拱，检查是否有松散材料和软弱地点。

稳定土使用的集料要符合设计和规范相关要求：

3.3运输与拌和

使用预定配合比，按重量比在路基上用路拌机拌和水泥稳定混合料。自卸汽车将各种材料快速运送至现场，运输中加覆盖以防水分蒸发。

3.4摊铺整型

采用宝马路拌机摊铺，人工配合。施工前，先在路肩上打钢钎，钢钎上拉线，水平仪抄平，以控制基层平整度和标高，使混合料按试验路段提供的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上并按规定路拱进行成型。路拌机后面设专人消除粗细集料离析现象，将离析部分铲除，换填新料。混合料的含水量保持高于最佳含

水量的0.5--1.0％。

3.5碾压

摊铺成型后，立即进行碾压，碾压时先静压，防止推拥，再振压，最后静压消除轮迹。碾压方向与中心线平行，由两侧向中心碾压，并且每道碾压与上道碾压重叠1/2轮宽。保证一次连续均匀进行碾压，保证压实后表面平整，无轮迹或隆起，并有正确的断面和路拱。碾压过程中保持水泥稳定碎石表面始终湿润。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证底基层和基层表面不受破坏。

3.6接缝处理 ⑴横向接缝的处理 每天的工作缝应做成横向接缝。

人工将末端混合料整齐，紧靠混合料放根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混

合料；

方木的另一侧用碎石回填约3cm长，其高度应高出方木几厘米；

在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将下承层面清扫干净和拉毛；

如压实层末端用方木做支撑处理，在碾压后末端成一斜坡，则在第二天开始摊铺新混合料之前，应将末端斜坡，并挖成一横向（马路中心线垂直）垂直向下的断面。挖出的混合料加水到最佳含水量拌匀后仍可使

用。

⑵纵缝的处理办法

纵缝在施工时尽量避免，在不能避免的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜街，并按以下方法处理： 在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板作支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度

相同。

养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑（或板）。

3.7养生

采取覆盖保湿养生办法，养生时间不少于7天，养生期间表面始终覆盖潮湿草帘，避免暴晒，并且禁止车

辆通行。

4、水泥砼面板施工方案

水泥混凝土面板采用三辊轴整平机进行摊铺整平。

4.1水泥砼面板施工方法 4.1.1施工工艺流程

备料→配合比设计→基层检验→测量放线→试验段→混凝土集中拌和→运输→摊铺→抹面→接缝处理→压

纹切缝→养生→取样试验 4.1.2主要施工方法及工艺

4.1.2.1备料

A．水泥应采用强度高、收缩性小、耐磨性强的水泥。其物理性能和化学成分符合《硅酸盐水泥、普通硅酸

盐水泥》的规定。

B．水泥进场前，检查其产品合格证和化验单，将品种、标号、包装、数量、出厂日期等报监理工程师审批。

C．碎石应质地坚硬、耐久、洁净，有良好的级配。颗粒应接近立方体，最大粒径不超过31.5mm。D．应采用质地坚硬、耐久、洁净、具有良好级配的中粗砂；粉煤灰进场前进行试验检测，各项指标应达到

规范要求方可进场。

E．混凝土拌和及养护用水，应经水质化验，达到标准的水方准使用。

F．钢筋的品种、规格应符合设计要求；进场前应进行试验检测，合格后方可进场；钢筋应顺直，不得有裂

缝、断伤、刻痕，表面油污和锈蚀应清除干净。

G．树脂类或橡胶类材料做填料。

H．施工前应备有足够的机械易损件，并在现场配备具有丰富经验的机械工程师，做到小毛病现场解决和尽

早发现故障隐患，保证施工的连续性。

I．由于施工速度较快，每日消耗的各种材料数量十分大，这就要求材料管理人员根据每日施工的进度，做好每日、每月的材料供应量计划，备足各种材料，保证施工用料，确保工期。

4.1.2.2配合比设计

A．混凝土配合比设计过程为：确定混凝土试配强度、计算确定试配水灰比→确定试配单位用水量→确定试配单位水泥用量→确定试配砂率→确定试配粗细集料用量→确定试拌配合比→试拌→强度检验→容重调整

确定试验室配合比→确定施工配合比。

B．确定配合比后，将所有设计、试验报告单、详细说明报监理工程师审批。C．混凝土配合比应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土和易性的要求。

D．混凝土的试配强度按设计强度提高10%～15%。

E．混凝土的单位用水量，应按骨料的种类、最大粒径、级配、施工温度和掺用外加剂类型等通过试验确定。F．混凝土所用的各种材料的标准试验、混凝土弯拉强度、集料集配、水灰比、塌落度、水泥用量、质量控制等配合比设计，应在用于工程前28天完成，以免耽误按期开工。

4.1.2.3试验段

A．在水泥混凝土路面摊铺开工前，按照监理工程师批准的试验段施工方案，选取一段作为试验段，在试验

段上使用正常工作的全部设备。

B．对试验段的各种试验参数和数据进行整理和分析，得出结果，采用试验段结果对施工工艺、机械配置和

操作进行合理的改进。

C．经监理工程师验收合格的试验段，作为正式施工的半幅路面。

4.1.2.4基层检验、测量放线

A．面层施工前，对基层进行复测，复测结果整理后报监理工程师，审批后方可施工面层。B．根据设计标高和基层复测结果进行放样，保证机械施工顺利和砼路面的平整度和线形。

4.1.2.5钢筋设置

A．横缝、胀缝均设置有传力杆钢筋，纵缝设置有拉杆钢筋，钢筋与线路中线及路表面平行。B．纵横缝传力杆均涂防锈涂料，胀缝传力杆钢筋涂沥青后，还要在端头加塑料套，并填木屑。

C．接缝全部按设计纵横向位置布置钢筋，必须确保位置正确。

4.1.2.6混凝土集中拌和

A．混凝土采用搅拌机集中拌和，根据施工进度选用能够满足供料数量的拌和机，保证连续不间断的摊铺施

工。

B．拌和机投入生产前应对搅拌设备进行标定，并试拌正常，施工中应每15天校验一次搅拌机，确保准确

度和正常施工。

C．搅拌机搭设遮阳棚，满足高温施工要求。

D．每班开工前，实测砂石料的含水量，适时调整施工配合比，保证砼强度；搅拌过程中应测定原材料温度、拌和物的温度、塌落度损失率和凝结时间等，进行适时控制，保证拌和物质量。

E．混凝土的搅拌顺序为：砂、水泥、碎石，进料后，边搅拌边进水。

F．拌和场地具有良好的排水设施，用于堆放砂石料的场地进行硬化处理，确保砂石料不受污染。

4.1.2.7混凝土运输

根据我单位的施工经验，制约工程进度的一个重要因素是混凝土运输，往往由于运输跟不上造成施工的暂停。所以应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌和能力略有富余，确保新拌砼在规定时间内运到摊铺现场，保证混凝土摊铺的连续不间断施工。

混凝土采用自卸汽车进行运输，运输过程中要注意防止离析，保证运输到现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性。4.1.2.8立模

根据测量人员的测量结果，进行混凝土模板的架立。

砼路面分幅施工，模板采用槽钢，立模后，采用水准仪和全站仪检查其宽度、横坡度、垂直度、纵缝的顺直度和设计高程，模板牢固不得倾斜，各种预埋件位置准确。

4.1.2.9振捣、刮平

砼在拌合机拌和好以后，自卸汽车运至施工面。卸料时，根据装载量及摊铺宽度均匀地倾倒在预定的位置，车距要均匀。

砼路面振捣采用插入式振动棒及平板式振动器。先用振动棒振捣密实，再用平板振动器振动粗平。刮平先用三辊轴（振动梁）振动刮平，振动速度不宜过快，边拖边找平，直至表面平整密实为止。振动梁粗平后，再用提浆棍往返找平2-3次即可。

4.1.2.10抹面修整

经振捣提浆后，先采用人工初期抹面，随后用抹平机精工抹平，随后再进行压纹施工。

4.1.2.11压纹和切缝

砼路面初凝、平整度经检查合格后，应尽快用压纹机压纹；纵横缝用切缝机进行切缝，切缝应及时，若切缝太迟或太浅，砼易发生断裂。切缝后及时灌缝。

4.1.2.12接缝处理

A．胀缝

⑴胀缝施工时，用方木、钢挡板及钢钎固定胀缝板。在摊铺机前方，先在传力杆范围内铺筑混凝土混合料，用两个插入式振捣器在胀缝两侧0.5m范围内对称均匀地捣实。摊铺机摊铺至此位置时，将振捣装置提起，拔除钢钎，拆除方木和挡板。留下的空隙用混凝土混合料填充并用插入式振捣器，人工进行粗平，再通过

表面整平机进行最终整平。

⑵施工终了设置胀缝，用方木、钢钎和端头槽钢挡板固定传力杆及接缝板，槽钢挡板上焊接有固定传力杆水平位置的钢管。先浇注传力杆以下的混凝土混合料，用插入时振捣器振捣密实，并注意校正传力杆位置，然后再摊铺传力杆以上的混凝土混合料，摊铺机摊铺胀缝另一侧的混凝土时，先拆除端头钢挡板及钢钎，然后按要求铺筑混凝土混合料。

⑶待接缝板以上的混凝土硬化后用切割机进行切缝，然后用树脂类或橡胶类填料填缝。

B．纵、横向施工缝

⑴行车道间设纵向施工缝，横向施工缝采用等间距布置，间距为4.0m，纵横向施工缝均采用假缝加传力杆

型，施工时，采用机械置入装置进行钢筋布置。

⑵待混凝土硬化后，用切缝机进行切缝，上部进行扩口处理并加背衬条，然后用树脂类或橡胶类填料填缝，填缝深度符合规范的规定。

4.1.2.13养生

混凝土面板养生采用洒水+草苫子覆盖的方式进行养生：等到新摊铺的砼面板进行拉毛处理以后，用喷雾器在表面上均匀喷洒养护水，然后覆盖草苫子（以不压坏表面细观抗滑构造为准）。

盖好以后，经常检查，以免被风掀开裸露，并经常用水管洒水。

养生时间一般应控制在14-21天，高温天气不少于14天，低温天气不少于21天。

4.1.2.14填缝

开放交通前应及时根据设计要求，采用规定的材料（树脂类或橡胶类）对所有接缝进行添缝。填缝材料和

填缝方法应经监理工程师批准后方可进行。

填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内，并请监理工程师检查批准。缩缝宽应作扩口处理并设背衬条；填缝料应于砼壁黏附紧密，灌注深度为逢宽的2倍。

4.1.2.15开放交通 当混凝土达到设计强度的40%后，行人方可通行；当面板达到设计弯拉强度时，方可报请监理工程师批准

后开通。4.1.2.16取样试验

为控制混凝土质量，要做抗折强度试验。抗折强度采用小梁试件方法测定，抗折强度检验应符合以下规定：

A．用正在摊铺的混凝土拌和物制作试件，试件养护条件与现场混凝土养护相同。

B．根据《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范》JTJ F30-2003附录A.2的规定进行试验检测。C．浇注完的混凝土板检验实际强度时，采用现场钻取圆柱试件，进行圆柱劈裂强度试验，以圆柱劈裂强度

推算小梁弯拉强度。4.2施工注意事项

4.2.1雨季施工时注意天气变化，并采取必要的防范措施。4.2.2混凝土摊铺前，清扫基层表面，并洒水湿润。

4.2.3接缝槽在混凝土养生期满后及时填缝，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。

4.2.4施工时如果遇到下列情况之一者，必须停工：

A．现场降雨时；

B．风力大于6级，风速在10.8米/秒以上的强风天气； C．现场气温高于40℃或拌和物摊铺温度高于35℃；

D．摊铺现场连续5昼夜平均气温低于5℃，夜间最低气温低于-3℃。

（八）、安全保障措施和质量保障措施

1、安全保证措施 1.1安全管理组织机构

为了加强施工安全管理工作，项目经理部建立健全安全管理组织机构，项目经理部和施工队均成立安全管理领导小组，并建立安全施工生产责任制。项目经理部设安全监察长1名，专职安全员1名，负责全管段的安全和保通工作；各施工队设专职安全员1名，负责本队的施工安全工作；各工班设兼职安全员1～2名，负责本工班施工现场的安全工作。并成立以项目经理为组长，项目副经理和安全监察长为副组长，项目经理部各职能部门负责人、各工程队队长为成员的安全管理领导小组；工程队成立以队长为组长，副队长和专职安全员为副组长，各工班长为成员的安全管理领导小组。

1.2建立安全岗位责任制

在施工中严格执行建设单位制定下发的安全生产管理实施办法，严格履行安全生产合同。项目经理部逐级签订安全生产包保责任状，把安全生产纳入承包考核内容。建立健全各级人员安全岗位责任制，明确各自职责。严格奖惩制度，对个别由于失职、渎职造成事故的责任人员要按有关规定给予严肃处理直至追究刑

事责任。

1.3抓好安全教育和检查

搞好安全法制教育和安全技术培训。在开工前对全体参战人员进行《安全生产法》、《劳动法》及其他有关安全法律、法规进行学习教育，提高大家的安全意识；同时对全体施工人员分专业、多层次的进行安全操作技术规程培训，使大家在施工过程中按照安全规程进行施工；还要对担负重点项目和重要岗位的专业

技术人员进行重点培训，坚持持证上岗。

开展安全生产检查活动。项目经理部每月组织一次安全检查，每季项目部和施工队联合组织一次安全大检查。各队每周组织一次安全检查。对重点工程的安全检查工作应加大力度和检查次数。

1.4加强现场安全管理

以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制。各施工队要结合工程类别和施工工地的特点，制订

出各单位工程的施工安全标准。

在施工现场要布设安全警示牌、警告牌和宣传牌等。非施工人员不得进入施工现场，进入施工现场的人员

必须配戴安全帽等。1.5各项工程的安全措施 A.交通安全保证措施

对施工便道安排专人维修和养护，保证道路畅通。在陡坡和弯道处设置提醒标志，引起驾驶员的注意。对驾驶员加强教育，提高驾驶员的自身素质。在车辆行驶过程中驾驶员必须遵守交通规则，不超载、不违

章。

严禁驾驶员酒后和穿拖鞋驾车。在出车前必须对车辆进行检查，认定车辆不存在任何故障后，方可出车，严禁故障车辆出行。

B.用电作业和特殊工种的安全保证措施

生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器及配电盘。设专人管理和维修。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业，都应在规范标准内进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。

对起重工、司机及电工等特殊岗位工作人员，实行先培训后上岗，持证工作，规范作业。不得带电作业，尤其是380v以上的高压电，要有一定的防护措施。电焊工作业时必须戴防护面具、专用手套。非特殊工种

人员不得操作特殊作业。1.6安全奖励和惩罚

在每月的安全检查总结会上，将对在为确保施工安全方面做出贡献的个人和单位进行表扬和奖励。同时也对违规作业，致使存在施工安全隐患或造成安全事故的个人和单位进行批评教育和处罚，若造成安全事故，还要根据情节严重程度，对有关人员进行行政或法律处罚。

2、质量保证措施

质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，施工中我们将严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，消除一切质量隐患。

2.1质量管理组织机构

项目经理部建立完善的质量管理机构，成立以项目经理为组长，项目总工、项目副经理为副组长，各职能部门负责人和各施工队主要领导为成员的质量管理领导小组。

项目经理部设质量监察部，配1名专职质量检查工程师，负责本合同项目工程质量检查和监督；各施工队设1－2名专职质量检查工程师，实施工程自检、互检、交接检查和质量评定，保证每道工序均在严格的控制下进行。各级质量检查工程师配备数码相机，项目经理部质检工程师配备数码摄像机，确保质量记录真

实完整。

2.2质量管理组织措施（1）工程质量实行责任终身制

从项目经理部到各工程施工队实行质量责任终身制，质量目标，层层分解，终身责任，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理。

（2）质量奖惩制度

为积极推广全面质量管理，进一步完善质量责任制，促进质量管理，提高工程质量，项目部将根据工程质

量实行奖惩制度。（3）开展全面质量管理

抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。从材料的采购供应、质检验收到各个工序的施工生产过程，竣工验交等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到本标段施工的全过程。

具体措施为：①提高作业人员素质；②开展标准化作业；③积极开展QC小组活动；④严格技术标准、尊重

监理。

2.3质量管理技术措施（1）工程工艺控制

单位工程开工前，认真编写《实施性施工组织设计》，经监理工程师审批后，严格按照《实施性施工组织

设计》组织施工。（2）严格检测试验手段

试验准备 在施工准备规定的时间内，建立工地试验室。配备相应的建材、混凝土检测试验设备，以满足该工程试验的需要，编制试验大纲，并上报审批，建立健全工程试验管理制度。

检验测试设备的管理：

a、各种检验测试设备由工地试验室统一归口管理；

b、精密仪器设备指定仪器负责人，在规定的周期内检修保养及时填写使用记录。

试验资料的整理和保存：

a、施工现场各种原始记录和试验报告必须实事求是，认真填写。

b、试验报告必须经试验、复核、工地试验室负责人签字并加盖公章后方可有效。经计量认证的试验项目必须加盖认证标志章（MC）以保证试验报告的法律效力。

c、工程原始记录和试验报告正确使用新表格和法定计量单位填写，若业主有特殊规定，以业主规定为准。

原材料检验和试验：

a、对原材料、半成品及成品（包括业主提供）在入库和使用前都必须进行验证检验和试验，未经检验和试

验的物资不投入使用或加工，保证使用合格品。

b、物资的检验和试验由工地试验室负责实施，工地试验室不能完成的试验项目由试验室负责人填写《材料试验委托单》经本级主管领导同意后送国家法定检测机构进行试验。

混凝土质量检测控制：

a、混凝土在灌注前应测定砂石含水量、换算施工配合比、填写配料单，经项目总工审签后，送交施工负责人据以施工。施工单位接到配料单后，按配料单上规定的配料数量及材料规格，指定专人负责电子计量（水泥、外加剂不超过±2kg，砂石不超过±5kg），并挂牌标明配合比及每盘各材料用量。

b、混凝土在灌注时应对混凝土组成材料的外观检查、配料和拌和正确性的检查控制，每工班至少一次；对混凝土的坍落度及和易性的检查试验，每一工班至少二次；对砂石料含水率（湿度）试验和配合比的调整，每日开工前测一次，开工后宜每隔4小时测一次，如遇降雨或其它原因湿度发生变化时，随时检测调整配

合比。

c、混凝土强度检查试件，应在灌注地点采取随机取样，每组3块，按试验技术要求和规定制作，作抗压强

度试验。（3）严格测量管理

交接桩 根据业主安排做好本标段交接桩工作，对设计单位所交导线点及个别构造物控制桩做好保护工作，若有个别损坏或有松动桩要记录清楚，测量复核要加以注意，同时要核对是否与设计文件相对应。桩橛复测 桩橛交接后对设计单位所交导线点及曲线控制桩进行同精度复测，采用两种不同方式或换手复测方式进行，测量结果满足要求后以文字形式写出。

复测报告，经监理工程师审核及批复后方可作为施工的依据，尤其对相邻标段的衔接，要两个单位共同测

量，取得正确数据后方可交付施工。

测量资料管理 各项测量记录要记注明显，没有涂抹，计算结果和图表准确清楚，所有测算资料均要签署完善，未经复测和验算的资料不得使用。一切观测值和记事项目，必须在现场核对记录清楚，控制测量应两人记录，不得凭回忆补记测量成果。各种测量手簿使用我单位统一印制的册子，不能用纸或小本子代替。测量仪器管理 各种测量仪器均属计量器具，应按计量器具统一管理。各种测量仪器、工具的质量性能要定期进行检定和维修，并设置台帐、卡片登记。对经常使用的精密水准仪、经纬仪、全站仪等定期检定，以保持良好状态。

（九）、农忙季节和雨季施工安排

1、农忙季节的施工安排

我单位参加施工的人员主要为我单位在岗的全民合同制职工，农忙季节、春节期间的施工均不放假，职工休假探亲都根据工期要求和施工进度计划由单位统筹安排，任何时候都能满足施工生产的需要，并能满足

工期要求和施工形象进度计划的完成。

施工使用的地方公路、机耕道提前进行维护、整修，方便地方农用机械通行，为抢种抢收提供方便，减少

施工干扰。

提前做好砂、石、水泥等材料的储备工作，不因原材料的储备工作、材料短缺而影响施工。

确保机械完好率，提高使用效率，弥补不足的工日。

2、雨季施工措施 2.1防雨准备

2.1.1地势低洼的搅拌场区、水泥仓、备件库及砂石料堆场，按照汇水面积修建排水沟或预备抽排水设施。搅拌站的水泥和粉煤灰罐仓部通气口、料斗及不得遇水部位应有防潮、防水覆盖措施，砂石料堆应防雨覆

盖。

2.1.2雨天施工时，在新铺路面上，备足防雨蓬、帆布和塑料布或薄膜。2.1.3防雨蓬支架采用可推行的焊接钢结构，并具有人工饰面拉槽的足够高度。

2.2防雨水冲刷

2.2.1摊铺中遭遇阵雨时，立即停止混凝土路面，并紧急使用防雨蓬、塑料布或塑料薄膜等覆盖尚未硬化的混凝土路面。

2.2.2被阵雨轻微冲刷过的路面，视平整度和抗滑构造破损情况，采用硬刻槽或先磨平再刻槽的方式处理。对被暴雨冲刷后，路面平整度严重劣化或损坏的部位，应尽早铲除重铺。

2.2.3降雨开工前，及时排除车辆内、搅拌场及砂石料堆场内的积水或淤泥。运输便道应排除积水，并进

行必要的修整。摊铺前应扫除基层上的积水。

3、保证工期的措施

根据本工程施工特点及工期要求，为确保按期完成，采用以下措施：

3.1缩短施工准备期

若我单位中标，项目部主要管理人员保证在接到中标通知后三天内进场，进行临时设施的规划和设计，生产、生活设施同步进行，节假日不停工；以最短时间完成施工准备。

3.2配足机械设备和劳动力

3.2.1编制实施性施工组织设计，搞好工序的统筹、网络计划工作，科学组织施工，优化施工进度安排，牢牢抓住关键工序的管理与施工，抓好各工序的后勤保障工作，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工速度。对重点、难点的项目施工，集中人力、物力、财力优先安排。

3.2.2配足技术人员和测量仪器，采用新技术、新工艺、新设备、新材料进行配套施工，保证工期。3.2.3 配备现代化的施工机械设备，充分利用机械和技术力量雄厚的优势，在施工中加强和调试管理工作，抓住有利的施工日期，强化组合施工要素。做好设备的保修工作，配足常用的易损配件，保证设备正常运转，提高利用率。组织好施工机械、设备和材料的调运，满足施工需要。急用机械设备可在一周内进入施

工现场。3.3加强项目管理力度

3.3.1项目配备指挥得力，效率高，应变能力强的项目管理班子，强化管理，抽调有施工经验、战斗力强的施工队伍，配备充足的劳力。加强施工队伍的思想政治工作，提高员工主人翁意识，发挥调动人员积极

性。

3.3.2抓施工的正规作业，标准化施工，通过合理的施工组织与正确的施工方法来提高施工进度，要稳定高产，防止大起大落。对施工中可能存在的问题和困难进行分析和预测，积极研究对策，以便及时采取应急措施。对突发性事件的处理要果断及时，措施得当。

3.3.3在施工中，自觉接受监理工程师和建设单位指导。主动与他们搞好合作并促进进度。主动向监理工程师汇报工程质量和进度。同时与地方政府有关部门搞好关系，使供电、供水、供料和治安处于良好状态，以促进施工进度。

3.3.4积极筹措资金，合理使用资金，当工程资金运转困难时，我单位积极注入资金，保证施工连续不间断的实施，从资金上充分保证施工生产的正常进行。

（十）、保通措施

1、指导思想 1.1除不可抗拒的自然灾害外,在任何情况下应保持高速畅通

1.2施工作业区与道路通行区严格分离

1.3作业人员必须身着标志服、作业机械必须配备反光标志。

1.4严格遵守《河南省高速公路管理条例》、《公路养护技术规范》和《道路交通标志和标线》规范要求，施工区域设置有关标志、标线，确保工程施工的安全、畅通。

2、保通方案

2.2.1在进行两侧路基加宽部分的土方、涵洞（通道）加长、桥梁下部结构等施工时，不封闭交通，正常

运营。

2.2.2桥梁上部和路面以及跨线桥施工时,对原有路面用黄线进行重新划线疏导交通,严禁施工车辆在高速

公路上行驶。

2.2.3互通式立交施工时,部分匝道在平面线形偏离原立交匝道较远的,先实施新的匝道,完工后拆除原有匝道;对原有匝道加宽或在原有基础上改建的影响通行时,可修建临时匝道,保证通行。

2.2.4为保障通车,在施工步骤上,先进行路基、桥梁工程的施工，再进行路面工程、交通工程、沿线设施

等的交叉施工。2.3、保通措施及要求

2.3.1路基工程施工保通措施及要求

⑴路基施工期间,为防止人畜擅入高速公路,将拆除的隔离栅绑扎于路侧护栏上临时使用,并在结构物台后朝向边沟方向立“禁止非施工人员上高速公路路基”、“禁止非施工人员进入施工区”、“禁止非施工车辆进入施工区”等大块反光警示牌，在路侧护栏外侧间隔150m设立“禁止攀登”“攀登危险”等标牌，提

醒非施工人员不得上路基。

⑵结构物处隔离栅拆除后，将其绑扎在浇筑在结构台前台后的混凝土立柱上，同时在新边沟外侧设置隔离栅，巡逻车昼夜巡视，防止非施工人员或非施工车辆闯入施工区，对已经进入施工区的人员或车辆坚决劝阻，必要时采取强制措施。始终保持各种标志的齐全、规范，遗失或损坏的要及时补上。

2.3.2路面施工保通措施及要求

⑴路面施工开始前,拆除旧波形护栏并挖除部分硬路肩,酌情换填路基填料、分层碾压。同时为安全起见，旧的波形护栏拆除长度可对照成型路段新波形护栏的施工进度来实施，做到新护栏施工在前，旧护栏拆除在后，并要求新波形护栏搭设的累计长度大于已拆除的护栏累计长度30m，以便对道路行车起到防护作用。⑵在要拆除的旧护栏前方沿行车方向的起点1km处紧靠波形护栏内侧设置“前方施工，交通管制1km”的反光牌一个；在距护栏起点的300m、150m处依次设置“前方施工300m”、“前方施工150m”的反光牌各一个；在护栏拆除起点处，设置频闪灯一只，将要求拆除的路段用硬质塑料水马进行隔离，水马里面要注满水，以保证水马不易移位。水马的反光面朝向行车一方，在硬路肩标线旁摆放一条线，在每只水马上固定一面红底黄子旗，规格为90cm×50cm，上面印上施工单位、监理单位、有关质量、安全的字样。在拆除段落的起点码放砂包防撞墙，砂包墙宽1-1.2m,高度不得底于1m。砂包的袋口要求扎紧，堆码要求整齐规范。安全维护人员日常巡查时，对撞坏的标准、标牌及时更换，对撞离的要及时归位，并经常进行清洗，保证线形美观、色彩醒目，红旗要经常更换，以便达到警示、诱导的最佳效果。

⑶路面施工时，在施工机械上固定若干面彩旗，施工人员不得进入行车道，并配备专职安全维护人员，在硬路肩边线旁每隔10m设置一只硬质塑料水马，在水马上固定一面彩旗，在施工段落前方往行车方向1Km、300m、150m处的硬路肩外侧，依次摆上“前方施工1km”、“前方施工300m”、“前方施工150m”、“车辆慢行”等反光标牌，进入施工现场的人员要穿反光背心、戴安全帽、穿防滑鞋。

⑷施工车辆经高速公路进出拼宽路基时，应按照安全施工要求操作。值班人员发现施工车到，立即在硬路肩范围内布置安全标牌；车一离开，各种标识、标牌马上拆除。

⑸要求承担路面材料运输的驾驶员必须具备良好的素质和驾驶技术，运输车辆应覆盖严密，不得抛散滴漏，必须在确保安全的前提下才能驶入硬路肩并开始减速；当车辆离开施工区时，要认真观察后面车辆的行驶情况，在确保安全的前提下方可在硬路肩上开始加速，提速进入行车道，为了安全起见，夜间不易进行路面施工。整个施工期间，要设立机动岗、嘹望哨、指挥车、预警车、巡逻车、清障车，机动岗配备好通讯工具，并保持通讯畅通，安全生产部派专人值班，以便应付突发事件。

⑹标志、爆闪灯、频闪灯、标牌、锥形交通标、水马、旗帜、防撞砂包等要设置得当。始终要保持各种标志的齐全、规范，不得缺漏、遗失，损坏的要及时补上。

⑺在波形护栏拆除后，有条件的地方最好对施工区域实行硬隔离或针对车流高峰期采取相应的分流措施，以保证安全。尽量利用白天作业，施工区设机动岗、望哨，一旦发现有疲劳驾驶现象，要及时疏散施工人

员，并立即报告险情，便于处理。

（十一）、其他方面

1、环境保护措施 1.1生态环境保护措施

A 加强对原有植被等长久性环保体系的保护。施工需要必须砍伐破坏时，事先征得所有者和业主的批示同

意，不超范围砍伐，并尽可能予以恢复。

B 临时用地为耕地时竣工后采取措施进行复耕，其它裸露地表进行植草或种树绿化。C 运输车辆在通过居民区时，对车辆噪音予以控制;施工运料及交通车辆安装消声器。

D 在拌和站及施工营地周围种植花草树木，美化生产和生活环境。生活垃圾要集中堆放，统一运至指定地点废弃。对有害物质要通过可行的措施处理后运至监理工程师指定的地点进行掩埋，以防泄漏，造成对动、植物的损害。

E 场地清理后的杂物，如表土、草皮、树木、树墩、树根和垃圾等，运到监理工程师及当地环保部门同意的指定地点，并恢复场地原貌。

F 运输车辆必须作好防止漏失措施，以防物料污染道路。对于撒在公路上的集料，则设专人进行清扫。

1.2 水资源保护措施

A 施工前对施工区水资源、水流系统、农田灌溉系统进行详细的调查，对破坏的排水系统进行恢复、改建

和完善。

B 施工用的废水、生活污水，利用临时排水系统及永久排水设备排入附近污水坑内，清除浮油，净化后再排出；废弃拌合料、废浆等物，采用车辆运输的方法，整齐合理的堆入在图纸规定或监理工程师指定的地方，以免危害农田、耕地、饮用水源，影响排灌系统及既有工程设施。

C 施工区域、砂石料场、取土场在施工期间，应妥善管理，以减少对河流的侵蚀，防止废料进入河流或小

溪。

1.3 大气环境保护措施

A混凝土拌和站设置在下风向，拌和机设备、碎石加工设备应具备良好的密封性以及除尘装置等。B 在筑路材料的运输过程中，科学地选择运输路线，配置洒水车，定期对运输道路进行洒水，以减少起尘量。对易引起粉尘的细料或散料予以遮盖或适当洒水。

C 在运输水泥、地料等易飞扬物料时，用篷布覆盖严密，并装量适中，不超限运输。

D 在有粉尘环境中作业人员配带必要的耳塞、口罩等劳动保护和防护用品。

1.4降低噪音措施

A 对使用的工程机械和运输车辆安装消声器，并加强维修保养，降低噪音。

B 机械车辆途经居住场所时减速慢行，不鸣喇叭。

C 在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。

D 合理安排施工作业时间，降低夜间车辆出入频率，噪声大的机械避免夜间施工。E 适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。

F 钢筋加工、混凝土拌和场地要合理布置，远离临时生活居住区。G 合理安排施工人员在高噪音区的作业时间，并配备必要的劳保用品。

2、与其他在建工程施工单位之间的配合、协调

施工期间，项目经理部将定期组织召开与地方政府及相邻合同段的施工单位的座谈会，增加了解，沟通双

方之间的感情。

积极配合、协助相邻施工单位，共同搞好标段衔接处工程施工，为双方施工提供便利条件。施工期间，与相邻施工单位就有关施工便道、临时施工设施的使用进行充分沟通，相互理解，共同做好临时设施的养护和保养工作，确保其能够保证施工顺利进行。如有冲突，应本着公平、公证、合理的原则进

行友好协商，进行解决问题，不可硬来。

3、缺陷责任期维护方案

本工程竣工后，我单位将成立责任期内的工作小组，负责本合同项目缺陷责任期内的维护保养和协调工作，确保本合同工程质量，并为后续工程创造良好条件。

在缺陷责任期内，我单位将尽快完成在交工证书中写明的未完工作，并完成对本工程缺陷的修复或监理工程师制定的修补工作。将定期组织各专业工程师对本合同工程进行全面检查，发现问题及时上报建设单位和监理工程师，并制定切实可行的维护方案，报请建设单位和监理工程师批准后组织实施。在缺陷维护施工过程中，我单位将认真服从管养单位的各项管理规定，积极主动地完成各项后续工作。在缺陷责任期完成后，我单位定期组织工程质量回访，对本合同项目工程质量终身负责。

4、竣工文件的编制及工程移交

竣工文件由施工技术部负责，按照建设单位制定的技术档案管理及竣工资料编制实施办法的要求进行竣工

文件的编制。

施工技术部要严格按建设单位的要求负责有关资料的形成与积累，包括工程日志、观察记录、工程检查证的填写，施工小结，并逐步过渡到负责变更设计记录的整理、图纸修改、底图描绘、图标签署，最终到竣

工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。从工程开工时就要安排竣工文件的积累工作，做到分工明确，有专人负责收集整理，随时检查督促，以避

免文件资料失散，造成破损和丢失现象。

将竣工文件的编制工作纳入各级工程技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣工文件和图纸资料归档内容、归档要求、归档时间，随时做好收集整理工作，要注意隐蔽部位的情况及时填写隐蔽工程记录。在施工中如有图纸变动，要随时修改，为方便收集、保管资料，各工点技术资料应按照专业、部位结构等不同内容建立单位工程技术文件档案。编制时文件内容及质量必须符合建设单位的要求。根据建设单位的要求，在规定时间内将本工程的竣工文件交移交给建设单位有关部门。

篇2：高速公路服务区改建工程施工组织设计

三级公路改建工程涵洞洞口设计

该文主要介绍广东省河源紫金县临江镇桂林公路三级公路改建工程涵洞洞口设计中的.设计思路.主要讲述涵洞洞口设计的原则、方法和实施方案.

作 者：郭瑞奇 刘玉珍 作者单位：中冶京诚工程技术有限公司,河南,郑州,450052刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2010“”(19)分类号：关键词：三级公路改建 涵洞 洞口设计

篇3：高速公路改建工程保通方案的设计

1高速公路改建工程保通简述

高速公路改建保通是我国公路网络建设中不可或缺的重要环节, 有效合理化的道路交通网络才能更好的满足我国社会经济的实际发展需要, 保证我国道路运输与交通往来的实际条件[1]。在高速公路进行改建过程中, 除了需要满足相应的改建施工条件以外, 更应达到相应的改建指标, 以此保证高速公路改建保通工程的质量。通过查阅相关资料, 对高速公路改建的有关案例进行分析与总结, 进行高速公路改建指标对比, 内容见表1。

通过对表1内容进行分析与探究, 可以明确的了解到我国高速公路在改建保通工程施工过程中都采用了相应的施工方式与保通方案。这些结合公路实际状况的方案在具体施工过程中, 能够极大的提高工程施工效率, 并且有效降低工程安全隐患, 为今后道路的实际输送提供安全保障。

2完善改建工程保通的具体措施

1) 在进行双向2车道道路的改建保通施工时, 应实行分幅分段的施工方式进行保通作业。这种方案在具体的实施过程中可以有效避免工程中的不利情况, 保证双向2车道的正常运行, 同时还可以实现双向2车道的通行, 有效满足高速公路实际的交通需求。

2) 在高速公路改建保通的施工过程中, 施工队伍应严格遵循我国高速公路改建工程的具体施工指标, 在实际施工过程中进行严格落实, 以此保证高速公路改建保通工程的质量。

其中, 高速公路改建保通工程的实际建设条件如下所述:

一是在通行车道数的工程选择上, 首先应该根据路段的实际状况进行正确选择, 例如, 路基施工阶段双向4车道, 而路面施工阶段应该先为双向2车道, 在路面半幅建设完成后再改为4车道[2]。二是在高速公路周边路网的建设与改造过程中, 当路网状况较好, 国家级道路、省级道路较多时, 高速公路周边路网就应以一级路为主, 改建期间对平行的省道进行同步改建, 以此保证高速公路道路情况的安全稳定。三是在进行高速公路改建保通施工的过程中, 应充分考虑道路内的分流车型, 根据道路内车辆进行适当的道路规划, 若高速公路中以大中型货车为主时, 应实现正确的道路分流。若高速公路周边国道、省道较多, 以小型车辆为主时, 在道路建设过程中应强制进行分流半幅交通。若高速公路上大中型货车居多, 高速公路建设过程中就应该开展大中型货车的专项分流, 以此保证道路流通安全性[3]。四是在进行分流车型选择的过程中, 应根据相关的依据进行施工。当高速公路周边分流路网较为发达时, 道路工程建设的技术等级应该相应进行提高, 以此满足重型运输的实际需要。当分流货车以后, 高速公路改建施工路段应能维持较高的服务水平与安全水平。当高速公路改建过程中实施货车分流后, 道路上的收费损失应保持在可以接受的范围。

3) 在高速公路改建保通的方案设计时, 应准备充分的备选方案, 以备不时之需, 避免由于突发状况所引起的方案错误与方案缺失, 为高速公路改建保通的实施施工提供安全性保障。首先应该根据高速公路的实际情况进行路基、路段、通行状况与周围路网的实际情况调查, 通过对这些调查数据进行分析与比对, 有效测评出施工路段的实际综合情况, 然后制定相应的改建保通方案。同时, 还需要对该路段中可能出现的突发情况, 如临时塌方、路面垮塌、泥石流等情况进行提前预估, 建立完善的解决方案, 对道路进行必要的整治修善, 结合道路实际情况, 进行备选改建保通方案的设计, 以此满足高速公路改建保通的实际需要, 为道路建设提供安全化保障。

3结论

综上所述, 在我国高速公路改建工程保通方案的实施过程中, 需要遵循我国高速公路改建工程指标与相应的建设条件, 合理性的进行建设与施工才能保证高速公路改建工程保通建设的质量与高效性, 为我国公路工程建设奠定良好的基础。

参考文献

[1]刘进出.高速公路改建工程保通方案设计[J].信息技术教育, 2013, 12 (9) :23-24.

[2]杨剑锋.高速公路改建保通优化[J].西北科技大学院报, 2012, 23 (7) :23-25.

篇4：高速公路服务区改建工程施工组织设计

关键词：水泥混凝土公路；改建；设计；施工

水泥混凝土路面以其强度高、稳定性好、耐久性长、养护费用少而广泛用于通乡、通村公路。自2003年交通部提倡和支持农村公路建小水泥混凝土公路以来，笔者所在地内蒙古自治区兴安盟的农村公路水泥混凝土公路发展十分迅速。早期建成的水泥混凝土路面有的已经破损严重，或因宽度不够需要改建。本文根据几年来的施工经验，谈谈水泥混凝土路面改建设计和施工的几点意见，供各级交通部门的领导和同行们参考。

1 需要重做水泥混凝土路面的类型

1.1 路面破损严重 水泥混凝土路面的寿命应在20年以上，投入运营以后在很长时间内不出现或出现少量养护费用，这也是大力提倡修建小泥路的主要因素之一。但是，因为在开始大规模修建水泥混凝土路面时，缺少专业队伍，有的承包商为了牟利，在材料上，减少水泥用量，对砂、砾石的含土量和径级等控制的不严，在施工中，对路基、垫层、基层的强度要求不够，以为有20cm的混凝土板，别的方面差点没关系，所以，有的公路质量没有达到设计要求，致使路面在使用三四年后就出现严重的断板、坑槽等病害。因为农村公路中的村道、乡道没有养护费用，所以，有了病害也得不到及时处理，病害很快扩大，以致到影响行车的程度，只好重做混凝土路面。

1.2 原路面需要加宽 2003年，开始大规模做水泥混凝土路面时，国家和内蒙古自治区专项资金较少，每公里仅补助10万元，当地交通部门和政府为了尽快普及农村公路水泥混凝土路面，为农民兄弟出行提供方便，为农村发展经济服务，很多路面仅为3.5m宽。国家加大投资力度以后，每公里水泥混凝土公路已补助到60万元。随着农村经济的发展和农民生活水平的提高，交通量也随着大幅度的增長。兴安盟有名的贫困地区——北八乡中的宝力根花苏木，每个六七十户的村子就有二三十台轿车、面包车和客货两用车，每户都有一台农用小四轮拖拉机，加上各地往来的车辆，乡级公路的混合交通量普遍达到400次以上，原来的路面宽度已经不够使用了，需要加宽。

2 加宽部分的设计和施工

2.1 加宽部分的设计 加宽部分的设计往往有三种：一是将原混凝土面板清除，重做路基、垫层、基层、面层。拆除原混凝土面板一是不经济，二是重做基层，强度也不如原混凝土路面做基层强度高，但是，原路面的切缝和较宽的裂缝要反射到新路面上来。笔者所在地区的乌兰浩特市高根营子至东苏公路进行改建，在原混凝土面板上直接打混凝土板，发现在原路面切缝处和较大的裂缝处，无一例外的出现反射裂缝。这种做法清除原混凝土板的费用较高，破碎后的混凝土面板无法利用，数量太大，无处堆放，成为垃圾，造成环境污染。这种设计的路面各结构层整体强度均匀，质量能得到保证。二是将原混凝土面板作为基层，在其上直接打混凝土面板。即使有一些坑槽和断板，其强度也比水泥稳定砂砾基层要高，但路基压实度应比《公路路基建设规范》（JTJOB—95）的要求提高一级，即将规定的93%区提高到95%，95%区提高到96%，97%提高到98%。提高压实度多花一点费用，可是比出现病害再治理的费用少得多，而且还有很好的社会效益。基层要做水泥稳定砂砾基层，配合比应水泥：砂砾=5：95，7天无侧限抗压强度不小于2.5 MPa。这种设计的投资比前一种要低，但涉及加宽部分的路基、垫层、基层的强度问题。如果原公路设计合理又不受地形的限制，在一侧加宽最好，便于施工。三是在原混凝土路面上铺20cm的天然级配砂砾，同时，要保证加宽部分路基、垫层、基层的强度，这种设计在投资上更低一些，而且不在原混凝土板上打板，也不会产生反射裂缝，但是同样需要把路基、垫层、基层的强度做好。材料应是经过选择的天然砂砾，级配合理，含泥量不能超过3%。

实践证明：水泥混凝土路面的损坏尤其是早期损坏大多数原因是路基不稳定，不均匀沉降和基层压实度不够，板底支撑不稳定，造成裂缝、断板及沉陷，路基和基层强度不足的问题远远超过面板本身问题带来的损坏。由于通村、通乡水泥路的建设大多是由当地组织施工，往往忽视路基和基层的压实问题。

现有水泥混凝土路面板的力学分析是建立在板底均匀支撑的假设之上，因此，在路基或基层局部沉降不匀的路段上，这种假设如果得不到满足，势必产生一定的附加应力。有关研究表明，由于支撑不均匀引起的应力可增大20%～140%，过大的应力将急剧地减少面板的使用寿命，甚至会导致面板在某一次较大的荷载作用下发生断裂。

在设计以前，要详细地做一次路况调查，将原路面中碎板严重的路段或因地质、水文情况不好造成的翻浆路段要进行补强。如果遇到低洼路段、沼泽或稻田地，路线无法绕行又必须通过时，要用土工织物或塑料布处理好地下水；如果用石灰土或水泥进行改善，具体掺量应通过试验确定，关键是石灰或水泥与土要拌合均匀。

2.2 施工 对加宽部分的施工质量要求要严上加严，因为随着时间的推移和行车的作用，加宽部分的路基将要产生沉降，板底有脱空的现象发生，新加宽部分和原混凝土面板之间很可能产生裂缝，形成病害。这就要求新做部分的路基、垫层、基层都要达到设计的强度要求以免发生板底脱空。尤其是路基部分的强度必须要保证。“基础不牢，地动山摇”。路基强度不够，和混凝土路面基层的强度相差太远，混凝土路面将要沿原混凝土路面纵向开裂。

2.2.1 浇水。在原混凝土面板上打水泥混凝土板时要扫净原路面的浮料，对原路面要浇水，要浇透，这样能使新老混凝土板结合牢固。

2.2.2 切缝。在原混凝土面板上打水泥混凝土板的切缝是保证新做的混凝土路面质量的重要一环。因为原路面的切缝不可避免地要反射到新做的路面上，经常在新路面切缝的旁边出现反射裂缝，所以，在施工中，要把原路面切缝处的两端明显的标出来，按这条线进行切缝，使反射上来的裂缝和这条线重合。

2.2.3 抹面。抹面不但关系到平整和美观，也关系到路面密实和强度，是关键的一道工序。做面前，应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角等工作。抹面时严禁在混凝土表面洒水或撒干水泥。

抹完第一遍后，要用用3m直尺检查混凝土面板平整度。

2.2.4 混凝土路面板养护。砼板做面完成后应及时养护，使砼板在开放交通前具有足够的强度。养护在抹面2小时后砼具有相当强度时开始，养护时间一般为14天以上，以保证砼强度达到设计强度要求（设计抗弯拉强度为5.0Mpa）。

篇5：县县乡公路改建工程

实施性施工组织设计

第一章 编制依据和原则

1.1编制范围

×××县县乡公路改建工程位于××县境内，全长13.788km，整个工程由四个路段组成，××—G218线全长2.82775km；××桥路段全长0.5km；××—X269线全长6.2428km；××乡—××村全长4.22295km；***公路设计标准，路基、路面工程13.788km，小桥2座，中桥2座，新改建钢筋砼盖板涵24道、圆管涵4道，铝合金标志牌19块，里程碑15块。

1.2编制依据

1、××县县乡公路改建工程招投标文件、招投标设计图纸。

2、设备、施工队伍能力．经济技术实力及我单位长期有公路施工积累的施工经验和应变能力。

3、国家、新疆维吾尔自治区现行公路工程标准、规范及与本工程有关施工、设计及验收规范。

4、国家、新疆维吾尔自治区有关安全、环境保护规程。

1.3编制原则

1、遵守招标文件各项条规要求。为确保投标段工程质量和工期，在编制中突出重点、全面规划，做到前后衔接相互穿插合理，统筹规划，全面安排，遵循施工工艺和技术规范，合理安排施工程序和施工顺序，科学组织平行流水作业。

2、坚持技术先进性、安全可靠性、科学合理性、经济适用性。

3、本投标段认真采用科学的管理方法，并贯彻ISO9002质量标准，选用先进的施工机械设备和检测设备，以机械施工为主，人工配合为辅，同时尽可能采用新技术、新工艺和新材料。

4、实施项目法管理。通过对劳务、设备、材料、资金、技术方案、信息、时间和空间条件的优化组合，实现成本、工期、安全、质量以及社会信誉的预期目标。

5、强化精品意识，以“视精品为合格，视昨天为落后”的企业精神为指导，以实现“规范管理、精心施工、持续改进、顾客满意”的质量方针为动力，向业主交一项质量优良经久耐用的公路工程。

第二章 工程概况

××县县乡公路改建工程全长13.788，其中采用平原微丘区***公路标准,计算行车速度为60km/h；其中××镇—××线经过乡镇路面按12m满铺，工程内容为路基土石方、路面工程和桥涵工程。

2.1技术标准

公路等级：平原微丘区***标准； 路基宽度： 8.5m；

行车道宽： 8.0m；

路肩宽度： 砂砾路肩2×0.25m 2.2主要工程数量

路基、路面工程：

路基挖土： 17929 m3 借土填方： 70327 m3

32cm厚天然砂砾底基层： 105506 m2 12cm厚级配砾石基层: 120632.7 m2 透层油 111190.7 m2

沥青表面处治（厚30mm拌和法）：109709.7 m2 1-6.0米小桥1座

1-13 m小桥1座

3-20米中桥1座,1-10m+1-16m+1-10m中桥1座

排水及涵洞工程：

1－1.0m钢筋砼圆管涵： 54/4 m/道

1－1.5m钢筋砼盖板涵： 135.5/14 m/道

1－2.0m钢筋砼盖板涵： 106.5/10 m/道

防护工程:锥坡 167.11m3 安全设施：

铝合金标志牌： 19个

里程碑： 15个

路面标线 5176.23m2

2.3、沿线地形、地质、自然气候

1、地形：××县地处中天山南麓,××盆地腹地的×××河冲积、洪积平原上，四周群山环绕，××河自西向东纵贯全县，绿州、戈壁都有，具有明显的山间盆地地形气候特征。

2、地质：××县西南的霍拉山在古代以前，还是海水淹没的地槽，通过第三纪和第四纪运动而形成现在的山；焉耆盆地是以华力西褶皱为基础，在中生代晚期由于地面断裂下陷而形成现在的盆地，距今约13700万年，盆地的东、北、西三面属天山山系，盆地主要河流开都河发源于西北部天山山区，山区的花岗闪长岩、黑云母花岗岩、白云质灰

3.3.1 施工区段的划分

机械化作业队负责全合同段路基、路面工程施工，桥涵作业队负责本合同段内1座桥梁和钢筋砼涵建设工程施工，路面作业队负责全合同段内路面工程，工地试验室负责全合同段的钢筋混凝土、土工和路面工程试验。

3.3.2 项目管理机构框图

(略)

3.3.3 项目经理部主要职责

3.3.3.1 项目经理职责

1、对该项目的施工生产全面负责，组织制定履行施工合同的具体措施，确保按期、优质、安全完成该项目工程施工任务。

2、对工程项目的质量、安全和工期负责，定期组织安全检查、质量检查，制止和纠正一切不重视安全、质量的行为。

3、负责主持和决策施工生产中的重大事项。

4、负责安排和检查项目部领导成员的工作，保证项目部各项工作顺利进行。

5、认真宣传并贯彻执行党和国家的方针政策和企业的规章制度。

6、负责应由自己亲自处理的其它重大问题。

7．离开项目部时指定人员主持项目部工作。

3.3.3.2 总工程师职责

1、在项目经理的领导下负责抓好施工技术工作、质量管理工作。

2、组织制定质量保证措施，指导建立质量检查制度，做好质量监督工作。

3、主持编制工程项目的实施性施工组织设计，研究和审定重要的技术处理方案，及时解决施工中遇到的重大问题。

4、主持编制项目质量计划，抓好变更设计和索赔工作。

5、主持设计文件审核和技术交底、测量等工作。

6、负责检查开工前的各项准备工作和技术交底情况，审查开、竣工报告。定期检查所辖部门人员的内业资料情况，并指导改进。

7、负责组织技术培训工作及新技术、新设备、新材料和新工艺的推广应用，并组织编写有关科技成果和技术总结，对文件和资料进行监督控制。

8、检查各种施工技术规范、规则及管理制度的执行情况，审批质量问题的预防和纠正措施。

9、负责检查和试验工作。3.3.3.3 工程技术室职责

工程技术室设质量检验工程师1名、试验工程师1名、结构工程师1名、道路工程师2名，分别负责路基、路面、桥涵及附属工程技术工作，另安排一名工程师负责内业资料及对监理工程师资料上报工作。

工程技术室是项目部负责施工技术管理的职能部门，其主要是负责工程项目的施工管理和技术工作，具体职责是：

1、负责编制实施性施工组织设计、现场交接桩、设计文件审核、技术交底、变更设计和索赔工作。

2、负责编制、审核工程进度计划，定期向上级报告进度计划实施情况，搞好生产调度，向交接班通报工种情况。

3、负责按国家的技术规范和业主的质量要求以及我单位ISO9002质量体系文件要求编制本项目的质量计划，明确技术和质量标准，并负责在施工过程中贯彻执行。

4、负责制定重要的施工技术方案、特殊技术处理和施工工艺，及时处理施工中的技术问题。

5、负责劳动定额，参与经济活动分析和成本核算。

6、负责新技术、新工艺、新材料和新设备的推广应用，组织有关技术学习和技术培训。

7、负责组织工程交验，编制竣工文件，收集科技档案。

8、承办领导交办的各项工作。

3.3.3.4 安全质量室职责

安全质量部是项目部负责安全管理和试验工作的职能部门，其主要任务是在施工过程中对工程质量进行管理和控制，对安全生产进行监控，具体职责是：

⑶、编制路面施工测量用表：路槽施工表；路面曲线一览表；路面水准点一览表；编制路面中线交点（JD）及转角点（ZD）栓桩记录示意图。

2、路面施工与质量要素

⑴、基层材料：进行基层材料的检验，对砂砾石料的筛分、压碎值、针片状等标准试验过程或试验记录、报告进行抽查，现场抽检部分材料与标准对比，随机抽查各局部施工区段的材料均匀性。

⑵、检查厂拌基层材料和工艺和材料计量及最大粒径的控制，检查路拌基层材料拌和的均匀性和粒径控制。

⑶、基层施工质量：随机抽查分层填筑厚度、压实度、强度和宽度并进行基层弯沉检测。⑷、路面面层材料：抽查沥青和水泥常规性能指标、集料和混合料配合比和施工自检。

⑸、料场：加大对沥青、水泥混合料料场的随机抽查，重点检查材料规格是否符合级配要求，材料质量是否合格，有无分类堆放，拌和工艺是否可行，材料计量是否准确，是否符合配合比设计要求。

⑹、施工质量：检查洒布沥青、沥青混凝土摊铺温度控制和碾压工艺，抽检沥青油石比、铺筑厚度、宽度、密实度。

6.2.3.1 天然砂砾垫层施工

本合同段天然砂砾垫层厚度32cm，施工时采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装运，根据各段落所需摊铺厚度，确定每一施工段需用量，将天然砂砾合理的卸至路基上，用推土机粗平，PY－185平地机细平，18T振动压路机碾压。洒水车采用6000L洒水车。砂砾垫层施工时先做200m实验路段，确定有关压实系数和虚铺系数等数据以指导大面积施工。

1、材料

砂砾采用该合同段附近的和天然砂砾，砾石应坚硬，最大粒径不大于53mm，干燥，无风化，无杂质，砂砾规格、数量必须符合技术规范和设计要求。压碎值不大于40％，水应洁净,不得含有害杂质，以上材料均应经监理工程师批准后方可使用。

2、施工工艺

(1)集料运输与摊铺

根据本合同段各路段路面垫层宽度、厚度及预定的干密度计算各需要集料数量及每车材料的堆放距离。采用全幅施工，动输采用15T自卸汽车运输，装载机装车，控制每车料的数量基本相等，堆料每隔一定距离留一缺口，然后根据200米试验路段所确定的松铺系数，具有规定的路拱，检查松铺材料层的厚度是否符合要求，如果厚度不够，进行补料工作。

(2)洒水、整形

用平地机整形时每个作业段宜为300m－500m，整形时用洒水车洒足所需水分，使混合料的含水量均匀，并较最佳含水量大1％－2％左右，使混合料始终保持湿润状态，如表面水分蒸发较快，应及时补少量水，按设计路拱整形结束后，做好碾压的准备。

3、碾压

混合料的碾压按试验路段确定的方法施工，混合料应始终保持湿润，如表面水蒸发的快，应及时补洒少量的水。碾压采用18T以上振动压路机碾压。直线和不设超高的平曲线段，由路边向路中心碾压，超高的平曲线段由路肩向路中心碾压，碾压时后轮应重叠1／2轮宽，后轮必须超过两段接缝处，后轮压完全宽为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止，一般碾压6－8遍，应使表面无明显轮迹。路面两侧多压2－3遍，应严禁压路机在已完成路面上调头和急刹车。

天然砂砾底基层检查项目

项目 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法(每幅车道)1 压实度(％)≥96 每2000m2取样6次 平整度(mm)≤15 3m直尺:每200m测2处×10尺 纵断高程(mm)+5，-20 水准仪：每20延米1个断面，每断面3-5个点.4 宽度(mm)不少于设计 尺量：每40米1处.5 厚度(mm)-12 每1500-2000m26个点.6 横坡（%）±0.5 水准仪：每100延米3处

6.2.3.2 级配砾石基层施工

正式铺筑前，先铺筑长度为200米的试验路段，以确定松铺和碾压遍数等施工参数。级配砂砾基层的为12cm。在施工前，人工先用级配砾石在施工面上每隔10m做一标高台，作为施工时的控制标记。

摊铺级配砂砾石：根据设计松铺、松铺系数、每车运送量等参数进行计划，确定每一施工段需卸量，卸料点按梅花形布置，施工时用自卸车把砂砾石料运到施工段的指定点卸下，卸料长度超过50m后,即用推土机进行粗平，粗平段长度在150～200m时，采用平地机进行精平，局部地方用人工辅助平整，并将超大粒径的石料选出废弃。

整形振压：砂砾层摊铺过到设计宽度、施工标高后，用平地机进行精平整形，并刮出路拱，做到表面平整，纵向顺适，然后用振动压路机振动碾压，碾压遍数根据试验段确定。

质量要求及控制要点

a.质量要求

材料必须符合规范规定，碾压就先轻后重，先慢后快，碾压至要求的密实度。表面平整密实，边线整齐，无松散现象。

篇6：高速公路服务区改建工程施工组织设计

沈大高速公路改建工程鞍山段隧道施工工艺研究

针对沈大高速公路鞍山段隧道工程施工项目,结合工程实际,提出了合理的施工工艺和施工方法,采用新奥法施工,为沈大高速公路改建工程顺利进行提供了依据.

作 者：王瑞 赵洪洋 刘国立 作者单位：辽宁乾成工程设计咨询有限公司,辽宁,沈阳,110103刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：沈大高速公路 隧道 新奥法 施工技术