第一篇：内燃机车的分类范文
内燃机车的液力传动
能用作驱动机车车轮的机械,电动机不是唯一无二的。水力机械中的涡轮机也有和电动机相类似的驱动特性。只要用柴油机带动一个泵，向涡轮提供具有某些压力的液流，而且能够把在涡轮中工作完毕后的液流引回到泵的进口处，使液流循环工作，这套系统就可用作内燃机车的动力驱动系统。根据这一原理，德国工程师费廷格创造了液力变扭器和液力偶合器，把涡轮和泵轮组合在一起，二者之间没有机械连结而只是通过液流循环来相互作用。内燃机车采用这种“软”连结方式而设计的传动系统称作液力传动。
与电力传动相比，液力传动不过是后
起之秀。但它在
与电传动的竞
争中，异军突
起，很快赢得了
重要位置。液力传动装置的优点是不用电机，可以节省大量昂贵的铜，同时它的重量也轻些。这使得机车降低了造价也减轻了重量，即在同样的机车重量下，它的机车功率一般都比电传动机车大。另外，液力传动装置的可靠性高，维护工作简单，修理费也少。还有一个优点是，它的部件是密闭式的，无论风砂雨雪对它的工作都不产生什么坏的影响。
液力传动装置的主要组成部分是液力传动箱、车轴齿轮箱、换向机构和相互联结的万向轴等。它的核心元件是液力传动箱中的液力变扭器，主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮通过轴和齿轮与柴油机的曲轴相连，涡轮通过轴和齿轮与机车的动轮相连，导向轮固定在变扭器的外壳上，并不转动。当柴油机启动时，泵轮被带动高速旋转，泵轮叶片则带动工作油以很高的压力和流速冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同的方向转动，再通过齿轮把柴油机的输出功率传递到机车的动轮上，从而使机车运行。
变扭器关键在“变”。当机车起动和低速运行时，变扭器中的涡轮转速很低，工作油对涡轮叶片的压力就很大，从而满足机车起动时牵引力大的需求;当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足机车高速运行时对牵引力要小的需求。由此可见，柴油机发出的大小不变的扭矩，经过变扭器就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力。当机车需要惰力运行或进行制动时，只要将变扭器中的工作油排出到油箱，使泵轮和涡轮之间失去联系，柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。
第二篇：内燃机车节油降耗途径的探讨
[摘 要]从机车质量、机车冬季打温的方法以及机车操纵等方面分析影响内燃机车燃油消耗率的因素，提出实现节油降耗的途径并介绍了当前国内外先进的打温方法。
[关键词]内燃机车 节油 降耗 途径
一、前言
内燃机车节油降耗工作是机务系统成本节支最重要的工作。据相关资料统计，油脂费用的支出占机务段总成本的70%以上。如果每台运用机车每天节省50 kg燃油，去除小、辅修所用时间，每年即可节约17 500 kg。燃油平均单价按3.3元/kg计算，则每年每台机车即可节支5.5万元。
在世界范围燃油短缺价格飞涨的今天，节油降耗工作具有重大的现实意义和战略意义，同时也是对环境保护工作的最大支持。
二、影响内燃机车燃油消耗率的因素
影响内燃机车燃油消耗率的因素，可以被归纳为四个方面：(1)柴油机工作质量;(2)机车冬季打温的方式;(3)机车乘务员的操纵水平;(4)其它因素。下面就以上四个方面做具体的分析。
(一)机车质量
机车质量对燃油消耗影响是很大的，稳定的机车质量是降低机车燃油单耗的基础。良好的燃烧热力状态是降低机车燃油单耗的保证。柴油机功率与电功率的匹配，增压系统、冷却系统、进排气系统、燃油系统各部件良好的质量状态，是保证机车良好的燃烧热力状态的根本。
增压器工作状态的好坏，对柴油机的工作质量影响很大。增压器增压压力能否保证在高的压力水平，对于柴油机的耗油关系十分密切。
中冷器对于机车节油也很重要。有关试验表明，增压空气温度每降低l0℃，柴油机功率可提高2%-3%;如果柴油机功率不变，可使燃油消耗率降低1.5%。中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大，柴油机空气进气量不足，冷却效果等主要指标降低，影响柴油机正常燃烧，造成冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列故障。这些故障发生的同时，都会使燃油的消耗增大。如果减小中冷器的流通阻力、提高其换热能力，就可以实现节油。
空气滤清器堵塞，会大大减少空气进气量，也会产生燃油的浪费。现场检查发现，很多机车空滤器堵塞严重，尤其是
6、7月份，杨树絮吸入空气滤清器，与油、灰尘混合在一起，严重影响空气的进气量，会使燃油消耗量大幅度增加。
喷油器检修不好或检修不及时，会产生大量的燃油浪费。据调查，运行2万km左右的普通喷油器和运行3万km左右的长效喷油器，不符合工艺标准需要调整的占40%以上。因而，对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。
(二)机车冬季打温的方法
为了保证内燃机车的机动性，防止冻害事故的发生，内燃机车运用条件规定:柴油机的油、水温度低于20℃时不得起机，在寒冷的冬季内燃机车在站、段内停留时必须打温。我国内燃机车冬季主要采用柴油机惰转打温，这种打温方式的不足之处是:消耗大量的燃油，据统计沈阳铁路局每年用于机车冬季打温的燃油就达12 000t 左右，本溪机务段每年用于备用机车打温的燃油量约为712 t，全国每年机车打温消耗的燃油数量惊人;对货运机车而言，在一年中有20%的时间在段内停留，其中有一半的时间需要打温，而客运机车的打温工作时间更长。这将造成运动件的磨损加剧，缩短机车使用寿命;由于在惰转打温时，柴油机处于低速、低负荷工况，喷油压力较低，燃油雾化不良，造成燃烧状态不良，机油稀释等不良后果，同时排出大量有害气体污染环境。
(三)机车乘务员的操纵水平
机车乘务员操纵水平对燃油消耗影响是不容忽视的。同一列车，会因乘务员的不同的操纵方法而消耗燃油不同，熟悉线路纵断面、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的乘务员的操纵，燃油消耗就少。反之，燃油消耗就会增加，单耗上升。据测定，操纵技术娴熟的机车司机比操纵技术一般的平均节约燃油8%-10%。
(四)其它因素
列车内部作用力及机车的滚动阻力对燃油消耗的影响也需要考虑。
三、节油降耗的途径
(一)确保机车良好的燃烧热力状态
采取必要措施对增压器、中冷器、空气滤清器及喷油器加强检修和监测，确保机车处于良好的燃烧热力状态。
(二)推广应用先进的打温方法
国内外有关单位对内燃机车冬季打温问题进行了大量的试验研究工作，并有许多装置在机车上运用，如美国Kim Hostart 公司开发的地面电源机车保温系统;美国、德国等西方国家采用小型柴油发电机组担负冬季打温任务，大连机车车辆厂在其开发的东风10F型客运机车上也采用辅助柴油-发电机组进行冬季打温;我国一些科研机构与机务段合作，采用地面三相电源对机车柴油机的冷却水和机油系统进行加热与循环的微波加热法打温;白俄罗斯采用由固定式水加热器对内燃机车进行预热的预热站;俄罗斯采用机车重联打温等。日本铁路公司使用10W - 30多级油主要解决北方地区冬季机车空转打温问题和延长机油使用寿命，调车机车已全部取消冬季停车时空转打温。
上述方案各有特点，其目的都是节约打温油耗，减少机车柴油机非生产性磨耗，减轻废气和噪声对环境的污染。我国可以借鉴这些内燃机车先进打温经验，找到最适合的方式推广应用。
(三)提高机车乘务员的操纵水平
1.机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点，科学、合理地操纵机车，增长列车惰行的走行距离。
2.长大上坡道，要采用“先闯后爬、阔爬结合”的操纵法，上坡前提前加速，充分利用列车动能。
3.注意倾听无线列车调度电话，及时了解前方列车的运行速度，尽量避免机外停车，减少站停次数。发挥车机联控的预报作用，减少不必要的速度浪费。
4.正确使用制动机调整列车运行速度或停车，做到一次停稳。
5.建立合理的奖惩机制，促进乘务员自觉苦练操纵水平，树立“点滴节约、积少成多”的思想，以降低机车燃料消耗。
(四)开发新技术
通过开发利用新产品、新技术，降低运输成本。例如采用轨面摩擦优化剂减少机车的能量消耗、弯道作用力以及轮轨磨耗，从而可明显地节约燃油;采用优质滚动轴承减少滚动阻力等。
四、结束语
通过以上对影响内燃机车燃油消耗率的因素分析及应采取的措施的讨论，我们可以清楚地看到，内燃机车节油降耗工作不是一个或几个部门的事情，要靠多方的合作才能逐步接近这个目标。随着技术的进步，这项工作具有长期性，需要我们共同的努力。
第三篇：内燃机车的五种节油对策
内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90 %左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。
对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系,由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡,直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力,完善行车组织方式,合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班,等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。机车自身质量完好状态的影响与节油对策
机车质量对燃油消耗也非常大,运行状态良好的机车是降低机车燃油单耗的基础。影响机车油耗的因素中,机车供油系统、进气系统、冷却系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴油机运转工况等都会对机车输出功率和油耗产生直接的影响。下面将对这些因素进行分析。
(1)供油系统的影响与节油对策
燃油供应系统中,喷油泵及喷油器的质量,直接决定柴油机燃烧状态。喷油泵流量不符合规定、喷油器雾化不良,是造成燃烧不良的主要原因。 喷油泵压力不够,喷油器检修不好或检修不及时会造成柴油雾化不良,燃烧不干净,将产生大量的燃油滴漏浪费。这些滴漏的燃油不但造成浪费,而且还会在柴油机燃烧部位产生大量的积碳,影响柴油机和增压器工作的效率,进一步降低了柴油机的输出功率,增加了燃油的消耗。可见对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。 对策:①经常对喷油泵、喷油器实施状态检测,利用压力波检测仪等先进仪器,每运行5000 km左右进行一次检测,及时发现运行状态不好的喷油泵、喷油器,及时检修。②对喷油器针阀偶件、弹簧、支座板等实行寿命管理,中修或30万 km予以更新。③尽可能使用长效喷油器。
(2)柴油机冷却系统的影响
柴油机冷却系统对于机车节油显得更为间接,更不容易引起检修部门的重视。有关试验表明,增压空气温度每降低10℃,柴油机功率可提高 2 %-3 %;如果柴油机功率不变,可使燃油消耗率降低 11.5 %。冷却系统中中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力http:// http:// http:// http:// http:// http:// http://
第四篇：掌握内燃机车的轴列式大全
1、掌握内燃机车的轴列式
内燃机车的轴列式，用以表达转向架台数，每台转向架动轴数及动轴的驱动方式。如2—2，表示两台二轴转向架、成组驱动，而30一30则表示两台三轴转向架，单独驱动。内燃机车的轴列式也可用英文字母表示，A即1，B即2，C即3，D即4。如B～B，C0一C0也可写成BB， C0 C0。
2、柴油机的活塞行程、发动机排量
发动机的基本术语：上止点、下止点、活塞行程、气缸工作容积Vh、发动机排量Vl、燃烧室容积Vc、气缸总容积Va(Vl + Vc)、压缩比ε(ε= Va/Vc)。
排量表示发动机动力的大小 发动机排量越大，压缩比就越大，发动机发出的功率就越大。
活塞行程：进气行程、压缩行程、作功行程、排气 行程。
3、JZ-7型制动机直接控制机车制动缸充排气的部件是 作用阀 。
4、JZ-7型制动机的分配阀主阀采用了 三压力 结构，副阀采用了 二压力 结构。
5、列车正常运行时，单阀、自阀分别处于 运转位
、 手柄取出位
位。
6、平波电抗器电流装置的用途 抑制支路中谐波电流分量，改善牵引电动机的换 向
7、我国电气化铁道上，接触网的下锚方式有 硬锚和张力补偿两种
8、我国电气化铁道上，牵引变电所的供电方式是 单边供电和双边供电两种方式
9、机车固定担当运输任务固定周转区段是 机车交路(或机车牵引区段)
10、如图所示的机车运转制是：
(1)、肩回运转制
机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进入本段者称肩回运转制。
(2)循环运转制 (3)半循环运转制 (4)环形运转制
11、叉车按动力装置可分为 电动式叉车
和 内燃式叉车
，叉车双重功能是 装卸 和 搬运
12、起重机的工作机构由
起升机构、运行机构、变幅机构和旋转机构 四大机构组成
13、安全性继电器主要是依靠 重力 实现释放衔铁。
14、道岔的定位、反位
道岔经常向某一线路开通的位置称为定位，为排列进路向另一线路开通的位置称为反位。 (对道岔定位规定如下：
①单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通位置。
②双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
③区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置。
④引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。
⑤其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。)
15、接近锁闭、预先锁闭
(1)预先锁闭
进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。
(2)接近锁闭
进路排通、防护进路的信号机开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完全锁闭。
当调车信号机未设接近区段时，调车信号开放后即构成接近锁闭。
简答：
1、何谓柴油机的气门间隙，其过大过小有何危害
气门间隙：在发动机冷态装配时在气门组与气门传动组之间留有的一定间隙。
气门间隙大小应合适，过小会使发动机温度升高后气门关闭不严，还可能使气门头烧蚀。过大会使气门开启持续时间减少，导致因进气量不足而使发动机功率下降，还会使配气机构传动零件间产生撞击声，导致零件磨损加剧。
2、什么叫磁场削弱，电力传动内燃机车采用磁场削弱的目的是什么
电动机在不提高端电压的情况下，通过减小励磁电流，削弱电动机的磁通西，转速可继续增加，机车速度可进一步提高，这种方式称为磁场削弱。
由牵引电动机的转速特性可知，调节电动机的转速，可通过调节其端电压和磁通实现。如果只通过调节端电压来调节转速，由于受到最高电压的限制，在允许最高电压范围内工作，相应的机车最高速度很低，不能满足列车运行速度的要求，所以电传动内燃机车采用通过减弱牵引电动机磁场的方法，提高电动机转速，扩大机车运行速度的范围。
3、简述电力机车司机控制器的结构及使用方法
主司机控制器有手轮1和手柄2。手轮1是用来调节机车速度的，而手柄2是用来控制机车的运行状态及方向的。手轮由“0’’位可顺时针方向或逆时针方向各转动15 00。顺时针方向的00～150区域为“0”位区，司机控制器无信号输出;00～1500。区域为“牵引”区域。逆时针方向的00～150区域也为“0”位区;00～1500区域为“制动’’区域。在相应的条件下手轮可在“牵引”区域或“制动”区域内转动，以改变输出信号大小即改变机车电路的指令以决定牵引电动机的转速，最终目的是调节机车的速度。因此手轮也常被称为调速手轮。手柄共有“后’’、“0’’、“制"、“前’’四个位置。司机借助手轮及手柄来实现对控制器的操作。手轮是固定的，而手柄是可取式限位器的缺口可保证手柄只有在转换位置为“0”位时，柄。利用调车控制器面板上限位器的缺口可保证，只有当调车控制器手柄处于“取’’位时，手柄才能插入或取 出。这样整台机车的主司机控制器和调车控制器共用一个活动手柄，从而保证了机车在运行中司机只能操作一台司机控制器，其余三台均被锁在“0’’位或“取”位，不会引起电路指令的混乱。
为了防止可能产生的误操作，确保机车设备及机车运行安全，司机控制器的手轮和手柄之间设有机械联锁装置，保证了：
(1)手柄在“0’’位时，手轮被锁住不能离开“0’’位; (2)手柄在“前”或“后”位时，手轮可转向“牵引”区域; (3)手柄在“制"位时，手轮可转向“制动"区域; (钥匙式)，利用面板上的
(4)手轮在“0"位时，手柄可在所有位置任意转换;
(5)手轮在“牵引’’区域时，手柄被锁在“前"或“后“位; (6)手轮在“制动"区域时，手柄被锁在“制’’位。
调车控制器
调车控制器与主司机控制器结构及作用原理基本相似，不同的是手轮与手柄共用一根轴，手柄有“取”、“向后’’、“取’’和“向前”四个位置;手柄在“向前”或“向后"转动的范围只有750。 电空制动控制器
手柄有“重联”、“紧急”、“制动’’、“中立”、‘‘运转”和“过充”6个位置，而且手柄只能从“重联”位插入或取出。一台机车的两台电空制动控制器共用一个手柄。
4、试标出下图中各线圈的名称，并说明其用途
a1一b1一x1和a3—b3一x3额定电压为343.4+343.4V，a2一x2，a4一x4额定电压为686.8V。
辅助线圈a6一x6/a6一b6额定电压为389 V/229V。其中线圈a6一x6输出的单相交流电由劈相机变换为三相交流电向机车上的辅助电机(均为三相异步电动机)供电，a6一x6还负担380V单相负载如加热、取暖等设备供电。而线圈a6～b6额定电压为229 V，负担220 V单相负载如热风机、热饭电炉等设备供电。
励磁线圈a5一x5额定电压91.6V经整流后，在机车实施电阻制动时，向牵引电动机励磁绕组供电。线圈a7一x7和a8一x8额定电压均为1511V，经整流滤波后，同时工作并分别向列车提供两路DC600V电源。
5、链形悬挂与简单悬挂接触网在结构上有哪些不同
简单悬挂接触网系由接触导线直接固定在支持装置上的接触悬挂形式。接触导线通过吊索悬挂于支柱的支持设备上。
链形悬挂接触网由支柱和基础、支母装置和接触悬挂三部分组成。链形悬挂在不增加支柱的情况下;增加了接触导线的悬挂点，只要调节吊弦的长度就可以使接触导线在整个跨距内对轨面的距离尽量保持一致，从而减少了接触导线的弛度，改善了接触悬挂的弹性，增加了悬挂的稳定性。
6、简述电气化铁道牵引供电系统的供电原理
牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。牵引供电系统由国家电力系统或发电厂用专门的高压输电线路供电，并把三相高压电能变为适合电力机车牵引需要的单相电，用馈电线馈送给接触网，通过电力机车的受电弓与接触网的接触导线接触，将单相电引入电力机车主变压器的高压绕组。
牵引供电回路：
电流制：直流制、低频单相交流制、工频单相交流制和三相交流制。
7、简述如图所示轨道电路组成及工作原理
组成：导体、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻
平时轨道电路完好，又没有车占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。此状态称为轨道电路的调整状态。
当轨道区段内有车占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。此状态称为轨道电路的分路状态。
当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落下。此状态称为轨道电路的断轨状态。
8、何谓轨道电路分路不良故障，造成该故障的主要原因是什么
分路不良故障指的是轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。
造成这种故障的原因，除了轨道电路本身达到“分路状态最不利条件’’(电源电压最低,钢轨阻抗最大,道碴电阻最小)以外，还包括轻车(如轨道车)、轨面不清洁(如生锈、有砂粉、油污等)、高阻轮对车(即车辆轮对自身电阻大)等原因。 综合：
1、试述北京型内燃机车工作原理(工作过程、操作方法)
1、柴油机启动。由蓄电池供电，启动电机呈直流电动机工况，启动电机通过齿轮带动柴油机启动。柴油机启动完毕，将启动电机改接为直流发电机，向蓄电池充电，并为机车辅助设备供电。
2.机车启动和调速。司机控制器调速手轮在“0"位时，两个变扭器内均无工作油，柴油机空转，泵轮空转，机车不动。当机车启动时，先将换向手柄置于“前进"或“后退"位，再将调速手轮离开“0’’位移至“1”位，油泵开始工作，将工作油充人启动变扭器，启动变扭器涡轮开始转动，机车启动。随着调速手轮挡位不断提升，柴油机转速提高，输出功率逐渐增加，
机车的轮周功率也不断提高。随着机车运行速度的进一步提高，达到换挡速度时，由液力传动的控制系统自动换挡。在排出启动变扭器的工作油的同时，向运转变扭器充油。反之，当机车运行速度降低达到换挡速度时，液力传动的控制系统自动换挡，同样在排出运转变扭器的工作油同时，向启动变扭器充油。
3、机车停车和柴油机停机。如机车需要停车时，先将调速手轮移至“0’’位，控制系统自动排出变扭器(I或Ⅱ挡变扭器)中的工作油，柴油机空转，机车惰行，再操纵自阀，使列车停车。如需柴油机停机，再切断燃油泵电机的开关，柴油机停机。
4.机车换向和液力制动。液力传动内燃机车的换向也必须是在机车停车时进行。调速手轮必须位于“0’’位，换向手柄由“前进’’或“后退”位，移至“后退”或“前进”位，由换向机构完成换向，换向前后涡轮轴的转动方向不发生变化，而是通过换向离合器的动作，使齿轮啮合传动关系发生改变，液力变速箱输出轴的转向就发生了改变，从而使机车动轮的转动方向发生改变，这样机车就改变了运行方向。
2、试述DF4B型内燃机车工作原理(工作过程、操作方法)
1、柴油机启动。
柴油机启动前，首先确认机车整备良好，油水温度在20℃以上，柴油机各运动部件已润滑，司机控制器主手柄位于“0’’位，换向手柄位于中立位且燃油系统处在供油状态;然后按QA按钮(图8—18)，蓄电池向启动辅助发电机供电，带动柴油机转动;柴油机启动后，松开QA，闭合5K，启动辅助发电机换接成他励发电机，此时柴油机带动牵引发电机转动，并通过齿轮变速箱及皮带轮带动励磁发电机、启动辅助发电机和测速发电机转动，除启动辅助发电机外，其余发电机均不发电，柴油机空转。 2.机车启动。
柴油机启动后，将换向手柄置于“前进"或“后退"位，主手柄由“0"位提到“1”位时，接触器LLC、LC、1 C～6 C闭合(参见图8—18);此时测速发电机发出直流电，向励磁发电机励磁绕组供电;励磁发电机发出的三相交流电经励磁整流器整流后向牵引发电机励磁绕组提供励磁电流;牵引发电机发出的三相交流电经主整流器整流后，向牵引电动机供电，牵引电动机通过驱动齿轮使机车动轮在轨道上转动;机车启动。
3、机车调速
机车启动后，在运行过程中，根据路况及列车的需要，通过操纵司机控制器主手柄来调节柴油机转速。DF4B型内燃机车司机控制器的主手柄共有五个工作位置，即“0 ”、“1"、“升’’、“保’’、“降’’位。
当主手柄在“0”位时，柴油机在最低转速空转;当主手柄由“0”位移至“1”位时，柴油机仍维持最低转速，但牵引发电机已开始向牵引电动机供电，机车启动;当主手柄移至“升’’位时，柴油机转速上升，输出功率逐渐增加;当主手柄移至“保”位时，柴油机保持当前的转速，输出功率不变;当主手柄移至“降’’位时，柴油机转速下降，输出功率开始减少。
4、机车停车和柴油机停机
机车需要停车时，将主手柄移至“0’’位，LLC、LC、1 C～6 C被自动切断(参见图8—1 8)，柴油机空转，机车惰行，再操纵自阀，列车制动停车。如再切断燃油泵电机，停止向柴油机供油，柴油机停机。
5、机车换向与运行工况的转换
电传动内燃机车的运行方向和运行工况是通过操纵换向手柄来控制的。换向手柄共有五个位置，即“前进’’“后退”“中立”“前制”和“后制’’位。机车需要改变运行方向或工况时，主手柄必须位于“0"位，即此时换向或改变工况是在无电状态下进行的。
电传动内燃机车可实施电阻制动。在电阻制动工况时，根据直流电机的可逆原理，电动机按发电机工况运转，列车的惯性带动牵引电动机产生电能，列车的动能转变为电能，通过制动电阻转换成热能，散失于大气中，消耗了列车的动能。如列车需要电阻制动时，司机控制器主手柄移至“0"位后，将换向手柄由“前进"或“后退"位移至“前制” 或“后制"位，然后主手柄由“0"位移至“1"位，此时已将串励直流牵引电动机改接为他励直流发电机，并在电枢回路中接入制动电阻Rz。电阻制动在机车低速运行时，制动功率很小，并且电阻制动不能单独用于停车制动，只能作辅助制动。
3、试分析车站内信号机、道岔与进路之间的联锁关系(两两的联锁)
(1)当进路上各轨道区段空闲、有关道岔锁闭在规定位置、其敌对信号处于关闭状态时，防护该进路的信号机才能开放;信号机开放后，该进路上的有关道岔不能转换，其敌对信号机不能开放。
(2)正线上的出站信号机未开放时，同方向的进站信号机不能开放通过信号;主体信号机未开放时，其预告信号机不能开放。
(3)信号机的显示必须与所防护的进路相符合。
(4)区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。
4、试述采用6502连锁设备的车站，列车进入的办理方法
6502电气集中联锁同一咽喉同时只能办理一条进路，即在排列进路表示灯点亮时不能办理第二条进路。只有第一条进路已经选出，排列进路表示灯熄灭后才能办理第二条进路。进路上有车占用、轨道电路故障、正在进行人工解锁以及敌对进路已建立时，都不能办理进路。(1).接车进路。办理接车进路时，以对应防护接车进路的进站信号机处的列车按钮为始端按钮，以股道入口处的列车按钮为终端按钮。(2).发车进路。办理发车进路时，以对应防护发车进路的出站信号机处的列车按钮为始端按钮，以对应发车进路终端处的列车按钮为终端按钮。(3).通过进路。通过进路是由正线接车进路和同方向正线发车进路构成，可采用分段办理方式，即分别办理正线接车进路和发车进路，建立通过进路。4).变通进路。在大站咽喉区内，进路的始端和终端之间往往有几条径路可走，根据作业需要，一般规定路径最短或对其他进路影响最小的进路为基本进路，其余为变通进路，又称作迂回进路。
第五篇：东风 4 型内燃机车常见电气故障的分析与处理
一 常见 电气故障的分析与处理
东风 4 型 电传 动 内燃 机车, 通过 几年来 的运用 实践, 电气 控制系 统逐 步作了改进 。 电器元 件的可 靠 性也 有了 提高 , 尤 其是 0 0 2 6号 以后的机车, 把原 来 的 晶体管 功率 调节 与可 控硅 励磁系统 改 成现 有的联合 调 节 器油 马达 带动可 变. 民 ‘舀电阻 器的励 磁系 统 以后 , 电气 控制 系统 的可 靠性有了 很 大提 高 , 但还 存在 着一 些薄 弱环节 ,现 就运 用 中常见 的 电气 故障按机车的操 纵顺序分述如下 。
这一《常见电气故障的分析 与处理,除了恒功率励磁系统的故障以外,基本上对现有东风4 机车都适用。由于部分电气线路与电器元件陆续作了一些改进,电气故障率有了显著下降。有些 以前经 常 出现 的 故障 , 现在 有了很 大 改善。这 里 分析 的 电气 故 障主要 是按DLJ6一05一01一001一5a , DLJ6一05一01一002一6a 线 路 图编写 的 , 也适用于DLJ6一05一01一001一6,DLJ6一05一01一002一6的机车,其电气元件符号不同处用( ) 表 示 。
1.柴 油 机起动时 的故障
1 ) 按 下 柴油机 启 动按 扭, 启动滑 油 泵不转或 柴油机起 动不 了
按下 柴油 机起 动按 扭开关 , 如启动 滑油 泵不转, 而 且确认 柴油机盘车机构 巳脱 离 , 盘车机 构的 转 轴联锁 行程 开关 Z L S 的 接点接 触良好 , 则 通 常故障在 4 3 0 号与 4 3 2 号 导线 之 间的R B C 正联 锁与Q C的 反联 锁接点 上 (见图 1 ) 。用 万用 表 或接地试 灯 (其用 法 在 第 三 部分中谈到) 检 查接通情 况 , 予 以排 除 。 如 起 动滑油 泵运 转超 过一 分钟 , 柴油 机还不能 起动 , 一 般都 是 Q C 未动 作造成 。 又 有两种 可能 : ( 1 ) 4 2 2号 与4 2 3号导 线之 间的 F L C 反联锁 接点 接触 不 良
( 2 ) IS J 损 坏 ,可控硅不能触发导通。如来不及修理,可以用手搬动接触器QC ,以应急需 2 ) 起动柴油 机时, “总控 ” 自动开关跳闸 , 不 能起 动柴油 机这是 由于 IS J 中的 续流二极管 D : 击穿 短路 , 当出现这 一 故障 时, 可 切 除IS J 中的二极管D : 再次 起动 , 或 切除 IS J , 待起 动 滑油 泵运转 4 6秒 钟 以 后 , 用手搬 动 Q C 起动 柴油机 。
3 ) 因 电磁 联锁 D L S 不 动作而 不能 起 动柴油 机或 柴油机停机有时 D L S 因线 圈烧 损等 故障使 柴油机起动不 了 或柴 油机停 机 。 要 注 意确认油压 继 电器IY J 、 ZY J 已可 靠 动 作 的 情 况下 ,可人为使D L S 处 于 动作状态 , 以应 运 行中 急需 . 但当柴 油机需 停机时 , 应断开 D L S 。 2 . 起 动发电 机发电工 况的故阵
1 ) 按 下辅 助发 电机开关后 , 起 动发 电机电压 11 0 伏有显 示 , 而充 电 电流 无显 示引起 这 一 故障 的原 因是 起动 接触 器 Q C 主触头未断开 , 使4 7 6 号与 8 T 6 号导 线还联 在 一起(见 图 2 ) 。 则 蓄 电池充 电电流经 Q C 触 头而未经 分流 器 3 F L , 使充 电 电流未显 示 , 用 手搬动QC 使 之断 开 , 即可 排 除此 故 障有 时 QC 主 触头 未断 开 的故 障 , 须 等 到断开嫩 油 泵按 扭开关 而 柴 油机 仍有 起动 发 电机带动运 转时才发现 。 这 时严 禁 拉蓄 电 池刀开 关 ,而必须用手搬 开Q C , 否 则将 烧 损 蓄 电池 刀开 关X K 。
2 ) 电压 调整 器的 故障
( 1 ) 电压调 整 器可 控硅 失控 而 过压当按下 “辅 助发 电 ” 开关 6 K 后 , 起 动发电机 电压 远 大于 1 1 0 伏 , 充 电 电流 也 大于 10安, 此 时过压 保 护继 电器 F L J动作, “故 障发电” 信 号灯显亮 。 说 明 电压 调 整 器 巳失控 。 最常见的有如 下几 种情 况 : ¹ 如 电压 调整 器上 的 信号灯 不 亮 , 常见的是熔 断器 R D 损坏或是逆 变 器 中的晶 体管 T : (B G : ) 损 坏 , 均须 更 换后 恢 复正 常 。º 如 信号 灯显 亮 , 通 常是 控制 主 可控 硅
导通 的晶体 管 T : ( B G : ) 损坏 。 车上 有备用 插件, 更 换插 件后 即可 恢 复正 常 。有 时因 接线不 良, 也 会造 成 电压调 整 器失控 为了判 断故障在主 可控 硅 触发 回路还 是在副可 控硅 触发 回路 , 则 需关断 电容 C . 回路 , 人为短 路 主可 控硅控 制 极 与阴 极 。 假如 短路 后 ,电压 下 降, 则 故障属 于 前者 。 如 短路 后 , 电压仍 不下 降 , 则 故障在 后 者或 主可 控硅 已损坏 。这 样可缩 小 检 查面 , 以 利 迅 速找 到 故障处 所 。 ( 2 ) 起动 发 电机 不发 电
应 首先 检查 接触 器 F L C 是否 已 动 作。 如F L C 已 动 作 , 应 着 重检 查主 可 控 硅 触 发 回路中的 电 阻 R 。 (R ‘)及 二 极管D 。 (D : )与D ‘(刀s )有否 开 断 , 稳 压 管 D , (D 。 ) 有否 短路 。 这些 故 障均会 使主 可控 硅不 能触 发 导通 , 而 使起 动发 电机不 发 电 。有 时因起 动发 电机 励磁 回路断 线 , 而 使起 动发 电机 不发 电。 如 电 阻器 R d t处 无 开断 , 可按 下 “固 定发 电 ” 按扭 , 测量 4 }1 1八 0至 4 H I/ 3 之间 的 电压 (用万 用 表直 流2 5 0 伏 档) 。 如无电压 , 则 说 明励磁 回路 有开断 情 况 。 应 检查开 断处 所 , 予 以排 除
3 . 空 气压 缩 机运 转中的故 障
1 ) 空压 机 电机降压 起 动失灵如 空压 机 起动 后 , 操 纵 台上 “空 压 机 起 动 ” 信 号 灯经 3 秒 钟 以 上 的 时间仍 不 熄灭 , 说明 接触 器 Y R C 没 有可 靠 动作 、 空压 机 电机 降 压 起动 电阻 IR Y 、 Z R Y 未被 短 接 。 若 不及 时排除 这一 故 障 , 由于 起动 电阻 IR Y 、 ZR Y 长 时 间通过 大 电流将会 使 电阻 严重 发 热而 烧毁 , 更 严重 的会 引起 电器柜着 火 出 现这 一故 障 , 通 常有如 下 三 方 面原 因 : ( 1 ) Y C 的正 联锁 接点 接触 不 良, 使4 的
号与 4 5 1 号 导 线 不 接 通 (见 图 3 ) 。 接 触 器 Y R C 因无 电源而 不 动 作, 应 及 时 处理 。 必 要 时可把 4 6 0 号与4 5 1 号线 短接。
( 2 ) 由于 , Y R C 的 反 联 锁 接 点 接触 不良。 这 一反 联锁 接点 的 目的 是为了增加 接触 器的触动安匝 (线路 图上未绘 , 在 图 3 中用 虚 线表 示) , 使 接触 器有 足够 的吸 力 而 动 作 。 如未能很 好接触 , 会造 成 Y R C 不能可 靠 动作。应及 时 处理 。
( 3 ) 时间继 电器 ZS J失灵 不 动作 。 这 可用 一短 路导 线把4 “号 2 0 3 6号 导线 (见 图 3 )短 接来 鉴别 。 如 短 路后 , Y R C 能 可靠 动作,说明 Z SJ 巳损 坏 。 为了应 急可 把 时间继 电 器IS J装 在 ZSJ的位 置 , 暂 作为 ZSJ应 用 。 但 此 时摇 把 ISJ 的 时间调 节 电位 器逆 时针 方向转 动 ,使延 时 时间 改变为 3 秒钟左 右 。 但需 注 意两点 :此 时柴 油机起动 可用 手动 (起 动滑油 泵运 转 时间应在 4 5 秒 钟 以上 ) , 另外 当ISJ 装 回原 来位里 时, 必须把 延 时 时间调 回到4 6秒钟 左右 。如 在 运行 中急 需 打风 , 又 来不 及 排 除 故降, 可手 动 Y R C 使正 常打风 , 打 完风 后再 排除故障 。 4 . 机 车牵引时 的故阵 1 ) 手柄 搬 至一 位 , 带不 上负 载运 行中这 种 故障 最为多见 。 当出现这 种 故障时, 首先应 观察 电器柜 内L L C 与L C这 两个接触 器 的动 作情况 , 分别 处 理 。 通 常有三 种情况 , ( 1) 接触 器 L L C 已动作, 而 L C 未动作 , 一般故障发 生在 31 0 号至 2盯号 导线 之 间的电空 接触 器的正 联 锁接点上 (见 图 4 ) 。 要判断 哪 一个联 锁接点有故障 , 可把手柄仍放在 一位 , 并在 电器柜 上断开 “励磁机励磁 ” 自动开关 ZD Z , 逐 一把 牵 引电动机 故 障开关打在 故障位 。 观 察打 到哪 一个故障开关时 L C 动作, 则它所对 应 的那 个电 空接触 器的 正联 锁接点接触不 良 。 修理 该联 锁 接点予 以 排 除, 也可用 导线暂行 短接此 接点 , 以应急 需 。
( 2 ) 接触 器L L C与 L C 均未 动作在 中 间继 电器接 线方 式 由压 接改 为螺 钉联接 后 , 这 一故障 已大为减 少 。 目前 多见 的是 由于 26 7 号至2 6 9 号及27 0 号至 2 T 2 号之 间的 转换 开关 (见 图 4 ) 联 锁接点 接触 不 良所 致, 这 往往产生在 换向运 行 时带 不上负荷 。 出现这 一 故障时, 手 柄需放 在 零位 , 用手 搬动 转换开 关增加联 锁接点 的行 程 。 使 其接触 良好后 , 即可 排除故障 。
( 3 ) 接触 器L L C 与 L C 均动作出现这 一故 障 时, 操纵 台 卸 载 红 灯 已熄灭 , 但 仍 不来负 载 电流 , 多见 是励磁 机滑 环碳刷 接触 不 良。 检 查这一 故障 , 手柄 放在 零 位 ,用 万用 表 X l 欧 姆档或 用接 地试 灯检 查 电器柜接 线柱7/5 至7/6 之间是 否接通 。 假 如不 通 , 则应 打 开励磁机观 察 孔板, 排 除碳 刷 卡 住 的故障 。 假 如7/ 5 至7 / 6接通 , 则应检查励磁 回路 有否断线 等情 况 。幻 牵 引 电动机 接地 故障运 行实践 证 明 , 主 电路的接 地故障 , 绝 大部 分都 是牵 引 电动机 接 地 。 根 据 东风 4 机车接 地继 电器 的接线方 式 , 不论 接地 点 电位的高低 , 均 能使 接地 继 电器动作而 卸载 。 当出现此 故 障时 ,应 把手 柄退 到零位 , 把接地开关从 运 行位搬 到负端 位 ,并用 手 返 回接地继 电器 , 再提 手柄 继续牵 引 。 此 时会 出现 两种情 况 : ( 1 ) 接地 继 电器 不再动作 , 可见牵引 电动机接地点 电位 较低而不能使继 电器动 作 。 一 般是 牵引 电动机 主 极绕组 或换向极绕 组接 地 , 此 时可维 持 运行 。 (2 ) 接地 继 电器 仍然 动作 , 这 说 明牵引电动机接地点电位 较高 , 可 逐 一把牵 引 电动 机故障开关 打在 故障 位 。 例如 把 IG K 打在 故 障位 , D J 仍动 作 , 可再 把 D J 人 工 返 回, 并 把IG K 恢 复到 运 行位再 把 ZG K 打在 故障 位切 除第二 位 电机 , 直至 接地 继 电器 不动作为 止 。 在切 除故障 电机后 , 可继 续运 行 。 一 般此 故 障均是牵 引 电动机环 火 造 成 。 在 切 除 故障后 , 接 地开关 仍应在 负端 位 , 否则 , 即 使切 除 了故障 电机, 接 地继 电器仍 会 动作 。在 这 里要 注 意 一点 , 即使 是牵 引 电动机负端 接地 , 也不 允许 长 期把 接地 开关 打在 负端 位运行 , 而 应在 机车到段 后及 时 检 查处 理 。 否 则在 第二个牵 引电动 机 或其他 主 回路 再有 接地 故障 时 , 将会在 接 地 点处 通过 大 电芍 流 而 烧 损 电机 , 造 成更 大事 故 。
3 ) 牵 引 时 , 个别牵 引 电动机无 电流这 一故 障往 往在 手 柄从 零 位搬 至一 位 时发现 “空转 ” 红灯 持 续点亮 , 此 时应 立 即去 电器柜观 察六 块牵 引电 动机 电流 表 是否 有某 一 电机无 电流 。 假如 找 到某 一 电 机 无 电 流 , 而 “空转 ” 自动开关 8 、 1 0 D Z 其中 已有 自动断 开的 ,严 禁 合上 空转 自动开 关 , 否 则 空转 继电 器与 空转 自动开 关将因通 过 大电流而 立 即烧损 。 这 一故障 一般都 是 因 转换 开关接触 不 良所 致 , 可 把手 柄退 到零 位 , 搬 动转 换开 关 的 把 手 活 动几下 , 然后 再提 手柄 看 是否还 有个别 牵 引 电动机无 电流 。 如果还 存在 这 一 故障 , 又 来不 及 处理转换 开关 , 此时应 该迅 速把 无 电流 的 电机 故障开 关打 至 故障 位切 除该 电机 , 以防 止途 中转 换开关带 电突然 接通 而造 成转 换 开关严 重 烧损 及无 电流 的牵 引电 动机 , 高手 柄突 然 带上 负 载而烧坏 电机 的 严重 事 故 。 假 如 时 间允 许 , 应修 理转 换开 关 , 使 它接触 良好后 再 运行 。 4 ) 过流 继 电器动作而 卸 载过流 继 电 器是整 定在 牵 引发 电 机 电 流 在6 50 0 安才 动作 , 因此 一般 正常 牵 引 时 , 过流 继 电器不 会动作 。 当出现 过流 继 电器 动作时 , 通 常均是硅 整 流柜 IZ L 某 一元 件 短路所 致 。 此 时过 流” 红 灯显 亮 , 应把 手柄 放至零位 , 检 查硅 整 流 柜元件 。 如确系 某一 元件 短 路 造 成 过流 , 则通常该 元 件 的软联 结 线烧 断或 已 因大电流通 过使软联 结 线 变 色 , 应 迅 速切 除该元 件 。有 时 因该元 件 的损坏会同 时影 响 到 邻 近 的 元件 , 因此需 用万 用表 X 1 00 0 欧 档测 量整 流柜 各桥 臂的正 反 向 电阻 , 看 是否 尚 有 其 他 元 件损坏 。 在 牵 引列 车 时 。 每 一 整流 桥臂只 允许切 除一个元 件维 持运 行 , 此 时应 适 当减小 牵 引发 电机 电流 。 假 如某 一 桥臂 同 时有 二个 以上 元件损坏 , 应 把其 他 桥臂 上的 元件 暂 时拆 装到 该桥 臂上 使 每一 桥臂上 的 元件 数 不小 于 5 个 。有 时牵引 电动 机环 火 也会 引起 过流 继 电器动 作, 此 时往往 与接 地 继 电器 同 时动作。
5 ) 牵引发 电机滑 环 有火花三 相 交流发 电机 的 滑环 通 入励磁 电流 , 不存 在直 流 电动机 那 样的 换 向问题 , 一般 微量 的火花 是 允许 存在 的 。 造 成火 花 的原 因 , 除了 与
碳 刷 牌 号选择 有关外 , 一 般 是碳刷 压 力不 够 造成 。 当出现 较大 火花 时 , 必 须及 时 把碳刷 弹 黄压 指 压 紧几 扣 。 增加 碳刷 压 力 消除火 花 , 否 则电机 滑 环将 因火 花而 烧 损 。
6 ) 牵引 电动机 磁场 削 弱失灵当牵引发 电机 电压很 高 、 电流很小 , 并且货运 机 车速度 已 远超 过 4 0 公 里/ 小 时 , 客 运机车速度 已 远超 过 4 7 公 里/ 小 时 , 而 牵 引 电动机还 未磁 场 削 弱 , 则过 渡环 节 存在 故障 。 可 分下述 两 种情 况检 查处 理 : ( 1 ) 把 过 渡开关 拧到 手 动 位 。 如 还 不动作 , 则通常 故 障在 3 2 9 号与 3” 号导 线 之间 的第一中 间继 电器IZJ常开 接点 或 3 了 7 号 与 3 82 号导线 之 间的转 换开 关 IH K , 的联 锁接点 上 。 由于
其 中之 一未 接通 , 使 磁 场 削弱接 触 器无 电流 。应 使这 些接 点接 触 良好 或暂 行 短接 。
( 2 ) 如手 动 过渡 能动 作 而 自 动 过 渡失灵 。 先 不要 轻易 拧 动调节 过 渡早 晚 的 电位器 ,以 免恢 复的 困难 , 而 先应 检 查过 渡控 制 箱抽屉内的 故障 。 在 运行 中可 拔开 过 渡控制 箱 的插 销检 查 , 过 渡 用手 动 , 不 会影 响机 车的牵 引通常 多见 的是如 下 几种情 况 : ¹ 三 极管T : (B G : )、 T 。 (B G 。 )与 T ‘( B G . ) 、T . ( B G 。 ) 损 坏 , 换上 车 上的 备用 插件。 2º 0 0了9号 以前 的机车 , R : 与 R l 用 10 0 0欧的 电组器 。 有部分机车即使过 渡 自动 控制 良好 , 但 因 I G J 与 ZG J动作电压不 足 2 4 伏 而不 动作。 器 把R : 与 R : 减 小到 8 0 0欧 左右 。À
由于 T : ( B G : ) 和 T : ( B q ) 管 的穿 透 电流过 大或温 度稳定性差 , 即使 它们 取 在截止 状态, 但 由于漏 电流 过大 , 使 I G J 与 ZG J线 圈电压不 足 2 4 伏而 不 动作 , 需 更 换 T : ( B G : ) 与T : (B 气) 。 ¼ 0 0 26号 至 0 0 7 9 号机车往往 由于 机 车速度表 存 在 接地 故障 , 使 速度表 上 的三 相整 流桥二 极管 损坏 短路 , 从 而使 速度 表不 显 示并使 自动过 渡失灵 。 必须 消除 速度表 的接 地点 。有时不 是过 渡插 件 中元件 损坏 的 问题 , 而是 因外 电路 故 障亦会 使 自动过 渡失 灵 , 这 可在机车停机时试验 。 在有风 压 的情况 下 , 拔 掉过渡插件 , 按 下 “总控 ” 与 “机控 ” 开关 , 手 柄搬至二 位 , 两 级磁 场 削 弱 应 都动 作。 如不 动作, 说 明插 件以外的 电路 存在 故障 。如 一 时检 查不 出过 渡环节 的故 障点 , 应 视机车速度的高低 , 用 手 动过 渡 , 以 免机 车恒 功率速度受 到限 止 。 但 要 注意机车 速度 较低或 再次起 动 机车时 , 必须 断 开手 动过 渡开关 , 否 则牵引 电动 机将 会 因电流过 大而 过 载 或影响 机车起 动牵引力 。这里 还 必须指 出 一点 , 有 时磁 场 削弱接触器I X C 与Z X C会 出现 返 回 不 了的故 障 , 使 磁 场削弱 返 回失灵 或造 成一 个转向架 上 三台牵引 电动机的 电流与 另一 转 向架上 三 台牵 引电动 机的电流差 得 很大 的情 况 。 此 时要 手 动 让这组磁 场削弱接触 器 返 回, 但 必须注 意 , 此 时手柄要 退到 零位 。 使 主 电路在无 电状 态 , 以 免 造 成 触电事 故 。 5. 机 车功 率过毅与不足 的故障 1 ) 功 率过 载这一 故 障引起 柴 油机过 载 , 必 须 及 时 处理 。 自0 0 26 号 以 后的 机车 出现 这一 故障 , 一般都 由联合 调 节 器造成 。
( 1 ) 联合 调节 器经 拆检 , 动 力活 塞伺服拉杆 的 整定 位置 不合适 , 使 油 门过 大 , 造成过载 。 ( 2 ) 油 马达 电阻 器 R G T 在 阻值较 小位里卡死 。在 运 行中 出现此 故障 时 , 应在 I H 4/ 2 接 柱 上断开 “7 号线 维持 运行 , 回段 后处 理联合调节 器故 障。 2 ) 功率不 足在 柴 油机转 速 控制正 常的情 况下 , 机车牵引功 率不足 有可 能 是柴油 机的 故障, 也可 能是电气 系 统的 故障 。 为 了正确鉴别 , 首 先应注 意高压 油 泵的 齿条刻 线 。 假如 对应 某一 手柄 位 高压 油 泵的 齿条刻 线 已符合正 常 值而 功率 仍不足 , 则 故障在 柴油 机系统 , 这 里就不 讨论 。 假如 齿条刻 线小 于正 常值而 功 率偏小 , 则又 分两种情 况 , 一种 是联 合调节 器 的 故障 , 另一 种是电气 系统 的 故障 。 现 分述如下 : ( 1 ) 联 合调 节 器的故障 。 当出现 这种 故障 时 , 多半是 油 马达不 转 动, 功 率偏 小 不 多,而且 在 同一手 柄位 , 功 率随着 机车 速度 时大 时小 。 这 种 故障 往往 在联合 调节 器检修 后 , 由于动力 活 塞伺服 拉杆 的位 置整定 不合 适使 油 门过小 或 是油 马达 进油 排油不 畅通 使 油马达 不转 造成 。 在 出现这 种故 障时 , 由于 功 率偏 小不 多 ,对运 行不 会造 成很 大危害 。 一 般可 在机车 回段后 再 行处 理 , 这里不 再详 述 。 ( 2 ) 电气系 统故 障造 成功 率不足 。 一般运 行 中功 率偏 小量 较大 的故 障 , 大多是 由于 电气 系统 造成 。 这一 故障 对 运行影 响较 大 , 应 及时处 理 。 此 时 , 油 马达 的 电阻器 已顺 时针 方向转到 头 。 常见 的 有如下 几种情 况 : ¹ 稳定 起 动 电阻 R W G 没有短接 , 这 一故 障大多是 I Z J 造成 , 应 排除 I Z J 的 故障 , 有时可 用导 线把 R W G 短接 以应 急 需 (见 图 6 虚线所 示) 。
º 励磁 整流 柜 ZZ L 上 的硅 二 极管损 坏 ,这 一故 障会造成功 率显 著下 降 , 应 检 查 出 损坏 的二 极管及 时更 换 。 在途 中 暂可用 续流 二极管 D 7 取 代损坏 的整 流二 极管用 , 或 者切 除损坏 的二 极管 , 维 持单机 运行 回段 。
À 联 合调 节 器油 马达可 变 电阻 器 R G T断 线 。 这可在 7八 1与 7 / 12接 线柱士 卸下 6 5 7 号与 6 6 2号导线 , 用 万用表 X 1 0 欧姆 档检 查是 否断线 ( R G T 二 1助夕) , 假如 巳断 线 , 就需 把6 5 7 号 与 66 2 号导 线在 接 线 柱上 断开 。 并 把 电阻e fZ 调 整为 15 0 欧左 右 , 应急 维 持牵 引 , 回段后 再 处理 R G T 的 故障 。6其 他 电气故障
l ) 蓄 电池充 电逆 流 装 置 N L 二 极管 短路这 故障往往 在 起动 发 电机不 发 电时 , 空气压缩 机 电动机还 运 转 时发 现 。 由于充 电二极 管击穿 短 路 , 使 蓄 电池供 电给空 压机 电 机运转 。有 时 同时烧 熔断 器 1心 与 Z R D 。 出现此 故 障时 , 应 更换 充 电二 极管 。
幻 个别 电空接 触 器在 手柄 退零 位时不 返回这 一故 障在 牵 引工 况 时 , 不会 引 起 大 事故 , 但如 不 及 时处理 , 在 机车 停车后 , 若有 其他 机车反方 向 拖挂此 机 车 时 。 未断 开 电空接 触器 的这 一 电机将 因剩 磁正 反馈发 电而 烧坏 电动机 。以 上所 讨 论 的东风 4 型机 车的 电气 故障 是机车运 用 中最 为常见 , 并且 对 机车可 靠运 行影响较大的 故障 , 不及 时处 理 , 便会 影 响机车的 正常 运行 并会 扩 大事 故 。 实 践证 明 , 即使 是一 些电器联 锁接 点 的故 障 , 如 处 理不 当, 也往 往 会造成机破 事 故 。 由于机 车 电气元 件众多 , 联 线复 杂 , 只有 通过 实际操 纵 , 反复 实践 , 搞清楚每 一环 节的 作用 原 理 , 这 样才能 迅 速找 到故 障处所 , 及 时排 除 。 有些 不 是经 常出现 的 故障 与工 厂 检修工作 中的 电气 检 测 就 不 在 这 里讨 论了
二 常见的几种不 当操作 与应 注意 之点
1东风 ‘机车有两 个司机室 , 司机可 在任 一 司机 室操 纵 机车 。 但 当在 某一 操纵台操纵时 , 应 把 另一操 纵台的 全部有关控制 机车与架油机 运转 的开关 返 回 , 而 不应该 两 台都接通开关或一 台接通几个开 关 , 在 另一 台又 接 通 另外几个开关 。 否则 就会 引起二 位卸 载 , 调 速器 偶数 手柄 位不 动 作 , 奇 数 手柄 位连 升 二 档转速等故 障 。
2如 柴 油机在 起 动 时 , 松 开 起动 按扭 架油 机就 停机 , 在 9 位手 柄 以 上 卸载 , 应 认真检查滑 油压力 是 否正 常 。 在滑 油 压力 不足 的 情 况下 , 不 允 许手 动 电磁联 锁 D L S 起 机或 短接 3 Y J与4 Y J 运 行 , 否 则易 引起 柴 油机运 动部件因缺滑 油而 损 坏 。
3 . 操 纵手柄 未退 零 位 , 严 禁用 手搬 动转换开关 人 为换 向。 以 免转 换开 关 因带 电转 换造成严 重烧 损转 换开 关 的事 故 。
4 . 车未停稳 前 , 严 禁换 向带 载 , 以免严重烧 损牵 引 电动 机 。 三 、 接 地试灯 的用 法
接地 试 灯通 常用来 发 现控 制 电路 的接 地 故障, 除此 以外还 可很 方便 的 检 查 电路 的接 通状况 , 有 时比 万 用表 检 查更 为 方便 安全 。 下 面举一个 用接 地 试 灯检 查手柄 搬 至一 位带 不上 负载的例 子来 说 明接 地 试 灯 的 用 法 。 假 如 发 现L C 与 L L C 这 两个接触 器在 一 位手 柄 都未 动作(见 图 4 ) , 用接地 检 测 灯的正 灯 I D D 来 检查何 处 接点 不通 。 只 要用 3 9 8 号 线的 一端 依 次
检 查 L C 、 L L C 的 回路 , 例 如 用 3 9 8 号线碰D J27 6 号线 处 , 试 灯不亮 , 则 说明 2了6 号线 以前 的线 路都 正常 接通 , 依次 沿 2 T 8 、 3 0 1 、 3 0 2 号导 线查 找 。 假 如 在 Z Z J上 碰 3 0 2 号线 的一端 时试灯突 然显 亮 , 这 说明 ZZ J 的 常 闭接点 存在 故障。 同样 的原 理 , 可推 知 如何 用 接地 检 测灯 的负灯Z D D 来 检查 同一故 障 。除此 以 外 ,还可 用接 地 检测 灯 检 查 主 电 路 、 控制 电路的接地 故障 处 所等 , 在 这 里就不 一 一介 绍 了