单位车辆维修请示

单位车辆维修请示（精选18篇）

篇1：单位车辆维修请示

市行：

我区办现在使用的北京212型吉普车是××××年购入的，已使用十年，行使二十万公里，曾大修两次，耗资万余元。该车现已接近报废时限，无修理价值，如继续使用，将耗费更多的费用，并影响工作，得不偿失。因此，申请将该车报废。同时拟根据业务需要购置面包车一部，用于调缴款，需五万元，望市行能给解决。

特此请示，望批复。

(盖章)

××××年×月×日

篇2：单位车辆维修请示

XXXXXXXX公司：

我部门（XXX）现有员工X人且长期在XXXX开展贸易工作，为加快工作开展进度，提高办事效率，节约交通成本，便于接送客户，我部门于20XX年X月借用XX轿车一台，（车牌号：吉XXXXXX）

近日，该车频繁出现故障，经当地修车公司检测需对该车的部分配件进行更换和维修，维修价格为6326元（详见报价清单）。且车辆所有者将该车免费借给我部门使用，不承担车辆的维修保养费用。

为发挥该车的使用价值，特此申请资金6326元用于维修。

妥否，请批示。

篇3：单位车辆维修请示

关键词：适航安全,可用率,维修成本,委托,维修管理

航空公司 (航空器营运人) 进行商业运营过程中, “安全”和“效益”永远是企业的两条生命线, 航空公司将机队的维修工作委托给航空维修企业, 前者对后者的监督和管理, 着眼点是:航空维修对航空安全和公司效益的影响。维修工作对航空安全的重要性, 那是显而易见的;维修工作对航空公司效益的影响, 体现在飞机可用率和维修成本等综合因素上, 提高飞机的可用率、降低维修成本, 是航空维修工作始终最求的目标。

机队的飞机可用率=∑可用架·日/∑在册架·日*100%。

虽然不同航空公司对可用架·日、在册架·日的统计方法有些区别, 但得出的飞机可用率都能反映出机队的可用状况。机队规模一定的情况下, 机队的可用架·日越高则整个机队可用率越高, 地面维修时间越少。比如:近年来, 国航某分公司的飞机可用率基本上维持在91%~92%左右, 据估算, 通过优化维修方案和提高维修工程管理手段, 按照该公司对可用率的统计方法, 还能将可用率提高2%~3%。

国内航空公司的维修成本占整个运行成本的比例较大, 近几年, 三大航空公司该比例基本上维持在13%左右, 国际上较好的航空公司能达到7%左右, 两者的差距较大。

安全第一、兼顾效益。航空公司作为航空器的营运人, 法律和法规赋予其不可推卸的适航安全责任, 以CCAR-121部相关条例来规范管理航空器营运人。虽然有CCAR-145部相关条例规范航空维修单位的行为。航空公司还是必须实施对委托维修单位的适航安全监控, 应从以下几个方面着手:

1) 航空公司要和委托维修单位从合同、协议中明确双方在飞机维修中的适航安全责任;

2) 加强维修过程管理。航空公司机务工程部门建立相应的维修工程手册和工作程序手册, 细化维修工程标准和要求, 规范操作流程。委托维修单位则应根据航空公司 (客户) 的要求, 制定客户化的工作程序手册, 以此作为维修过程管理的依据, 以手册形式确认所有的维修工程标准和要求得到相关部门和人员的执行;

3) 监督维修工程手册和工作程序手册的落实。航空公司维修质量部门联合对方质量管理部门对维修过程进行监督和检查, 纠正实际操作过程与手册的偏差。

从航空公司的经济效益来考虑机队维修。航空公司机队维修在保证安全、可靠的前提下, 尽量减少维修工作量, 以提高飞机可用率, 减少维修成本。

航空维修以维修方案为基础, 维修方案的制定原则是安全、可靠、经济。是以机群可靠性数据作为支持的。航空公司机队维修的整个过程始终遵循的核心维修方案是持续适航维修方案 (CAMP) , 制定CAMP的依据是飞机制造厂家提供的维修方案文件——维修计划数据 (MPD) , 也就是说, CAMP是航空公司依据MPD文件、结合自身生产运营特点编制的客户化维修计划文件。

根据航班结构和维修资源分配状况将众多的单项维修工作合理组包并安排至计划停场中。针对维修资源相对集中的委托维修单位, 在优化维修方案时, 航空公司和委托维修单位要考虑将单独控制项目尽可能打包进入相应字母检工作包中, 偏向于集中检修、集中运营, 在安排字母检停场 (集中停场) 时, 需要适当增加单次停场时间, 以这种维修方案和停场方式来安排维修工作, 可以减少计划停场次数。针对维修资源相对分散、有多个维修基地分布在航班所涉航站的委托维修单位, 则可以将众多的单控项目分散组包, 分配至各个维修基地来执行, 由主基地总体计划和控制维修项目, 分基地的主要职责是执行例行工卡和排除非例行故障, 分基地的计划和控制职能是主基地维修计划和控制的延伸, 对主基地负责, 用这种维修方案和停场方式来安排维修工作, 对航空公司运行更为有利, 可以合理利用航班衔接时的自然停场时间进行维修工作。比如:国内某大型货运航空公司, 委托维修单位基地在北京, 但由于货运市场和航班结构原因, 大量的飞机自然停场出现在浦东。长期以来, 该维修单位在浦东机场的维修资源非常有限, 只能执行简单的航线维修工作;另一方面, 受到维修基地机库、人力、或是航班结构原因致飞机停场不在基地等诸多方面限制, 航空公司飞机的检修工作和排故工作得不到及时执行。因此, 该航空公司从协议和合同上要求委托维修单位向浦东航站转移或新增维修资源, 提高浦东的维修能力, 这样既能增加委托维修单位维修计划安排的裕度, 航空公司的飞机可用率和航班调整裕度也会大幅提高。

合理制定长期维修计划 (5年计划) , 其中主要涉及D检, 大修, 改装等大型维修工作, 这些维修工作涉及的成本数额巨大, 是资本化的维修成本, 会影响到数年、乃至整个机龄的维修成本。航空公司应根据市场历史数据、市场预测、机队规模、机龄状况等综合因素, 向委托维修单位维修计划部门提出停场需求, 类似这种大型的停场维修工作应该安排在市场淡季执行, 由于涉及的维修资源多、停场时间长、影响到航空公司的整体规划发展, 因而长期维修计划一般不轻易调整。

中期维修计划主要指18个月维修计划、年度维修计划等, 其中主要涉及5天以上停场的C检、较大工程指令等, 也会体现出长期维修计划工作内容, 并会具体到起止日期, 安排这些维修工作时, 季节性较强, 通过中期维修计划能够很明显看出市场的淡旺季。中期维修计划由航空公司商务部门、机务维修管理部门和委托维修单位的维修计划部门反复磋商、统筹考虑方能出台, 以按月滚动形式发布。

月计划、周计划属于短期维修计划。主要涉及A检等维修工作, 也会体现出该时段的中长期计划的维修工作。短期维修计划和航空公司的航班结构息息相关, 它和中长期计划相比, 涉及维修资源少、停场时间短, 可以根据航空公司的航班结构作出调整。比如:已经制定出的月维修计划, 在落实过程中, 由于飞机飞行小时、飞行循环的个体差异, 以及委托维修单位能力工时、维修机库短缺等因素, 可能出现周计划和月计划不吻合的情况。周维修计划是维修控制中心 (MCC) 进行定检维修控制的依据。

在制定维修计划时, 尤其是中短期维修计划, 航空公司可通过协议和合同、维修成本考核等手段, 促使委托维修单位制定的维修计划满足航空公司的飞机可用率和维修成本预算。在安排维修工作时, 不管是定检 (字母检) 还是其他单独控制的维修工作, 提前量过大则会造成维修资源的浪费、维修成本的增加。严重时称为过度维修, 它甚至会影响预期的维修效果。

如果说维修计划部门负责后台策划, 那么维修控制部门就是前台控制, 它负责监控维修工作的落实。和委托维修单位一样, 航空公司有自己的维修控制中心 (AMC) , 主要有维修主控席位、短期维修计划调整席位、AOG航材席位、航线维修支援工程师席位等等。其中短期维修计划调整是以周计划为基础, 结合航班与维修甘特图, 根据整个机队的航班生产运行状况的需要, 对维修移工作进行必要的调整, 一般指72小时以内的维修计划调整, 涉及3天以外的维修计划工作调整时, 需要反馈至维修计划部门, 以改版短期维修计划。在进行短期维修计划调整时, 航空公司的维修控制中心 (AMC) 向委托维修单位的维修控制中心 (MCC) 提出需求, 由此带来的维修计划的变化, 后者负责协调组织。

参考文献

[1]周灵基.飞机维修方案的优化将直接影响航空公司成本.中国民用航空, 2007 (1) .

篇4：单位车辆维修请示

摘要：机关单位物业内部维修工程一年费用少则几十万，多则上百万，如何通过规范的管理、科学的维修，实现单位物业的使用价值，为机关工作人员创造良好的工作环境是单位物业管理部门必须研究和解决的问题。笔者通过多年的单位物业维修管理工作经验，就单位物业内部维修工程中存在的主要问题和解决办法谈几点浅见。

关键词：单位物业；维修工程；管理

机关单位物业内部维修工程一年费用少则几十万，多则上百万，如何通过规范的管理、科学的维修，实现单位物业的使用价值，为机关工作人员创造良好的工作环境是单位物业管理部门必须研究和解决的问题。笔者通过多年的机关单位物业维修管理工作经验，就单位物业内部维修工程中存在的主要问题和解决办法谈几点浅见。

一、机关单位物业内部维修工程的特点

首先，由于机关单位物业的建筑年限不同，使用情况不同，需要维修的部位也不尽相同，涉及建筑的屋面、墙面、门窗、水、电、暖等各个方面，情况十分复杂，这种复杂性给物业维修工程的资金使用、质量控制、进度管理都带来了很大难度。其次，機关单位一般没有专项物业维修资金，物业维修又有一定的突发性和不确定性，这就会造成预算资金紧张的情况。怎样利用有限的物业维修资金来保证物业设施的使用功能，甚至达到使物业保值增值的最终目的，也是物业管理部门面临的一大矛盾。

二、单位物业内部维修工程存在的主要问题

1、工程立项随意，审批程序不合理。

机关单位物业的维修立项，多是根据相关使用部门反映的情况和提出的意见，由物业管理部门做出维修方案和预算后报各级主管领导逐级审批。各级领导不了解情况，只能管控经费，维修金额小的按照物业管理部门的意见办理，金额大的往往较难获得批准。这就造成单位物业小维修频繁随意，真正危及物业使用功能和使用寿命的问题确得不到修缮。

2、工程预决算不严，造价水分大。

机关单位维修工程的预决算虽然是按照国家规定的定额编制，但由于建筑材料的差价较大，即使是同一品牌的同类产品由于品质不同，也存在很大差价，这就给虚报或多报预决算留下了很大空间。如果工程管理人员不能对工程使用建材、人工的市场行情了然于胸的话，就无法达到通过预决算来控制工程成本的目的。

3、工程施工随意性大。

机关单位内部维修工程应该有工程设计方案和施工图纸，或者较详细的施工要求和说明。但在实际操作中，大多数是只有大概方案和要求，因此工程中的增项、改项就较多，也很随便。往往工程施工方以各种理由或借口提出增项、改项要求，单位管理人员只能同意。审计部门质询时，工程管理人员还会帮着说明。工程施工的随意性给巧立名目弄虚作假提供了机会和前提。

4、工程管理不严，监管不力。

机关单位物业内部维修工程普遍造价不高，基本都是由单位内部物业管理部门负责管理监督，一般不会聘请工程监理。实际管理中监督不严，管理不清的现象时有发生。部分工程施工项目的增减甚至是由施工方口头提出的，完工后在补办手续，这也给虚报、多报、弄虚作假提供了条件。

三、问题存在的主要原因

1、机关单位管理体制不规范，相关物业管理维修制度不健全、不到位，监督制约机制不完善。

2、机关单位专业管理人员缺乏，基本没有专职的技术人员，相关工作人员几乎都是转行的。

3、维修施工量小、利薄基本都是由一些没有资质或借用、挂靠资质的小包工队完成的，施工质量很难得到保障。

四、解决机关单位物业内部维修工程主要问题的几点建议

1、严格执行国家相关法律法规，建立健全机关单位内部物业维修管理制度，让预决算、招投标、工程审计等管理手段在维修工程项目管理中充分发挥作用。

2、利用信息化的管理手段，建立物业管理系统，对所管物业实行统一的信息化管理，及时将维修信息输入管理系统，通过对物业设施的动态管理提高维修决策的科学性，将有限的资金用到最需要的地方去，实现资金利用率的最大化。

3、建立工程管理责任制，强化管理人员的责任意识，建立监督制约机制，防止施工过程中的弄虚作假。必须按图或施工方案施工，严格控制工程变更，确需变更的必须说明并完善变更审批程序。

4、强化工程的预决算管理，严格对工程的审计。通过对工程的预算管理，掌握工程量、工程使用材料的质量价格，以便管理人员在施工过程中逐项核实；通过决算管理进一步核准工程项目完成情况；通过审计，加强对工程质量的监督管理，去除决算中的水分。

5、对机关单位物业维修中使用量较大的原材料进行集中采购，这样既能保证维修使用建材的质量，又可以降低采购价格，通过与供货商签订长期的供货合同，对各维修工程分期供货。

6、对机关单位物业维修管理人员进行定期的专业培训，通过学习提高相关工作人员的专业知识和管理水平。加强工程管理人员的政治思想教育和党风廉政教育，把机关单位的维修管理纳入到党风廉政工作中，落实到人。

篇5：关于维修车辆的请示

公司领导：

为确保我司公务用车（车牌XXXX）正常安全行驶，现需进行定期维修保养。

保养维修内容：更换机油机滤、维修左侧车窗升降开关。保养维修费用：约XX人民币。

当否，请批示。

篇6：车辆处置请示

我局于20XX年向盐边县公安局购买的二手红旗轿车(川D/12616)油耗大，维修费用高，单位财力已无法供养。经局党组研究，拟对该车进行变价处置。

妥否，请批示。

附件:

1、评估报告

2、购车发票

篇7：路灯维修费用请示

我校路灯安装于20XX年，由于近期的大风天气，办公楼东路灯杆被风刮断。经检查校园内大多数路灯的变径结合部都锈蚀严重，灯头都暴露在外，存在很大的安全隐患。雨季将至，特申请对55盏路灯全面维修一次，需要资金贰万伍仟元(￥25000.00)左右。

当否，请批示。

XX

篇8：某单位综合车辆管理系统的研究

在以往的车辆管理一般采用人工管理方式，这种管理方式存在着许多缺点，如：效率低、汇报不及时，另外装备时间较长后，将产生大量的文件和数据，这对于查找、更新和维护都带来了不少的困难。随着科学技术的不断提高，计算机科学日渐成熟，其强大的功能已为人们深刻认识，它已进入人类社会的各个领域并发挥着越来越重要的作用。作为计算机应用的一部分，使用计算机对车辆管理，有着手工管理所无法比拟的优点：可靠性高、存储量大、保密性好、寿命长、成本低、节省人力、可以第一时间通知上级领导。

2 发展现状

2.1 通常所采用的车辆编号识别技术

图像预处理图像预处理包括灰度转换、灰度均衡、图像滤波等过程，图像采集卡得到图像数据中每个点的数据是由红、绿、蓝3个分量(RGB)组成，灰度转换就是将每个点的3个分量转换成灰度信息(RGB分量和灰度信息都有256阶)。灰度均衡是将原图像转变为灰度范围在0～255的包含32个灰度阶的图像，从而提高图像的对比度。在车牌识别系统中，通过图像获取技术得到对比度和亮度较好的灰度图像。经过上述处理后的图像往往包含很多高频噪声点，车牌字符图像的笔画连通性差，并且笔画图像存在锯齿不平滑，必须进行滤波，骆雪超采用二值化与车牌定位相结合，二值图像高斯滤波法等，都取得了一定的效果。

图像二值化：二值化的作用是能将车牌字符从车牌背景颜色中分离出来以利于车牌定位与字符分割。目前很多二值化算法都有各自的优缺点，它们根据待处理图像的某些特征，通过某种方法确定一个二值化阈值，从而将多虚景物从背景中分离出来。

车牌倾斜校正：HOUGH算法是一种可检测具有某一特征直线的算法，但因HOUGH变换的计算量很大，要获取足够精度的倾斜角度耗时较长，不能适应车牌识别系统的实时要求。借助数学形态中腐蚀算子和膨胀算子，采用轮廓跟踪方法去除牌照图像中和矫正无关的所有冗余信息并采用分级检测的策略，在较大程度上减少矫正过程的运算量。

车牌识别：在完成车牌定位、车牌倾斜校正提取出规整的车牌图像之后，如果不对车牌分割进行直接整体识别，计算量大效果也很不理想，而单字符识别方法的效果较好，这就需要首先进行字符分割，然后再对单字符识别。

字符分割：图像分割理论是模式识别理论在图像分析中应用。它总是寻求图像中感兴趣部分特征，按些特征进行选择、分类从而能从图像背景中分割出所需部分目的。具体分割方法有边缘检测、频域分割。阈值分割、分形分割、纹理分割、多数信息分割、彩色信息分割等多种。

车牌的字符分布特征是有一定规律的。每个字符有一定的空隙，在省市编号与后面的字符间有一个较大的空隙。而且，全国大部分车牌字符的字体较为接近。我们可以利用车牌字符分布的先验知识进行字符分割，具体的字符分割算法有很多，采用了垂直投影法进行分割，也可采用了漫水法和边缘跟踪法结合进行区域分割。

字符识别：对于单独字符，前识别方法很多，能用的有神经网络法，基于特征的分析统计法和基于模板匹配的识别方法等。其中神经网络法由于计算量较大，计算速度较慢，通常用于对小字符集的识别。这些算法都是处理静态或者车辆运动速度较低的图片，而且计算比较复杂，实时处理和应付并发事件的性能都不是很好，给系统的稳定性带来了隐患。

基于模板匹配是最直接的识别字符方法。由于车牌号码字符属于有限的字符集，如果预处理的图片质量较高，图片的水平倾斜度较小，这种方法的识别率基本能达到要求。提出了一种骨架匹配法，比较要识别字符的骨架和模板字符骨架的相似度，限制两者边缘处的不相似度。它具有单模板的计算量小，模板不易混淆等优点，同时由于可以在一定范围内调整骨架使其有较好的适应性，兼顾了多模板识别率高的特点。采用跳跃模板算法，获得了相对耗时少、定位准、实时性强和鲁棒性好的字符分割方法。介绍了一种基于KL变换的车牌识别算法，采用一种最优变换来提取字符图像的特征值和特征向量，并通过计算待识别字符与各样本字符特征值的欧氏距离来实惠对该字符的分类。

2.2 通常所采用的GSM网络技术

GSM网络通信通常采用SIEMENS公司推出的GSM专用调制解调器TC35T。主要由GSM基带处理器、GSM射频模块、供电模块、闪存、ZIF连接器、天线接口等六部分组成，可完成语音、数据、短消息以及传真的传送。TC35T具有标准的工业接口和完整的SIM卡阅读器，使用非常简单。

3 设计的总体思路

系统设计为信息园区管理系统的一个总要的组成部分。系统主要是为车辆的出入库进行管理，并且在出入库的同时对车辆的状态、油料的情况等重要数据进行处理和存储。保证了数据的准确性和及时性，并且大大降低了各部门的重复性劳动。

单就本系统而言，可分为3个组成部分：数据处理中心、数据采集终端和纯显示终端。如图：

系统工作过程：车辆出入库时，摄像头纪录下车辆的图像，将图像交由数据处理计算机，计算机通过图像的识别，得到车辆的类型和编号信息，再加上接受到的车辆状态、油料。计算机对这些信息进行处理，然后将上述信息和处理结果存入数据库同时并发送到数据中心与信息上报服务器。数据中心与信息上报服务器接收到数据之后，判断数据是否为合法数据，如不是合法出入，即发出警报并通过GSM网络将警报以电话的形式打给相关领导和警卫部门;如是合法出入，也通过GSM网络以短信的形式通知相关部门和领导。WEB服务器以数据库中的数据为基础，以网站为形式提供了B/S模式的浏览服务，大量的相关部门人员可以通过浏览器察看到实时的车辆出入信息。

4 结论

该系统已经得到应用，并取得了良好的效果。车辆编号识别部分在光照合适、倾角小于20%的情况下，准确率可以达到97%。系统应用至今，未出现误报警的情况。

摘要：作为计算机应用的一部分, 使用计算机对车辆管理, 有着手工管理所无法比拟的优点:可靠性高、存储量大、保密性好、寿命长、成本低、节省人力、可以第一时间通知上级领导。这些优点能够极大地提高车辆管理的效率和安全性。

篇9：摩擦学在某维修单位的应用

关键词：摩擦学 维修故障 维修方案 维护建议

中图分类号：S232.7文献标识码：A文章编号：1674-098X（2013）05（c）-0049-02

通常把研究有关摩擦、磨损与润滑的科学技术统称为摩擦学。笔者通过工作实际接触，从摩擦学的理论以及在飞行学院维修单位具体飞机维护中的应用实例，来进一步探索飞机维修中针对摩擦学的维护建议，以期更好服务于飞机维修安全。

飞行学院训练飞行涉及的机型和选装发动机类型不同，但是通过工作实际，可以看出各机型的针对摩擦、磨损与润滑的维护理念都是一致的。笔者下面通过摩擦学基本概念介绍、润滑在MSG-3任务中的位置、飞行学院某维修单位各机型维修方案及Lycoming航空活塞发动机磨合中针对摩擦学理论的关键内容、部分机型涉及摩擦学理论典型故障、飞机维修中针对摩擦学的维护建议5个方面来阐述相关内容。

1 摩擦学基本概念介绍

摩擦学主要研究摩擦、磨损和润滑。在谈及摩擦、磨损和润滑之前应该先确立一个物体表面的概念，实际上，任何物体不论其表面如何光滑，如果放大来看，实际上都是凹凸不平的，两个物体表面凸起（也叫做轮廓峰）的部分的有直接接触方式、中间隔着液面间接接触方式、中间隔着气体接触、中间隔着固体间接触等方式。该文只研究接触的方式为两个物体表面通过液面（指润滑剂）来间接接触，液面的有无和厚度为关键因素。

摩擦分为两大类：一类发生在物质内部，阻碍分子相对运动的内摩擦；另一类是当相互接触的两个物体发生相对滑动或者有相对滑动趋势是，在接触表面上产生的阻碍相对滑动的外摩擦。仅有相对滑动趋势的摩擦叫作静摩擦；相对滑动进行中的摩擦叫作动摩擦。根据位移形式的不同，动摩擦又分为滑动摩擦和滚动摩擦。本文着重讨论金属表面的滑动摩擦。如上段所述，根据物体与物体之间摩擦面存在润滑剂的情况，滑动摩擦又分为干摩擦、边界摩擦、流体摩擦及混合摩擦。

摩擦副的摩擦状态如图1所示

磨损是指运动副之间的摩擦导致零件表面材料的逐渐丧失或者迁移。业界关于磨损的分类大体可以分为两种：一种根据磨损结果着重对磨损表面外观的描述，如点蚀磨损、胶合磨损、擦伤磨损；另一种是根据磨损机理来分类，如粘附磨损、磨粒磨损、疲劳磨损、流体磨粒磨损、流体侵蚀磨损、机械化学磨损。

在摩擦面之间加入润滑剂来降低摩擦、减轻磨损、保护零件不遭锈蚀，有的循环润滑系统还可以散热降温如飞机发动机的润滑系统等；润滑剂可以分为气体、液体、半固体和固体。飞行学院某机型相关结构的润滑剂基本为润滑剂，如常用的MIL-G-23827、MIL-G-81322、MIL-L-7870等等。

2 润滑在MSG-3任务中的位置

MSG-3理论中涉及MSG-3任务中包括：

（1）润滑及勤务（LU/SV）：施加润滑剂或检查及补充必要的油液。

（2）操作检查（OP）：是确定某个项目是否能完成其预期功能的检查工作。这是一项查找故障的工作，并不要求定量的容限。

（3）目视检查（VC）：是确定某个项目是否能完成其预期功能的目视检查工作。这是一项查找故障的工作。并不要求定量的容限。

（4）检验（IN）：对照特定标准对某项目的检查。

此处略去MSG-3任务余下其他内容，通过润滑在MSG-3任务中的排在第1的位置，可以看出润滑在飞机维修方案的设计和修订优化中的重要性。

3 飞行学院某维修单位部分机型维修方案及Lycoming航空活塞发动机磨合中针对摩擦学理论的关键内容

3.1 CESSNA172R飞机维修方案中针对摩擦学理论的部分关键内容

技术状态检查：检查发动机滑油量， 按规定加添滑油并记录；

机体100±10飞行小时维护：清洁、润滑襟翼蜗杆螺纹；润滑转弯系统推杆；

机体12个日历月维护：润滑副翼操纵曲柄内的滚针轴承和推杆末端的轴承。

3.2 PA44-180飞机维修方案中针对摩擦学理论的部分关键内容

技术状态检查：检查发动机滑油量（6-8美夸脱），视情添加，安装好油尺并锁定检查口盖；

机体50 h：检查襟翼、副翼铰链螺杆的状况。

3.3 CE525飞机维修方案中针对摩擦学理论的部分关键内容

技术状态检查：发动机停车10分钟后，检查滑油量（油量指示应高于ADD位），视情添加。工作后盖好检查口盖；

发动机150 h：滑油滤采样分析，主滑油滤更换

发动机300 h：滑油滤采样分析，主滑油滤更换，更换滑油

飞机部分12个日历月：起落架润滑

3.4 Lycoming航空活塞发动机的磨合

该发动机的磨合主要是指涨圈与汽缸壁之间的磨合。磨合良好的汽缸壁，既能保证滑油消耗量在规定范围内，又能确保汽缸壁和涨圈得到充分的润滑。在微观上，最佳磨合状态是汽缸壁凸起达到所期望的磨损后处于稳定磨损状态，在凹凸的沟和小凸起处充满了所希望的沉积物。

具体工作简介：维修单位使用新出厂发动机，初次运转发动机前，应该放泄掉发动机中的油封油，并在首次25小时时更换一次滑油，目的是尽可能清除油封油。因为未除掉的油封油具有降低燃油辛烷值等级的作用，并在燃烧后产生游离碳，结果会导致发动机磨合不好。

通过以上内容中有关摩擦学在飞行学院的应用实例，我们可以看出，润滑工作贯穿于各机型飞行学院提出的飞机三大关键系统（发动机、操纵系统、起落架系统）的技术状态检查和定检工作等工作。

4 部分机型涉及摩擦学理论的典型故障

4.1 夏延IIIA飞机（双发涡桨飞机）典型故障

经过：该飞机在空中右发动机突然从螺旋桨后部，发动机排气管附近包皮渗漏滑油，并沿着逆航向航向向后喷出，在包皮上留下流线印迹，滑油压力迅速降低，机组果断处置，单发着陆，

分析和处置：经调查组查明，是该机型螺旋桨调速器一个密封胶圈在翻修厂翻修时更换和安装不符合要求，造成此起单发着陆。

4.2 PA44-180右发汽化器加温控制钢索卡阻

经过：在飞行中发现汽化器加温手柄卡阻，地面检查发现右发汽化器加温控制钢索卡死，机务人员更换了汽化器加温控制钢索，地面试车工作正常。

分析和处置：如图2所示，钢索护套锈蚀，进而飞行中护套断裂部位分离，产生钢索卡阻，结合定检加强检查钢索护套内连杆状况，并清洁润滑。联系相关方修订维修方案。

5 飞机维修中针对摩擦学的维护建议

（1）严格按照维修方案中涉及的摩擦学设计项目内容施工。飞机维修中涉及的摩擦学故障结果大多是初期不明显，日积月累得不到及时处理就会酿成大的不良后果，如飞机或者发动机操纵系统卡阻、起落架镜面磨损造成着陆出问题等。

（2）日常工作中有主动思考思加强对各种运动副的检查和相关润滑，如发动机操作系统鱼眼接头（转动副）、某飞机襟翼收放机构（螺旋副）、起落架支柱内外筒（圆柱副）。特别说明的是，活塞发动机拥有独特的摩擦偶件，即活塞-气缸，与其他类型发动机比，活塞式发动机内润滑油的工作条件是最苛刻的。另，航线和定检中加强对起落架镜面清洁，防止杂物破坏密封圈，导致液压油的润滑作用失效也非常重要。

（3）自上而下加强润滑工作的重视，注意基础故障数据采集和润滑工作相关配套设施的投入，建立健全相关管理制度。

参考文献

[1]余刚.CESSNA172飞机维修方案[Z]，2011，7-50.

[2]杨帆.PA44-180飞机维修方案[Z]，2010，8-39.

篇10：维修暖气管道请示

近年来，我校室内暖气管道多处出现砂眼，现已发现80多处，暂时用管箍处理，学校拟将损坏管道更换，总长约90多米。另外，四幢教学楼所有厕所暖气管道，锈蚀严重，需全部更换。经咨询，以上维修费用约人民币叁万贰仟元整￥3元

特此提出请示，敬请领导审批。

学校负责人(签字):

学校公章

篇11：维修电梯请示

致：天正地产公司领导

一期24台(除17#、18#)电梯自20XX年12月投入使用至今将近4年(根据电梯的运行情况不同大中修时间为3~5年)自安装至今从未进行主要部件大中修处理。且在装修期经常用于重物拉运和频繁使用。根据现场电梯使用情况发现，电气元件老化，机械主要运动零部磨损(钢丝绳已出现间断性磨损并有断股现象)存在较大设备安全隐患，严重影响电梯日常运行。对于这种情况建议对一期电梯进行更换或大修，使电梯更安全有效的服务于业主。

妥否，请批示。

篇12：车辆报废请示

关于3辆营运车辆到期的

金运公司：

我司现有 年 月购置的桂林大宇车3辆，车牌号为：琼D20565、琼D20613、琼D20406，发动机号为：。因经营期到期，于2016年3月23日报废。同时该车车况较差，日常维修费用较高，且存在安全隐患。因此我司拟将此车在金运平台上注销，特此请示。

请批复

篇13：单位车辆维修请示

关键词：车辆,管理,系统设计

1 国内外现状分析及实现意义

目前国外的车辆管理可进行专家评测及时做出分析报告，车辆达到预测性维修，车辆信息数据实现共享，业主可随时随地利用车辆管理软件搜索信息;国内的管理系统没有做到企业数据的真正共享，对于它的开发和建设力度的投入还不够。车辆管理涉及到人、财、物的管理和调配，是企业业务流转的关键环节，应该作为办公系统的一个子系统来开发;现有的软件很少重视车辆管理这个业务环节，建立一款实用车辆管理软件来规范企业内部的管理有其存在的必然性和必要性。

2 开发技术

2.1 主要内容或目标

通过调研项目的实际需求，设计适合于目前国内中小型企业车辆的管理软件，解决企业车辆管理中比较容易忽视和反映不直观、责任不明确的问题。本文主要针对同行业软件中人性化设计、系统设计高效性、系统综合服务性、系统的安全性等几个方面提出有效的解决策略。

2.2 Visual Basic语言

Visual Basic6.0具有数据库连接和数据处理功能，与普通的数据库系统相比，用Visual Basic作为数据库开发平台有简单性、灵活性、可扩充性等优点。

2.3 ACCESS数据库

Access数据库主要应用于各种小型的管理信息系统中，处理公司的客户订单数据、管理自己的个人通讯录、大量科研数据的记录和处理等都可以利用它来解决大量数据的管理工作。

2.4 ActiveX控件

通过ActiveX技术，能够把可重复使用的部件组装到应用程序或者服务程序中去。ActiveX控件可以在各种语言环境中使用,它在使用时必须先将需要的控件添加到工具箱中。

3 系统分析

3.1 需求分析

随着企业规模的扩大以及车辆成为最为普遍的交通工具，与之相对应的问题随之而生。为了解决一系列的问题，必须借助于电脑的强大的数据处理能力和存储能力，以减少人力财力来维护这些数据，用更少的投入来换取更佳的数据管理。因此，开发单位车辆管理系统可行且必要。

3.2 系统功能分析

车辆管理主要集中在车辆档案、车辆运营、驾驶员及用车管理等方面。所以该系统主要是实现对数据的录入、插入、删除、统计、更新、打印等功能。其次，提供系统初始化、管理员设置、数据备份和数据恢复功能。为了信息的保密与安全，系统还要提供一定的安全机制。

3.3 系统功能规划

根据以上系统功能分析，系统决定采用MDI(MultipleDocument Interface)风格即同时可打开多个窗口。它主要划分为5大模块：车辆档案管理模块，车辆运营管理模块，车辆管理模块，驾驶员管理模块和系统维护模块;对不同的人员设置有不同的权限。其中车辆管理系统的总体功能图如图1所示。

4 系统模块图数据库设计

4.1 数据库需求分析

根据前面章节对系统功能的分析可以得知，用户的具体需求主要体现在各种信息的输入、保存、查询和更新，这就要求数据库能充分满足各种信息的输入和输出。经过对单位车辆管理的过程分析得如下流程图，如图2。

针对一般的运输企业信息管理系统的要求，通过对运输工作过程的内容和数据流程分析，设计如下所示的数据项和数据结构：驾驶员数据、车辆数据、运营数据、车辆维修数据、车辆事故数据、车辆违章数据等。

4.2 数据库概念结构设计

分析得上面的数据项和数据结构以后，就可以设计数据库实体以及他们之间的关系。根据上面的设计规划出实体有：驾驶员实体、车辆档案实体、运营信息实体、维修信息实体、事故信息实体、违章信息实体等。

4.3 数据库逻辑结构设计

经过以上需求分析和概念设计,将数据库结构模型转化为Access2003的数据库系统支持的实际数据模型，即数据字典。系统的数据库(单位车辆管理数据库.mdb)主要有以下表构成：用户表、驾驶员档案表、车辆档案表、车辆类型表、车辆报废表、车辆运营表、车辆事故表、车辆违章表、车辆异动表、奖罚表、零件表等。

5 设计工程框架

打开Microsoft Visual Basic 6.0之后，选择菜单中的“新建工程”项，在“新建工程”对话框中选择“标准EXE”，建立一个标准窗体Form1。在工程属性窗口中将名称改为“单位车辆管理系统”。

添加数据环境链接、添加数据报表、添加模块。系统只需添加1个模块取名为Module1，用于管理工程中与数据库操作相关的声明、变量和自定义函数以及全局变量。

6 系统界面设计

系统的主界面用于控制其他所有模块的操作。在启动系统主界面时，需启动登录界面，用于确定用户身份的合法性及用户的权限。

6.1 设计主界面

主界面是控制整个应用程序的中心界面，这个界面可以调用其他任何管理模块，同时在主界面中添加代码。

6.2 登录模块的设计

为了确保只有具有一定权限的用户才能使用本系统，这里增加了一个登录模块。流程图如图3。

6.3 车辆档案管理模块

车辆管理模块用于对车辆档案、异动、报废进行管理，它可实现的功能为添加、修改、删除和查询车辆的基本信息;设置车辆档案录入窗体、车辆档案查询窗体、车辆异动查询窗体等。

6.4 车辆运营管理

车辆运营管理模块主要有运营列表(即车辆运营信息的输入)、运营查询(根据条件查询车辆运营信息)、清空运营列表(删除车辆运营信息)功能。设置有车辆维修列表、车辆维修查询、添加零件、车辆违章录入、车辆违章查询、车辆事故列表、车辆事故查询等窗体。

6.5 驾驶员管理

有驾驶员设置档案列表、驾驶员档案查询、驾驶员奖罚等等窗体。

6.6 系统维护

系统维护模块包括：系统初始化、管理员设置、数据备份、数据恢复、退出功能等。管理员设置与系统初始化只有管理员才可运行。

7 功能测试

本系统功能主要是驾驶员档案、车辆档案录入后对车辆的运营、维修、违章、事故进行管理查询。

8 结论

本文在充分调研现有企事业单位车辆管理工作业务的现状和特点的基础上，规划了系统的业务流程，对整个系统的工作流进行了设计，实现了车辆使用的申请、运营和车辆的维修、违章、事故过程的自动化。以Access为后台数据库管理系统，以VB为前台开发工具，成功开发了一套功能齐全、界面友好、使用简便、可靠性高、开放性好、实用性强的企业车辆管理信息系统。

参考文献

[1]苏博.工地车辆管理软件系统的设计与实现[D].大连:大连理工大学,2006.

[2]《电脑编程技巧与维护》杂志社.Visual Basic编程技巧典型案例解析[M].北京:中国电力出版社,2005.

[3]姚巍.Visual Basic数据库开发从入门到精通[M].北京:人民出电出版社,2006.

篇14：单位车辆维修请示

2009年12月15日5时许，原告周某之夫王某驾货车发生交通事故，造成王某当场死亡。事故车辆的实际车主是本案被告张某，车辆的法定车主为该车的被挂靠单位某运输公司。交通事故发生后，道路交通事故认定书认定王某未按操作规范安全驾驶，是造成事故的主要原因，应承担事故的主要责任。事后，因双方当事人就相关的赔偿未达成一致意见，原告周某遂以某运输公司和张某为被告，向人民法院提起诉讼，请求二被告承担赔偿责任。

争议：

被告某运输公司即被挂靠单位是否应对死者承担赔偿责任？

评析：

律师认为，被挂靠单位某运输公司无需对本案承担损害赔偿责任。因为在本案中，某運输公司作为被挂靠单位，其虽然是车辆的法定车主，但对车辆无运行控制和收益处分权。本案应由挂靠人即被告张某承担赔偿责任。

挂靠人与其雇佣的雇员之间发生纠纷的，是挂靠人与雇员之间的关系，不能牵涉到被挂靠单位，因为雇员是挂靠人雇佣的，并不是被挂靠单位雇佣的，雇员与被挂靠单位之间不存在任何法律关系，雇员在从事雇佣活动中遭受的损害只能依据相关法律由雇主承担。结合本案，死者王某是车辆挂靠人张某的雇员，其在从事雇佣活动的过程中发生道路交通事故所遭受的损害，依照相关的法律理应由雇主张某承担赔偿责任。具体依据则是《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十一条“雇员在雇佣活动中遭受人身损害，雇主应当承担赔偿责任”。

篇15：维修改造请示报告

华容区教育局：

庙岭镇中心学校办公楼修建于上世纪末（1996年），目前该楼严重破损：墙面脱落，线路老化，门窗腐朽，急需维修。特向区局申请拨付资金予以维修改造。具体维修项目和所需资金如下：

1、线路改造：6000元；

2、防盗门：进户门一扇2000元，其他门七扇7000元，共计9000元；

3、防盗网：3㎡/个×16个×180元/㎡=8640元

4、墙面刮塑:1000㎡×15元/㎡=15000元

以上项目合计资金叁万八仟陆佰肆拾元整(￥38640.00元)特此报告，恳请批准。

庙岭镇中心学校 2014年2月27日篇二：关于学校进行维修的请示报告

篇三：校舍维修请示报告microsoft word 文档 oo中学关于校舍、校园附属设施 维修改造及添置教学用具的请示报告 oo县教育局：

oo中学成立至今已逾九年。九年来，在县教育局及当地党委政府的领导下，我校全面贯彻党的教育方针，负重自强、团结拼搏、艰苦奋斗，取得了显著成绩。连续六年，oo中学中考成绩居全镇首位，2012年全镇学年统一测试，22个科目中，oo中学获得19科第一。学校办学规模不断扩大，2010年在校学生745人,2011年增加到792人，2012年学生跃升到921人。教育教学质量在提高，办学规模在扩大，然而学校却正面临着财力、人力、物力严重不足的困难，严重制约着学校的发展，影响着教育均衡发展工作的推进。

近几年，为了改善办学条件，学校粉刷校舍，建设校园文化，添置安全设施，绿化校园……资金来源仅靠有限的生均公用经费。几年下来，学校已负债19万余元。学校办公环境简陋，很多教师没有办公桌。教师课程负担重，全校53名教师，平均周课时近20节。更主要的是急需解决下列问题：

一、校舍、校园附属设施维修改造

（1）教室地面破损，坑凹不平（共17间），需维修资金10000元。（2）教学楼内壁粉覆层多处脱落，需维修资金30000元。

（3）教学楼木质窗户经多年风吹日晒，已严重腐朽变形，需维修资金40000元。（4）教学楼漏雨严重，需维修资金10000元。

（5）教学楼、花池等地方的瓷砖脱落严重，需维修资金2000元。（6）宿舍内壁墙体多处脱落，急需翻新，需资金15000元。

（7）校园围墙过矮，不能很好发挥安全防护作用，需要加高，需资金70000元。（8）学校无垃圾池，而学生人数多，校园垃圾处理成了大问题，需垃圾池修建资金30000元。（9）厕所破旧，需维修资金5000元。

（10）操场及校园甬道地面破损严重，凹凸不平，需维修资金20000元。以上（1）至（10）项的维修改造需资金232000元。

二、校园水电线路的改造及校门前下水道的疏通约需资金8000元。

三、食堂无排水沟。

四、原有课桌凳都是社会爱心人士捐赠，随着学生的增加，课桌凳严重不足，并且急需更新。以上情况恳请局领导详察并帮助解决相关问题。特此报告

呈报单位：长堰中学 2012年10月24日

篇16：车辆大修请示

牌照为冀CTXXX的车辆长期进行巡逻值班，四条轮胎已经损坏，为更好的维护公司利益及保证行车安全，需要更换四条轮胎。

特此请示

保卫部

篇17：新增车辆请示

目前，石岩事业部供餐模式采取食堂集中送餐，其中：石岩食堂供餐人数为868名，楼村食堂供餐人数为870名。由于食堂送餐覆盖面越来越大，供餐人数越来越多，已超出食堂的供餐能力，为更好地服务于一线员工，保障员工就餐，前期，我部已成立石岩湖食堂，根据我部线路规划及人员分配情况，石岩湖食堂主要负责石岩湖车队及长圳车队员工就餐，两车队就餐人数约320名，现就石岩湖食堂新增送餐车相关事宜请示如下：

现石岩湖食堂承担石岩湖及长圳车队的送餐工作，石岩湖车队员工在食堂现场解决就餐，长圳车队供餐则由其线路自派营运车辆至食堂运回，给车队生产作业带来极大不便。因此石岩湖食堂需配备送餐车一台以确保送餐工作顺利开展，建议从到期中巴车中抽出一台车辆作为送餐车(办理完毕营转非手续后予以使用)。

篇18：单位车辆维修请示

SMS (Safety Management System) , 即安全管理系统, 是一种管理方法, 是公司所有领域运用系统的管理方式辨识工作中的潜在风险, 并对其进行缓解和控制的方法。与传统的安全管理方法不同的是, SMS要求将安全意识提前, 不要等安全出了问题再查原因、追究责任, 而是在安全问题出现之前就提前查找风险源, 提前将影响安全的诱因排除, 避免不安全事件的发生, 也就是我们所说的“防患于未然”。东航股份公司于2009-03正式启动了SMS体系的建设, 并于2010-03开始SMS试运行。东航股份下属的营运人和维修单位积极参与了SMS试运行机制的建立。2010-10, 民航华东局完成了对东航江西分公司CCAR121部SMS运行的补充审定工作, 江西维修部作为121部机务维修部分, 也顺利通过检查, 至此, 东航江西分公司CCAR121部初步建立了维修部SMS体系 (包括组织机构、岗位设置、程序修订) , 初步掌握了SMS工作方法, 并投入实际运用。这在一定程度上促进了维修人员的SMS意识和理念的形成, 为145维修单位的SMS建设奠定了基础。

2 江西维修部

2.1 江西维修部的基本情况

维修许可证:D.200039.维修许可项目包括: (1) A319/320/321、B737飞机航线; (2) A319/320/321飞机7C (含) 以下定期维修, 4C除外; (3) ATA25章烤箱、32章机轮小修等部件的维修; (4) CFM56换发、无损检测。

2.2 江西维修部SMS的建立和完善

在前期准备的基础上, 2010-04-14, 江西维修部下发了东航股技赣发[2010]07号文件, 成立了维修部SMS日常工作机构, 并将其设在质量管理分部, 以收集、分析各部门的持续监控信息, 开展系统评价工作, 组织、开展维修部风险管理工作, 定期开展系统评审工作。

在新版维修管理手册和维修工作程序中, 为满足AC-145-15的要求, 维修部建立了安全总监岗位和安全监督管理部门 (质量管理部) , 明确了安全保证人员和风险管理人员的职责, 聘任了风险管理专家, 明确了安全管理机制及相关职责。

在SMS试运行过程中, 江西维修部也完成了咨询通告AC-145-15《维修单位的安全管理体系》与维修部现有安全质量管理体系的差异性分析 (文文比对) , 其中, 不相符的地方有11处, 分别是4.1体系总要求、4.4安全策划、4.5.2安全总监、5.1系统和工作分析、5.2风险源识别、5.3风险分析、5.4风险评价、5.5风险控制、6.1安全保证总要求、6.2安全保证系统描述和6.5系统评价。

部分符合项多是维修部已有的相关制度、程序, 还需进一步根据SMS的要素进行补充、完善, 江西维修部根据上述差异性分析结论完成了维修部手册与程序的修订工作。

江西维修部SMS工作小组根据咨询通告AC-145-15《维修单位的安全管理体系》, 修订了江西维修部维修管理手册和维修工作程序。维修部没有另外编写安全管理手册, 而是将相关要求与维修管理手册融合。其中, 主要的变动是在JXMMM中将第15章设为安全管理章节。SMS工作小组将原来仅满足CCAR121部SMS运行要求的03章 (质量管理) 5个SMS相关程序拆分、细化后, 修订成为01章安全管理的11个程序。修订后的程序满足了维修单位安全体系的运行要求, 使维修单位SMS试运行工作得以在维修部顺利开展。

2.3 维修部的安全政策

维修部的安全政策通过“安全政策与目标”“组织机构”“应急准备与响应”三大要素得以体现。

维修部的安全政策明确了维修部安全管理理念、对安全的承诺;制定了维修部的安全目标, 并具体规定了必要的运行过程、相关资源的投入, 以实现维修部的安全目标;明确了维修部运行安全相关岗位人员的安全责任, 包括高层管理人员的安全直接责任、安全总监和安全管理部门的职责;建立了与相关安全法规和其他要求相符合的方法;提出了制订应急计划并演习、开发/修订文件化的程序、落实运行安全政策、实现安全目标等的要求。

2.4 危险源数据库的建立

根据工程技术公司提供的危险源数据库, 经评估并结合维修部开展的风险管理, 建立了维修部危险源数据库。危险源数据库共有11个子系统, 67个一级流程、129个二级流程、31个三级流程, 共330个危险源, 其中, 处于绿区的危险源共101个, 处于蓝区的危险源共228个, 处于黄区危险源共1个, 无紫区 (含) 以上的危险源。

维修部采用风险矩阵方法分析危险源的风险等级, 并执行东航股份和工程技术公司确定的方法、标准和流程。风险评价是将已识别出的危险源根据风险分析结果所得出的结论。

安全保证人员在江西维修部每月安委会前发布上月度的《运行安全状态系统性评价报告》, 主要包括以下内容: (1) 经过分析、处理的安全运行信息和数据统计情况; (2) 各类不安全事件的分析情况; (3) 各类安全管理活动的开展情况; (4) 各类控制措施的落实和验证情况; (5) 运行环境的变化情况; (6) 危险源信息库的变化情况。

维修部的安全保证流程图如图1所示。

在JXMMM (15.7) 管理评审中, 明确了管理评审活动是维修部最高管理层为了落实维修部安全方针、政策, 实现安全目标, 对安全管理体系进行指导和有效管理所开展的自我评价活动。维修部每月安委会按照安全管理体系管理评审的要求, 对SMS安全整改措施的落实和当期安全信息进行讲评, 并在年底开展对维修管理手册、维修工作程序的编制和修订工作。

为了使一线员工更好地了解已有危险源中的风险点, 规范维修作业, 维修部从实际运用的角度出发, 用简洁的语言发布了《安全风险警示》, 使风险警示点更加醒目、突出、易获取。监察人员结合风险警示的内容对一线工作进行了有针对性的监察, 使SMS更好地融入质量管理体系。

按照局方要求和工程技术公司的整体规划, 维修部明确了SMS管理人员、安全风险管理专家的职责和相关资质要求。江西维修部的SMS体系已建立并试运行, SMS工作成员主要由安全管理人员和专家组组成, 但如何使SMS下到基层, 还需要更细致的工作。

3 结束语

总之, SMS的建设是一项意义重大、确保维修安全的重要举措, 将SMS融入班组是确保整个SMS推进工作的基础。同样, SMS的建设也不是一朝一夕的事情, 要坚持与时俱进、不断创新, 这样才能保持活力和生命力。

摘要：SMS的核心理念是运用安全管理模式建立自我监督、自我完善、自我激励的安全机制, 这种特性决定了按照传统自上而下的推进方式不能完全发挥出SMS“自系统”的优势, 达到系统控制风险的目的。