物流市场调查与分析

物流市场调查与分析（精选8篇）

篇1：物流市场调查与分析

国内物流市场需求调查与分析

物流市场总体状况

我国流通体制改革和流通产业发展近年来取得显著成绩，商品流通规模不断扩大。2001年，全社会消费品零售总额累计为37595亿元，同比增长10.1%。商品流通体制改革进展很快，新型流通方式不断涌现。市场体系逐步健全，商业网点达到1000多万个。但我国流通业对国民经济的贡献率不足9%，商品流通的规范化、法制化程度还较低，商品市场体系缺乏规划和资金投入，流通企业组织化程度低，亟需大力推进流通现代化。

而据国家经济贸易委员会指出，中国物流市场总值达1000亿元人民币，而这个数值仅为市场潜力的1／3，换言之，中国物流业，将演变成一个3000亿元的市场。

根据国家经贸委经济运行局分析结果，仅从运输看，2001年我国各种运输方式完成货物运输周转量46304亿吨公里，全国港口货物吞吐量24亿吨，其中主要港口的国际集装箱吞吐量达2700万标准箱，近10年间我国港口集装箱吞吐量年平均增长速度超过30%。同时，我国的物流存在着巨大的成本空间。据专家分析，我国全社会物流费用支出约占GDP比重的20%至30%，而美国、日本等经济发达国家的这一比重仅在10%左右。我国是目前全球最富经济活力的地区之一和最大的消费市场，许多跨国公司有意将制造中心或采购中心转移到我国，我国国内也有越来越多的企业开始面向全球生产和经营，中国也正在逐渐成为世界制造中心。因此，国内迫切需要建立一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统作为支撑。

当前在没有系统的社会物流量统计的情况下，由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节，用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势是最接近实际的。

经济总量与物流总量成正比。2001年，中国的GDP为9.59亿人民币，商品零售总额为3.76万亿人民币，生产资料销售总额为5.5万亿人民币，进出口总额超过5000亿美元。这必然形成庞大的物流需求量。以我国物流成本占GDP20%计算，国内物流市场规模即有近2亿元人民币。

国内物流市场需求调查

中国仓储协会于2001年2～4月，组织了第三次全国范围内的物流供求状况调查。

一、我国企业物流运作现状

(一)工商企业库存期长、周转慢

调查表明：我国生产企业原材料库存期平均为20天、生产企业成品平均库存期为5l天，商业企业商品销售库存期为34天。基本说明了我国商品在库时间长、周转慢的现状。

(二)物流作业指标维持往年水平，非常成本有所上升

生产企业、商业企业在物流运营过程中的货损率都高于2%，不良品成本已经成为物流成本的主要组成部分，工商企业要注意“冰山下的成本”。配送的及时性和一致性是客户创造服务价值中的主要因素，目前工商企业的配送及时率低于90%，有待提高。横向来比商业企业的作业过程要略微优于工业企业，与协会第二次调查结果相似。

二、物流市场需求量分析

调查结果表明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。根据此次调研中的行业性质分布的调查结果，企业物流量及物流费用情况如下：

2001年，根据中国物流与采购联合会对企业物流进行统计表明，生产企业的原料物流量和成品物流量约增长14%，商业企业物流量增长约为15%。

从以上调查数据分析得出：

在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，社会物流业有较大发展空间。

生产企业和商业企业的平均物流量相近，但物流费用支出有较大的差距，主要原因是供应物流一般都由生产企业来承担，物流从业者要把握这一特征。

总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。

三、物流市场需求结构分析

(一)工商企业的物流执行主体总体构成调查表明：1.生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，71%；第三方占21%。2.成品销售物流中，43%的执行主体是公司，21%是第三方，36%是采用两种形式。与协会第二次调查数据相比，第三方全部代理的比例上升5个百分点，说明物流专业分工更加明显。3.商业企业物流执行主体74%为供货方，13%的企业由第三方执行，公司自主的比例为13%，说明商业企业物流社会化程度不高，同时说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。

(二)目前工业企业和商业企业“外包”物流集中于传统项目

生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同。物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务未出水面。

四、企业对现行物流的满意度

不同性质的企业对3PL物流和自理物流的满意度，已形成明显差距。根据调查结果发现，生产企业对自理物流的满意度要比第三方物流的满意度更高。而商业企业对第三方物流的满

意度比自理物流的满意度更高。

综合来看，物流运作质量和物流信息成为企业对现行物流运作不满意的主要原因。

调查表明：在采用第三方物流的需求企业中，有67%的生产企业和54%的商业企业对第三方的物流服务感到满意，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。

在企业不满意的原因中，首先是因为作业速度慢和物流信息不及时准确，其次是作业差错率高、运作成本高，从中可看出生产企业和商业企业对第三方物流服务首先关心的是运作质量和包含物流信息在内的运作能力问题，其次才是成本。同时，运作质量低也成为企业自理物流的最大障碍。

不同运作主体作业表现行业差别明显。

通过行业与企业对现行物流服务是否满意的相关分析可知：家电和日化等行业对自理物流服务的满意程度较低，是专业物流公司未来目标市场。

日化、食品和家电等行业对第三方物流服务的满意程度较低，专业物流公司在进入该行业的难度较大，但其物流量大、代理比例低，也说明其潜力很大。

五、需求市场期望新的物流服务内容

从企业对物流需求的服务内容来看，工业企业和商业企业在物流服务内容上的要求有明显的差别。工业企业的物流需求内容主要集中在物流总代理、市内配送、干线运输和仓储保管等方面。

工业企业期望新的物流服务商提供的服务内容，主要以物流总代理、干线运输、仓储保管、市内配送为主，商业企业期望新的物流服务商提供的主要服务内容为物流系统设计、条码采集服务和仓储保管。从中可看出，生产企业目前的物流需求以物流运作为主，受地域跨距和管理幅度的影响，更强调物流总代理的形式，需要集成化的物流服务，与协会第一次、第二次调研结果相比，市内配送服务需求也越来越迫切。除了前三项为传统的物流服务外，物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越受到企业的重视。以系统设计、信息咨询为核心业务的物流咨询管理公司，将有很大的发展空间。

从企业选择新型物流代理商的标准来看，物流能力是企业选择物流代理商最主要的标准。

生产企业选择新的物流服务商首先是作业质量，其次是综合物流满足能力，没有考虑运作的经济性。商业企业选择新的物流服务商首先是物流满足能力和作业质量，也没有考虑运作的经济性。说明企业已经在意识上开始重视物流的能力问题，物流企业在进行服务策略定位时，要有针对性。

影响物流需求的六个主要因素

(一)GDP与产业结构———经济发展本身直接产生物流需求

一般来说，物流在经济发展中处于先决条件的地位，落后的物流系统将成为制约经济发展的瓶颈。

物流的发展速度，与GDP的发展速度成正比，尤其是与GDP中第二、第三产业创造的GDP成正比。在未来的一段时间里，我国的产业结构还将会以较快的速度升级，第一产业的产值比重和就业比重还要大幅下降，第三产业比重将会快速上升。因此，未来的产业结构变化必然会增加对物流的需求。

自1978年以来，中国经济以年均9.7%的速度增长。高速的经济增长极大地带动了各类交通运输的发展。1978年～1998年客运交通年均增长9.4%，货运交通年均增长7%。1978年～1998年间交通运输与GDP增长的统计表明，在80年代，交通运输的增长速度较快，客运交通相对GDP增长的弹性在1.1～1.8之间，货运交通的增长弹性则为1。而进入90年代之后，客运交通的平均增长弹性约在0.7～1之间，货运交通的增长弹性则降至0.3～0.6之间。

(二)宏观经济政策和管理体制

宏观经济政策和管理体制的变化对物流需求将产生刺激或抑制作用。这一点，在我国表现得很明显。

以铁路为例，目前我国铁路由国家经营和投资，国家的投资规模直接影响铁路的建设和技术改造。

(三)市场环境

市场环境变化将影响物流需求，包括国际、国内贸易方式的改变和生产企业、流通企业的经营理念的变化及经营方式的改变等。

物流服务于生产和市场销售，物流的具体对象更离不开企业和社会所需要的各种物质资料，因而市场环境的改变将影响物流的物质流向、服务方式、服务数量和质量等等。

(四)消费———消费水平和消费理念的变化也将影响物流需求

消费水平和消费理念直接影响企业经营决策和生产、销售行为。进而影响物流的规模、流动方向和作用对象。

当一种新的需求产生，就会有企业为满足这种需求，调动必要的资源，进行生产和销售。我国解放后，各种高档消费品如电脑、家用轿车、冰箱、彩电、手提电话等等纷纷由无到有、由少到多，为物流提供了巨大的市场。

对外开放政策促进了我国对外贸易的增长。我国商品进出口总额从1979年的293.3亿美元，增加到1998年的3239.3亿美元，年均增幅不仅高于同期国内生产总值年均增幅3～4个百分点，而且大大高于同期世界贸易年均6%～7%的增幅。对外贸易的快速增长增加了对交通运输的需求。另外，对外开放政策还吸引了大量外资投资于我国的基础设施建设，外资对公

路、铁路、港口等基础设施的投资大大促进了我国交通运输的发展。

(五)技术进步

通信和网络技术首先服务于物流的技术升级，提升物流服务的质量和服务范围。同时，现代技术的发展，也使经济中物质流动的方式和内容发生巨大变化。首先媒介和信息产品的流动，由物质流动变为信号传输，减少了物流的部分需求；网络的发展使世界变成一个更为广泛和巨大的国际分工合作体系，国际分工合作的发展，使物流的物质流向和流动方式发生变化。正是由于现代技术的发展，才使中国在国际分工中世界加工中心的地位得到加强，从而使中国在国际上的原料输入和产品输出规模急剧扩大。物流需求也自然水涨船高。

(六)物流服务水平

物流服务水平对物流需求也存在刺激或抑制作用。

物流服务在走向专业化、综合化和网络化的过程中，物流企业利用其规模化优势和专业化服务优势，可以通过降低库存、提高商品周转率等服务，为企业节约大量成本，在竞争如此激烈的今天，节约成本就是创造利润。

物流作为成本中心，成为第三个利润源泉是企业毋庸置疑的选择。因而更多的企业，现在趋向于寻求专业物流供应商，也就是第三方物流的服务。美国甚至大量进出口企业也把报关和清关等诸项内容委托专业物流供应，以避免由于价值申报等方面的错误而导致海关罚款。

另一方面，低劣的物流服务水平，由于诸如交货迟延、货物破损与丢失、成本高昂等等原因，丧失客户在所难免。目前众多企业越来越倾向选择专业物流供应商，放弃自理物流和小型一般物流供应商，就是出于质量原因。而中国列车提速直接导致了民航的惨淡经营

篇2：物流市场调查与分析

目录

1引言………………………………………………………………………………… 1

1．1研究背景和意义…………………………………………………………………… 1

1．2国内外餐饮垃圾处理方式………………………………………………………… 1

1．3研究目的…………………………………………………………………………… 1

1．4研究方法…………………………………………………………………………… 2 2餐饮垃圾的危害及用途…………………………………………………………… 3

2．1餐饮垃圾的危害…………………………………………………………………… 3

2．2餐饮垃圾的用途…………………………………………………………………… 3 3调研结果及分析………………………………………………………………………5

3．1餐饮企业的调研……………………………………………………………………5

3．2对市民餐饮垃圾认知程度的调研…………………………………………………6 4解决方案…………………………………………………………………………8

4．1构建餐饮垃圾物流体系网…………………………………………………………8

4．2完善立法，整合相关行政管理资源………………………………………………9

篇3：物流市场调查与分析

一、调查说明

1、调查对象

此次调查问卷结合了2014—2015 年泽普县水果运输市场新动向,分别设计了以商贩、物流企业、种植农户为调查对象的三种问卷。对泽普县苹果物流调查,主要围绕物流的七大要素展开,包括泽普县苹果的运输、苹果储存保管、苹果的包装、苹果装卸搬运、流通加工、配送及物流信息。调查的对象主要有农民、当地合作社、贩卖苹果的商人、当地物流公司(包括公路、铁路、航空运输等)、电子商务应用情况。

2、调查范围

根据物流企业经营范围的实际情况,此次的调查样本选取了喀什市和泽普县物流公司。对农户的调查选取了泽普县当地种植苹果的农民和专业合作社,根据实际样本容量的需要,其标准定为苹果种植规模十亩以上的农户和实际操作的合作社。

3、调查方式

由于此课题研究的是泽普县苹果物流,所涉及的范围比较狭小,且喀什本身具有一定规模的物流企业的数量不多,本次调查对泽普县、喀什市所有物流企业进行调查,以此全面了解泽普县苹果运输能力。问卷由企业了解相关情况的人员填写。对农户和商贩调查采用访谈随笔形式。此次问卷回收截止时间为2015 年8 月。

二、泽普县苹果种植基地情况

1、苹果种植基本情况

(1)种植规模。泽普县是红枣种植大户,但最近几年红枣销售价格一路下降,而苹果的价格一直水涨船高,为了保证收益,很多农户在红枣地里套种苹果树苗,以保证一旦红枣价格大跌苹果可以丰收。最近几年泽普县种植苹果的农户越来越多,截止到2015 年,泽普县苹果种植规模达到最大,50—100 亩规模的苹果种植农户主要为单个农户经营,100 亩以上大多是承包大户从散户承包得来。调查显示,泽普县苹果种植规模为50—100 亩的有134户,100—500 亩的有52 户,500 亩以上的有52 户。

(2)产量。泽普县在2000 年和2012 年先后有大批量农民种植苹果树,2012 年农民种植大批量苹果树,主要是因为全疆红枣树规模过大,农民担心将来红枣供过于求导致红枣价格会持续下跌,不少农民开始在红枣树里面套植苹果树。按照每亩地产量3 吨计算,泽普县每年苹果产量约为6000 吨。这就意味着泽普县每年仅仅苹果就需要6000 吨的运输承载力。

2、农户合作形式

目前,泽普县苹果种植的合作类型有单户(210 家)、合伙(18 家)、农户+ 企业(9 家)、合作社(3 家)这四种。单户种植是指农户以家庭为单位承包土地种植果树;合伙是指两个或者两个以上农户一起出资、出技术以合作的方式一同承包土地共同经营果园的方式;农户+ 企业指企业与农户有订购合约,农户将经营管理所得交给企业共同分利,在保证苹果质量的前提下,也有可能企业直接给予农户合同价;合作社是最近几年国家大力推广的一种组织形式,但是泽普县上百户苹果种植合作社中仅有三家是符合标准的。

三、泽普县苹果物流模式分析

1、物流基础设施

(1)物流节点。新疆物流能力不足一直以来都是制约新疆农业发展的痛点。自西部大开发以来,新疆的基础设施得到快速完善,尤其是新疆主干道公路修建逐渐完善。最近几年对口援疆工作中新疆南疆喀什农村公路修建完善,这也是新疆边远地区发展农业的大好机会。2011 年新疆乌鲁木齐到和田的铁路路线开通,为当地的经济发展提供基础便利。目前泽普县有八家物流公司、一个物流园区、一个火车站点、六个大型公共仓库。泽普县铁路只有一条线路,大部分农产品运输则是公路运输承担,公路运输约占所有运输的百分之八十。

(2)交通运输。泽普县主干道铁路为乌鲁木齐到和田路线,全长1489 公里,除此之外泽普县到喀什路线长度仅为261 公里,为两个小时路程。喀什有南疆最大的物流园区,包括喀什国际物流园区、喀什综合物流园区、喀什综合客运枢纽站,被称为物流金三角。除此之外喀什还有上百家物流公司,如喀什鸿运物流公司、新疆邮政速递、卡号四金童物流中心等。

2、苹果物流模式

(1)基地(农户)+ 连锁直营零售企业物流模式。泽普县基地(农户)+ 连锁直营零售企业并不多见,目前只有一家,位于泽普县奎依巴格镇八公社园艺场,该园艺场是泽普县最早的直营农场,也是泽普县唯一的直营农场。泽普县园艺场主要是联合泽普县八公社具有种植管理经验的农户,专门种植高品质林果,经营利润按农户比例分成。目前泽普县园艺场主要经营有机农副产品,已注册品牌祖娜尔,在泽普县以及内地上海等地有祖娜尔品牌直营店。这种发展方式最大的优势是能提高农户所得利润空间,使农户所得利润空间为最大,对农户综合能力考证强,尤其是对产品的品牌的构建和市场的开发过程中对农民的组织管理程度要求高。

(2)物流电子商务物流模式。泽普县直接在网上进行售卖的农户有3 家,占到所有农户的1.25%,企业有一家。经过调查,这三家农户在网上通过淘宝、拍拍、微商等方式售卖苹果,但是并没有取得较好的成绩。究其原因,主要是因为一方面,从泽普县发货到全国,消费者最远收货时间为6—12 天左右,如航空运输则需要6 天,公路运输则需要更长的时间,发货到最近省份天数相差不到两天,这其中还存在泽普县货物出发物流节点多的问题;另一方面,泽普县单个产品物流费用高,最便宜的物流公司报价为13 元/ 公斤,可发往全国,而泽普县苹果在本地市场上的售价就达到了6—10 元/ 公斤,由此可以看出,若消费者通过网络直接购买,泽普县当地发货则是行不通的。目前泽普县唯一企业网销地点已经移至阿克苏市。

(3)农户+ 农村经济合作组织+ 零售商物流模式。农户+ 农村经济合作组织+ 零售商模式是通过合作组织形式将分散的农户集中起来,直接将苹果销售给商户或者直接卖给消费者,这种模式是现代比较具有效率的一种模式,也是政府部门主推的一种模式。目前泽普县有林果专业合作社15 家,苹果专业合作社7 家,占所有合作社约一半。其中有不少合作社拥有自建仓库,以及内地销售市场。大部分专业合作社在内地有长期的物流和合作伙伴。这种模式将无数的小规模集合为一个大规模,有效地降低了物流成本,减少了交易环节,降低了交易成本。

(4)农户+ 加工性企业物流模式。泽普县农产品加工性企业大多是加工红枣等干果的企业,也有少数企业专门从事生鲜类农产品。据调查,泽普县有三家大型可加工苹果的企业,这类企业主要从事分类、包装、保鲜、运输等工作,最后将产品进行销售。泽普县天娇红企业是上海投资开设的一家专门从事新疆农产品加工销售的一家企业,拥有自有物流,主要销售地域为上海等地。目前上海天娇红有限公司是泽普县最大的农产品加工企业,拥有完整的物流平台、信息平台、销售平台。

(5)农户+ 流通企业物流模式。这种物流模式需由流通性企业构建物流信息平台、销售平台、客户数据等。通过物流信息平台,生产者可将自己的需求发布出去,有需要的客户可以直接联系企业或者生产者。这种模式最大好处就是客户检索到的产品直接有现成的物流资源,这大大减少了生产者与卖家之间的空间。目前新疆铁路运输集团正在做这项工作,95306 农产品信息网站已经初步建成,中国铁路95306 网涵盖了各个地区大宗商品,根据省份地域不同可以直接检索,目前全疆只建成了一个搜索网站,名为“新疆大巴扎”。

3、未来林果产品物流发展模式方向

农户+ 农业专业合作社+ 零售是未来泽普县农产品物流发展的模式,通过专业合作社把农户集中起来,利用专业教育不断提高农户的专业管理技术,使得泽普县林果产品质量不断上升,同时为了减少层层剥利,合作社走直销道路,这就对合作社有了新的要求,不仅要求其有专业的种植管理等技术,还要有专业团队建立品牌开拓市场。专业合作社发展有利于泽普县打造地域品牌,有利于泽普县整体提高产品质量,打响名气。就目前泽普县专业合作社发展阶段来看,更需要专业市场开发和管理人才。

四、结语

泽普县林果产品物流的发展受到很多因素的制约,尤其是需要快速发展铁路运输,其次还需要建设相关物流信息通信设施。就目前来看,经过近十几年的发展,新疆物流运输能力与以往相比已经有了很大进步。相信未来几年,泽普县林果产品可以运输到全国各地,全国人民都可以品尝到新疆高品质的瓜果。

参考文献

[1]王蕾:基于供应链的新疆北疆农产品物流体系优化研究[D].石河子大学,2014.

[2]张照艳:新疆物流园区规划方法研究及实证分析[D].新疆农业大学,2013.

[3]王晖:面向中亚的新疆物流业发展研究[D].新疆财经大学,2008.

篇4：物流市场调查与分析

关键词：农副产品批发市场；流通加工；物流配送中心

作为城市“菜篮子”工程的支柱，农副产品批发市场有效地解决了城市蔬菜、肉禽、鱼虾等农副产品的供求矛盾，不仅对保证和丰富人民群众生活起到了十分重要的作用，而且对促进周边地区农业产业结构调整，促进流通和消费，起到了无可替代的作用。

然而，由于历史和现实的原因，当前很多农副产品批发市场经营存在较多问题，如管理粗放、秩序混乱、信息不畅、交通拥挤、影响市容、效益滑坡等，传统的经营模式在市场经济环境下的不适应是其中的主要原因，许多农副产品批发市场正面临着上规模、上档次、上水平的艰难转型。

依托农副产品批发市场，在原有的集散、交易、中转等功能的基础上，建立农副产品物流配送中心，开展净菜加工配送等现代物流增值服务，不失为一种切实可行的方法。

一、建立农副产品物流配送中心的必要性

1、保证居民消费的质量和安全。农副产品作为每天必不可少的消费品，事关居民的身体健康和生命安全。然而近年来由于种种因素，农副产品的质量安全却有不同程度的下降，如药物残留和重金属残留、硝酸盐和亚硝酸盐残留、各种有害生物（病毒、细菌等）等残留超标，对人民身体健康和生命安全造成极大威胁。

农副产品物流配送中心净菜加工的“净”，一方面体现在要把农副产品清洗干净，另一方面体现了要通过产品检测，消除农副产品中各种有害物质残留的“隐形污染”，确保市民吃上“放心菜”。

2、降低农副产品物流成本，减少农副产品流通损失。当前我国农副产品物流一般经过“生产者→产地市场→运销批发商→销地市场→零售商→消费者”等多个环节，而且在整个物流链条上，以自然形态或常温形态物流为主，未经加工、没有冷藏的鲜销产品占了绝大部分。

这样一方面，未经加工的初级产品中的泥土和残枝败叶等增加了农副产品物流的负担及其成本。另一方面，由于“新鲜”是鲜销农产品的生命和价值所在，没有加工和冷藏的农产品含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，造成农副产品的流通损失。

物流配送中心的净菜加工和冷链配送，将有效降低农副产品物流成本，减少农副产品流通损失。

3、满足人民生活水平日益提高的需要。据统计，目前欧美等发达国家有80%的新鲜农产品来自超市。在我国经济发达地区，随着人们生活节奏的加快、消费观念的改变及环保意识的增强，方便卫生、品质放心的净菜吸引了越来越多的市民，无公害蔬菜已成为老百姓生活的真正追求，净菜已成为人们膳食消费的新趋势。据报道，上海、杭州等地市民进入超市购买净菜已占很大比重，马路市场、无品牌农产品市场占有率已越来越少。

4、是农副产品市场调整经营，多元发展的要求。随着农业产业结构调整，供求关系发生了显著变化，买方市场基本形成，农副产品出现了季节性、区域性、结构性过剩，居民消费相应地逐步呈现出“品种多样化、品质绿色化、购物方便化、食用保健化”的消费趋势，农产品销售超市化是未来的发展方向。显然，传统以摊位租赁为主的农副产品市场经营模式，已不能满足居民对农产品消费方式变化的要求。这就要求农副产品批发市场必须调整经营模式，充分发挥其农产品品种全、覆盖面广的优势，注册商标，树立品牌，积极推行净菜加工、冷链配送。

通过引进检测、加工、冷冻、冷藏、包装等技术和设备，建立农副产品物流配送中心，可以在原来集散、贸易的基础上，形成净菜的加工、包装、配送、销售及进出口等又一个业务增长点，从而形成农副产品批发市场的基地生产、市场交易、批发中转、净菜加工、物流配送、销售服务等一体化、多元化经营，而且有利于形成“生产放心菜、买卖放心菜、消费放心菜”的良性大循环。

二、建立农副产品物流配送中心的优势

网络和信息优势。多数农副产品批发市场交易的商品来自四面八方，经营网络遍及五湖四海，有的还在全国各地建立了代理点、信息点。依托农副产品批发市场的网络优势和信息优势，配送中心可以很快起步。由于大型农副产品批发市场的网络完善，信息灵通，因此开展农副产品加工配送，容易获得成功。

原材料优势。批发市场的商品来自全国各地，加上其周边地区的农副产品生产基地，加工配送的原料如蔬菜、瓜果、粮油、副食、水产、肉蛋禽等，应有尽有，品种多达几百上千种。原材料丰富，品种多样，这是开展农副产品加工配送的另一个优势。

经营管理的经验。经过多年的爬摸滚打，农副产品批发市场一般都积累了比较丰富的市场管理运作经验，这为进入净菜加工配送领域奠定了良好的基础。

品牌优势。通过多年的发展、积累、竞争和提升，很多大型农副产品批发市场在周边地区逐渐形成了较高的公信度和知名度，获得了周边广大百姓的认可，并逐渐创立了自己的品牌。借助已有的品牌，净菜加工配送中心可以较快获得成功。

国家政策的鼓励。近几年，国家在促进农业结构调整和农民增收方面制定了不少政策，在农副产品批发市场的升级改造、净菜加工、物流配送、连锁经营、电子商务等方面也有较大扶持和优惠，开展农副产品加工配送的政策环境也很有利。

总之，依托农副产品批发市场建立农副产品物流配送中心，是一件既切实可行，又利国利民利市场的好事情。

三、农副产品物流配送中心的作业流程

依托于农副产品批发市场的物流配送中心的一般作业流程，如图1所示。

物流配送中心的原材料，从农副产品批发市场中就地取材，或者来自于批发市场的生产基地。

原材料首先送到检测部门进行有害物资残留检测，不合格的按照规定处理或就地销毁。

检测合格的进入流通加工程序，加工成老百姓喜好的各种成品、半成品；或者分类后分别暂时存放到普通仓库、冷藏库或冷冻库，以调剂余缺、存储保值等。加工好的成品、半成品，若不能马上进入销售渠道，也要暂时存放到仓库中。

加工的成品、半成品，除了少部分用于销售展示外，绝大部分由配送中心自己或外包给第三方物流公司，配送到终端客户如大卖场、连锁超市、学校和企事业单位的食堂等。若渠道畅通，质量过硬，甚至可以出口到海外市场。

四、农副产品物流配送中心的规划方案

基于前述，给出一般农副产品物流配送中心的大体规划方案。图2为江苏某农副产品批发市场物流配送中心的规划简图，颇具代表性，本文就以此为例进行说明。

该物流配送中心建设项目包括综合办公大楼、加工区、配送区、检测区、仓储区、冷藏保鲜库、展示销售区、出口商品区、停车场和后勤服务区等工程，各作业区的功能及作业如下：

综合办公大楼是配送中心的管理和运作中枢，并入驻与物流配送相关的服务部门，以保证配送中心运作顺利。功能包括配送中心的管理运作部门、信息中心、结算中心、调度中心、监控中心等，入驻银行、工商、税务、保险等公共服务部门。

检测区为配送中心所有要加工的原料提供检测，同时还承担农副产品批发市场的常规检测工作。检测蔬菜、果品等的药物残留，检测肉类、鱼类的传染病疫情和有毒有害物质（如瘦肉精）等。

加工区是配送中心最主要的作业区，具有分拣、加工、包装等功能。其中分拣作业包括蔬菜、鱼类、肉类、果品、干货等的分拣，加工作业包括蔬菜、鱼类、肉类、果品的清洗、加工、营养搭配、货物分装等，包装作业则对加工好的成品、半成品等进行计量、包装、贴标签等。

普通仓库是用来存放未加工的干货或易保存物品的原料、加工好的干货成品、半成品等。冷藏保鲜库用来存放未加工的蔬菜、果品等的原料，以及加工好的蔬菜、水果、鱼类、肉类等的成品、半成品。

配送区则负责车辆调度、搬运装卸、货物配装、配送作业安排、配送路线设计等，把已经加工好的净菜产品或半成品等送达到终端客户手中。

展示销售区设有展示冷柜、LED大型电子显示屏与销售交易区。可提供无公害产品及加工成品的展示、销售交易及信息发布如政务信息、实时菜价变动信息等服务。

出口商品区主要为新鲜蔬菜、水产如螃蟹、鱼类、干货等的出口提供“一关三检”（海关报关、商检、卫检、动植物检疫）、集装箱拼装等服务。

停车场为配送中心提供停车服务。后勤服务区为配送中心提供后勤如保安、水电等服务。

基金项目：河南省软科学项目资助（0613039200）；河南省教育厅项目资助（2005-ZX-460）

作者单位：郑州大学管理工程学院

（编辑 雨露）

参考文献：

[1]李旭宏,毛海军.区域物流中心规划方法[J].交通运输工程学报,2002,2(1):95-88.

[2]李玉民.物流中心设施布置设计的方法探讨[J].物流科技,2005,28(9):97-100.

篇5：物流市场调查与分析

主要是：

第一，在外国投资企业中，发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头;

第二，在市场竞争中规模逐步扩大的优势企业，发展物流和配送的市场需求开始萌生;

第三，以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配送中心、正在快速发展的连锁商业企业内部的物流配送事业开始起步并进入规范发展阶段。

为了促进物流和配送事业的发展，还需要政府作出更积极的努力，其发挥作用的领域是：

积极推进企业改革和市场体系的发展，为物流和配送的发展创造更加良好的外部环境;

加强物流和配送的教育和培训，一是要在高等教育的学科设置给予物流教育一定的地位;

篇6：物流市场调查与分析

现代物流业是融合运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、货代和信息等行业的复合型产业，是国民经济的重要组成部分。近年来，我国物流业飞速发展，相应的税制建设则稍显滞后。最近我们对济南市物流业进行了调查，尝试探索促进现代物流业健康发展的税收对策。

一、济南市物流业现状

济南市是我国重要的交通枢纽，经济发达，具备优越的区位地缘和经济基础优势，被列入国家《物流业调整和振兴规划》的21个全国性物流节点城市之一。近年来，济南市物流业快速发展，物流业的贡献能力、发展规模、载体建设、主体培育和信息化水平不断提高，涌现了一批亮点物流企业，成为全市新的经济增长点。

（一）经营构成及规模

综合济南市经信委和济南市地税局的数据，全市物流及相关企业超过1800家，其中道路货物运输企业数量比重约为72.6%，装卸搬运企业约占8.4%，运输代理企业约占9.7%，仓储业约占4.5%，其他寄递企业约占3.9%。（构成示意：）

道路货物运输企业运输代理企业装卸搬运企业仓储业其他寄递企业其他企业

据济南市经信委的数据，2006至2009年，全市物流货物总额年均增长12.3%，2009年达到9488亿元；货运总量年均增长11.8 %，2009年达到24522.8万吨；货运周转量年均增长6.5 %，2009年达到1047.5亿吨公里；物流及相关产业实现营业收入年均增长 16.9%，2009年达到1578.2亿元；实现增加值年均增长12.9%，2009年达到238亿元，占全市生产总值和第三产业增加值的比重已分别为7%和14%；物流及相关行业的从业人员达28.5万人，占全市从业人员的7.5％，占服务业的18.5％。

（二）行业发展特点

济南市物流业近几年的发展呈现以下几个特点：

一是物流业发展水平显著提高。一批工商企业，开始采用现代物流理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包。重汽、济钢、烟草、山水等制造业企业逐步剥离物流环节，并成立兼有第三方物流功能的 专业物流公司；统一银座、华联、金德利、宏济堂等一批连锁经营企业实施了统一采购，建立了配送（采购）中心；山东交运、广友物流、济南中邮等一批传统运输、仓储和邮政企业，实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转。佳怡物流、博远物流、元智物流、中诚信物流等一批民营物流企业快速发展；大田—联邦快递、嘉里大通、天地华宇等一批国内外知名物流企业相继在济南设立区域物流总部。盖世物流、佳怡物流、交运集团、博远物流、中邮物流、济铁集团等6家企业入选全国物流百强。盖世物流、铁路经营集团被认定为5A级物流企业，佳怡物流、博远物流被认定为4A级物流企业。

二是物流基础设施的规划建设加快。交通设施条件逐步完善。至2009年末，全市公路通车里程11346.6公里，其中高级次高级公路10822.6公里，高速公路343.2公里，“一环八射”的高速公路网格局基本形成。物流园区、物流中心加快规划建设，产业集聚发展区快速发展。盖家沟物流基地已发展成为占地3000多亩，建筑面积100万平方米的全国示范性物流基地和全省最大的陆路物流产业集聚区。现代物流园区一期工程建设取得一定进展。郭店周边形成了拥有30余家较大规模钢铁物流企业群。机场物流中心和海关一级监管库建成启用。出口加工区增加了保税物流功能。洛口、零点、泉胜等一批二级物流节点相继建成。目前，大润发配送中心、银座配送中心等26个物流项目正在建设。我市北部已形成盖家沟、黄台、零点、泉胜、万通、佳园、洛中等10个物流集聚中心，汇集上千家物流、货代企业，通达全国的货运专线达1800多条。三是物流技术和信息化长足发展。物流信息化建设取得较大进展。交通信息、兰剑货运、山东信息、济南运通等物流信息平台相继建成运营。盖家沟、佳怡、博远、山大俱进等物流企业都建立了不同特色的物流信息系统。兰剑科技物流已发展成为全国知名的第四方物流企业。电子数据交换系统（EDL）、事务处理系统（TPS）、管理信息系统（MIS）、销售时点信息系统（DOS）、地理信息系统（GIS）、卫星定位系统（GPS）等信息处理和条形码、射频识别技术开始在物流中运用。

（三）物流业地方税收概况

济南市物流业的蓬勃发展，带来了地方税收的稳定增长。从税种构成看，营业税占地方税收的约七成；由于新兴物流企业的所得税由国税系统管理，地税收入中企业所得税的比重只有5%左右；由于济南市物流业尚处于发育阶段，大部分企业属于轻资产运营，房产税、土地税等财产税在地税收入中所占比重也只有5%左右，随着企业的发展，财产税的比重会逐渐提高；物流业的个人所得税在地税收入中的比重约15%左右，这反映了物流业是信息、资本密集型产业的同时，也是劳动力密集型产业的特点，也体现了物流业的发展对促进就业的重要意义。（济南市物流业地方税收税种构成示意：）

营业税城建税企业所得税个人所得税房产税土地税其他

由于现行税收统计中没有单独的物流指标，我们用交通运输及仓储业税收拟合物流业税收情况。2006—2009年济南市交通运输及仓储地税收入总额为别为47883、55528、62281、71813万元，年均增幅约14%，呈现平稳增长的态势。2010年前10个月济南市交通运输及仓储地税收入总额更达到75419万元，同比增幅为24.56%（济南市交通运输及仓储地方税收趋势示意：）

*********200720082009

无论从政府主管部门的宏观数据看，还是对部分典型企业（仓 储型物流企业—盖世物流、综合型物流企业—佳怡物流、快递型物流企业—顺丰快递、货运代理企业—DHL济南分公司、传统运输国企—交运物流）的调查，都反映出在当前宏观经济面繁荣的背景下，物流市场需求旺盛，行业内部竞争并不充分，甚至包括交运物流这样的老国企，都保持着较好的增长势头。企业全神贯注于数量增长式的规模扩张，物流行业整体处于生长发育阶段。

二、物流业税收问题和对策

我市物流业虽然发展较快，但许多深层次的矛盾和问题尚未解决。一方面企业运作模式粗放，运行效率低，竞争力和专业化供应服务能力不强；另一方面，政府职能—尤其是税收政策相对滞后，政府主要通过加大对基础设施的投入来增加产业发展的后劲，税收工作重点则放在税源征管上，考虑从严征管多于考虑促进企业发展。税收政策亟待调整完善以促进物流业的健康发展。

（一）主要税收问题

我们调查的典型企业所反映的税收问题主要集中于营业税重复征税、所得税汇总缴纳和运输业发票等方面。

1、营业税对流转额征税导致重复纳税，在物流配送业务领域、仓储租赁业务领域、代收代缴费用领域表现尤为突出。例如物流企业外包业务产生重复征税，物流代理业务对代垫费用的处理不当产生重复纳税等等。

2、营业税税率不合理。一是税率不统一。按现行《营业税暂行条例》规定，运输、装卸、搬运劳务和邮政业的税率为3%，而仓储、配送、代理劳务为5%。二是税负重。据中国物流与采购联合会的数据，物流企业平均毛利率由2002年的30%降到目前10%以下，仓储企业为3——5%，运输企业为2——3%，卡车运输、货代和一般物流服务的利润率为2%左右。而物流服务与高利润率的娱乐业适用同一税率，显得税率过高。

3、所得税汇总缴纳问题。现代物流服务企业具有跨区域发展的行业特点，物流企业——尤其是综合型物流企业在全国各地设立分支机构以实现网络化运营和规模经济。在目前我国的属地缴纳企业所得税的制度下，各地分支机构在公司及机构所在地缴纳企业所得税。由于各地经济水平和经营条件不同，常常出现在一个公司范围内，部分区域公司盈利而另一部分区域公司亏损的局面。企业无法做到内部分支机构盈亏互补，加重了企业的税收负担，阻碍了物流网络的发展。

4、运输业发票问题。物流业使用的发票中，“公路、内河运输发票”对经营的影响最显著，该发票既可享受营业税差额纳税的政策，也具有抵扣增值税的特点。货物运输企业申请自开票纳税人资格，不仅需要拥有自备车辆，而且必须达到一定数量和吨位。由于很多物流公司或其下属公司拥有自备车辆的数量和吨位有限，无法取得自开票纳税人资格，也就不能开具运输发票，限制了物流业务的开展。轻资产形的物流企业与零散货运车主协作是目前的普遍经营模式，雇用的个体户司机按现行发票管理规定较难取得发票，只能开具服务业发票结算，货主无法抵扣增值税，物流企业或者因此导致业务流失，或者通过变通渠道解决发票问题，既扰乱了税收征管秩序，也阻碍了物流 业的发展。

此外，企业及政府行业主管部门从局部利益出发，还广泛呼吁降低整体税负（例如降低企业所得税税率）。

(二)物流业税收政策调整思路

我们认为，物流业税收政策调整的思路应当是坚持税收的中性原则，以建立符合行业经济运行规律的税制体系和管理模式为主，侧重于促进行业结构性调整，而不仅限于简单的减税或者降低税率的整体性扶持。

1、物流业从征收流转税向增值税转型。作为过渡，首先对物流营业税实行差额征税，消除重复征税。在物流业所有企业、所有业务中，全部实行营业税差额征收，取消税收试点，使所有的物流企业享受公平税负。具体到外包业务上，将物流企业在经营过程中采用外包的方法，采用垫付款形式支付的运输、仓储、包装、分拣、加工等业务过程的成本作为抵扣部分看待，余额作为计税依据。只有这样，外包业务才能从根本上消除重复征税。代理业务也应如此，即允许物流企业将代垫的费用从收取的费用中扣除。

2、统一营业税税率。对物流企业营业税统一按3%的税率征收。这样既解决营业税税率偏高、企业负担重的问题，又使企业在纳税操作上简化，避免企业税收筹划。

3、在全国范围内实行物流企业统一缴纳企业所得税政策。现代物流业网络化经营的特点，是特别强调横向联系、系统运作的产业。而各地各级政府出于本地利益的考虑，往往要利用财税政策上的差别 来保护本地企业、封锁市场。突出的现象是各地利用有差别的税收待遇来保护本地物流企业、排挤区外物流企业。应当对凡符合总部领导下统一经营、统一核算，并与总部微机联网、实行统一规范管理的企业，由总部统一缴纳企业所得税，实行统一计算、分级管理、就地预交、集中清算。

4、放宽物流企业自开票纳税人资格认定中关于自备车辆的规定。建议放宽自开票纳税人认定中自备运输工具的限制，对自备运输工具不足，但是具有一定规模的现代物流企业，容许作为自开票纳税人开具的运输发票，同时允许客户进行增值税进项税额抵扣，鼓励整合利用社会资源；对自开票纳税人的开票额度取消按自备车辆核定的方法，而按实际营业收入开具发票；在实施的过程中，针对部分运输型物流企业在企业总公司注册地拥有较大规模自备车辆的现状，作为过渡措施，建议允许利用外地自备车辆申报本地自开票纳税人资质，以解决具有较大规模运输型物流企业的全国性经营的问题。

篇7：物流市场调查与分析

农副产品批发市场物流配送中心的分析与规划作为城市“菜篮子”工程的支柱,农副产品批发市场有效地解决了城市蔬菜、肉禽、鱼虾等农副产品的供求矛盾,不仅对保证和丰富人民群众生活起到了十分重要的作用,而且对促进周边地区农业产业结构调整,促进流通和消费,起到了无可替代的作用。然而,由于历史和现实的原因,当前很多农副产品批发市场经营存在较多问题,如管理粗放、秩序混乱、信息不畅、交通拥挤、影响市容、效益滑坡等,传统的经营模式在市场经济环境下的不适应是其中的主要原因,许多农副产品批发市场正面临着上规模、上档次、上水平的艰难转型。依托农副产品批发市场,在原有的集散、交易、中转等功能的基础上,建立农副产品物流配送中心,开展净菜加工配送等现代物流增值服务,不失为一种切实可行的方法。建立农副产品物流配送中心的必要性能保证居民消费的质量和安全。农副产品作为每天必不可少的消费品,事关居民的身体健康和生命安全。然而近年来由于种种因素,农副产品的质量安全却有不同程度的下降,如药物残留和重金属残留、硝酸盐和亚硝酸盐残留、各种有害生物(病毒、细菌等)等残留超标,对人民身体健康和生命安全造成极大威胁，所以发展农副产品批发市场物流配送中心刻不容缓。

篇8：湖南物流人才需求状况调查与分析

一、湖南物流人才需求状况调查与分析

1. 调查的基本情况

(1) 调查对象

本次调查是以各大招聘网站和湖南开设物流专业的各高校就业网2008年6月1日至9月1日的在湘招聘信息为对象进行的。调查的网站有湖南人才网 (www.hnz.com cn或www.zptong.com) 、中国湖南人才网 (www.hnrcsc com) 、长沙人才网 (www.cshr.com.cn或www.0731job.com) 、湖南人才招聘网 (www.hunanjob.com) 和芙蓉人才网 (www frrc.com.cn) , 共涉及148家企业, 624个就业岗位。

(2) 调查方法

通过汇总各大招聘网站和就业网的招聘信息, 按照自行设计的项目进行分类整理。设计的项目包括以下内容:用工单位的情况, 包括单位名称、职位描述;招聘信息, 包括物流相关职位名称、人数等;招聘要求, 包括学历、工作经验、专业技能、英语、证书、综合能力等, 然后进行分类统计。

2. 调查结果分析

(1) 招聘单位行业性质分析

课题组将招聘单位按照行业性质分为制造企业、商业贸易、服务业、物流企业、货代企业和储运企业, 在本次调查的148家招聘企业中, 物流企业只占29家, 加上货代企业3家, 储运企业3家, 其比重只占24%。由此可以看出, 当前湖南地区物流企业规模较小, 业务主要集中在运输、仓储、货代等竞争激励、利润率较低的项目上, 因而对人员的需求规模和素质要求都不高。招聘物流人才的商业贸易企业有62家, 制造企业有33家, 其比重占64%, 这一现象的产生主要是因为湖南大多数企业, 例如中联重科、三一重工等, 没有将物流业务进行外包, 而采用企业自营物流的方式。

(2) 招聘职位分析

本次调查将招聘职务分为高层管理人才、中层运营人才和基层操作人才3个层次分别统计。高层管理人才包括分公司经理、物流主管和高级物流师, 在调查期间, 总共只招收29名, 占招聘人员的比重为5%, 可见企业通过社会招聘高层管理人才的并不多, 其主要原因是当前这类物流人才的总数不多, 企业很难通过社会招聘的方式找到适合企业的人才, 因而更多的是通过猎头公司进行运作。中层运营人才主要包括销售主管、安全主管、配送主管、物流工程师、采购工程师、供应链分析工程师、物流经理、运作经理、采购经理、仓储经理、物流师等岗位, 中层运营人才占本次调查所需人才17%的比重。基层操作人才包括的面更广, 而且是社会招聘的主要对象, 在624个就业岗位中, 有78%是招聘基层操作人才, 这为34所湖南高职院校培养的毕业生提供了大量的就业机会, 其中仓库管理员占基层操作人才的40% (见表1) 。

(2008.6.1-2008.9.1)

(3) 招聘人员学历要求

在被调查的624个岗位中, 没有一个岗位要求具备研究生学历, 需要物流专业本科学历的只有43个岗位, 需要专科学历的岗位有220个, 超过43%的岗位只需要高中或高中以下的学历即可担任。

究其原因:第一, 在基层操作人才招聘中, 有些岗位一般人员就能担任, 例如速递员、装卸工、司机、分拣员、部分仓库管理员;第二, 湖南地区物流业虽然近几年发展迅速, 但是龙头物流企业很少, 特别是在全国物流百强企业排名中, 湖南没有一个物流企业榜上有名, 由于物流企业规模偏小, 竞争水平低下, 无力进行新业务的拓展、引进新的技术和设备, 也难以吸收到高素质的人才;第三, 当前湖南物流业本身就是一个人员密集的操作型行业, 需要大量操作型人才, 同时采用人力代替机器更能节省资金;第四, 物流专业毕业生的能力没有达到物流企业的要求, 因而导致企业不看重学历。

(4) 工作经验要求

在图1中列出了148家企业对于工作年限的要求, 没有做年限要求的岗位近50%, 而要求3年以上工作经验的岗位只占28%, 但是对于高层管理人才, 各单位均要求有3年以上的工作经验, 有些甚至要求要有8年的行业经验。对于中层运营人才, 至少要求1年以上的工作经验。在基层操作人才中, 需要工作经验的岗位有司机、单证员、调度员、物流采购、配送员, 而对于物流员和仓库管理员的工作经验要求不高, 其主要原因是目前招聘物流员, 主要针对的就是大学生, 是作为将来企业发展的储备人才, 而仓库管理仍然停留在传统的作业方式上, 不需要更多的技能和技巧。

(5) 性别要求

在物流业中, 488个岗位对于性别没有作出要求, 在表明只招男性的123个岗位中, 主要集中在需要体力、搬运笨重货物的装卸岗位和仓库管理岗位, 需要耐力、不断往返的速递和配送岗位, 而对于需要注重形象、善于沟通的客户服务人员, 以及耐心细致、需要统计和分析数据的仓库管理人员则更倾向于选择女性。但是需要引起注意的是, 由于物流业务烦琐、需要交流的对象众多, 出外办公的频率高于一般行业, 在一部分招聘的中层运作人才和高层管理人才中, 用人单位也注明了只选择男性。

(6) 综合素质要求

在调研中, 只有2~3家单位要求有助理物流师和物流师的职业证书, 在大型货车司机的招聘中, 招商局物流集团有限公司长沙分公司提出应聘者身高在168cm以上, 同时要求年龄在28~45岁。由于从事国际物流的企业很少, 绝大多数企业对外语水平没作要求, 但是对计算机应用能力却作出了要求, 有的单位在招聘仓管员的时候要求有驾驶证、叉车证以及掌握会计知识。总的来说, 用人单位希望物流人才具有良好的沟通能力和协调能力, 诚实勤奋, 有责任心, 具有良好的合作精神。

二、湖南物流人才培养建议

1. 控制招生规模

物流领域的人才短缺, 已成为我国物流业发展的巨大障碍。在经济利益的驱动下, 招生形势一直不容乐观的高职院校, 在本校物流教学条件和师资还没有很好建设和培养的前提下, 不但不控制招生的规模, 反而想方设法扩大招生途径, 无限制地招生。2008年湖南各高校在湘招收物流专业学生4 036人, 而湖南物流企业在笔者调查的3个月中, 共提供624个岗位, 平均每年只有近2 500个岗位, 这意味着今年招收的学生, 到2011年毕业时, 在湖南物流企业没有跨越式发展的前提下, 至少有1 000名左右的毕业生找不到适合自己专业的岗位。

其实, 办物流专业并不如某些院校想象那样门槛很低, 物流专业的建设也不是一朝一夕的事情, 它需要坚持不懈的努力和一定规模的资金投入, 如果错误地认为一次投入或者短期之内就可以建设好物流专业的话, 往往会给后期的专业建设带来一系列的困难。换句话说, 如果在招生规模上不加控制的话, 在后期教学工作当中难以保证质量和效果, 也就无法培养出高素质的、具有较强适应能力、满足企业需求的物流人才, 直接影响毕业生的就业。高职院校作为适用型人才的培养基地, 务必要根据自身实力, 严格控制招生规模, 努力做到招生规模与教学设施、设备的投入、师资力量相匹配, 保证教学质量, 努力办出高职教育的特色。

2. 坚持差异化定位

物流专业建设要坚持走差异化道路, 每所学校由于办学的历史、院系专业的设置等诸多因素, 在某些学科领域的师资、教学设施、设备以及社会资源等方面具有一定的优势。在物流专业建设时, 如果充分利用这些稀缺资源, 就可以较低的成本办出专业特色。如果学校在国际贸易专业上办学历史悠久、师资力量强, 那么在物流专业细分时, 或者说在办学特色上, 就应该利用国际货代、国际支付与结算、报关、通关等的办学资源, 突出货运代理优势, 亦即物流专业细分为国际物流方向;而如果学校在工商管理专业上具有优势, 就应该在连锁企业物流、供应链物流管理上办出特色;如果学校在生产运作与管理专业上具有优势, 应该在生产物流上办出特色等。

3. 深化校企联合

校企合作教育是一种利用学校和行业、企业不同的教育资源和教育环境, 以培养适合生产、建设、管理、服务第一线的应用型人才的教育模式, 是高等院校人才培养最有效、最基本的途径。校企紧密合作, 能为教学提供真实的职业环境, 有助于解决校内实训工位不足、实训设备和资源不足、有实际工作经验的教师不足等许多实际问题, 能使高职院校比较深入、真实地了解社会的需求, 增强与之相适应的主动性;能够使学校的专业设置、培养方案、教学内容和实践环节更贴近社会发展的需要, 促进学校的教育教学改革;能够推动教师队伍建设, 促进教师实践能力和整体素质的提高。如湖南交通职业技术学院与深圳凯通公司合办的物流班, 就是一个典型的成功联合培养物流人才案例, 双方采取“共同培养、工学结合、订单订制”人才的方案, 企业一线专家不定期来校上课, 鼓励学生到企业参加顶岗社会实践活动, 不断提高学生的综合素质与能力。

参考文献

[1]湖南省统计局.湖南统计年鉴 (2008) [G].北京:中国统计出版社, 2008:1-5.