高速公路选线设计

第一篇：高速公路选线设计

小电流接地系统微机选线装置的应用技术成果总结报告

WLD-6型小电流接地系统微机选线装置的应用

技术成果总结报告

康城矿机电区 赵广存

一、 定题依据

《煤矿安全规程》第四百五十七条明确规定，地面变电所和井下中央变电所的高压馈电线上，必须装设有选择性的单相接地保护装置。随着电子技术、单片机技术、信息技术、通讯技术和软件技术的发展，各种高科技企业应运而生，高科技产品层出不穷。与煤矿企业相关的产品也是五花八门、琳琅满目，令人眼花缭乱。小电流接地系统微机选线保护装置是一款具有选择性的单相接地保护装置，被广泛地应用在煤矿企业的变电所和配电室中，收到了良好的效果，深受煤矿企业的欢迎。

二、 任务来源及要求

康城矿管子井配电室目前供电有四路进线，分为南北两个6KV配电室。其中南配电室的

一、二路供电来自陶二110KV变电站的6KV配电室，北配电室的

三、四路供电来自康三35KV变电站的6KV配电室。南配电室主要担负-100三水平供电，北配电室主要担负地面及二水平供电。南配电室原来采用的单相接地保护装置选线准确率低，当发生单相接地故障后，不能正确地选出接地线路，造成维修人员工作量大，维修时间长，不能保证系统的安全运行，电气设备损毁现象时有发生。该装置还具有故障率高、反应速度慢，出现漏报、错报和不报等现象。

针对以上接地保护装置的诸多问题，替代产品不断出现。经调研发现市场上的新产品具有许多优点，能够较好的解决小电流接地系统的选线问题，单相接地后，能正确地选出接地线路，动作速度快，具有故障录波、故障追忆功能。该装置RS485通信接口，能够接入变电站综合自动化系统，对于系统的安全运行具有十分重要的意义。

三、 研究内容

当高压电网发生单相接地故障时，另外两相电压会升高很多，达到线电压值。这将会对电网的绝缘产生破坏作用，危及设备和人身安全，有时会烧毁设备。接地时间越长，这种危害性就越大。针对这种情况，人们总是希望发生接地故障后，能够尽快发现接地线路并迅速排除故障，防止事故扩大，保证供电系统安全运行。小电流接地系统微机选线装置的问世，解决了这一难题。

随着供电半径的增大，电缆线路的增加，系统电容电流增大，配电系统越来越多的采用中性点经消弧线圈接地方式。而大多数选线装置采用5次谐波作为判据，在实际应用中发现存在以下问题：

1.5次谐波在系统中含量小，易受干扰。

2.弧光接地产生严重的高频电流，单一CPU选线装置无法完成捕捉、测量。 为此，小电流接地系统的选线准确率一直是电力系统的一个难题。随着电子技术、单片机技术、信息技术、通讯技术、软件技术的飞速发展，许多公司、研究所、科研院校都在进行这方面攻关，研发出了许多新产品。我们经过市场调研，对不同厂家的产品进行比较，最终选取了徐州和纬信电科技有限公司生产的WLD-6型小电流接地系统微机选线装置。该装置采用多CPU分散式结构，高速、高分辨率AD，融合故障录波技术，采用以暂态分析为主，暂态稳态相结合的判线方案，大大提高了选线准确率。对瞬间接地及间歇性接地具有突出的优势。该装置具有如下特点：

1.装置能同时监测两段母线，32路出线，具有声光报警、时钟指示、打印功能。 2.自动判断电网母线分列、并列运行情况，具有自检功能、记忆功能、自动复位功能。

3.人机接口面板设计采用键盘操作，大屏幕液晶汉字显示，操作、调试简单，维护量小。

4.适用范围广，适用于有/无消弧线圈系统，电阻接地系统;适用于架空线/电缆系统，长短线路不限。

5.选线原理先进，准确率高，动作速度快。

6.具有接地(漏电)故障起始时刻及故障累计时间记录功能，故障追忆功能。

7.具有RS232/RS485通讯接口，能够接入变电站综合自动化系统。 根据课题确定的任务和目标，我矿于2010年5月在管子井南北配电室各安装了一套WLD-6型小电流接地微机选线装置。

四、 主要技术关键及创新点

该装置采用暂态原理作为判线依据，判线准确率高，能准确判断瞬间接地及间歇性接地故障。通过RS485通信接口与后台微机相连，实现配电室综合自动化。主要关键技术有以下几项：

1.国内率先推出多CPU构架，有效提高采样点数，所有线路在同一时刻采样，排除了接地过程中系统波动对判线的影响。解决了国内同类装置中对谐波及暂态高频分量采样点数少、精度低的难题。

2.国内率先采用故障录波技术，完整记录接地暂态过程，解决瞬间接地及间歇性接地的选线难题。

3.采用DSP实时数据采集处理技术，快速、准确。

4.采用现场自适应技术，不论系统电容电流大小，CT变比高低，均可做到准确采集，测量无死区

5.装置中采取了强有力的抗干扰措施，以保证装置的可靠性。装置软件采用模块化结构，相互间即独立又互为联系。

五、 实践应用情况

该装置在管子井配电室使用后，收到明显效果。当电网发生单相接地(漏电)故障后，装置立刻发出报警信号，液晶显示屏显示出故障支路，接地发生时间，打印机输出故障情况，使我们的值班员能够迅速发现故障点，及时切断故障支路，保证系统安全运行。同时，也给我们的维修工指明了方向，大大缩短了查找、排除故障的时间。

六、 经济效益和社会效益

通过实践应用，我们发现电网中发生单相接地故障后，由于较快地发现并切除了故障支路，使得故障存在的时间缩短了，对电网的影响减少了，对电网中的其他用户的影响也减小了，对系统的安全运行具有十分重要的意义，产生了良好的社会效益。另一方面，单相接地故障发生后，另外两相电压会升高，对我们的电气设备产生了破坏作用，由于我们通过该装置较快地发现并排除了故障，使得设备的使用寿命不减少，产生了一定的经济效益。

七、 自我评价

WLD-6型小电流接地系统微机选线装置在我矿的使用，创造了良好的经济效益和社会效益，解决了选线不准确的难题，提高了系统安全运行的可靠性，填补了这方面的一个空白，满足了我矿生产的需要，受到了上级领导的好评。

机电区 赵广存 2010-10-21

第二篇：高速公路设计总结

106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长42～149公里,其中我院承担K18+000～K42+149.74段设计。

现况旧路为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。

公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，夏季最高温度42℃，冬季最低温度-20℃，冰冻深度60～85厘米，地下水位较深。K18+000～土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。

106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。106国道(北京段)高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。

106国道(北京段)高速公路设计具有以下特点：

1、技术标准采用适当。

段

2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。

3、利用钢渣做原材料有利于环保。

4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。

一、设计依据

1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。

2、首都规划建设委员会办公室关于《106国道(北京段)改建工程初步设计审查会会议纪要》。

3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、《106国道(北京段)改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。

二、项目简介

1、设计标准

(1)计算行车速度：高速公路120公里/小时，一级公路100公里/小时，辅路60公里/小时。

(2)路基宽度：高速公路主路宽28米，一级公路主路宽17米。两侧均设辅路，辅路路基宽8.5(7)米。路基边坡坡度1∶1.5。路拱横坡度：主路路面2%，土路肩3%。辅路路面1.5%，土路肩2.5%。 (3)路面：主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计轴载：BZZ-100。

(4)桥梁车辆荷载：主路汽车-超20级，挂-120级;相交道路及辅路汽车-20级，挂-100级。地震烈度8级，洪水频率1/100。

2、工程规模

(1)道路和桥梁工程

全线路基土方数量填方148.668万方，沥青路面高速公路445100平方米，一级公路110300平方米，辅路316100平方米。跨河桥60米/1座。主线上跨立交5座，桥梁236米/5座。支线上跨立交7座，桥梁680米/7座。通道9道，主涵16道。

(2)交通工程

高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏，在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及其它设施。

本段设主路收费站1处，出入口匝道收费站6组。

重现环境保护工程，充分利用现有绿地，保持原有林带，通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景观相协调，并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。

3、设计概预算

设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额为

亿元，预算直接工程费为4.01亿元。预算直接工程费低于概算直接工程费12000万元(不包括收费、监控、通信系统)，相差较大的部分在路基、路面及排水工程上，这主要是降低路基高度、立交进一步优化及有效利用旧路的结果。

三、设计要点

1、总体设计

总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等问题，并在征求地方政府、环保及水利等部门意见的前提下作出的。

(1)交通量。依据“工可报告”所做交通量预测，2000年年平均日交通量25592辆/日，根据北京市已建成的高速公路的经验，主路占70%，辅路占30%。

(2)道路功能和技术标准的总体运用。本段为平原地区，主路按高速公路标准设计，与河北交接处按一级公路设计，辅路按三级公路标准设计。主路补强地段道路排水采用横坡分散排水。根据地方交通量的大小，辅路宽度分别采用

米和7米。在不过多增加工程量的条件下，平纵线形尽可能采用了较高的技术标准，以提高道路的服务水平和运营效益。

(3)综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村镇一般选用主路上跨，在桥头引道合适位置设置通道，这样一座跨线桥与两座通道合在一起，使沿线地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村庄，采用支路上跨，减少主路的起伏，尽量降低工程造价。本设计在广泛听取各方意见的基础上，原初步设计由七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支路上跨。

(4)旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各种技术问题，做到技术合理经济可行。

(5)榆垡镇为三幅路，路线标准为一级公路，1996年修建，路况良好，其与河北省固安大桥相接的断面为二幅路，而河北省近期无建设计划。利用榆垡段现有旧路，再过渡到二幅路，最终与河北省相接，待河北省改建为高速公路时，北京段再改建为高速公路，以节省近期资金。

2、路线设计

(1)平面设计

旧路路线基本上满足高速公路要求。另外设计过程中注意体现经济、适用、美观的设计思想。

根据《京开公路初步设计》以及交通部对《初步设计》的批复，路线起点位于玉泉营立交，终点为河北省固安大桥，全长42.149公里。我院设计路段线位由北向南，起点位于大兴县大庄村，经过北藏村、西庄、西中堡村、庞各庄镇、前薛营、东黑垡、西黑垡、东黄垡、大辛庄、辛立村、榆垡镇、东胡林，终点与河北省固安大桥相接，全长24.149公里。

依照施工组织计划，主辅路分期施工，两侧辅路单独设计。另外辅路线形还受控于主路的走向，以及大庄村南电站、国家粮食储备仓库、沿线各立交、沿线两侧绿化带、榆垡镇规划等。 K18+000～K35+624段为高速公路，共设平曲线11处，平均每公里交点0.624个。平曲线累计长度8331.34米，占路线全长的47.27%。平曲线最小半径1700米。K35+624～K42+149.74段为一级公路，共设平曲线3处，平均每公里交点0.460个。平曲线累计长度1864.08米，占路线全长的28.56%。平曲线最小半径700米。

在设计过程中，通过三维透视，结合纵断面对平曲线最小半径1700米处进行上下行行车效果检验，确认虽然平面受建筑物控制而布设较小半径曲线，但路线服务等级并未因此降低。

(2)纵断面设计

路线纵断面设计主要控制点：起点与前段设计相接、大庄村南电站之高压传输线路、沿线各立交之要求最高或最低标高、辛立村天堂河桥、榆垡镇大街标高、河北省固安大桥。

辅路纵断面设计除受上述各要素控制外，另需要顾及各出入口高程、与两侧相交道路的高程及主路间的高差等。

根据《京开公路初步设计》以及交通部对《初步设计》的批复，并按以上各要点，依据《公路路线设计规范》进行设计。在设计过程中运用三维透视反复检验修改设计结果，以达到满意效果。

全线最小坡长459米，竖曲线占路线总长的41%，平均每公里变坡1.34次。

路线最大纵坡：高速公路段1.47%，一级公路段1.27%。

凸型竖曲线最小半径：高速公路段20000米，一级公路段30000米。 凹型竖曲线最小半径：高速公路段15000米，一级公路段20000米。

3、路基、路面及排水、

(1)路基横断面

本段为K18+000～K42+149

，其中K18+000～K35+900段按高速公路标准设计，计算行车速度为120公里/小时，主路两侧分别设置辅路，辅路路线按三级公路标准设计，计算行车速度为60公里/小时。K35+900～ 行车速度为100公里/小时。

高速公路路基全宽28米。单向车道宽2×3.75米，中央分隔带宽3.0米，左侧路缘带宽0.75米。硬路肩宽

米，土路肩宽1.0

段按一级公路标准设计，计算米。 路拱横坡度：路缘带、行车道及硬路肩2%，土路肩3%。中央分隔带采用向内1∶6的浅碟式断面，带内绿化。

辅路路基宽8.5(7)米，路面宽7(6)米，两侧土路肩宽米。路拱横坡度：路面及右侧土路肩为向右 1.5%、2.5%，左侧土路肩向左2.5%。

一级公路路基全宽37米。其中主路宽17米，辅路宽7米。主路横断面为：两上两下四条车道,每条车道宽3.75米,另有四条0.5米的路缘带。辅路路面宽6米，土路肩宽1米。隔离带宽3米。路拱横坡度：主路路面、路缘带2%，辅路路面1.5%，土路肩2.5% 。

(2)路基、路面排水

设计指标：主路路面和路肩表面排水设计降雨重限期为5年，路界内坡面排水设计降雨重限期为15年。

总体上将主路雨水通过道路纵、横坡及路肩上设置的拦水缘石汇集，通过导水槽或急流槽导入主路外侧的边沟内。辅路排水则直接通过道路横坡排入其外侧边沟内。

一级公路超高路段中央分隔带内排水：超高一侧的路面雨水通过中央分隔带开口，导入另一侧主路。一级公路辅路边沟为土边沟，主路路面雨水通过导水槽排到辅路路面上，再通过辅路路肩设置的拦水缘石汇集，通过急流槽排入土边沟。

(3)路基防护

本段路基防护有四种形式：路基边坡植草防护、六棱花饰防护、扶臂挡墙和砂浆砌片(料)石挡墙防护。四种防护形式适用条件为：路基边坡高度小于3米时，采用植草防护;大于3米时，路基先放坡3米，然后采用浆砌片石挡墙收缩坡脚，以达到减少拆迁的目的。3米放坡地段采用六棱花饰防护加植草皮。由于庞各庄北分离式立交范围内受拆迁占地所限，路基两侧均采用扶臂挡墙防护。

(4)路面设计

①设计标准

高速公路路面设计年限为15年，辅路路面按二级公路路面设计，设计年限12年。一级公路为与河北交接地段，因河北段近期没有建设计划，路面暂按设计年限10年考虑。 ②累计作用轴次

设计年限内一个车道上的累计当量轴次：主路19751057次，辅路6205160次。

设计弯沉值：主路20.8(1/100mm),辅路28.9(1/100mm)。

③路面结构组合设计

高速公路路面结构如下：

面层：表面层为4厘米沥青玛蹄脂碎石混合料，SMA-16 4.5%SBS改性。

中面层5厘米粗粒式沥青混凝土，AC-25I。

底面层7厘米粗粒式沥青混凝土，AC-30II。

基层：38厘米二灰砂砾，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。

底基层：40厘米天然砂砾。

总厚：94厘米。

收费站路面结构如下：

面层：25厘米钢筋混凝土。

基层：30厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。

总厚：55厘米。

辅路路面结构如下：

面层：上层3厘米细粒式沥青混凝土，AC-10I;下层5厘米中粒式沥青混凝土，AC-20I。

基层：34厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。

底基层：30厘米天然砂砾。

总厚：72厘米。

一级公路路面结构如下：

面层：表面层4厘米中粒式沥青混凝土，AC-16I。

底面层8厘米粗粒式沥青混凝土，AC-25I。

基层：38厘米二灰砂砾，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。

底基层：32厘米天然砂砾。

总厚：82厘米。

分离式立交及匝道路面结构如下：

面层：上层2厘米沥青石屑，下层4厘米中粒式沥青混凝土，AC-20I。

基层：32厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。

底基层：20厘米天然砂砾。

总厚：58厘米。

4、桥梁

在满足使用功能的前提下，因地制宜地选择桥梁结构形式，做到技术先进，经济合理，安全可靠，轻巧美观，施工方便。

(1)简洁明快的跨线、跨河桥-简支梁、板桥

桥梁设计本着技术先进、经济合理、美观适用的原则，尽可能做到标准化、系列化，和利于工厂化施工。结合平原区地形特点和水文地质条件，桥梁结构多采用预应力混凝土T梁、预应力混凝土空心板桥 。桥梁下部结构多采用钻孔灌注桩基础。

①预制安装预应力混凝土简支T梁

该种结构具有结构简单，施工方便，工厂化预制，工期短，造价低等优点，广泛应用于分离式立交支线上跨桥中。本设计根据所跨越的106国道主、辅道路宽度的要求，跨径布置选择为4×25米。也可选择不等跨布置，两边孔可适当减小，避免梁高差异过大、线条不连续、各部尺寸比例不协调。下部结构桥墩采用直径型独柱墩加预应力混凝土盖梁，基础采用双排钻孔灌注桩。

②预制安装预应力混凝土空心板

板式结构与相同跨径梁式结构相比，结构高度可以降低30厘米，比较适用于支路下穿的中小跨径的桥梁工程，其可以减少路基高度，改善纵段线形，降低造价，因此在主线上跨桥中得以广泛应用。根据支路的性质及规划等级，分别选择了标准跨径16米、20米两种跨径。下部结构桥墩为盖梁双柱墩，桥台为薄壁式桥台，基础均为钻孔灌注桩基础。

(2)轻巧优美的人行天桥

人行天桥上部结构采用钢箱连续梁，有效降低了结构高度，增大了跨越能力(主桥跨径38米+34米)，外形美观，结构轻巧。下部采用独柱和钻孔灌注桩基础，与上部结构相协调。整座桥梁显得轻盈利落，造型优美。

(3)结构形式合理、施工简便的通道

米圆 本段共设置9座通道，为施工简便，通道采用了相同的结构形式，上部结构均为8米的钢筋混凝土实心板，下部均为薄壁桥台。在设计过程中发现大兴县境内地质条件较差，若采用扩大基础，还需对地基进行处理，鉴于以往的经验这样做既不十分经济也不方便施工。经比较，最后采用了钻孔灌注桩基础。实践证明，此举大大方便了施工，缩短了工期。

5、路线交叉

立交选型严格遵照立交性质决定立交形式的原则。具体是依据相交道路的等级及交通量确定立交的等级和性质，同时也要结合具体的地形、地物选择立交的形式和确定各种技术指标，使立交既少拆迁、少占地、降低工程量，又能较大的发挥其功能。

设计路段有大庄路、魏永路、西庄路、庞南路、安定路、黑垡路、大礼路7条相交的规划二级公路，同时由于106国道穿越天宫院、中堡、庞各庄、东黄垡等村镇，为满足地方交通出行方便，在不降低主线标准以及少拆迁、少占地的前提下，决定取舍主线上跨或支线上跨，并使主线两侧辅路相通。如魏永路立交，主路两侧房屋较多，拆迁比较困难，因此采用主线上跨魏永路，桥下净空为4.5米;黑垡路立交，相交处皆为旱地，不受拆迁的限制，因此立交采用较为经济的支线上跨，桥下净空为5米。此外，分离式立交与辅路相通的匝道按40公里/小时的技术指标控制，匝道最小平曲线半径为30米，匝道与两侧辅路的平交道口均作渠化设计，匝道最大纵坡一般均按2控制，个别立交由于受拆迁占地的影响最大纵坡达3.2%。 本次设计共设支线上跨分离式立交7处，主线上跨支线分离式立交5处，人行通道9处。

6、交通工程

(1)安全设施包括交通标志、道路标线、护栏、隔离栅及其它

①交通标志

交通标志的布设能给使用者提供明确、及时、完善、清晰和足够的信息，并满足夜间行车的视觉要求。遵循全线均衡而不过于集中的布局形式，版面注记及结构形式与道路线形和周围环境协调一致，满足了视觉及美观的要求。

②道路标线

为了使道路标线具备黑夜同白天一样的清晰度，对于广场减速标线和导向箭头采用成型标线现场粘贴的方式，其余标线均采用热塑反光材料施划。

在高速公路段主路路缘线外侧、匝道车行道边缘线及匝道出入口标线上均连续设置突起路标(反光道钉);在匝道出口三角带端头和收费岛岛头设置玻璃钢防撞消能筒;在辛立村主收费广场内设置活动式导向标。

③护栏

采用圆柱式立柱加钢防阻块的等截面波形梁护栏，普通路基段采用打入式，桥跨及通道处采用法兰盘基础，当立柱置于涵洞之上或立柱下方遇有通信管线等无法打入的地方时采用混凝土基础。本设计将标准型波形梁均按加强型加工，以便于栏式轮廓标的安装。 ④隔离栅

选定冷拔丝焊网隔离栅作为本次设计的结构形式。设计中适当加高了隔离栅的高度，并使用了横丝加强的双丝结构，外框断面也适当加大，有效地加强了隔离栅的强度及使用效果。

⑤其它

A、钢防撞架：高速公路段沿线共设置9座通道，道桥设计中按限高米进行控制。为保证桥梁结构的安全性，在通道两侧出入口处均设置钢防撞架对穿行车辆进行限制。

B、中央防眩设计：为降低夜间行车时对向车辆眩光对驾驶员的视线的影响，在全线一般路基段采用植绿篱防眩，在桥跨路段采用防眩板防眩。

C、轮廓标设计：为保证夜间行车的安全及突出路线线形，在所设的波形梁护栏及防撞护栏上连续设置栏式轮廓标。轮廓标为前进方向左右侧对称布置。轮廓标反光片的颜色分为黄、白两种，黄色反光片安装在车辆前进方向的左侧，白色反光片安装在车辆前进方向的右侧。

D、里程碑：设置在非高速公路路段前进方向的右侧，每隔一公里设置一块。

E、百米桩：设置在公路右侧各里程碑之间，每隔100米设置一个。

F、公路界碑：设置在道路两侧占地线上，每隔200米左右设置一块，在地形变化点和占地线折点处必须加密设置。 (2)收费系统(土建工程部分)

①收费岛

此次收费岛设计包括双向收费岛和单向收费岛两种，其中双向收费岛长为36米，岛宽为2.2米;单向收费岛长为32米，岛宽为2.2米。岛身采用填土方式进行修筑。并且对每个与收费亭之间同时具有强、弱电联系的设备均采用两根钢管将其基础与收费亭连接。

收费岛岛头正面粘贴混凝土专用反光膜，同时在收费亭防撞柱面对来车侧粘贴工程级反光膜，以警示来车。

②收费亭

此次收费亭设计包括双向收费亭和单向收费亭设计。收费亭采用型钢制作骨架，并用不锈钢板贴面。收费窗口采用推拉窗。亭顶须做防水处理，同时对亭身进行保温处理，以保证收费亭的隔热和密封性能。

(3)绿化美化

全线绿化工程包括路段绿化和立交绿化两部分。

路段绿化区域包括中央分隔带、主辅路分隔带和辅路右侧边沟平台。高速公路段中央分隔带的绿化设计采用间隔种植桧柏组团;一级公路段中央分隔带的绿化设计采用种植双排连续桧柏绿篱;全线中央分隔带空隙处种植地被植物野牛草。主辅路分隔带根据道路工程的不同横断面形式，分别种植垂柳、连翘组团、珍珠梅组团并在空隙处种植地被植物野牛草或仅覆盖种植野牛草。同时沿挡土墙墙根间隔种植中国地锦对挡土墙进行垂直绿化，主路护坡上种植美国地锦。

立交绿化仅包括立交处主线段绿化和匝道段绿化。主线段绿化同上，特殊地段可根据实地情况酌情调整。匝道段绿化分为匝道护坡绿化和边沟外侧平台绿化：匝道护坡全面覆盖种植美国地锦，匝道边沟外侧平台绿化采用种植连续蔷薇绿篱，其余空隙处种植地被植物野牛草。

7、初步设计文件批复意见执行情况

(1)根据批复意见，平面线形进行了优化。

规范限制， (2)纵断设计充分利用旧路，最小纵坡不考虑凸形竖曲线半径按视觉要求取20000米。

(3)大兴的土质多为粉细砂，因此作石灰土的土源难以保证。路面底基层仍为级配砂砾。辅路面层由4+4调整为3厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土。

(4)路基挡墙为扶臂挡墙，增加了先放坡3米再接浆砌片石挡墙的形式。

(5)天堂河桥仍按百年一遇洪水位标高控制。

(6)本设计在广泛听取各方意见并征得地方政府同意的基础上，由原初步设计七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支路上跨。

(7)其它按批复执行。

四、新技术、新材料、新工艺的采用

1、路基

(1)用CBR值控制路基材料，和国际接轨，既保证了路基的水稳定性，又便于对外交流。

(2)路基防护采用先放坡3米，然后接浆砌片石挡墙收缩坡脚，放坡范围采用六棱花饰护坡，带内绿化，这样将工程防护与边坡绿化结合起来，因地制宜，减少了拆迁，降低了工程造价。

(3)拆迁非常困难的庞各庄镇，采用北京市成熟的扶臂挡墙技术，因此施工速度相当快。

(4)中央分隔带采用浅碟式断面，路缘带不设混凝土平缘石和立缘石，这样施工节省劳力，减轻劳动强度，同时又减少行车事故。

2、路面

(1)路面表层采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-16)，很好地满足了路面的高温抗车辙性、低温抗裂性及抗水性，同时还耐磨、抗滑，并具有低噪音、防眩等优点。

(2)首钢附近堆积了几千万吨的钢渣，既占地，又污染环境，严重影响附近居民的生活。本工程辅路路面基层采用石灰粉煤灰稳定钢渣，既利于环保，又变废为宝，具有良好的经济效益和深远的社会效益。

(3)路面补强结构设计时，充分考虑了旧路，减少了铲除旧路所带来的废料而影响环境的隐患, 提高了工程进度。 (4)大兴的土层多为粉细砂，作石灰土的土源难以保证，永定河离该路不远，采用级配砂砾代替石灰土作底基层，具有施工进度快、管理方便等优点。

3、桥梁

因地制宜选择结构形式，施工工艺方便合理，工期短，造价低。

4、交通工程

(1)挤压成型铝合金板标志：本标志是指采用挤压成型铝合金板作为版面材料制作的交通标志。此种标志具有以下优点：

①板材宽度一定，长度可以根据标志的尺寸裁剪，避免了铝合金平板的多边裁剪和焊接及过多下脚料的浪费。

②所有底膜均可以采用连续滚筒进行机械贴膜，避免了大尺寸版面因机械工作宽度的限制而只能人工贴膜的问题。

③标志底板正面无铆接点、无焊缝，背面有加强肋，易保证版面平整度，避免贴膜时出现褶皱和气泡。

④生产和存放时对场地、空间的要求相对较小。

⑤可以成捆包装，运输方便。

⑥养护、更新及改造方便。例如若交通功能发生变化而需要更改版面内容时只需将所涉及的板条拆下更换即可，避免了整块版面的拆装和更新。为配合上述版面材料，标志的立柱、法兰盘和扣压块均采用了配套的材料和尺寸。 (2)公益标志-系安全带

为提高驾驶员的交通法规意识，在高速公路段增设了“系安全带”标志。标志版面以醒目的警告黄色为底膜，上部图案为绿底白图案。

(3)玻璃钢护栏

玻璃钢护栏外观尺寸与技术规范中的混凝土护栏相同，采用玻璃钢材料制作，为中空壳体，2米一节，就位之前搬运方便，就位后须用干燥中砂充填，整体性好，有韧性。颜色为黑黄相间的警告色，表面光洁，易养护。另外，每节护栏上贴有反光膜，夜间视觉好。为使护栏移动方便，护栏底边留有泄砂孔，将封盖打开砂子即可泄出。

5、为提高设计速度和质量，路线设计中采用《LXACD系统》，立交采用了《RICAD系统》，同时利用我院开发的三维动画软件反复检验，大大提高了设计速度，在不过多增加工程量的情况下，使平纵线形配合更好，并尽可能选用较高的技术指标，以提高道路的使用效果和服务水平。桥涵设计使用《桥梁综合计算程序》、《中小桥涵CAD系统》、《PIER桩计算程序》等。概算中使用了《工程概预算编制CAD系统》。因设计手段先进，在较短的时间里完成了设计，为业主招投标赢得了时间，为工程顺利实施奠定了基础。

第三篇：高速公路的绿化设计（共）

高速公路的绿化设计

本文来源：第一园林网(http://)

1:概述随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们对环境维护意识的日益进步，高速公路的绿化越来越受到了宽大公路设计人员和建设者的高度看重。通过对高速公路进行绿化，不仅使其具有精美的流线型、新鲜的结构物，而且还具有令人赏心悦目标自然景观;不仅使司乘人员觉得安全、舒适、快速、畅通，而且还能使其有置身于舒适、精美的自然环境之中的感到，进而进步高速公路的应用效力，施展高速公路的功效。

1.1特色高速公路绿化设计有其奇特的特色，它不同于一般的园林设计、城市或小区的景观设计。这是因为园林设计、城市或小区的景观设计在必定水平上来讲，它是一种静态设计，它服务对象是低速行走的人群，目标是为了改良人们生活的环境，满足人们在工作之余的休闲、娱乐营造良好的气氛，它强调的是景观再造。而高速公路的绿化设计服务的对象则是处于高速行驶中的司、乘人员，而且随着车速的增添，他们对景观请求的看重水平也随之增添。同时，高速公路绿化设计不但具有不断满足变更中的动态视觉请求的特色，而且由于高速公路系带状结构物，非点或面，所经过的区域的地理地位、自然环境、土壤条件以及社会环境、人文景观的不同而有所不同的特色。

1.2功效高速公路作为现代的交通设施，具有“快速、舒适、安全、高效、低耗”的特色，它对增进沿线区域经济的健康、快速发展起侧主要的带动作用，对其实行绿化有着奇特的功效。

1.2.1有利维护生态环境和水土流失通过对高速公路进行绿化设计，不仅可以大大改良高速公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响，维护公路用地内和相邻地带原有的植被;而且还能减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行车灯光等带来的各种影响及缓和沿线居民的心理功效等作用。同时，通过高速公路绿化设计，不仅利于路堑、路堤边坡的美化与稳固，美化路容;而且还能防止雨水对路堑、路堤的侵蚀，坚持水土流失。

1.2.2有利行车安全通过对高速公路进行绿化设计，有助于汽车安全、快速行驶，充足施展高速公路的应用功效。这是由于通过对高速公路进行绿化设计，不但使其形成绿色长带，具有预告公路线形，到达视线引诱作用和防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光而形成的不适，施展防眩作用;而且还具有改良诸如：边沟、桥墩台和公路外侧刺眼的建筑物等不利于行车安全给驾驶员造成心理压制、单调、疲劳等不和谐因素的作用;同时，在中央分隔带进行绿化时对所选用的植被富于变更，且装点于花灌木，这样不但使司乘人员觉得赏心悦目;而且还使之仿佛置身于大自然之中，更有利于行车安全。

2绿化设计:高速公路绿化设计是一门集园林学、环境生态学、水土坚持学等多种学科于一体的综合学科。因此，在进行高速公路的绿化设计时，要充足体现高速公路绿化的特色与功效。

2.1材料调查与收集:进行高速公路绿化设计，首先要对高速公路沿线所经区域进行深刻而普遍的材料调查与收集，它包含环境调查和景观调查，从而为高速公路绿化设计的合理、完美供给确实可行的根据。

2.1.1环境调查通过对高速公路沿线所经区域的环境调查，控制沿线所经区域的植被情形、自然现象以及高速公路须要进行绿化设计的路段;控制高速公路绿化路段周围的植被类型、生长状态以及沿线所经区域的人文景观等一系列情形，断定高速公路沿线及周围的维护对象，进而为减少高速公路对他们的影响，制订相应的绿化办法。

2.1.2景观调查对高速公路沿线所经区域的景观调查，是为了确保行驶安全而供给舒适的景观栽植。景观调查的内容包含：影响景观的地物(如取土坑、墓地等)、建筑物、广告物;同时，还包含对高速公路沿线所经区域的土地应用情形、公路以外的视点(包含公路景观)的调查，从而控制须要进行景观改良栽植的路段，作为高速公路绿化设计的根据。

2.2绿化设计

2.2.1中央分隔带绿化设计高速公路中央分隔带绿化的设计，首先要依据其功效即遮光防眩、领导视线和改良景观并联合调查材料来进行设计。因此，按中央分隔带绿化的功效请求，中央分隔带绿化植被的高度、栽植间距，不但要满足防眩的请求，而且还要战胜夜间行车眩光的影响，到达防眩的请求。同时，对中央分隔带的地表绿化，要从改良路容动身，选择合适的地被植物，且按中央分隔带的自然分段进行绿化设计，使之到达整体和谐。

2.2.2路侧绿化高速公路的路侧绿化在于和谐公路环境，进步行驶的安全性。因此，在路侧绿化设计时，要充足斟酌不同路段的具体情形加以设计，使其具有美化路容、领导视线、明暗过渡、和谐景观以及防止水土流失等功效。

2.2.2.1一般路堤地段的绿化设计对一般路堤地段的绿化设计，通常采取在路堤排水沟外侧1.5米处种植乔木，株距为15.0米;同时，为战胜单调，形成错落有致，在每两株乔木之间栽种两株中灌木，株距为5.0米;排水沟以外的公路用地，采取植草加种植地被植物的方法予以地表绿化，从而形成远乔木、中灌木、近草皮加花灌木的三层绿化系统。

2.2.2.2挖方路堑路段的绿化设计

对挖方路堑路段的绿化，一般情形下采取在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木，并且每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方法进行绿化，栽种株距常绿灌木为15.0米、花灌木为5.0米，同时要保证行车视距的请求;当挖方深度大于6.0米时，依据路堑边坡设计，在6.0米处增设一碎落台的具体情形，可在碎落台上采取栽植灌木进行绿化，间距为10.0米一株。

2.2.2.3填、挖联合段的绿化设计填、挖联合段的绿化，要采取密集绿化的方法进行，即栽植间距为3.0米一株，树种不适合采取乔木，而应采取从乔木过渡到中灌木、矮灌木，过渡段的长度依据具体路段分辨选用100米或60米，这样可以减少光线的变更对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。

2.2.3边坡绿化高速公路边坡绿化是高速公路绿化的主体，对边坡绿化一般采取植草皮或播草种两慷慨法，但不论采取何种方法，必需到达坚持稳固边坡和坚持水土流失的目标。所以，草种选择又是边坡绿化的症结，不仅请求根系发达、易生长;而且还要易成活、抗病虫。对石质挖方路段，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压制、紧张的感到，在坡脚处可栽植一些藤本植物，如爬墙虎、紫藤，其栽植间距可采取1.0米。

2.2.4互通立交区的绿化互通立交绿化的设计，是高速公路绿化设计的症结。对高速公路互通立交的绿化应到达与周围邻近的环境、景观、植被、目前和未来土地应用计划等相和谐，构成非常简练明快的图案。因此，对互通立交内的绿化应以大片长绿、半长绿草坪为主基调，以简练明快的图案和少量植物造景为装点。同时，对合流端点三角形范畴内的绿化还要注意视觉的请求。但在外环匝道的外侧，可以栽植一些灌木，起到领导视线的目标。

3结论高速公路绿化设计是一项非常庞杂而又体系的工作，不仅仅是植树、种草。因此，在进行高速公路的绿化设计时，我们不但要充足调查研讨，控制所需的基本材料;而且还要细心研讨整体与局部的和谐、与周围自然环境、与沿线居民生活环境相和谐，只有这样才干充足体现高速公路绿化的特色与功效。

第一园林网

第四篇：高速公路施工组织设计

高速公路施工组织设计 xx高速公路施工组织设计 表1. 施工组织设计的文字说明 1. 工程概况

1.1 设计情况说明

XX公路全长156.75公里，是新近规划的国家区域经济干线公路的组成部分，也是该省规划的“米”字形公路骨架中重要的“一撇”，它纵贯中部和西南部地区，是我国西南地区通往中原及沿海地区的一条新的干线公路。 本工程为第三合同段，起点为NO.3合同段的终点K43+090，经疙瘩王西于K43+575上跨京九铁路，设5孔30米分离式立交桥，于K44+252，止于NO.4合同段的起点K44+300,全长1.21公里,主要工程内容包括路基、桥涵、排水、防护。 1.2 主要技术标准

计算行车速度：120公里/小时 路基宽度：28米

平曲线一般最小半径：1000米

不设超高的最小平曲线半径：5500米 最大纵坡，最小纵坡：3%，3‰ 最短坡长：300米 停车视距：210米

桥梁设计荷载：汽车—超20级，挂车—120级 路面设计标准轴载：BZZ—100 路面结构：收费广场为水泥混凝土，余为沥青混凝土 桥梁净宽：净—2×12.25米 设计洪水频率:1/100 地震基本烈度:6度 1.3 主要工程数量表

序号 工程名称 单位 数量 备注 1 拆迁电力电讯线 米 630 2 路基填方 立方米 411936 借土 3 路基挖方 立方米 3666 4 分离式立交桥 米/座 157.46/1 与铁路交叉 5 中桥 米/座 53.04/1 6 涵洞 米/道 41.37/1 7 通道 米/道 91.3/2 8 路基基层2×11.75 公里 1.012 20厘米+38厘米 9 标志牌 块 4 交管

10 防撞护栏 米 3940 安全 11 隔离栅 米 2300 安全 12 植树 棵 1550 环保

13 植冬青、栽花 株 9938 环保

1.4 地形地貌、气象条件及地质特征

路线位于淮河冲积平原西侧的沙颖河河谷冲积平原,地势平坦,地形变化不大,地面标高72—75米左右。 地下水位埋深于地表以下5米左右，对构筑物无侵蚀性。该区为6度地震区。

夏季炎热雨集中，秋季爽湿度大，冬季寒雨雪少。平均年降水量735.2—811.8毫米，集中在

7、

8、9三个月。

表层以下均为亚粘土、粘土互层，层厚较大。 2. 编制依据及原则 2.1 编制依据

《许平南高速公路施工第8合同段招标文件第一至第四卷》 河南省许平南高速公路第

2、8合同段施工招标补遗书、答疑书

《公路工程技术标准》(JTJ001-97)

《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)

《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)

《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)

交通部、铁道部现行的施工规范和质量检验评定标准

我单位现场踏勘、调查的资料。 2.2 编制原则

严格按照国家建设项目管理条例及业主招标文件要求编制。

执行交通部公路工程的施工技术规范和质量检验评定标准。

重视质量，加强生态环境保护,注意水土保持，确保业主预期工期的实现。 注意铁路行车运营安全及施工安全，确保实现零事故目标。 尊重当地民风民俗，确保文明施工。 施工实行机械化、标准化平行流水作业。 3. 施工部署

3.1 组织机构的建立及部署

本合同段工程跨越孟宝电气化铁路，架梁时须封锁铁路，施工及铁路运营安全隐患大。另本标段跨越许昌和平顶山两个地区，线路长度短，路基施工借方量大，地方协调难度相对较大。为优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工任务，我单位为本工程组建一个过硬的项目经理部班子，具体实施项目工程的施工管理。并组织训练有数的专业施工队伍进场施工。

项目经理部设项目经理1名，项目副经理和项目总工程师各1名，下设施工技术科、物资设备科、安全质量科、劳资财务科、工程试验中心及综合办公室。

组织机构如下图所示：

拟投入本工程的组织机构框图

说明：项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师各一名，下设六个科室，配置齐全专业工程师。混凝土搅拌站及稳定土拌合厂归属各专业作业队，综合办公室兼负责地方协调事宜。

项目经理部设在现场附近的疙瘩王村庄，办公及生活临房租民房解决，生产临房及其它临时设施在现场临时租地搭盖设置。具体布置情况见附后《表4 施工总平面布置图》。 3.2 施工工期计划

按照业主的要求：本工程计划于2003年 2 月10日进场，2003年 3 月1日开工，预期工期为12个月。

路基土石方及跨铁路分离式立交桥是本合同段工程的重点和难点。我单位将在业主的指导下，妥善作好地方协调工作，落实好土源问题，为大量的路基土石方施工创造条件。并充分发挥铁路单位承建跨铁路分离式立交桥的优势，确保业主预期工期计划的实现。 现对开竣工日期及各主要分项分部工程工期初步安排如下，具体实施时再根据监理工程师批准的开工日期作调整。

⑴ 施工准备：2004年5月10日—2005年2月28日， ⑵ 开竣工日期及总工期

开工日期：2003年3月1日

竣工日期：2004年2月15日

总工期：11.5月，比业主预期工期提前0.5月

⑶ 分项分部工程工期安排

分离式立交桥下部结构施工工期：165天

中桥下部结构施工工期：120天

通道及涵洞施工工期：90天

预制预应力梁工期：170天

架梁工期：40天

桥面系施工工期：50天

路基土石方施工工期：210天

排水及防护工程施工工期：200天

路基基层施工工期：91天 其它工程工期：35天

具体工期安排详见附后《表2》和《表7》。

⑷ 《双代号时标网络图》附后

4. 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 4.1 设备、人员动员周期

我单位一旦接到中标通知书，将立即进行人员、设备的动员和调遣工作。在签订合同的同时，一周内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地。10天内，将先期主要施工设备及施工人员调遣进场，满足业主指定的进场日期要求。

进场后，迅速有序的开展施工准备工作。落实施工营地及各项料源地，开始料场、拌和厂、机械停置场、预制梁场及生产临房的修建工作，并着手水、电、路、通讯四通的准备工作。

在施工准备的同时，我单位将按照投标文件承诺的人员、设备，在约定开工日期前一周组织进场到位。

4.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法

除自卸汽车以外的主要的大型机械设备采用火车运至许昌市后，用公路平板车运至工地。施工人员乘火车到达许昌市后，转汽车至工地。主要材料(包括钢材、水泥等)及大堆料用汽车运输。

5. 主要工程项目的施工方案、施工方法 5.1 路基工程

本合同段路线跨孟宝铁路,铁路最低净空要求为8.0米，因此本合同段路基较高,平均填土高度为8.10米，路基顶宽28米。路基填方共411936立方米，挖方仅3666立方米(水沟挖土)，须借土填筑。

路基基层：底基层为厚20厘米的水泥石灰综合稳定土(3：8：89);基层为厚38厘米的水泥稳定碎石(6：100)。 5.1.1 路基基底处理

路基填筑之前，采用推土机清除地表植物根系及腐植质土至天然地表土，然后采用重型压路机反复碾压3遍至密实后，方可填筑路基。对位于鱼塘、水沟内的覆盖层，视情况采取换填或全部挖除的方法处理。在地基沉降量较大的区段，施工中需进行变形观测，如日垂直沉降量大于15毫米，则停止填筑，待沉降下降稳定后，再行填筑或另作特别处理。

基底处理时，注意地面临时排水设施的设置。开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久性排水设施相结合。雨水排至既有沟、河及水塘中。 5.1.2 路基填筑

路基土石方采取就近借土调配的原则，在路线占地界以外50米—1公里以内选定取土场，集中取土。经调查，距离公路约1公里处有一废弃铁路路基，可供进行少量的取土。大量的借土土源须与地方协商之后确定。取土原则：在指定取土范围内，先将30厘米表土用推土机推置至边侧，而后按规定深度(建议深度为3米)取土填筑路基;取完土后将取土场地平整，再将30厘米表土平推坑底，造田还耕。路基基底处理表土须充分利用在造田还耕上。

取借土料必须符合下列要求：不属沼泽土、淤泥、冻土、泥炭、垃圾;不含树根和易腐朽物质的土;有机质含量不大于5%;液限不大于50%，塑性指数不大于26。使用前，按《公路土工试验规程》(JTJ051—93)做土工试验，掌握最佳含水水量等技术参数。并要进行压实工艺试验，确定采用的压实机械、松铺厚度和压实遍数。

(1)路堤填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的机械化流水作业施工工艺组织施工。工艺流程图如下：

(2)每个桥涵之间作为一个施工段，预留桥涵缺口。采用挖掘机挖装土，自卸汽车运输，平地机或推土机摊平，重型振动压路机碾压。人力辅助进行基底清理，挖土质台阶，修整边坡。

(3)由于路基属高填方，受桥涵缺口影响较大，不易成型。在施工中，一是按规范留好路基缺口，二是紧密组织桥涵施工，压缩桥涵施工工期，桥梁工程要先施工桥台，通道及钢筋混凝土盖板涵的预制盖板要提前预制，尽量为路基填筑成型创造条件。

(4)工艺试验

在分层填筑前依据技术标准、压实机械性能、填料土质类别，先作填筑试验段。试验段长度150m，宽度为路基全宽。压路机走行三行，相邻两行中间重叠至少0.3m;三行碾压相同遍数，在中间一行取样进行压实度试验，确定填层厚度及各类机械的压实参数，以指导施工。

(5)分层填筑

路基填筑，采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑。分层填筑厚度压实后不超过30cm 为保证路基全断面压实一致，机械施工时，边坡两侧各加宽填筑0.3m —0.5m ，竣工时刷坡整平。此外，按按规范及填料种类预留沉降量。

按设计要求在路基边坡、中央分隔带纵向盲沟及土路肩横向排水盲沟处设置土工布。土工布，其外观要求无断裂、撕破现象，具体指标须符合相关要求。

(6)摊铺平整

填筑区段完成一层卸土后，要用摊土机或平地机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机车轮表面能以基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。

(7)洒水或晾晒

用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，当含水量太低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水量后碾压;当填料含水量超过规定时，在摊铺后晾晒，降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。 (8)机械碾压

为确保填土密实，采用重型振动式压路机进行碾压。碾压时，第一遍静压，然后由慢到快、由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h，并由两边向中央纵向进退进行。横向接头要重叠0.4—0.5m，前后相邻两区段纵向重叠2.0m，直到压实均匀，没有漏压、死角。压实度按压实标准执行。

(9)试验、检验及签证

在检查填料质量、填筑厚度、表面平整等符合规定标准的基础上进行压实度的测定，测定采用核子密度仪进行，按规范要求对每压实层进行抽检，并将检查结果记录在专用表格上。经项目质量检查工程师检查合格后，请监理工程师抽检合格后方准签证隐蔽。凡没有达标者一律补压或返工直到合格。

(10)路基面、边坡修整

路基按要求完成后，进行中线和高程测量，确定路肩边桩并修筑路拱，再用压路机平碾，以使路面平顺无浮土，横向排水坡符合要求。土质边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，夯实平整。

(11)桥涵缺口填土

回填时圬工强度的具体要求及回填时间，须按桥涵施工技术规范的有关规定执行。回填材料按设计图纸规定办理，采用土工网进行处理。

台背填土顺线路方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距基础内缘不小于2米，台阶宽2米;涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150毫米，压实度从上至下均为95%。在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，采用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。 5.1.3 路基基层

5.1.3.1 路面基层设计

路面基层由厚20厘米水泥石灰稳定土(水泥：石灰：土=3：8：89)底基层和厚38厘米水泥稳定碎石(水泥：碎石=6：100)基层组成。 5.1.3.2 路面基层施工方案

基层拟采用稳定土厂拌设备在中心拌合厂集中进行预拌，自卸汽车转运，轮胎式摊铺机摊铺。机械设备配套选型如下：

稳定土厂拌设备：WBS50型稳定土厂拌设备1套，功率34KW，生产效率为100T/小时;

自卸汽车：黄河QD362，9T后翻式，4台;

摊铺机：LT4500B型轮胎式摊铺机1台，35.3KW,摊铺宽度4.5米,生产能力100T/小时;

压路机：光轮压路机3Y12/15B，12—15T，1台;轮胎压路机YL9/16，1台。

基层施工须安排气温5℃以上和非雨天进行，并在冰冻前一个月完工。基层施工的全过程均须搞好临时排水设施，不允许表面有积水现象。 5.1.3.3 路面基层施工方法

在开工之前，施工单位须将基层混合料设计方案交监理工程师审批。做室内试验，确定石灰、水泥、土、碎石、水的含量，使混合料7天无侧限抗压强度符合规定的要求，水泥石灰稳定土应大于1.5Mpa，水泥碎石应大于3Mpa。

⑴修筑试验路

在正式开工前28天，在监理工程师批准的现场试铺一段面积为400—800平方米的试验路段。目的在于验证混合料的稳定性，检验施工机械能否满足备料、运输、摊铺、拌合和压实的质量要求和效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。取得压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、压实时材料的含水量范围、干密度等。 ⑵ 拌合

厂拌施工前，先调试设备，找出各料斗闸门的开启刻度，以确保按设计配合比进行拌合。按得出的刻度试拌两次。拌合生产中，含水量须略大于最佳值。

拌合的混合料要求非常均匀，色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有灰及土的粗细“窝”，且水分合适均匀。注意将拌合机中的“死区”，即材料不产生运动而得不到充分拌合的地方予以排除。

⑶ 运输

混合料在拌合均匀后进行转运，在距离铺装地点较远时，用塑料布覆盖，防止水分丢失。

⑷ 基层施工程序

准备下承层→施工测量→底基层施工→底基层顶面清理、检验合格→基层施工→初期养护。

⑸ 摊铺

采用摊铺机进行机械摊铺。根据路面宽度及摊铺机摊铺宽度，确定一次摊幅宽度及相邻两幅之间的搭接宽度。摊铺厚度必须保证最小压实度不小于100毫米，最大压实度不超过200毫米。底基层及基层均分两次将设计厚度摊铺到位。施工过程中，严格执行试验路段所确定的施工工艺和技术参数。

⑹ 碾压

混合料摊铺、整型后，应立即按试验路段所定压实方法进行压实。压实遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中;平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

路面两侧，多碾压2—3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，须及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。完成压实后的基层表面应为：在压路机行进时不出现位移，也没有轮迹、隆起、裂缝或材料松散。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮出并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找平，留待铺筑沥青层时处理。

压实后，及时取样试验。检验依据招标文件第四卷《技术规范》表303-1和表304-2执行。

⑺ 养生与交通管理

重视保温养生，养生时间不少于7D。在养护期中底基层要始终保持较湿状态。在碾压完成后的第二或第三天开始养生。养生方法和开放交通时间，须经监理工程师批准。养生期间，只允许养护车辆在路上行使且行车速度不得超过15公里/小时，同时不得急刹车。养生期结束，立即铺筑沥青面层或做下封层，基层上未铺封层或面层时，不应开放交通。当施工中断，临时开放交通时，也应采取保护措施。

⑻ 施工质量控制

基层的质量控制分为材料标准试验、施工过程质量控制及外形尺寸管理三大部分。

所有材料在进购到现场发送至工地前均要做标准试验，随机采样在试验室室内进行。施工过程质量控制的主要项目有：含水量、集料级配、石料压碎值、结合料剂量、无侧限饱水抗压强度、拌和均匀性、压实度、弯沉值等。表5—1中列出了主要试验项目的测定频度和质量标准。

外形管理项目有高程、厚度、宽度、横坡度、平整度等，其测定频度和质量标准见表5—2。

表5—1 质量控制主要项目的检测频度和标准 项目 频度 质量标准 达不到要求时的处理措施 备注

级配 1次/2000M2 在规定范围内 调整原材料，按需要修正现场配合比 在现场摊铺整平过程中取样

集料压碎值 据观察，异常时随时试验 不超过规定值 换合格的材料 在料场和施工现场取样

含水量 据观察，异常时随时试验 最佳含水量(-1%~+2%) 自然蒸发或洒水

石灰剂量 每2000M21次，至少用滴定法或用钙电极法试验，并与实际石灰用量校核，以后控制石灰用量，必要用时用上述方法抽检 -1.0% 检查原因，进行调查 在现场摊铺整平过程中取样

压实度 稳定细粒土 开始阶段，每一作业段检查6次以上，然后用碾压遍数与检查相结合(1次/2000M2) 93%以上。(高速和一级公路95%以上) 继续碾压。局部含水量过大或材料不良地点，挖除并换填混合料 以灌砂法为准，每个点受压路机的作用次数力求相等

稳定中粒土和粗粒土 底基层95%、基层97%以上(高速和一级公路98%以上) 抗压强度 每种土质相同剂量混合料不少于6个试件(面积不超过2000M2) 符合规定要求 调查原材料，按需要增加结合料剂量，改善材料颗粒组成或采用其他措施(如提高压实度等) 试件密实度与现场达到的密实度相同

弯沉值检验 每一评定段40~50个测点 95%或97%概率的上波动界限不大于计算的容许值 继续碾压，局部加结合料处理

表5—2 外形管理的测量频度和质量标准 工程种类 项目 频度 质量标准

底基层 高程(MM) 1点/20M +5，-15 厚度(MM) 6点/1500~2000M2 -12(均值)，-25(单值)

宽度(MM) 1处/40M >0 横坡度(MM) 3处/100M ±0.3 平整度(%) 每200延米2处，每处连续10尺 15 基层 高程(MM) 1点/20M +5，-10 厚度(MM) 6点/1500~2000M2 -8(均值)，-20(单值)

宽度(MM) 1处/40M >0 横坡度(%) 3处/100M ±0.3 平整度(MM) 每200延米2处，每处连续10尺 10 5.2 桥涵工程

本合同段共有分离式立交桥1座，中桥1座，通道2道和涵洞1座。分离式立交桥和中桥均设计为钻孔桩基础，桩径分别为1.5米和1.2米;桥梁左右两幅分开，并列为两座桥，每座桥桥面净宽12米。分离式立交桥桥梁上部结构为后张法预应力混凝土箱梁，下部采用三柱形桥墩，桥台为肋板式桥台。中桥上部结构为先张法预应力混凝土空心板梁，下部采用两柱形桥墩。通道及涵洞钢筋混凝土盖板均为预制安装。

桥梁施工前，须进行既有电力贯通线和通信、信号光电缆迁移保护。

混凝土在拌合站采用强制式混凝土拌合机集中拌制制，混凝土运输罐车运输，泵车灌注混凝土。桥梁预应力混凝土梁及钢筋混凝土盖板等在路基一侧预制梁场进行标准、规范预制，采用公路架桥机架设分离式立交桥30米梁跨，50T汽车起重机吊装中桥16米梁跨及通道和涵洞的钢筋混凝土盖板。用轨道车运梁，采用龙门吊通过T形平台将预制梁场的梁片垂直提升至路基上。

5.2.1 钻孔灌注桩施工方案、施工方法 准备场地：施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实。准备场地的同时，对施工用水、泥浆池位置，动力供应，混凝土供给及钢筋加工场地、施工便道，做统一的安排布置。

测量放线：根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。

埋设护筒

护筒因考虑多次周转，采用6mm钢板制成，护筒内径，使用旋转钻机时比桩径大20cm。埋置护筒要考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒要高出地下水位1.5m，无水地层护筒宜高出地面0.3m，为避免护筒底悬空，造成蹋孔、漏水、漏浆，护筒底应坐在天然的结实的土层上(或夯实的粘土层上)，护筒四周应回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差应不超5cm。护筒埋置深度：在无水地区为1—2倍的护筒直径。

选用4套旋转钻机设备施工分离式立交桥和中桥钻孔桩基础。

制备泥浆应选用塑性指数IP>10的粘性土或膨润土，对不同土层泥浆比重可按下列数据选用：

粘性土和亚粘土可以就地造浆，泥浆比重1.1一1.2间。

粉土和砂土应制备泥浆，泥浆比重1.5—1.25：

砂卵石和流砂层应制备泥浆，泥浆比重1.3—1.5。

采用就地挖坑成泥浆池的方法，制浆、储备浆和沉淀泥浆。施工完毕后，将耕地恢复原貌。泥浆沉渣不得随意弃置，须运往指定地点处理。

钻孔灌注施工

将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放人护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。具有导向装置的钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。

用泵吸式反循环钻进，钻头距孔底20一30cm，防止堵塞吸渣口，在接长钻杆时，应注意接头紧密，防止漏气、漏水和钻杆松脱。

反循环钻进时，必须注意连续补充泥浆，维持护筒内应有的水头，避免坍塌。

钻孔应连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。开始钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，应低档慢速钻进。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5M以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2-3m应检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。

钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，应采用减压法钻进，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。

终孔检查合格后，应迅速清孔，采用换浆法清孔。清孔时保证孔内水头、提管时避免碰孔壁。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求。

清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接可在工地进行，监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作。

钢筋笼骨架，焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求，骨架一般分段焊接，长度由起吊设备的高度控制，钢筋笼的接长，可采用搭接焊或套管冷挤压连接等方法，钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起，钢筋笼周边要安放圆的砼保护层垫块。注意超声波检测管的设置，按设计图纸要求办理。

水下砼采用导管法进行灌注，导管内径采用35cm，导管使用前要进行闭水试验(水密、承压、接头抗拉)，合格的导管才能使用，导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管可吊挂在钻机顶部滑轮上或用卡具吊在孔口上，导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般0.25一0.4m，导管顶部的贮料斗内砼量，必须满足首次灌注剪球后导管端能埋入砼中0.8—1.2m，施工前要仔细计算贮料斗容积，剪球后向导管内倾倒砼宜徐徐进行防止产生高压气囊。施工中导管内应始终充满砼。随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2—6m间。砼面检测锤随孔深而定，一般不小于4Kg。

每根导管的水下砼浇筑工作，应在该导管首批砼初凝前完成，否则应掺人缓凝剂，推迟初凝时间。

砼的坍落度须满足设计要求，砼浇筑应连续进行，为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.5一1.0m左右的桩头，处于旱地处的桩头，可在砼初凝后，终凝前清除。

技术人员应对钻孔灌注桩各项原始记录及时进行整理。采用混凝土试压试件和超声波，对每根桩基的质量进行检测。检验合格，经监理工程师确认后方能隐蔽。 5.2.2承台、系梁施工

钻孔桩施工完毕，经检测合格，即开始承台及系梁的施工。

人工开挖承台、系梁基坑，并整平基底。承台基坑底需进行夯实处理。承台基坑壁采用木挡板进行支护。桩与承台、系梁接触部位须凿毛处理，并清洗干净。

基坑开挖完毕经监理工程师检查合格后，开始支立侧模，绑扎承台钢筋、系梁钢筋并浇注砼。模板采用组合钢模板，钢筋在加工场地集中制作，现场进行绑扎。

混凝土由拌合站集中供应，砼泵车送入模内，插入式捣固器震捣，整个承台、系梁一次连续浇注完成。

施工时注意预埋承台与台身的连接钢筋，浇注完毕及时进行覆盖养生。 5.2.3 墩柱、台身施工

(1)墩柱身模板采用半圆弧定型钢模，钢模每块高1.5米，配制两墩套墩柱模板。模板利用12吨汽车吊安装就位。墩柱模板一次支立成型。

(2)桥台身采用大块竹胶合模板，大小方木作横竖带进行加固，内侧用φ10钢筋对拉。墩、台身钢筋在钢筋棚集中制作，现场进行绑扎焊接。墩柱钢筋与台身钢筋搭接施焊严格按桥涵施工技术规范有关规定办理。柱身钢筋笼及台身钢筋每隔一段距离均匀梅花布设砼垫块，以保证砼保护层厚度。砼垫块标号同台柱身砼。

(3)砼浇灌采用砼输送泵。砼泵每次开始作业前先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道。泵送砼的坍落度控制在8—18cm。为了提高砼流动性，防止砼离析，适当掺入外加剂。

墩柱、桥台施工质量要点：

报请监理检查承台及桩顶面凿毛处理情况及钢筋工程;

严格按设计图纸所定平面位置放样，并严格控制墩顶标高和台帽顶标高;

拼装钢模板时，将连接件紧固，使模板接缝严密，确保外观光滑，无明显断缝。拆模、整修模、立模作业均文明进行，严防碰压挤砸，使模板棱角边变形。

砼拌和、运输、浇注、捣固按规范规定的操作规程执行办理，浇注完毕以塑料模包裹保湿养生。

5.2.4 盖梁、台帽施工

盖梁、台帽模板均采用大尺寸钢模板。模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足规范规定。

盖梁、台帽施工中，采用碗扣式支架做满堂支架基础，支架支撑于系梁或承台上。支架顶用方木做纵横梁，上面铺设底模，在绑扎完钢筋后进行侧模的拼装工作。

钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。砼采取现场拌合，混凝土输送泵输送入模。拌合中严格控制材料计量，并对拌合出的砼进行坍落度测定。

浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，砼浇注到顶面，应按要求修整、抹平。 砼浇注后要及时覆盖养生，经常保持砼表面湿润。

盖梁底模需达到设计强度70%以上方能拆除模板。模板拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构

第五篇：高速公路施工组织设计2008

高速公路施工组织设计2008-12-31 19:47 京珠国道主干线许昌至漯河段高速公路施工组织设计

表1. 施工组织设计文字说明

一、 工程概况

京珠国道主干线许昌至漯河段高速公路东半幅路面改造工程NO.5标段起始桩号为K796+000~K810+950，全长14.95km，位于河南省漯河市辖区内。该路段路基设计宽度26m，原路面结构设计厚度76cm，路面容许弯沉值0.03331cm，路面设计横坡1.5%。

1、地质、气候情况

本路段所经地区位于黄淮冲积平原的南翼，总体为平原区地貌。属暖温带半干旱、半湿润季风气候。一年之中，冷暖交替，四季分明。年平均气温在14.6℃左右，历年极端最高气温为43.4℃;历年极端最低气温为-13.9℃。因受季风影响，降雨量年内不均，冬春季降雨较少，夏秋较为集中，一般6—9月份降雨量可达全年总降雨量的60.5%左右，降雨量平均

为749.2~845.2mm。

2、主要工程量

本路段路线长度14.95km。东半幅路面破损严重地段主要分布在K802+000~K803+000、K805+000~K808+000段，破损类型主要为行车道车辙、沉陷、翻浆、龟裂。

其中：8%石灰土处理路基(厚18cm) 54300m2 AC—25I沥青砼(厚8cm) 73585.25 m2 AC—20I改性沥青砼上面层(厚6cm) 73585.25 m2 改性沥青SMA—13磨耗层(厚4cm)160712.5 m2 中央分隔带纵向排水工程 23203.79 m2

中央分隔带纵向排水工程 1167.887 m2 横向碎石排水盲沟 305.8629 m2 级配碎石(厚20cm) 54300 m2 连续配筋砼(厚22cm) 9050 m2 水泥稳定碎石(厚20cm) 543000 m2 贫砼基层(厚40cm) 45250 m2 贫砼基层(厚25cm) 16007.05 m2 改性沥青胶砂应力吸收层(厚1.5cm)151712.5 m2

3、技术标准

许漯高速公路为平原微丘区四车道高速公路，设计车道100公里/小时，路基设计宽度26m，其中路肩设计宽度0.75m，中央分隔带宽度3m。

二、施工总体安排

1、施工组织

工程中标后，我单位将迅速派遣优秀的施工技术人员和施工队伍抵达现场，在合同要求的期限内组建项目经理部，按项目法组织施工，确保质量、进度、费用、安全、廉政目标按合同

要求实现。

项目经理部下设工程合同部、质检部、财务部、设备材料部、中心实验室等部门，拟投入3个施工队负责该项目的施工。在经理项目部实行项目经理责任制，项目经理在此项目施工过

程中具有高度的决策权，并对决策负责。

2、技术组织

本合同段技术组织上采用项目总工程师负责制，工程合同部、试验室直接受项目总工的领导，工程合同部负责工程的技术交底、技术指导、技术检查和变更设计情况。质检部负责标段的质量监控，试验室组织领导各施工队的试验工作。每个施工队配有技术人员、质检人员负责施工现场的技术交底、施工管理及质量控制工作。分项施工的现场实行标示牌管理，认真执

行三检制度。

3、总体平面布置 ⑪施工场地安排：

本合同段计划在新建路线K11+000右侧设置施工场地，计划占地35亩。内设稳定土拌和站一座、沥青砼拌和站一座、料场、停车场;项目经理部、办公用房及住房等。其具体布置详

见施工场地平面布置图。

⑫施工队伍安排

本标段拟投入路基施工队三个，第一施工队负责本项目的排水工程施工;第二施工队负责本项目级配碎石、贫砼、水泥碎石、连续配筋砼的填挖施工。第三施工队负责本项目的路面面

层的施工。

4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

当接到中标通知书后，立即着手人员的调配分工，制定管理条例，确定现场项目经理部人员组成。组织技术和管理人员熟悉工程内容，考察现场环境、材料人员联系料场，制定材料进场计划，机械人员检修拟投入的机械。合同签字后，在业主的协调下，立即着手办理手续，落实生产、生活临时设施的建设，办理用电审批手续，接通施工用电。同时，对各种先期使用的材料进行试验，以及编制实施性的施工组织设计报监理工程师审批。在合同签定后，按照合同要求，人员和设备在规定的期限内进场。动员周期为12天。

所有人员均通过公路、铁路客运抵达现场，首批机械设备在接到业主通知后3天内进驻工地，不适合公路行走的机械采用平板车运输，适合公路行走的机械直接开往工地。

5、临时工作安排

⑪临时用地

考虑在107国道K804+000处右侧旁设施工场地，计划总占地面积为35亩。

⑫施工用电

本项目驻地内电源主要以当地高压为主，并在场地内增设一台315KVA变压器，以供场内施工及生活用电，同时为防止施工中高压停电，影响施工，另配备1套200KW发电机组以备急

用。现场施工用电均采用自发电。

⑬施工用水

本项目施工和生活用水考虑在场内打井取水。

⑭试验室建设

为了确保试验数据准确、保证工程的施工质量。在驻地内建设一座满足业主和监理工程师要求的工地试验室，试验仪器配备见“拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”，并配备专业试验工程师主持试验工作。

⑮工程试验、检测方法和试验制度

①试验室的组建及人员配备

在项目经理部设立中心试验室，全面负责合同段内的试验工作。负责各种原材料的试验，负责施工成品、半成品的检验、施工过程中的施工控制与检验工作。以中心试验室为主，建立完整的试验系统，配置有施工经验且有资质的试验人员上岗，人数满足招标文件规定要求。

②试验制度

a、试验工作是质量保证体系的重要组成部分，是检验工程质量的重要手段，是对质量问题进行分析的重要依据，因此必须严格执行有关规范规程。

b、从事试验工作人员，必须持有经考试合格发给的资质证书，无证不得从事试验工作;要有强烈的责任心。以事实为依据，不得弄虚作假。 c、试验仪器、仪表必须定期检测、标定，其精度要符合试验标准要求，使用前调试准确。 d、试验人员必须严格执行操作规程实施细则，质量负责人经常对其工作进行监督并抽查。 e、试验人员配合主管工程师根据设计要求、施工规范和施工工艺提出工程实施过程中材料的规格、运输方式、保管和使用的注意事项，并制定出正确的试验方法。

f、进场的材料，试验人员要配合材料管理人员检验其出厂合格证，并检验材料的外观质量，主要工程材料必须取样经检验合格后方可使用。

g、对重要和较复杂的检测项目，试验人员一般不少于两人，除仪器能自动采集数据外，要由检验人员读数，记录人员复诵，以防数据在传递过程中发生错误;要求试验人员对技术复杂工程和关键工序在施工中全程跟踪检验试验，发现问题及时向施工负责人汇报。试验过程中必须认真做好原始纪录，原始纪录要完整无缺，真实可信，不得涂改。

h、试验人员应运用误差分析知识正确处理数据，不得擅自取舍数据，根据所得的数据按有关公式计算，结果由质量负责人复核，根据计算结果对工程质量及施工方法提出改进意见。 i、试验工作完成后，由试验人员填写试验报告，要求报告填写完后，下注正确的试验结论，最后由试验人、复核人签名，技术负责人签名。

③试验方法 a、路面基层及砼工程：

1)水泥以同一生产厂家、同标号、同品种、同一生产时间、同一进场日期作为一个验收批，每200t(不足200t时，亦按一个验收批)取样一组，进行强度、安定性、初终凝时间试验。 水泥的取样要具有代表性，从袋装水泥20袋以上中取等量样品，拌和均匀后分成两等份(每份12kg)，一份由试验市按标准进行试验，一份密封保存备校验。

2)砂、碎石

根据砼设计强度等级、结构物几何尺寸，严格控制材料的粒径。砂子试验以同产地、同规格、同一进场时间，每400m3或600m3为一验收批(不足400m3或600m3时亦按一验收批)，取试样一组，砂数量为22kg，碎石数量为40kg(最大粒径为10~20mm)或80kg(最大粒径为31.5~40mm)，进行级配、密度、表观密度(容重)、含泥量等试验。

在堆料上取样时，取样部位均匀分布。取样前先将取样部位表层铲除，然后由各部位抽取大致相等的试样，砂8份(每份11kg)，碎石15份(在堆料顶部、中部和底部由均匀分布的五个不同部位取得)，每份20mm以下取5kg以上，31.5~40mm取10kg以上，搅拌均匀分成

一组试样。 3)砼配合比

砼配合比采用重量比，必须经过有资质的试验室通过计算试配确定，现场施工设计的砼强度等级、构造物几何尺寸、质量验收标准以及砼施工和易性的要求，取样送试验室，填写砼配合比申请单向中心试验室提出试配申请，经中心试验室试配，选取确定最佳配合比。不同部位的砼根据设计要求，满足抗渗、抗裂、抗压、抗侵蚀的特性。施工前根据理论配合比进行砼配合比试件的检验，在试验室进行抗压强度等试验，根据试验结果修改配合比，直至砼强度等各项指标均达到设计要求，即施工配合比，在雨季和冬季砼施工时经常检测砼骨料的含

水量，以确保施工配合比。

4)稠度试验

利用坍落度法测定砼稠度。把按要求取得的试样均匀地装入坍落度筒内，按规定捣实后刮去多余的部分，并用抹刀抹平，缓慢提起坍落度筒，测量筒高与坍落后试件最高点的高度差，

即为拌和物的坍落度值。

对和易性、粘聚性、保水性不好的砼，要进行认真的分析、研究，确定最佳的水灰比，使砼

质量达到设计要求。

5)强度试验 强度为立方体抗压强度，采用边长150mm的标准试件、每200 m3(不足部分按200 m3计)、不同部位或不同施工班组取一组试件，试件每组3块，制作试件时，先将试模内壁涂油，分两次将拌和物入模(采用人工插捣)，两次装料厚度大致相同，插捣沿螺旋形方向从边向中进行。插捣要垂直浆面，插上层时应穿到下层20~30mm处。试件成形后，1~2小时后抹面，沿试模口抹平。制模完毕，要认真填写施工及试块制作纪录。

试块静置一至二昼夜后，拆模编号。拆模后的试块立即放在温度数为20±3℃的不流动水中

养护，水的PH值不小于7。

试块按施工要求龄期填写“抗压强度试验报告单”，及时送中心试验室进行砼的抗压强试验，

根据设计要求及试验确定是否达到要求。

⑯拌和站：

①砼拟采用商品砼，当地有大型的商品砼搅拌站，可满足工程需求，不再另设砼搅拌站。 ②为配合路面基层施工，在施工现场内另修建一座稳定土拌和站，其拌和能力为300t/h，各种材料的配给数量均由电脑控制，自动计量，基层混合料拌和站占地面积约1500m2。 ③为配合路面面层施工，在施工场地内修建一座沥青砼拌和站，型号为西筑LB—2000型，

其拌和能力为160 t/h，全电脑控制。

⑰料场：

为确保施工原材料的质量，我们计划对拌和站料场进行砼硬化处理，硬化面积约6000 m

2、硬化厚度石灰土厚15cm、15#砼厚10cm;不同材料之间用砖墙分隔，对于容易起灰尘的粒料，

其堆料上设覆盖物。

三、主要工程项目的施工方案、施工方法

1、8%石灰处理路基

⑪施工准备 ①组织施工技术人员熟悉设计文件，进行现场核对、核实工程数量，编制实施性施工组织设计报监理工程师批准，并及时提交工程开工报告。

②试验人员对用于处理路基的生石灰粉按规范要求进行试验，以便确定是否达到Ⅲ级以上。

⑫路基施工

①按照图纸要求对需要处理的路段进行开挖，开挖时尽量不破坏病害范围以外的路面结构层。拟采用切割机切出开挖范围后再行开挖。

②开挖到湿软土基后检测土基含水量，如含水量过大，挖除后换填含水量适合的适宜填料，拟采用场拌好的8%石灰土换填;如含水量稍大，采用原槽拌和碾压处理方案，生石灰粉运到施工地点后，计算出每平方应加生石灰粉的重量，并确定每袋生石灰粉摆放的纵横间距，打好方格，将生石灰粉摆放好，检查有无遗漏和多余。人工用刮板将生石灰粉均匀摊开，注意每袋生石灰粉的摊铺面积相等，既没有空白，也没有过分集中的地方。

③生石灰粉摊铺后使用稳定土拌和机进行反复拌和，直到混合料上下色泽一致，无灰团、灰条和花面，颗粒粒径符合规范要求为止。此时试验人员应立即取样检测石灰剂量，如若不足及时加补，重新拌和。拌和后闷料，待含水量合适后整形，由技术员按照合适的虚铺系数测

出高程，设置标记和挂线。

④整形完毕后开始碾压。碾压时按照先轻型后重型，先慢速后快速，先两侧后中间的原则进行碾压。首先使用轮胎压路机稳压二遍，再用重型静压压路机碾压，碾压时其错轮宽度不大于1/2，碾压过程中，如有“弹簧”、松散等现象，及时处理，使其达到质量要求。碾压完毕后，试验人员检查压实度，不合格时及时补压。碾压成型后进行自检，自检合格后报监理

抽检，抽检合格后进行下道程序。

2、级配碎石的施工

⑪施工准备 试验人员准备各项试验，并将实验报告提交监理工程师批准。对已验收合格的8%石灰土处理土基的表面进行检查、清扫，准备铺筑试验段。试验段长度为200米。通过试验获得碾压时混合料的最佳含水量、压实遍数、碾压速度、最大松铺厚度、压实系数、机械组合、劳力配备、施工工艺等，经监理工程师批准认可后作为施工的控制依据。

⑫级配碎石的施工

①拌和、摊铺及碾压机械设备的选择

拌和设备选用拌和能力为300t/h的连续型稳定土拌和机，各种集料的配给数量均由电脑控

制，自动计量。

摊铺设备选用ABG423型摊铺机，最大宽度为12.5m，具有自动找平装置。 碾压机械选用YZC12及DD110双钢轮串联振动压路机，YZ18T振动压路机。

②混合料的拌和与运输

级配碎石混合料的拌和采用厂拌法。拌和机各料仓均有电子称量装置，所有碎石及石屑等集料均按重量比控制。加水亦按重量比加水。在正式拌和级配碎石混合料之前，先调试拌和机进行干拌，对干拌的混合料做 分试验，使混合料的颗粒组成能达到规定的要求，然后加水湿拌，使含水量超过最佳含水量1%左右，以减轻运输、摊铺过程中的水分损失。拌和好的混合料在出厂前均由试验人员检测其含水量及粒料的配合比，不合格的混合料坚决不使用。合格的混合料及时运往施工现场进行摊铺。

③摊铺和整型

施工现场选用ABG423型摊铺机进行摊铺，摊铺机开机前，等候卸料的运料车不宜少于5辆，在摊铺混合料的过程中，始终保持摊铺机的螺旋送料器内具有2/3的混合料，这样可有效防止混合料离析。在摊铺机后面设三个小组消除粗细集料离析现象，特别是消除局部粗集料，

并用新拌混合料填补。

④碾压

混合料经摊铺整型后，立即在摊铺全宽度范围内进行碾压。碾压时先使用YZC

12、DD110压路机静压一遍，然后起振碾压，YZ18压路机亦起振碾压，由外侧向内侧碾压，碾压时，后轮重叠1/2轮宽，碾压6~8遍，使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜，以后用2~2.5km/h。路面的两侧多压2遍。严禁压路机在已完成或正在

碾压的路段上调头或急刹车。

碾压成型后，试验人员立即检查其压实度，如发现不合格立即补压，确保压实度达到要求。 两作业段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留528m不进行碾压。第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。

⑤养生

碾压完成后立即进行洒水养生，时间不少于7天。养生期间封闭交通。

⑥注意事项

a、在雨季施工时应注意天气变化，降雨时应立即停止施工，已经摊铺的混合料应尽快碾压，

同时考虑下承层的排水;

b、拌和场应提前做好排水工作，确保混合料含水量稳定;

c、摊铺机摊铺时应连续，减少停顿;

d、摊铺混合料时，应指派专人消除粗细集料的离析现象;

e、级配碎石施工时，要求颗粒级配要好，配料必须准确，塑性指数必须符合规定，混合料

必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。

3、水泥稳定碎石的施工

⑪施工准备 ①材料要求 a、水泥选用32.5级普通硅酸盐水泥，各项指标应符合要求，终凝时间大于6h; b、粗集料最大粒径≤31.5mm，视密度不少于2.5t/m3，针片状含量≤25%，压碎值不大于30%，

液限小于25%，塑性指数小于6;

c、水采用可饮用水。 ②试验段的铺筑

a、试验人员根据“规范”、“规程”、图纸的要求进行各项试验，并将实验报告提交监理

工程师批准，以便于试验段的铺筑。

b、对已验收合格的级配碎石的表面进行检查、清扫，准备铺筑试验段，试验段长度为200米。通过试验段确定施工的集料配合比例;材料的松铺系数;确定标准施工方法;压实机械的选择和组合;压实的顺序、速度和遍数;拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合;确定控制结合料数量和拌和均匀性的方法;经监理工程师批准后作为施工的控制依据。

⑫水泥稳定碎石的施工 ①拌和与摊铺设备的选择

粒料拌和设备选用拌和能力为300t/h的连续型路集料拌和机，各种材料的配给数量均由电

脑控制，自动计量。

摊铺设备选用ABG423型摊铺机，摊铺机的最大摊铺宽度为 12.5m，摊铺机可以通过两侧事先拉好的钢丝线自动找平。

②混合料的拌和与运输

水泥稳定碎石混合料的拌和采用厂拌法。厂拌的设备及布置位置应拌和前提交工程师批准。水泥、集料应准确称量，按重量比例掺配，并以重量比加水。拌和时记录加水时间及加水量，由于我们采用的设备为较先进的多功能混合料拌和设备，所有配料系统均采用电脑控制、自

动配给。 拌和好的混合料在出厂前，试验人员应首先检测其含水量、水泥计量、及粒料配合比，不合格的混合料严禁投入使用。当拌和厂距离摊铺现场较远时，混合料在运输中要加以覆盖以防止水分过度蒸发，降低碾压效果。装料时应保持适当的装载高度以防离析，拌和好的混合料

要及时运往施工现场进行摊铺。

③混合料的摊铺和整型

摊铺设备选用具有自动找平功能的摊铺机进行，在摊铺混合料的过程中，应始终保持摊铺机的螺旋内具有2/3的混合料，这样可有效防止混合料离析。既是如此，在施工时还应指派人员在摊铺机两侧将堆积的粗粒料撒开。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳节含蓄0.5～1%，

以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

④碾压

混合料经摊铺整型后，立即在摊铺全宽范围内进行碾压。碾压时应使压路机轮迹重叠度不小于1/3轮宽，压实后基层表面应平整无轮迹或隆起出现，且断面、路拱符合要求。碾压成型后，试验人员应及时检查其压实度，如发现不合格应立即补压，确保在水泥初凝之前完成。 在碾压过程中，严禁压路机或汽车在已完成的或下在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水

泥稳定碎石基层表面不受破坏。

⑤养生

碾压完成后立即进行洒水养护，养生时间不少于7天。养生期间封闭交通。

⑥施工缝处理

在当天铺筑完成后，在端头处沿路基横断面方向并排摆放两根方木，方木的宽度为18cm，高度与基层厚度一致，在方木的外侧钉上钢钎、堆填1—2cm的碎石，以便压路机碾压端头，待第二天施工时，清除砂砾、拔掉钢钎、折除方木后再时行施工。

⑦水泥稳定碎石施工应注意事项 a、在雨季施工时应注意天气变化，除雨时应立即停止施工，已经摊铺的混合料应尽快碾压，

同时应考虑下承层的排水。

b、稳定土水泥应先用终凝时间大于6小时以上的水泥。 c、拌合场应提前做好排水工作，确保拌合混合料含水量稳定。 d、在摊铺混合料时，应指派专人消除粗细集料的离析现象。

e、摊铺工作是间不易中断，当中断时间超过2小时时，应设置横向施工缝。

f、混合料施工前的配比试验，必须做延迟时间对其强度影响试验，已确定合适的延迟时间，

并使此时的强度满足设计强度要求。

4、贫水泥砼的施工

(1)施工准备 ①材料要求

a、按照规范要求，选用32.5级普通硅酸盐水泥，各项指标应符合要求，检验频率为1次/200

吨，每批水泥至少做一次试验。

b、细集料选用泌阳砂，细度模数在3.7~2.3之间，视密度≥2.5t/m3，粗集集选用禹州碎石，最大粒径≤31.5mm，视密度≥2.5t/m3，各项批标应符合要求。

c、水采用饮用水。

d、外加剂使用缓凝型早强减水剂和膨胀剂，外加剂的各项指标应符合要求。

②试验段的铺筑。

a、试验人员根据规范、规程、图纸的要求进行各项指标试验，并将实验报告提交监理工程

师批准，以便干试验段的铺筑。

b、对已验收合格的下承层表面进行检查、清扫，准备铺筑试验段，试验段分为试拌及试铺两个阶段，长度为200米。通过试验段检验搅拌楼性能及确定合理搅拌工艺、拌和参数，验证混合料的稳定性，检验机械设备是否满足要求及搭配是否合理，检验施工组织和施工工艺是否合理，确定合理的振捣方法和遍数等。试验段铺筑完毕后，提交试验段总结报告，上报

监理工程师批准，取得正式开工认可。

(2)贫水泥混凝土的施工

①拌和设备选用三一重工的混凝土搅拌站，运输设备选用三一重工的砼搅拌运输车，推铺采

用人工配合砼运输车进行摊铺。

②贫砼的拌和与运输

贫砼的拌和采用厂拌法。搅拌楼采用自动配料生产，配料计量偏差符合规范要求，并按需要打印每天对应路面摊铺桩号的砼配料统计数据及偏差。根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间，并不少于70秒。外加剂以和稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量从拌和加水量中扣除。搅拌过程中拌和的关键是按照配合比准确称量各种材料，严格控制用水量，质量控制的重点是拌和物的稠度和强度。

拌和好的混合料在出厂前由试验人员检测其坍落度，合格后方可使用。运输采用砼搅拌运输

车。 ③摊铺与整平

由于本项目是养护工程，施工作业面积小，摊铺采用人工配合砼运输车摊铺。摊铺前用洒水车将下承层表面洒水温润，然后将砼根据试验段确定的松铺厚度均匀地摊铺在预定的宽度

上。应重点控制平整度和外形尺寸。

④振捣

质量控制的重点是平整度、密实度、厚度及强度。

对贫混凝土进行振捣施工时，先用振捣棒成梅花型对混合料进行振捣，间距为40cm左右，振捣棒应插捣均匀，避免漏振。之后，用平板振动器振捣2~4遍，每次重叠15cm。平板振动器在每一位置的振捣时间不宜过短、也不宜过长，以振捣密实、不产生明显的分层离析为限。在模板的边角部位应反复振捣，防止边角断裂。在振捣的同时，应配以人工精确整平，当发现有局部不平时应及时处理，保证其满足底基层或基层的平整度要求。

⑤表面修整及抹面

对贫混凝土采用木抹抹平，采用5m直尺控制施工过程中的平整度。直尺应连续交叉量验，并反复用木抹抹平，直至平整度符合要求。

⑥切缝

切缝时间应适当，既不应过早，也不能太晚。切缝过早，可能引起贫混凝土掉块、边角破损等。切缝太晚，可能导致产生不规则的开裂等。一般切缝时间在500温度小时左右，正确的

切缝时间应通过试验确定。

切缝应及时、顺直，横向缩缝应与道路中线垂直(预留纵缝应与道路中线方向一致)。缩缝间距为5m，深度为厚度的1/3~1/4，宽度为6mm左右。缝内应灌注热沥青或填塞沥青麻絮，填缝前应将缝内的杂物清洗干净并保持缝内、缝两侧的贫混凝土干燥。

贫混凝土底基层或基层与原路面底基层或基层相接处，应预先在原基层的侧面喷涂改性沥青聚合物密封材料2mm~3mm厚，以保证接缝不透水。对贫混凝土的施工接缝，也应按此方法进

行防水密封处理。

在进行面层施工前，在贫混凝土基层与路面基层接缝处及贫混凝土施工接缝处的顶面，应使用“高分子抗裂贴膜”贴封。贴封长度应超过接缝长度至少50cm，宽度应在裂缝两侧至少各7.5cm，当贴摸长度不足需要接长时，重叠搭接长度不应少于15cm。

⑦养生

每一段贫混凝土振捣平整完成后，应立即开始养生。养生采用保湿的透水材料养生，如：麻袋、草帘等，用洒水车洒水养生。采用洒水养生时，应做到每次洒水均匀、足够。养生期一般不少于14天，养生期内应使贫混凝土表面始终保持潮湿状态，尤其应注意边角、侧面的

养生。 ⑧拆模

拆模时间应通过试验确定，拆模时应注意不要碰伤贫混凝土的边角。

⑨试验

每工作面每天取试件2组，试件尺寸为：15cm×15cm×55cm。每组9个试件，其中3个试件做7d抗弯拉强度试验，用抗弯拉强度试验后的6个断块做28d抗压强度试验;剩余的3个试件作为备用。条件允许时，加倍制做试件(每组18个试件)，其中加倍部分(9个试件)在现场进行同条件养护，分别测定7d、28d强度及备用。

⑩交通管制

养生、拆模后的贫混凝土底基层、基层，应注意保持表面清洁，禁止各种车辆通行。确实需要通行施工车辆时，除其强度应达到规定强度外，表面还应覆盖草袋等物，防止车辆破坏贫

混凝土层表面及造成污染。

5、连续配筋砼的施工。

(1)施工准备 ①材料要求

a、水泥采用42.5级道路用普通硅酸盐水泥，各项指标符合(JTGF30~2003)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》要求，钢筋采用HBR335螺纹钢筋，直径ds=16mm，ds=12mm，弹性模量Zs=200Gpa，屈服强度ρsg=335Mpa，钢筋按照《公路工程金属试验规程》进行屈服点，抗控强度延伸量和冷弯试验，同时进行机械性能及可焊性性能试验。检验频率为1次/60吨。 b、粗集料选用石灰岩碎石，最大粒径不应大于31.5mm，细集料采用河砂，细度摸数不宜小

于25。

②试验段的铺筑

a、开工前，试验人员对原材料进行质量检验和砼配合比优选，并将实验报告提交监理工程

师批准，以便于试验段的铺筑。

b、对已验收合格的下承层表面进行检查、清扫和湿润，准备铺筑试验段。试验段分为试拌及试铺两个阶段，长度为200米。通过试验段的试拌检验搅拌站性能及确定合理搅拌工艺，检验适宜摊铺的搅拌站拌和参数，验证混合料的稳定性，检验机械设备是否满足要求及搭配是否合理，检验施工组织和施工量是否合理，确定合理的振捣方法和遍数等。试验段铺筑完毕后，提交试验段总结报告，争取监理工程师批准，取得正式开工认可。

(2)连续配筋水泥砼的施工 ①搅拌振捣设备和运输机械的选用

搅拌设备选用三一重工的砼搅拌站，采用计算机操作系统，具有精确的电子秤独立计量，双卧轴强制式搅拌;振捣设备选用插入式振捣器、平板振动器;运输机械选用三一重工的砼搅

拌运输车，可能提供长距离输送搅拌砼。

②砼的拌和与运输

砼的拌和采用厂拌法。搅拌站采用自动配料生产，配料计量偏差符合规范要求，并按需要打印每天对应路面摊铺桩号的砼配料统计数据及偏差。不允许用加水或其他办法变更砼的稠度，严格按照批准的配合比进行砼的搅拌，搅拌时间符合规范要求。

外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量应从拌和加水量中扣除。加入搅拌锅

的外加剂溶液应充分溶解，并搅拌均匀。

运输车辆的车型和总数应根据施工进度、运量、运距及路况进行选配。总运力比总拌和能力略有富余，确保新拌砼在规定时间内运用摊铺现场。拌和好的混合料出厂前由试验人员检测

其坍落度，合格后方可使用。

③浇筑与振捣

由于本项目是养护工程，施工作业面较小，浇筑采用人工配合砼运输车进行。浇筑前先检查、清扫下承层，然后绑扎钢筋网，纵向钢筋控制在表面下1/3~1/2厚度范围内，横向钢筋位于纵向钢筋下，施工时绑扎牢固。纵向钢筋的焊接长度一般不小于10倍(单面焊)或5倍(双面焊)钢筋直径，焊接位置分别错开以保证同一断面不大于15%，各焊接端连线与纵向钢筋的夹角应小于60度。所有钢筋都准确安放，钢筋应可靠地系紧在一起，浇筑砼时，用预制砼垫块将钢筋牢固地固定，垫块内预埋1.3mm，直径的退火软铁丝以便与钢筋绑扎。 安放的钢筋网经监理工程师检验认可后进行砼的浇筑。砼浇筑前先用洒水车将下下承层洒水润湿，经检查各种机具的性能稳定可靠，摸板的位置及支撑稳固可靠，传力杆、拉杆的安放

正确无误，方可开始摊铺。

由专人指挥砼搅拌运输车卸料，卸料完毕后，使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密度，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。

振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于500mm;至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。

振捣棒插入深度宜离基层30~50mm，振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌合物中推

行和施拉振捣棒振捣。

振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变

形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。

在振捣棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备

1块振动板。

振动板移位时，应重叠100~200mm，振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15s。振动板须由两人提拉振捣和移位，不得自由放置或长时间持续振动。移位控制以振动板底部和边

缘泛浆厚度3±1mm为限。 缺料的部位，应辅以人工补料找平。

每车道路面宜使用1根振动梁。振动梁应具有足够的刚度和质量，底部应焊接或安装深度4mm左右的粗集料压实齿，保证(4±1)mm的表面砂浆厚度。

振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返2~3遍，使表面泛浆均匀平整。在振动梁拖振整平过程中，缺料处应使用混凝土拌合物填补，不得用纯砂浆填补;料多的部位应铲除。

④整平饰面

a、每车道路面应配备1根滚杠(双车道两根)。振动梁振实后，实拖动滚杠往返2~3遍提浆整平。第一遍应短距离缓慢推滚或拖滚，以后应较长距离匀速拖滚，并浆水泥浆始终赶在

滚杠前方。多余水泥浆应铲除。

b、拖滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面。

c、当烈日曝晒或风大时，应加快表面的修整速度，精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。

⑤施工缝

a、施工缝应按图示设置。外加施工缝应经工程师书面批准。

b、当工程师认可需要时，水平施工缝中，沿所有外露面，在模板内设40mm宽的板条，使施

工缝保持直线。

c、在浇筑新混凝土前，施工缝的表面应用钢丝刷刷洗或凿毛。在用水刷洗时混凝土强度须达到0.5Mpa，在人工凿毛时须达到2.5Mpa，用风动机凿毛时须达到10Mpa，同时应加水使

混凝土保持潮湿状态直到浇筑新混凝土。

d、在浇筑新混凝土时，混凝土强度必须达到2.5Mpa，同时在老混凝土面上水平缝抹一层厚10~20mm的1:2水泥砂浆，竖直缝抹一薄层纯润滑泥浆。

e、施工缝混凝土的浇筑应连续进行，暴露在可见面的施工缝边线，应特别注意加以修饰，

做到线条及高度整齐。

⑥混凝土养生

a、洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，不得成干湿循环。提供的覆盖材料应事先取得工程师的同意。养生用水应符合规范要求。

b、洒水养生应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持表面湿润。

c、气温低于5℃时，应覆盖保湿，不得洒水养生。

6、改性沥青胶砂应力吸收层的施工

(1)施工准备 ①材料要求

a、沥青采用SBS(I-D)改性沥青，各项指标满足规范中SBS(I-D)型技术要求，且其软化

点保持在75℃以上。

b、集料采用0~6mm规格的石灰岩、机制砂、视密度不小于2.5t/m3，坚固性(>0.3mm)大于12%，砂含量大于60%，棱角性大于45%，矿粉视密度不小于2.5t/m3，含水率不大于1%，亲水系数不大于1，本质素纤维用量为混合料总量的0.3%左右。

②试验段的铺筑

a、铺筑试验段前准备符合要求的原材料，由试验人员按照目标配合比设计生产，配合比设计和生产配比比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计，并将原材料质量检验报告、配备比设计报告提交监理工程师批准，以便于试验段的铺筑。

b、对已验收合格的下承层进行检查、清扫，准备铺筑试验段，长度为200m，进行改性沥青混合料的试拌，试铺和试后试验，并据此制订正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工的顺利进行。通过试验段确定合理的机械配备，拌和站的拌和参数、验证矿料级配和沥青用量，确定摊铺温度、速度、宽度，自动找平方式等操作工艺;确定压路机组合，压实顺序，碾压温度、速度及压实遍数等压实工艺;确定松铺系数、接缝方法;确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划，确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。试验段铺筑完毕后，提交试验段总结报告，上报监理工程师批准，取得正式开工认可。

(2)应力吸收层的施工 ①拌和、摊铺及碾压机械的选择

拌和设备选用西筑LB2000型间歇式拌和楼，全电脑控制，自动计量，摊铺设备选用ABG423型摊铺机，最大宽度为12.5m具有自动找平装置。

碾压机械选用10至16吨的静态钢轮压路机碾压后，混合料的拌和与运输。

②混合料的拌和与运输

拌和采用厂拌法。拌和楼各料仓均有电子称量装置，采用自动配料生产，所有集料均按重量控制，计量偏差符合规范要求。所用材料的来源和质量均保持稳定。

改性沥青与矿料的加热温度均符合现行规范要求，当混合料出厂温度过高，影响改性沥青与混合料的粘接力时，不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。

拌和时间应以混合料拌和均匀，所有集料全部被改性沥青裹覆为度，并经试拌确定。改性沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团或块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不能

使用，并及时调整。

本质素纤维直接加入拌和机上面的称重斗，加入时间为热集料在称重斗的放料期间，平拌时间增加5s~15s，以保证与沥青的充分拌和。

混合料随拌随用，若需贮存时，贮存时间不超过24h，温度下降不超过10℃，否则废弃混合

料。 运输车辆采用12吨自卸汽车运输，车厢清扫干净，从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗料挪动一下汽车位置，以避免粗细集料离析。

运输车的运力略大于拌和机生产能力，开始摊铺时在施工现场等候卸料的车辆不少于5辆，施工过程中摊捕机前一直有不间断的供料系统。

连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前(10~30)厘米处停住，不得撞击摊铺机。卸半过程

中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

运至摊铺地点的混合料应符合规范要求，否则应加盖棉被保温。

③摊铺

改性沥青混合料摊铺前，应检查确认下层的质量，若下承层的质量不符合要求，不得铺筑。

摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。 经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度，横坡的规定要求。

改性沥青混合料的摊铺温度应现行规范的要求，否则应开启摊铺机加热熨平板装置，以防温

度过低不易碾压成型。

改性沥青混合料的摊铺系数应根据混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压确定，也可根据以往经验确定，通常为1.15~1.30。

改性沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变化速度或中途停顿。摊铺速度以(2~6)米/分为宜。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停地转动。两侧应保持不少于送料器2/3高度的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。熨平板

按所需厚度固定后，不得随意调整。

在摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱扩温度，对不合格之处及时进行调整，对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。 人工找补更换混合料应在现场主管人员指导下进行，缺陷严重时，应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。若由机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，不要站在

热混合料层上操作。 ④压实及成型

压实后的改性沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。

改性沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机。

改性沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压，碾压速度应符合现行规范的规定。在初压和复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压

实。

初压应符合下列要求：

a、初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生生推移、开裂、碾压温度由试铺试

压确定，并符合规范要求。

b、碾压从外侧向中心进行。相邻碾压带重叠，宽度大于20cm，边缘有支挡的，应紧靠支档碾压。边缘无支挡的，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10厘米以上碾压。也可在边缘先空出宽(30~40)厘米，待压完第一遍后，再压边缘。碾压时宜将压路面大部分重量置于已压实过的层面上，以减少向外推移。

c、用轻型钢筒式压路机碾压两遍，其经压力不小于350N/厘米，初压后检查平整度、路拱，

必要时予以修整。

d、碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变，以心目混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。 复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：

a、复压用钢筒式压路机碾压，遍数不少于四遍，达到规定的压实度，无明显轮迹为止。 b、采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于16吨。相邻碾压带应重叠1/2后轮宽度。 c、终压应紧接在复压后进行。终压采用双轮铜筒式压路机，碾压不宜少于两遍，且无轮迹。路面压实成型的终了温度应符合规范的要求。

压路机碾压段长度须与摊铺速度相平衡，并保持大体稳定。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形地随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压

路机不得随意停顿。

碾压过程中出现沥青混合料沾轮现象时，可洒少量水或加洗衣粉的水于钢筒上，不得洒柴油。 压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路

面上行驶时，应关闭振动。

对压路机无法压实的桥梁等构造物的接头、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用振动

夯实。

在当天碾压尚未冷却的改性沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿

物、油料及其它杂物。

⑤接缝

在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。

纵缝应采用热接缝，不能采用热接缝的，宜加设挡板或采用切刀切剂，铺新幅前必须将缝的边缘清扫干净，并涂少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺导上(5~10)厘米，摊铺后将摊铺在前幅上的混合料铲去。碾压时从已压实路面上往新铺层上进行，每次(10~15)厘米。上下层的纵缝应错开15厘米以上。表面的纵缝应顺直，且宜留在车道标线位置上。 相邻两幅及上下层的横向接缝均匀应错位1米以上。两层接缝均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始

碾压前应将预热用的混合料铲除。 斜接缝的搭接长度为(0.4~0.8)，搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时，应予剔除，并补上细线，斜接缝应充分压实并搭接平整。 从接缝处起继续摊铺混合料前后应用3米直尺检查端部平整度，不符合要求的，应予处理。 横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机作横向碾压。碾压时，从已压实的层上始，每次向新铺混合料移动(15~20)厘米，至全部移动到新铺层面上止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，宽度为(10~15)厘米，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

⑥雨季施工应注意下列事项：

a、注意天气预报，加强工地现场与拌和厂的联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接。

b、运料车和工地应有防雨设施，并注意基层及路面的排水。

c、当遇雨及下层潮湿时，不得摊铺改性沥青混合料，当路面滞水或潮湿时，应暂停工，对未经压实即遭雨淋的改性沥青混合料，应全部清除，更换新料。

7、AC-25I改进型沥青混凝土及AC-20I型改性沥青混凝土的施工

⑪施工准备 ①材料要求

a、AC-25I改进型沥青混凝土的沥青采用国产重交AH-70道路石油沥青，沥青技术指标符合现行规范要求。AC-20I型改性沥青混凝土的沥青采用SBS(I-D)改性沥青，沥青技术指标

符合现行规范要求。

b、AC-25I沥青混凝土粗集料采用石灰岩碎石材料，由反击式破碎机轧制而成，粗细集料的技术要求符合《公路沥青路面施工技术规范》的有关规定。

AC-20I型改性沥青砼粗细集料的技术要求符合《公路沥青路面施工技术规范》的有关规定，沥青与集料的粘附性不低于4级。否则，应掺加外掺剂。

填料采用的矿粉质量符合规定要求。

②试验段的铺筑

a、铺筑试验段前准备符合要求的原材料，由试验人员按照目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计，并将原材料质量检验报告、配合比设计报告提交监理工程师批准，以便于试验段的铺筑。

b、对已验收合格的下承层进行检查、清扫，准备铺筑试验段，长度为200m。进行改性沥青混合料的试拌，试铺和试压试验，并据此制订正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工的顺利进行。通过试验段确定合理的机械配备;拌和站的拌和参数;验证矿料级配和沥青用量;确定摊铺温度、速度、宽度，自动找平方式等操作工艺;确定压路机组合，压实顺序，碾压温度、速度及压实遍数等压实工艺;确定松铺系数、接缝方法;确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划;确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。试验段铺筑完毕后，提交试验段总结报告，上报监理工程师批准，取得正式开工认可。

(2)沥青砼的施工

①拌和、摊铺设备及碾压机械的选择

拌各设备摊铺设备的选用与改性沥青胶砂应力吸收层的设备相同。

碾压机械选用YZC12及DD110双钢轮串联振动压路机。YZ16T振动压路机，轮胎压路机。

②沥青砼的拌和

沥青与矿料的加热温度应调节到使拌和的沥青混合料符合表2-1的要求为宜。当混合料出厂温度过高，影响到沥青与混合料的粘结力时，不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。 沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀，所用矿料颗粒全部被沥青裹覆为度，并经试拌确

定。通常由上料速度及拌和温度调节。

拌和的沥青混凝土应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要

求时不得使用，并应及时调整。

③热拌沥青混凝土的运输

运输热拌沥青混凝土的汽车应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水(柴油：水为1：3)混合液，但不得有积液在车厢底部。

从拌和机向运实车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以避免粗细集料离析。 沥青混凝土运输车的运力应略大于拌和能力的摊铺速度，施工过程中摊铺机前应有运料车在

等候卸料。

连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前(10-30)厘米处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程

中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

运至摊铺地点的沥青混凝土若不符合表2-1的温度要求，否则应加盖棉被保温。

④沥青混凝土路面的摊铺

沥青混凝土路面摊铺前，应检查确认下层的质量，若下层的质量不符合要求，或未按规定铺

筑下封层时，不得铺筑沥青面层。

摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。 经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度，横坡的规定要求。

沥青混合料的摊铺温度应符合表2-1的要求，否则应开启摊铺机加热熨平板装置，以防温度

过低不易碾压成型。

沥青混合料的摊铺系数应根据混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压确定，也可

根据以往经验确定，通常为1.15-1.30。

沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度以(2-6)米/分为宜。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停地转动。两侧应保持不少于送料器2/3高度的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。熨平板按所需

厚度固定后，不得随意调整。

在摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格之处及时进行调整，对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

人工找补更换混合料应在现场主管人员指导下进行，缺陷严重时，应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。若由机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，不要站在

热混合料层上操作。

⑤热拌沥青混凝土路面的压实及成型

a:压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。

b:沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。 c:沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压，

碾压速度应符合表6-1的规定。

压路机碾压速度(km/h) 压路机类型 初压 复压 终压 适宜 最大 适宜 最大 适宜 最大 钢筒式压路机 1.5-2 3 2.5-3.5 5 2.5-3.5 5

轮胎压路面 3.5-4.5 8 4-6 8 振动压路面 1.5(静压) 5(静压) 4-5(振动) 4-5(振动) 2-3(静压) 5(静压)

d:初压应符合下列要求：

初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，碾压温度由试铺试压确定，

并符合表2-1的要求。

碾压从外侧向中心进行。相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽。边缘有路缘石支挡的，应紧靠支挡碾压。边缘无支挡的，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10厘米以上碾压。也可在边缘先空出宽(30-40)厘米，待压完第一遍后，再压边缘。碾压时宜将压路面大部分重量置于已压实过的层面上，以减少向外推移。

用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机要碾压两遍，其经压力不小于350N/厘米，初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。

碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变，以防止混合料产生推移。

压路机起动、停止必须减速缓慢进行。 e:复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：

复压用轮胎压路机、振动压路机或钢筒式压路机均可碾压遍数不少于四遍。达到规定的压实

度，无明显轮迹为止。

采用轮胎压路机时，总质量不小于15吨。轮胎充气压力不小于0.5Mpa。相邻碾压带应重叠

1/3-1/2碾压轮宽度。

采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12吨。相邻碾压带应重叠1/2后轮宽度。 采用振动压路机时，振动频率以(35-50)Hz、振幅以(0.3-0.8)毫米为宜。相邻碾压带以重叠(10-20)厘米为宜。振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方面运动后再开始振

动，以避免形成鼓包。

f:终压应紧接在复压后进行。终压采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于两遍，且无轮迹。路面压实成型的终了温度应符合表2-1的要求。

g:压路机碾压段长度须与摊铺速度相平衡，并保持大体稳定。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形地随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，

压路机不得随意停顿。

h:碾压过程中出现沥青混合料沾轮现象时，可洒少量水或加洗衣粉的水于钢筒上，不得洒柴

油。

i:压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的

路面上行驶时，应关闭振动。

j:对压路机无法压实的桥梁等构造物的接头、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用振

动夯实。

k:在当天碾压尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、

油料及其它杂物。

⑥接缝

a:在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。

b:纵缝应采用热接缝，不能采用热接缝的，宜加设挡板或采用切刀切剂。铺新幅前必须将缝的边缘清扫干净，并涂少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上(5-10)厘米，摊铺后将摊铺在前幅上的混合料铲去。碾压时从已压实路面上往新铺层上进行，每次(10-15)厘米。上下层的纵缝应错开15厘米以上。表面的纵缝应顺直，且宜留在车道标线位置上。 c:相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1米以上。两层接缝均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始

碾压前应将预热用的混合料铲除。

d:斜接缝的搭接长度为(0.4-0.8)，搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时，应予剔除，并补上细线，斜接缝应充分压实并搭接平整。 e:从接缝处起继续摊铺混合料前后应用3米直尺检查端部平整度，不符合要求的，应予处理。 f:横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机作横向碾压。碾压时，从已压实的层上始，每次向新铺混合料移动(15-20)厘米，至全部移动到新铺层面上止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，宽度为(10-15)厘米，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

⑦开放交通及其它

a:热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提前开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

b:雨季施工应注意下列事项：

注意天气预报，加强工地现场与拌和厂的联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接。

运料车和工地应有防雨设施，并注意基层及路面的排水。

当遇雨及下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，当路面滞水或潮湿时，应暂停停工，对未经压实即遭雨淋的沥青混合物，应全部清除，更换新料。

(3)改性沥青砼的施工

改性沥青砼的施工基本同沥青砼的施工方法一致，但应该注意以下几点：

①改性沥青混合料应随拌随用，若需储存，时间不应超过24h，温度下降不超过10℃，否则，

应予废弃。

②压实紧接着摊铺进行，在初压和重复过程中，同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾

相接的纵列方式。

③采用振动压路机压实改性沥青混合料路面时，压路机轮迹的重叠的宽度不超过20cm，采用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不少于20cm。

8、SMA—13罩面层的施工

⑪施工准备 ①材料要求

a、SMA—13罩面层采用的改性沥青为SBS(ID)型改性沥青，各项指标符合《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036—98标准的要求。 b、粗集料选用玄武岩石料轧制而成的碎石，压碎值不大于25%，洛杉叽磨耗损失不大于30%，视密度不小于2.6t/m3，吸水率不大于2%，粘附性不小于4级，坚固性不大于12%，针片状

颗粒含量不大于15%。

细集料采用机制砂，视密度不小于2.5 t/m3，砂含量不小于60%，坚固性不大于12%，棱角

性不小于45%。

矿粉采用0.075mm通过率大于70%的磨细石灰石粉，视密度不小于2.5 t/m3，含水率不大于

1%，粒度范围符合规定的技术要求。

c、纤维稳定剂采用木质素纤维。通常为混合料总量的0.3%，并使粉胶比达到1.8~2.0。

②试验段的铺筑

a、铺筑试验段前准备符合要求的原材料，由试验人员按照目标配合比设计生产，配合比设计和生产配比比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计，并将原材料质量检验报告、配备比设计报告提交监理工程师批准，以便于试验段的铺筑。

b、对已验收合格的下承层进行检查、清扫，准备铺筑试验段，长度为200m，进行改性沥青混合料的试拌，试铺和试后试验，并据此制订正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工的顺利进行。通过试验段确定合理的机械配备，拌和站的拌和参数、验证矿料级配和沥青用量，确定摊铺温度、速度、宽度，自动找平方式等操作工艺;确定压路机组合，压实顺序，碾压温度、速度及压实遍数等压实工艺;确定松铺系数、接缝方法;确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划，确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。试验段铺筑完毕后，提交试验段总结报告，上报监理工程师批准，取得正式开工认可。

(2)应力吸收层的施工 ①拌和、摊铺及碾压机械的选择

拌和设备选用西筑LB2000型间歇式拌和楼，全电脑控制，自动计量，摊铺设备选用ABG423型摊铺机，最大宽度为12.5m具有自动找平装置。

碾压机械选用10至16吨的静态钢轮压路机碾压后，混合料的拌和与运输。

②混合料的拌和与运输

拌和采用厂拌法。拌和楼各料仓均有电子称量装置，采用自动配料生产，所有集料均按重量控制，计量偏差符合规范要求。所用材料的来源和质量均保持稳定。

改性沥青与矿料的加热温度均符合现行规范要求，当混合料出厂温度过高，影响改性沥青与混合料的粘接力时，不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。

拌和时间应以混合料拌和均匀，所有集料全部被改性沥青裹覆为度，并经试拌确定。改性沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团或块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不能

使用，并及时调整。

本质素纤维直接加入拌和机上面的称重斗，加入时间为热集料在称重斗的放料期间，平拌时间增加5s~15s，以保证与沥青的充分拌和。

混合料随拌随用，若需贮存时，贮存时间不超过24h，温度下降不超过10℃，否则废弃混合

料。

运输车辆采用12吨自卸汽车运输，车厢清扫干净，从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗料挪动一下汽车位置，以避免粗细集料离析。

运输车的运力略大于拌和机生产能力，开始摊铺时在施工现场等候卸料的车辆不少于5辆，施工过程中摊捕机前一直有不间断的供料系统。

连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前(10~30)厘米处停住，不得撞击摊铺机。卸半过程

中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

运至摊铺地点的混合料应符合规范要求，否则应加盖棉被保温。

③摊铺 改性沥青混合料摊铺前，应检查确认下层的质量，若下承层的质量不符合要求，不得铺筑。

摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。 经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度，横坡的规定要求。

改性沥青混合料的摊铺温度应现行规范的要求，否则应开启摊铺机加热熨平板装置，以防温

度过低不易碾压成型。

改性沥青混合料的摊铺系数应根据混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压确定，也可根据以往经验确定，通常为1.15~1.30。

改性沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变化速度或中途停顿。摊铺速度以(2~6)米/分为宜。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停地转动。两侧应保持不少于送料器2/3高度的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。熨平板

按所需厚度固定后，不得随意调整。

在摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱扩温度，对不合格之处及时进行调整，对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

人工找补更换混合料应在现场主管人员指导下进行，缺陷严重时，应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。若由机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，不要站在

热混合料层上操作。 ④压实及成型

压实后的改性沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。

改性沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机。

改性沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压，碾压速度应符合现行规范的规定。在初压和复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压

实。

初压应符合下列要求：

a、初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生生推移、开裂、碾压温度由试铺试

压确定，并符合规范要求。

b、碾压从外侧向中心进行。相邻碾压带重叠，宽度大于20cm，边缘有支挡的，应紧靠支档碾压。边缘无支挡的，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10厘米以上碾压。也可在边缘先空出宽(30~40)厘米，待压完第一遍后，再压边缘。碾压时宜将压路面大部分重量置于已压实过的层面上，以减少向外推移。

c、用轻型钢筒式压路机碾压两遍，其经压力不小于350N/厘米，初压后检查平整度、路拱，

必要时予以修整。

d、碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变，以心目混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。 复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：

a、复压用钢筒式压路机碾压，遍数不少于四遍，达到规定的压实度，无明显轮迹为止。 b、采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于16吨。相邻碾压带应重叠1/2后轮宽度。 c、终压应紧接在复压后进行。终压采用双轮铜筒式压路机，碾压不宜少于两遍，且无轮迹。路面压实成型的终了温度应符合规范的要求。

压路机碾压段长度须与摊铺速度相平衡，并保持大体稳定。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形地随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压

路机不得随意停顿。

碾压过程中出现沥青混合料沾轮现象时，可洒少量水或加洗衣粉的水于钢筒上，不得洒柴油。 压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路

面上行驶时，应关闭振动。

对压路机无法压实的桥梁等构造物的接头、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用振动

夯实。

在当天碾压尚未冷却的改性沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿

物、油料及其它杂物。

⑤接缝

在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。

纵缝应采用热接缝，不能采用热接缝的，宜加设挡板或采用切刀切剂，铺新幅前必须将缝的边缘清扫干净，并涂少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺导上(5~10)厘米，摊铺后将摊铺在前幅上的混合料铲去。碾压时从已压实路面上往新铺层上进行，每次(10~15)厘米。上下层的纵缝应错开15厘米以上。表面的纵缝应顺直，且宜留在车道标线位置上。 相邻两幅及上下层的横向接缝均匀应错位1米以上。两层接缝均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始

碾压前应将预热用的混合料铲除。

斜接缝的搭接长度为(0.4~0.8)，搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时，应予剔除，并补上细线，斜接缝应充分压实并搭接平整。 从接缝处起继续摊铺混合料前后应用3米直尺检查端部平整度，不符合要求的，应予处理。 横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机作横向碾压。碾压时，从已压实的层上始，每次向新铺混合料移动(15~20)厘米，至全部移动到新铺层面上止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，宽度为(10~15)厘米，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

⑥雨季施工应注意下列事项： a、注意天气预报，加强工地现场与拌和厂的联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接。

b、运料车和工地应有防雨设施，并注意基层及路面的排水。

c、当遇雨及下层潮湿时，不得摊铺改性沥青混合料，当路面滞水或潮湿时，应暂停工，对未经压实即遭雨淋的改性沥青混合料，应全部清除，更换新料。

五、确保工程质量和工期的措施

1、质量保证组织措施

我局一贯坚持“严谨、规范、质优、诚信”的质量方针，取得了良好的社会信誉，现已经通过了ISO-9002的国际质量体系的认证。对本合同段我们将严格按照ISO-9002质量体系运行标准，贯彻执行，做到层层把关。为此特建立了完善的质量管理体系，配备专职的责任人(专

业人员)进行质量控制。

2、质量目标

单位工程一次检查合格率100%。优良率达95%以上，整个标段达到优良标准并争创省优、部

优工程。

3、工程质量保证措施

(1)提高全员质量意识，做好全面质量管理，建立健全质量保证体系：工程质量是一个系统工程，领导是关键，群众是基础，制度是手段，技术是保证。队伍进场后，将实行分项分工序实施专项质量意识教育，有的放矢，做到人人明白，个个清楚质量的要求标准，成立以项目经理、项目技术负责人和总自检工程师为核心的领导小组，建立严格的质量承包责任制，同经济挂钩，加强对工程质量的全面管理的领导。

建立质量检查机构，制定严格的工程质量内部监理制度，确定群众质检为基础，专业骨干质检、互检与专业检查相结合的质量“三检”制度和工前试验、工中检查、工后检验的试验工作制度。自检工程师可行使质量一票否决权，项目经理对质量工作全权负责。 充分发挥技术监控机构对工程质量的控制作用。维护监理工程师的权威，每道工序完成转入下一步工序之前，必须请监理工程师签证，确保各工序质量合格。

编制工序作业细则，搞好试验段工作。对各项、各部工程的施工，严格按《技术规范》、《验标》及有关要求采取相应的技术、工艺、措施来实施。

(2)严把原材料检验关

建好现场试验室，引进先进试验设备，工程所用全部材料进场前必须首先按照技术规范和监理工程师的要求进行检验，不合格的原材料杜绝进入施工现场。

(3)强化工程质量创优措施：投入精干的质量管理人员，先进的机械设备及严密的检测手段，科学管理。采用我局正在推广的 ISO—9002先进的国际质量认证体系，来确保该项目全过程受控状态。实行全员、全过程、全方位的质量管理方法，用工作质量保证工序质量，

以工序质量保证整个工程质量。

(4)严格按规范、规程组织施工。严把施工操作关。本标段所有工程都应严格按技术规范及技术组织施工，其所有过程必须满足 ISO—9002的程序要求，其施工方法同时也应取得监理工程师认可。坚决杜绝违章、蛮干等错误施工方法做到文明施工。根据工程特点，适时组织各种技术培训，提高施工人员的技术水平，培训不合格者不得上岗施工。在提高技术

水平的基础上，促进工程质量的提高。

(5)积极配合监理工程师的工作，服从监理工程师的监督。

(6)采用先进的施工技术投入先进设备。

(7)事前控制：在每项工程开工前对原材料进行质量控制，按规范和监理工程师的标准要求进行试验，确保拟用于各项工程的材料质量。开工前制定详细的施工技术方案，经技术负责人、工程师讨论认定，重大项目的施工技术方案在项目经理部开会讨论通过。确保施工

方案的科学性、实用性及有效性。 (8)事中控制：各分项工程在施工过程中严格按既定的施工方案进行，严守操作规程，排除不合理工序，在天气恶劣时不安排施工或采用保护措施，施工时保证有备用设备，确保工序的连续性和完整性。施工方案中制订应急措施，施工前由技术工程师向施工人员解释。 (9)事件控制：各分项工程完工后按规范要求的实测项目进行验收，验收不合格的分项工程按业主和监理工程师的要求进行补救，业主或监理工程师不同意挽救并认为必须报废的分项

工程将无条件翻工，费用自理。

(10)质量目标控制：本工程的最终质量目标为优良工程，因此，优良工程是我单位在该项目

质量要求上必须达到的目标。

4、工期保证措施

(1)正确处理质量和进度的关系，当二者发生矛盾时，将质量放在第一位，在保证质量的前

提下加快进度。

(2)制订详细的工程进度计划，施工中抽调专职人员具体监督计划的进展情况，并根据实际情况进行调整和完善，保证形象进度，做到科学的使用人力、材料和机械设备。根据总工期和业主要求的各单项工程的工期安排总体施工计划，根据总体施工计划安排计划并进一步安排季度计划、月计划和旬计划。施工时以“旬”和“月”为单位落实施工进度计划，以旬保月、以月保季度、以季度保证计划，计划要确保完成或提前完成，这样总体计划才可以确保完成并为可能出现的工期提前做准备。

(3)采用先进的施工技术和管理方法，推行新技术、新工艺，加强技术管理，提高队伍素质。优化施工方案，优化配套机械设备，以最佳设备和方案赢得时间，保证工期。 (4)打足人、材、物，保证工程需要。本承包人将保证本标书所列施工队伍、管理人员、技术人员、机械设备按时进场展开施工，并准备充分的进场资金，购买原材料、零配件，为

保证工期打好坚实的物质基础。 (5)发掘技术潜力，提高工作效率，加强工序衔接杜绝安全与质量事故的发生，保证工

程的顺利进行。

(6)积极开展劳动竞赛，适时掀起施工高潮，在施工中采取层层责任承包，重奖重罚等行政手段，调动职工生产积极性，必要时发挥政治动员作用。做到施工进度日保旬、旬保月，

而达到按期或提前完工的目标。

(7)强化施工调度指挥与协调工作，超前布局计划，密切监控落实，遇到问题及时研究解决，避免搁置或延误;对重点项目或工序采取直接重点管理，横向强制协调的强硬手段，抓关键，保重点，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。

(8)采用计算机辅助管理，运用网络计划技术实施对整个项目的动态管理，根据现场不断变化的实际情况及时、准确调整施工部署，优化资源配置，经济、高效地做出最佳的、最

快的选择。

六、冬季和雨季的施工安排

(1)本项目不经历冬季，不做冬季施工安排。

(2)雨季施工安排

人员培训：进行雨季人员培训，主要内容有雨季防汛、人身安全、施工排水、料场流失

等。

考虑雨季来临后地方材料如砂石料等运输困难、很难有保障，故而要提前备料，在料场

做好雨季和台风的防范措施。

在平时要注意安全检查，杜绝在工地出现危房、不稳定或没有很好固定的物品，注意收听收看天气预报和大风警报，在大风预报后，抓紧时间处理事情，固定好物品，覆盖防雨物件，人员撤离施工现场，小型施工机械撤可放于桥下或用地锚固定于背风的地段，确保人员、物品、机械的最低的伤亡和破坏;其次，在料场做混凝土硬化处理，各个不同的堆料区之间用砖墙分隔，并配备覆盖物(如帆布等)，在大风警报后立即覆盖，用铁丝和地锚固定。

七、质量、安全保证体系

1、质量保证体系

我局一贯坚持“严谨、规范、质优、诚信”的质量方针，取得了良好的社会信誉，现已经通过了IS0-9002的国际质量体系的认证。对本合同段我们将严格按照IS0-9002质量体系运行标准，贯彻执行，做到层层把关。为此特建立了完善的质量管理体系，配备专职的责任人(专业人员)进行质量控制。质量保证体系框图见附图：质量目标：单位工程一次检查合格率达100%。优良率达95%以上，整个标段达到优良标准创优质工程。

2、安全保证体系

我局一贯坚持“科学施工，安全生产”的施工原则，施工时注意“安全第一，预防为主”。对于本工程，我们郑重承诺：整个施工期间杜绝因工死亡伤亡事故，重伤率小于0.1%，机械完好率达95%以上，避免重大机械事故、坚决杜绝质量事故，避免出现重大火灾、水灾、

交通等事故。

进行全过程的安全施工管理，在施工前由技术工程师和安全员项目施工人员详细讲解施工要领和注意事项，指明事故多发点和应采取的措施，并讲明应急措施和突发事故后的逃生及处理措施;施工过程中，施工人员互相提醒监督，保证按正确的操作规程施工。主要的措

施如下：

(1)建立健全安全保证体系项目经理部设立在项目经理直接领导下的安全领导小组，由项目副经理负责管理。施工安全、人生安全、财产安全是安全领导小组的主要管理职责，层层签定安全责任书，定期或不定期进行安全检查，发现问题及时解决，制订安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。详见“安全生产保证体系框图”。

(2)制订各项安全制度和防护措施 ①各类机械的操作规则和注意事项;②施工现场保安制度及火工产品保管制度;③工区防洪、防火、防毒措施：④工区内各类信号的规则及维护措施;⑤用电安全须知及电路架设养护作业制度;⑥施工 I序的监督执行;⑦有关劳动保护的法令和法规的执行措施。⑧室外消火栓应沿道路设置，消火栓距路边不应超过2M，距建筑物外墙不宜小于5M，亦不大于40M，室外消火拴的间距不应超过120M。消火拴处昼夜要有明显的标志，配备足够的水龙带，周围3M以内不准堆放任何物品。高度超过24M的施工项目，应设置消防竖管，消防泵房应用非燃材料建造，设在安全位贯，消防泵的专用配电线路，应安在工地总闸的上端，保证连

线供电。

(3)加强班组建设，选好班组长、安全员，执行“三检”，集思广益、勇于揭露问题、

处理问题，把事故消灭在萌芽状态。

(4)根据合同及规范的要求、国家和施工地区颁布的各种安全规章制度，结合自己的实践印制安全手册并做到人手一册，举行手册学习活动，是每个人能够把安全知识记在脑海里， 自觉的按操作规程施 I，确保安全。从学习较好、操作规范的施工人员中选出责任心强、有表达能力的人员作为安全员，组织安全员监督、指导安全操作。

(5)抓好现场管理，搞好文明施工。对易燃易爆物品进行妥善保管，料场合理堆放，施工工序有条不紊，从文明施工的环节来保证安全生产。

(6)实行操作标准化，奖惩分明，与经济效益相挂钩。严肃劳动纪律，坚决杜绝违章操

作。

(7)保证施工现场安全防护设施的投入，确保性能，使安全生产建立在科学管理、先进

的技术、可靠的防护设施上。

(8)在施工期间，加强全体工作人员和劳务人员的政治学习和法制教育，提高法制观念，杜绝任何违法乱纪的行为发生。同时，加强施工人员的劳动安全保护措施，提高安全意识，防止任何安全事故的发生。在工地、宿舍和工棚，要注意室内外卫生，经常喷洒药物，防止各种疾病的发生。要配有医疗人员、急救设施，以保证全体施工人员的身心健康。每个工班设有固定人员监督安全防护，对违章操作者给予处罚，对坚持按操作规程办事的人员予以奖励。在施工现场张贴、悬挂操作规程和安全警告。

八、其它应说明的事项

1、文件、技术档案管理

文件及技术档案管理工作，是工程施工的延续，但常常因项目经理部的解散、人员调动等原因而滞后，为了使本项目在该方面的管理工作上一个新台阶，同时为以后的工作提供依据，体现“重生产同样重技术档案管理”的方针，实现生产和内业双丰收，特制定文件、技

术档案管理制度。

(1)文件及技术档案管理的任务、意义 ①文件及技术档案管理的任务是

按照一定的原则和要求，系统地收集记述工程建设全过程中具有保存价值的用于指导施工的技术文件材料，并按归档制度加以分类整理，以便完工验收后，完整地移交给有关技术档

案管理部门。

②文件及技术档案管理的意义是可以保证技术文件的完整性、正确性和及时性，组织有序的交流，及时满足施工生产的需要，出了问题，有据可查，从而起到稳定正常生产的作用。

(2)文件及技术档案管理制度。

①文件管理制度

施工过程中发生的往来文件，项目经理部应设专职人员，按照 IS0-9002的要求进行专门管理，并形成硬性规定，并由此建立文件管理制度。

②技术档案管理制度 施工过程中产生的技术资料，项目经理部应设专职人员，按照 IS0-9002的要求进行专

门管理，并形成制度贯彻落实。 (3)文件及技术档案管理的方法

①文件管理方法.

a、收集：主要是注意搞好日常文件的管理工作。

b、整理及编目：是在文件全面收集基础上，对来文或发文进行科学地分类和有秩序地排列。分类应根据文件的行文类别区分。同时按文件的收发时间编制目录，该受控的要建立受控文

件清单并加盖受控章。 ②技术档案管理办法

a、收集：由项目经理部工程管理部统一管理。

b、整理及编目：是在技术档案材料全面收集基础上，对技术档案材料进行科学地分类和有秩序地排列。分类按技术档案本身的自然形成规律进行。工程技术档案分类，原则上按工程项目划分，使同一项工程的技术档案都集中在一起，以便能够反映该项目工程的全貌。而每一类别下，又可按专业分为若干类。编目方针为能够揭示技术档案的内容和他们之间联

系，便于检查。 (4)交工验收及资料整理

①建立技术资料复核制，来源于施工过程中的资料，必须现场填写且有人复核，决不允许一人一填到底，更不容许事后补填，且资料能够反映工程实际。

②交工验收资料的整理，要从工程施工一开始就着手抓，先化整为零，再化零为整。同时做到资料、图纸和计量支付三者的统一。

⑧加强交工验收及资料整理的管理工作，彻底根治此方面滞后的弊病。

(5)竣工资料整理、竣工图绘制 ①在交工资料的基础上，进一步完善成竣工资料，摒弃持久战。

②每一分项工程完成后，要随即把施工中变更的部分用铅笔描绘在原施工图纸上，并注

明变更的依据及日期等。

⑧把竣工资料的整理及竣工图绘制与项目经理的业绩挂钩，作为奖罚的依据之一。

2、 现场管理

现场管理采用项目法管理。在标段的两端设立标志牌，标志牌上写明桩号、承包商名称、工期等内容。在各工区段的两端设立标志牌，标明工区段的桩号、施工队、主要工作量等内容。在项目经理部实行挂牌作业。主要管理方法：

(1)把施工任务和完成情况制成图表，公布于众，使每个工人都知道自己应完成的任务、

按劳应分配的多少。

(2)工地项目经理部、工区按工点、桩号编制施工进度计划，大力推广应用网络计划，并按月提出旬、日作业计划，以施工任务书的形式，.定人、定时、定项、定质、定量，把计划分解下达到施工班组。施工进度计划和网络计划图表以及任务完成情况公布于众，使大家看出各项计划指标完成中的问题和发展趋势，以及解决问题的方法和措施，促使全体职工都能按要求完成各自的任务，都知道完成定额任务后应分配多少，从主观上调动生产积极性。 (3)施工现场各项管理制度、操作规程、工作标准、施工现场管理实施细则布告等用看板、挂板书写后张贴于墙上公布，展示清楚。使职工自觉遵守施工现场各项规章制度和操作规程。与岗位工人有直接关系的部分，应分别展示在岗位上。各种仓库、食堂、工地临时宿舍、厕所、自行车棚、配电室等制度板挂在相应的墙上;所有机械操作规程等板悬挂干相应的操作室、棚、站内，并始终保持内容齐全、完整、正确与洁净。

(4)物品的摆放位置，有完备而准确如标志线、标志牌、标志色等标志，将上述位置鲜明地标示出来，以防误置和物品混放。物品摆放要按图固定地点和区域。做到无论谁去看，都能一目了然，知道该物在某处，是什么，有多少，马上知道有还是没有。经常使用的东西尽量靠近作业区，不经常使用的东西可放得远些;根据垂直运输设备的位置，确定模板、构件、材料、搅拌机等相对位置，力求运距最短，减少二次搬运。物品的摆放不仅平面位置合理，还要同时考虑符合安全，质量等以及上级规定的要求。

(5)在施工现场合理利用各种色彩、安全色、安全标志等有利于生产，有利于职工安全与

身心健康。

(6)施工现场职工戴的安全帽采用红、黄、白、蓝、绿等几种颜色。按施工现场不同单位、不同工种和职务之间的区别，分别戴不同颜色的安全帽。

(7)施I现场基坑、沟、槽、并、便桥等危险处用红白相间的护栏围挡，夜间设红色标志灯，悬挂明显提示标志牌;场区便桥还应加设通行吨位标志牌等。在易燃易爆，化学危险品库区应设明显的“严禁烟火”标志牌和“禁止吸烟”等广告标志;场区道路应设交通标志牌。对配电箱，开关箱进行检查、维修时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌。在工地入口醒目位置悬挂进入现场必须戴安全帽标志等等。

3、环境保护

在整个施工期间和施工范围内，我局将认真执行环境法，对环境保护做到全面规划、综合治理、化害为利。正式开工前将环保措施提交监理工程师审批。具体措施如下：

1)建立健全环境保护体系

本承包人拟成立环保领导小组，配备足够的环保设施和专业技术人员，认真学习环保知识，与当地领导部门紧密联系，共同搞好环保工作。项目经理是环保工作的第一责任人，是施工现场环境保护自我监控体系的领导者和责任者。要把环保政绩作为考核项目经理的一项重要内容。把环保指标以责任书的形式层层分解到有关单位和个人，列人承包合同和岗位责任制，建立一支懂行善管的环保自我监控体系。 2)严格遵守国家有关环境保护的法令和法规。

3)制订防止水土流失、大气污染措施。