(邵建波)正视不足 补齐短板（共5篇）
篇1：(邵建波)正视不足 补齐短板
正视不足
补齐短板
进一步提高脱贫攻坚工作的实效性
——在理论学习中心组集中学习上的交流发言材料
西盟县扶贫办 邵建波
尊敬的各位领导：
根据集中学习会议安排，围绕主题内容，结合我县脱贫攻坚工作开展情况，现就如何抓好下一步工作作简要发言，不妥之处，敬请批评指正。
一、总结经验，正视不足，进一步提高扶贫工作实效
2016年是全面打响脱贫攻坚战的第一年。在过去的一年里，我们贯彻落实总书记退出的“三个更加”“四个切实”“五个一批”“六个精准”的指示精神，按照中央、省、市、县的部署要求，切实把脱贫攻坚作为“一号工程”和“第一民生工程”来抓，艰苦奋斗、砥砺前行，扎实推进脱贫攻坚工作任务。
（一）减贫成效显著。紧紧围绕2016年减少贫困人口5500人的脱贫任务，严格按照“6911”标准对标对表，实现勐梭镇脱贫出列，勐梭镇王莫村、里拉村、秧洛村、他朗村、班母村和中课镇中课村及岳宋乡岳宋村、曼亨村、班帅村9个贫困村脱贫出列，实际减少1761户5632人。
（二）结对帮扶合力推进。全县共有3家省级单位、14家市级单位、93家县属单位部门共4026名领导干部职结对
项目。二是用心开展转移就业。共组织开展各种培训82期12197人，累计转移就业12148人，占农村劳动力总数的25.4%，年人均收入20000—30000元。三是抓实易地扶贫搬迁，全县实施26个点，1513户5003人，主体工程竣工1511户，竣工率99.9%。四是教育基础设施建设，已实施力所乡图地村、勐卡镇莫美村、勐梭镇秧洛村等小学基础设施建设，实施项目42个，投入资金2110万元。五是健康救助，全面落实新农合，对15个村的卫生室改扩建。六是生态保护，落实建档立卡户公益林管户员15人，发放工资18万元。建档立卡生态护林员100人，补助80万元。七是兜底保障，将完全或部分丧失劳动能力的建档立卡贫困人口100%纳入低保或特困人员救助范围。
认真总结分析全县脱贫攻坚工作开展情况，我觉得主要存在以下几个方面突出问题和不足。
一是政策性补贴、转移性收入占比高。全县有5864户11476人建档立卡贫困户享受低保，占总建档立卡贫困户的92%，人数占55.66%，其中整户享受低保的有1337户3115人。这次回退的2641人，基本都是“家庭成员享受低保的人数超过60%以上的”。有12个边境村农户享受1000元边民补贴。除此之外，还享受农支持保护补贴、教育支持补贴、养老保险、医疗保险、草原承包补贴、退耕还林等16种补贴。二是“等靠要”观望思想依然存在。不但是贫困户“等靠要”思想
贫指标切实可行的村级精准脱贫统筹方案。
（二）查缺补漏，补考核指标短板
一是安居房建设。2015-2016年安居房已竣工的，需要继续做好建房款自筹部分的收缴工作，确保年内完成全部收尾工作。各乡（镇）还需要加强对未达安全稳固住房的建档立卡贫困户的排查，做到无疏漏。到目前，已排查仍有600多户未建设安全稳固住房，要赶在雨季来临之前组织动工、完成备料，确保实现建档立卡贫困户都有安全稳固住房的目标。二是教育均衡发展中还需加大投入和强化管理，做好基础设施建设、管理水平、教师配备及业务水平提升。乡（镇）、村、驻村工作队、挂包帮部门继续进村入户，做好入学动员工作，对外出务工者要做好劝返工作。同时学校也要做好留守儿童、厌学学生的工作，给予他们更多的关爱，降低教学内容和标准要求，开展各项学生喜闻乐见的校内活动。控制初中学生季节性流失严。三是继续做好新农合和养老保险的参保缴费，确保建档立卡人口全覆盖。四是继续做好部分未设立标示和防护措施的危险路段建设，18个贫困村卫生室及通光纤网络宽带建设，55个村组活动场所建设等，补齐贫困户、贫困村、贫困乡（镇）涉及到的考核指标短板。
（三）内育外联，补产业发展短板
产业发展是我县脱贫攻坚工作中最大的短板。按照“做大基地规模、做精产品加工、做响高原品牌、做强龙头企业”
（四）内生动力，补素质提升短板
脱贫攻坚进程中，思想扶贫是首要任务，转变观念是根本出路。一是转变贫困群众思想观念。加大宣传教育，引导群众弊除“等靠要”思想，树立“等不是办法、干才有希望”、“苦熬不如苦干”的精神，营造“贫困户廉耻感”，倡导通过自己的勤劳双手改变落后面貌的氛围。二是转变干部职工思想观念。压实责任，强化担当，切实转变工作作风，以更强责任感、时代感、紧迫感投入到脱贫攻坚工作中去。三是转变精准脱贫工作方式。需要各部门、领导干部加强沟通配合，转“花钱”扶贫为“赚钱”扶贫的发展新模式，保障脱贫到致富的可持续性发展，最大限度发挥脱贫项目资金的杠杆作用。
（五）亲力亲为，补责任落实短板
一是落实共同责任。强化乡（镇）党委、政府，村“两委”，驻村扶贫工作队在脱贫攻坚工作中“同责”，责任共担，需要各帮扶部门聚焦减贫目标任务，各施所长、各尽其力，优先安排项目，优先安排资金，全力加快脱贫步伐，成为脱贫攻坚工作中保障有力、战斗给力的重要“支援军”。二是县联席办要切实加强工作统筹协调，进一步强化向上对接、对下指导、横向沟通的工作力度，合力推进脱贫攻坚工作。三是“挂包帮、转走访”继续深入推进。需要更加密切“亲戚关系”，帮扶干部至少每月入户1次，认真制定落实差异化、个性化、接地气、可操作的扶持措施，工作中要亲力亲为，提高群众满意度。
篇2：(邵建波)正视不足 补齐短板
云南省山高谷深, 交通不便, 自然灾害频繁, 少数民族众多, 至今仍有400 多万人不通汉语。全省校点分散, 至今仍有教学点3 566个, 其中一师一校点1 354个。基础教育阶段教师44 万人, 其中在乡镇及以下学校的乡村教师约31 万人。全省于2010 年实现“两基”, 人均受教育年限7.2年, 在“全面改薄”等项目的支持下, 9个县区于2015 年通过国家督导委义务教育均衡发展督导评估。
乡村教师立足乡村, 扎根乡村, 服务乡村, 奉献乡村, 堪称当代最可爱的人;乡村教师视学生为子女, 教书育人, 三尺讲台送寒暑, 无怨无悔, 堪称时代楷模。怒江上晃晃悠悠的溜索, 香格里拉厚厚的积雪, 哀牢山茂密的丛林, 瑞丽江暗流湍急的河道, 这些在游客看来美不胜收的场景, 有时却是云南乡村孩子上学、放学路上不得不经历的风险。面对乡村学校的教师和学生, 我们做了不少, 但要做和能做的仍然很多。
云南的教育能走多远, 云南就能走多远。这是一种情怀, 一种远见, 一种时代的认知。在这种情怀下, 教师成为坚守者, 坚守讲台, 坚守山村, 坚守孩子们希望的田野。在这种远见下, 各级党委、政府把教师队伍建设摆在优先发展的战略地位, 从工作、学习、生活等各个方面为乡村教师排忧解难。在这种认知下, 全社会尊师重教, 为乡村教育雪中送炭, 为乡村孩子插上飞翔的翅膀。
云南到2020 年与全国同步实现小康社会目标, 教育所肩负的任务艰巨, 必须走跨越式发展的路子。这个跨越, 是厚积薄发的跨越, 是水到渠成的跨越, 是时不我待的跨越。云南教育要实现跨越式发展, 必须补齐乡村教育这块短板。在这点上, 我们不仅要有清醒的认识, 更要有只争朝夕的使命感和责任感。云南教育的跨越式发展, 基础在教师, 关键在教师, 动力在教师, 重点难点在乡村教师。
乡村学校, 一块不大的地方, 有的还有些许简陋, 但它的心脏, 却始终飘扬着鲜红的国旗, 传出朗朗书声和阵阵欢笑。它, 承载了故土文化的根, 充盈了远行者的乡愁;它, 不断读取着儿时的欢乐记忆, 时刻写入乡亲们对未来的希望。这些地方, 需要有人坚守, 需要有人耕耘, 更需要有人传承。于是, 在这片红土高原上, 有了爱生如子的张桂梅老师, 有了坚守麻风村学校数十年如一日的农加贵老师, 有了苗寨里最受尊敬的先生熊照才老师, 有了立志让更多娃娃走出大山的张有国老师, 有了温暖孩子快乐成长的特岗教师桑磊……这一曲曲长期扎根乡村、受到全国表彰的师德师风主旋律, 始终滋润着乡村学生的成长。
特岗教师, 这一源自云南的做法经验, 已成为乡村教师补充的主要渠道。10年来, 全省共招聘特岗教师57 500 名, 获得中央补助资金38.89亿元。特岗教师分布在全省近100 个县的2 000 多所乡村学校, 占全省义务教育专任教师总数的16.4%。三年服务期满的特岗教师, 90% 以上选择继续留任, 转为当地在职在编教师, 圆了乡村孩子们的上学梦。
待遇不高, 工作压力大, 住房条件差, 择偶难, 是全省乡村教师队伍建设面临的几大难题。地方各级党委、政府迎难而上, 以“再怎么重视教育都不为过”的共识, 敢于担当, 宁可其他事业放缓一点发展速度, 也要千方百计地把乡村教师的问题解决好。云南129 个县中, 有73 个国家扶贫开发工作重点县和7 个省级重点县, 集中连片特困地区涉及85 个县, 县域财政自给率低。但“再穷不能穷教育”的意识成为行动指南, 每人每月500 元乡镇工作岗位补贴政策覆盖全省符合政策规定的乡镇学校教师。在此基础上, 许多贫困县实行差别化乡村教师生活补助政策, 重点向艰苦边远地区学校的教师倾斜。昭通市绥江县根据工作环境和交通条件差异, 将教师生活补助分为四个类别:一类学校每人每月1 000 元, 二类学校700 元, 三类学校500元, 四类学校300 元。楚雄州、红河州、文山州、大理州、怒江州、丽江市、普洱市等州市, 分别根据艰苦、边远程度, 对乡村学校教师给予30~400 元不同标准的生活补助, 有效调动教师的积极性, 一定程度上缓解乡村教师“留不住”的问题。
乡村教师有没有房住, 始终牵动着大家的心。2011—2015 年, 中央下达云南省艰苦边远地区农村学校教师周转宿舍建设项目1 152 个, 建设规模747 390 平方米, 总投资107 000 万元, 拟建周转宿21 354套, 预计增加入住教师21 354 人。目前, 一批乡村教师住进了已建好的周转宿舍, 安居乐业不再是遥远的梦。
为乡村教师提供更多更好的培训机会, 提升乡村教师队伍的整体素质, 是我们的重要职责。针对乡村教师的实际和需求, 深化培训模式、内容和方式改革, 增强培训的针对性和实效性迫在眉睫。全省以农村教师专业发展支持服务体系建设试点为平台, 积极探索乡村教师培训改革。送教下乡, 是近年来广受乡村教师欢迎的培训模式之一。结合“国培计划”、省级培训等项目的实施, 送教下乡的力度不断加大, 使平时难以“走出来”参加培训的乡村教师, 也能在家门口接受良好的培训。针对偏远教学点的教师, 我们组织实施数字化资源全覆盖培训项目, 为教学点送去“新教师”, 把优质教育资源送给教师和学生, 逐步缩短与其他学校的差距, 满足国家规定开足开齐课程的要求。我们发挥优势, 整合资源, 引进国内外的好项目, 服务于乡村教师素质提升。联合国儿基会在云南腾冲县、景洪市实施的教师培训项目, 立足乡村, 立足课堂, 立足校本, 深入偏远学校开展送教服务, 系统开发适合当地特点的校本教材, 实施效果显著, 为西部地区开展乡村教师培训探索出一条成功的路子。
篇3：风行汽车：黏接短板=补齐短板
虽然年销售目标20万辆并不是什么大不了的数字，可在2009年年销量仅为2万辆的东风柳汽集团，已是不可小觑。2010年，柳汽做了一个五年规划，将年销量目标定为20万辆。2013年已经实现了年销量达到18万辆，预计2015年可以实现五年规划的目标。
都是短板
2010年，柳汽梳理了面临的市场现状，虽然有风行商务车、卡车及多个子品牌，却难以在市场形成品牌的推动态势，恰如一个木桶，都是短板，也就无所谓补什么短板了。木桶最薄弱的是短板，而一个企业都是短板的时候，思考的方向就不得不面对现实，必须创新思路，迎接挑战。如果现有的所有短板都能够达到最大销量，企业总销售仍然可以提高；或者再进一步，补充更多的短板，扩大桶的周长，而不是通过提高桶的高度来增加盛水量，这也是一个思路——柳汽人称“短板黏接策略”。这个策略贯穿指导了3年的市场动作，形成一系列的短板营销原理，从年销量2万台到实现18万台。
回顾2010年，柳汽手上的短板：第一就是产品单一，而且产品纵深不足，细分市场覆盖面小；第二就是产品知名度不高，难以进入用户的购买清单；第三是营销网络集中度高、地市覆盖率低，形象差、投入意愿不强等；第四是服务网点少，备件保障不足；第五是营销环节脱节，协同能力弱等。这就等于说一个企业完全没有市场的控制力，中国汽车市场品牌众多，品类层出不穷，没有锐利的策略，如何用3年的时间提升8倍到18万辆，让我们看看柳汽的短板扩充黏接术。
短板黏接术
第一个动作：通过实施分品系营销策略、开展品牌经营提升品牌形象、聚焦销售终端、强化客户关系管理、打造区域优势、优化营销网络、提高销售网络覆盖率和终端营销能力等工作，建立以市场为导向的营销体系，制定并开展了符合木桶黏结策略的战术计划，突出两个基本点：
一、创建一种细分市场运作模式：深入聚焦细分，把细分吃透
由于风行汽车产品少，不是一个全品系的企业，不可能在每个领域都有产品去抢占市场，因此要立足现有的产品，在所在的细分市场做精做细，努力成为该细分市场的领军车型。菱智的市场目标：商务MPV市场的领军品牌；景逸的目标：家用MPV的领军品牌。这是细分市场吃透挖深的思路。（如图1）
同时结合风行汽车现有的两个产品平台，为市场提供多种配置，在立足的细分焦点上扩展影响力。扩充更多的更加细致的细分市场。如菱智汽车，在原有2.0L、2.4L排量的基础上，通过轻量化的设计，成功开发了1.6L和1.5L的产品，竟然顺利提升了小排量的商务车市场的份额，也算是完成对公商务与个人商务市场之间的空隙布局；景逸汽车在原有1.8L的基础上，把握市场需求和消费趋势，衍变开发出1.5L的XL、LV车型，成功进入家用大两厢乘用车市场，仍然是弥补了貌似较大的两个细分市场直接的空缺；通过对底盘、外观、动力系统、整车性能等全面的设计，开发出1.6L、1.8T的SUV车型，又顺利进入了都市型SUV市场。连续3个细分扩充动作，不仅将原来的细分点更加深入，而且连带扩充了细分点旁边的细分空缺，黏接策略的效果渐渐浮出水面。
所有的短板一旦开始融合与黏接，是不是会彼此影响，削弱深化的细分销量，这就看营销动作是否有效地牵起所有细分产品，形成簇拥的态势。柳汽市场部精准地将目光锁定在用户需求、产品定位、宣传推广、终端营销管理等方面，进行与原有产品融合，避免了互相影响，促成了共振的市场影响力。
在品牌打造方面，一方面通过做大品系来扩大品牌知名度，另外一方面，主要是通过产品满意度的提升，形成口碑的扩散传播，提升品牌的美誉度。从市场客户视角看，柳汽竟然有这么多不同的配置，从发动机排量到造型大小，从空间到动力，从商务到家用，进一步推出商务家用两不误的车型，让潜在客户感受到公司的实力，有这样的产品设计能力，不同产品的管理布局，仿佛不是一个微不足道的中国自有品牌的样子，消费者感受到的实际上就是品牌共振的影响力。
就这么简单的短板黏接，木桶周长扩大，就让柳汽在细分市场运作上，构建细分市场的新品类，并在推动品类的高度上让每一个新产品成为这个品类的代表车型，树立典型形象，自然快速准确地进入了目标人群的购买清单。完成了产品体系的布局，管理黏接就成为必然的逻辑环节。
二、打造两个运作体系：分品系运作体系和构建领先的经销商体系
众所周知，合资品牌由于有强大的品牌效应，产品凭借良好的口碑可以自己开口说话来招揽客户；而作为一个相对弱势的自主品牌，在日常的营销工作中，人的作用特别重要，人员如果用心用力去推一个产品，营销资源向这个产品倾斜，那么这个产品的成功机会就相对要大。风行汽车充分认识到这一点，大力推行分品系运作模式，构建以公司总部、区域管理部和终端销售网络成员三个层级的立体业务模型，打造适应品系营销的业务模式、流程，体现品系营销价值。
1.构建分品系运作体系
在营销总部：以车型来驱动牵引整体营销工作，以市场为龙头来推进分品系营销，职责分工更明确，运营能力进一步提升，运营管理更精细，价值链协同更有力。商务车系统与家用车系统两个营销指挥所，既有注意力集中的优势，又能够协同作战，强化市场中的声音。
在区域销售部：分车型、分品系进行督导，落实营销要素到位和营销推广活动落地执行，保证公司总部指令有效传达到终端经销商。
在销售网络成员：根据商圈竞品分布、主销车型，制定商圈店面运营品系规划，从产品展示上实施分店摆放，实现店面分线 ；通过店面分线带动团队分线，固化销售顾问团队，月度实施检核，禁止店面间兼职或调动，严格执行团队分线 ；巩固店面分线、团队分线成果，不同店面分别设置总经理和其他关键岗位人员，实现管理分线。
有了厂家的营销、销售、区域管控体系，还需要在经销商层面落实到位，将不同的微小细分连接成无缝的大桶。
2.构建领先的经销商体系
渠道为王，无网不胜，无缝隙对接覆盖——这是所有汽车品牌在渠道建设时形成的一个共识。作为自主品牌的风行汽车， 为应对市场挑战，东风风行提出了三大任务：第一，建立行业领先的终端销售渠道；第二，构建一个支撑“二十万辆”的渠道销售能力体系；第三，努力实现高质量销售。
在建设行业领先的销售渠道计划中，制定了一个系统的经销商合作发展计划，并在“共同愿景、共同目标、共同责任、和谐共赢”的总体原则下，把经销商、投资人真正地视为战略合作伙伴，与东风风行汽车共同成长，共同迎接市场的挑战，在成长和挑战的过程当中，实现多赢。看到风行如此全面完整地细分多产品，经销商与消费者有同样的感慨：这样的多系列产品，那是一个国际大公司的做法啊。
在构建渠道营销能力体系的任务中，风行汽车针对不同发展阶段所面临的挑战，制定了不一样的解决方式。但贯穿始终的一个重要理念是：把总部的职能定位从一般的管理，转变为更好地支持和服务经销商。
在第三个任务中，“高质量的销售”就是要努力实现“资源配置的最优化”，把产品都卖出去，同时也能够提高用户满意度。 “高质量的销售”具体工作表现在批发和生产的均衡、整车物流占用时间的优化、经销商库存的精细化管理。“走出展厅、向市场要增量”等创新营销方式的应用，也成为风行汽车营销工作中的一个亮点。在推行领先的经销商体系能力建设后，行业销存比是1∶1.8，而风行汽车的销存比是1∶1.5，车辆由生产、运输、交货时间却能由20天压缩到15天左右。
初见成效
把握了产品体系与运作体系这两个基本点，就实现了三个市场结果：
第一就是客户价值得到提升和客户满意度稳健提高。而短板的互补黏接让企业全体员工形成了以客户满意为目标的思维模式，从而渐渐出现并形成了以客户满意为标准优化全价值链的业务流程；配合强化“分品系、分区域”的两维营销核心，产品开发水平全马力运作，优化运营和支持体系，提升了战略及组织管理能力。
第二就是网络的和谐与共赢。这不仅仅是口号，而是长期稳定的、具有共同愿景、共同目标、共同责任、和谐共赢的战略经销商体系。主体经销商成为风行汽车的战略经销商，能够支撑现有销量，同时能够满足风行汽车未来80%以上的销量。构建出“区域与品系经营权扩张与收缩”的规则与流程，包括二级直营网点建设的规则、标准与审批流程；为战略经销商和骨干经销商规划合适的市场空间、赢利空间和营销能力成长空间。
第三就是价值链的协同效应。包括战略供应商、内部价值链和战略经销商，共同追求客户价值提升和客户满意，做到共同的客户视点、共同的对客户的认知和理解、共同的客户体验、和共同的对客户承诺的责任、自觉的对伙伴的尊重。
篇4：(邵建波)正视不足 补齐短板
关键词：“互联网+”,媒体融合,大数据,内容为王
伴随着新媒体的出现以及快速发展, 传统媒体尤其是纸媒受到的冲击是有目共睹的:读者群流失、发行量下降、广告收益减少, 纸媒的发展空间已经被严重挤压。在这种竞争格局下, 有关“报纸即将消亡”的观点也是甚嚣尘上。以至于有人认为, 纸媒作为主要大众传播媒介的时代已经结束。
移动互联网时代, 纸媒真的要被边缘化了吗?显然不是!今年全国两会上, 李克强总理提出了“互联网+”行动计划, 有越来越多的行业开始思考如何更好地运用“互联网+”来促进转型升级, 从而创造出更多的价值。在笔者看来, 纸媒有着与生俱来的敏锐意识与创新能力, “互联网+”时代的来临恰恰为纸媒加快媒体融合提供了奋起一跃的助力平台。相比新媒体, 纸媒应该主动认清自己的劣势和不足, 并从链接、互动、重构三个维度上积极补齐短板, 才能够在“互联网+”的大潮中实现自身的顺利转型。
一、认清短板, 才能有效地加以拼接
世界管理学的“木桶理论”告诉我们:一只水桶盛水的多少, 并不取决于桶壁上最高的那块木块, 而恰恰取决于桶壁上最短的那块, 也可称为“短板效应”。同样, 纸媒未来的发展路径并不取决于其自身的优势, 而恰恰取决于其最弱势的“短板”。
与新媒体相比, 纸媒的短板之一体现在生产成本高、传播载体受限以及时效性差。作为传统媒体的纸媒, 其在采编、经营和发行业务方面要耗费很大的成本。例如, 纸媒需要印刷发行才能产生传播价值, 而新媒体在这方面则是不仅没有印刷和发行方面的成本, 而且其每增加一条内容, 并不相应地增加成本, 即所谓零边际成本。此外, 一篇新闻报道从撰写完成到审稿、上版面、签付印乃至见报需要经过一系列的采编流程, 影响到新闻的时效性。而新媒体同类的稿件经过编审, 马上就可出现在网上与受众在第一时间见面。
与新媒体相比, 纸媒的短板之二是不知道用户体验和用户需求在哪里。与新媒体相比, 纸媒一个很明显的劣势是互动性差、与受众的沟通不足。在众多的网站中, 受众一词已经被更多地表述为“用户”。新媒体中不再有传者和受者的界限, 每个人都是传者, 每个人都能做新闻, “人人即媒体”。相比较而言, 传统的纸媒将传播者与受众分得很清楚, 是一种“自上而下”、“点对面”的传播方式, 这也使得纸媒缺少了一种亲和力, 给人的印象是“新闻是真实的, 就在那里, 但自己却是缺位的”。
与新媒体相比, 纸媒的短板之三是纸媒的严重同质化。网络时代中, 信息渠道的多元以及信息传播的迅捷, 使得同一个新闻事件引来多家媒体的关注。由于纸媒的定位和记者采访所限, 同一区域内的媒体的新闻内容重复率较高。在新闻资源公共化的今天, 如何在同质化的“围城”中实现突围, 对纸媒来说显得格外重要。
二、“链接”维度, 借助大数据加快媒体融合
在“互联网+”时代, 媒体融合路径的一个核心就是大数据。在“互联网+”时代, 也是纸媒补齐短板有望实现“弯道超车”的一次绝佳机会。
在中国人民大学新闻学院副院长喻国明教授看来, 大数据可以分层次地去切割和定义一个人的生活方式、行为特征和他的生存状态, 这就是为什么大数据分析会成为未来做传播的最基础性认识手段和最重要的工具的原因。借助于大数据强大的数据搜集和分析能力, 纸媒能够得以从纷繁复杂的实时数据中获取受众所关心的新闻源, 从而抵达许多“无法到达”的新闻现场, 进而对数据进行分析和判断, 并正确分析和解读新闻事件背后的发展规律和相关逻辑性, 从而给受众提供一个全面、立体化的新闻报道场景, 保证了受众的及时阅读。
对国内媒体来说, 撬动大数据已经变得尤为重要。6月4日, 上海文广集团 (SMG) 与阿里巴巴集团在沪宣布合作, 阿里巴巴投资12亿元人民币参股SMG旗下的第一财经传媒有限公司, 双方将充分发挥各自在传媒与大数据领域的资源优势, 共同将第一财经打造成具有全球影响力的新型数字化财经媒体与信息服务集团。对此, 上海文广集团总裁王建军评价指出, “第一财经将在阿里巴巴商业大数据及其他商业数据的基础上, 依据自身的专业分析和整合能力, 以大数据的媒体化、资讯化和定制化应用为契机, 拓展财经媒体业务发展的深度和广度, 努力实现DT数据技术时代的新媒体变革。”
依托于海量信息, 针对不同的用户提供个性化的精准服务和营销, 这是新媒体吸引广告客户和受众的奥秘所在。从纸媒看, 其长期以来形成的公信力、影响力以及传播号召力, 使其拥有一定的受众群体, 而深度挖掘这个受众群会带来极大的商业价值。借助大数据, 纸媒可积极打造自己的受众服务平台, 通过对已掌握的受者群的细分来推断出受者的不同层次需求, 从而有针对性地进行线上和线下的推广活动, 这也是当下提升纸媒经营效益的有效路径。
三、“互动”维度, 增强纸媒与受众的黏度
由于忽略了互联网思维, 传统纸媒往往“只是跟着感觉走, 而不知读者到底需要什么”。在移动互联网时代, 这块短板如果仍然得不到有效拼接, 很可能导致纸媒这只木桶里所盛的水彻底流失。如何有效地解决纸媒与受众之间的交流和互动?关键性的问题在于增强纸媒与受众的黏度。
当前, 媒体语境也在发生转变, 需要寻求用户的参与, 使新闻内容在终端间流动起来, 以期达到服务于生活和融入生活的目的。参与感强的新闻APP产品, 被认为是未来传统媒体吸引受众的一个关键点, 能否开发出让受众短时间内完成阅读的APP将会是新闻产品市场未来发展的一大趋势。在这种情形下, 纸媒应学习互联网思维的盈利模式, 利用微信及APP等线上和线下来推广纸媒品牌, 积极研究人们社会生活中的各种行为习惯, 力争把产品和服务嵌入受众的生活、消费以及交往中, 这是未来纸媒获得盈利的一个重要机会。
在笔者看来, 纸媒与受众之间的这种互动还有助于形成一种信用评价机制, 可以提升产品的美誉度。在这种互动的关系中, 受众可通过平台对阅读消费体验做出评价, 碎片化的评价信息是对新闻产品的一种有效评价, 能够让纸媒更好地了解到新闻产品的市场反馈程度以及受众的真正需求, 从而进一步改进自己的产品。对受众来说, 通过分析这种市场评价信息, 能够帮助自己锁定相关的阅读目标, 进而做出购买产品的决策。
应该看到, 互联网也为纸媒提升自身的功能和服务带来了机遇。在“互联网+”的浪潮中, 传统纸媒品牌的受众忠诚度和公信力得以在互联网上进行信息和服务的延伸。借助新媒体及创意来提升客户的“黏度”, 将是纸媒锁定目标用户进而进行多元开发的主旨所在。
四、“重构”维度, 坚持“内容为王”提供更高价值的产品
当前的时代, 颠覆性变革是纸媒必须直面的一个现实问题。在媒体格局正在发生重大变化以及受众自主选择性增强的情形下, 纸媒也需要顺应市场的发展规律来加以改变和创新。正如谷歌CEO埃里克·施密特所谈到, “我当然不认为, 互联网意味着新闻的终结。通过创新与科技, 新闻业可以寻找到新的盈利能力和活力, 经受住冲击。”
从传媒竞争的角度来讲, 从内容转向终端, 是必然的趋势。对于纸媒来说, 数字化转型将是一个重要的重构过程。在这方面, 纸媒要想拥有自己的生存空间, 就必须给受众一个继续阅读纸媒的理由。不可否认的是, 在网联网时代, 人们依旧有深度阅读的需求, 原创新闻仍然有巨大的空间和市场。用户关心的是新闻内容是否好看、有用以及有价值。在这个层面来看, “内容为王”将是纸媒今后的安身立命之根本。网络媒介呈现出的碎片化传播模式, 短期内给受众带来的是新鲜、有冲击性的体验。但从长期来看, 受众从微信、微博、APP以及论坛等平台上获取的信息是碎片化的、不完整的。对碎片化的重构, 恰恰就是纸媒所倡导的做好内容, 通过把网络上这些看似无序、凌乱的碎片化信息进行有效的链接, 从而有助于纸媒为受众提供完整的有价值的新闻作品。
随着“互联网+”时代的到来, 受众面对的信息会更加纷乱繁杂, 纸媒只有坚持原创性和独创性的内容, 才能在严重同质化的APP中创造出更高的产品价值, 也才能够迎来华丽的转身。有时候, 传播速度最快的不是人们关注最多的国际新闻或政治新闻, 而可能是从一份健康故事到一个运动员档案的任何内容——这些信息才是无孔不入的。从某种程度上看, “内容为王”和以“用户为中心”并不相悖, 而是相辅相成的。这启示当下众多的纸媒, 一篇新闻报道要力争选取一个较小的切入口, 从一个典型微观的事例入手, “小中见大”才能够反映出一个大的主题以及新闻事件背后的逻辑性。为了满足受众的个性化需求, 纸媒还需要通过细分受众市场, 来找准自己的精准目标受众, 从而把有价值的产品通过“点对点”的服务传递给受众。
参考文献
[1]刘胜男.变革时代, 传媒教育需要更强大的“定力”[J].中国传媒科技, 2015 (3) .
[2]张涛甫, 等.大数据时代的传统媒体突围[J].新闻记者, 2013 (6) .
篇5：补齐短板须提速
3月5日，国务院总理李克强在《2016年国务院政府工作报告》中明确提出“大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车，加快建设城市停车场和充电设施。” 同一天发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》也指出：要完善持续支持的政策体系；实施新能源汽车推广计划；鼓励城市公交和出租汽车使用新能源汽车；大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
中国汽车工业协会的数据显示，全国新能源汽车累计产销量达到500万辆，2016年1～2月新能源汽车销售量为35726辆，其中纯电动汽车销量24835辆，比去年同期增长2.7倍。
这意味着在未来数年时间里，新能源汽车仍然是我国重点发展的产业之一。
新能源车你知道多少
随着新能源车的持续升温，不少新名词走入人们视野，“新能源车”、“纯电动车”、“混合动力车”等等，让人眼花缭乱。
事实上，所谓的新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，在车辆的动力控制和驱动方面采用先进技术的汽车。与过往的传统汽车相比，新能源汽车最大的特点在于其并非采用汽油、柴油等化石燃料作为动力源，取而代之的是其动力系统增加了电池、电机、电控系统等一系列组件。
“目前主流的新能源汽车包括纯电动车、混合动力车、燃料电池车、氢气动力车等。”华南理工大学新能源研究所博士唐正华告诉记者说：“虽然种类繁多，但在实际运用中，新能源汽车还是以纯电动以及混合动力最为常见。”
据介绍，纯电动汽车是利用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，通过电池驱动电机转动，从而保证正常行驶。其优点在于采用清洁的电能，在行驶中无污染，废气零排放，同时与传统汽车相比有着更高的能源利用率。
而混合动力汽车是指驱动系统由两个或两个以上不同的动力源来驱动行驶的汽车，一般是由内燃机和电动机作为动力的来源，并且根据具体情况由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。由于混合动力汽车并没有完全脱离对汽油的依赖，因此其节能减排效果不及纯电动车，但同时也拥有无需依赖外部充电系统、续航里程长的优点。
“氢气动力车被认为最环保，但目前在技术上仍有不少‘硬伤’有待突破。”唐正华表示，氢气的来源是靠电解水分子获得，以目前的技术，批量生产相当于500度电能量的氢气，要消耗约1000度电的电能，投入产出并不平衡。而且氢气不稳定，容易引起爆炸事故，由此导致的安全性如何在量产过程中解决也是个问题。
“尽管仍存在不少技术难题，但在我国，发展新能源车可谓势在必行。”唐正华说：“数据显示，我国目前的汽车保有量接近3亿，60%的城市大气污染物来源于汽车尾气，而新能源的使用可以有效地减少尾气对环境带来的污染。”与此同时，对于我国来说，发展新能源车还有一个战略性的目的，在于如何有效减少我国对化石燃料的依赖。
“传统汽车发展背后，是世界性的能源格局问题。由于我国的石油和天然气资源并不丰富，基本依赖国外进口，近年来中国已经发展成为世界第一大石油进口国，‘马六甲困境’所带来的忧虑与日俱增。”唐正华指出，从中东地区到中国，石油主要依靠海运，油船必须经过马六甲海峡。马六甲海峡十分狭窄，易于封锁。而美国在新加坡建立军事基地意味着该地区或被置于美国军事力量控制范围内，同时又处于印度的重兵部署之下。谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就把手放在了中国的战略石油通道上，中国的能源安全随时可能受到威胁。
由此看来，中国新能源汽车的发展，或许除了节能减排的环保任务外，同时也肩负着优化能源结构、化解能源危机的重要使命。
一场中国汽车的翻身仗
在经历了2013年和2014年的过度阶段，2015年全球新能源汽车迎来了爆发性增长，中国制造的新能源车宛如一匹黑马，名列世界销量榜首。而中国新能源汽车龙头企业之一的比亚迪，也一跃成为全球最大的新能源汽车企业。
据2015年10月全球新能源汽车销售榜数据显示，比亚迪连续6个月保持了月销量全球第一，2015年1～10月的总销售量达到了43069辆，第一次以微弱优势超越了日产的42012辆。
“看一台纯电动车好不好，电池是不可或缺的一大因素。”比亚迪商用车市场部经理肖海平告诉记者说：“我们是目前中国唯一集纯电动大巴、纯电动轿车和动力电池开发制造于一身的高新技术企业。因为这样的技术优势，我们的车用电池实行电芯终身原厂质保，这点是大多数国内新能源车生产商无法做到的。”
据了解，与其它厂商相比，比亚迪的电动车偏爱使用自主研发的磷酸铁锂电池，这种电池的优势在于其热稳定性几乎是目前车用锂电池中最好的。同属锂电池的钴酸锂电池在180～250℃时内部化学成分就已处于不稳定状态，而磷酸铁锂电池只有温度处于500～600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，因此其安全性在锂电池中首屈一指。
“目前我们正在国内各大城市推行‘7+4’的战略布局，‘7’即汽车的七大领域：城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车，‘4’则是指四大特殊场景：仓储、矿山、机场、港口。”肖经理向记者介绍，一辆燃油出租车的排放大约等于10辆私家车的排放，一辆燃油大巴的排放大约等于30辆私家车的排放。公共交通占城市机动车保有量约2%，排放却占整个城市机动车总排放的1/3。“因此，如果能做到整个公共交通系统的纯电动化替代，其减排效率将会大幅提高。”
据介绍，在公交、出租场站固定停车点安装充电桩，可以利用晚上低谷时间充电，有效解决了纯电动车“充电难”的问题，大大增加实用性与机动性。自2010年5月首次投入运营以来，比亚迪通过“纯电动公交车+纯电动出租车”的组合模式，把纯电动公交系统广泛应用于深圳、杭州、南京、广州、长沙、天津、大连等国内众多城市公交系统。
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在全球领域，比亚迪在美国、日本、韩国、俄罗斯、印度、埃及和欧洲各国建立了分公司，K9等纯电动大巴的足迹已经遍布全球五大洲、36个不同的国家和地区、超过160个不同的城市，成功投入日本京都、美国洛杉矶、斯坦福大学、英国伦敦、马来西亚吉隆坡等国外市场，其纯电动公交方案更在日本京都成功申报获取了当地的新能源车补贴。
“2015年，比亚迪共销售8～12米公交车7500辆，出租车5000辆，工业叉车2500辆。据统计，比亚迪所有私人、公交、出租等新能源车的运营，相当于减排二氧化碳近2.73亿千克，等同于种植树木1509万棵。”肖经理表示说：“从化石能源替代的角度来看，以深圳为例，2015年12月底，深圳4380台比亚迪纯电动公交车，2850台e6纯电动出租车，每年可节油2.2亿升。”
认清短板才能更进一步
新能源车发展势头迅猛，但纯电动车车主面临的首要问题：续航里程较短、充电配套设施未完善等，仍然是新能源汽车市场发展面临的主要瓶颈。
记者查阅资料发现，从省会城市广州到深圳，路程约在140公里左右；到稍远一点的潮州则有约450公里。而市面上一台主流的纯电动车续航里程约在100～300公里左右，这意味着车主在外地往返一趟必须要考虑中途充电续航的问题。
“目前来说纯电动车跑长途确实有一些困难，高速路上的加油站并非都配备有充电设施，大部分车主的选择还是在市区内跑。”肖经理表示说：“而且现在的纯电动车充电时间普遍不短，平均在6～8小时左右，车主出门在外肯定不方便，在加油站苦等几个小时的充电时间显然并不现实。”
阻碍续航里程的一个重要原因是成本。业内专家指出，每增加一度电的锂电池成本约需3000元人民币。要增加200公里续航里程，电池成本则要增加10万元人民币。算上车身的造价，即便是加上国家和各个地方政府的补贴，价格和同等的传统汽车相比也不便宜。如比亚迪e6，300公里续航，最低配置约要31万人民币。续航里程达到480公里的特斯拉纯电动车，价格超过了70万，远远超出了一般消费者购买的水平。
“正因如此，目前我们的纯电动车仍集中力量在公共交通领域，如出租车、公交车、物流车等，相比之下私家车市场还是以混合动力车为主。”肖表示，出租、公交新能源车拥有固定的停车地点和换班时间，充电问题不难解决，但对于私家车车主来说，拥有自己的充电桩就十分必要。
然而记者了解到，目前国内私人建充电桩受限条件仍然较多，例如需要有固定产权停车位等硬性条件，电动汽车车主在小区建私人充电桩受阻于物业的新闻也屡见报端。尽管在如深圳这样的一些大城市里，政府部门已经有计划地在新建小区停车场内设置纯电动车充电设施，但更多的情况是，车主必须自行想办法安装充电桩。
“为了解决充电网络受阻的‘最后一公里’难题，不少城市均发布相关文件，为纯电动车‘开路’，如北京市就发布了《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，明确物业服务企业的责任和市民投诉受理渠道，以此来推动私人充电桩在物业管理区域的安装。”深圳市节能与新能源车示范推广领导小组副主任陆象桢告诉记者。然而，尽管背后有了政策支持，但是落实起来却仍困难重重。
“物业不允许，建了充电桩，车位的占地面积还要扩大，旁边的车位要受影响，原先规划的车位根本没考虑到这一点。”家住深圳市福田区的杨先生告诉记者说：“而且勘察人员认为工程会涉及人防，国家电网也不同意从派接室里接线安装充电设备，第三方的充电桩安装人员反复研究方案，但最后还是无疾而终。”
据了解，按照目前中心城市的标准，约每5万平方米、500户居民配一个配电室，每户居民有6千瓦的用电容量。如果要新增电动汽车充电，有可能需要适当扩充用电容量，也有可能需要加装变压器，这就需要电力部门的配合。正因如此，纯电动车车主在拿到物业的充电设施安装许可后，还得经过繁复的流程，才能成功安装充电桩。包括去属地供电营业厅提交报装申请，电力部门再进行现场勘查、供电方案答复、中间检查、竣工验收、供用电合同签订、装表送电，提供用电报装服务等。此外，安装充电桩可能还需要消防部门，任一环节出现阻碍，充电桩都安装不下来。
对于没有“私人充电桩”的车主们来说，唯一的充电方式就是公共充电站。不过市区内公共充电桩的数量供不应求是不争的事实，以广州为例，一桩难寻的现象比较普遍。如此看来，就现阶段而言，纯电动私家车的发展仍然有不少短板有待填补。