内燃机车钳工技师论文

2022-05-14

今天小编为大家精心挑选了关于《内燃机车钳工技师论文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！摘要：本文解析了钳工专业传统教学的方法及存在的弊端，并重点从五方面阐述钳工一体化教学所采取的举措和教学模式。关键词：钳工教学传统教学一体化教学教学模式钳工是机械制造行业中不可缺少的工种，钳工专业也是职业技术学校非常普遍的一个专业。传统的钳工专业教学方法是以理论教学为主，实习教学为辅。

第一篇：内燃机车钳工技师论文

提高职教钳工机械制图教学质量的方法

摘要：为有效提升职业院校教学水平，实现对学生综合能力的有效提升，形成完善的职教课程教学体系。文章着眼于实际，以钳工机械制图课程作为研究对象，多维度出发，探讨提升职教钳工机械制图教学质量的方式方法，旨在促进教学思路的调整与教学方法的优化，形成完整的教学认知，为后续教学活动的开展提供方向性引导。

关键词：职业院校;钳工机械制图;课程教学;质量提升

0 引言

钳工机械制图课程作为中职教学体系的重要组成部分，对于学生基本能力的提升，实践技能的强化有着极大的裨益。为更好地发挥钳工机械制图教学的成效，推动人才培养模式的持续优化，中职院校应当积极转变思路，认真做好教学质量的提升工作，实现教学资源的合理配置，确保钳工机械制图教学活动的高效进行。

1 中职钳工机械制图教学质量提升的重要性

中职钳工机械制图教学质量提升重要性的梳理，有助于引导教师走出教学认知的误区，从产业发展、职业规划等角度出发，对自身教学工作进行必要的调整，实现教学与实践的贯通，为后续相关教学活动的开展奠定了坚实基础。

中职钳工机械制图教学质量的提升，能够有效改善中职钳工机械制图在人才提升方面表现出的不足，实现了对钳工机械制图能力的稳步提升，使得学生在掌握基本设计技巧，同时对于学生职业能力的提升、职业潜力的发掘有着深远影响[1]。相关教学质量的提升，为中职院校的发展提供了助力，使其社会影响力稳步提升。高素质钳工机械制图人才的培养，对于我国机械产业的发展而言也有着极大的推动作用，具有创新意识、创新能力人才的涌入，使得机械制造产业能够在保持现有发展势头的基础上，实现对产业发展需求的发掘，更好的增强本土机械制造产业的市场竞争力，从现阶段我国机械制造产业的发展情况来看，我国机械制造产业的品牌优势没有形成，与国外机械制造产业的基础能力存在较大差距，跟机械制图教学质量的提升，加速了高素质钳工机械人才的培养，实现了人才的有效储备，从而在很大程度上改善了这一局面，实现了我国机械制造产业竞争力的提升，市场份额的扩大，对于机械制造产业的发展提供了强大动力。

2 中职钳工机械制图教学存在问题分析

中职钳工机械制图教学教学质量的提升过程中，受到多种因素的影响，在实践教学阶段暴露出一定的问题，这些问题如果没有得到妥善解决势必影响中职钳工机械制图的教学质量，对人才培养产生妨害作用。因此在教学过程中，需要整合问题，明确导向，全面掌握现阶段中职钳工机械制图教学过程中存在的问题。

2.1 钳工机械制图课程的重要性认识程度不够

中职院校在开展钳工机械制图专业人才培养的过程中，在教学过程中，往往过度关注对学生专业能力的养成与提升，设置相关课程、调整相关资源，对中职院校钳工机械制图相关学生进行指导[2]。这种中职院校教学方式，无疑在很大程度上，满足了机械加工产业对于钳工人才的基本诉求，实现了对我国机械加工产业研发、应用能力的提升。但是必须注意的是，中职院校在钳工机械制图课程重要性的认知程度不高，没有能够真正认识到，课程开展对钳工机械制图专业的学术的基础专业能力进行稳步提升，使得学生没有能够从整体角度、长远角度出发，更加准确地把握机械制造业对于钳工机械制图能力的基本诉求，对于机械加工产业的发展产生了不利作用。

2.2 现有钳工机械制图教学模式无法与产业升级相匹配

尽管部分中职院校在钳工机械制图教学的过程中，尝试转变教学思路，采取必要的手段，对钳工机械制图教学模式进行转变，对学生的创新意识进行培养。但是教师在教学资源整合、课程设置等方面，没有能够将产业升级的实际融入到钳工机械制图教学之中，导致教师没有能够真正理顺创新性人才教学思路，这种情况的出现，无疑使得中职院校钳工机械制图人才教学质量的提升，难以真正符合人才培养需求，对于创新性思维的养成产生了一定的阻碍作用[3]。

2.3 钳工机械制图实践课程缺乏目的性

为提升中职院校的教学水平，形成科学、高效地课堂学习平台，为学生提供更多的学习机会，中职院校往往组织、参加各类钳工机械制图实践课程，希望通过钳工机械制图的相关实践教学活动，激发起学生的学习热情，明确自身在专业技能掌握中存在的不足与缺陷，逐步理顺学习计划，进行针对性的学习以及强化训练，实现专业技能的掌握。同时在钳工机械制图实践课程的打造，逐步加深对于所学专业的认知水平，推动基础性职业精神的养成，强化团队协作、艰苦奋斗等品质的养成。但是部分中职院校在实际教学过程中，没有真正认识到钳工机械制图实践课程在学生职业技能、职业精神培养方面的重大作用，导致钳工机械制图实践课程相关活动缺乏目的性，各项组织、管理活动较为混乱，难以有效发挥钳工机械制图课程的教育价值与作用。

3 提高中职钳工机械制图教学质量的策略方法

为做好中职钳工机械制图教学质量的有效提升，中职教师应当从产业升级的角度出发，将产业发展趋势、着装需求融入到日常教学活动之中，使得钳工机械制图人才的培养更具实用性，稳步推进各项教学活动的深入开展，实现创新意识的有效培养。

3.1 建立起实训教学平台

为做好中职钳工机械制图教学教学质量的提升工作，教师应当立足于产业升级的宏观背景，着眼于自身在教学理念中存在的认识誤区，积极转变教学理念，并采取有效手段，将教学理念与钳工机械制图教学质量的提升有机结合起来，构建实训教学平台。通过这种方式，打造出现代化的人才创新意识培养体系，促进中职机械加工教学质量的稳步提升[4]。具体来看，教师需要认真分析产业升级的相关特点，明确机械加工产业的发展趋势，积极与相关企业进行合作，进行机械制图实践平台的创建，构建成熟的实训教学体系。实训项目可设计安排学生自己完成机械制图相关任务。针对机械制图课程，设计了“对等”的实训项目，学生通过安制图软件实操，机械制图互评等方式，为学生营造出真实生产场景，如图1所示。

学生根据实训任务，按照规定的尺寸，进行机械制图，将所学理论与技能应用于实践。同时加大实训平台建设力度，通过校企合作等方式，营造出良好的学习平台，为学生的理论学习、实践学习提供便利。增加实训教学的课时占比，使得学生在掌握基础设计技能的基础上，养成终身学习的意识，增强学生的自主学习能力，使得学生能够根据产业升级的实际，制定学习计划，持续进行自我提升，使得学生能够在深入学习的过程中，更好的掌握钳工机械制图需求、机械加工款式色彩、品牌策划等相关技能，适应现阶段机械加工产业的发展诉求。

3.2 产业升级体系下钳工机械制图内容的转变

中职院校在进行钳工机械制图人才教学质量的提升过程中，教师需要立足于产业升级，对钳工机械制图内容进行不断的充实、优化，引进更多的课程体系，丰富教学的内容，通过这种方式，使得学生在学习过程中，自身的创新意识得到稳步提升。例如教师在教学过程中，可以调整理论课程、实践课程的配比，将理论教学与实践教学更好的融合起来，同时结合产业升级的基本情况，针对性的开展机械加工结构、加工工艺、机械加工制图、品牌设置以及机械结构设计等针对性的训练工作[5]。通过这种方式，使得学生的专业能力得到提升，并且逐步将市场化要素融入到钳工机械制图之中，避免学生钳工机械制图知识与技能与市场脱节的情况，实现创新意识的稳步提升与科学培养，实现钳工机械制图人才的针对性培养。

3.3 产业升级体系性钳工机械制图实践体系的打造

考虑到钳工机械制图的特殊性，中职院校在钳工人才教学质量的提升过程中，中职院校需要自觉做好钳工机械制图课程平台的打造工作，将校企合作作为实践体系打造的重点，以产业升级为导向，制定校企培训的方案，为学术设计创新理念的养成提供必要的基础。依托实践平台的构建，使得学生能够在实践氛围中，更好地进行理论知识与专业知识的提升，更好地将相关技能与实践结合起来。例如中职院校加强与机械加工企业的合作力度，在中职院校的不同学习阶段，划分不同的实践学习任务，形成针对化的训练机制，实现对学生钳工机械制图创新意识的有效培养，更好地发挥出实践平台的教学价值，为后续中职教学活动的开展提供了参考，实现了教学质量的提升。职业技能与职业精神的融合培养，有赖于实践平台的打造，这就要求中职院校要积极做好实训教学体系的构建，通过校企合作等多种方式，为学生营造出建筑识图的学习场景。在这一实践场景下，学生不僅能够对自身所学知识进行深化理解，强化职业技能，同时还能够在实践环节，逐步明确建筑识图工作中，所需要具备的各类品质，实现职业精神的塑造培养。并且自觉将职业精神与职业技能融合起来，进行全面提升[5]。

3.4 建立健全课堂评价体系

中职院校在借助于钳工机械制图开展学生职业技能与职业精神的融合培养过程中，需要建立起系统化的评价机制，帮助学生更好地明确自身在职业技能与职业精神方面存在的不足，为自身的发展指明方向。以建筑识图竞赛为例，教师通过必要的评价工作，既能够引发学生对于竞赛活动重要性的认知，又能够逐步明确自身在职业技能方面存在的欠缺以及职业精神方面存在的不足。通过这种全新的课堂评价模式，能够帮助学生形成对于自身的专业水平的全新认知，引导学生根据自身的实际，制定针对性的学习计划，不断强化机械制图能力。

4 结语

中职院校在开展机械制图教学的过程中，院校、教师应当坚持问题导向，通过对课程教学问题表征的准确把握，结合课程实际，积极创新教学方法，理顺教学流程，构建起完备的中职机械制图教学体系，实现人才的有效培养，促进课程教学质量的稳步提升，使得学生的能力素养与产业发展相协同，对于学生的职业规划有着极大的裨益。

参考文献：

[1]陈大伟.优化高职机械制图教学方法探讨[J].文理导航·教育研究与实践，2018(8)：113-114.

[2]吴玉康.提高技工院校钳工实习教学质量的方法[J].山海经：教育前言，2018(7)：49-50.

[3]唐宁.浅谈机械制图有效的课堂教学方法[J].天工，2018(10)：61-62.

[4]姚季.提高技校钳工实训教学质量的措施探讨[J].南方农机，2020(7)：127-128.

[5]陈洪浩.关于提高钳工实操教学质量的探索[J].时代农机，2018(7)：99-101.

作者：张军

第二篇：钳工一体化教学模式解析

摘要：本文解析了钳工专业传统教学的方法及存在的弊端，并重点从五方面阐述钳工一体化教学所采取的举措和教学模式。

关键词：钳工教学传统教学一体化教学教学模式

钳工是机械制造行业中不可缺少的工种，钳工专业也是职业技术学校非常普遍的一个专业。传统的钳工专业教学方法是以理论教学为主，实习教学为辅。理论教学在教室，实习教学在实习车间，教学和实习场所各自独立，教学实习管理分别进行。这样导致理论和实习教学内容不协调，教学进度不一致。因此，学生学习效率低，动手操作技能差，严重制约了学生技能水平的提高。可以说，传统的教学方法已经越来越不适应新形势下钳工专业的教学需要，对钳工专业进行一体化教学改革已经势在必行。

目前，一体化教学已成为广大中职院校大力倡导和实施的教学模式。笔者学校紧跟教学改革发展新形势，针对钳工专业特点和学校教学条件，积极开展理论实践一体化的钳工教学模式，即“双师型”教师在进行理论讲解的同时，让学生进行实际操作，学生完成动手操作任务时再进行理论指导和讲解。真正将专业理论知识与实践知识有机地结合起来，全面提高钳工专业技能水平。

一、培养学生的学习兴趣

目前，中等职业技术学校普遍存在学生文化水平低，综合素质差的问题。特别是大部分学生对枯燥、单调的钳工实习感到乏味而不认真学习，有一定的厌学情绪。为了圆满完成实习教学任务，使学生掌握有效实用的钳工专业技能，笔者学校首先从思想上提高学生的学习兴趣，强化学习目的，即学好钳工技能在机械行业才有一定的发展空间，对个人今后发展和就业大有前途。要做到“人无我有，人有我精”，激发学生对钳工操作技能的学习热情，促使其向积极的方向发展。其次要学生明确学习目的。我国目前正处在一个前所未有的发展阶段，各企业紧缺大量熟练的技术工人。职业学校学生练好专业技能，既是其区别于普通学校学生的特征，也是对其今后的工作和发展有着不可代替的重要意义。学生们主观上增加学习主动性，可以自觉地学好钳工操作技能，让学生明确学习目的和树立今后的人生奋斗目标。

二、开展安全教育，加强学生管理

一体化教学中开展学生的安全教育和学生管理很重要。学生安全意识不强，学生无组织无纪律，不按要求程序操作将直接影响钳工一体化教学效果。安全重于泰山，要求学生树立安全意识，铭记安全责任大于天，不要因为自己的疏忽大意和安全防范差导致在未真正走上工作岗位之前，就造成身体上的伤害，影响今后的学习、生活和工作。总之一定要将安全意识强化为制度，规范操作规程，并转化到一体化教学中去。通过边讲解、边示范、随时跟踪，及时发现安全问题，及时纠正解决，时刻不敢掉以轻心，始终把安全教育作为第一要务。

钳工一体化教学中加强学生管理，注重学生安全操作规程教育，对于某些技能操作环节或易出现安全事故的设备，应该重点强调安全操作规程。教师一定要率先垂范，坚持示范在先，规范操作，严格要求自己，坚持对学生每天进行安全检查。如学生衣着打扮，要求学生必须穿工作服，不准穿拖鞋、凉鞋、背心、裙子等。女同学还要注意自己的头发都必须扎在工作帽内。动手操作过程坚持安全示范教育，如钻孔时，操作钻床时严禁戴手套，清除切屑时必须停车进行;开动钻床前，检查是否有钻夹头钥匙或斜铁插在钻轴上;操作者的头部不准与旋转的主轴靠得太近，头应高于钻夹头部;钻孔不准用手和棉纱头或用嘴吹来清除铁屑，要用毛刷清除，钻出长长切屑用铁钩等折断清除等。刮削时，工件的锐边、锐角必须去掉，以防伤手;刃磨刮刀时，应站在砂轮机的侧面或斜侧面，且压力不能太大;刮削大型工件，搬动要注意安全，放置要平稳等等。

三、加强师资力量，提高一体化教学水平

一体化教学的师资力量一定要硬。笔者学校不断加大“双师型”队伍建设，制定出教师进修、技能培训的长期规划。积极开展技能交流活动，专业技术课教师跟班实习指导，实习教师兼任专业技术理论课教学。为充分发挥教师教学主导作用，调动教师的积极性，笔者学校采用了教师“弹性”工作制度，教师在无课时可利用业余时间采取自修、业务更新学习等方式进行“充电”，学校还利用暑假假期派钳工、机电和电工专业的年轻教师到中煤公司大机厂进行技能培训，提高年轻教师的实践业务水平，以充实教师队伍，为学校长远发展打下良好基础。

四、加大设备投资，搭建一体化教学平台

笔者学校加大一体化教学设备投入，淘汰技术含量低的实习设备，购买技术科技含量高、能满足学生钳工一体化教学的设备和工量器具。如先后投资50万元购买了钻床、切割机、虎钳等，投资60万元改造建设3个钳工一体化教学操作间。具体做法是：在钳工实习车间合理地安排理论教学区域，不是简单地把教室和车间合在一起，注重真实性、综合性和整体性。除提供机床和课桌等常规教学设备外，还提供专业书籍、维修等专业资料，并把常用的加工方法、安全注意事项、钳工操作规程等制成展板上墙。通过加大钳工一体化设备的投资和教学操作区的改造，不但充实了学校实习教学设备，搭建了一体化教学平台，也大大提高了钳工一体化教学水平。

五、抓好一体化教学环节，提高学生技能操作水平

为克服钳工专业传统教学出现的弊端，结合笔者学校实际教学和实习现状，积极探索展开钳工的一体化教学，将理论和实践一体进行，抓住主要教学环节。教师可以随时将理论教学与实践操作训练穿插进行，集理论学习、现场观摩、动手操作于一体，理论的容量和时间根据实践教学灵活安排，打破理论课与实习课人为划分时间段的做法，采取灵活有效的教学方法，有效地提高学生实际动手操作能力。

比如在钳工一体化教学中积极开展望、闻、问、切的一体化教学检查方法，并通过现场教学使学生掌握其基本要领。望：观察学生使用设备或工量器具进行加工或测量的方法和操作规程是否规范正确，可以及时发现问题及时指导处理。闻：机器中的电气部分或离合器的部位在运转不正常时，有可能出现焦臭气味，离合器的滑磨、电动机的超负荷运转以及电气系统的短路都会导致出现这种情况。问：对运转中的大型机械设备，可以用听的方法来判断其运转是否正常。机器内部若有异物，各部磨损后配合间隙改变，都会发出不同的响声，通过这些响声，就能判断出故障的位置和性质。切：运转中的机器，各部温度是否正常，可以用手摸的方法来进行判断。如某部位温度过高，说明该部有问题，应立即停车检查排除。用手摸机器的时候要注意安全，当某部位温度过高时，手应立即离开，以免烫伤。实际工作中，若把望、闻、问、切四种方法综合运用，效果将会更佳，判断将会更准确，会收到事半功倍的效果。

钳工一体化教学，由于基本功训练周期长，内容枯燥单一，学生易疲劳厌倦，甚至产生厌学情绪。为改变这一现状，我们将錾、锯、锉等基本功一体化教学采取分阶段交叉进行，提高学生学习兴趣和掌握基本功技能技巧。并通过教师“四勤”的巡视指导，即腿勤、手勤、嘴勤、眼勤这种勤走动、多巡回，勤观察对学生进行技能指导，增强学生对操作练习的主动性，提高一体化教学效果。

(作者单位：邯郸工程高级技工学校)

作者：魏显金

第三篇：内燃机车柴油机“飞车”危害预防处理

【摘要】为提高内燃机车运行的可靠性，对柴油机飞车的危害、原因进行分析，从运用保养、维护和检修两个方面制定切实可行的防范措施，从根本解决内燃机车飞车的事故隐患，提高机车运行的安全性和经济性。

【关键词】柴油机 “飞车 ” 危害预防处理

0 前言

柴油机是内燃机车核心部件，柴油机质量直接影响内燃机车的运用安全、效率。而柴油机的飞车、火灾、油水锤等给行车安全带来重大隐患，在生产现场对柴油机质量控制、攻关一向是作为生产管理关键环节。柴油机一旦发生此类故障，损失将是巨大的。因此对柴油机飞车故障的预防、控制、攻关更应该引起重视，通过多年的现场工作经验，对柴油机“飞车”事故的原因、危害、预防、处理做以下的总结论述。

1 柴油机“飞车”造成的危害

1.1柴油机的零部件在超速时所承受的惯性力过大，因而其他机械负荷将超出零部件的安全限度，这可使某些零部件发生突然破裂以至飞离，如电机电枢，柴油机曲轴或增压器转子平衡的破坏;轴与轴瓦之间由于瞬时高载荷使油膜破坏而导致轴瓦烧损;连杆螺栓与连杆盖的断裂及飞离;进、排气阀损坏;柴油机强烈震动等。

1.2超速运转将导致柴油机燃烧过程恶化，燃烧不彻底大量冒黑烟，排气温度升高，增压器超速。

1.3由于超速运转，各部件磨擦发热严重，油、水温度增高，冷却散热困难，机油粘度下降，油压降低，因而加剧了磨损，破坏了零部件间的配合尺寸。

2.造成柴油机“飞车”的原因分析

GK1C型机车柴油机“飞车”事故一般在突降手柄或突然卸载时发生，并且大多由联合调速器故障、供油拉杆及高压泵齿条卡滞、人为故障处理绑扎不当等因素造成“飞车”。

2.1联合调速器故障导致柴油机“飞车”

2.1.1联合调速器加油孔滤网破损，且注油前航空油未经过滤等因素使联合调速器油内含杂质，异物卡滞在滑阀、柱塞副的滑动面处使联合调速器工作失灵，如果再有极限调速器故障或供油拉杆犯卡，将导致柴油机转速失控，造成“飞车”。

2.1.2极限调速器的飞锤飞出，瞬间将螺纹丝扣拉掉，而落下的调节螺母正好卡死传动轴，使从动齿轮停转，与它相啮合的主动齿轮平键由于凸轮轴仍转动而被剪断，联合调节器和极限调速器与柴油机失去控制。

2.1.3联合调速器油粘稠或凝固，由于调速器故障，而人为手搬动联合调节器传动机构时，因联合调速器油流动性变差，联合调速器动力活塞、补偿活塞不能及时动作并卡滞在大供油位，同时极限调速器故障，导致“飞车”。

2.1.4联合调节器油脏，或异物将滑阀拉伤、卡滞，致使联合调节器动力活塞、补偿活塞不能及时动作并卡滞在大供油位，同时极限调速器故障，导致“飞车”。

2.2高压油泵柱塞卡滞造成柴油机“飞车”

燃油精滤器失修，失去过滤作用或维修后清洁度不够系统内遗留杂物等，致使燃油未经过滤就进入高压油泵中，污物将高压油泵柱塞卡在供油位，此时极限调速器即便动作也不能将该缸供油齿条拉杆拉回零位，一旦多缸卡发生滞问题，柴油机将失去控制，造成“飞车”。

2.3供油拉杆上的某气缸夹头销被喷油泵附件卡死造成“飞车”

图1 GK1C型内燃机车喷油泵和供油齿条及其附件装配图

如图1所示为GK1C型内燃机车喷油泵和供油齿条及其附件装配图，图示为零供油状态。

当某一缸夹头销拔出后未90°旋转，或被人为意外带出，或因夹头销的插入量小而被供油拉杆的横向抖动抖出，使夹头顶在夹头销槽口外沿处。在起机时或运用过程中，夹头销随供油拉杆向供油方向移动，此时由于供油齿条拔叉座前端被夹头销顶住，齿条的移动阻力变大，夹头销和供油齿条拔叉座前端之间发生相对移动，当移动量达到11mm时(工艺要求供油拉杆最小移动量不小于11mm)，夹头销越过供油齿条拔叉座前端，在弹力作用下自动落下(夹头销的厚度8mm+夹头销槽壁厚度3mm=11mm)，处在供油齿条拔叉座前端的左侧，如图2所示，此时的供油量很大，柴油机爆发后或回手柄时，供油拉杆在联合调节器的作用下，往回移动，以减小供油量，此时该夹头销带着供油齿条一起向非供油方向移动，当移动约5mm后，该供油齿条已不能移动，因供油齿条和喷油泵调节齿杆在供油方向是刚性的，因此，夹头销被卡死于供油齿条拔叉座前端的左侧，如图3所示，供油拉杆也随之一起卡死。

圖2 起机后或运用过程中GK1C型机车喷油泵夹头销与供油齿条拨叉座前端的相对位置

此时的供油拉杆在向供油方向移动了最少11mm后，向非供油方向只移动了约5mm，也就是说，除本缸以外，其余各个缸的供油量均处在11mm-5mm=6mm的位置(相对于零供油位6mm)，这个供油量足以使柴油机在空载或减载时转速飞升，此时极限调速器即便动作也不能将供油拉杆拉回零位失去作用，此时柴油机“飞车”不可避免。

图3 “飞车”时GK1C型机车喷油泵夹头销与供油齿条拨叉座前端的相对位置

2.4弹性连接杆拐臂定位销折损导致“飞车”

图4 弹性连接杆拐臂与横轴及其定位销的相对位置

如图4所示为GK1C型内燃机车控制机构中弹性连接杆拐臂与横轴及其定位销的相对位置图。

控制机构中弹性连接杆拐臂与横轴间采用定位销定位的刚性连接方式，在长期运用过程中，其定位销始终处于被剪切的工作条件下，当其定位销发生松动、或由于磨损产生旷量，维修不及时，产生剪切后强度降低，不足以抵制其剪切力时，导致定位销被剪切折断(如图5所示)，与此同时供油拉杆位置发生变化，即使极限调速器发生作用也不能将供油拉杆拉回零位，将造成柴油机“飞车”。

图5 定位销折断后的相对位置

2.5供油拉杆拐臂定位销折损导致“飞车”

图6 供油拉杆拐臂与横轴及其定位销的相对位置

图6为GK1C型内燃机车控制机构中供油拉杆拐臂与横轴及其定位销的相对位置图。

控制机构中供油拉杆拐臂与横轴间采用定位销定位的刚性连接方式，在长期运用过程中，其定位销始终处于剪切的工作条件下，当其定位销不足以抵制其剪切力时，导致定位销被剪切折断(如图7所示)，此时极限调速器即便动作也不能使供油拉杆系统正常动作，各油泵齿条不能回归零位，将造成柴油机“飞车”。

图7 定位销折断后的相对位置

2.6供油拉杆系统被异物卡滞造成“飞车”

2.6.1由于在检修过程中，不良的作用习惯或违章作业，造成供油拉杆弯曲、变形，使供油拉杆动作不灵活，发生卡滞。柴油机启机后，在降速脉冲时柴油机转速不降反升，造成“飞车”。

2.6.2机车检修或机车检查时，人为的在調控系统拉杆附近遗留异物，如工具、零部件、擦车布等。使拉杆系统卡死，当柴油机降转速时，齿条不能拉回零位，造成柴油机“飞车”。

2.6.3柴油机单缸发生故障，需要甩缸作业时，甩缸不正确或甩缸不到位，造成供油拉杆卡滞，回手柄齿条不能拉回，即使极限调速器动作亦不能使齿条回归零位造成柴油机“飞车”。

3.防止GK1C型内燃机车柴油机“飞车”的措施

为防止柴油机“飞车”，须在运用保养及检修两方面共同采取防范措施。

3.1运用保养方面应注意以下几点：

3.1.1经常对供油拉杆的支承滚轮及喷油泵的供油齿条进行给油保养，使之动作灵活无卡滞。紧急停车装置每次手动试验。

3.1.2定期按规定清洗联合调节器，并严格遵守“三充两放”制度。联合调节器加油孔滤网不准破损，所加入的新油必须事先用绸布过滤，保证绝对纯净。

3.1.3不得以供油拉杆为支点撬动其他部件，检修柴油机时不得蹬踏供油拉杆。

3.1.4联合调节器上盖不得敞开运行，以免异物进入。在柴油机启动前和机车运行中，要按规定检查柴油机调控系统各杆件间的联接状态，做到各种销、垫齐全，联接状态良好，发现有松动，裂纹处所时须及时处理，防止有关零部件断裂，松脱而卡住拉杆。

3.1.5日常禁止用扳动供油拉杆的方法启动柴油机，在不得已情况下作为应急处理而须人为扳动供油拉杆时，严禁甩掉弹性连接杆，用扳手只能缓慢扳动联调拐臂，并密切注视柴油机转速表的显示，力求升降平稳，操作人员必须密切配合，注视柴油机转速和转动音响的变化，一旦发生转速飞升的迹象要立即使柴油机停车。

3.1.6在柴油机运行中，作为应急处理需要“甩缸”时，应严格按甩缸的程序和方法去操作，

甩缸作业时，严禁在高转速下甩缸(700r/min以上)，要正确使用甩缸器，无甩缸器时必须用铁丝将供油齿条固定在挺杆套或示功阀上，一定要将供油齿条和夹头销固定好，确认供油齿条不会再行移动，夹头销也不会阻碍供油拉杆的动作。“甩缸”后副司机应加强巡间，尤其是对机械间的检查，确认夹头销与齿条完全脱离，供油拉杆有无卡滞现象。

3.1.7定期对超速停车装置进行试验，确认作用良好无卡滞，同时相关杆件联接可靠，并能将供油拉杆拉回停油位。

3.1.8在正常情况下，变换主手柄位置要符合规定的间隔时间，回手柄时，要同时注意柴油机转速的变化，并在“1”位稍停，柴油机转速稳定后再回到零位。

3.1.9加载回手柄时，如遇柴油机转速不降反而转速上升时，切记不可盲目卸载，立即在加载状态下断4K，关闭燃油泵止阀，开放燃油精滤器排气阀，击打紧急停车按钮，迫使柴油机停机，待查明原因并排除故障后方可启机。

3.1.10空载回手柄时，如遇柴油机转速不降或转速上升时，应立即加载闭合2K，断开4K，击打紧急停车按钮，开放燃油精滤器排气阀，关闭燃油泵止阀，迫使柴油机停机，待查明原因并排除故障后方可启机。

3.2在检修方面应注意以下几点

3.2.1在两次中修之间应结合小修，要定期测量拉杆系统的总阻力，不准超过规定;对控制机构中各拐臂定位销进行更换。

3.2.2机车小、辅修或抢修机车时，严禁工作者脚踏供油拉杆、夹头销、以及供油齿条，避免因变形而造成动作不灵活;机车小、辅修或抢修机车后，严禁工作者将工具和其他异物遗留在供油拉杆、供油齿条以及气缸附近，以免造成供油拉杆卡滞导致飞车事故;柴油机修理完毕后，启动柴油机前，须检查拉杆近旁，不得有阻碍拉杆移动的工具、零件和棉丝等异物。

3.2.3检修调速器时必须保证清洁，所有拆出的零部件要仔细清洗，禁止用棉纱、棉布擦拭。调速器要按规定换油，加油滤网及防尘帽须完整并作用良好。

3.2.4供油刻线应符合规定并加封。非检修人员不得随意调整，各喷油泵齿条指针必须紧固，供油齿条动作必须灵活。

3.2.5在两次中修之间至少校核一次极限转速，保证停车装置动作准确。

4.“飞车”后的处理

发现飞车迹象后，应以最快的速度使柴油机停机，采取一断、二带、三按、四开的方法：

一断：断开燃油泵开关4K，关闭燃油截止阀。

二带：运行中闭合2K，提手柄给柴油机加载，用加载压转速的方法迫使柴油机降速、停机。

三按：尽早地按下紧停车按钮。

四开：打开燃油精滤器的放气阀，放出燃油管路中的燃油而停机。

如已发生飞车，在飞车停止后单打滑油，防止局部受热而烧结，以降低损失。

5.结束语

柴油机“飞车”的危害极大，带来的损失也难以估计，只要我们严格执行工艺修车，日常养成标准化作业习惯，做好日常保养，启机前做好检查防护，柴油机“飞车”事故是可以避免的，如果发现飞车迹象后，以最快的速度采取一断、二带、三按、四开的方法迫使柴油机停机，可以最大限度的减小损失。