物流市场调查与分析

第一篇：物流市场调查与分析

物流成本调查与分析报告

物流成本指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。即产品在包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的资金占用成本、物品损耗成本、保险和税收成本。

一、物流成本构成项目(因素)。

下面我们就物流成本构成进行简单的分析。其成本构成项目可大致分为以下几种。

(一)保管费

为存储货物所开支的货物养护、保管等费用，它包括：用于货物保管的货架、货柜的费用开支，仓库场地的房地产税等。

(二)仓库管理人员的工资和福利费

仓库管理人员的工资一般包括固定工资、奖金和各种生活补贴。福利费可按标准提取，一般包括住房基金、医疗以及退休养老支出等。

(三)折旧费或租赁费

仓储企业有的是以自己拥有所有权的仓库以及设备对外承接仓储业务，有的是以向社会承包租赁的仓库及设备对外承接业务。自营仓库的固定资产每年需要提取折旧费，对外承包租赁的固定资产每年需要支付租赁费。仓储费或租赁费是仓储企业的一项重要的固定成本，构成仓储企业的成本之一。对仓库固定资产按折旧期分年提取，主要包括：库房、堆场等基础设施的折旧和机械设备的折旧等。

(四)修理费

主要用于设备、设施和运输工具的定期大修理，每年可以按设备、设施和运输工具投资额的一定比率提取。

(五)装卸搬运费

装卸搬运费是指货物入库、堆码和出库等环节发生的装卸搬运费用，包括搬运设备的运行费用和搬运工人的成本。

(六)管理费用

管理费用指仓储企业或部门为管理仓储活动或开展仓储业务而发生的各种间接费用，主要包括仓库设备的保险费、办公费、人员培训费、差旅费、招待费、营销费、水电费等。;

(七)仓储损失

仓储损失是指保管过程中货物损坏而需要仓储企业赔付的费用。造成货物损失的原因一般包括仓库本身的保管条件，管理人员的人为因素，货物本身的物理、化学性能，搬运过程中的机械损坏等，实际中，应根据具体情况，按照企业的制度标准，分清责任合理计入成本。

二、物流成本管理中存在的问题

库存管理就是对库存物资的管理。主要包括库存业务管理、库存成本管理和库存控制管理。库存管理的核心问题就是库存控制。库存管理的宗旨或目标主要是在保障供应的前提下尽可能降低成本。

(1)没有切实把握物流成本，尤其是没有切实把握公司内部的物流费用。

(2)在企业内部对于物流成本不甚了解，对于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本与制造成本，物流成本与促销费用的关系。

(3)企业内部计算物流成本的标准时常改变，每一年度都变动的企业较多。

(4)物流成本中，混有物流部门根本无法控制的成本。

(5)企业不同，物流成本的计算标准也不同。

三、对物流成本管理改进建议

通过以上信息的分析，下面就对龙星物流有限公司成本管理提出改进建议。

1、有效的人工管理。

劳动力是任何成功仓储最重要的因素，然而随着经济的发展，人工处理的程序越来越复杂。管理者采用工程劳动标准和支持系统评估仓储工人的绩效，激励工人，而且能够计算出任何一项给定任务所需要的时间。但是技术不是万能的，成功与否取决于如何应用这些系统。

2、通过智能系统和布局使柔性最大化。

把快速传输设备布置在通道的每一个尽头非常有意义，有利于员工检修设备。但是，快速传输设备也不能距离太近。，应先把仓库按产品类别分为不同的拣选区。这样，整箱、拆箱、整盘分开作业，可以避免现场零乱，减低货物掉落破损。

3、与合作伙伴的仓储管理系统一体化。

一体化和货物跟踪是使供应链有效的关键因素。首先要寻求仓库管理系统和运输管理系统之间的衔接。以前，这两个系统是由不同的供应商分别销售，如今更倾向于捆绑销售。

4、不要只局限于收货、储存和运送。

零售商希望收到其所需的货物，或是专门的推销商品，因此零售商之间的增值服务越来越流行。同样地，制造商也希望能为多个市场提供产品。要达到上述目的，就要使仓库尽量向上游移动。它是个性化定制产品和服务大规模生产的实践。

5、在仓库内安装逆向传动装置。

今天最容易被忽视的作业是仓库作业，但是对有效逆向物流的需求却不能忽略。产品的回收、处理、修理及退换对客户服务有着极其重要的影响，而且任何作业的神经中枢都是仓库。

6、在仓库内建设一个中枢指挥中心。

美国康涅狄格州诺格塔克镇的Kuehne & Nagel物流公司，在劳动力派遣领域保持着过硬的品质。该公司质量改进部的副总裁Dan DeWispelaere介绍，这项操作可以把任何一天的现有职工数与所需人数、要完成的任务进行比较，从而仓库在当天末就可以准确地知道各个部门甚至每名员工的绩效。不管这些任务是否集中管理，每一个岗位都会设计标准，而不是每一任务的同一标准。

7、准确测量，快速反应。

测量仓库作业的绩效有很多方法，物流公司采用了一个被称为“5Ups”的方法，这种方法假设设备以最高的效率运作，只需评估5个关键的绩效指标。这种方法很容易处理，而且绝大多数的仓库管理者都认同这5项指标。

8、无线射频与语音技术的结合。

无线射频技术已经得到了美国国防部和沃尔玛公司的采纳。随着

企业对这一技术表示出越来越多的兴趣，诸如德州仪器等公司将成为潜在的受益者。语音技术在处理低效的人工作业方面同样也很重要，尤其是对于那些能负担起投资费用而又想降低劳动成本的中型企业。无线射频技术和语音技术的结合将会空前地提高仓储作业效率。

9、最优化供应链中的仓库。

有效的仓储工具必须包括有严格限制的日常安排，订单发出次数计划和堆放管理计划，包括容量计划和动态定位。但是不要仅仅依靠技术。正如Ackerman所指出的，人工专家仍需要扮演一定的角色，需要在大量数据的基础上对有限的资源进行最佳分配。 “仓储不是自动化业务，需要人工，因为仓储有太多的不确定因素。”

10、不要被技术所迷惑。

根据实际需求引进技术。供应商非常乐于炫耀先进的应用软件，而不考虑仓储作业是否需要那样复杂的系统。

第二篇：中国钢铁物流行业市场前瞻与投资规划分析报告

【关 键 词】钢铁物流行业

【报告来源】前瞻网

【报告内容】2013-2017年中国钢铁物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告(百度报告名可查看最新资料及详细内容)

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中国是世界上钢铁物流规模最大的国家。据测算，中国钢产量与物流量之比为1：5，即每生产1吨钢，需要5吨物流量。2011年，中国生产6.83亿吨粗钢，产生了超过34亿吨钢铁物流量，其物流量居中国国民经济行业之最。不仅如此，中国钢铁物流量增长速度也位居世界前茅。预计“十二五”期间，中国钢铁物流量仍将以10%以上的速度增长。

据发改委、统计局及中物联调查，钢铁行业物流成本费用率为12.0%，仍然处于较高水平，比调查的全部工业企业高出2.2个百分点。若按调查的钢铁行业物流成本费用率水平推算，钢铁企业吨钢物流费用约为924元。其中，在物流成本构成中，运输成本占58.9%，仓储成本占2.9%，配送及物流加工成本分别占12.6%和7.8%。运输环节是控制物流成本的关键。目前来看，物流成本费用率与发达国家差距明显。以日本为例，日本钢铁企业物流费用率仅为4.9%，比中国低7.1个百分点。如果达到日本的水平，中国规模以上钢铁企业可节约3117亿元物流成本。中国钢铁物流成本远高于全球钢铁物流的平均成本，这一方面说明中国物流发展落后，物流成本高。同时也说明中国钢铁物流发展空间较大，利用现代物流提升中国钢铁产业和钢铁流通业的空间很大。

2011年6月，温家宝总理主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作。会议指出，必须制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展，并提出八个“要”，俗称“国八条”。当前，中国钢铁物流企业有几十万家，因此物流业的兼并整合将是未来物流业发展的重要方向，相关的物流龙头企业将借此机会壮大发展。“国八条”鼓励中小物流企业加强联盟合作，实质上是鼓励有资源互补优势的企业联合发展，将增加个体公司的行业竞争能力，进而渐进式促进小型物流企业的整合发展。

2011年8月19日，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》发布。《意见》共有9条，分别为：切实减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入、优先发展农产

品物流业、加强组织协调。

2011年11月7日，工信部正式印发《钢铁工业“十二五”发展规划》。《规划》确定的总目标是：钢铁工业基本形成比较合理的生产力布局和资源保障能力显着提高，钢铁总量、品种质量满足国民经济发展的需求，重点统计钢铁企业节能环保达到国际先进水平，部分企业具备世界一流的竞争力，初步实现钢铁工业由大到强的转变。结合兼并、搬迁进行的钢铁产业的布局调整，将对钢铁产业的流量、流向、运作效率等产生积极影响。对产能的控制将使未来我国钢铁物流流量趋于稳定，产业集中度的提高以及布局日趋合理，将更易于建立流向清晰、规模经济的钢铁物流体系。

未来几年，中国的人口结构以及城镇化进程将成为钢铁行业增长的主要动力，预计未来10年钢铁中国钢铁需求的复合增长率在3%左右，2015年有望达到高峰，粗钢产量将达到7.44亿吨。因此可以测算，到2015年，中国将产生接近40亿吨的钢铁物流，如果以钢材物流、仓储的费用在150-200元/吨估算，钢材物流产业规模将高达1300亿元左右，这将是一个非常庞大的市场，钢铁物流市场前景可期。

本报告主要分析了中国钢铁物流的发展环境;全球钢铁行业发展情况;国际钢铁物流发展情况;中国钢铁物流发展情况;钢铁物流园区发展情况;钢铁物流电子商务发展情况;各类钢铁物流领先企业经营情况;钢铁物流的风险与投融资情况;以及钢铁物流的发展趋势和前景预测。同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个钢铁物流的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!

本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观地剖析中国当前钢铁物流的总体市场规模、竞争格局，并根据钢铁物流的发展轨迹及多年的实践经验，对钢铁物流未来的发展前景做出审慎分析与预测。是钢铁物流企业、投资企业准确了解行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。

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第三篇：关于加快利津县现代物流业发展的 调查与分析

在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确提出，物流是现代服务业，要大力发展，坚持市场化、产业化、社会化的方向，有些城市可以形成服务经济为主的产业结构。这为全国物流发展，打造全国物流中心指明了方向。利津发展现代物流产业，对培育新的经济增长点，推进经济结构的调整，增加就业，增强中心城市的服务功能和竞争力，应对利津县未来经济社会全面、快速、和谐发展的挑战都具有重要意义。为了加快利津县电子商务物流业的发展步伐，提高利津县的经济效率，对利津县的电子商务物流业的现状、存在问题和发展规划进行了调研，现将调研情况报告于后：

一、 利津县现代物流业的发展现状与条件分析

(一)现代物流业发展状况

1、物流企业有了较快发展。到2006年末，利津县商贸流通企业发展到598家，其中规模以上的达到12家。注册为物流公司的企业18家，连锁经营企业7家，物流配送中心3家。物流业务增加值为

4.73亿元，比2001年增长209%，占GDP的比重为1.52%。2006年，地方营业性公路货运量810万吨，货运周转量8.4亿吨/公里，水路货运量13万吨，同比分别增长34.3%、34.9%和14.8%，物流业呈现出快速发展的良好态势。

2、传统物流开始向现代物流转化。随着经济的快速发展，利津县部分企业在发展过程中，将物流从生产环节剥离，组建了具有第三方物流功能的物流公司，逐步向现代物流发展。盛运物流、华泰物流、胜利物流等已按现代物流业态的模式运营。

3、农村流通配送服务体系初步建立。利津县组织实施了超市进乡镇、放心店进村的“两进”工程，突出建设农村日用消费品零售网络、农业生产资料经营网络和农产品批发市场建设三个重点，农村流通企业的经营档次和水平进一步提高，现代流通服务体系进一步完善。

4、物流基础设施逐步完善。利津县城东距东营市区(西城)19公里，西距滨洲市区25公里，经利津黄河公路大桥贯通两城。连接河北、京津及胶东半岛的20

5、220国道，分别经利津黄河公路大桥向东延伸至东青高速、济青高速。国家准备建设的黄(骅)东(东营)大(大家窪)铁路经利津与京沪铁路直接贯通。距利津不足50公里的东营飞机场已首批开通至北京、上海、深圳、哈尔滨和新疆库尔勒5条航线。国家一类开放口岸东营港拥有独立的海关、边检等机构，货物进出口快捷便利。交通基础设施日趋完善，综合交通运输网络已

经形成。2006年末，利津县内等级公路通车里程达947.9公里，公路密集度达到12公里/百平方公里，居全市首位。高速公路通车里程30.9公里，铁路通车里程8.6公里。利津综合交通有了较快的发展，公路、铁路、水运全面发展，立体综合交通网络已经形成，为发展现代物流业提供了便利的交通基础设施条件。

但从总体上看，利津县现代物流业发展仍处在初始阶段，物流体系和物流园区规划建设滞后，资源缺乏有效整合;物流企业少、规模小、组织化程度低、服务功能单一;物流人才严重匮乏;真正意义上的第三方物流尚未形成;对现代物流企业的扶持政策尚未出台，缺乏有效的引导手段。

(二)利津县发展现代物流业的有利条件

“十五”以来，随着工业强县、招商引资和大企业带动战略的实施，利津县经济呈现出发展速度明显加快、规模优势显著提升、集群效应初步显现、竞相发展氛围愈加浓厚的良好态势，为现代物流业发展开辟了广阔的空间。

1、日益增强的经济实力，为现代物流业发展提供了坚实基础。近年来，利津县经济持续快速发展，GDP连续多年高速增长。2006年，全县生产总值突破百亿元大关，达到166亿元;规模以上工业完成销售收入585.8亿元，利税185.8亿元，利润158亿元，分别增长53.2%、66.4%和75.9%。快速发展的工业经济成为现代物流业发展的强劲支撑。

2、得天独厚的区域位置，为现代物流业发展提供了区位优势。利津县可与中原经济区、东北经济区、东南沿海经济带相连，是京津唐与山东半岛两大经济区及黄河经济带与环渤海经济圈的结合部，特别是随着天津滨海新区的开发建设和半岛城市群经济的跨越发展，利津县具有形成区域物流枢纽的优越条件。

3、较为完善的综合运输体系，为发展现代物流业提供了基础设施保障。目前，利津县已形成由公路、铁路、水运、航空和管道五种运输方式组成的四通八达、总体配套的立体综合运输体系，能够满足物流业发展的要求。特别是东营港扩建工程投产后，将彻底改变我县经济发展“海路”闭塞的现状，为现代物流业发展打通海运通道。

4、发达的通信网络，为发展现代物流业提供了信息技术支持。到2006年末，全县固定电话交换机容量20.9万门，固定电话20万户，小灵通用户12.1万户，移动电话29.9万户，宽带网用户已达11.5万户，已形成光缆和数字微波相结合的长途传输干线网，基本适应当前物流业发展的要求。

二、利津县现代物流业发展的指导思想、基本原则和总体目标

(一)指导思想

以科学发展观为指导，紧紧围绕黄河三角洲高效生态经济区和山东加工制造业基地建设，以制造业、商贸流通业、农业等行业需求为导向，以信息技术为手段，以物流园区和物流发展平台建设为重点，整合物流资源，培育物流市场，壮大现代物流企业，提高物流产业的社会化、专业化和规模化水平，降低社会物流成本，逐步把现代物流业发展成为重要的支柱产业。

(二)基本原则

1.协调发展原则。现代物流发展规划要与利津县国民经济和社会发展同步推进，与城市总体规划相协调，与全县产业结构和布局相配套，服从服务于国民经济发展，为黄河三角洲高效生态经济区和山东加工制造业基地建设服务。

2.企业主体原则。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在政策引导、财税扶持和措施推动。

3.信息化带动原则。物流企业、工商企业建设好企业内部物流信息系统，与社会公共物流信息平台连接，做到内部互联、外部互通，以信息化带动物流业实现现代化。

4.市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，实现布局优化、集约发展。

5.标准化原则。大力推进物流标准化工作，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程和信息技术的标准化水平，实现物流业的健康发展。

(三)发展目标

立足黄河三角洲，面向晋冀和环渤海地区，构建海陆空相结合的物流运输网，着力推进物流园区建设，加快培育物流骨干企业，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平，建设成为区域性物流中心和环渤海经济圈重要物流城市。到2010年，基本形成以第三方物流企业为市场主体的现代物流服务体系，物流总费用占GDP的比重降低到18%左右，物流产业增加值占GDP的比重有较大幅度增加，第三方物流业增加值占全社会物流的比重达到30%以上。

三 、利津县现代物流业发展的政策措施

(一)加强组织领导,建立高效的物流协调管理机构。成立利津县现代物流业发展领导小组，领导小组组长由分管县长担任，成员由县经贸、发展改革、规划、建设、市政、外经贸、财政、交通、统计、工商、国税、地税、国土资源、海关、农业、利津经济开发区等部门、单位主要负责人组成，全面负责全县现代物流业发展的组织领导工作。领导小组办公室设在县经贸委，具体负责全县现代物流业发展协调工作。

(二)制定扶持政策，加强对现代物流业发展的政策引导。在财税、

土地、融资、通关等方面制定一系列的优惠政策，支持现代物流业发展，促进物流企业做大做强;设立现代物流业发展专项资金，作为启动和引导资金，重点扶持和培育成长性较强的现代物流企业。

(三)加快基础设施建设，推动物流园区和中心的发展。充分发挥政府投资的引导作用，加快基础设施建设，积极推进公共资源性物流项目、引导性物流项目、重大物流基础项目的建设，促进物流园区和物流中心的快速建设和发展。

(四)促进主辅分离，大力培育第三方物流企业。引导工商企业剥离物流业务，建立独立运作的物流公司;鼓励工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离出来，委托给专业物流企业承担;鼓励交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运企业通过兼并、联合等形式进行资产重组，发展一定规模的物流企业;引进和培育第三方物流企业和企业集团作为全县培育现代物流业的重点，带动第三方物流的大力发展。

(五)加快人才培养，夯实现代物流业的发展基础。加强人才引进和培育，建立人才支撑体系。重点做好物流高级管理人才、物流专业技术人才、物流职业经理人的引进和培养;引导物流企业搞好在职培训，委托高等院校开设现代物流管理专业班、短期学习班，培养、储备物流人才。

(六)创造良好发展环境，推动现代物流业的快速发展。大力宣传现代物流发展理念，创造公平、公正、公开的市场环境，引导全县现代物流业健康发展。

第四篇：中国物流信息化行业市场需求预测与投资战略规划分析报告

2018-2022年

【报告目录】

第1章：中国物流信息化发展综述

1.1 物流信息化的相关概述

1.1.1 物流信息化的定义

1.1.2 物流信息化的内容

(1)物流基础环境建设

(2)物流公共信息平台建设

(3)企业内部信息系统建设

1.1.3 物流信息化的作用

(1)物流信息化能降低物流成本

(2)物流信息化促使物流流程重组

(3)物流信息化提高物流企业竞争力

1.2 物流信息化的发展环境

1.2.1 物流信息化政策环境分析

(1)物流信息化主要政策汇总

(2)物流信息化发展规划解读

1.2.2 物流信息化经济环境分析

(1)中国宏观经济增长情况

(2)中国宏观经济与物流信息化的相关关系

1.2.3 物流信息化社会环境分析

(1)制造业转型升级迫切需要

(2)应对国际物流竞争的要求

(3)实现低碳经济的重要手段

(4)转变经济方式的重要举措

第2章：中国物流行业发展状况分析

2.1 物流行业的发展概况分析

2.1.1 物流行业的发展阶段分析

2.1.2 物流行业的发展趋势分析

2.2 物流行业的基础设施建设

2.2.1 全国公路建设情况分析

(1)全国公路总里程持续上升

(2)高速公路里程快速上涨

(3)公路建设投资稳步增长

2.2.2 全国铁路建设情况分析

2.2.3 全国水路建设情况分析

(1)内河航道温和上升

(2)港口码头泊位持续增加

(3)水运建设投资大幅上涨

2.2.4 全国航空建设情况分析

(1)机场服务能力稳步增加

(2)航线网络密集度增加

(3)民航固定资产投资快速上升

2.2.5 全国物流园区建设状况

(1)园区数量稳步增长，分布格局趋于均衡

(2)运营的园区占比升高，实质开发的园区比例下降

(3)物流园区转型升级态势显现，增值服务发展较快

2.3 物流行业的运行指标分析

2.3.1 物流总额增幅及其构成情况

2.3.2 物流总费用增幅及构成情况

2.3.3 物流业增加值增幅及贡献情况

2.3.4 物流固定资产投资及增长情况

2.3.5 “十二五”物流行业的发展预测

2.3.6 全国重点企业物流统计调查情况

(1)工业、批发和零售业企业情况

(2)物流企业情况

2.4 物流需求的驱动因素分析

2.4.1 网络零售规模快速增长

(1)网络零售市场规模分析

(2)网络零售驱动物流发展

2.4.2 城镇化进程加速

2.4.3 产业结构调整及转移

2.5 物流行业的竞争状况分析

2.5.1 行业进入与退出壁垒分析

(1)物流行业政策壁垒分析

(2)物流行业技术壁垒分析

(3)物流行业资金壁垒分析

(4)物流行业其他壁垒分析

2.5.2 物流行业竞争特点分析

(1)物流市场整体竞争格局

(2)高端物流市场竞争结构

2.5.3 物流行业兼并重组情况分析

(1)物流行业兼并重组发展状况

(2)物流行业兼并重组案例分析

(3)物流行业兼并重组发展趋势

第3章：中国物流信息化发展状况分析

3.1 国外物流信息化发展分析

3.1.1 日本物流信息化发展状况分析

(1)日本物流发展阶段及特征分析

(2)日本物流信息化发展现状水平

(3)日本物流信息化重点政策措施

(4)日本物流信息化发展经验启示

3.1.2 美国物流信息化发展状况分析

(1)美国企业物流信息化发展状况

(2)美国物流企业信息化发展状况

(3)美国物流信息服务业发展状况

(4)美国物流信息化最新发展动向

(5)美国物流信息化发展经验启示

3.1.3 国外物流信息化发展趋势

3.2 中国物流信息化发展分析

3.2.1 物流信息化的总体发展概况

(1)物流信息化的发展阶段分析

(2)物流信息化的发展现状分析

(3)物流信息化的市场规模分析

(4)物流信息化取得的成就分析

3.2.2 物流信息化的市场需求分析

(1)物流信息化市场需求的特点分析

(2)物流信息化迅速发展的驱动因素

(3)物流信息化市场需求的结构分析

(4)物流信息化市场调研及案例分析

(5)智能物流推动仓储物流信息化建设

(6)冷链物流需要物流信息化一路绿灯

3.2.3 物流信息化的发展对策研析

(1)物流信息化存在的主要问题

(2)物流信息化的发展规划探析

(3)物流信息化的发展对策分析

3.3 物流行业信息化投资状况

3.3.1 物流行业信息化投资总体状况

(1)物流行业信息化的投资总额

(2)物流行业信息化的投资结构

3.3.2 物流行业信息化的硬件采购状况

3.3.3 物流行业信息化的软件采购状况

3.4 物流信息化商业模式分析

3.4.1 物流信息化的商业运作难点

(1)物流企业投资难

(2)软件企业盈利难

3.4.2 企业选择软件供应商的主要因素

(1)物流软件供应商发展情况

(2)选择软件供应商的主要因素

3.4.3 物流信息化的创新商业模式解读

(1)收取运营费的商业模式

(2)共同打市场的商业模式

3.4.4 物流信息化创新商业模式解读

(1)依托传统企业发展物流信息化

(2)与金融结合发展物流信息化

3.5 物流信息平台的整合方式

3.5.1 物流信息平台的基本要素

(1)物流信息平台的功能

(2)物流信息平台的形态

(3)高效信息平台的架构

3.5.2 物流信息平台的整合方式

(1)B2C型的整合方式

(2)B2B型的整合方式

第4章：中国物流信息化细分业务分析

4.1 中国物流业行业网站业务分析

4.1.1 中国物流业行业网站分析

(1)物流行业网站知名度调查分析

(2)物流装备业门户网站流量排名

4.1.2 企业网络营销传播渠道分析

(1)企业获取产品与品牌的渠道分析

(2)物流装备企业品牌传播渠道分析

(3)企业熟悉品牌的渠道调查分析

4.1.3 企业网络营销传播模式分析

4.2 中国仓储物流信息化业务分析

4.2.1 中国仓储业发展状况分析

4.2.2 仓储物流信息化发展现状

4.2.3 仓储物流信息化市场需求分析

4.2.4 仓储物流信息化发展前景展望

4.3 中国货代物流信息化业务分析

4.3.1 货代行业的发展现状分析

4.3.2 货代行业的发展特点分析

4.3.3 货代物流信息化建设状况

4.3.4 货代物流信息化前景展望

4.4 中国公路物流信息平台业务分析

4.4.1 中国公路物流信息平台建设背景

4.4.2 中国公路物流信息平台发展状况

4.4.3 美国货运信息平台发展模式探索

4.4.4 公路物流信息平台市场需求分析

4.4.5 公路物流信息平台盈利模式探索

4.4.6 公路物流信息平台成功案例分享

4.5 中国航运物流信息化业务分析

4.5.1 信息化是航运物流企业成功的源泉

4.5.2 航运物流企业物流软件供应商分析

4.5.3 航运物流企业信息化应用环境分析

4.5.4 航运物流企业信息化发展特点分析

4.5.5 航运物流企业信息化发展方向分析

4.5.6 中国航运物流信息化发展前景展望

4.6 中国港口物流信息化业务分析

4.6.1 港口物流信息化的发展现状分析

4.6.2 港口物流信息化的发展特点分析

4.6.3 港口物流信息化发展必要性分析

4.6.4 港口物流信息化发展存在的问题

4.6.5 港口物流信息化的发展策略分析

4.6.6 港口物流信息化的解决方案分析

4.7 中国航空物流信息化业务分析

4.7.1 航空物流信息化发展环境分析

4.7.2 航空物流信息化的复杂性分析

4.7.3 航空物流信息化实现路径分析

4.7.4 航空物流信息化发展趋势分析

4.7.5 航空物流信息化发展前景展望

4.8 中国电子商务物流信息化市场分析

4.8.1 电子商务与现代物流的关系

4.8.2 电子商务物流信息化发展现状

4.8.3 电子商务物流信息化的发展趋势

第5章：物联网技术在物流信息化的应用

5.1 中国物联网行业发展状况分析

5.1.1 中国物联网行业发展概况分析

5.1.2 中国物联网行业发展特征分析

5.1.3 中国物联网行业发展规模分析

5.1.4 中国物联网行业发展瓶颈分析

5.1.5 中国物联网行业应对策略分析

5.2 物联网技术在物流领域的应用分析

5.2.1 物流行业物联网应用发展环境分析

(1)国家推动物联网为物流信息化指明方向

(2)物流信息化发展为物流网技术奠定基础

(3)货运车联网开拓可视化及智能化新局面

(4)物联网将把物流行业带入智慧物流时代

5.2.2 物联网技术在物流行业的应用现状

(1)物联网感知技术应用状况

(2)网络与通信技术应用状况

(3)智能管理技术应用状况

5.3 物联网在物流领域的应用案例分析

5.3.1 物联网在医药物流中的应用案例分析

5.3.2 物联网在粮食物流中的应用案例分析

5.3.3 物联网在零售物流中的应用案例分析

5.3.4 物联网在烟草物流中的应用案例分析

5.3.5 物联网在冷链物流中的应用案例分析

5.4 物流行业物联网应用前景展望

5.4.1 中国智慧物流建设最新发展情况

5.4.2 物流行业RFID技术应用前景展望

5.4.3 物流行业GPS技术应用前景展望

5.4.4 物流行业无线传感网应用前景展望

5.4.5 物流行业智能机器人应用前景展望

5.4.6 物流领域中物联网技术未来发展动向

5.4.7 物流领域中物联网技术应用发展趋势

第6章：中国物流信息化产品市场分析

6.1 WMS市场需求分析

6.1.1 WMS相关概述介绍

6.1.2 WMS应用领域分析

6.1.3 WMS市场前景分析

6.2 TMS市场需求分析

6.2.1 TMS相关概述介绍

6.2.2 TMS应用领域分析

6.2.3 TMS市场前景分析

6.3 VMI市场需求分析

6.3.1 VMI相关概述介绍

6.3.2 VMI应用领域分析

6.3.3 VMI市场前景分析

6.4 EDI市场需求分析

6.4.1 EDI相关概述介绍

6.4.2 EDI应用领域分析

6.4.3 EDI市场前景分析

6.5 GPS市场需求分析

6.5.1 GPS相关概述介绍

6.5.2 GPS应用领域分析

6.5.3 GPS市场前景分析

6.6 DMS市场需求分析

6.6.1 DMS相关概述介绍

6.6.2 DMS应用领域分析

6.6.3 DMS市场前景分析

6.7 WSN市场需求分析

6.7.1 WSN相关概述介绍

6.7.2 WSN应用领域分析

6.7.3 WSN市场前景分析

6.8 CRM市场需求分析

6.8.1 CRM相关概述介绍

6.8.2 CRM应用领域分析

6.8.3 CRM市场前景分析

6.9 SCM市场需求分析

6.9.1 SCM相关概述介绍

6.9.2 SCM应用领域分析

6.9.3 SCM市场前景分析

6.10 ERP市场需求分析

6.10.1 ERP相关概述介绍

6.10.2 ERP应用领域分析

6.10.3 ERP市场前景分析

第7章：全球物流信息化建设与应用案例分析

7.1 近铁运通物流中心管理系统建设案例分析

7.1.1 项目背景概况

(1)近铁运通公司背景

(2)物流系统项目背景

7.1.2 项目方案介绍

(1)近铁运通面临的挑战

(2)项目解决方案分析

(3)项目总体方案架构

7.1.3 解决方案的总体特点

7.1.4 项目的效益分析

7.2 国美电器运输管理系统应用案例分析

7.2.1 TMS应用概况

(1)国美电器简介

(2)TMS应用概况

7.2.2 TMS核心模块

7.2.3 TMS作用分析

7.2.4 TMS实施效果

7.3 湖北省物流公共信息平台建设案例分析

7.3.1 公共信息平台建设概况

(1)项目背景

(2)需求分析

(3)总体目标

7.3.2 项目实施前存在的问题

7.3.3 公共信息平台实施进程

(1)平台总体架构

(2)软件技术架构

(3)项目建设内容

7.3.4 项目实施中遇到的问题

7.3.5 公共信息平台效益分析

7.4 中国电信物流公共信息平台应用案例分析

7.4.1 公共信息平台背景概况

7.4.2 平台应用客户背景简介

(1)客户需求

(2)项目简介

7.4.3 公共信息平台应用方案

(1)系统功能和架构

(2)电信业务开通流程

(3)移动浏览界面功能

7.4.4 公共信息平台实施效果

第8章：中国物流信息化竞争对手分析

8.1 国外主要物流信息化企业经营分析

8.1.1 IBM

(1)IBM公司简介

(2)IBM公司产品结构

(3)IBM公司服务领域

(4)IBM公司经营状况

(5)IBM公司运营策略

8.1.2 ORACLE

(1)Oracle公司简介

(2)Oracle公司产品结构

(3)Oracle公司服务领域

(4)Oracle公司经营状况

(5)Oracle公司营销策略

8.1.3 SAP

(1)SAP公司简介

(2)SAP公司产品结构

(3)SAP公司服务领域

(4)SAP公司经营状况

(5)SAP公司营销策略

8.1.4 Infor

(1)Infor公司简介

(2)Infor公司产品结构

(3)Infor公司解决方案

(4)Infor公司合作伙伴

8.1.5 Dematic

(1)Dematic公司简介

(2)Dematic公司产品结构

(3)Dematic公司服务领域

(4)Dematic公司的配送策略

8.1.6 FKI

(1)FKI公司简介

(2)FKI公司产品结构

(3)FKI公司服务领域

(4)FKI公司服务优势

8.1.7 Swisslog

(1)Swisslog公司简介

(2)Swisslog公司产品结构

(3)Swisslog公司业务领域

(4)Swisslog公司服务优势

8.1.8 DAI-FUKU

(1)DAI-FUKU公司简介

(2)DAI-FUKU公司产品结构

(3)DAI-FUKU公司服务领域

(4)DAI-FUKU公司展示中心

8.2 中国领先物流信息化企业经营分析

8.2.1 上海博科资讯股份有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业经营情况分析

(3)物流信息化产品结构

(4)物流信息化解决方案

(5)物流信息化成功案例

(6)企业经营优劣势分析

(7)企业最新发展动向分析

8.2.2 锐特信息技术有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)物流信息化产品结构

(4)物流化信息解决方案

(5)企业经营优劣势分析

(6)企业最新发展动态

8.2.3 万达信息股份有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)主要经济指标分析

(3)企业盈利能力分析

(4)企业运营能力分析

(5)企业偿债能力分析

(6)企业发展能力分析

(7)企业主营业务分析

(8)物流信息化产品结构

(9)物流化信息解决方案

(10)物流信息化成功案例

(11)企业经营优劣势分析

(12)企业最新发展动态

8.2.4 中远网络物流信息科技有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)物流信息化解决方案

(4)物流信息化成功案例

(5)企业经营优劣势分析

(6)企业最新发展动态

8.2.5 北京明伦高科科技发展有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)物流信息化产品结构

(4)物流信息化解决方案

(5)物流信息化成功案例

(6)企业经营优劣势分析

8.2.6 唯智信息技术(上海)有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)物流信息化产品结构

(4)物流信息化解决方案

(5)物流信息化成功案例

(6)企业经营优劣势分析

8.2.7 深圳市今天国际物流技术股份有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)物流信息化产品结构

(4)物流信息化成功案例

(5)企业经营优劣势分析

8.2.8 北京起重运输机械设计研究院

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)企业经营情况分析

(4)物流信息化成功案例

(5)企业经营优劣势分析

(6)企业最新发展动向分析

8.2.9 太原刚玉物流工程有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)企业经营情况分析

(4)物流信息化产品结构

(5)物流信息化成功案例

(6)企业经营优劣势分析

8.2.10 北京高科物流仓储设备技术研究所有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)物流信息化产品结构

(4)物流信息化成功案例

(5)企业经营优劣势分析

8.2.11 江苏六维物流设备实业有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)物流信息化产品结构

(4)企业经营优劣势分析

(5)企业最新发展动向分析

8.2.12 天津东软金算盘软件有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)物流信息化产品结构

(3)物流信息化解决方案

(4)物流信息化成功案例

(5)企业经营优劣势分析

8.2.13 珠海宏桥高科技有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)企业经营情况分析

(4)物流信息化产品结构

(5)物流信息化解决方案

(6)企业经营优劣势分析

(7)企业最新发展动向分析

8.2.14 吉联新软件股份有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)物流信息化产品结构

(4)物流信息化解决方案

(5)企业物流信息化成功案例

(6)企业经营优劣势分析

8.2.15 山东兰剑物流科技股份公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)物流信息化产品结构

(4)物流信息化解决方案

(5)企业经营优劣势分析

8.2.16 用友软件股份有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)主要经济指标分析

(3)企业盈利能力分析

(4)企业运营能力分析

(5)企业偿债能力分析

(6)企业发展能力分析

(7)物流信息化产品结构

(8)物流信息化成功案例

(9)企业经营优劣势分析

(10)企业最新发展动向分析

8.2.17 金蝶国际软件集团有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)主要经济指标分析

(3)企业盈利能力分析

(4)企业运营能力分析

(5)企业偿债能力分析

(6)企业发展能力分析

(7)企业物流信息化产品结构

(8)企业经营优劣势分析

(9)企业最新发展动向分析

8.2.18 浪潮集团有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)企业经营情况分析

(4)物流信息化产品结构

(5)物流信息化解决方案

(6)企业经营优劣势分析

(7)企业最新发展动向分析

1)山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司

1、主要经济指标分析

2、企业盈利能力分析

3、企业运营能力分析

4、企业偿债能力分析

5、企业发展能力分析

2)浪潮电子信息产业股份有限公司

1、主要经济指标分析

2、企业盈利能力分析

3、企业运营能力分析

4、企业偿债能力分析

5、企业发展能力分析

3)浪潮国际有限公司

1、主要经济指标分析

2、企业盈利能力分析

3、企业运营能力分析

4、企业偿债能力分析

5、企业发展能力分析

8.2.19 北京中软冠群软件技术有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)物流信息化产品结构

(4)物流信息化解决方案

(5)物流信息化成功案例

(6)企业经营优劣势分析

8.2.20 深国际全程物流(深圳)有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)物流信息化服务

(4)物流信息化解决方案

(5)企业股权结构分析

(6)企业经营优劣势分析

8.2.21 神州数码控股有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)主要经济指标分析

(3)企业盈利能力分析

(4)企业运营能力分析

(5)企业偿债能力分析

(6)企业发展能力分析

(7)物流信息化服务

(8)企业经营优劣势分析

(9)企业最新发展动向分析

8.3 领先物流企业经营分析

8.3.1 中储发展股份有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)企业组织架构分析

(4)企业营收情况分析

(5)企业盈利能力分析

(6)企业运营能力分析

(7)企业偿债能力分析

(8)企业发展能力分析

(9)企业销售渠道与网络

(10)企业经营优劣势分析

(11)企业投资兼并与重组分析

(12)企业最新发展动向分析

8.3.2 中铁铁龙集装箱物流股份有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)企业组织架构分析

(4)企业营收情况分析

(5)企业盈利能力分析

(6)企业运营能力分析

(7)企业偿债能力分析

(8)企业发展能力分析

(9)企业经营优劣势分析

(10)企业最新发展动向分析

(11)企业投资兼并与重组分析

(12)企业发展战略与规划分析

8.3.3 江苏飞力达国际物流股份有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)企业组织架构分析

(4)企业业务网络分布

(5)企业营收情况分析

(6)企业偿债能力分析

(7)企业运营能力分析

(8)企业盈利能力分析

(9)企业发展能力分析

(10)企业经营优劣势分析

(11)企业最新发展动向分析

8.3.4 江苏新宁现代物流股份有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)企业业务网络分布

(4)企业经营情况分析

(5)企业营收情况分析

(6)企业偿债能力分析

(7)企业运营能力分析

(8)企业盈利能力分析

(9)企业发展能力分析

(10)企业经营优劣势分析

(11)公司发展动态分析

8.3.5 深圳市飞马国际供应链股份有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业营收情况分析

(3)企业盈利能力分析

(4)企业运营能力分析

(5)企业偿债能力分析

(6)企业发展能力分析

(7)企业主营业务分析

(8)企业客户全体分析

(9)企业经营优劣势分析

8.3.6 中国远洋物流有限公司经营情况分析

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)企业业务网络分析

(4)企业经营情况分析

(5)企业经营优劣势分析

(6)企业最新发展动向分析

8.3.7 山东盖世国际物流集团有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)企业业务网络分布

(4)企业经营情况分析

(5)企业经营优劣势分析

(6)企业最新发展动向分析

8.3.8 深圳国际控股有限公司

(1)企业发展简况分析

(2)企业主营业务分析

(3)公司经营情况分析

(4)企业经营优劣势分析

8.3.9 德邦物流股份有限公司经营情况分析

(1)企业发展简况分析

(2)企业经营情况分析

(3)企业运营网点分析

(4)企业运送方式分析

(5)企业运送能力分析

(6)企业经营优劣势分析

(7)企业投资兼备与重组分析

8.3.10 天地华宇物流有限公司经营情况分析

(1)企业发展简况分析

(2)企业经营情况分析

(3)企业运营网点分析

(4)企业运送能力分析

(5)企业经营优劣势分析

(6)企业发展战略及规划

第9章：中国物流信息化投资规划分析

9.1 中国物流信息化的前景预测分析

9.1.1 物流信息化发展前景分析

9.1.2 物流信息化发展趋势分析

9.1.3 物流信息化市场规模预测

9.2 中国物流信息化投资风险分析

9.2.1 宏观经济波动风险

9.2.2 行业政策风险分析

9.2.3 企业研发技术风险

9.3 中国物流信息化投资机会分析

9.3.1 物流信息化投资壁垒分析

9.3.2 物流信息化招投标动向

9.3.3 物流信息化企业投资规模建议

9.3.4 物流信息化投资机会分析

(1)重点投资区域——中西部

(2)重点投资产品——软件

图表目录

图表1：物流信息化的主要政策

图表2：《2011-2020年国家信息化发展战略》解读

图表3：《物流产业调整和振兴规划》解读

图表4：《物流信息化发展规划(2010-2015)》解读

图表5：《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》解读

图表6：2011-2017年中国国内生产总值同比增长速度(单位：亿元，%)

图表7：物流行业的发展阶段

图表8：2011-2017年全国公路总里程及公路密度(单位：万公里，公里/百平方公里)

图表9：2011-2017年全国高速公路里程(单位：万公里)

图表10：2011-2017年全国公路建设投资额及增长速度(单位：亿元，%)

图表11：全国铁路固定资产投资总额趋势图(单位：亿元)

图表12：全国铁路基本建设投资情况(单位：亿元)

图表13：2017年全国内河航道通航里程构成(单位：%)

图表14：2017年全国港口万吨级及以上泊位(单位：个)

图表15：2017年全国万吨级及以上泊位构成(按主要用途分)(单位：个)

图表16：2011-2017年中国水运建设投资额(单位：亿元)

图表17：2012-2017年全国运输机场数量变化(单位：个)

图表18：2017年中国各地区运输机场数量(单位：个，%)

图表19：2017年中国定期航班条数及里程(单位：条，万公里)

图表20：2011-2017年中国民航基本建设和技术改造投资额(单位：亿元，%)

图表21：2011年/2012年/2017年全国物流园区数量对比(单位：个)

图表22：2012与2017年八大经济区物流园区数量对比(单位：家)

图表23：2017年全国物流园区建设状态(单位：%)

图表24：2012与2017年全国物流园区建设状态对比(单位：家)

图表25：2017年八大经济区全国物流园区建设状态(单位：家)

图表26：2017年全国物流园区建设周期调查情况(单位：%)

图表27：2017年全国物流园区主要收入来源调查情况(单位：%)

图表28：2011-2017年中国物流行业三大指标运行状况(单位：万亿元)

图表29：2011-2017年中国社会物流总额及增长情况(单位：万亿元，%)

图表30：2017年社会物流总额及增减变化情况(单位：万亿元，%)

图表31：2011-2017年中国社会物流总费用及增长情况(单位：万亿元，%)

图表32：2011-2017年中国社会物流业增加值及其增长情况(单位：万亿元，%)

图表33：2012-2017年物流业固定资产投资增长变化情况(单位：%)

图表34：“十二五”期间中国物流行业细分领域增速预测(单位：%)

图表35：2017年重点调查企业行业分布情况(单位：%)

图表36：2011-2017年调查企业销售总额增长情况(单位：%)

图表37：2011-2017年调查企业货运量增长情况(单位：%)

图表38：2017年重点调查企业物流成本增长情况(单位：%)

图表39：2017年重点调查企业物流成本构成情况(单位：%)

图表40：2010-2017年重点调查企业物流费用率情况(单位：%)

图表41：2011-2017年重点调查企业物流费用率情况(单位：%)

图表42：2011-2017年中国、日本、美国企业物流费用率情况(单位：%)

图表43：2010-2017年重点调查企业物流外包情况(单位：%)

图表44：2012-2017年委托代理货运量占比情况(单位：%)

图表45：2017年物流企业业务量增长情况(单位：%)

图表46：2017年物流企业主营业务收入增长情况(单位：%)

图表47：2017年物流企业主营业务收入增长情况(按物流企业类型分)(单位：%)

图表48：2017年重点物流企业主营业务收入增长情况(按登记注册类型分)(单位：%)

图表49：2017年物流企业主营业务成本增长情况(按物流企业类型分)(单位：%)

图表50：2017年物流企业主营业务成本增长情况(按登记注册类型分)(单位：%)

图表51：2017年重点调查物流企业资产规模分布情况(单位：%)

图表52：2017年物流企业主营业务利润增长情况(按物流企业类型分)(单位：%)

图表53：2017年物流企业主营业务利润增长情况(按登记注册类型分)(单位;%)

图表54：2010-2017年物流企业收入利润率情况(按行业分)(单位：%)

图表55：2012-2017年网络购物用户数及渗透率(单位：万人，%)

图表56：2012-2017年中国网络购物市场交易规模(单位：亿元，%)

图表57：主要网商物流配送状况

图表58：中国城镇化率变化分析图(单位：%)

图表59：从产业发展阶段看企业的利润来源变化

图表60：物流体系升级将带来物流相关成本的显著下降(单位：%)

图表61：产业转移与物流需求示意图

图表62：2017年中国物流企业50强排名(单位：万元)

图表63：中国物流市场结构图

图表64：中国物流业兼并重组案例

图表65：日本物流发展阶段及特征

图表66：日本物流信息化重点政策与措施

图表67：中国物流信息化的发展阶段

图表68：2011-2017年物流行业信息化投资规模(单位：亿元)

图表69：2017年物流行业信息化投资结构(单位：%)

图表70：2017年物流行业信息化的硬件采购结构(单位：%)

图表71：2017年物流行业信息化的软件采购结构(单位：%)

图表72：物流行业知名网站(TOP5)(单位：%)

图表73：中国物流装备业网站排名列表(单位：个)

图表74：企业获取产品信息与品牌信息的渠道偏好调查(单位：%)

图表75：物流装备企业品牌传播渠道调查(单位：%)

图表76：企业熟悉品牌的渠道调查(单位：%)

图表77：网络营销传播模式比较

图表78：2011-2017年中国仓储业增加值(单位：亿元)

图表79：2011-2017年仓储业增加值占物流业增加值的比重(单位：%)

图表80：在华跨国公司投资经营主要战略意图比较(单位：%)

图表81：近年来国内货运企业开拓全球市场事例

图表82：公路物流信息平台运营模型图

图表83：公路物流信息平台业务流程图

图表84：怡和佳讯的商业模式

图表85：“管车宝”平台与货运信息网的对比

图表86：面向货主企业的协同运输管理系统(CTMS)

图表87：港口物流信息化发展层次图

图表88：港口信息平台及用户及外围系统图

图表89：港口物流信息平台的体系结构

图表90：现代航空物流中三种资讯信息流的异同对比

图表91：物联网行业在中国的发展阶段

图表92：中国物流企业网站建设情况(单位：%)

图表93：中国物流企业信息化情况(单位：%)

图表94：智能物流行业细分应用领域

图表95：中国物流行业各类感知技术应用分布(单位：%)

图表96：中国物流行业各类网络技术应用分布(单位：%)

图表97：中国物流企业管理信息系统建立分布(单位：%)

图表98：烟叶仓库温湿度监测系统组成

图表99：烟叶仓库温湿度监测系统功能与优点

图表100：冷库温湿度监测系统组成

图表101：2017年中国物流领域RFID应用行业份额(单位：亿元，%)

图表102：国美运输管理系统集成架构图

图表103：运输管理系统的供应链执行中心作用

图表104：湖北省物流公共信息平台总体架构图

图表105：湖北省物流公共信息平台技术架构图

图表106：武汉汇通银河物流公司客户群体需求特征

图表107：武汉汇通银河物流公司配货系统架构

图表108：电信业务开通流程

图表109：

图表110：

图表111：

图表112：

图表113：

图表114：

图表115：

图表116：

图表117：

图表118：

图表119：

图表120：

IBM公司基本信息表 IBM公司产品结构表 Oracle公司基本信息表 Oracle公司产品结构表 SAP公司基本信息表 SAP公司业务能力情况 SAP公司业务产品结构表 SAP公司服务领域表 Infor公司合作伙伴表 Dematic公司产品结构表 Dematic公司服务领域表 Swisslog公司产品结构表

略····

第五篇：自营物流与外包物流比较分析

随着市场经济的发展以及入世后国外领先企业的不断涌入，中国企业面临着越来越复杂多变的市场环境，在市场竞争的巨大压力下，企业开始将目光转向物流，希望通过高效的物流治理来提高整个供给链运行效率。然而国内生产企业在学习和借鉴国外物流治理经验的同时，必须针对国内的宏观环境、结合自身的经营现状和特点来决定自身的物流治理模式。外包物流和自营物流各有利弊，其重要性是相对的。中国仓储协会第三次全国物流供需求状况调查显示，有43%的生产企业从事自营物流，36%的生产企业物流管理采取外包物流和自营物流的混合模式，而把物流外包的生产企业却只有21%。可见，生产企业物流管理模式是多样化的，这是国内生产企业客观选择的必然

一、生产企业选择外包物流的利弊

外包物流有先进的机制，已经成为当今各个国家生产企业物流管理的主流模式，我国不少生产企业的物流外包实践也取得了成功。

(一)外包物流特殊意义

外包物流越来越受到工商企业的青睐，原因就在于它使企业能够获得比原来更大的竞争优势，这种优势主要体现在以下几个方面：

1. 使企业将有限的资源集中用于发展主业

制造企业将物流业务外包给第三方物流企业，可以使企业实现资源的优化配置，减少用于物流业务方面的车辆、仓库和人力的投入，将有限的人力、财力集中于核心业务。

2. 给企业节省费用，增加盈利

从事物流外包业务运作的第三方物流企业利用规模经营的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率，实现费用节省，使企业能从分离费用中获益。

3. 使企业加速商品周转，减少库存，降低经营风险。

第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，最大限度地加速库存商品周转，减少库存，为企业降低经营风险。

4. 提升企业形象

第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。同时制造企业也可以借助于第三方物流企业的品牌形象，提升自己的企业形象。

5. 降低管理难度，提升管理效率

物流业务外包既能使制造企业享受专业管理带来的效率和效益，又可将内部管理活动变为外部合同关系，把内部承担的管理职责变为外部承担的法律责任，

有利于简化管理工作。

(二)企业物流外包存在风险

虽然外包物流的机制是先进的，但是国内生产企业在使用这种模式时，仍然要承担一定风险，这是由生产企业的内外环境决定的。

1.物流业面临的制度困境

首先，企业物流和社会物流(主要是3PL)存在严重脱节的现象，即物流业的发展与生产企业的物流需求有一种距离，生产企业物流的发展在社会物流中没有找到有效的帮助和依托，而社会物流的发展也没有在生产企业的有效需求中找到可落实的动力和指引，结果是双方陷入被动的发展局面。目前，我国许多物流公司是从原来传统的仓储、保管和运输企业中发展而来的，业务水平、人员素质和经营规模都不高，基本上还不是真正意义上的3PL。其次，国内生产企业的总体物流水平参差不齐。

2.企业外包物流的风险因素

(1) 物流资产因素

企业在退出某一行业时，会受到许多因素的阻碍，这些因素被称为退出障碍。由于各企业都从自身角度出发经营物流活动，因此，从全社会物流资源优化配置的角度看，生产企业建设的物流设施存在着总量过剩、结构失调等问题，有的甚至具有极强的专用性。但是当生产企业打算退出物流领域而采取物流外包时，其投资形成的固定资产很难或只能以低价转让，给企业带来巨大的沉没成本，形成较高退出障碍。此外，需要解雇相关的物流部门从业人员，需要一笔遣散费。如是国有企业解雇职工时，需要支付退职金、解雇工资等等，在国有企业不景气的情况下，这笔费用也构成了企业退出物流领域的障碍。

(2)客户关系治理的风险

首先，企业与客户的关系被削弱。由于生产企业是通过外包来完成产品的配送与售后服务，同客户的直接接触少了，这对建立稳定密切的客户治理非常不利。其次，客户信息泄漏风险。客户信息对企业而言是非常重要的资源，但第三方物流公司并不只面对一个客户，在为企业竞争对手提供服务的时候，企业的商业机密被泄漏的可能性将增大。

(3)连带经营风险。

第三方物流是一种长期的合作关系，假如服务商自身经营不善，则可能影响企业的经营，解除合作关系又会产生较高的成本，因为稳定的合作关系是建立在较长时间的磨合期上的。

(4)生产企业对物流的控制能力降低

由于第三方的介入，使得企业自身对物流的控制能力下降，在双方协调出现

问题的情况下，可能会出现物流失控的风险，从而使企业的客服水平降低。另外，由于外部服务商的存在，企业内部更轻易出现相互推诿的局面，影响效率。

(5)内部员工抵制

企业物流外包往往会影响企业的内部业务流程，需要企业的内部业务流程重组，这个过程很可能对所有员工都产生影响，受到企业内部员工的抵制而对企业正常的生产经营产生负面影响。

二、生产企业选择自营物流的利弊

同外包物流相比较，自营物流的优点正好弥补了外包物流的缺点，而外包物流的优势也恰好是自营物流所不具备的。

1.自营物流的优势

(1) 掌握控制权

对于企业内部的采购、制造和销售环节，原材料和产成品的性能、规格，供给商以及销售商的经营能力，企业自身把握最详尽的资料。企业自营物流，可以运用自身把握的资料有效协调物流活动的各个环节，能以较快的速度解决物流活动治理过程中出现的问题，获得供给商、销售商以及最终顾客的第一手信息，以便随时调整自己的经营战略。

(2) 降低交易成本

选择物流外包，由于信息的不对称性，企业无法完全掌握物流服务商完整、真实的资料。而企业通过内部行政权力控制原材料的采购和产成品的销售，可不必就相关的运输、仓储、配送和售后服务的佣金问题进行谈判，避免多次交易花费以及交易结果的不确定性，降低交易风险，减少交易费用。

(3) 避免商业秘密的泄露

对于任何一个企业来说，其内部的运营情况都是处于相对封闭的环境下，这不仅是外界对于企业运营了解渠道匮乏的原因，更重要的是企业为了保持正常的运营，特别是对于某些特殊运营环节如原材料的构成、生产工艺等，不得不采取保密手段。当企业将运营中的物流要素外包，特别是引入第三方来经营其生产环节中的内部物流时，其基本的运营情况就不可避免地向第三方公开。而在某一行业专业化程度高、占有较高市场份额的第三方会拥有该行业的诸多客户，它们正是企业的竞争对手，企业物流外包就可能会通过第三方将企业经营中的商业秘密泄露给竞争对手，动摇企业的竞争力。

(4) 提高企业品牌价值

企业自建物流系统，就能够自主控制营销活动，一方面可以亲自为顾客服务到家，使顾客近距离了解企业、熟悉产品;另一方面，企业可以把握最新的顾客信息和市场信息，并根据顾客需求和市场发展动向对战略方案作出调整，提高企

业的竞争力。

2.自营物流的劣势

(1)增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。

企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本，这必然会减少企业对其他重要环节的投入，削弱企业的市场竞争能力。同时，现代物流正在向标准化的方向发展，企业为了保证与价值链上下游的有效链接，必须要改进物流设备，这将加大企业固定资金的投入。

(2)企业配送效率低下，治理难于控制。

对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的一个后勤部门，物流活动也并非为企业所擅长。在这种情况下，企业自营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的治理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作，结果是辅助性的工作没有抓起来，要害性业务也无法发挥出核心作用。

(3)规模有限，物流配送的专业化程度非常低，成本较高。

对于规模不大的企业，其产品数量有限，采用自营物流，不能形成规模效应，一方面导致物流成本过高，产品在市场上的竞争能力下降;另一方面，由于规模有限，物流配送的专业化程度非常低，不能满足企业的需要。

(4)无法进行准确的效益评估。

由于许多自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立的完成各自的物流，没有将物流分离出来进行独立核算，因此企业无法计算出准确的产品的物流成本，无法进行准确的效益评估。

三、从比较分析中得到的启发

(一)自营物流和外包物流不是相互对立的，双方各有优势

生产企业的物流管理方式可以有多种选择，这取决于企业的生产经营特点和规模。对于物流自理能力不足、规模经济不明显并且物流业务对其核心能力影响甚小的中小型生产企业应该鼓励物流业务外包。在实际操作时，企业可以视自身的具体情况来采购第三方物流服务，既可以是逐步外包也可以是彻底外包。

1.彻底外包：对于物流资产不多，物流业务较少，物流部门人员少的生产企业，可以将物流业务完全外包，即彻底关闭自己的物流系统，将所有的物流职能转给第三方物流。也可以采用系统接管的方式，即第三方物流公司将企业的物流系统全部买下、接管并拥有企业的物流资产、人员。接管后物流系统依然为企业服务也可与其他企业共享，以改进效率并分摊管理成本。此外，企业为了控制某些物流业务，可以在其被接管的物流系统中参股或控股这些业务或资产。

2.逐步外包：对于物流资产较多、人员较多、物流业务较多的企业，一般宜采用逐步过渡的方式，按物流业务与产品或地理区域分步实施。比如，保留仓储

将配送外包，或保留配送、仓储将运输外包;或者把企业物流的信息系统外包。此外，企业还可以保留物流资产、人员、业务，只把物流的管理职能外包给专业化的第三方物流公司。

(二)生产企业的物流活动相当复杂

生产企业的物流活动很复杂，它由供应物流、生产物流、销售物流以及废弃物回收利用物流共同构成，似一个环环相扣、运行有序的链条，每个环节都有它的自身价值和特殊性。哪个环节可以自营，哪个环节需要外包完全取决于企业自身的物流处理能力和社会的物流服务能力。目前，中国现代意义上的物流还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，物流市场的供方和需方市场都还处于萌芽状态，专业化、社会化的物流市场尚未形成规模，需要进一步培养、扶持，全社会的物流仍以企业物流为主，企业以自我服务为主。因此，国内生产企业的物流在相当时间内还需依靠自己的力量，改善其内部的物流状况，提高自我服务能力。企业物流自营或外购不是静止的，随着外部环境和内部资源条件发展，物流地位、物流功能发生变化后，其策略亦应该发生相应的变化。.