铁路货运代理向现代物流发展的探讨

铁路货运代理向现代物流发展的探讨（通用6篇）

篇1：铁路货运代理向现代物流发展的探讨

铁路货运代理向现代物流发展的探讨

[摘要]根据现代物流的定义与特点，介绍了货运代理与现代物流之间的联系与区别，探讨了铁路货运代理发展现代物流的必要性。对铁路货运代理向现代物流发展存在的优势和问题进行了详细的分析，并针对这些问题，提出了具体对策。

[关键词]铁路；货运代理；现代物流；发展；对策

2004年是我国加入WTO后的第三年，也是铁路运输服务业对外开放的第三年。随着我国对WTO各种承诺的逐步兑现，铁路运输及相关的服务市场竞争将会更加激烈，其中铁路货运代理市场的竞争将会面临国际跨国代理或物流企业强有力的挑战，同时国内的其它物流公司如从仓储、公路运输、航空运输等发展起来的物流公司也将进入铁路服务市场，抢夺铁路货运代理企业的市场份额。面对这样的形势，铁路货运代理企业要巩固并提升自己的竞争优势，就必须积极实施向现代物流发展战略。货运代理与现代物流的关系

1.1 现代物流与货运代理的定义

物流的概念足在20世纪80年代以后传入我国。由于物流在快速发展的过程中不断呈现出一些新的特征，学术界和物流实践者对物流的研究和认识也在逐步深化的过程中，物流的概念从不同方面和角度得到了不同的解释。2001年4月我国颁布了《中华人民共和国国家标准物流术语》(GBT18354―2001)，明确规定“物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、仓储、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”

而现代物流的概念是区别于传统物流而提出来的，泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。

货运代理是指货运代理企业接受收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理货运运输及相关业务并收取服务报酬的行业。具体到铁路货运代理，就是根据货主的要求，提供承运装车前和到达卸车交付后的全过程服务。

1.2 现代物流的特征

第一，反映快速化。生产者和消费者选择物流企业配送，理由之一是比其自己采购节约时间。只有当物流企业做到“快速化”，才能保证生产者的零库存，实现消费者的及时需求。

第二，服务系列化。现代物流企业除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还在外延上扩展至市场调查与预测、采购及定单处理、向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。

第三，作业规范化。现代物流企业应使物流动作标准化和程序化，使复杂的作业变成简单。

第四，目标系统化。现代物流企业应从系统的角度统筹规划﹁个企业整体的各种物流配送活动，处理好物流配送活动与商流活动及企业目标之间、物流配送活动与物流配送活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。

第五，手段现代化。现代物流企业应使用先进技术、设备与管理，为销售提供服务。

第六，组织网络化。为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送网络体系，网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流配送网络的最优的总水平及库存分布，运输与配送快捷、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流配送单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。

1.3 现代物流与货运代理的联系与区别铁路货运代理向现代物流发展的必要性

2.1 市场对现代物流巨大需求

随着我国经济的持续快速发展，人民物质文化生活水平的提高，以及因特网的普及，市场对现代物流的需求越来越大。据中国物流信息中心统计测算，2003年全国社会物流总值295437亿元，同比增长27%，同时我国每一单位GDP的物流需求系数由1991年的1：1.4扩大到2003年的1：2.5。物流总值高速增长及物流需求系数的增大，表明经济发展对物流的依赖程度也越来越高，经济增长对物流需求越来越大。这些对现代物流的需求具体表现在以下三个方面：工商企业对现代物流的需求、终端消费者对现代物流的需求、电子商务发展对现代物流的需求。

2.2 物流市场面临的激烈竞争――外在压力

随着我国高速公路网的不断密集，公路运输正在以前所未有的速度发展。公路货运代理企业凭借公路运输“门到门”的便捷优势，大力发展集装化运输，正在不断的抢占着物流市场。航空运输代理企业也凭借航空运输快速的优势积极占领物流市场。中国外运空运公司天津公司就与摩托罗拉公司建立伙伴关系，为其提供现代物流服务，内容包括进出口运输、国内空运陆运、国际快递、国际海运和国内提货的派送等。

我国现在已经加入了世贸组织，国外大量的、实力雄厚的物流企业必将迅速地向我国物流市场渗透，通过采取中外合资、外商独资等形式来占领我国物流市场。他们会利用自身的雄厚资金、先进技术和科学的管理方法，建设一些物流设施，建立一些物流机构，给我国的铁路货运代理企业造成巨大的压力。

面对激烈的竞争，铁路货运代理企业应充分发挥铁路在陆上运输的优势，尽快重构自身的现代物流体系，在更高的层次上与对手展开平等竞争。

2.3 企业发展的需要――内在动力

铁路货运代理企业自身发展的需求也推动着其向现代物流企业转变。现代物流企业使用现代化的电子信息技术，如：全球卫星定位系统(GPS)、电子数据交换(EDI)、条形码技术(BAR-CODING)和智能标签(RFID)等，这将极大地促进铁路货运代理企业的现代化水平。另外，现代物流企业为客户提供的是一种个性化的服务，这将使铁路货运代理企业的服务功能产生一个质的飞跃，给铁路货运代理企业带来全新的经营理念，极大地提升铁路货运代理企业的服务质量和管理水平。铁路货运代理发展现代物流的优势分析

3.1 领导重视的优势

1999年铁道部在《关于推进铁路运输企业多元经营改革和发展的若干意见》中明确规定，要“形成规范化全路性的运输代理网络”。近几年来，发展货运代理业已成为各级领导高度重视的一项重要工作，很多铁路局、铁路分局都组建了各具特色的铁路货运代理公司，并从政策、资金上给予支持。

3.2 路网的优势

全国铁路是一家，5000多个车站相互联系、优势互补，很容易打破地域界限，走上下联合、横向联合的联营之路。特别是铁路全国范围内专用的通信网络系统，可为传递各种信息提供十分便利的条件。因此，路网的优势是其它任何行业都不具备的。

3.3 营业设施的优势

经过多年的发展，铁路建成和改造了大量的“二线货场”、仓库、专用线等基础设施，它们中大部分目前处于不饱和的状态，而且随着生产布局的进一步调整，还将陆续有部分场地、设备、设施出现闲置。铁路完全可以充分发挥现有的与货运代理业相适应的固定场所和营业设施的优势，盘活存量资产，创造规模性的综合效益。

3.4 现有基础的优势

尽管现在铁路货运代理业存在很多不适应问题，但毕竟经过了多年逐步发展的过程。很多铁路局、铁路分局的货运代理规模在不断扩大，在全国范围内有一部分相当稳定的客户。特别是已经与很多特大、大、中型企业(钢厂、电厂、煤矿等)建立了长期稳定的合作关系，相互之间联系密切，不可分割，这是铁路货运代理发展的坚实基础。

3.5 人员的优势

现有的从事货运代理事业的人员基本上都是从运输主业逐步转轨过来的，他们十分熟悉运输组织过程，熟练掌握铁路运输业务。在多年的工作过程中，也积累了十分可贵的实践经验。一旦新的机制建立起来，无论从理论还是实践上都能很快适应要求。

3.6 铁路货运代理与现代物流在业务功能上具有继承性

现代物流系统包含7个功能子系统：运输、保管、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理，而铁路货运代理企业主要从事的运输、配送就是其中的2个重要的子系统。运输费用在整个物流总成本中占很大的比例。在2003年物流信息化高层论坛上，专家指出，目前运输成本占物流总成本的50%以上。优化组织运输环节，对于降低物流总成本有着十分重要的意义。而配送则是物流中一种特殊的、综合的活动形式，它几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影，是在某小范围内物流全部活动的体现。因此，铁路货运代理企业与现代物流企业在业务功能上的继承性，在一定程度上降低了铁路货运代理企业向现代物流企业转变的“门槛”。铁路货运代理发展现代物流所面临

4.1 组织管理机制与现代物流不相适应

铁路货运、行包、装卸、运代等传统部门存有分散经营现象，其表现在：组织机构多，管理层次多，路局、分局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，分散的多元的物流格局。它导致专业流通的集约化经营优势难以发挥，经营规模、经营效益难以实现。由于分散的多元的物流格局，整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差，官商、坐商暗箱操作严重，加大物流总成本，导致产生严重的物流“黑洞”。

4.2 依附性较强

货运代理是对一种或多种运输方式的衔接与联系提供各种运输服务的行为，是由从事高级阶段的运输延伸服务企业独立完成的。追溯我国铁路货运代理业的历史，应该从1979年算起。当时，为了补充主业资金不足，缓解经营困难状况，不得不围绕货物运输主业开办了――些带有附加性质的经营项目。后来由不断的延伸服务，发展为由铁路局或铁路分局牵头的合同运输或协议运输。到2000年按照铁道部的统一要求规范为运输代理业。尽管这项工作多年来一直在逐步规范、不断发展，但始终没有摆脱依附主业的影响，致使其缺乏长远规划，界限不清晰，行为不规范。

4.3 方式比较简单

由于历史的原因，以及计划经济的长期影响，目前部分货运代理企业在人员、资产、业务联系等方面仍然过多地依附于铁路，所开展的货运代理业务，还是依托铁路，围着运输转，无论是管理者还是工作人员，代理的思路比较狭窄，因而全方位的铁路、公路、水路、航空等多种形式的联运代理就更少了。

4.4 规模较小

货运代理业最大的优势就在于凭借其大规模、网络化的经营格局，为货主提供迅速快捷、高效优质的“门到门”服务。从国内看，目前铁路货物运输代理业虽然呈发展态势，但是相对于水运代理业、航空代理业以及公路代理业而言，起步较晚，规模较小。

此外，铁路货运代理业在网络建设、信息化程度、先进物流技术的应用以及经营管理等方面，与加入WTO之后的形势发展都存在很大的不适应性。如在国外代理行业中广泛应用的EDI技术(电子数据交换)在我国刚刚起步，在铁路货运代理上还是空白。国外较大的代理公司都有着比我们更加先进的管理手段、高素质的管理人才、丰富的市场经验和反应快速的信息网络，一旦他们大举进入我国铁路货运市场，必将对我国的铁路货运业构成极大的威胁。铁路货运代理向现代物流发展的途径与措施

铁路货运代理业必须正确面对现实，利用目前有限的时间，及时研究应对措施，积极实施向现代物流发展的战略，使这项朝阳产业尽快发展壮大，增强市场竞争能力。以下是货运代理向现代物流发展的具体措施：

5.1 要摈弃传统的单一代理服务观念，树立现代物流服务的观念

5.2 在新的观念、新的思想的指导下对现有物资进行整合改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新兴物流基础设施的规划和建设。对我国铁路已有的服务设施，如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等，打破现有行业、体制的界限进行重新整合，按照现代物流的要求重新规划，就可以使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。

5.3 进行企业的资本整合根据物流规律对现有铁路货运代理企业的资本结构进行重组，将各种经济性质的资产通过资本运作整合，建立现代企业制度，使铁路货运代理企业从组织上、制度上、资本范围上成为社会性物流企业，为企业在更大范围发展业务创造条件。

5.4 抓住我国加入WTO带来的有利时机，积极发展海外业务

随着我国加入WTO之后，WTO所属成员国同样对我方开放服务市场，这正是企业冲出国门、开拓国际市场的机遇。由于铁路运输进出口物资不断增多，也正是铁路货运代理企业了解客户、掌握客户、开拓市场的有利条件。5.5 实施企业信息化战略

5.5.1 大力发展电子商务

电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通讯技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程，并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。

大力发展电子商务给铁路货运代理企业带来的最大益处是通过因特网传输信息，打破了时空的界限，在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许客户通过Internet访问铁路货运代理企业，企业提高了服务质量，增强另外竞争力。铁路货运代理企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好，这有利于铁路货运代理企业为客户量身订做。同时，在电子商务环境下，铁路货运代理企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据，从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业的时间和印刷、邮寄等费用，并且增加了物流服务的柔性。

要发展电子商务化，首先就要引进企业信息管理系统、电子数据交换系统(EDI)和建立企业自己的网站等。

5.5.2 加快先进适用信息技术在物流领域的应用，逐步实现对货物的全程跟踪

现代的很多客户都希望自己能随时知道自己所托运的货物的情况，这就要求铁路货运代理企业尽快引进货物的实时监控系统，让客户放心，取得客户的信任，同时也利于铁路货运代理企业随时了解货物的运送情况，发现问题随时解决。这种先进的技术有：全球卫星定位系统(GPS)、条形码技术(BAR-CODING)和智能标签(KFID)等。这些先进的技术将极大的促进铁路货运代理企业的现代化水平。

5.6 增加增值服务，全面实施配送战略

实施配送战略对于铁路货运代理企业向现代物流企业转变有着十分重要的意义。配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，充分利用车辆的载重和容积，取得了较低的送货成本。同时，配送促进了商流与物流的紧密结合。

5.7 积极培育物流专业人才

企业的竞争归根到底是人才的竞争。传统铁路运输企业向现代物流企业的转型，要建立铁路企业物流发展战略的核心力量，关键要从物流决策、物流实施和物流市场开拓多个层面上建立人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养，逐步引领企业向现代物流发展。

5.8 最大限度地灵活使用各种运输方式的运输方式，充分发挥各种运输方式的运送效率

5.9 最大限度地向铁路货运代理业务的服务领域扩展，扩大企业的服务范围，走全程服务、全程代理之路

5.10 实施品牌战略，努力打造好自己的品牌

总之，我国铁路货运代理企业只有冷静面对形势，抓住机遇，积极实施发展现代物流的战略，不断发展、壮大自己，树立起自己的品牌，提高自己的核心竞争力，才能在日益激烈的竞争中，赢得更多的市场。铁路货运代理发展现代物流所面临 4.1 组织管理机制与现代物流不相适应

铁路货运、行包、装卸、运代等传统部门存有分散经营现象，其表现在：组织机构多，管理层次多，路局、分局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，分散的多元的物流格局。它导致专业流通的集约化经营优势难以发挥，经营规模、经营效益难以实现。由于分散的多元的物流格局，整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差，官商、坐商暗箱操作严重，加大物流总成本，导致产生严重的物流“黑洞”。4.2 依附性较强

货运代理是对一种或多种运输方式的衔接与联系提供各种运输服务的行为，是由从事高级阶段的运输延伸服务企业独立完成的。追溯我国铁路货运代理业的历史，应该从1979年算起。当时，为了补充主业资金不足，缓解经营困难状况，不得不围绕货物运输主业开办了――些带有附加性质的经营项目。后来由不断的延伸服务，发展为由铁路局或铁路分局牵头的合同运输或协议运输。到2000年按照铁道部的统一要求规范为运输代理业。尽管这项工作多年来一直在逐步规范、不断发展，但始终没有摆脱依附主业的影响，致使其缺乏长远规划，界限不清晰，行为不规范。4.3 方式比较简单

由于历史的原因，以及计划经济的长期影响，目前部分货运代理企业在人员、资产、业务联系等方面仍然过多地依附于铁路，所开展的货运代理业务，还是依托铁路，围着运输转，无论是管理者还是工作人员，代理的思路比较狭窄，因而全方位的铁路、公路、水路、航空等多种形式的联运代理就更少了。4.4 规模较小

货运代理业最大的优势就在于凭借其大规模、网络化的经营格局，为货主提供迅速快捷、高效优质的“门到门”服务。从国内看，目前铁路货物运输代理业虽然呈发展态势，但是相对于水运代理业、航空代理业以及公路代理业而言，起步较晚，规模较小。

此外，铁路货运代理业在网络建设、信息化程度、先进物流技术的应用以及经营管理等方面，与加入WTO之后的形势发展都存在很大的不适应性。如在国外代理行业中广泛应用的EDI技术(电子数据交换)在我国刚刚起步，在铁路货运代理上还是空白。国外较大的代理公司都有着比我们更加先进的管理手段、高素质的管理人才、丰富的市场经验和反应快速的信息网络，一旦他们大举进入我国铁路货运市场，必将对我国的铁路货运业构成极大的威胁。

铁路货运代理向现代物流发展的途径与措施

铁路货运代理业必须正确面对现实，利用目前有限的时间，及时研究应对措施，积极实施向现代物流发展的战略，使这项朝阳产业尽快发展壮大，增强市场竞争能力。以下是货运代理向现代物流发展的具体措施：

5.1 要摈弃传统的单一代理服务观念，树立现代物流服务的观念 5.2 在新的观念、新的思想的指导下对现有物资进行整合

改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新兴物流基础设施的规划和建设。对我国铁路已有的服务设施，如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等，打破现有行业、体制的界限进行重新整合，按照现代物流的要求重新规划，就可以使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。5.3 进行企业的资本整合

根据物流规律对现有铁路货运代理企业的资本结构进行重组，将各种经济性质的资产通过资本运作整合，建立现代企业制度，使铁路货运代理企业从组织上、制度上、资本范围上成为社会性物流企业，为企业在更大范围发展业务创造条件。5.4 抓住我国加入WTO带来的有利时机，积极发展海外业务

随着我国加入WTO之后，WTO所属成员国同样对我方开放服务市场，这正是企业冲出国门、开拓国际市场的机遇。由于铁路运输进出口物资不断增多，也正是铁路货运代理企业了解客户、掌握客户、开拓市场的有利条件。5.5 实施企业信息化战略 5.5.1 大力发展电子商务

电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通讯技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程，并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。

大力发展电子商务给铁路货运代理企业带来的最大益处是通过因特网传输信息，打破了时空的界限，在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许客户通过Internet访问铁路货运代理企业，企业提高了服务质量，增强另外竞争力。铁路货运代理企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好，这有利于铁路货运代理企业为客户量身订做。同时，在电子商务环境下，铁路货运代理企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据，从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业的时间和印刷、邮寄等费用，并且增加了物流服务的柔性。

要发展电子商务化，首先就要引进企业信息管理系统、电子数据交换系统(EDI)和建立企业自己的网站等。

5.5.2 加快先进适用信息技术在物流领域的应用，逐步实现对货物的全程跟踪

现代的很多客户都希望自己能随时知道自己所托运的货物的情况，这就要求铁路货运代理企业尽快引进货物的实时监控系统，让客户放心，取得客户的信任，同时也利于铁路货运代理企业随时了解货物的运送情况，发现问题随时解决。这种先进的技术有：全球卫星定位系统(GPS)、条形码技术(BAR-CODING)和智能标签(KFID)等。这些先进的技术将极大的促进铁路货运代理企业的现代化水平。5.6 增加增值服务，全面实施配送战略

实施配送战略对于铁路货运代理企业向现代物流企业转变有着十分重要的意义。配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，充分利用车辆的载重和容积，取得了较低的送货成本。同时，配送促进了商流与物流的紧密结合。5.7 积极培育物流专业人才

企业的竞争归根到底是人才的竞争。传统铁路运输企业向现代物流企业的转型，要建立铁路企业物流发展战略的核心力量，关键要从物流决策、物流实施和物流市场开拓多个层面上建立人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养，逐步引领企业向现代物流发展。

5.8 最大限度地灵活使用各种运输方式的运输方式，充分发挥各种运输方式的运送效率

5.9 最大限度地向铁路货运代理业务的服务领域扩展，扩大企业的服务范围，走全程服务、全程代理之路

5.10 实施品牌战略，努力打造好自己的品牌

总之，我国铁路货运代理企业只有冷静面对形势，抓住机遇，积极实施发展现代物流的战略，不断发展、壮大自己，树立起自己的品牌，提高自己的核心竞争力，才能在日益激烈的竞争中，赢得更多的市场。

参考文献：[1]刘延平.中国铁路运输代理理论与实践[M].北京：中国铁道出版社，2000.[2]杨平安.现代物流国际通用管理与成功案例典范[M].北京：新华出版社，2002.[3]纪华民.国际货运代理实务[M].大连：大连海事大学出版社，2002.[4]曾令武，现代物流对铁路货运代理发展的影响m.铁路物资科学管理，2001,(2).[5]齐晓萍.现代物流的发展对传统货运代理业的影响[J].水运管理，2002,(8).[6]胡异杰，叶怀珍.铁路货运代理与第三方物流融合的探讨[J]，铁道经济研究，2 003,(1).

篇2：铁路货运代理向现代物流发展的探讨

摘要：随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。通过探讨铁路物货运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。

关键词：铁路货运；现代物流；探索

一、铁路货运现状

最近几年公路、民航、管道运输飞速发展，特别是公路和铁路的竞争很激烈。由于各种运输方式的优点不同，铁路、公路、水运、民航等各种运输方式的货运量所占的比重发生了很大的变化。从发展速度来看，铁路虽然也在发展，但是不如其它货物运输方式增加的快。铁路在货物运输中所占的比重逐年减少，而且前几年主要是靠煤运量的增加来支撑的。随着晋煤外运量的逐年下降，及坑口电站的建立，大宗货物的运输量会逐年下降。铁路短途运输市场明显丢失，中长距离货运竞争激烈。加上国家近几年大力扶持公路的发展，全国已经形成一个公路运输网，公路运输已经走了铁路一大块货源。铁路市场份额下降的原因有以下几点：

(1)铁路缺乏竞争意识。

铁路运输部门绝大部分还沿袭着苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。上级指定计划，下级按计划完成，完全不顾市场的需求。这严重束缚了下级的根据市场需要进行调整的自由性。

(2)铁路托运货物手续繁琐。

托运人想要发走一批货物，必须先报计划，从报计划、受理运单、组织进货配货到装车手续繁琐，周期长，这越来越不适应市场经济的需求。而公路随到随运，当场办手续，方便简单。

(3)铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。同时对于一些公益性的运输应该有个政府补贴的政策，因为铁路是一个法人，不是政府，它有自己的独立的核算，要自负盈亏。

(4)铁路的人员素质低、服务态度差。

长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，“铁老大”的思想依然存在。特别是零担运输，货运员动作蛮横，经常把货物弄坏。铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低。客户没有安全感。

总之，铁路存在着许多弊端，它严重地影响着铁路的发展，我们只有逐渐改进这些缺点，才有可能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

二、传统铁路货运与现代物流业的区别和联系

1．现代物流业的概念 现代物流是指原料、备件的采购、供应开始，经过生产制造过程中的半成品、成品的存放、装运，一直到流通部门或直达用户入库验收、分类、仓储、保管、配送，最后送到消费者手中的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。简而言之，完整的物流应是从供方到需方的完整服务。

2．传统货物运输的概念

传统货物运输是指货物的位移，即将货物从一个地方运送到另一个地方。铁路货物运输过程实际是内部物流，基本是由“货主—受理—上站—装车—运送—卸车—货主”这些过程组成的。

3．传统铁路货运与现代物流业的关系

现代物流业与铁路货物运输之间是包含与被包含的关系，即物流包括运输，运输是物流的一个环节。物流就是货物的移动，是运输过程两边的延伸，运输过程的前面先外延为仓储和短途，再延伸为制造，之后延伸为供给原料，运输过程的后面外延为仓储、配送、用户（或消费者、消费企业）。

三、铁路货运向现代物流业拓展的思路及对策

1．要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快捷、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。例如：在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉等。

2．要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按物流原理和货主需求扩展业务范围，延伸其运输品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。（1）建立物流中心。

（2）各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

（3）对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

（4）要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

3．立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型 铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种：形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同；零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。铁路开展物流服务第一步就应以运输合同内容为切入点、拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下延伸到物流咨询、物流方案规划也制作、物流系统设计等。

4．与货主建立战略伙伴关系

现代物流强调“以客户为中心，满足客户需求”，要求铁路货物运输企业与背景企业结成战略伙伴关系的建立，一方面可以使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流支持保障系统；另一方面可以使铁路运输企业有稳定可靠的货源保证，降低经营风险。因此，铁路与货主企业建立战略伙伴关系十分必要。为保证铁路与货主战略联盟实现“双赢”，可以通过互联网或者是局域网对接实现信息共享。同时，要保持长期的“双赢”关系，对合作双方进行激励是非常重要的。铁路在日常运输组织中，在运输计划，运力配置等方面应给予合作伙伴优先保证。对合作伙伴集港装船、抢市场、赶季节等有特殊要求的货物，应给予特殊的运输优惠政策。

5．整合现有资源，开展综合性服务，向第三方物流企业发展（1）发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。（2）重视信息化建设。

物流的信息化是指商品代码和数据的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化经营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。（3）人才的引进和培养。

针对目前铁路物流人才匮乏，管理水平较低的突出问题，铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过长期培养和短期培训，学校培养和在职培训等多种方式，加强物流业务及外运、外语、海关、商检等相关业务的培训，吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。

篇3：铁路货运代理向现代物流发展的探讨

关键词：铁路货运,物流,服务,营销策略

1 关于铁路货运活动当前的形势探析

要在货运体系以及市场等层次之中, 开展很多的革新活动。组织开行五定班列、快速及重载列车, 推进战略装车点建设和路企直通运输, 开展“集中受理、优化装车”和货运站管理改革创新, 此时使得货运活动的品质得到了显著的提升, 而且竞争性开始增强。不过, 其在发展的时候还是会面对一些不利现象。 (1) 服务的品质要显著的提升。首先是强化其运力, 当前的生产和服务设备等都不是很先进。其次, 运速非常缓慢, 存在很多的限制性的要素, 步骤很是繁琐。第三, 品质管控措施很单一, 在使用科学管控设备对其开展综合化的测评以及控制等活动的时候还面对很多的不利现象。 (2) 营销要素不合理。第一, 服务不是很好。第二, 当前的行业定位和体系设计方法不合理。第三, 营销组织的专业化能力太差。 (3) 营运活动的创新太差。第一, 活动领域非常窄, 无法开展综合化的物流活动。其次, 目前的物流科技的使用性太差, 干扰到运营的服务品质。

2 关于铁路货运朝着当前的物流体系发展的具体方法简述

2.1 切实的提升服务的品质

服务本身就是一项没有具体形态的活动, 它是存在于服务者和客户间的一种活动。它的存在能够处理好客户面对的问题。对于铁路货运来讲, 它也是一项服务, 有着非常强大的物质特点, 不但是劳动密集性的活动, 同时它的定制性不高, 它的供应会受到一定的制约, 而且会随着时间的变化而变化。铁运单位要切实的意识到活动的本质, 要积极地发展运输, 切实的完善产品线, 为客户供应高水平的, 持续化的活动。

2.1.1 实施基础战略提升产品质量

第一, 开展提速活动。将客货的分线当成是发展点, 要积极的开展科技以及资金的投入活动, 加快建成快捷铁路货运网。加快运输调度指挥智能化进程, 提升组织功效, 尤其是快速直达的比例, 切实的提升其时效特征。第二, 开展货运的扩能活动。融汇新线创建以及对目前的线路的革新, 综合规划设置物流区, 提升相关的装置的专业化历程, 提升它的规模性特点。第三, 实施流程优化战略。以信息技术为依托推进货运站运营管理创新, 整合货运资源, 优化作业流程, 提升铁路货运的便捷性。第四, 实施质量控制战略。

2.1.2 运用PZB模型消除服务质量差距

蔡特哈莫尔、毕特纳和柏拉舒特曼提出“服务质量五大差距模型”, 认为顾客对服务的满意度取决于顾客实际感受到的服务质量与期望的服务质量之间的差距。铁运机构可以结合该模型来应对服务品质间的差异。第一, 降低客户的期望内容和单位的认知能力间的差异。要积极的开展市场调研活动, 设置动态的信息库, 关键分析目标行业的服务内容。对于管理层和基础工作者要切实的经由多项平台和客户之间开展交流活动, 提升对客户和期望内容的理解。第二, 确保单位的认知和活动品质间的差异。铁运单位在了解客户的期望的前提之下, 强化顾客导向的服务及作业标准设计, 设置不但合乎行业发展, 还合乎具体活动的品质标准。第三, 确保服务的品质和具体的供应间的差异最小。积极的开展标准化的活动。要将网点的服务规定等综合化。积极的对客户开展供求调节活动, 确保不一样的供求状态中的服务品质都可以非常的精准有效。最后, 将活动和外在联系间的差异去除。开展诚信促销活动, 落实考核体系。将运价以及服务收费等活动管控好, 积极的设置服务装置。强化的单位自身的信息供应以及外在交流, 确保单位和客户对于服务期望能够有统一的认知。

2.1.3 推行标杆管理, 实现服务质量超越

(1) 开展外部对标。铁运单位要结合目标行业的重点内容, 选取优秀单位当成是标杆, 经由和此类单位的积极的协调, 积极的分析单位的活动步骤以及竞争的优点, 经由信息探索, 明确服务的差异, 进而制定合理的应对措施。 (2) 开展内部对标。铁路运输企业可在内部运用对标设定、星级优质货场评比、标准化车站创建等传统方法, 建立适应新形势的评估指标体系, 采取集群式立标对标策略, 以点带面促进企业整体服务质量提升。 (3) 开展质量认证。铁路运输企业应积极通过服务质量相关国际、国内认证, 树立拥有优质、稳定服务质量的企业形象。

2.2 全面改进营销组合

根据菲利普·科特勒的定义, 营销组合是公司用来从目标市场寻求营销目标的一整套营销工具。实物营销组合一般为4P、价格 (Price) 、地点 (Place) 、促销 (Promotion) ) , 增加3P (人 (People) 、过程 (Process) 、有形实据 (Physical Evidence) 即构成服务营销组合 (7P) 。

由于当前的竞争不断的加剧, 此时铁运单位更加的关注营销, 不过其没有合理的运作方法。过去的“4P”模式要积极的发展。铁路运输企业应积极研发公交化城际货运班列、多式联运列车等新产品, 有效运用价格浮动杠杆实施灵活价格策略, 全面拓展互联网电子商务平台、大客户关系营销等全方位营销渠道, 综合采用广告、公共关系营销等多种促销手段。铁路运输企业应将实物营销组合“4P”的运用扩展到服务营销组合“7P”, 即强化“人、过程、有形实据”3个要素, 并增加时间 (Time) 要素, 形成体现铁路货运行业特质的“7P+1T”营销组合。

(1) 关于组合的重点内容, 人。铁运单位要时刻的将人当成是组合中最为关键的要素, 人员价值是总顾客价值的重要组成的理念, 以“内部营销”促进“外部营销”, 以满意的“内部顾客”创造满意的“外部顾客”。关键是关注服务的相关人, 提升工作者的职业素养, 营造一种非常融洽的活动氛围, 激励工作者在客户跟前展示出专业化的能力。

(2) 强化营销组合要素———过程 (Process) 。铁路运输企业应设计能将交易规则、生产程序和消费规程融为一体的服务过程, 一方面通过标准化流程提高服务效率, 另一方面通过个性化服务体现服务差异化, 后者较适用于高附加值货物运输。

(3) 强化营销组合要素———有形实据。铁运单位要将具体的实据当成是服务有形化等的关键方法。要切实的为客户供应特殊的, 和市场定位相同的形象价值。构建文明、优美的营业环境和规范、现代的服务设施。设计反映行业特点、时代特征的企业形象识别系统, 对货运营业场所及员工进行统一形象设计。通过列车、新闻媒体等载体向顾客展示铁路比较优势, 向顾客推介印有企业徽标 (LOGO) 的杂志、刊物及商务礼物。

2.3 有序的开展业务创新活动

所谓物流, 是说物品从供应区域到接受区域的一种物体的流通步骤, 结合规定, 把运输和存放等等的功效有效的汇总到一起。所谓的供应链是说在生产和流通的时候, 涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上下游企业, 所形成的网链结构。

篇4：铁路货运向现代物流的发展

【关键词】铁路运输；现代物流；融合；发展；措施

随着我国社会主义经济建设的持续迅速发展，中国铁路已进入跨越式发展新时期。随着公路、航空运输的快速发展，铁路运输在我国货运市场中所占的份额不断缩小，市场竞争力在不断下降。本文在分析了我国铁路运输行业的现状及面临的问题基础上，接着分析了铁路货运向第三方物流转化的原因。由此得出，铁路货运业只有抓住当前的有利时机，向第三方物流发展，通过为客户提供全程的物流服务才能在激励的竞争中占有一席之地，并获得自身生存和发展所需的商业利润和市场空间。

1.我国铁路货物运输的现状

1.1铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾

现今，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加；同时，公路运输发展迅速，并以其速度、灵活的优势分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量；而且铁路的送达速度慢、便利程度低、灵活性差等原因，导致部分货源流向其他可选择的运输方式，铁路货源不断流失，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。

1.2运输对象的变化

由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，运输物资呈现出“轻、薄、短、小”的特点，而且消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。因此传统的运输方式逐步被现代物流、配送服务待业所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。

1.3我国铁路货运存在的问题

1.3.1运输网规模总量不足，结构矛盾突出

目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。同时繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。进而造成货运作业复杂、作业环节多、车辆运行速度慢、停留时间长，延误了车辆周转时间，增加了货物送达时间。

1.3.2铁路货运价格体系制度不适应市场经济的变化

铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时不能降低价格，没有灵活性，在与公路等其它运输方式来比较时，就没有优越性了。

2.铁路货运向现代物流转化的原因

2.1提高市场份额之所需

随着各种交通运输工具的不断更新和发展，铁路货物运输面临前所未有的挑战和压力，要适应当今市场经济形势下以质取胜、以优良的服务占领市场份额的游戏规则。铁路货物运输急需提高服务质量，改进服务设施，加大营销力度来提高市场份额。

2.2提高铁路物流增加值的必然要求

经过三十年的探索，我国物流业飞速发展，物流业增加值持续上升，对企业而言，物流是继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”。完善的物流将进一步减少人力、财力、物力，节约成本，提高劳动生产率，增强企业的竞争力。据专家预测：如果全社会物流费用降低1%，可节约资金187亿元。由此可见，铁路运输发展现代物流可大大降低成本，提高利润。

2.3提高市场竞争力的迫切要求

随着经济全球化的发展，公路、航空运输、多式联运等现代运输方式的发展，铁路运输行业的老大哥地位一再受到威胁，市场份额不断减少。面对严峻的挑战和激烈的市场形势，为了求的自身的发展和生存，我国铁路行业必须大力开展现代物流服务，增强市场竞争力。才能不断满足多样化的顾客需求，在激烈的市场竞争中处于不败之地。

3.铁路货物运输与现代物流的融合

3.1积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路

铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。

3.2构建铁路运输发展物流的运行网络体系

建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件，不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。

3.3对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合

组建地区性的以仓储、配送和运输代理为服务特色的铁路物流公司。有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。

3.4组建专业化的铁路物流公司

可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。

4.铁路货运向现代物流拓展的措施建议

4.1合理规划物流基础设施专门化、综合化功能

在相关规划中，物流基础设施的建设一般是规划的主体部分，进一步建立灵活的经营活动平台，从功能集合型向信息一体化组织发展，关注整个物流过程，利用信息技术将运输、库存、流通加工、配送、策划和开发、客户服务等整合起来，这种以一体化为目标的经营管理方式便是现代物流模式。

4.2积极培育物流专业人才

传统铁路运输企业向现代物流企业的转型，要建立铁路企业物流发展战略的核心力量，关键要从物流决策、物流实施和物流市场开拓三个层面上建立人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养，逐步引领企业向现代物流发展。

4.3注重专业化发展

企业要在自主经营、平等竞争、规范秩序、搞活市场的原则下，走专业化和特色经营的道路。铁路货运代理企业只有立足特色，细分市场、客户、产品（服务），发挥自身特长，创造更多的市场需求的“个性化”物流服务产品，才能在市场竞争中生存发展。

4.4实现铁路与公路的双赢

众所周知，铁路运输受到很大限制，如必须依附于铁轨才能完成货运，无法提供“门到门”的服务，使得铁路货物运到码头后必须有专门的汽车配送，有效地配送体系可大大提高铁路运输的效率。因此，铁路货运可以与公路运输结合，取长补短，互相配合，发挥各自的优势，做好分拣、配货等理货工作，充分利用铁路和公路各自的优势，可降低成本，实现铁路与公路的双赢。

4.5大力发展电子商务，以提高铁路货运竞争力

篇5：中国铁路货运向现代物流发展分析

中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。

铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。

一、我国铁路货物运输的现状

1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾

在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。

铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

2.运输对象的变化

目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出 “轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从 “少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域新兴的非国有(包括外资)物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。

3.入世对铁路货运的冲击

按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。

二、铁路货运向现代物流转变的意义

现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中的角色。这是因为随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。基于这一变化铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业，而是各种类型的物流企业。加快铁路物流业发展是实施可持续发展战略的需要，是适应我国快速发展的货流特点的需要，是促进国土开发和区域经济协调发展的需要。因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。铁路要向现代物流领域进行拓展，作为铁路主要生产部门的货物运输生产，必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势，确立合理的市场定位，实现自身角色和功能的转变，从而实现铁路向现代物流的跨越式发展。从当前铁路货运的现实状况看，随着我国经济结构和产业结构的调整，有相当数量的铁路枢纽货运站在其所在地区经济发展中的地位已经发生了变化。铁路枢纽货运站原有的功能正逐步丧失，而且面临着设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列问题，我们需要重新对其进行市场定位和结构调整，调整经营策略，采取措施开展相应的物流服务，向现代物流领域拓展。因此，在现代物流蓬勃发展的今天，在铁路向现代物流领域进行拓展的大环境下，进行铁路枢纽内货运站发展现代物流的研究具有十分重要的现实意义。此外，铁路发展现代物流聚友以下几点的必要性：发展物流，是铁路运输企业所面临的新的发展机遇；发展物流，是促进铁路运输企业转变经营战略的需要；发展物流，是促进铁路运输企业提高管理水平的需要；发展物流，是加快实现铁路跨越式发展目标的需要；发展物流，是顺应全球经济一体化和加入WTO的需要。

三、铁路货运向现代物流转变的环境分析 1.有利因素

(1)铁路运输方式本身的优势

铁路运输方式本身具有运量大、价格低、运输连续性强、受自然天气因素影响小、安全性高等优势，尤其适合于大宗货物的中长途运输，对我国这样一个幅员辽阔、资源分布不均的国家来说，铁路运输在各种运输方式中的地位是非常突出的。

(2)网络优势和规模优势通过一系列数据，我们可以得出结论: 铁路货运网点覆盖范围广、货运车辆多、货物周转量和发送量巨大，因此具有网络优势和规模优势，这些优势是铁路发展全国性铁路现代物流的重要基础条件，也是任何一家其他物流企业所不能比拟的。正是由于铁路的网络优势和规模优势，所以很多物流企业依靠铁路货运承担其中的干线运输业务。

(3)货源优势在一些大宗货物运输方面，铁路货运占有相当高的比例，比如煤炭、冶炼物资、粮食、石油、化肥、农药等，这与铁路运输的大运量、低运价优势是紧密相连的。因此，铁路货运向铁路物流转变的过程当中，应提高对这些大宗货物的重视程度。

(4)发展铁路物流已经取得一定进展铁路货运在向物流转变的过程中，已经取得了一定进展。第一，成立专业性运输公司。铁道部成立中铁集装箱、中铁快运和中铁特货三个直属公司，这三个公司拥有相对独立的经营权和较为先进的客户服务理念，这是铁路货运向铁路物流发展的重要尝试。第二，逐步和市场经济接轨，提供优质的货运服务。开行多趟 “定点、定线、定时、定车次、定价”五定班列，满足了货主对货运的快速、便捷、准时的需求。第三，铁道部采取铁路、地方、企业合资的形式，建设 18 个铁路集装箱中心站，目前已经有成都、郑州、大连、西安、武汉、青岛等铁路集装箱中心站投入运营，铁路集装箱中心站的建设对于铁路货运向物流的转变具有以下意义: 由于多采用合资形式，因此有利于打破铁路垄断，明晰产权，形成现代企业管理制度;新建的铁路集装箱中心站设施设备先进，处理集装箱货物的能力大为提高;功能更加完善，比如西安铁路集装箱中心站具有无水港的功能，内陆企业可以在站内办理各种进出口手续，相当于把港口搬到了家门口，提高了业务处理效率。

2.不利因素

(1)铁路运输方式本身的劣势以道路运输作为参照，铁路运输方式本身通达性差、难以实现一站直达式的门到门运输、运输手续复杂、中转环节耗时多、不适合小批量多批次运输。这些本身固有的劣势也是阻碍铁路货运吸引某些特定货物，进而发展现代物流的障碍。

(2)管理体制的劣势作为名义上的铁道部下属企业，铁路局由于既不能为市场提供完整运输产品，也不能取得独立的运输收入，甚至运输生产的指挥调度权也不完整，因此并不能真正获得作为市场主体所应具备的若干基本素质。在铁路局不具备独立的产权和经营权的前提下，市场经济当中的竞争机制、激励机制、风险淘汰机制、价格机制就不能充分发挥其作用，同时由于铁路具有某些 “准政府”性质，市场规则当中的法律规则、交易规则等实施起来也存在困难。这些都阻碍了铁路按照市场经济规律来运行，不利于铁路货运效率的提高，不利于铁路货运向现代铁路物流的转变。

(3)观念和服务的落后铁路自身垄断性强，开拓市场的激励不足，职工平均年龄偏高，管理模式半军事化，这些因素共同导致铁路货运从业人员观念落后，缺乏市场意识和发展现代物流意识，所提供的货运服务单

一、不注重满足客户需求，同时还存在货运站环境脏乱差、收费名目繁多、货损货差和货物灭失的赔偿标准低、理赔困难等问题，这些都损害了铁路货运的形象，不利于吸引更多货源和发现现代铁路物流。

四、铁路货运向现代物流转变的对策 1.重视人才的培养

加快地区铁路现代物流业发展需要大批综合性的专门人才，特别需要培养和引进高素质的物流管理人才。因此，要将物流业人才的培养纳入运输企业发展战略规划之中，创新物流专门人才的送培、使用、管理等工作机制，同时要必须注重引进现代物流经营人才，通过多途径引进人才、开发人才、使用人才，形成注重物流、尊重科学的管理氛围，为铁路现代物流业物流的发展提供强有力的人才和智力支持。对于一线的物流工作人员，最重要的是具备相关的作业技能。随着工作角色的转变，依据其工作的需要，根据实际情况，还要进行后期教育。因此，要大力开展各种形式的职业教育。在我国铁路行业，可以拥有一定数量的铁路系统的物流职业技术学校，有针对性的进行铁路行业融入现代物流所需要的职业技术培训，同时也可以为其他行业培训物流职业技术人才。

2.加快铁路运输规模化发展

“十一五”铁路跨越发展规划，确定了2010年全国发送量将超过35 亿吨，运输收入要达到3000亿元。实现规模化发展是我国铁路运输企业迎接入世挑战的必然选择。为此，铁路运输企业必然坚持以结构调整为主线，重点建设“八纵八横”铁路主干道，提高干线运能，完善区际通道，打通限制区段，提高综合运输能力。研制快速运输车辆，实现运输快，满足不同层次市场需求。建设客运专线，实现客货分线运输，减少相互间的干扰和影响，提高货物送达速度和运到期限保证水平。

3.配备适用的硬件设备

集装箱。集装化运输已成为货物运输的发展趋势，但铁路企业目前尚无统一的管理系统，铁路集装箱体质量逐年恶化。铁路特有的1T、2T、5T 箱由于使用年限长，疏于管理，甚至被用作储藏箱。20 英尺标准箱使用频率非常高，但集装箱质量差，且存在箱源紧缺情况。铁路新推出的48英尺标准箱质量较好，但也存在设计缺陷：高度比20英尺的低10厘米装运限重只多2~4T，价格却高很多。而托盘货因箱门开度的原因，叉车无法进行装卸，使得多适箱货物装不了箱，造成大量货源的流失，造成其使用率不足20%。装卸设备。铁路装卸作业涉及所有整车、零担、集装箱及行李包裹的装卸搬运业务。现有装卸机械有门起重机、小型叉车、抓斗等，普遍存在老化、种类少，装卸人员缺乏全面的装卸技能等问题。

4.完善物流信息系统

物流信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路应该利用先进信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个有网上交易、物品追踪查询、密钥提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。另外，还可利用运输信息管理系统、全球卫星定位系统和地理信息系统以及电子数据交换等现代技术使铁路信息化的建设根据实际逐步推进，利用信息技术促进铁路物流的加速发展。

参考文献：

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篇6：铁路货运代理向现代物流发展的探讨

港口货运代理向现代物流发展的策略 □ 张丽华 郑义彬

中国加入W T O后,随着对外贸易的高速增长,传统的港口货代企业已经 不能满足现代经济发展的需要,必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加

工、信息处理等多种服务方式的现代物流业发展。这无疑对货代企业提出了更 新、更高的要求。面对机遇和挑战,货代企业必须加快向现代物流企业转化的 步伐,通过资源整合,重构其业务模式、管理模式、业务网络、信息平台,逐 步将其从传统的以“安排运输与制备单证”的中间人角色为主的货代企业转变 为规模经营、系统服务、现代化的港口物流企业。1.我国港口货运代理企业发展情况

改革开放30年来,伴随着中国对外贸易的高速增长,港口货运代理业的发 展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。但就总体发展水平而言,我 国的港口货代企业与国际上仍有较大的差距,无论在经营方式、网络建设、管

理技术或信息技术等方面都落后于国际先进水平。概括而言:经营规模小、资产

规模小,物流基础设施薄弱;缺少核心能力,竞争力弱、融资能力弱;服务质量 参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范;服务功能少,不具备独立 的增殖服务能力,服务网点较少,专业人才缺乏;经营和管理水平有限,信息 化服务水平较低,没有完善的信息服务网络。

随着我国加入W T O后货运市场的进一步开放以及现代物流业的发展,港 口货运代理企业仅仅维持目前的经营服务,很难在竞争激烈的市场中立足。挑 战和机遇往往是并存的,加入W T O

同时会给港口带来更大的业务量,也将为 4 3

货运代理企业创造更广阔的服务空间。货代企业要生存发展,就必须主动将企业改造为现代物流经营者。

2.港口货运代理企业特有的优势港口货运代理企业与港口当局以及集装箱乃至散货码头均有着密切的关系(有些本身是从港口当局或集装箱码头分离出来的,更甚者有些就是其子公司,所以港口货运代理企业往往拥有一支熟悉港区业务、熟悉码头工作人员的业务队伍,在处理货运业务中的港区业务环节(进港、配载等方面有着得天独厚的优势。船公司与船代出于与港口、码头的良好关系,在与两者的子公司的合作过程中也会比较合作,这样就增大了港口货运代理企业从船公司处获取优惠运价,顺利处理出现的各种问题的可能性,为货运工作的顺利进行提供了有利条件,同时提高港口货运代理企业的竞争力和服务质量。

3.当前港口货运代理企业主要发展趋势

当前港口货运代理企业主要有两种发展趋势。第一种是在扩大货代业务的同时开展与拓展船代业务,经过一段时间发展,船代业务达到一定规模后成立独立的船务代理公司,与货代公司相互促进,二项业务共同发展。第二种是以货代业务为基础,进而建立自营堆场和集卡车队,向综合性物流公司方向发展。这样一来,货运企业对客户可以提供一条龙服务,既便于控制,更最大程度地赚取货运各环节的利润。目前有一定发展规模并有几年历史的货代企业大多具有自营堆场与集卡车队,或者具备其中之一。

世界港口的发展至今大体经历了三代:第一代港口主要是海运货物的 装卸、仓储中心;第二代港口除了货物的装卸、仓储外,还增加了工业、商业活动,使港口成为具有使货物增值效应的服务中心;第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求,得益于港航信息技术的发展,逐步走向国际物流中心。伴随着港口从第一代港口向第三代港口的发展历程,港口物流的发展经历了从传统物流到配送物流、综合物流和供应链物流几个发展阶段:(1传统物流阶段。20世纪40年代以来,物流逐渐得到人们的认识和重视,但自70年代末,港口一直被认为是纯粹的“运输中心”,主要功能是“运输+转运+储存”,港口物流处于传统物流阶段。

(2配送物流阶段。20世纪80年代至90年代初,E DI、J I T、配送计划以及其他物流技术的不断涌现和应用发展,为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。与此同时,集装箱运输的高速发展和集装箱运输船舶的大型化对港口的生产能力和效率提出

新的要求,国际贸易的发展也带来了对国际配送的需求,许多大型跨国公司纷纷在各大港口建立“配送中心”,港口物流的发展也逐渐步入集“运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+加工”功能于一体的配送物流阶段。

(3综合物流阶段。20世纪90年代中末期,电子商务发展如火如荼,带来了交易方式的变革,使物流向信息化并进一步向网络化方向发展。此外,专家系统和决策支持系统的推广使物流管理更加趋于智能化。这些都使现代物流上升到了前所未有的重要地位,现代港口逐渐发展成为集商品流、信息流、资金流、人才流于一体的重要的物流中心。

(4港口供应链阶段。进入21世纪以来,现代信息技术和现代物流的发展步入一个全新的阶段,全球物流、共同配送成为物流发展的重要趋势,港口除了继续发挥其装卸集装箱货物的运输功能外,还主动参与和组织与现代物流有关的各个物流环节的

业务活动及其彼此之间的衔接与协 4

调,成为全球国际贸易和运输体系中 的主要基地,港口物流正积极谋求融 入某一条或几条物流链,以进一步增 强港口的竞争力。

中国港口货运代理企业要发展成 世界一流的港口物流企业还有相当长 的路要走。比较实际的办法是借鉴已 有成功的经验,同时结合自身的特 点,在企业已有资源的基础上, 循序 渐进,不断完善和大胆创新。1.货运代理向现代物流发展的原 则

(1按照资源整合、系统重构、业务流程再造的步骤逐步推进。现代

物流不是传统储运业务的简单相加, 相对于传统货代主要区别是把原来分 散经营的各个物流环节系统化、专业 化,将它们有效地整合、提升,成为 具有增值功能的综合物流体系。因 此,现代物流的本质是管理理念的升 华、组织结构的重构、作业活动的再 造,港口货运代理企业只有采取这种 “三位一体”的策略,才能抓住物流经 营的要害。

(2从识别物流需求入手,循序 渐进,找到物流发展的切入点。现代 物流最基本要求的是识别顾客具体需 求,找准顾客的不断个性化的需求, 采用精致的物流服务,快速高效地满 足顾客要求。

(3先易后难,循序渐进。根据 国内企业物流网络体系普遍不完善的 现状,借鉴国外物流发展的经验,抓

住本土优势,港口货运代理企业开展 物流经营可以从运输、仓储、配送等 基础性物流服务做起,本着“先国内 物流、后国际物流”的原则,遵循建 立顾客大通道一签订合同一建立战略 联盟“三部走”的思路逐步推进。2.货运代理向现代物流发展的对 策

(1借鉴海外经验。现代货主要 求承运人能适应不断变化的环境,能 提供门到门的运输服务,甚至能提供 包括设计最佳物流方案等增值服务。在国外,货代行业向垂直垄断化发 展。一些大航运集团通过资本渗透、合并、联营,建立遍布全球的代理网 络,利用E DI和条形码技术传递和监 控商贸信息、处理单据、沟通协调各 代理人的经营运作、高效管理供应链 体系。通过全球卫星定位及跟踪系统

实时监控,以电子地图直观反映车辆 的位置和道路情况,安排途中调度和 装运,准确预计货物到达的时间。典 型的成功案例是日本N Y K的改造。N Y K是传统的海运服务公司,为了 解决航运的低利润经营,N Y K开始 扩充服务种类,将单一的“港至港”服 务转向更加细致周到的“门之门”服 务,成为超级承运人。(2完善企业的硬件设施和管理 体系。港口货运代理企业可以围绕货 源市场、重要口岸、城市加强经营网 点布局、设施建设,开展网络化经营, 同时建立与经营管理相适应的信息系 统和企业内部管理机制等。依托互联 网技术,完成在企业内部建立全信息 化的管理系统,用以支持管理,支持 服务,支持业务操作,支持资源整合。用网站为客户提供国际贸易、国际航

运信息服务及货物运输业务网上受 理、运输解决方案、网上单据传递、货 物动态跟踪、电子报关、网上结算等 在线业务。

(3树立服务品牌。开展物流服 务,首先要提升服务的附加值。目前, 我国的运输、仓储、包装尚处于分散 经营的状态,没有进行系统整合。货 代企业可以发挥区域优势和仓储优 势,组建战略伙伴关系,先开发以流 通服务和劳务附加值为基础的物流服 务,再逐步培育与上游客户联系紧密 的个性化物流。在抢占第一市场的同 时,发展分包服务,为全方位物流战 略奠定基础。其次,要建立全国性的 服务网络。港口货运代理企业可以通 过合资、兼并与各口岸的货代合作, 或以国外大港为窗口,通过派驻或委 托海外代理,逐步辐射内外服务网。

1.起步阶段

该阶段的主要目标是要解决基础 性问题,完善已有货代网络系统的搭 建、物流基础设施及信息技术的建设。(1依托已有的货运代理网络系 统,发挥网络服务优势,整合各方面 资源。围绕货源市场、重要口岸、城 市加强经营网点布局、基础设施建 设,开展网络化经营,加强针对企业 发展战略的管理,进行资源整合、发 展合作伙伴。

(2发挥港口货运代理企业特有 的优势,依托当地港口现实条件解决 物流基础设施问题。通过深入调查与 分析,决定是自建、改建还是租赁,以 改善站场设施,提供物流功能,为实 现完善港口货运代理企业货运有形网 络的构建奠定基础。

(3建立和健全与企业发展和经

营管理相适应的信息系统和企业内部 管理机制,通过提高信息技术的应用 水平,扩大现代信息技术手段应用范 围。在企业内部建立全信息化的管理 系统,为实现港口货运代理企业无形 网络的构建奠定基础。2.成长阶段

(1实现物流运作的网络化。通 4 5

过起步阶段几年的发展,港口货运代理企业要实现以下三个方面的网络化水平:①物流基础设施方面依靠货运网络形成物流有形网络,为货物的快捷运输提供实体基础和基本载体;②物流信息技术方面依靠现有的信息平台形成无形网络,为信息的准确传送提供技术载体和网络支持;③物流组织主体方面依靠开放、透明、高效的管理体制形成管理网络,为优质的服务、满意的支出提供实现手段。

(2实现物流运作的专业化。港口货运代理企业发展现代物流要瞄准国内领先水平,向专业化方向发展,这是企业做大做强的关键,要体现货运、物流业务专业化,车辆设备管理专业化,信息网络技术专业化。

(3实现物流运作的协作化。充分运用市场机制,使上述三大专业化进行广泛协作,使物流服务的目标是不断地满足客户的需要,帮助客户制定物流策略。

(4实现物流的品牌效应。港口货运代理企业要努力扩大物流的品牌效应,为客户提供高效优质的物流服务。一方面要消除货物在货运内各部门之间流动的障碍,加快物流速度, 缩短交货周期,减少库存,降低物流成本;另一方面从战略高度促成物流部门与生产部门、销售部门的协调,使社会物流与企业物流融合在一起,提高企业的竞争力和盈利水平,使港口货运代理企业的物流达到国内领先水平,同时努力向国际水平看齐。

3.成熟阶段

在此过程中,经过努力,通过企业内部全信息化的管理系统和依托互联网技术用网站为客户提供无缝服务,使港口货运代理企业的物流发展达到在国内外有一定影响力和美誉度。

(1在业已形成区域性物流基础设施网络的基础上,构建辐射全国并与国际物流通道接轨的、畅通的物流运作基础网络。

(2依托基础设施网络,构建顺畅无阻的物流信息网络,利用全球定位系统等信息技术,提高对用户需求的响应性,保证货物运送的准时性提高交货的可靠性,实现物流信息高速处理,实时共享。

(3建立快速反应(Q R 的物流系统。快速反应的基本思想是为了在以时间为基础的竞争中占据优势，必

须建立一整套对环境能够快速反应的敏捷系统。Q R 的实现主要依靠的是信息技术的发展,特别是电子数据交换(E DI、条形码和带有激光扫描仪的电子销售点系统。

(4建立有效的物流管理信息系统。具备完善的物流系统包括:货物跟踪系统,仓库管理系统,网上订舱、订车辆、订车皮,条形码制造和扫描,网上商业信息的发布等。

随着我国国民经济及对外贸易的快速发展,现代物流作为一种先进的 组织方式和管理技术,在国民经济发展中的作用日益突出。港口货运代理的物流发展没有固定的模式,各个企业应根据自身的实际,充分利用现有的供求关系与腹