铁路运输发展战略探讨

铁路运输发展战略探讨（精选8篇）

篇1：铁路运输发展战略探讨

对我国铁路零担货物运输改革和发展的探讨

摘要：剖析了我国零担运输目前存在投入高产出低，货运事故率高和劳动生产率低等问题，结合国外零担货物运输成功改革的经验，以及我国国情和路情，提出了建设大型集装箱集散基地、改革传统的运输组织模式、开行行包快运专列和大力发展联合运输(尤其是公铁联合运输)的建议。

关键词：铁路零担运输；运量下降；发展联运；行包专列；“无轨车站”

零担货物运输是铁路货物运输组织的一个重要组成部分。零担货物运输与经济的发展和人民生活水平的提高有密切的关系，零担货物运量虽然很小，但它的运输消耗指标却非常大。搞好铁路零担货物运输，对搞活经济，扩大城乡物资交流，以及对抢占运输市场份额，增加运输收入都有重要意义。

1我国零担运输现状

各种运输方式的迅猛发展，形成了与铁路运输企业日益激烈的竞争态势。国家产业结构的调整，经济增长方式由粗放型向集约型转变，公路零担运输的崛起和铁路集装箱运输的发展，导致铁路零担运量大幅度下降，同时也暴露出许多不适应市场经济发展要求和运输市场竞争的各种问题。因此，自2006年11月1日起全路停止办理零担货物的中转业务，只在少数车站组织零担直达运输。

1.1投入高产出低

零担货物运量零星，流向分散，因而需要“集零为整”，且在集结过程中需要站内存储。零担货物品类繁多，其中怕湿货物和贵重货物较多，使得零担运输需要占用大量的仓库、雨棚、站台等货运设备。由于零担货物不能像集装箱货物进行高层堆码，因此占用场地的面积较大。过去由于铁路零担运量大，为了满足运输需求铁路修建了大量的仓库、雨棚和站台。目前铁路零担运量急剧下滑，而这些设备又没有得到其他合理的利用，造成单位面积零担货物堆存量下降，单位运量的零担货物固定成本增加。

1.2作业环节多

零担运输与整车和集装箱运输相比，需增加点件、检斤、贴标签、监装卸等繁杂的作业环节，因而发送作业时间较集装箱运输长。零担货物批数多，到站分散，不能全部配装成直达整零车，因而需要在途中进行中转作业。零担货物中转作业是一个按货物流向或到站进行货物分类整理、卸而复装或留用加装的过程。由于这一作业环节的增加，因而货物的运送时间势必大为延长。若减少中转环节，则须组织直达整零车，这就要求有充足的货源，因此，当运量较小时就会增加货物在组织站的集结时间，同样将影响零担货物及时运送。

1.3占用大量人力

零担货物运输较集装箱运输增加许多作业环节，同时，零担货物装卸、搬运主要依靠叉车和人力，不具备装卸搬运作业全面机械化的优势。因此，零担货物运输需要占用大量的工作人员。在车站货运工作管理系统中，负责零担运输的货运员分工最细致，人数也最多。比较大的货运站中从事零担运输的管理货运员为十几种，分别负责发送验收、流向集配、中转、票据整理、监装卸、施封、到达等项工作。相应地零担货运人员人数占全部货运人员人数的比重很大。以郑州东站为例瞳，2006年第二季度，零担作业人员约为600人，收益为78万元，集装箱作业人员约为100人，收益为651．2万元，整车作业人员约为ll0人，收益为l142．8万元，很明显零担货物运输的劳动生产率低。

1.4货运事故率高

零担货物由于批量大、件数多、作业复杂，以及包装质量较差等方面的原因，运输中的货物安全得不到有效保证。特别是经过几次中转作业之后，由于装卸作业次数和交接环节繁多加之没有集装箱运输所具备的箱体保护作用，很容易因人为因素和自然因素造成货损货差等货运事故。可以说，正是零担运输组织方式本身的特点，从根本上决定了零担货物的安全性相对较差。而现场货运和装卸人员安全意识淡薄，服务质量差，清点查件工作不认真，野蛮装卸又直接导致了零担货运事故的发生。据现场了解，铁路零担货物在中转过程中发生事故的比重很高，货物的丢失和损坏的原因多是因为货物包装条件差，货运、装卸人员素质低，责任心不强造成的。

2国外零担运输发展历程

零担货物运量在各个发达国家的铁路运量中所占比重均较小，鉴于零担运输在其发展过程中暴露出的诸多弊端不能适应运输市场竞争的需要，世界各发达国家铁路都结合自身改革发展进程，先后对零担这一落后的传统运输方式进行了改革。德国、法国、日本、英国等发达国家零担货物运输方式的改革发展可以代表世界铁路零担货物运输发展的主要趋势。

2．1德国

德国于1966年l1月25日公布铁路、公路零担货物联运规程，1967年1月1日生效执行。其零担货物运输系统是在结点站运输原理的基础上建立的。铁路主要担当结点站之间的货物运输，而结点站的零担货物取送业务由汽车运输完成，运输业务按门到门运输和联合运输办理。铁路和汽车运输公司组织运输联合体，采用零担货物运输联合运价。1982年，在零担车装车组织的基础上，重新组建了大型集装箱装车组织，使零担办理站与集装箱办理站布局逐渐趋于一致，开展零担货流入箱工作，使大型集装箱换装基地的换装费用减少约70％。目前德国铁路将零担货物运输按照“轮箍”和“辐条”的关系组织起来。建立了41个货运中心作为“轮箍”，将公路和铁路作为“辐条”。在货运结点站将货物分类集中，装入可换装的公路运输集装箱内，然后通过公路和铁路运至枢纽站，站内设有换装设备，将集装箱装在铁路平车上，编组到公铁联运列车中运往各地，这种编组列车的方式可以最有效地利用调车机车。

2_2法国

法国国营铁路零担货物运量自1938年以来逐年呈下降趋势。为了集中办理零担货物运输，法国还特别成立了一个全国零担货物快运服务公司，专门办理零担货物的承运和取送业务。在大城市问开行编组为20-22辆的由集装箱专用车和棚车组成的特快货物列车，时速达160km和140km。目前共有十几条运行线，己形成了快速货物运输网，以最短的运送期限实现了从一地点到另一地点的跨夜直达运输，以高速和安全获得成功。2．3其它发达国家

日本大力发展零担货物的集装箱直达运输，组织不同货主的小批量货物联合装箱，扩大集装箱货源，建立能发送集装箱直达列车的集装箱基地站。英国1983年集装箱运输共运送96．8万个，已取代了沿途零担摘挂列车。为满足用户托运不满整车的货物的要求，还建立了夜间快速运输系统。比利时开发运用了“零担货物信息系统网络”，主要负责零担运输数据收集和远程打印，系统专门用于零担货物的承运、计费、查询、到货通知等项业务服务。

3发展我国零担运输的改革建议

3．1大力发展联合运输

现阶段要大力发展联合运输，强化国际联运和多式联运，并努力发展大陆桥运输，建立畅通的国际箱内陆集疏运输系统。集装箱运输涉及多个部门，必须加强横向联合，充分发挥其他运输企业的长处，解决集装箱站外短途运输、掏装、拼箱问题，扩大车站的作业能力。铁路可以与集装箱运输公司、汽车运输公司联合开展“门到门”运输，拼箱和仓储业务。

3_2建设大型集装箱集散基地

铁路零担运输将逐渐被集装箱运输所取代，这是国内外铁路货运发展的必然趋势。为了发挥集装箱运输的优势，使零担运输向集装箱运输转化，进入良性发展循环，并扩大铁路货运的市场份额，应提前做好准备，集中有限的资金，充分利用现有的货运设备并加以改进完善，逐步建设成多功能的大型集装箱集散基地(集装箱中心站)，有利于集装箱运量的集中，便于组织集装箱直达运输，进一步提高铁路货运的综合效益。

3．3实现快运产品的结构多样化

为了满足货主不同层次的需求，根据货源货流的特点，综合考虑货物的时间价值、货物的到发全程时间和费用，承运交付服务的方便快捷等方面的因素，认真研究竞争对手的运输产品特点，有针对性地提供各具特色的、有不同送达速度和价格水平的，有竞争力的快货输送方式。快运产品多样化，要求有与之相适应的有效的运输组织模式和方法。因此，有必要改革传统的运输组织模式方法，研究开行不固定编成而固定运行线的列车，开行各种形式的途中换挂车组的分组列车等新型的集装箱快速货物运输方式。

3．4大力发展行包快运专列运输

行包快运专列作为一种比较理想的运输方式，既是铁路运输新产品，更是铁路面向市场的一种大胆探索和创新。它的开行，打破了铁路长期以来把行包运输作为旅客运输附属品的认识局限，成为铁路实现扭亏增盈战略的组成部分。随着市场经济的全面发展，对行包快速运输的需求正日益扩大市场前景十分广阔，正因为如此，各种运输方式对行包运输市场的争夺空前激烈。行包专列具有直达快速，安全可靠、价格优惠，长距离大批量的特点，因此吸引了相当一部分零散货流，从而迫使公路不得不调整运价。

3．5发展“集散站”和“无轨车站”

针对货运集中化封闭部分零担办理站的情况，可以把某些封闭的站点改成“集散站”，开展货物的受理托运业务，吸引铁路沿线的零散货流。在远离铁路线的地区，开设“无轨车站”，办理货运受理业务，吸引当地的零散货流。3．6发展和完善公铁联合运输

汽车短途运输是门到门运输服务网络的有效延伸，负责集中化条件下的货物集疏运输任务。发展车站相应的汽车短途运输能力是实现门到门运输的必然要求，具体采取的措施如下：

3．6．1车站筹集资金兴办汽车队车站自身兴办汽车队，完成货物的短途搬运任务。汽车队可以吸收待岗下岗人员参与，成为车站多种经营的一部分，有利于铁路部门对货物运输实现“一口价”，增加车站的收入。汽车队组建的投资方式可灵活多样，除铁路独资外，还可与货主联合投资、联合经营，克服铁路目前资金短缺的困难。

3．6．2车站与地方汽车队签订运输合同车站与地方汽车队签订合同，由他们完成货物的短途搬运任务。车站负责货物的汽车取送，货主交给铁路部门的是包括短途搬运费的总运费，由铁路再根据工作量与地方汽车队进行清算。此办法铁路投资少、风险小，某些情况下还可增加铁路的收入，但要处理大量的复杂关系，签订一系列较为周全的运输合同。

3．6．3建立货场与汽运调度的信息交换货物的快速运送要求汽车运输与铁路运输有良好的衔接，这就要求货场和汽车调度中心做好货物取送时刻的预确报工作。必要时可以实现微机联网，进行货物取送时间计划的打印。

4结论

在运输市场竞争激烈的条件下，铁路零担运输方式的弊端日益突出。因此，必须对零担运输方式实施改革，以改善铁路的经营管理，减少运营亏损，提高市场竞争力。从国外铁路零担运输的发展状况不难看出，零担货物运输改革是世界各国铁路运输发展的共同趋势，零担货流的集装箱化、运输组织快速化、零担货物运输集中化和加强公铁联运是各国零担运输改革的共同作法。只要铁路有关部门采取积极有效的措施，我国的零担货物运输会得到很好的发展。

篇2：铁路运输发展战略探讨

摘 要：我国铁路信号技术发展历史悠久，随着其技术的进步，铁路行业领域也迅速发展，极大程度上提高了列车运行的安全性和高效率性。本文简要解读铁路信号技术在我国的发展历史与前景，并对当前我国在城轨交通信号方面的技术应用与发展进行了探讨分析。

关键词：铁路信号技术；发展历史；城轨交通信号；数字信号；前景

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.09.025

铁路信号被称为“列车之眼”，这是因?樗?通过特定方式为铁路机组人员实时传递了有关列车运行方面的列车状态和路况状态，为整个车组设备建立了一套完善且全面的信息系统，这大大提高了列车运行过程的安全性和有效性。而随着人类高科技技术的不断更迭，铁路信号技术也拥有了它今非昔比的巨大进步，值得深入研究探索。铁路信号技术在我国的发展历史及前景探索

铁路信号技术在我国发展迅速，它在相当程度上也决定了我国铁路现代化发展转化的重要前进步伐，越来越成为铁路机组设备不可或缺的重要组成部分。在早期，我国铁路信号技术主要围绕联锁系统展开技术研究及运用，秉承闭塞、列控系统技术理念，并经历了包括机械联锁、电机联锁、电气联锁和计算机联锁4个重要时期。这其中电气联锁时期还衍生了继电联锁和电锁器联锁两种设备，虽然技术类型丰富但依然还存在技术缺陷，例如在设备中严重缺乏人机对话交流环节，难以实现有效操作，且其联锁功能也不够完善，这导致许多操作无法有效实现。再一点就是它的造价极高，且占用了大量的人力物力，而所产生的经济效益回报却相对较低，无法满足行业发展需求。而后，为了迎合时代发展，实现技术革新，计算机联锁技术出现，它能够通过计算机网络来满足铁路车站之间的有效沟通联系，当前计算机联锁系统都通过控制微机作为技术内核，它是一种可靠性较高且功能性相当丰富的电子设备，能够为铁路网络提供全电子化、全信息化技术支持，对我国铁路信号闭塞系统的进化完善也有推力作用。

就围绕我国铁路信号的闭塞系统建立过程来看，它就经历了电话闭塞、路签闭塞、半自动闭塞和自动闭塞4个重要阶段。目前还出现了固定、准移动和移动闭塞3个新阶段。从最早的电话闭塞说起，它就通过各个车站之间工作人员的电话沟通来实现铁路信号传递。随后路签闭塞系统出现，它将路签作为主要依据来明确列车在单个车站区间内的行驶过程，依然还属于人工操作为主的阶段。再后来所出现的半自动闭塞和自动闭塞则趋向于智能自动化，它不再过分依赖人力，而是通过计算机来规划发车车站和所有经传车站的铁路信号联通，并为列车生成行驶路线，当列车在区间内运行过程中每到一个车站，车站生成闭塞就会自动解除。这两阶段的闭塞技术目前正随着列车的提速和列车类型的不断丰富而发生改变。

在未来，我国铁路提速、重载是必然发展趋势，而铁路信号也必须随之发展，满足铁路行业技术要求，从传统的模拟信号向数字信号转变，所以铁路信号技术体系中需要进一步大量引入计算机技术。通过数字信号处理来划分铁路信号时域分析和频域分析。这两种技术都不易受到外界因素干扰，特别是频域分析技术在运算精度上表现更好，能够为当前高铁路轨信号提供高质量的信号内容与传输速度。另一方面，铁路信号机的功能也在不断完善，它的可用性与故障自检能力越来越强，已经实现了与微处理机的相互结合，广泛运用到了各种联锁设备配合工业控制计算机，进一步优化了闭塞技术，保证固定闭塞逐渐朝准移动和移动闭塞方向发展进步。特别是当前许多车站都采用了移动闭塞技术，它有效摆脱了闭塞区间的信号传输限制，配合卫星导航技术就实现了信号传输控制，提高了高铁路轨运输的速度和实效性。

20001年初，我国借鉴欧盟立法的ETCS（European Train Control System）强制性技术规范，建设了符合我国铁路行业发展技术形势的CTCS（Chinese Train Control System）系统，它的主要功能目标就是保证铁路信号在各个车站之间互通互用，确保高速列车能够在铁路网络内跨线通信，拥有安全高效、低成本等特色。且该系统全程采用了车载自动闭塞和全程移动闭塞技术，配合线路优势来提高通信安全可靠性。在系统中，双向连续无线通信技术被采用，它以列车车载信号作为主要信号，配合微信定位与导航系统来实现对列车位置的实时有效监控，为列车运行提供了极为有效的速度控制与超速保护功能，对列车整体的安全性与时效性提高作用显著[1]。城轨铁路交通信号技术的研究与展望

在CTCS中国列车运行控制系统中，CBTC（Communication Based Train Control）城轨交通信号系统不得不提，它采用无线通信实现车地双向、持续且大容量的通信过程，并满足列车轨道电路运行控制，它是CTCS大体系中的一个具体实例，但在技术上具有先进性，已经完全满足了当前CTCS铁路信号数字信息化建设的所有要求。

（1）城轨交通信号系统技术的构成。CBTC城轨交通信号系统是基于通信传输技术基础之上所建立的全新数字化列车控制系统，它俗称移动闭塞技术。它的主要结构构成包括了控制中心计算机设备、列车定位测速设备、车载计算机设备、DCS（Distributed Control System，分布式控制系统）通信传输网络设备等等。整个控制中心负责为运行状态中的列车下达命令、授权处理列车的移动发放、限速、扣车与跳停等等行为。目前我国大部分车站都会采用基于无线定位技术的CBTC系统，它其中还包含了车载无线设备以提高对列车的测速精度。这其中包括了加速度计、多普勒雷达等等先进设备。整个系统中还兼容地面有线网络传输与车地无线网络传输两大设备，它们满足了列车在运行过程中的一切有关铁路信号传输的技术要求。

从技术角度讲，CBTC系统基本舍弃了传统轨道电路技术内容，而是通过数字化技术来重新对列车进行定位，它能够提供车载测速电机技术、电子地图技术以及实时记录列车运行状态技术和无线通信传输技术，可以在每0.5s间隔内就完成一些列车位置定位，并将列车位置具体信息回馈到后台控制中心，控制中心将信息处理后再次反馈给运行列车，帮助列车控制最大运行速度及停车距离，实现对列车状态的连续追踪运行，最大限度提高列车的运行效率与安全性[2]。

（2）对我国城轨交通信号系统技术的未来发展展望。我国目前在铁路信号系统技术标准设计方面所采用的是CTCS-

3、-4级别技术标准，它们均参照欧洲铁路联盟的ETCS技术标准来制定，采用车载测速电机来对列车进行定位，并对列车在固定地点的信标内容进行重复确定，以校正列车在行车过程中所积累的误差问题。在未来，铁路客运专线信号技术系统必须基于地面无轨道电路来设计配置无信号内容，指挥列车在道岔区正常运行，同时在降级过程中指示列车司机。该技术在调整优化列车之间的直接追踪技术方面表现不俗，可大幅度提高列车的运营效率。

另一方面，ATO（Automatic Train Operation）列车自动驾驶系统也应该成为未来我国铁路行业发展主流，它运用到了诸如定点停车等关键铁路信号技术，可有效提高列车到站准点率，也最大限度杜绝了错误驾驶所带来的人为安全隐患，所以，ATO自动驾驶应该成为未来铁路客运专线发展的最高目标。就目前来看，ATO系统与CTCS-4系列标准有望实现技术结合和应用，将列车追踪运行间隔调整到2min

以内，保证铁路客运专线能够实现像公交车一样的固定点连续发车模式。如果该技术能够实现，我国铁路运输每年在客运高峰期间运输难 的问题将会被良好解决[3]。总结

当前我国铁路信号技术一方面参考借鉴国际技术标准，一方面也迎合我国铁路行业领域的CTCS技术标准来研发符合我国实际需要的铁路信号技术运作内容，将传统的联锁闭塞控制逐渐转化为固定闭塞、移动闭塞，提高列车运行调度水平的同时，更持续推动了我国铁路运输的现代化发展进程。

参考文献：

篇3：铁路运输企业多元化发展战略探讨

企业多元化发展是指企业以现有的业务为基础进入其它相关产业的策略, 优势在于企业可以利用原有产业产品的知识、生产能力和营销途径形成整体优势, 即多种业务同时经营的盈利能力大于分别经营不同业务的盈利总和。铁路运输企业多元化发展包括运输核心业务、运输辅助业务及非运输业务等相关产业。

实际证明, 企业实行多元化经营的效益要比单一化发展的企业好。由于多元化发展可产生协同效应, 企业内部不同产业间可以实现资源共享, 对相关生产经营活动进行更好的资源配置, 移植企业核心能力, 同时进充分地利用原有资源, 进而降低企业的生产和管理成本, 是企业更具竞争优势。铁路运输企业成立的非运输企业以科学的方式进行经营管理, 可以提高企业自身的竞争力。由此可见, 铁路运输企业的多元化发展战略可以有效的提高企业竞争力。

二、铁路运输企业实施多元化发展战略的意义

(一) 铁路运输企业实施多元化发展是时代发展的必然

随着中国经济的迅速发展, 市场需求发生变化, 呈现多样化、个性化的特点, 急需铁路运输企业转变发展方式, 提高发展质量和经济效益, 以适应经济社会发展的需求。铁路货运方面, 需要铁路运输企业把货运能力更大范围地向市场拓展, 提供更加便捷的一体化、现代化的物流服务, 在我国现阶段物流业的发展中, 铁路运输企业可以发挥基础性作用。铁路客运方面, 需要满足乘客日益提高的出行要求, 创新服务方法、提供人性化的服务。铁路运输企业由粗放式发展向集约型发展, 需要铁路运输企业把优势资源释放到市场, 延伸铁路运输服务链条。因此, 转变铁路运输企业发展方式, 必须大力推进多元化经营, 完善铁路运输的服务功能、拓展铁路运输企业的经营领域, 增强其为社会服务的能力和自身可持续发展的能力。

(二) 推进铁路运输企业多元化发展是我国铁路转换经营机制的客观需要

在我国新建铁路即将大量投产的形势下, 铁路运输能力将逐渐增长, 将带来铁路运输市场供求关系的客观变化, 对铁路运输企业的服务质量和营销手段等提出新的要求, 对铁路运输企业传统的生产经营方式提出全新的挑战。铁路运输企业实施多元化经营策略, 转变固有的经营方式, 有利于促进铁路运输企业经营机制的转换, 建立一套既适应市场又具有铁路特色的经营管理体系, 有利于形成铁路运输业和非运输业的协调发展和相互促进, 提升铁路运输企业的整体竞争力。

三、铁路运输企业多元化发展战略面临的挑战

(一) 政府和企业之间角色转换的困难

由于铁路系统长期政企不分的机制, 导致铁路运输企业在市场化的浪潮中举步维艰, 这是铁路运输企业多元化发展的一个难题。由于历史和体制方面的原因, 铁路政企不分的管理方式一直沿用, 这必然影响铁路运输企业职能的转换。企业作为经营方很难获得相应的权利, 也就很难承担相应的义务。在政企不分的情况下, 企业不能拥有独立的自主经营权、自助定价权, 特别是收益分配问题也很难解决, 无法保障企业的市场主体地位, 最终影响铁路的多元化发展。

(二) 运输业与非运输业发展不均衡

铁路系统长期形成的固化的产业结构难以在短期内发生变化。铁路的主导产业是运输业, 而非运输业一直充当替补的角色, 只是铁路运输的附属品。铁路运输企业多元化发展的主导思想也只是由由主要依附于运输业的客货延伸服务起步, 逐步转变为具备一定规模的非运输业产业, 进而实现产业结构的转变。一方面, 非运输业与运输业的差距较大, 具体体现在人才质量、资产规模及技术优势等方面;另一方面, 在发展过程中, 运输业与非运输业在着既得利益上存在着客观的冲突。铁路运输企业多元化发展一方面要求塑造运输企业市场的主体地位, 同时也需要塑造非运输企业的市场地位。因此, 平衡好两者的利益关系, 也是铁路运输企业多元化发展面临的重大难点。

(三) 服务质量亟待提高

由于铁路运输资源的限制, 铁路运输市场一直处于卖方市场, 铁路运输市场保持着供不应求的状态, 特别表现为“一票难求”和“一车难求”的现象, 这使铁路运输企业在市场关系中一直占据绝对主导地位, 导致了铁路运输行业的服务意识不强。随着经济的发展, 交通运输状况的改变, 市场的供求关系正在发生变化, 卖方市场逐渐转向买方市场倾斜。在未来的发展中, 交通运输状况将有更大的转变, 运输行业将会发生根本性的变化。将从铁路运输企业说了算变为客户说了算。面对这种变化, 如果不及时加强服务意识, 主动找客户, 主动为客户服务提供优质服务, 铁路运输企业很难在运输领域有大作为, 并逐渐在激烈的市场竞争中逐步失去地位, 最终造成铁路运输资源的荒废。铁路非运输业务面临的竞争更为激烈, 随着中国经济的快速发展, 形成了非运输市场供大于求的局面。目前, 铁路非运输业务仍然局限于铁路系统内部, 对外部市场的开拓力度不够, 甚至没有形成应有的服务意识。

(四) 缺乏良好的人员培养机制

铁路运输企业一直侧重对技术人员的培养, 而忽视了对经营管理人员的培养。在人员招聘过程中, 现有的渠道也限制了社会上优秀管理人才的进人。这种不合理的人才构成与铁路多元化发展的要求不相适应。铁路运输的安全固然要依赖技术人员, 而企业多元化经营则要依赖管理人才实现。因此, 加快铁路运输企业多元化发展面临缺少优秀管理人才的问题。

(五) 外部环境的协调发展问题

铁路运输企业多元化发展除了要解决其内部的体制问题, 还面收到外部环境的制约。铁路运输企业多元化发展面临的主要问题是运价的决定权和正外部效益的补偿问题。运价问题是影响铁路运输企业收入的最大因素。正外部效应的补偿关系到非运输业务的拓展领域。国际上通行的方式是通过国家对铁路正外部效应的补偿来发展非运输业务, 并使利润增长成为可能。然而, 国家在政策层面上一直没有出台关于铁路的正外部效应方面的规定。此外, 还面临着铁路运输企业与地方政府及外部投资者之间的利益问题。由于铁路系统的封闭经营, 很少与利益相关者有业务往来, 沟通不畅。

四、铁路运输企业多元化发展需要解决的问题

(一) 树立品牌意识

在铁路运输企业多元化发展的过程中, 无论是铁路运输业务, 还是非铁路运输业务, 都应当通过树立品牌来提高自身的服务质量, 提升客户的认可度, 进而达到增加盈利的目的。对于铁路运输业务, 可以通过提升客货车的服务水平来创建品牌;而对于非铁路运输业务, 主要是提高服务的专业化, 更加突出特色, 细分市场, 在这些过程中创建品牌。同时, 还要重视广告宣传在树立品牌过程中的重要作用。

(二) 积极引进、培养专业人才

在铁路运输企业的多元化发展过程中, 关键在于提高服务水平, 树立品牌形象, 而充分使用好相关业务领域内的专业人才。因此, 积极引进和使用好专业人才是铁路运输企业多元化发展的关键因素。由于铁路行业的垄断性质, 相关人才队伍较为丰富, 主要责任是使人才能够充分发挥;而对于非铁路运输业务, 专业人才数量较少, 因此, 在相关业务领域要积极引进人才, 并尽可能培养相关领域的人才, 为他们创造条件施展才, 从而提高专业化水平和服务质量。

参考文献

[1]唐忠良.我国企业多元化经营战略问题与对策[J].企业经济, 2011, (12) .

[2]潘采伟.铁路企业多元化经营战略问题研究[J].兰州学刊, 2005, (4) .

[3]杨晓莉, 昌晶.世界铁路经营管理新趋势研究[J].中国物流与采购, 2009, (23) .

[4]彭开宙.转变铁路发展方式大力推进多元化经营不断提高铁路发展的质量和效益──在全路经营工作会议上的讲话[J].中国铁路, 2011, (5) .

篇4：铁路运输企业实行品牌战略的探讨

一、铁路运输品牌战略内涵、特点

所谓品牌战略是指企业通过创立市场良好品牌形象，提升产品知名度，并以此来开拓市场，吸引顾客，扩大市场占有率，取得丰厚利润回报，培养忠诚品牌消费者的一种战略选择。铁路运输品牌产品是企业素质、企业文化、企业形象的标志，代表企业产品的特色，是买方市场条件下运输企业提高市场占有率和竞争力的手段。

铁路运输品牌产品构成要素包括：基础要素即生产运输产品的先进工具及载体；核心要素即人和货物位移的优质服务过程；关键要素即高素质的从事运输服务的生产者和参与位移过程的旅客(消费者)。其具有以下特点：

(1)无形的高效、高利益性特点。使旅客获得自豪感、优越感。2007年4月18日铁路第六次大提速，六大干线旅行时间全部缩短，部分客车全列为软席，且旅客票价不上调。

(2)优质的生产过程与消费过程的合一性特点。

(3)企业素质、企业形象优秀程度具有均衡性特点。表现为旅客的高满意度。

(4)优越的地域性、时效性特点。使旅客获得高质量地域文化享受和低时间成本。

(5)高科技含量、高环保特点。采用高速技术、信息技术、安全技术的绿色列车。哈尔滨铁路局是木材运输的大局，但货车紧张一直是一个难以解决的矛盾。在众多科技人员的努力下，成功研制了折叠式台架集装箱(木笼子)，以其科技含量高、使用方便节省费用而受到广泛欢迎。

(6)买方市场条件下的高市场占有率特点。品糖的旅客列车上座率高。

二、确定目标市场，设计和开发铁路运输品牌产品

1．市场分析及目标市场选择

客运目标市场定位：以中低收入旅客为主，以高收入旅客为辅；以中长途运输为主，以短途运输为辅。货运目标市场定位：主要服务于大、中、小型企业，以原材料和成品运输为主。

2．客运品牌产品的设计

(1)长途商贸客流和公务客流市场。其突出需求是快速、正点、舒适、优质服务。据此，可围绕高速列车、快速列车、夕发朝至列车、动车组等形式，在主要干线、繁忙干线设计和开发旅馆列车、商贸和公务列车。旅馆列车为全列空调卧车，卧具整洁，车内布置家庭化，突出温馨、安静、舒适特色。可在包房内设置盥洗室，高卧有洗浴、磁卡电话、自助娱乐等设施。各铁路局(集团公司)的旅馆列车均可突出本铁路局特色，冠以新颖、温馨的品牌名称，稳定服务特色质量，使其成为旅馆列车中的品牌车。

商贸和公务列车要突出提供商务洽谈、会议设施、特色烹调、餐厅包厢、健身房、舞厅等饮食文化娱乐设施和现代化通讯、互联网等信息服务设施。高级包房应有办公、电话、休息等设施。长途商贸和公务列车应以空调卧车为主、配挂少量硬座车。各铁路(集团公司)、客运段可根据行车区域经济状况、客流档次，形成自己的商贸和公务车特色，使其稳定化，冠以简洁动听的名称，便其成为品牌列车。

(2)长途旅游客流市场。其对价格、速度、舒适度和服务要求中等偏上。据此，可设计开发中档、中速、中等服务水平、中等价位的旅游专列。各铁路局(集团公司)、客运段可根据旅游线路景区的特点突出自己旅游专列的特色，冠以有旅游特色和服务特色的名称。此外。还可开行“草原之旅”、“丝绸之旅”、“黄山之旅”、“张家界之旅”、“桂林风光”以及“牡丹专列”、“赤壁专列”等旅游列车，并不断提高服务质量，使其成为品牌旅游列车。

(3)城际客流市场。该细分市场客流以商贸公务、旅游为主，除安全、舒适、优质服务外，突出要求方便、准时。据此，可围绕城际快速列车、公交化列车、豪华旅游列车形式，设计开发品牌列车。各铁路局、客运段，根据相应城市的经济发展水平、客流特点，突出自己城际列车的特色，稳定其服务质量，冠以个性化的新颖名称，例如，广深线上的“春光号”、“新时速”，实行公交化运行。

(4)短途旅游和郊游客流市场。目前“假日经济”和“双休日”休闲游市场发展很快，该市场客流除具有安全、快速等基本要求外，突出要求方便、价廉。据此，可设计开发公交化列车，发售不计名的月票，也可使其中优质列车品牌化。

此外，还可以按旅客年龄因素、文化因素或其它需求因素设计开发品牌列车。如“六一儿童节”、暑假，可设计开发短途儿童旅游专列、少年夏令营专列、学生专列以及老年人旅游专列、球迷专列等。还可以在混编列车中加挂母婴车厢。总之，要通过产品的差异化来满足旅客的个性化需求，形成满足某些旅客群特殊需要的品牌列车，赢得更多的消费者的青睐和对品牌列车的忠诚。

3．货运品牌产品的设计

货运市场根据生产者市场细分的标准，按用户行业可细分为大宗货物运输市场和零担货物运输市场，按用户生产规模大小可细分为大、中、小型企业市场；按货物的运输距离可细分为短途、中途和长途运输市场，按货物类别可细分为普通货物、特殊货物运输市场；按送达时间可细分为一般、快速货运市场等。在这些细分市场中，可根据发挥铁路货运优势的原则，选择在大宗货运市场、大中型企业货运市场、特殊货运市场以及快速货运市场，按其单项或组合需求设计开发品牌货运列车。例如，可开发“五定班列”、“行包专列”、“集装箱专列”等等快运直达货物列车、重载直达货物列车等多种直达货物列车。还可设计开发农产品鲜货绿色快速货物列车，实现东西南北水果蔬菜、鱼类、肉类和海鲜等副食产品的交换。上述各种货物列车，均可使用其中优质特色稳定的品牌品牌化。

三、铁路运输品牌产品推出的途径

1．借题发挥营造氛围。宣传工作是为了实现既定的目标，把人们的思想统一起来，把人们的干劲鼓起来，把人们的情绪调动起来，把浓厚的氛围营造出来。内鼓士气，外塑形象，引导舆论，促我发展。要开展各种符合企业实际和时代发展潮流的主题活动，加强公共关系宣传，形成有利于企业发展的社会舆论氛围；组织大型营销活动，文化搭台唱营销戏，推出各类服务，提升铁路信誉，增强对公众的亲和力和影响力等。如借助春运、提速、新站落成、列车冠名之机，组织新闻发布会、各类联谊活动，把铁路信息、服务新举措宣传出去，为企业经营发展鸣锣开道。

2．借船出海，推销自己。就是以铁路春运、纪念日、重要节日等重大活动为由头，借助大众媒体宣传铁路，塑造铁路形象，从而达到“借船出海”之目的。

四、品牌列车的注册和品牌扩张

1．品牌列车的商标注册。可使运输企业在商标法保护下，对品牌名称享有独占的权利，同时，也可促使企业保证品牌列车的质量和信誉。

2．品牌列车域名的注册。把品牌列车的商标注册成域名，有利于铁路运输企业开展电子商务。随着加入WTO后和世界经济一体化，应在国际互联网上注册一级域名。

3．品牌的扩张。利用已有的品牌列车名称声誉推出改良产品或新产品，既节省新产品的广告宣传费用，又能便新产品迅速顺利地打入市场。

篇5：公路运输经济发展策略探讨论文

摘要:交通运输业与国民经济发展息息相关，其可将社会生产及分配、交换、消费等环节合理连接，是经济社会发展不可缺少的重要行业。国家与地区的经济发展应基于安全高效、健全完善的运输体系而发展，公路运输经济及国家交通运输经济密不可分，亦关系到国民经济水平的提升。随着社会经济的飞速发展，国内各项基础设施建设不断完善，公路运输范围亦随之扩大，可采用的运输方式亦是多样化的，充分满足了现代化社会发展需求。本文分析了公路运输经济发展，并提出了实用性发展策略，为公路运输经济发展提供参考。

关键词:公路;运输;经济;发展策略;研究

一、概述

1.公路运输经济的概念公路运输指的是:以公路为依托，利用运送货物、旅客的运输方式。在这个过程中，逐渐产生了公路运输经济。具体来讲，就是利用客车、货车等交通工具，来转移人或者物品，进而来获取经济效益。一般而言，公路运输分为基础设施系统、产品设施系统两个部分。其中，在公路设施系统中，又包括了道路、公路主枢纽、附属设施等。公路设施系统的存在，保证了公路运输的正常进行，是重要的物质基础[1]。

2.公路运输经济的特点

2.1公路网具有很强的适应性，覆盖范围广阔

建国初期，国家在交通输运建设方面，给予了极大的重视，加快了公路运输的快速发展。当前，我国个公路运输线路成网状辐射特点，四通八达。同时，具有很高的灵活性，对周围的环境影响小。这些公路不仅建设在平原地区，而且延伸到了地势险要的山区。除此之外，在运输的过程中，可以根据实际情况随时停运，装载、卸货。在此基础上，极大的发挥了交通运输在紧急救险、军事运输方面的重要作用[2]。

2.2运送速度快、效率高，可以直达运输

在公路短途运输中，能够直接将人或者货物送到目的地[3]。同时，离开公路网后，能够直接深入到居民住宅、农村田间等地，实现了门到门的直达运输。与其他运输方式相比，具有很大优势。应用该运输方式后，在很大程度上提高了公路的运输效率。

2.3投资小，行业门槛低

跟其他运输方式相比，公路运输投资小，对设备要求不严[4]。通常，只要保证路面平整，车辆安全运行，就可以实现公路运输。除此之外，公路运输在准入上，不会设置过高的标准，比较容易入行。所以，在这种情况下，使公路成本更少。

二、公路运输经济发展的重要性

1.公路运输经济促进了区域经济的发展

在公路运输中，能够合理的分配区域内的生产要素。可以看出，作为公路交通的载体，公路运输促进了各项经济活动的顺利开展。专家指出，改善交通运输条件后，降低了运输的成本，开发出了更多的潜在市场，提高了劳动效率，最终获得了更多的社会、经济财富[4]。因此，交通运输就是区域经济的载体。除此之外，交通运输的发展，还满足了产品的生产、交换、消费，进而推动了社会、经济的快速发展。

2.公路运输促进了经济社会发展

在现代化社会中，公路运输已经成为国民经济发展的重要物质基础，推动了国民经济的快速发展。与此同时，在交通运输业中，公路运输的作用也更加明显。其中，对于国内很多项目工程来将，与公路运输都是息息相关的。当前，我国正处于社会、经济的快速发展时期，公路运输作为交通业的重要组成部分，其重要性也是不言而喻的.[3]。除此之外，建立完善的公路运输体系后，满足了人们在交通业中日益增长的需求，使物资与人员得到了交流，促进了经济和社会发展。

三、我国公路运输经济发展中存在的不足之处

1.我国公路运输的现状

我国占地面积广阔，给交通业的发展提供了可能。当前，随着公路运输线的扩大，已经建成了四通八达的交通。与此同时，由于经济的快速发展，也导致货运量、客运量剧增。相关调查资料显示，我国客运量在已经突出了400多亿吨，增长率超过了135%。其中，我国铁路、公路、水路、航空运输量，都在不同程度上出现了较大的增幅。根据相关数据来计算，可以得出公路交通运输为总运输量的六分之七。比如，在20公路运输占到全国总交通运输的76.3%[5]。与上一年度相比，呈现出不断增长的趋势。同时，与其他货运输量、客运数量相比，我国公路运输的数量明显比较大。可以看出，公路运输方式非常重要。研究表明，不断完善公路运输网络后，能够使以往的资源得到更加合理的分配。近年来，随着公路运输的越来越密集化，实现了劳动力、农副产品、科技资源的优化配置。除此之外，也促进了人们之间的交流和沟通，满足了人们日益增长的交通需求。最终，提高了居民的生活质量和水平。总而言之，当前我国公路运输发展态势是良好的，在未来必然能够取得更大的成绩。

2.我国公路运输经济存在的不足之处

2.1缺乏个性化服务

在科技力量的推动下，促进了各个行业的发展[5]。与此同时，公路运输也不例外。近年来，国家对公路运输的重视度越来越高，并且投入了很大力度的支持，但是科技成果转换率依然不高，缺乏信息化、个性化服务。另外，现阶段在市场上，还存在网络信息系统不足、火车空载，以及客运站休息室不足等问题。

2.2缺乏运输安全制度

公路运输经济在快速发展的同时，也引发了一系列的安全问题[3]。相关调查显示，当前我国公路运输事故还很多，给国家、社会造成了很大损失。然而，在实际生活中，很多客车、货车司机往往缺乏安全意识，严重超载。有的公路运输管理人员执法不严，有法不依，纵容了相关人员的不法行为。在这种情况下，使交通安全问题面临很大的难度，也给国家带来了巨大的经济损失。

四、公路运输经济发展对策

可以看出，公路运输经济的发展很重要。针对以上问题，本文结合实际的工作经验，提出促进公路运输经济发展的对策。包括以下几个方面:

1.加强各项法规制度完善

在社会主义体制下，任何事物的发展都要符合法律规范。通过法律规范的指导，能够促进公路运输的有序开展。但是，当前我国公路运输方面的法律还存在很多漏洞。鉴于此，必须加强法律法规的建设。同时，公路运输方面的人员也要增强法律意识，努力学习这方面的法律、规范。在今后的工作当中，严格按照法律办事，提高工作质量。除此之外，还要加大在法律、法规方面的宣传力度，让群众参与到工作监督当中，努力创建和谐交通，促进行业的快速、稳定发展[7]。

2.加强管理创新

从整个历史发展的历程来看，任何行业在发展的过程中，都需要融入新鲜的血液。同样，在公路运输经济发展中，也需要加大创新的力度[5]。首先，在公路运输中，不断完善信息化建设，促进资源的合理分配。在此基础上，降低货车的空载率，提升行业的服务质量与水平。其次，在公路运输发展中，采用科学化的管理方式，实现公路运输企业的集约化运营，增强公路运输企业的综合竞争力，最终创造更多的社会、经济效益。除此之外，还要加大公路运输业创新的力度，引入更加科学的管理方法。在此基础上，促进区域经济、公路运输业的和谐、稳定发展。

五、结束语

近年来，我国公路运输经济水平快速提升，但其发展中仍存在诸多不足之处，未来的公路运输经济管理工作力度要不断加强，根据实际发展情况改善资金保障制度，加大资金投入以支持信息化建设，各项工作务必统筹安排，确保公路运输工作有序开展。不过在此期间，要注重环境效益，有效控制公路运输对环境造成污染，确保我国公路运输经济健康发展。

参考文献:

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[2]宋琪.公路运输经济发展中信息化管理的作用[J].财经界(学术版)，2015，23:33-34.

[3]荆振亮.浅析公路运输经济的发展现状及应对策略[J].中国市场，2016，19:134-136.

[4]李珂.低碳经济背景下公路运输经济的发展趋势[J].科技经济市场，2016，05:35-36.

[5]赵慧君.浅析公路运输对经济发展的影响及策略[J].现代经济信息，2015，07:388.

[6]陈秀英.论信息化管理对公路运输经济发展的促进[J].黑龙江交通科技，2015，03:191-192.

[7]刘林凤.公路运输经济现状分析和应对策略探讨[J].现代经济信息，2015，15:387.

篇6：铁路运输发展战略探讨

根据电务段生产力布局调整、CSM自身发展以及铁路信息化的需要，按照数据中心的建设思路，将信号集中监测系统的监测范围进行扩展，建立包括全部信号和通信设备的电务一体化综合监测平台，是系统往广度发展的一大方向。信号设备及相关的通信设备是一个相辅相成的大系统，各自为体的信息不利于系统的故障诊断。同时，若各类设备配置独立的维护单元，电务现场维护人员在巡检期间则需要查看各自的维护终端进行维护，给管理和维护带来很大不便。对照既有功能，该平台需将DMS、BME、RBC、安全信息网、防灾系统、DMS、道岔融雪系统等纳入进来。

3.2电务一体化综合管理平台

将信号集中监测系统的功能扩展，构建涵盖铁路总公司、铁路局、电务段、工区和设备厂家的电务综合管理平台，是系统往广度发展的又一方向。通过该平台对电务部门既有各信息系统进行整合，平台以电务段为数据中心，汇集电务信号生产和日常管理的各类信息，各应用终端可以WEB方式进行远程访问。通过对电务信息的整合和挖掘，可以优化电务作业流程，融合生产系统、管理系统等各功能系统，将会极大的提高运输生产效率，有力推动铁路电务信息化建设。

结束语

篇7：铁路运输发展战略探讨

全球一体化趋势下使我国参与国际分工的机会越来越多，引进了更加先进的生产方式与理念，也产品生产效率大大提高，大批量集中生产使产品数量不断增加，也为交通运输带来了严峻挑战。要想使产品运输需求得到满足就需要依靠更加良好的运输环境。此外，很多产品在功能与技术上存在滞后性，也使交通服务量大大减少，为交通运输增加了不确定性。

1.2消费领域的交通运输环境

篇8：铁路运输发展战略探讨

铁路运输已是我国交通运输体系的骨干和中坚, 在现代物流体系中发挥着十分重要的作用。在运输市场竞争日益激烈的今天, 如何满足客户极其丰富的需求, 从为客户节约流通费用出发, 主动为客户设计和提供整套的个性化物流方案, 更多地增加货运产品种类, 在降低服务成本的同时提高服务质量, 已成为铁路运输企业生存和发展的重要经营手段。

目前, 我国物流业发展还处于初级阶段, 物流成本仍比较高的现实, 铁路运输作为我国主要的交通运输体系如何向现代物流拓展, 发展现代物流, 是我国物流业向现代物流转型的最大障碍。本文针对这个问题, 提出了一些对我国铁路运输改革措施, 努力打造铁路运输构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境, 建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务网络。有利于节约资源、降低成本、提高效率, 明确重点、分步实施, 完善、提高传统企业适应现代物资发展需要的各要素和能力, 不断提高企业核心竞争力, 逐步组建、形成专业性、综合性和系统性的运输型物流中心。

2铁路运输在现代物流发展中的地位

我国铁路现有营业里程7.4万km, 年发送旅客11亿人次, 发送货物25亿t, 旅客周转量和货物发送量两大指标均居世界第一位。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程, 完成了世界铁路24%的运输量, 铁路平均运输密度遥居世界第一位, 是世界上最繁忙的铁路。铁路为国民经济持续快速发展提供了强大的运力支持, 这样的条件为我国物流业的快速发展奠定了坚实的物质基础。

但是, 铁路主业是运输, 其服务空间基本局限在由起点站到终点站所构成的2点1线上。这种情况自然无法满足转移全过程服务的要求, 也无暇顾及整个流通系统的运行效能与费用, 因此也就不能适应市场经济条件下企业的物流需求。现代物流具有相互有机衔接必须的系统综合与总成本控制思想, 使其能够支持用户提高服务水平, 促进市场营销战略的实施, 提高企业竞争能力。因此, 铁路运输业开展现代物流服务已经成为其今后发展的一个重要增长点, 其本身所拥有的运力、仓储和代理网络将成为其开展物流服务的重要支持力量。

对我国现代物流的发展, 铁路运输会发挥很大的优势并占有很重要的地位:首先是统一的全国连结的铁路网体系, 为发展现代物流提供了网络化的基础设施。二是遍布全国的铁路仓储设备, 为发展现代物流提供了基本的物质条件。三是发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统, 为发展现代物流提供了共享的信息资源。四是完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才, 为发展现代物流提供了重要的人力资源。五是大运量、低运价、全天候、持续均衡运输, 为发展现代物流提供了最重要的经营基础。

3铁路运输在现代物流发展中存在的问题

铁路运输在物流网络中起到指挥、调度和信息的中枢的职能, 发挥着衔接作用。在以用户需求为导向的市场经济时代, 在物流技术日新月异, 竞争日益激烈, 铁路作为传统的物流企业在组织物流运转, 完善物流功能方面还存在很多问题。当前铁路运输的局限性主要表现在以下几个方面:

3.1 管理观念陈旧, 没有把客户服务作为第一要务

客户服务既是现代物流与传统物流的根本区别, 也是物流创新的原动力。因此转变观念的重要内容, 就是把物流作业的着眼点从“保证供应”转到“客户服务”上来, 并把“保证供应”作为客户服务的一个内容, 在此基础上不断延伸客户服务的内涵, 做到在手段上不断创新、在方式上更加灵活。从而使客户服务理念不是停留在口头上, 而是付诸行动。

3.2 运输组织体系滞后, 没能建立安全、快速、准时、方便的经营模式

现代物流经营模式应由粗放式管理向集约式管理转化。安全方面, 全力保证所运输货物的安全, 并建立合理快速的赔偿机制, 构建铁路良好的信誉。快速上, 对既有线路要进一步提速, 特别加大货物列车的提速力度, 并在运输组织上建立相应机制。在准时上, 要以时效为目标, 对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制, 实现货物列车旅客列车化, 做到定点、定线、定编组, 使货物列车按时刻运行, 以保证到达期限。方便性方面, 改革目前的铁路承运和交付手续, 调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识, 并融合其他运输代理企业和其他运输方式, 做到全程代理和门到门服务。

3.3 现代化程度不够, 网络体系和设备陈旧

铁路运输总体上设备陈旧, 与国外水平差距很大。然而反应快速化、服务系统化、目标广泛化、作业规范化、组织网络化、信息电子化是现代物流的特征。所以, 必须加强铁路运输体系现代化的建设。首先, 信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分, 也是提高物流服务效率的重要技术保障。通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来, 既可以优化企业内部资源配置, 实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进行全程的跟踪监控;又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结, 实现资源共享、信息共用, 对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。其次, 加快先进技术的推广应用。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准, 加快对铁路货运物流服务相应技术标准的研究制定工作。

3.4 缺乏专业型人才

虽然近年来有一百多所大专院校开办了物流工程或与之相近的专业, 催生了大量的物流人才。但就货运站而言, 既精于铁路运输又擅长物流实务的复合型人才并不多见。因此必须重视人才的重要作用, 一方面要采取各种方式, 多层次地加大对企业内部物流从业人员的业务培训, 提高物流从业人员的整体素质;另一方面要建立与市场经济相适应的用人制度, 吸纳大量有用的专业人才, 以满足企业物流现代化的需要。

通过上面的分析可以看出当前的铁路运输体系安无法适应现代物流的要求, 为适应现代物流发展步伐, 必须要对铁路运输体系进行改革。

4加强铁路运输改革适应现代物流发展的策略

4.1 转变观念、改革铁路运输管理模式以推动发展现代物流

有关主管部门、企业必须认清铁路运输和我国现代物流发展现状与趋势, 以及铁路货运业发展现代物流的相关问题, 切实转变观念。

铁路运输管理长期以来实行高度集中的计划体制, 在这种体制下形成的一套思维定式、思维观念和管理方式根深蒂固, 已经不能适应市场经济的发展要求, 也不适应现代物流的发展要求, 因而, 实现体制改革上的突破显得尤为重要。

4.2 提高服务质量水平, 增强竞争力为提高服务质量水平, 增强竞争力达到现代物流服务的要求

做到这点, 就需要做到以客户服务为中心, 围绕这一中心展开工作。根据不同的情况采取不同的措施。具体为:根据客户产品的特点及市场需求, 为其设计与制订物流服务方案, 帮助客户获得最高的运输效率、最低的运输成本, 增强客户及产品在市场上的竞争力;根据客户的不同需求, 制定不同的服务质量标准, 实施差别化经营与个性化服务;全程负责制的服务, 加强对运输过程中每一环节的管理, 减少差错, 杜绝事故, 一旦发生问题要主动协助客户解决, 并承担相应责任和赔偿损失, 确保客户利益;借助信息管理系统, 保证客户随时掌握货物的运行动态, 方便客户对货物的查询和跟踪。

4.3 加强信息化建设, 构建现代物流信息网络

通过完善的网络信息系统, 实施对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与管理, 并利用电子数据交换、互联网技术, 通过网络平台将企业服务网点连接起来, 实现资源共享, 信息共用。通过网络平台与客户端连接, 使客户的服务要求、服务查询、客户评价等获得实现。

4.4 注重培养现代物流人才

铁路运输发展现代物流的关键, 是在人才培养方面, 必须特别注重物流专门人才的教育培训工作, 开发物流人力资源。吸纳和使用人才, 重视人才的选拔和培养, 重视企业文化建设, 鼓励科技创新, 为他们创造良好的工作环境和工作氛围。改革原有的机制, 把行政干部改为职业经理人, 逐步培养一支具备现代物流知识和技能、市场意识强的“职业经理人”。培训一线工作人员, 对业务人员进行服务理念、服务方式、操作流程等培训。

5总结

总之, 铁路运输作为我国最大的运输企业, 是众多供应链下的重要物流环节, 在我国现代物流业的发展中起有非常重要的作用, 建立适应现代物流发展的铁路运输体制, 是推进我国现代物流业快速发展的有效途径, 为构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境, 建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务网络做出新的贡献。

参考文献

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[4]王德占, 王耀秋.铁路物流的概念与特征分析[J].物流技术, 2008, 27, (2) :16-19.