内燃机车司机题库

2024-05-06

内燃机车司机题库（通用6篇）

篇1：内燃机车司机题库

第一部分：安全规章

一、填空题 1.2.3.4.5.6.7.铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线、安全线及避难线。站线 J32 站线是指（）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线 J32 信号装置一般分为信号机和（）两类。信号表示器 J68 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。机车 J68 信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。进路 J68 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。预告标 J72 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。进路表示器 J78 8.9.进站及接车进路色灯信号机，均应设（）信号。引导 J83 驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。出站 J84 10.11.12.J103 13.J103 14.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（）传动。装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。5 闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。自动站间 J93 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（）相符。含义 J102 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。8 直流J165 15.机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、（）运行速度、制造厂名及日期。最高 J166 16.17.18.19.电气化区段运行的机车应有“电化区段（）”的标识。严禁攀登J166 直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（）。辅修J167 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～（）mm。890 J170（）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。半自动 J253 20.21.22.双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。第一位 J256 回送机车，应挂于本务机车（）。次位 J257 单机挂车在区间被迫停车后，开车前应确认（）和制动主管贯通状态是否良好。

附挂辆数 J258 23.机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。简略J274

24.25.无列检作业的始发列车发车前，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。简略J274 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班（）、交接班地点、工具数量及其存放地点。时间 J280 26.司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和（）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。调车速度J287 27.司机在调车作业中应时刻注意确认信号，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清（）。立即停车 J287 28.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并（）。回示 J291 29.30.31.推送车辆时，要先（）。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。试拉 J291 调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好（）措施，方可摘开车钩。防溜 J295 临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按（）或扳道员显示的允许运行的信号行车。固定信号 J304 32.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的（）作间隔。闭塞分区J308 33.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）信号机显示的允许运行的信号。出站或通过J314 34.自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。绿色许可证 J315 35.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的（）。调度命令J315 36.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前()。停车 J316 37.J316 38.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的()通知前方站（列车调度员）。号码的信号进入区间。允许运行 J317 39.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或（）通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。线路所 J319 40.41.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（）。列车标志 J331 司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（）措施。减速或停车 J335 42.列车运行途中，遇列尾装置、（）、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。机车信号

J335 43.44.司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸、（）的压力。制动主管/列车管 J335 装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和（）。运行线路 J335 45.在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册（），并确认正确。列车车次 J335 46.司机在列车运行中，应彻底瞭望，确认信号，执行（）制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。呼唤应答 J335 47.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自（）。关机J335 48.列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的()状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。贯通 J335 49.50.51.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示（）。列车标志 J335 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按（）的显示运行。机车信号J338 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（）措施。减速或停车 J338 52.天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机（）后,再行加速。显示正确 J338 53.列尾装置故障时，车辆乘务员在列车（）、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。出发前 J340 54.机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（）登乘。登乘机车证 J346 55.56.列车退行的限制速度是（）km/h。15 J347 通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时，列车运行限制速度为在（）信号机前能停车的速度。次一架 J347 57.向站内有车线接车时，列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（）将列车领入站内。调车手信号旗（灯）J357 58.列车进站后，应停于接车线（）内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。警冲标 J358 59.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（）状态。制动 J361 60.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认（）具备后，方可起动列车。发车条件 J361 61.列车在车站发车前，司机必须确认（）及发车信号显示正确后，方可起动列车。行车凭证 J362

62.进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（）。遮住J364 63.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（）的显示出发。出站信号机 J365 64.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（）和停车位置，根据需要迅速请求救援。停车原因 J366 65.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行（）。防护J366 66.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）米处防护。300 J368 67.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。后方 J368 68.在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的（）和防护工作。防溜 J369 69.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车,停车地点应尽量避开（）、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。特大桥梁 J370 70.列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后，应采用（）停车，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行，或就近站甩车处理。常用制动 J371 71.向封锁区间开行救援列车时，司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、()不明确时，不准动车。停车位置 J374 72.遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（）手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。特定引导 J381 73.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。调度命令 J382 74.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助（）作业。司机 J383 75.路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（）办法，进入指定地点。调车 J383 76.列车接近作业标时，司机须（），注意瞭望。长声鸣笛 J397 77.站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置（）信号防护。停车 J405 78.线路发生故障时，如设有固定信号机，应先使其显示（）信号。停车 J405 79.信号是指示（）及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。列车运行 J408 80.铁路信号分为视觉信号和（）信号。听觉 J409 81.铁路视觉信号中黄色的含义是（）或减低速度。注意J409

82.出站信号机以显示()信号为定位。停车 J411 83.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆（）越过该信号机后自动关闭。第一轮对 J412 84.进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为()信号。停车 J413 85.信号机无效标为白色的（）。十字交叉板 J414 86.三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔（）位置，进入站内正线准备停车。直向 J415 87.三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔（）位置，进入站内准备停车。侧向 J415 88.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个（）灯光时，准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。黄色 J415 89.四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。三个 J415 90.自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，准许列车由车站出发，开往（）。次要线路J417 92．自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。两个绿色 C J417 91.三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。两个 J417 92.四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。两个 J417 93.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。一个 J417 94.四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。三个 J419 95.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。20 J421 96.预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在开放状态。绿色 J423 97.接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放一个（）灯光。黄色 J424 98.自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示（）灯光。绿色 J435 99.自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个（）色灯光，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。半绿半黄 J435

100.无线调车灯显信号当显示()加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。黄灯长亮J439 101.动J440 102.引导手信号在昼间的显示方式为展开的（）信号旗高举头上左右摇动，表示准许列发车信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作()。圆形转车进入车场或车站。黄色 J440 103.J440 104.联系用手信号在显示道岔开通信号时，昼间为拢起的（）信号旗高举头上左右摇动，特定引导手信号在昼间的显示方式为展开的（）信号旗高举头上左右摇动。绿色

表示进路道岔准备妥当。黄色 J442 105.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂下垂，表示股道开通（）道。二 J442 106.107.联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂交叉于头上，表示股道开通（）道。五 J442 联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示股道开通（）道。六 J442 108.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道开通（）道。七 J442 109.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“三车”（约33m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸下压（）次。一 J442 110.联系用手信号显示十、五、三车距离信号时，昼间用展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约()。55m J442 111.取消信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向（）摇动数次。左右 J442 112.J442 113.114.115.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，左手应持（）旗。红 J443 警冲标设在两会合线路线间距离为（）的中间。4m J454 预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方（）m、1000 m及1100 m处，但要求再度显示信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗,右臂向右方()摇动。上下在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。900 J454 116.在双线区段反向运行时,列车标志显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个（）灯光。红色J459 117.118.119.120.当重复鸣示听觉信号时，须间隔（）以上。5s J460 听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为（）。1s J460 发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示（）信号。警报 J461 在接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良时，应鸣示（）

信号。起动注意J461 121.122.机车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为（）声。一长三短J461 机车库内整备完毕要道准备出段时，机班必须确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器（），厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外）。显示正确C12 123.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行（），按信号显示出段。车机联控 C12 124.进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认（）、防护信号及停留车位置。脱轨器 C13 125.126.机车连挂车列时，司机应根据需要适量撒砂，连挂后要（）。试拉 C13 司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“（）”关系。一对一 C14 127.司机应在列车（）或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。充风 C14 128.机车挂车后，司机进行列车制动机试验时发现充、排风（）等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。时间短 C14 129.机车挂车后，司机发现制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有（）。制动效能证明书 C14 130.司机发现（）时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，应及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。充、排风 C14 131.司机起动列车前使用列尾装置检查（）制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。尾部 C17 132.133.列车起动后，机班应进行（）瞭望，确认列车起动正常。后部 C17 机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、（）、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”。确认信号 C21 134.装有列尾装置的列车出发前、（）前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。进站 C27 135.装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行检查。制动主管 C27 136.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置（），准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。是否一致 C28 137.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握（）、制动距离和减压量，应做到一次停妥。制动时机 C28 138.量 C28 139.列车进入停车线施行制动停车时，累计减压量，不应超过（）。最大有效减压货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知

后，方能（）。缓解列车制动 C36 140.依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、（）事故和一般事故四个等级。较大事7 141.根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车（）小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。2 事15 142.根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车（）小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。1 事15 143.根据《铁路交通事故调查处理规则》,列车运行中发生机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，未构成一般B类以上事故的，为一般（）类事故。C事14 144.49 145.附30.146.运31 147.因救援抢险等需要相关人员凭（）可登乘机车。调度命令运31 机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭（）可登乘本段机车。工作证根据《铁路交通事故调查处理规则》, “挤道岔”系指车轮（）或挤坏道岔。挤过事铁路事故责任分为全部责任、主要责任、（）责任、次要责任和同等责任。重要事148.在中华人民共和国境内的铁路营业线上的驾驶人员应当向（）申请驾驶资格，并取得相应类别的铁路机车车辆驾驶证。国家铁路局 14号令第2条

149.根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，J5类准驾的机车系列是（）。内燃机车 14号令第3条

150.根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，机车系列申请人应当连续机务乘务学习()以上。1年 14号令第5条

151.铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院()行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗。铁路 639号令第57条

二、选择题

1．铁路线路直线轨距标准为()mm。B J42 A.1000 B.1435 C.1502 2．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。C J46 A.8 B.9 C.12 3．侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。C J46 A.8 B.9 C.12 4.进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）。C J69 A.400 m B.800 m C.1000 m 5.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点。A J72

A.50 m B.200 m C.400 m 6.列车运行速度超过120 km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（）。B J76 A.预告信号机 B.接近信号机 C.复示信号机

7.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）。B J78 A.发车表示器 B.进路表示器 C.发车线路表示器

8.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。A J86 A.脱轨表示器 B.进路表示器 C.道岔表示器

9.在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。B J94 A.一个 B.两个 C.三个

10.LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。B J103 A.3 B.5 C.8 11.机车轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。B J170 A.0.5 B.0.7 C.1 12．接触网标称电压值为（）kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。C J197 A.20 B.23 C.25 13．为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()mm。C J205 A.1500 B.1800 C.2000 14．在设有接触网的线路上，()攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。B J205 A．确认安全距离后可以 B.严禁 C.可以在有人监护下

15.指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。C J231 A.车站值班员 B.机车调度员 C.列车调度员

16.双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员()。A J231 A.须发给司机调度命令 B.给予司机口头指示 C.通知车辆乘务员即可 17.驾驶机车的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。C J243 A.铁路局 B.铁路总公司 C.国家铁路局

18.编组超重列车时，在中间站应得到（）的同意，并均须经列车调度员准许。A J247 A.司机 B.车站值班员 C.车站调度员

19.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）负责。A J254 A.车辆部门 B.车务部门 C.机务部门

20.补机原则上应挂于本务机车的（），在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列

车后部。C J256 A.前位 B.次位 C.前位或次位

21.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以()辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。B J258 A.5 B.10 C.15 22.单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由()负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。A J258 A.机车乘务组 B.车辆乘务员 C.车站人员

23.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（）m为换算单位（一辆）。B J259 A.10 B.11 C.15 24.特快及快速货物班列自动制动机主管压力为()kPa。C J261 A.500 B.550 C.600 25.遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次()kPa的最大减压量操纵。C J261 A.100 B.140 C.170 26.编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的（）时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。A J262 A.6% B.10% C.12% 27.关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（）辆车之内。C J262 A.一 B.两 C.三

28.关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过（）辆。B J262 A.一 B.两 C.三

29.运行速度不超过120km/h的旅客列车（动车组列车除外）在任何线路上的紧急制动距离限值为（）m。A J263 A.800 B.1000 C.1200 30.运行速度不超过120km/h的快速货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为()m。C J263 A.800 B.1000 C.1100 31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过()mm。A J264 A.75 B.80 C.85 32.列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。B J266 A.调车作业人员 B.机车乘务员 C.车站值班员

33.旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。B J271 A.100 B.120 C.140 34.采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过()km/h。C J271

A.100 B.120 C.140 35.列车停留超过（）时，应对列车自动制动机应进行简略试验。B J274 A.10min B.15min C.20min 36.挂有列尾装置的货物列车，对列车自动制动机进行简略试验时，由（）负责。C J274 A.列检 B.车站 C.司机 37.调车人员不足（）人，不准进行调车作业。B J291 A.1 B.2 C.3 38.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。B J292 A.调车人员 B.司机 C.扳道员

39.调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过（）km/h。A J293 A.30 B.40 C.45 40.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）m 的安全距离。A J293 A.10 B.20 C.30 41.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。B J293 A.10 B.15 C.20 42.调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。B J293 A.3 B.5 C.7 43.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h C J293 A.15 B.30 C.40 44.在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m 的安全距离。A J293 A.10 B.20 C.30 45.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。B J297 A.1 B.1.5 C.2 46.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。A J297 A.1 B.1.5 C.2 47.双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。B J302 A.出站调车通知书 B.车站值班员口头准许 C.调度命令 48．双线反方向出站调车时，应发给司机（）。C J302 A.绿色许可证 B.路票 C.出站调车通知书 49．单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机（）。C J302 A.半自动闭塞发车进路通知书 B.路票 C.出站调车通知书 50．跟踪出站调车，最远不得越出站界（）m。B J303

A.200 B.500 C.800 51.调车作业中，在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。C J305 A.2 B.4 C.6 52.行车基本闭塞法采用（）。A J309 A.自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。B.自动闭塞、半自动闭塞 C.自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。

53.在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。B J311 J321 A.调度命令 B.路票 C.出站信号机显示的允许运行的信号及车站值班员的通知

54.在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。B J311 J321 A.调度命令 B.路票 C.绿色许可证

55.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。A J315 A.绿色许可证 B.路票 C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令

56.自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。B J315 A.调度命令 B.绿色许可证 C.路票

57.自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。A J315 A.绿色许可证 B.调度命令 C.路票

58.半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。A J320 A.半自动闭塞发车进路通知书 B.绿色许可证 C.路票

59.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（），并发给司机调度命令。B J320 A.半自动闭塞发车进路通知书 B.出站信号机显示的允许运行的信号 C.路票 60.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。C J321 A.绿色许可证 B.半自动闭塞发车进路通知书 C.路票

61.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（）。C J324 A.路票 B.绿色许可证 C.红色许可证

62.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。B J335 A.每分钟 B.1分钟 C.2分钟

63.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min

内漏泄不得超过（），确认列尾装置作用良好。B J335 A.10kPa B.20kPa C.100kPa 64.在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过（）km/h。A J335 A.20 B.25 C.30 65.运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应（）报告。B J335 A.立即停车 B.在前方站停车 C.前方停车站

66.运行途中，遇（）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。A J335 A.机车信号 B.列尾装置 C.列车无线调度通信设备

67.单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。B J335 A.10 B.15 C.20 68.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A J338 A.200 B.400 C.1000 69.在汛期暴风雨中行车，当列车通过防洪重点地段时，司机要（），并随时采取必要的安全措施。A J339 A.加强瞭望 B.减速运行 C.立即停车

70.列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。C J339 A.加强瞭望 B.按规定限速运行 C.立即停车

71.在汛期暴风雨中行车，当洪水漫到路肩时，列车应按规定（）。B J339 A.加强瞭望 B.限速运行 C.立即停车

72.双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。C J342 A.区间停车 B.运行途中 C.站内

73.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（）km/h速度运行至前方站。A J342 A.120 B.140 C.160 74.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，要求列车以在前方（）信号机前能停车的速度运行。C J347 A.第一架 B.第二架 C.第三架

75.列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度，未标明时为()km/h。B J347 A.15 B.25 C.45 76.列车接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（）km/h。C J347

A.15 B.20 C.30 77.在自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。C J359 A.路票 B.绿色许可证 C.引导信号

78.在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。C J359 A.路票 B.半自动闭塞发车进路通知书 C.引导信号 79.在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。C J359 A.路票 B.绿色许可证 C.引导信号

80.在半自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。C J359 A.路票 B.半自动闭塞发车进路通知书 C.引导信号

81.引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。A J359 A.20 B.30 C.60 82.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车（）处放置响墩防护。A J368 A.不小于300m B.不小于800 m C.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置 83.列车运行途中司机发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施，停车后由（）负责检查处理。B J371 A.机车乘务员 B.车辆乘务员 C.车站（助理）值班员

84.遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）km/h速度进站。C J381 A.20 B.30 C.60 85.引导信号应在列车()越过信号机后及时关闭。B J412 A.第一轮对 B.头部 C.全部

86.出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。A J413 A.停车 B.进行 C.注意

87．三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光时，表示出站及进路信号机在（），进路上的道岔均开通直向位置。A J415 A.开放状态 B.关闭状态 C.无显示状态

88．四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过18号及以上道岔（）位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。A J415 A．侧向 B．直向 C．正向

89．进站信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光时，列车进站的速度不超过（）km/h，并须准备随时停车。C J416 A.10 B.15 C.20 90．半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。B J417

A．一个绿色 B．两个绿色 C．一个月白色

91．三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。B J417 A．绿色 B．黄色

C．月白色

92．三显示自动闭塞区段的发车进路色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。B J418 A．月白色 B．黄色

C．绿色

93．三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。B J419 A．一个 B．两个 C．三个

94．四显示自动闭塞区段的通过色灯信号机比三显示自动闭塞区段的通过色灯信号机多了（）灯光的显示方式。C J419 A.两个绿色 B.两个黄色 C.一个绿色和一个黄色

95．四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个（）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。B J419 A．红色 B．黄色 C．绿色

96．四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（）个闭塞分区空闲。B J419 A．一 B．两 C．三

97．预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在关闭状态。B J423 A．绿色 B．黄色 C．红色

98．当进站信号机开放一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其接近信号机将会显示（）灯光。A J424 A．一个绿色 B．一个黄色灯光 C．一个绿色灯光和一个黄色灯光 99．调车色灯信号机显示一个（）灯光时，准许越过该信号机调车。A J426 A．月白色 B．红色 C．蓝色

100．驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰()。B J427 A．下峰

B．退回

C．停车

101．驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰()推送。C J428 A．缓慢

B．准备

C．预先

102．在自动闭塞区段，当列车接近的通过信号机显示容许信号时，机车信号机显示一个（）灯光。A J435 A．半黄半红色闪光 B．红色 C．蓝色

103．三显示自动闭塞区段机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个（）灯光。C J435 A．红色 B．蓝色 C．黄色

104．无线调车灯显信号显示绿灯闪数次后熄灭，表示()信号。B J439 A．推进

B．起动

C．连结

105．无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮，表示()信号。B J439 A．连接

B．溜放 C．减速

106．列车运行中，遇昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动，司机应立即（）。C J440 A．减速 B．降弓

C．停车

107．列车运行中，遇昼间展开的（）信号旗，司机需将列车降低到要求的速度。B J440 A．红色 B．黄色 C．绿色

108．调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗、夜间用绿色灯光（）。B J441 A．在下部左右摇动 B．上下摇动

C．上下小动

109．调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（）。B J441 A．上下摇动 B．左右小动

C．上下小动

110．联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，表示股道开通（）道。B J442 A．一 B．二

C．三

111．联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动，表示股道开通（）道。B J442 A．二 B．五

C．八

112．联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道开通（）道。C J442 A．四 B．六 C．九

113．联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，表示股道开通（）道。B J442 A．八 B．九

C．十

114.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“十车”（约110米）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压（）次。C J442 A.一 B.两 C.三

115．降弓手信号在昼间的显示方式为左臂垂直高举，右臂()并左右水平重复摇动。A J445 A．前伸 B．下垂

C．高举 116．升弓手信号在夜间的显示方式为白色灯光作()。A J445

A．圆形转动

B．左右重复摇动

C．上下摇动 117．道岔表示器夜间显示（）灯光时，表示道岔位置开通直向。C J446 A．黄色 B．蓝色

C．紫色

118.调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，表示准许机车车辆（）。A J451 A．自调车区向牵出线运行 B．自牵出线向调车区运行 C．自牵出线向调车区溜放 119.减速地点标，设在需要减速地点的两端各()m处。A J454 A.20 B.30 C.50 120．机车的鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方法为（）。A J461 A.一长声 B.二长声 C.一长二短声

121．司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，应向邻线上的列车发出（）信号。C J461 A．警报 B．呼唤 C．紧急停车 122．机车的鸣笛鸣示方式中，紧急停车信号的鸣示方式为（）。B J461 A．一长声 B．连续短声 C．一长三短声 123.在口笛号角鸣示方式中，停车信号为（）。C J462 A．一长声 B．二短一长声 C．连续短声

124.机车挂车时，机车距脱轨器、防护信号、车列（）m前必须停车。B C13 A．5 B．10 C．20 125.机车挂车时，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）km/h的速度平稳连挂。A C13 A.5 B.8 C.10 126.制动机进行简略试验时，自阀减压（）kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。B C15 A.50 B.100 C.最大有效减压量

127.货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（）。B C16 A.三分之一 B.三分之二 C.二分之一 132.货物列车速度在（）km/h以下时，不应缓解列车制动。A C28 A.15 B.20 C.30 128.列车进入停车线施行制动停车时，追加减压一般不应超过（）次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。B C28 A.一 B.两 C.三

129.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）单位责任。C事58 A．车务 B．机务 C．车务、机务

130.应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定（）单位责任。B事59

A.车务 B.机务 C.车务、机务 131.总公司、铁路局行车安全监察人员，凭（）登乘机车。C运31 A.登乘机车证 B.工作证 C.监察证

132.回送机车在一地滞留时间超过（）小时（故障除外），所在局调度所要向总公司汇报滞留原因及解决措施。C运75 A.8 B.12 C.24 133.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，（）年内不得再次申请。A18号文第38条

A.1 B.2 C.0.5 134.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且（）内不得再次申请。A18号文第39条 A.1 B.2 C.0.5 135.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人有下列（）情形的，应当撤销驾驶证。A、B、C18号文第40条

A.工作人员滥用职权、玩忽职守，致使不符合条件的人员取得驾驶证的；B.以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证的；C.法律法规规定的其他情形；D.考场作弊

三、判断题 1.2.3.4.5.机车上应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。（）√J23 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。（）√J32 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）√J71 在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。（）×正确：出站信号机J73 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂一条、三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。（）× 正确：应分别涂三条、一条黑斜线 J74 6.发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。（）×正确：发车表示器 J79 7.8.设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。（）√J82 最高运行速度不超过140 km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。（）×正确：160 km/h J101 9.10.11.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。（）√ J102 机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（）√J102 LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。（）√J103 12.在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、列车长等加入通话。（）√J126 13.司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运

行时还应配备GSM-R手持终端。（）√J130 14.J167 15.16.机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。（）√J170 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路交流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。（）× 正确：直流传动总公司有关机车运用、维修的规定。()√J170 17.18.19.20.21.22.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。（）√ J227 列车和单机由车站值班员负责指挥。（）×正确：司机 J227 列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。()√ J229 列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。()√J229 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。（）√ J230 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时，司机在得到车站值班员的同意后，即可按规定发车。（）×正确：得到列车调度员的命令 J231 23.发布调度命令时，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。（）√J231 24.临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员须向司机发布口头指示。（）×正确：调度命令J231 25.26.单机附挂车辆时，列车调度员无须向司机发布调度命令。（）×正确：须J231 有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时，列车调度员应发布调度命令，司机按调度命令执行。（）×正确：应发布运行揭示调度命令J232 27.道岔编号，从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（）×正确：到达方向 J239 28.在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。（）√J240 29.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。（）√J241 30.对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。（）√J242 31.行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。（）√J244 32.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。（）√J245 33.实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。（）√J243 34.单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。（）×正确：不超过12‰

J258 35.36.单机挂车时，可不挂列尾装置。（）√J258 单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。（）√J258 37.38.39.40.列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（）√J261 列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。（）√J262 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。（）√J262 货物列车本务机车在车站单机进行调车作业时，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由机车乘务员负责。（）×正确：由调车作业人员负责 J266 41.更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行全部试验。（）×正确：简略试验 J274 42.43.列车进行摘挂作业开车前，应对列车自动制动机进行简略试验。（）√ J274 挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。（）√J274 44.J282 45.调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥。（）×正确：由调车长单无线调车灯显设备正常使用时应与调车手信号配合使用。（）×正确：停用手信号

一指挥 J285 46.47.48.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。（）√ J288 列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单。（）×正确：可不使用J288 中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。（）×正确：用书面方式布置 J289 49.调车作业变更股道，如变更计划不超过三钩时，可用口头方式不停车传达布置。（）×正确：必须停车传达 J289 50.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。（）√ J291 51.52.集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。（）×正确：非集中区 J292 调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。（）√J292 53.54.55.调车作业中，机车车辆必须停在警冲标内方。（）√ J305 在超过2.5‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。（）× 正确：6‰ J305 自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。（）√J315 56.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。（）× 正确：行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号J315

57.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。（）× 正确：遇通过信号机灯光熄灭J316 58.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。（）× 正确：应按机车信号的显示运行 J316 59.60.两线、多线区间行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。（）√J323 双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。（）×正确：“反方向行车”J323 61.62.63.64.65.一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。（）√J328 单机未完全具备列车条件，所以不按列车办理。（）×正确：亦应按列车办理 J331 列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。（）√ J333 列车司机在列车运行中负责货运票据的交接与保管。（）√ J335 司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。（）√ J335 66.列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。（）√ J340 67.列车使用紧急制动阀停车后，车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。（）√ J340 68.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行。（）×正确：第三架J347 69.70.列车通过减速地点标时，运行速度不得超过25km/h。×正确：未标明时不得超过 J347 登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。（）√J346 71.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号。（）×正确：通过手信号 J365 72.73.已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。（）×正确：不得再行移动 J366 列车在区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。（）×正确：可不撤除（运行动车组列车的区段除外）J368 74.列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时，司机应根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。（）√ J371 75.按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。（）×正确：通过手信号 J381 76.路用列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（）√ J383 77.列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，司机确认车门关闭后开车。（）× 正确：装卸车完毕后，其负责人应负责检查装卸货物的装载、堆码状态，确认限界，清好道沿，关好车门，通知司机开车。J384 78.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。（）√J407 79.80.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。（）√412 三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。（）√J415 81.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个绿灯。（）×正确：开放一个黄灯J415 82.四显示自动闭塞区段的进站信号机在兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。（）×正确：出站信号机J417 83.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔侧向位置在开放状态。（）×正确：直向位置 J418 84.三显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。（）√J418 85.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔侧向位置在开放状态。（）× 正确：直向位置J418 86.半自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行，运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（）×正确：三显示自动闭塞区段J419 87.三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。（）√J419 88.防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。（）√J420 89.90.遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。（）√J422 接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放两个黄色灯光。（）×正确：开放一个黄色灯光J424 91.接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。（）√J424 92.遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。（）√J425 93.J426 94.进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示主体信号机显示经道岔侧向位置调车色灯信号机显示一个蓝色灯光时，表示准许越过该信号机调车。（）×正确：不准

接车的信号。（）√J429 95.自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，表示列车接近的地面信号机开

放经道岔直向位置的进路、显示两个黄色灯光或其他相应显示。（）×正确：道岔侧向位置J435 96.机车信号为一个半黄半红色灯光，表示要求及时采取停车措施，列车接近的地面信号机显示红色灯光。（）√ J435 97.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。（）√ J435 98.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按机车信号的显示运行。（）×正确：地面信号机J435 99.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。（）×正确：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机J435 100.101.减速防护地段终端信号为表面有反光材料的黄色圆牌。（）×正确：绿色J436 旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。（）√J437 102.使用带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护时，前后两端的防护距离均应不小于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。（）√J437 103.104.司机在列车运行中听到响墩爆炸声，必须减速或停车。（）×正确：必须紧急停车J438 通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。（）×正确：删除两个“上下摇动” J440 105.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗上下摇动，夜间用绿色灯光上下摇动。（）√J441 106.调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举、再用展开的绿色旗上下小动，夜间用绿色灯光上下小动。（）√J441 107.108.109.联系用的手信号中，夜间显示道岔开通信号时，用白色灯光高举头上。（）√ J442 联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂左右平伸，表示开通一道。（）√ J442 联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光上下摇动，表示开通一道。（）×正确：左右摇动 J442 110.联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角，表示开通四道。（）× 正确：十道J442 111.联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，表示开通七道。（）√ J442 112.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂下垂，表示开通七道。（）× 正确：八道J442 113.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示开通十道。（）× 正确：四道J442 114.联系用手信号显示股道号码时，白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形，表示开通十道。（）√ J442

115.116.通知将前发信号取消时，夜间用红色灯光作圆形转动后，上下摇动。（）√ J442 联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“五车”（约55m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压三次。（）×正确：两次J442 117.联系用手信号显示连结手信号时，昼间显示方式为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。（）√J442 118.J443 119.120.试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。()√ J444 试验列车自动制动机缓解的手信号夜间为白色灯光在下部左右小动。()×正确：（左在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗展开。（）× 正确：拢起右摇动）J444 121.122.123.试验列车自动制动机结束的手信号昼间用检查锤作圆形转动。()√ J444 道岔表示器昼间无显示表示道岔位置开通侧向。（）× 正确：直向 J446 道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌表示道岔位置开通直向。（）× 正确：侧向J446 124.125.脱轨表示器显示为带白边的红色长方牌及红色灯光时，表示线路在遮断状态。（）√ J447 进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。（）√J448 126.127.128.不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能点亮。（）√ J449 发车表示器显示一个白色灯光，表示车站人员准许发车。（）√ J450 调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。（）√ J451 129.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。（）√ J452 130.131.四显示机车信号接通标属于线路标志。（）×正确：信号标志 J453 在限鸣区域内，司机见司机鸣笛标应开启灯显示警设备，除遇危及行车安全等情况外，限制鸣笛。（）√ J454 132.减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。（）√ J454 133.134.135.136.√J461 137.当本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时，应鸣示一长二短声的惰性信号。听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为2s。（）×正确：音响间隔为1s J460 机车车辆前进时应鸣示起动注意信号。（）√J461 列车在接近道口、桥梁或隧道时应鸣笛一长声。（）√J461 机车的鸣笛鸣示方式中，召集信号的鸣示方式为三长声，表示要求防护人员撤回。（）（）√J461

138.移动机车前，司机应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。（）√C12 139.多机重联时，连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。（）×正确：列车本务司机 C14 140.141.机车挂车后，正确输入机车综合无线通信设备、LKJ有关数据。（）√C14 制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车无需确认制动主管贯通情况。（）×正确：需确认制动主管贯通情况C15 142.列车自动制动机进行简略试验时，司机需对制动主管的漏泄量进行检查，而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查。（）×正确：感度试验时司机检查制动主管的漏泄量C15 143.列车制动机试验时，CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。（）√C15 144.145.装有列尾装置的列车进行制动机试验时，司机应对列尾风压进行查询。（）√C15 起动列车前，必须二人及以上确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。（）√C17 146.列车起动时，司机应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。（）√ C17 147.列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。（）√C21 148.中间站停车，司机必须对机车主要部件进行检查。（）×正确：有条件时应对机车主要部件进行检查 C36 149.150.机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。（）√C36 根据《铁路交通事故调查处理规则》,关闭折角塞门发出列车，至少构成一般D类事故。（）×正确：C类事14 151.根据《铁路交通事故调查处理规则》,因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。（）√ 事60 152.根据《铁路交通事故调查处理规则》, “擅自开车”系指司机未得到车站发车人员的发车信号而开车。（）√事附36 153.运输、牵引供电、电务、工务、车辆、通信、公安等有关人员，凭登乘机车证可登乘机车。（）×正确：登乘机车证和工作证运31 154.回送机车乘务员须每天向本段汇报回送情况，机务段应掌握本段回送机车情况，发现机车滞留，协调相关部门及时处理。（）√运75 155.156.铁路机车车辆驾驶人员执业时，可不携带驾驶证。（）×正确：应当携带铁路机车车辆驾驶证有效期为６年。（）√14号令第12条

四、简答题

1.货物列车中编挂关门车时，编挂位置有何限制？ J262

答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

2.旅客列车、特快货物班列关门车的编挂有何规定？ J262 答：旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。3.使用基本闭塞法行车时，列车进入区间或闭塞分区的行车凭证是什么？J314 J317 J319 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是出站或通过信号机显示的允许运行的信号。使用半自动或自动站间闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。

4.一切电话中断，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，应如何行车？ J324 答：列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。

5.列车在区间内停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机应注意哪些事项？ J335 答：司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。6.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机应如何处理？J335 答：司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。7.在列车运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车监控记录装置发生故障时，司机应如何处理？ J335 答：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h。

8.遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机应如何行车？J338 答：司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

9.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应如何处理？J339 答：司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。10.哪些情况列车不准分部运行？ J369 答：（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；（5）遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

11.列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应如何处理？ J370 答：列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车

辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。12.哪些情况列车不准退行？ J372 答：（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）；（2）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（3）一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。

13.向封锁区间发出救援列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？ J374 答：列车进入封锁区间的行车凭证是列车调度员的命令，当列车调度电话不通时，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

14.司机接到救援命令后，动车前应注意哪些事项？ J374 答：司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。15.救援列车进入封锁区间后，司机应如何操作？ J374 答：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。16.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？包括哪些内容？答：行车凭证是调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。J382 17.进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其显示含义是什么？ J415 答：准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置.18.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其显示含义是什么？ J415 答：准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。

19.进站及接车进路色灯信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光，该信号是什么信号？列车该如何运行？ J416 答：该信号为引导信号；表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

20.出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，其显示含义是什么? 答：半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。

21．容许信号是如何显示的？其显示含义是什么？J421 27

答：容许信号显示一个蓝色灯光，表示准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。22．进站色灯信号机的预告信号机显示方式有哪些？分别表示什么含义? J423 答：预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机在开放状态；显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态。

23．自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，其显示含义是什么？J435 答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光或其他相应显示。

24．三显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么？J435 答：要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。

25．四显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么？J435 答：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。

26．对运行中的列车，要求停车的手信号是如何表示的？J440 答：昼间为展开的红色信号旗；夜间为红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

27．调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号是如何显示的？J441 答：昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间为绿色灯光上下小动。

28．调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号是如何显示的？J441 答：昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间为绿色灯光下压数次后，再左右小动。

29．简述联系用的手信号中连结信号的显示含义及显示方式？J442 答：连结信号表示连挂作业。昼间为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间为红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。30．十、五、三车距离信号的含义及显示方式是什么? J442 答：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车十车（约110 m）时连续下压三次，五车（约55 m）时连续下压两次，三车（约33 m）时下压一次。

31．紧急停车信号的鸣示方式及使用时机是什么? J461 答：紧急停车信号的鸣示方式是连续短声。使用时机是司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。32.列车制动机进行感度试验时有何要求？C15 答：自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，全列车必须发生制动作用，并不

得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。

33.列车制动机进行安定试验时有何要求？C15 答：自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。34.列车制动机进行简略试验时有何要求？C15 答：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

35.列车制动机试验时，司机应做到哪些？C15 答：司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。36.根据《铁路机车操作规则》，列车运行中，司机应遵守哪些容许及限制速度？C21 答：严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。

37.操纵内燃机车时，提、回手柄有何要求？C24 答：内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

38.内燃机车主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，司机应如何处理？C24 答：为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。

39.电力机车运行通过分相绝缘器时有何要求？C25 答：严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度过低时（速度值由铁路局规定），允许快速退回牵引手柄。40.电力机车运行遇接触网临时停电或异常时有何要求？C25 答：司机要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。

41.装有列尾装置的列车在什么情况下，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查？发现异常时应如何处理？C27 答：装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对

制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。42.施行常用制动时，司机应考虑哪些制动因素？C28 答：施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。43.机车乘务员必须具备哪些基本条件？运89 答：

（一）符合岗位标准要求，司机须取得中华人民共和国铁路机车车辆驾驶证。

（二）敬业爱岗，胜任本职工作。

（三）身体条件符合国家对铁路机车车辆驾驶人员职业健康标准的要求。

（四）具备中专及以上学历，具有良好汉字读写能力并能够熟练运用普通话交流。

五、综合题

1.货物列车中编挂关门车时，在数量和位置上有何限制？J262 答：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。2.在调车指挥作业中，司机应做到哪些？J287 答：（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；

（3）时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求。没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车；（4）负责调车作业的安全。

3.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机应如何处理？ J316 答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。4.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机应如何行车？J338

答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。5.列车在汛期暴风雨中行车时，司机应如何处理？J339 答：1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

6.列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时有何规定？J363 答：1.司机主动停车时，自行起动列车；

2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车；

3.车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）； 4.其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。7.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应如何处理？ J366 答：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。8.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应如何处理？ J367

答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。9.列车必须分部运行时，司机应如何处理？ J369 答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

10.在不得已情况下，列车必须退行时，司机应如何行车？ J372 答：车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

列车退行速度，不得超过15 km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。11.向封锁区间开行救援列车有何规定？ J374 答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。12.列车遇到响墩爆炸声或火炬信号的火光，司机应如何行车？J438 答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。13.列车或单机在停留时，有何规定？C36 答：列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。（1）进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。

（2）货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，32

方能缓解列车制动。

（3）夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。（4）中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。（5）机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。

14.发生铁路交通事故后，司机填写事故报告的主要内容有哪些？事23 答：（1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。（2）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。（3）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。（4）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。（5）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。（6）对铁路行车的影响情况。

（7）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。（8）应当立即报告的其他情况。

第二部分：专业知识部分第一章：机车共性通用知识

一、填空题

1.一般电阻的阻值与（）成正比，与导体截面积成反比。导体长度P7T27 2.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（）。无触点电器P17T88 3.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（）电流励磁。负载P18T93 4.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（）。相电压P20T103 5.过电压会使直流电机绕组造成（）等故障。绝缘击穿P21T105 6.由4个桥臂和（）所组成的电路叫电桥电路。两个对角形P22T112 7.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（）。可逆性P30T152 8.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（）和环形式5种。半循环式P43T205 9.机车旅行时间是指机车牵引列车从（）至到达终点站的全部时间。始发站发车P45T216 10.铁路机车回送方式有：单机、专列、（）和托运4种。附挂P48T230 11.解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（）内到达出段状态。2h P48T229 12.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（）。最大值P49T233、234 13.机车周转图是运用（）原理表示运行机车的一种图解形式。坐标图P57T258 14.机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（）。机车交路P50T239 15.当把三极管接入电路中时,（）极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。基P14T73 16.温升是指电器部件温度与（）温度之差。周围介质P80T360 17.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（）。电弧P80T361 18.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（）。制动力P104T438 19.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（）。盘式制动 P104T439 20.机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（）。滑行P105T445 21.自阀()施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）。大闸、34

列车制动距离P109T460 22.列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（）以下时，不应缓解列车制动。15km/hP115T486 23.少量减压后停车的列车，要追加减压至（）才能缓解。100kpaP122T507 24.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（）和制动缸三种压力来控制。定压风缸P127T525 25.人工撒砂方法分为线式撒砂和（）撒砂两种。点式P106T446 26.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（）灵敏度。缓解 P140T549 27.列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（）。缓解波P141T551 28.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（）。闸瓦制动P127T522 29.司机使用列车紧急制动后，需经（）后才可以充气缓解。15s P150T581 30.LKJ-2000监控装置实施紧急制动控制后，必须（）后才可缓解。停车《LKJ2000乘务员手册》P254 31.在参数设定输入数字时，【←】键为（）键。退格《LKJ2000乘务员手册》P254 32.LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后（）。灯灭《LKJ2000乘务员手册》P253 33.LKJ-2000监控装置降级ZTL状态报警时，按（）键暂停报警作用。【警惕】《LKJ2000乘务员手册》P254 34.LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（）以内的线路限速情况。4000m《LKJ2000乘务员手册》P253 35.列车的附加阻力包括坡道阻力、（）和隧道阻力。曲线阻力P113T477 36.触头按用途分为（）和辅助触头。主触头P16T83 37.机车牵引力的传递过程为（）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。轮周牵引力P81T366 38.LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压（）键。【设定】《LKJ2000乘务员手册》P254 39.LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经通过的，红色的是（）的揭示。已经解除《LKJ2000乘务员手册》P254 40.LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（）指示灯。降级P253 41.LKJ-2000监控装置按压（）键，进入支线号或侧线号输入操作状态。【进路号】《LKJ2000

乘务员手册》P254 42.LKJ-2000监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有（）的显示框，显示测距仪的各种状态信息。各种数据《LKJ2000乘务员手册》P217 43.LKJ-2000监控装置显示器按压【返回】键可以忽略（）操作，返回原界面。修改《LKJ2000乘务员手册》P217 44.变压器是根据（）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。互感P19T100 45.机车牵引电机在电阻制动时作为（）运行。发电机P30T152 46.按机车的配属关系分为配属机车和（）机车。非配属 P46T221 47.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷（）。全部拔掉P49T233、234 48.三相交流电机的定子绕组联接方法有（）和三角形接法两种。星形接法 P24T120 49.检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（）。脉冲P70T321 50.电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（）。飞弧P80T363 51.机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（）。体悬式P94T414

二、选择题

1.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（A）。P21T109 A.半波整流 B.全波整流 C.桥式整流

2.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（B）。P18T93 A.并励发电机 B.他励发电机 C.串励发电机 3.电器的触头系统属于电器的（B）P15T82。

A.感测机械 B.执行机构 C.保护机械 4.担当牵引列车任务的机车叫做（B）。P42T202 A.附挂机车 B.本务机车 C.动力机车 5.机车走行公里是指（B）实际走行公里或换算走行的公里数。P45T214 A.支配机车 B.运用机车 C.本务机车

6.所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（A）规定的技术状态。P69T317 A.《铁路技术管理规程》 B.《铁路机车运用管理规则》 C.《机车操作规则》

7.机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（A）的速度平稳连挂。P72T327 A.5km／h B.10km／h C.15km／h 8.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（C）为宜。P80T359。A.1／3 B.1／2 C.2／3 9.电器触头的磨损，主要是（C）。P85T379 A.机械磨损 B.化学磨损 C.电磨损 10.温度降低时，润滑油的粘度（A）。P91T401 A.变大 B.变小 C.不变 11.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（C）。P105T445 A.摩擦力 B.粘着牵引力 C.轮轨间的粘着力

12.列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（C）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。P107T451 A.车辆类型 B.牵引重量 C.牵引定数

13.加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（A）。P113T480 A.1:1 B.1:2.5 C.1:3.25 14.列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（C）。P109T462 A.140kPa B.150kPa C.170kPa 15.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（C）。P111T468 A.撒砂 B.提高牵引力 C.降低牵引力 16.列车高速运行时，基本阻力主要是（C）。P112T476 A.轴承摩擦 B.冲击振动 C.空气阻力

17.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（C）。P114T484 A.1/2 B.1/3 C.2/3 18.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（C）的压力变化情况进行检查。P117T493 A.制动缸 B.机车制动管 C.列车制动管

19.制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（C）逐次传播，就是空气波。P140T550 A.由后向前 B.由中间到两端 C.由前向后

20.预设安全距离为20m时，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（B）。P176T724

A.50m B.60m C.70m 21.LKJ-2000监控装置采用（B）工作方式。P170T694 A.单机冗余 B.双机冗余 C.双机 22.在（C）时间内电流所做的功叫做电功率。P8T40 A.规定 B.标称 C.单位

23.列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作(A)。P199T498 A.一段制动法 B.二段制动法 C.牵引辅助法 24.安全电压一般是指（B）及以下的电压。P66T305 A.24V B.36V C.48V 25.列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度（C）时，应少量撒砂。P106T447 A.开始下降 B.快速下降 C.较低

26.机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（B）。P111T470 A.增高 B.下降 C.不变 27.制动盘装在车轮上的叫（A）盘型制动基础制动装置。P130T532 A.轮盘式 B.轴盘式 C.摩擦式 28.截断塞门安装在车辆制动（C）上。P131T536 A.主管两端 B.主管中部 C.支管

29.LKJ-2000型监控记录装置A.B机同时故障时，报警时间达到（C）监控装置实施紧急制动。《LKJ2000乘务员手册》P19 A.1min B.2min C.3min 30.LKJ-2000型监控记录装置施行紧急制动时，不允许司机（B）。《LKJ2000乘务员手册》P19 A.解锁 B.缓解 C.移动手柄

31.LKJ-2000型监控记录装置,列车运行过程中按压【向前】键，调整（B）误差。《LKJ2000乘务员手册》P24 A.超前 B.滞后 C.核准

32.LKJ-2000型监控记录装置，运行中当过机误差（A）100m时，装置可以自动校正。《LKJ2000乘务员手册》P31 A.小于 B.等于 C.大于

33.LKJ-2000型监控记录装置在机车运行中按压（B）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为

运行数据查找标记。《LKJ2000乘务员手册》P41 A.【巡检】 B【.定标】 C.【车位】

34.LKJ-2000型监控记录装置当装置发生防溜报警时一次按压（B）键。《LKJ2000乘务员手册》P45 A.解锁 B.警惕 C.缓解

35.LKJ-2000型监控记录装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（A）所有内容记录一次。P172T697 A.5m B.10m C.20m 36.LKJ-2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（C）键取消对该揭示的选择。《LKJ2000乘务员手册》P43 A.查询 B.确认 C.解锁

37.LKJ-2000型监控记录装置当列车运行速度（C）允许值时，装置切除机车牵引电流。《LKJ2000乘务员手册》P19 A.等于 B.接近C.超过

38.LKJ-2000型监控记录装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（C）。《LKJ2000乘务员手册》P25 A.均无效 B.一端有效 C.均有效

39.LKJ-2000型监控记录装置查询当前揭示信息，显示机车前方（B）米以内的揭示。《LKJ2000乘务员手册》P37 A.1000 B.2000 C.3000 40.LKJ-2000型监控记录装置设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压【确认】键或数字键（C）。《LKJ2000乘务员手册》P41 A.4 B.5 C.6 41．坡道起动时，视情况可采用（B）的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。P121T506 A.先缓解制动后加载 B.先加载后缓解制动 C.直接起动 42．机车在运行中，电机轴承异音或损坏应先（A）。P66T310 A．断电对电机进行检查 B．低速运行 C．请求救援

43．检查和保养电器时要切断电源，机车辅修、小修时要用（B）的压缩空气吹扫电器，或用毛刷、棉布擦拭电器，使各电器保持清洁干燥。P77T350 A．200～300kPa B．300～350kPa C．400～550kPa

44．机车无动力回送时分配阀安全阀调整至（A）。P84T374 A．150～200kPa B．200～350kPa C．350～450kPa 45．检查带有压力的管子、细小管接头螺母、（C）以下螺母以及对光洁度要求较高或引有镀层的零件时，禁止锤击。P90T399 A．M10 B．M12 C．M14 46．半悬挂的簧下质量通常为每轴（A），而全悬挂的簧下质量为每轴2～3t。P95T416 A．4～5t B．6～7t C．7～8t 47．一般的讲，机车最大运行速度不超过120km／h时，应采用（A）牵引电动机悬挂装置。PT415 A．轴悬式 B．架悬式 C．体悬式 48．电磁制动应用在高速列车上，属于（C）。P104T439 A．动力制动 B．空气制动 C．非粘着制动

49．列车施行常用制动在进入停车线停车时，应做到（A），并不应使用单阀制动停车。P115T486 A．一次停妥 B．两次停妥 C．随时停车 50．制动空走时间与（C）无关。P112T471 A．机车牵引的车辆数 B.制动管减压量 C.列车速度

51．列车在接近隧道前，在允许范围内尽量（A）列车速度。P119T497 A．提高 B.保持 C.降低

三、判断题

1.电子时间继电器属于有触点电器。（X）正确为无触点。P17T88 2.变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（X）正确只能改变交流电压。P31T156 3.循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（√）P43T207 4.机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（√）P45T215 5.移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（X）正确为鸣笛后方可动车。P61T280 6.使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）P71T323 7.电机火花的大小程度可分为4个等级。（X）正确为5个。P86T387 8.列车操纵示意图是以《机车操作规则》和列车运行图为依据。（X）正确为列车牵引计算规程。P107T451 9.闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行。（√）P108T459

10.滑行不易造成车轮踏面擦伤。（X）正确为极易造成。P110T467 11.挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（√）P111T468 12.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（√）P113T478 13.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（√）P114T484 14.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（X）正确为应先缓解空气制动再缓解动力制动。P115T487 15.设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。（√）P117T493 16.列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。（√）P118T495 17.为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。（√）P121T506 18.列车制动减压排风未完成时不应再次追加。（√）P122T508 19.电空制动机以电作为动力来源。（X）正确为压力空气。P126T521 20.在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（√）P131T534 21.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（X）正确为制动管。P132T537 22.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√）P131T536

23.车机联控就是由机务部门，车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。（√）P158T608 24.防超模式和防冒模式的控制方式一样。（×）正确为不一样P167T668 25.禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。（√）P168T678 26.在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。（√）P173T706 27.在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。（×）正确为紧急放风停车。P173T705 28.塞尺用来检测部件间隙的大小。（×）正确为两个结合面之间。P4T15 29.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。（×）正确为电压或电流档位。P20T102 30.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。（×）正确为所完成的工作量。P53T251 31.进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。（√）P61T278 32.机车各安全保护装置不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数。（×）正确为和监督计量器

具。P63T289 33.施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。（√）P117T493 34.一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。（√）P122T508 35.LKJ-2000运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。（√）《LKJ2000乘务员手册》P46 36.LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。（×）正确为当满足缓解条件时。《LKJ2000乘务员手册》P45 37.LKJ-2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。（√）《LKJ2000乘务员手册》P27 38.两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为20Ω。（×）正确 5Ω。P8T36 39.机车牵引回路中包括牵引电动机，该电路属于电感性电路。（√）。P10T54 40.晶体三极管有放大和截止两种工作状态。（×）正确为放大、截止、饱和三种工作状态P14T75 41.平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。（√）P31T154 42．LKJ-2000型监控记录装置，对制动机实验操作，装置均一一记录。（√）《LKJ2000乘务员手册》P53 43.LKJ-2000运行监控装置退出调车状态时，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。（×）正确为：有、无速度的状态下都可以进行。《LKJ2000乘务员手册》P32 44.LKJ-2000运行监控记录装置，当列车运行速度达到报警速度时，发出语音报警。（√）《LKJ2000乘务员手册》P19 45.LKJ-2000运行监控记录装置客、货状态输入时，如果选择错误，监控装置将无法对行车正确控制。（√）《LKJ2000乘务员手册》P29 46.制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。(×)正确为制动原力。P108T455 47.更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，然后撤除防溜措施。(×)正确为进行制动试验，调整闸瓦间隙。P62T285 48.进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。(√)P63T288 49.机车电器保养质量就是指电器的技术状态。(×)正确为和清洁状态。P77T350 50机械寿命：是指电器在额定负载时不需要修理或更换零件而能承受的负载操作极限次数。(X)正确为电寿命。P28T142

四、简答题

1.制动力的大小与哪些因素有关？《机车乘务员通用知识》P114T482 答：制动力的大小与下列因素有关：《1》制动缸内空气压力的大小（1分）；《2》制动缸活塞直径的大小（1分）；《3》制动倍率的大小（1分）；《4》闸瓦与车轮间摩擦系数的变化（2分）。2.在电化区段工作时应注意什么？《机车乘务员通用知识》P63T291 答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触（2分）。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触（2分）。当接触网损坏时，禁止接触（1分）。

3.机车动轮为什么会发生空转？《机车乘务员通用知识》P105T444 答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力（1分）。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏（2分），出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转（2分）。

4.空转危害有哪些? 《机车乘务员通用知识》P111T468 答：空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓（2分）。空转发生时，轮轨急剧摩擦，甚至造成轮箍松弛（2分）。牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”（1分）。5.什么叫断路？短路？短路有何危害？《机车乘务员通用知识》P7T33 答：使电流中断而不能流通的电路称为断路（1分）。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路（2分）。电源被短路时，由于电路电阻极小，而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏（2分）。

6.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解？《机车乘务员通用知识》P122T507 答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良（2分）。为此，应追加减压至100kPa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活（2分），避免车辆制动缓解不良的现象发生（1分）。

7.牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？《机车乘务员通用知识》P33T171 答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动（2分），如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大（3分）。8.LKJ—2000型监控装置如何获取行车指令的？《LKJ2000乘务员手册》P45 答：行车指令要求主要指是否列车运行及允许运行的速度（2分）。目前，速度监控装置是通过机车

信号获取行车指令要求的（3分）。

9.机车撒砂要注意哪些事项？《机车乘务员通用知识》P106T447 答：（1）撒砂量不要过多（2分）。（2）已发生空转时，应当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂（2分）。（3）列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂（1分）。10.什么叫感应电动机？《机车乘务员通用知识》P18T95 答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的（2分），而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速（2分），这种电动机称感应电动机，也称异步电动机（1分）。

篇2：内燃机车司机题库

一、岗位职责及要求：

1、职责：

在中润公司管辖的铁路专用线内，在运输部调度室的统一指挥下，以车站计划为标准，安全操纵机车，与副司机两人共同确认信号、出乘中严格执行呼唤应答制度，坚持执行车机联控、机车司机安全技术操作规程防止各类铁路交通事故的发生保证设备安全，确保铁路运输的安全正点高效。

2、要求：

（1）内燃司机是特殊工种，需持铁道部颁发的司机证方可上岗。（2）司机必须进行职务鉴定，鉴定不合格者，不准值乘。（3）要求身体健康，无色盲，视力不低于0.8，爱岗敬业。

二、设备原理：

我公司现在运用的是东风12型内燃机车，该车采用了16缸240mm缸径的柴油机，总功率为1990kw，自重为132吨，通过最小曲线半径为145m。内燃机车采用交直流电力传动，由蓄电池供电使柴油机启动爆发，通过柴油机驱动主发电机发出的三相交流电，经主整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动机车动轮。它具有牵引功率大，安全性能高的优点，同时对乘务岗位提出了业务素质高、操纵技术高、保养检修标准高。

三、作业流程：

参加班前会－现场对口交接－机车整备－接受计划出库－调车作业

－区间运行—呼唤应答—列车到达—机车入库－机车检查保养－汇报运用情况－交班

四、作业标准：㈠、出勤

1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。

2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。

3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。

4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。

5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。

㈡、接班

1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。

2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。

3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给

油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。

4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。

㈢、出库与挂车

1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。

2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。

3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。

4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。

5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。

6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管（双管供风列车含总风管）连接和折角塞

门状态后，按规定进行列车制动机试验（含列尾试验）。货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。

㈣、发车和运行

1.列车出站（进路）信号（行车凭证）开放（交付）确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号（列车无线调度电话通知）后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。

2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。

3.列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，同时注意列车制动管贯通状态。正确使用、试验列尾装置。

4.严格执行《机车乘务员行车了望呼唤应答标准》。运行中做到：加强了望，确认信号，严格按信号机显示要求行车，做到：停车呼唤，联系确认，杜绝臆测，严守速度，确保安全。进、出站严禁做与行车无关的事，按规定鸣笛。遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。

5.运行中注意线路及两侧情况，遇有放牧、烧荒等立即向就近车站汇报，并做好记录。通过道口前，加强鸣笛，注意车辆、行人动向，及早采取措施，防止事故的发生。

6.严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，按照操纵示意图或操纵提示卡正确操纵列车，确保正点运行。遇有线路

施工慢行或其他因素影响客车安全正点时，要充分利用慢行附加时分和通通时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查机车制动缸、制动主管压力，确认好自阀、单阀把位置，按规定进行机械间巡视。

7.电力机车应按规定通过分相绝缘器，正确掌握好主断路器的断、合时机。遇降弓手信号，应立即降弓。遇接触网临时停电时，应立即停车迅速断开主断路器。及时与车站联系，问明情况，检查机车状态，做好防溜工作。

8.运行中正确使用机车“行车安全装备”，严禁擅自关闭或变相关机，当变更司机室、信号制式或电台频率时，要及时按规定转换相应的开关位置。

9.货物列车站内停车时，实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。中间站停留，不准停止柴油机、劈相机、空气压缩机工作。乘务员应坚守岗位，不得擅自离开机车。站停时间3分钟及以上的停车站，应对机车走行部进行检查。停车超过20分钟或甩挂作业后，应按规定进行制动机简略试验。

10.利用本务机在中间站调车作业时，司机应根据“调度命令”、调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业方法、注意事项进行作业，问清停留车具体位置，变更计划时要根据交付的重新填写的新“调车作业示意图”（专用线内变更计划，司机必须记在手帐上）调车，没有计划不准作业。调车作业时必须坚持唱一钩，干一钩。认真执行调车指挥人显示的手信号（灯显信号）并鸣笛回示，信号不清

或中断，必须停车。除执行调车信号外，还应按“调车示意图”标记的距离控制速度。使用“平调”作业时，严格按“口令”行车，执行好“十、五、三”车有关速度规定。集中联锁区调车作业需原路返回时，使用手信号作业必须由调车长领车至前方能显示的调车信号机前，再按其显示作业；使用无线调车灯显设备时按《行规》规定执行。

㈤、到达

1、到达终点站后，不得缓解列车制动，如由乘务员摘解车钩时，按照“一关后、二关前、三摘风管、四提钩”的顺序进行作业。

2.摘开机车后，机车不能及时入段时，应将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。处于电化区段时要互相提醒，注意人身安全，及时摸检机车。

3.入库时要严守速度，精力集中，严禁做其它工作，坚持二人以上确认信号、线路、道岔后再动车。转线时，必须按规定换端。电力机车转线时应注意接触网终点标，防止进入无电区。

4.需本务机车顶送车底时，必须认真进行制动机试验。坚持二人以上确认呼唤调车长指挥信号，按规定速度顶送。5.经过站、段分界点，应停车签点，了解段内走行经路。㈥、交班与退勤

1.按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车，发现故障处所及时提票处理。做好自检自修和机车清洁保养工作，上足油、水、砂。配合有关人员对“三项设备”进行检测，领取合格证。如在外段（站）退勤由乘务员负责转储运行数据时，应爱护转储器，认真转储。

2.在中间站换班，应实行对口交接，按规定输入监控装置有关数据。旅客列车交接班人员共同确认出站及发车信号。

3.交班乘务员应向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。

4.电力机车在段内整备作业时，要按规定操作隔离开关，不准简化作业程序。

5.按规定将各开关、按钮等置于正确位，断开蓄电池闸刀，关好门窗，做好机车防溜工作。冬季应按规定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取运行分析记录，按要求填写车机联控信息卡，复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中标准化落实情况。遇乘务员超劳、旅客列车晚点、赶点，按要求向调度员汇报情况。发生或防止事故、发生机破等认真填写有关原始记录，做好非正常行车登记。办理退勤手续，并联系下次出乘交路，防止漏乘。

五、危险预知预想及常见问题处理：

1、危险预知预想：

（1）上下机车必须抓紧抓牢，防止摔伤。

（2）进入地沟作业时，必须按规定穿戴，防止碰伤。

（3）在站停、装煤点检查机车走形时，严禁侵入邻线，防止撞伤。

2、常见问题处理：

当机车运行中出现空转，应适当降机车主手柄，并进行撒砂，防止轮对空转打伤钢轨，确保设备安全。在处理常见问题中应根据故障现象逐步排查，如故障难以处理，做好列车（机车）防溜，立即向调度，机务运转室进行汇报。

篇3：机车司机疲劳驾驶监测

铁路运输涉及大量旅客的人身和财产安全,机车驾驶员在长时间、连续地工作情况下,容易出现疲劳驾驶现象,从而为铁路安全作业埋下安全隐患。因此,对机车驾驶员疲劳驾驶进行及时监测和预警,对提高铁路行车安全具有重要意义。驾驶员大约90%的信息依靠视觉得到的,很多研究机构都采用了对眼睛生理特征的检测来判断驾驶员的疲劳状况。在疲劳引发的事故之前,驾驶员眨眼行为提前发生变化,眨眼频率会增加,眼皮覆盖眼睛的百分比也会增加。因此,通过测量眼睛闭合、眼睛运动和眼睛生理特征来监视驾驶疲劳是一个适宜的方法。

根据PERCLOS原理,在单位时间内,驾驶员的眼睛处于闭合状态累计超过一定比例,则可判断驾驶员处于疲劳驾驶状态。本文对图像进行预处理之后,利用Ostu提出的最大类间方差法,将人脸分割出来;在此基础上,对图像进行垂直方向和水平方向灰度积分,获取人眼位置;再将人眼区域像素视为特征向量,输入到SVM分类器,实现对驾驶员眼睛睁、闭状态判断;最后依据PERCLOS对驾驶员驾驶状态作出判断。由于SVM在处理非线性、小样本问题方面具有其独特优势,因此本文提出的疲劳驾驶监测方法,在实验中表现出较高的准确度,取得了预期效果。

1 眼睛区域定位

1.1 图像预处理

图像在实际运用中,由于自然条件或人为等因素,难免存在各种各样的噪声,这些噪声可能在传输中混入,也可能是在量化处理过程中产生。它们会对图像的定位、识别带来很大影响,为准确提取驾驶员眼睛位置,必须先对图像进行消噪处理。中值滤波器是一种常用的非线性平滑滤波器,它的输出像素值是由领域像素中间值所决定,对极限像素值不是特别敏感,因此中值滤波器产生较少模糊,适合于消除图像中的孤立噪声点。本文采用默认3×3滤波器窗口大小,对噪声进行消除处理。此外,图像是在不同自然条件下采集的,有些图像可能亮度偏低,有些可能亮度偏高,这些都会导致图像清晰度不够,不利于后续处理。利用直方图均化技术,使图像灰度分布均衡化,削弱了不同光照条件对图像的影响,提高了图像的清晰度。图像预处理前后对比如图1所示图像预处理之前:驾驶员衣领存在许多和人脸肤色相差无几的白色碎点,不利于后续人脸分割,可视为噪声。中值滤波后,消除了大部分白色碎点。

1.2 人脸区域分割

将人脸从周围背景图像中分割出来,一般采用阀值分割法。它充分利用目标物和背景在灰度特性上的差异,把图像视为两类区域的组合。通过设立一个合适的灰度阀值,可以对每个象素点是否属于目标物作出判断,从而产生对应的二值图像。图像经过分割后,数据大大被压缩,减小了后续计算量。

阀值分割图像原理描述如下:

Ostu提出的最大类间方差法算法简单、方便可行。

设原始图像灰度级为L,灰度级为I的象素点为ni,则图像的全部像素为:

按灰度级用阀值t划分为两类:C0=(0,1,2,…,t)和C1=(t+1,t+2,…,t-1)。C0和C1类的类出现概率以及均值层分别由下列各式给出:

C0和C1的类的方差可由下式得到:

类间方差为:

类内方差为:

总体方差是这两者之和。对图像进行分割后,提取出驾驶员人脸区域,如图2所示:由于驾驶员衬衣衣领部分的灰度值恰好与人脸灰度值范围重合,因此,这部分图像错误划分到人脸区域了。该部分图像具有对称性,虽然会对图像积分投影极值的大小带来影响,却不会影响积分投影取极值时所对应的y坐标和横坐标,因此,最终不影响人眼区域的提取操作。

1.3 灰度积分求取人眼位置

将得到的驾驶员人脸图像,进行水平积分投影和垂直积分投影,灰度积分投影算法如下:

积分投影后得到图3。根据人脸特征,通过分析水平积分图,可以获知人眼的y坐标范围。首先,人眼是位于人脸的上半部分,其次,人眼区域灰度值比较小,对应的水平积分投影应该是整个水平积分投影图的一个波谷;结合上述因素考虑,投影图的第一个波谷应该是眼睛区域的y坐标范围,即:[60 72]。此外,由于人眼、眉毛、嘴巴、鼻子、下巴等细节区域的横坐标,都是位于两眼的横坐标范围之内,反映到垂直积分投影图上,就是在眼睛横坐标范围内存在许多黑色区域,因此积分投影图波动较多,其他范围基本上没有小块黑色区域,基本上没有波动。从图上可知:眼睛的横坐标范围是:[40 80]。

根据求得的两个坐标范围,将人眼裁减出来,如图3(c)所示。

2 眼睛状态识别

2.1 支持向量机原理

支持向量机由Vaplik1992年提出[1],现为国际机器学习的前沿热点。其核心思想是建立一个决策超平面,使正例、反例之间的隔离边缘最大化。

设存在两个超平面为:

H1:ω·x+b=1和H2:ω·x+b=-1,则超平面H1到原点的距离为|1-b|/||ω|,超平面H2到原点的距离为|-1-b|/||ω|。因此,两个超平面之间的距离是2/||ω|,它被称为分类间隔,因此,求间隔最大变为求|ω|最小的问题:

引入正松弛因子ζi和惩罚参数c,将约束条件修改为:yi=[(wxi)-b]-1+ζi

目标函数改为:

选取合适的核函数k(xi,xj),把非线性问题转化为一个高维空间里的线性可分问题,然后在该高维空间中求解最优超平面。在特定高维空间中建立的分类决策函数为:

2.2 眼睛睁、闭状态识别

眼睛睁开时,从图象特征角度来分析:由于眼球既有黑色部分,又有白色部分,黑色部分的存在使得眼睛区域的灰度值较小;眼睛闭和时,眼皮完全遮住眼球,而眼皮和人脸其他部分的皮肤是一致的,因此,相对于睁开时来说,眼睛区域的灰度值要大一些。SVM利用眼睛状态不同时的这个特征区别,可以对眼睛状态作出正确判断。

如果将眼睛区域中的每个象素点都输入到SVM分类器,从理论上来说,是可以对眼睛状态作出正确判断的。实际上,由于图像像素点很多,SVM分类器计算任务繁重,严重影响分类器的分类速度。为进一步压缩数据,本文采用小波算法先对提取的眼睛图像进行小波分解,然后提取各层的近似分量和细节分量,并把各分量的能量值求出。那么,将各分量的能量值依次排列,即可得到一个蕴含该图像信息的特征向量。将图像特征向量输入到SVM分类器,从而可以实现对眼睛睁、闭状态的识别。

1)利用waverec2函数对眼睛区域图像进行2层小波分解,分解后各层图像如图4所示。设眼睛区域原图像是A,则分解之后存在下面关系:

因此,原图像的特征全部蕴涵在LL2、LH2、LV2、LD2、LH1、LV1、LD1 7个参量之中,LL1和LL2作为图像的近视分量,大致保持了原图像的特征;LD2、LD1作为细节参量,反映原图象高频细节特征;LH2、LV2、LH1、LV1反映原图像水平和垂直方向的特征。当驾驶员眼睛处于睁开和闭合两个不同状态时,7个参量对应地有两种不同取值;通过分析这7个参量,可以判断眼睛处于何种状态。

2)提取各层的近似分量和细节分量

采用appcoef2()函数可以提取图象小波分解的各层近似分量;采用deccoef2()函数可提取图像小波分解的各层细节分量、水平分量和垂直分量。

3)计算求出上步获得的各分量的能量值,得到图像特征向量

设小波分解后,某一分量为S,是一个N×M二维数据,其能量为E:

按照(14)式计算方法,求出7个图像分量的能量值并按照一定顺序排列,例如:

[E1 E2 E3……E7]

即可得到故障特征向量。

4)设置好SVM分类器参数,输入图像特征向量,实现对驾驶员眼睛状态的识别

由于眼睛只有睁开和闭合两种状态,只需采用一对一算法建立一个支持向量机分类器。SVM参数设置为:gam赋值为10,综合考虑了模型的复杂度和数据的平滑性要求;sig2设为0.5核函数为:RBF-kernel。最后输入图像特征向量,完成眼睛状态判别。

为验证本文采用的方法可有效地识别司机眼睛的睁、闭状态,采集20张图片(其中10张属于睁眼状态,10张属于闭合状态),经过前文所述的一系列操作,得到20个7维特征向量作为训练样本。先利用这20个训练样本训练SVM分类器,使SVM完成“学习”,建立眼睛睁、闭两个状态的分类超平面。然后再往该20个样本中添加5%以内的随机噪声,构造新的20组数据作为测试样本。最后,将测试样本输入到SVM分类器进行眼睛状态睁、闭识别,以验证SVM能否有效地识别司机的眼睛状态。

实验结果为:识别精度100%、识别时间0.589秒。说明在20个测试样本中,SVM分类器将20个样本正确识别归类;识别所花费的时间也较少,效率较高。因此,采用SVM能快速、有效地识别司机的眼睛状态。

3 驾驶员疲劳状态判断

在完成对司机眼睛状态的识别后,利用PERCLOS原理可对司机的驾驶状态作出判断。单位时间内,眼睛闭合时间所占的百分比率被称为PERCLOS。当此比率超过一个阀值,即可认为人是处于疲劳状态。

设在T时间段内,每隔t时间间隔采集一张司机图象,共采集N张司机图像。对N张图像进行眼睛状态识别,统计眼睛处于闭合状态的图片数为M。那么依据PERCLOS原理可得:

司机眼睛闭合状态的比率为:f=M/N

当f>=8 0%时,判定驾驶员处于疲劳驾驶状态,需要给出预警信号;反之,驾驶员处于精力良好驾驶状态,不需给出预警信号。

4 实验与分析

为验证疲劳检测的效果,进行模拟实验测试。随机抽取20个人参与实验,在不同时段,对每个人共进行10次连续监测(上午3次、下午3次、晚上4次),检测结果的准确率在87.5%以上。具体数据如表1所示。实验数据表明:上、下午实验的监测真确度明显高于晚上,这是由于晚上光线相对较弱而造成的;此外,在实验中发现,如果头部位置偏移太大会影响眼睛的检测,可能导致误测。

5 结束语

实验数据表明:本文采用的方法能够较准确地对机车司机的驾驶状态作出监测,准确度在87.5%以上;所花费的时间较少,具有良好的实时性。此外,监测的准确度与环境光线、被测对象的坐姿等有一定关系,这是本文以后需继续深入研究的问题。

参考文献

[1]袁胜发,褚福磊.SVM多类分类算法及其在故障诊断中的应用[J],振动工程学报,2004,17(5):420-422.

[2]董长虹.小拨分析工具箱原理与应用[M].北京:国防工业出版社,2004.

[3]钟燕科.改进的SVM用于主变流器故障诊断[J].机车电传动,2010,02.

篇4：铁路机车司机脂肪肝患病情况分析

关键词：机车司机；脂肪肝；超声检查

中图分类号：R589.2 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)32-0153-02

近几年来，随着人们生活水平的不断提高，脂肪肝的患病率呈逐渐上升趋势，严重影响着人们的身体健康。脂肪肝是一种常见的肝脏异常’也是一种可逆性病变，经过治疗可以痊愈。目前一般认为，脂肪肝的发生与输入肝脏的脂肪及脂肪量和肝血浆脂蛋白的合成代谢功能有关。绝大多数堆积在肝内的脂肪是甘油三酯以小滴状形式分散在肝细胞浆的无结构部分。当肝脏中合成甘油三酯的速度超过了组合为极低密度脂蛋白及泌入血流的速度时，便出现肝中甘油三酯堆积，当甘油三酯的含量超过肝脏重量的10％，即出现脂肪肝。

铁路机车司机的身体健康与铁路运输安全息息相关，如何适应铁路跨越式发展和机构改革的变更，全面掌握机车司机的健康状况，是帮助企业增强维护安全生产和改善职工健康意识，也是“保安全、促安全”的关键。文章通过对铁路1240名机车司机的超声检查结果分析。了解其脂肪肝患病情况和关联因素，现报告如下：

1检测对象

2008年4月～9月在大同市第七人民医院健康体检的1240名铁路司机，年龄25～55岁，平均年龄36.5岁，按年龄分为25～30岁。30～40岁，40～50岁，50～55岁等4个年龄组，做腹部超声检查。

2检测方法

采用美国GE LOGIQ3彩色多谱勒超声诊断仪。探头频率3.5 MHz。常规探查肝脏，根据肝内回声增强与衰减，肝内血管走行及肝体积增大与否等多项指标对脂肪肝作出超声诊断。

3检测结果

检测1240人，有不同程度脂肪肝366人，检出29.51％，在40～50岁年龄组、50～55岁两组检出率分别达到33.6％和39.7％，显示脂肪肝的检出率较高，各年龄组也有显著差别，见表1。

3讨论

流行病学调查显示，脂肪肝成为仅次于病毒性肝炎的第二大肝病，其中，5％～15％的患者有发展为肝硬化的危险。脂肪肝各地患病率不同，脂肪肝为西方发达国家发病率最高的肝病，累及约20％～30％的普通成人.我国一般在3.9％～10.2％之间，有报道脂肪肝发病率可达16％。本次铁路机车司机体检结果显示脂肪肝检出率为29.51％，较前几年有关报道偏高。

铁路机车司机职业是—个特殊工种，他们的工作性质和特点与一般企业工种不同。铁路机车司机工作时一般是端坐操控机器.精神处于高度紧张状态。比外，饮食起居无规律，睡眠不足，休息时多在补充睡眠，整体缺乏运动，这些工作、生活习惯极易引起肥胖、消化不良、高血脂等症状，造成肝内甘油三酯堆积。形成脂肪肝。

本次调查结果显示，脂肪肝患病率随年龄增长有增高趋势。由于年龄因素导致新陈代谢下降，进而影响脂肪代谢。进一步促进脂肪肝的发展。

篇5：内燃机车司机鉴定复习题

1、()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。(A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线

2、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为()。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m3、客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

4、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号

5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设()。(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线

6、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置()。

(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线

7、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m8、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()。

(A)手信号(B)机车信号机(C)调车信号机(D)驼峰信号机

9、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m10、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m11、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于()的地点。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m12、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设()。

(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号

13、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂()黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

(A)一条(B)两条(C)三条(D)四条

14、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设()。(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复示信号机(D)遮断信号机

15、()设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。(A)闭塞(B)非集中联锁(C)集中联锁(D)色灯电锁器联锁

16、在作业繁忙的调车区域，根据需要可采用()。

(A)闭塞(B)非集中联锁(C)联锁(D)调车区集中联锁

17、机车轮对轮缘的垂直磨耗高度不超过()，并无碾堆。(A)16mm(B)18mm(C)19mm(D)20mm

18、接触网额定电压值为()。

(A)24kV(B)24.5kV(C)25kV(D)27kV19、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()。

(A)1800mm(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm 20、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由()发布。

(A)列车调度员(B)车站值班员(C)调车主任(D)机车调度员

21、遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机()。

(A)绿色许可证(B)红色许可证(C)调度命令(D)路票

22、遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发给机车司机()。(A)绿色许可证(B)红色许可证(C)调度命令(D)路票

23、遇()，列车调度员应发布调度命令给司机。

(A)封锁、开通区间(B)列车在区间内停车或返回(C)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车

24、遇()，列车调度员应发布调度命令给司机。

(A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划(C)旅客列车加挂货车(D)封锁、开通区间

25、()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。(A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线

26、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为()。

(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m27、客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

28、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。

(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号

29、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设()。(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线

30、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置()。

(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线

31、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m32、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()。

(A)手信号(B)机车信号机(C)调车信号机(D)驼峰信号机

33、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m34、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m35、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于()的地点。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m36、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设()。(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号

37、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂()黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

(A)一条(B)两条(C)三条(D)四条

38、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设()。(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复示信号机(D)遮断信号机

39、()设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。(A)闭塞(B)非集中联锁(C)集中联锁(D)色灯电锁器联锁

40、遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发给机车司机()。(A)绿色许可证(B)红色许可证(C)调度命令(D)路票

二、判断题

()

1、特别用途线是指安全线和避难线。

()

2、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。()

3、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。

()

4、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

()

5、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。()

6、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。

()

7、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。

()

8、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

()

9、电化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。

()

10、动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组。

()

11、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。

()

12、列车最后两辆不得为关门车。

()

13、列车中车辆的联挂，由调车作业人员负责。

()

14、调车组不足2人时，禁止溜放作业。

()

15、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。

()

16、司机在列车运行中，遇机车信号发生故障时，列车应在前方站停车报告。

()

17、列车通过减速地点标时,运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km/h。

()

18、使用无线调车灯显信号时，连接信号为绿灯闪数次后熄灭。

()

19、使用无线调车灯显信号时，减速信号为黄灯闪后绿灯长亮。

()20、警冲标设在两会合线路线间距离为5m的中间。

()

21、列车运行中接近容许信号时，应鸣示警报信号一长三短声。

()

22、运行途中本务机车要求补机惰力推进时，应鸣示惰行信号一长三短声。

()

23、列车在区间内停车后，不能立即运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。

()

24、客车报废1辆或大破2辆以上，为一般A类事故。

()

25、向占用区间发出列车，为一般B类事故。

()

26、列车拉铁鞋开车，为一般D类事故。

()

27、列车中的车辆在停留或到达检查时发现断轴时，不算断轴。

()

28、电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。

()

29、到达终点站后，应使列车处于缓解状态，便于列检作业。

()30、电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在断开位置后再动车。

三、简答题（每题5分，共20分）

1、列尾装置的组成及作用？

2、哪些临时停车为司机主动停车？

3、有“飞车”迹象时怎么办？

4、遇列车无线调度通信设备发生故障时，应如何处理？

四、论述题调车机车司机在作业中应做到哪些？

试题答案

一、选择题

1-10BDBCAADBDC

11-20ACACCDBCBA

21-30CCBCBDBCAA

31-40DBDCACACCC

二、判断题

1-10√√××√×√√√√

11-20××√×√×××√×

21-30××√√×√×√××

三、简答题

1、列尾装置的组成及作用？

答：列尾装置：列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。

作用：（1）列车尾部标志；

（2）司机可随时检查尾部风压；

（3）司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。

2、哪些临时停车为司机主动停车？

答：凡因机车故障、交通肇事、轧人、轧牲畜、车辆故障、操纵不当等为司机主动停车。

3、有“飞车”迹象时怎么办？

答：加负载立即采取停机措施：

(1)断4K；

(2)断开3～4DZ；

(3)关闭燃油截止阀，开放燃油放气阀；

(4)击打紧急停车按钮。

4、遇列车无线调度通信设备发生故障时，应如何处理？

答：遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告，请求调度命令。

四、论述题

调车机车司机在作业中应做到哪些？

答：（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；

（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；

（3）时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车；

篇6：内燃机车司机题库

二等司机(高级)

电机电器专业知识

157．什么是电器的电动稳定性?

电器的电动稳定性是指电器在指定电路中，所能承受规定电流的电动力的作用，而无零件损坏及不产生永久变形的性能。它以最大峰值计算，并用若干倍额定电流来表示。158．什么是电器的热稳定性?

电器的热稳定性是指电器在指定的电路中，在一定时间内能承受短路电流(或规定的等值电流)的热作用而不发生热损坏的能力。

159．什么是加馈电阻制动?有什么优点?（电力机车）

加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，在常规电阻制动中，电机的电枢电流随着机车速度的减小而减小，机车轮周制动力也随着机车的速度变化而变化。加馈电阻制动就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。

其优点一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至接近零动力控制。二是能较方便地实现恒制

160．什么叫直流电机的电枢反应?

当电枢绕组中没有电流通过时，由磁极所形成的磁场称为主磁场，近似按正弦规律分布。当电枢绕组中有电流通过时，绕组本身产生一个磁场，称为电枢磁场。电枢磁场对主磁场的作用将使主磁场发生畸变，这种电枢磁场对主磁场的影响叫电枢反应。

161．直流电机的电枢反应对电机工作有何影响?

电枢反应对直流电机的工作影响很大，使磁极半边的磁场加强；另半边的磁场减弱，负载越大，电枢反应引起的磁场畸变越强烈，其结果将破坏电枢绕组元件的正常换向，易引起火花，使电机工作条件恶化。同时电枢反应将使极靴尖处磁通密集，造成换向片间的最大电压过高，也易引起火花甚至造成电机环火。

162．说明电机换向极的功用及极性

直流电机的换向极是为了消除电枢反应影响、改善电机换向而设置的。换向极绕组应与电枢绕组串联，使换向极产生的磁场强度随电枢电流的增大而增强；同时还使换向极的方向与此处出现的电枢磁场方向相反。这样，就可以使任何工况下换向极产生的磁场，总是起到抵消电枢反应影响的作用，使换向元件有较好的换向条件。

换向极的极性按电枢旋转方向，发电机主磁极前方的是异极性换向极；而电动机前方的是同极性换向极。这是因为在磁极极性与电枢旋转方向相同的发电机和电动机中，电枢电流方向是相反的，电枢磁场的方向也相反，要使换向极磁场抵消电枢磁场，发电机和电动机附加极的极性也必须相反。

163．什么是发电机的反力矩?

发电机由外加力矩带动使电机转子旋转，在切割磁力线之后，其电枢就能产生感应电势。若电枢绕组回路是闭合回路，就可以对外供给感应电流。这个电流在电枢绕组内会产生一个新的磁场，该磁场与励磁绕组磁场间产生一种相互排斥的作用，由此在转子上产生一个阻力矩M反，阻力矩与外加力矩是相反的。发电机输出电流越大，M反也越大。164．试述发电机反力矩在内燃机车上的应用

当机车施行电阻制动时，6台牵引电动机处于发电机工况，电动机由动轮惯性带动而旋转，在切割磁力线后就产生感应电动势和制动电流，其M反方向与动轮惯性力矩相反，使动轮转动阻力增大，起到制动作用。

165．什么是电动机的反电势?

电压加到电动机上后，便有电流通过电动机的电枢绕组及励磁绕组。在这两个绕组的磁场间产生一种相互吸引的作用，在转子上便产生电磁驱动力矩，使电动机转动起来。电动机转动后，在转动的电枢绕组中，由于切割主磁极的磁力线而产生感应电势，这个感应电势与外加电压的方向相反，该感应电势就是电动机的反电势E反。

166．为什么电传动机车选用串励牵引电动机?

因为串励电动机的工作特性符合机车理想牵引特性的要求。直流串励电动机力矩M 和转速n之间的互相变化关系是一条软特性，近似于双曲线，其M·n近似等于常数。具体来说就是机车上坡时，当输出力矩M需要增大，这时转速就降低，而当平道和下坡时，需要输出的力矩M减少，这时转速n就自动回升；当列车起动时，由于机车速度低，电机的正反小，电枢电流很大，其转矩M也大，使机车有很大的起动力矩。

167．为什么直流串励电动机不能在无负荷或负荷很轻的情况下运转?

因为串励电动机的速度特性近似双曲线，其转速随负载电流的减少呈反比例关系增加。在无负荷或负荷很轻时，负载电流小，转速就会很高。转速太高时将导致机械破损，甚至毁坏电机，因此串励电动机规定不能在小于其额定负荷的30％下运行。同时串励电动机也不能用皮带连接负荷，以免皮带断裂或滑脱时，导致电机损坏。

168．什么是磁场削弱系数?

磁场削弱系数β表示磁场被削弱的程度。它等于磁场削弱后，励磁电流IL与电枢电流ID之比值：β：IL／ID

169．什么叫容抗、感抗和阻抗?

在电路中，电感对交变电流所呈现的阻力称为感抗。用XL表示：

XL=2πfL,电容对交变电流所呈现的阻力称容抗。用Xc表示。XC=1/22πfC

电阻、感抗、容抗三者的向量和称为电路的阻抗，用Z表示。

170．简述电阻制动的原理

根据电气制动的基本原理可知，在作发电机运行的牵引电机电枢回路中，接人一定的电阻，构成独立回路，则发电机产生的反电势便在电枢回路中有一个电流，流经电阻，使电阻发热，散发到大气中消耗掉。电流对电枢产生制动作用，这种对机车产生制动作用的电气制动方式称为电阻制动。

171．牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害?

如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动。如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。

172．简述轴温检测仪的主要技术参数和功能

目前机车采用的是MS---6A和MS--6B电脑多路温度监测仪，进行32路测温循检，主要检测同步主发电机轴承、牵引电动机轴承、空心轴轴套、车轴轴箱轴承温度和环境温度等。

173．简述轴温检测仪使用中的注意事项

(1)每次使用仪器，时钟必须重新设置。最好再检查一下设置的其他参数是否正确，尤其是报警温度。若有错，务必重新设置。接好传感器后，按一下校验，应有报警声发出，同时继电器吸合，否则仪器故障。

(2)仪器一开机便进入正常巡检工作状态。当需要特别监视某一位的温度时，有两种方法可采用。一种方法是将首位和尾位都置成该位，这样巡检时一直停留在该位上。另一种方法是将巡检周期置成99s，然后用手动巡检找到要监视的位。后一种方法的缺点是监视1min后仪器又自动换位，而且在监视期间，温度是隔4s变化一次，不是连续的，但优点是在监视这一位期间，若其他位有报警，则在4s内便能报警指示，而前一

种方法则检测不到。

(3)若第1路传感器开路或短路，则自动设置第1路的温度为20℃。

174．简述机车微机系统的主要结构

机车微机系统主要有物理结构、电气结构、逻辑结构等组成。

(1)物理结构

主要是机车微机控制柜质量、外形尺寸及安装要求。

(2)电气结构

机车微机控制柜采用标准屏柜结构。柜内分三层：上层为辅机／电源插箱，主要有信号变换、辅机控制、电源等插件；中间为风扇插箱；下层为EXP功能板插箱，主要有箱体、总线母板、功能模板和信号连接器组成。另外，机柜面板上装有转换开关、插座，是微机屏与机车的接口。

(3)逻辑结构

主要有数字量的输入、输出；模拟量和频率量的输入；及辅机控制、信号变换等多种通道。

175．简述机车微机控制系统主要功能

EXP功能板插箱是机车微机控制系统主要设备，采用斩波器输出控制励磁机的励磁电流，从而控制主发电机的励磁电流，使主发电机工作于理想外特性曲线上。主要有：