第一篇：内燃机车发展史范文
HX电力机车发展及参数
和谐1型
HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。该型机车是中国铁路由中外企业联合
和谐1型电力机车
研发的交流电传动电力机车产品之一。在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4共有两个型号，第一款是由株洲电力机车厂及德国西门子研发，编号由0001起，以西门子公司EuroSprinter系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1(数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车)，一般称为“和谐”1型电力机车(车辆编号HXD1xxxx)。另外一款命名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国阿尔斯通研发，编号由6001起，即后来的HXD2型电力机车。两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。
HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。司机可在一个司机室对重联机车进行控制;装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引;机车车体采用中央梁承载方式;独立通风方式;轴式2(Bo-Bo);每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦;机车轴重按25吨，去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换;控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术;辅助供电系统和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。基础制动为盘形制动系统，采用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动。
2004年铁道部为实现中国铁路《中长期铁路网规划》，确立了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的方针，推进铁路机车车辆装备现代化。2004年12月，铁道部与中国南车集团株洲电力机车及德国西门子签约，订购180辆八轴大功率货运机车，该合同总值73.4亿元人民币。由株洲电力机车制造的首辆机车于2006年11月8日出厂，车辆编号为DJ4 0001A及0001B。在出厂初期，媒体曾称之为“神龙号”。首两组机车在出厂后不久，其型号改称为“和谐型”(HXD)，车辆编号也改为HXD10xxx。当时是中国铁路既有机车中功率最大的交流电传动电力机车。截至2007年年底，株洲厂共制造120多台HXD1型机车，其中2007年度出厂的有110台。截止2009年，HXD1型机车累计生产了220台。
HXD1型机车自2007年交付太原铁路局湖东机务段运用，主要用于大秦铁路，牵引运煤重载货运列车。HXD1型机车双机可牵引两万吨重载组合列车。2009年5月，连接大同至包头的大包铁路完成电气化工程，有关方面为该线引入HXD1型机车。由湖东机务段配属的和谐1型电力机车交路延伸至大包线。
铁道部于2007年8月18日再与株洲电力机车及西门子签约，订购500辆六轴机车。以EuroSprinter电力机车为原型研制，合同总值超过3.34亿欧元。新车型号被定为HXD1B型。 2008年11月，铁道部取消了40辆HXD1型机车订单，并要求株洲电力机车立即停止生产该型机车，原因不明。 详见HXD1型电力机车条目。 和谐2型
HXD2型电力机车是干线货运用八轴大功率交流电传动电力机车。由中国北车集团大同电力机车有限责
和谐2型电力机车
任公司与法国阿尔斯通交通运输股份有限公司联合开发。在阿尔斯通公司的PRIMA系列电力机车的基础上研制，根据中国铁路线路的具体情况设计而成。该机车车型代号HXD2(数字是生产厂商代号：2代表大同电力机车)，一般称为“和谐”2型电力机车(车辆编号HXD2xxxx)。车辆在被命名为“和谐”型之前，曾被称为“DJ4” 编号由6001起。HXD2型电力机车是中国铁路机车技术现代化的重要产品之一。 HXD2型机车采用标准化、模块化设计，每台机车由两节单端司机室的四轴车固定重联而成，机车车身采用整体承载式焊接车体结构，无横梁框架式波纹板侧墙，中间走廊，整体独立通风系统;分布式微机网络结构控制;轴式2(Bo-Bo);机车轴重按25吨设计，去掉车内压铁可实现机车轴重23吨的转换;采用滚动抱轴式电机悬挂，异步牵引电机，IGBT水冷变流机组，牵引传动控制系统为独立轴控方式，单轴功率为1600 kW，机车总功率为9600 kW，是中国铁路所有既有机车中单轴功率最大的机车。可单机牵引7,000吨重载列车;机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20,000吨以上重载列车的牵引要求。机车在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。
HXD2型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车之一。2004年6月11日，中国北车集团大同电力机车与法国阿尔斯通公司签署了技术转让及合作生产框架协议;2007年3月12日，大同电力机车和阿尔斯通公司联合获得了铁道部的采购合同，订单为数180辆，合同总值3.745亿欧元。其中，首12辆(HXD20001～HXD20012)在法国贝尔福的工厂制造;36辆(HXD20013～HXD20048)以散件形式付运，由大同电力机车组装;其余132辆(HXD20049～HXD20180)均为“国产化”版本。首辆HXD2型机车于2006年12月从法国装船，于2007年1月21日运抵中国天津港。2007年5月18日，首台国内组装HXD2型机车在大同电力机车下线。至2008年12月，全部180台HXD2型机车交付完毕。 详见HXD2型电力机车条目。
编辑本段6轴9600kw大功率单节电力机车详见 和谐1B型
HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车。是中国首三款使用最大功率1,600千
和谐1B型电力机车
瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一，主要服务中国华南,中部和东南地区,是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型主型机车。该型机车由南车株洲电力机车有限公司与德国西门子公司联合研制。HXD1B型六轴电力机车是株洲电力机车在HXD1型八轴电力机车设计制造技术平台的基础上研制的，参考了EG3100型电力机车。车型代号HXD1B(数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车)，一般称为“和谐”1B型电力机车(车辆编号HXD1B0xxx)。该型机车采用IGBT牵引变流器，单轴控制技术，单轴交流电牵引电动机最大功率1600 kW、总功率9600 kW，轴式Co-Co。
铁道部于2007年8月与株洲电力机车及西门子签约，采购500辆HXD1B型电力机车，合同总值超过3.34亿欧元。 首辆机车于2009年1月16日在株洲厂下线。 首批5台HXD1B型电力机车于6月底交付武汉铁路局江岸机务段运用。最近投入在武汉北至郑州北区间承担6000吨重载货物列车的牵引任务。 和谐2B型
HXD2B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车。主要服务中国西部,西北,华北地区,
和谐2B型电力机车
是中国铁路首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一(其余两型是HXD1B和HXD3B)。该型车由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通公司联合研发。其设计以阿尔斯通PRIMA6000机车为原型车。车型代号HXD2B(数字是生产厂商代号：2代表大同电力机车)，一般称为“和谐”2B型电力机车(车辆编号HXD2B0xxx)。HXD2B型机车采用中间走廊，整体独立通风系统，分布式微机控制系统，实现逻辑控制与自诊断功能，IGBT功率模块变流器，异步牵引电动机，牵引电机采用滚动抱轴式悬挂装置，牵引控制装置采用独立轴控方式，单轴功率为1600千瓦，总功率9600千瓦，可牵引6500吨货运列车，最大运行时速达120公里/小时。轴式Co-Co。
从2006年开始，中国北车集团大同电力机车与阿尔斯通公司展开HXD2B型机车项目的谈判招标。铁道部于2007年3月12日与大同电力机车及阿尔斯通公司签订采购协议，订购500辆电力机车，合同总值113亿元人民币(约11亿欧元)，包括机车采购合同、技术转让合同、进口零部件采购合同和技术服务合同等四个相互关联合同，其中阿尔斯通在此协议中所占份额约为3.1亿欧元。是大同电力机车继2005年与阿尔斯通公司联合设计、引进技术、制造180台大功率交流电传动八轴HXD2型电力机车之后的第二次合作。 首辆机车于2009年在法国贝尔福工厂完成制造。 详见HXD2B型电力机车条目。 和谐3B型
HXD3B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车，主要服务华东,东北,东南,华北地
和谐3B型电力机车
区，是中国首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴电力机车车型之一(其余两型是HXD1B和HXD2B)，是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型主型机车。HXD3B型机车由中国北车集团大连机车车辆有限公司与德国庞巴迪公司联合研制，其设计以庞巴迪的IORE Kiruna机车为基础，以大连机车为主进行设计、生产，由庞巴迪公司提供技术支持和设备供应。车型代号HXD3B(数字是生产厂商代号：3代表大连机车)，一般称为“和谐”3B型电力机车(车辆编号HXD3Bxxxx)。HXD3B型电力机车采用框架式承载车体，中央走廊设备布置方式，IGBT元件水冷变流器，单轴交流电牵引电动机最大功率1600 kW，单轴控制技术，轮盘制动技术，微机网络控制系统，提高机车的防寒性能。提高机车再生制动功率，将更多的电能反馈回接触网;车顶高压设备移至车内，提高机车雨雾等天气抗污闪能力。单机总功率9600 kW，最高运行速度为120 km/h，可单机牵引5000吨至6000吨货物列车。
铁道部于2007年2月与大连机车及庞巴迪签订采购协议，订购500辆HXD3B型电力机车，合同总值11亿欧元(113亿元人民币)，这是中国铁路历史上铁道部最大一笔机车采购订单。其中庞巴迪的份额约3.7亿欧元，包括签订机车部件采购合同和驱动装置制造技术转让协议。 首辆机车于2008年12月29日在大连厂下线。 2009年2月HXD3B型机车在哈大铁路进行了重载牵引试验，随后在铁道科学院环形试验线完成正式上线运行前的型式试验，同年4月开始线路运用考核，9月投入批量生产。 详见和谐电3B型电力机车条目。
编辑本段6轴单节7200KW重载电力机车 和谐1C型
HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，主要服务中国华南,中部和东南地区，由南
和谐1C型电力机车
车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。包括使用IGBT模块(3,300V / 1,200A)的牵引变流器、网络控制系统等。轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。
2009年6月22日，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。 首台试制车(HXD1C0001)已于2009年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。 首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。 首批机车配属成都铁路局，首两辆机车已于2009年9月30日交付予重庆机务段，当年累计交付重庆机务段60台机车。2009年11月HXD1C型机车在襄渝铁路测试牵引性能、制动性能和动应力。广州铁路局株洲机务段于2009年11月18日开始配属HXD1C机车。 详见HXD1C型电力机车条目。 和谐2C型
和谐2C型大功率交流传动电力机车是中国北车同车公司自主创新的最新成果。该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等明显优势。机车单轴功率1200kW，总功率达到7200kW，可实现单机牵引5000-6000t重载货物列车。机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。机车主要特点 1.机车总体采用国际上先进的以功能体系为基础的模块化设计方法，提高了产品形式的可塑性，有利于提高产品的标准化、系列化、可维护性和可使用性程度。
2.机车采用宽600mm的中间走廊，增加了所有设备的易接近性;机车采用整体独立通风系统，防止机械间设备污染,保证了司机室的清洁;
3. 机车控制系统TCMS由主控装置和两个微机显示屏构成，列车级网络采用以太网通讯，车辆级网络采用RS485通讯，微机网络控制系统与BCU的通讯采用MVB总线。主控装置在硬件上主要由电源模块、逻辑运算控制部分、数字量输入/输出部分、模拟量信号采集部分、通信部分等组成。
4.机车采用完全的单轴控制技术，每台牵引电机对应一套独立的四象限整流器和逆变器。六根轴的牵引传动装置功率和控制在电气方面完全独立。
5. 牵引变流系统采用模块化设计，包括四象限变流器模块和逆变器模块，每种模块由IGBT元件、触发单元和散热装置等组成。
6. 辅助变流系统集成在变流柜中，采用AC-DC-AC的变换模式实现电源的变换输出。机车有两组辅助变流器装置，一组为变频变压型(VVVF)，另一组为定频定压型(CVCF)，互为冗余。当其中任意一组发生故障时，另一组会为所有的负载提供电源。 辅助变流系统的冷却为强迫风冷，采用车外进风、车外排风的方式，其中冷却风机放置在柜内，由柜内配置冷却风机自动开关控制其动作。
7. 通过操纵制动控制器，使制动控制器的不同状态传递给制动控制单元BCU，BCU根据制动指令作用于司机制动阀，从而控制预控压力RE，同时通过RE传感器反馈给BCU形成闭环控制，以实现制动指令的精确控制。8.转向架采用C0轴式，为目字型构架，抱轴悬挂驱动结构，一系悬挂为弹簧悬挂，二系悬挂采用橡胶堆连接。机车采用整体碾钢车轮，中间推挽式短牵引杆结构，保证了牵引力和制动力的有效传输。
9. 车体采用整体承载的框架式焊接结构，由底架、侧墙、车顶、两端司机室、司机隔墙等组成一个整体。采用可拆卸的活动顶盖。车体能承受3000kN的压缩载荷和2500kN的拉伸载荷。
10.机车设有微波炉、冰箱、热水壶、水冲式整体卫生间等生活实施。 和谐3型
在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型电力机车能达到总功率6400千瓦(2 × 3200千瓦)。随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之
和谐3型电力机车
增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000-5500吨货物的大功率机车，以应付货运需求。
大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统，并计划在全国电气化铁路范围内使用这款机车。
这款机车使用了Co-Co六轴，即前后各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。首台原型车编号SSJ3-0001，后改名为DJ3，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成，及后这辆机车一直待在大连机车厂停放至今。
2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车，新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆(30001-30004)整车进口，12辆(30005-30016)散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装;其後44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器，首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001编号由30017开始的机车为“国产化”车辆，使用永济YJ85A型牵引电机，首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”(SL1)，不久即改称为“和谐型”，编号改为HXD30xxx。首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。
2006年，铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240台。截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。当中有部份机车由二七厂协助制造，二七厂制造的首辆该型机车(编号HXD30061)于2006年12月28日出厂，这批180台机车已于2008年4月完成生产。
2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。由于大连机车需同时应付HXN3型内燃机车和HXD3B型电力机车的研制和生产，生产能力紧张，而大同电力机车有限责任公司的HXD2型电力机车的生产任务在2008年12月15日完成，因此根据北车集团的统一部署，北车集团下属大同电力机车有限责任公司(大同机车厂)开始按照由大连厂提供的图纸生产HXD3型电力机车，编号为HXD38xxx。
2009年10月22日，中国北车集团在前三次与铁道部签署640台大功率交流传动和谐D3型电力机车的基础上，再次获得400台和谐电3型大功率交流传动6轴7200千瓦电力机车采购合同，合同总金额57.1亿元。截至目前，中国北车已累计获得1040台HXD3型电力机车订单。 详见HXD3型电力机车条目。 和谐3C型
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，配备有DC600V列车供电插座。由中国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型(日本东芝)和HXD3B型机车,和谐电3C机车包括:HXD3C客运型(北车大连厂)，HXD3C(北车二七厂)。HXD3C型电力机车是我国目前保有量最大的客运型机车。
HXN3型内燃机车
中国北车集团大连机车车辆有限公司 (DLoco) 以及总部位于美国的 Electro-Motive Diesel, Inc. (EMD) 联合制造、EMD 设计的首款 JT56Ace 大功率柴油-电力机车于2008年7月2日在中国大连推出。JT56Ace 机车采用了一个6000马力的发动机，是全球所有同类产品中最省油、最环保的柴油-电力机车之一。
这款机车由中国北车集团大连机车及美国EMD共同研制，铁道部于2005年与大连及EMD签订合作协议，研制新一代交流传动柴油机车。每辆机车均装有一台6,000马力柴油机及6台交流牵引电动机，可单机牵引5,000吨货物以最高时速120公里运行。另外，这款机车也是EMD首款售予中国内地的柴油机车。铁道部共订购了300辆，首辆机车已于2008年7月2日下线。
用途：干线货运 限界：符合GB146.1-83 传动方式：交流主传动，架控 持续速度：20km/h 恒功率速度范围：23～120 km/h 柴油机装车功率：4660kW 主发电机型号：AT20/CA9 转向架轴距：1925+1755 牵引电动机型号：A2938-5 电阻制动功率：3700±100 kW 转向架轴距：1925+1755 机车外形尺寸：22250×3370×4705mm “和谐”3型内燃机车是EMD转让其先进技术并与大连机车车辆有限公司联合设计制造的一款具有世界先进水平的货运机车。这种新型内燃机车装用EMD先进的大功率、低排放、电喷柴油机，采用交流传动系统、车载微机网络控制系统以及集成化气路的空气制动系统等11项国际先进、成熟的新技术，并具备三机重联功能。机车功率为6000马力，是目前国内外同类产品中技术最先进、功率最大的节能环保型内燃机车，具有持续牵引力大，低油耗，低排放以及运行速度快，耐久可靠性高等一系列优点，在平直线路上牵引5000吨，最高时速可达到120公里。此次EMD公司与连车公司向铁道部提供的和谐3型内燃机车采购数量为300台，是针对我国铁路实际情况设计制造的全新货运内燃机车。
美国EMD内燃机车公司是铁路内燃机车的发明者，同时也是世界上最大规模和最为成功的内燃机车生产商，其声誉和专业性在全球独一无二。自1922年起，EMD创造并保持了众多业内纪录,时至今日，EMD已累计向全球70多个国家和地区提供了60000余台使用EMD动力系统的内燃机车，累计生产陆用、海用柴油机70000余台，为世界运输及动力事业的发展做出了卓越贡献。
中国是EMD现在和未来的战略重点，早在2001年，EMD就已向中国转让了世界领先的径向转向架技术。2005年，EMD与中国北车集团大连机车车辆有限公司展开全面合作，成为铁道部选择的为数不多的几家国外合作伙伴之一，EMD向连车公司转让了最为先进的机车技术并与其共同开发”和谐”3型大功率交流传动内燃机车，经过双方三年努力， 2008年7月2日首台车成功下线，以此为标志，EMD与中国铁路的合作跨入新的阶段。
HXN5 型内燃机车
和谐5型机车的最大亮点是在国际同类产品中排放低，节能好，达到了美国Tier2标准，因此被誉为是节能减排的新宠，是贴上了绿色环保标签的最新产品。根据2005年与铁道部签订的合同约定，公司将为中国铁路提供300台这种新型机车，预计2009年开始大批量交付。
和谐5型机车装用大功率IGBT变流器，额定功率达到4660kW，最大起动牵引力为620kN，最大运用速度和最大恒功率速度为120km/h。机车采用模块化设计、外走廊、底架承载结构，机车轴重为25t，大大方便了制造组装及规模化生产。机车具有卓越的防空转、防滑行功能，具有轮周效率高，粘着利用率高，起动加速快，动力学性能和制动性能良好的特性。机车主要技术经济指标均达到国际先进水平。
型号中的数字代表厂家：1是株洲、2是大同、3是大连、4是资阳、5是戚厂 各种机车尺寸见下表：
机车最宽的是HXN3系列，最大宽度是3370mm，外边沿距离中心线1685mm。
HXD1 最大宽度3329(后视镜打开工作3100)
HXD2最大宽度3025(扶手栏杆处2850)
HXD3最大宽度3445(附属设备工作状态3100)
第二篇：中国高速铁路机车车辆装备制造业发展现状 2010-8-1
2在能源成本、环境成本不断制约各国经济发展的情况下，低能耗低排放的铁路运输重新展示出朝阳行业的发展活力。随着各国纷纷掀起了修建高速铁路的热潮，铁路产业链市场将越来越广阔，铁路运输行业正变成一个朝阳行业。从铁路未来发展的趋势上来看，主要是两个方向，一个是客运的高速化，另外一个是货运的重载化。在综合运输体系中，铁路运输最大的优势就是低碳。
低碳经济给铁路工业、铁路交通带来了二次革命。
2009年12月9日，联合国气候变化大会在丹麦哥本哈根闭幕。哥本哈根协议第一条便强调，气候变化是我们当今面临的最重大挑战之一。节约能源、减少二氧化碳排放是大势所趋，是未来全球各国共同努力的目标。
铁路运输低能耗，成本优势突出。交通运输是石油消耗大户，全球超过40%的石油消耗在交通运输部门。据测算，在等量运输下铁路、公路和航空的能耗 (油耗 )比为1:9.3:18.6。
从总体运输成本上看，铁路运输具有明显的成本优势。铁路、公路、水运、航空的客运成本之比为 1:1.59:6:5.54;铁路、公路、水运、航空的货运成本之比为1:6.23:0.64:17.2。
在能源成本、环境成本不断制约各国经济发展的情况下，低能耗低排放的铁路运输重新展示出朝阳行业的发展活力。随着各国纷纷掀起了修建:高速铁路的热潮，铁路产业链市场将越来越广阔，铁路运输行业正变成一个朝阳行业。从铁路未来发展的趋势上来看，主要是两个方向，一个是客运的高速化，另外一个是货运的重载化。在综合运输体系中，铁路运输最大的优势就是低碳。
低碳经济给铁路工业、铁路交通带来了二次革命。
一、低碳引领趋势，铁路借势腾飞
在我国 ,自2004年实施《中长期铁路网规划》以来，铁路建设开始
大踏步前进。2007年4月 18日凌晨，第一列动车组由上海发往苏州，开启了我国铁路第六次大提速，把我国的铁路运输事业推上了一个新的台阶。
2008年8月1日，京津城际客运专线开通运营，标志着中国高铁时代的到来，从此中国的铁路建设进入了史无前例的高速发展时期。
2008年，我国对《中长期铁路网规划》进行了调整:到2020年，我国将建设客运专线1.6万公里以上，至2012年我国将建成1.3万公里的高速铁路主干线，客运专线总计49条线，截止 2010年2月已建12条，在建24条，筹建7条，规划 6条;全国铁路建设资金投入将达到2万亿元，规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道及 3个城际快速客运系统。铁道部部长刘志军在2010年的全国铁路工作会议上的讲话表示，未来三年(20 10年到20 1 2年)，新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到20 1 2年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里。依此数据推算，未来三年高铁建设投资总额将超过9000亿元。
快捷发达的高速铁路运输网将进一步改写中国经济版图，同时也给我国铁路装备制造业带来了历史性发展机遇。高铁投资一般分为三大块：铁路建设(土建)、车辆设备(动车组)、ATC(控制系统)，按京沪高铁1 3 1 8公里2209亿元的投资计，三者大概比例关系为60：30：1 0。高铁国内造价一般1～1.5亿元/公里(包含路、站和车)，国外一般3亿元/公里，按我国中长期铁路客运专线网规划，到20 1 2年建成1.3万公里的客运专线计，总投资约1.4 1万亿元;到2020年将建成1.6
万公里的客运专线计，预计总投资1.8万亿元。其中动车组的需求是个持续的过程，预计20 1 O～20 1 2年年均市场规模为587亿元，投入运营的动车组将达到800列以上，时速350公里540列，时速250公里260列。
二、走自主创新之路，收获累累硕果
目前，我国轨道交通装备制造业客运的主体共有三大块，分别是时速200公里以下的铁路客车、城市轨道车辆(轻轨和地铁)，以及时速200公里以上的高速铁路客车(动车组)。铁路客车生产厂家主要有北车长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、南车南京浦镇机车车辆厂、青岛四方机车车辆股份有限公司等。按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌"的总体要求，为了达到通过采购实现引进技术和国产化的目的，我国铁路系统将原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新相结合，通过与庞巴迪、阿尔斯通、西门子、川崎重工等国际高速列车生产商的通力合作，成功引进世界最先进的时速200km及以上动车组技术、大功率电力和内燃机车技术，并在这一技术平台上建立、完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350km及以上我国高速铁路技术体系，并取得了一系列技术成果。
经过5年的持续发展，我们的高铁装备技术通过自主开发，走过了“引进先进技术、联合设计生产"，已经完全掌握了高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，形成了高速列车的研发和批量制造能力，到了“打造中国品牌"的阶段。
目前国际高速动车组主要厂商包括西门子、阿尔斯通、庞巴迪、川崎重工、CAF、韩国企业等跨国公司，它们分别以西门子约为1 3%、阿尔斯通约为1 8%、庞巴迪约为24%、川崎重工约为9%的国际市场份额占据国铁高速列车市场的主导地位。然而我国两大主要铁路装备制造企业中国北车股份有限公司和中国南车股份有限公司占有我国市场95%以上份额，占据我国市场领导地位，并分列2008年全球机车新造第四和第三位。我国自主开发的高速列车系列产品相继实现批量商业运营，截至2009年年底，单中国南车交付运营的动车组达到了220多列。同时，中国铁路装备制造业技术在技术领域不断取得新的突破，也标志着我国已经具备了高铁技术出口的实力和条件，且中国是未来几年高速列车的主要市场，因而中国在世界高速列车市场中占据主导地位不会遥远。
三、赶超国际巨头，仍需继续努力
我国铁路装备技术水平和制造水平有了明显提高。但就目前而言，产品档次和技术含量与发达国家相比还有较大差距。跨国公司在系统集成技术、牵引传动技术、制动控制技术、列车信息传输与网络控制技术、轻量化技术、实验验证技术等方面的研究比较深入完善，具有明显的竞争优势。而我国产品再创新能力不够强，系统集成、交流传动等核心技术不够成熟，关键配件、基础配件等国内市场不能满足要求致使我国装备制造业的总体技术水平落后于国际水平。
除了总体技术水平的差距外，中国的设计技术平台以及研发资金与投入也有明显差异。首先，国外传统铁路装备制造业在设计理念、设计方法等方面有其独到之处，产品设计已形成系列化、标准化、模块化、信息化模式，在时速200km以上动车组产品上具有较高设计水平。我国企业在设计理念和设计技术平台上与国外先进企业存在差距。由于缺乏时速200km及以上速度级动车组运营经验，相关数据采集和归纳不够，没有形成经验证可靠的专有设计软件。在产品系统集成、车体轻量化设计、转向架可靠件设计、窄气动力学及减振降噪技术等方面还存在差距。其次，国际主要铁路装备制造业研发资金一般占销售收入5%～8%及以上。我国以中国
北车股份有限公司为例：研发人员所占员工比例约为5%，然而同西门子等公司12%左右的研发投入相比仍有很大差距。相比之下，跨国公司在研发能力与研发投入上均有明显优势，也在一定程度上保证了产品质量的稳定可靠。
据统计，截至2009年7月，世界范围内的高速列车专利、发明数量约有3800项。这些专利分别为车体和设备，转向架，制动、内装和排水，电器控制和设备及其他未分类关键设备及技术，主要出自阿尔斯通、阿尔斯托姆、西门子、川崎重工、庞巴迪等国际装备制造业巨头。
这些数据让我们在为我国近年来在高速铁路装备制造领域取得的累累硕果骄傲的同时，也使我们必须有一个冷静的判断，在创新的道路上我们还有很长的路要走。自主化是提高国家竞争力和科技地位的核心，在未来的发展中，我们还要更加强调对核心技术的原始创新、集成创新及大规模推广应用。
第三篇：内燃机车
简诉点燃火炬、短接轨道电路的方法及要求
火炬信号的点燃和设置方法
火炬信号为昼夜通用的视觉信号，使用时先取下擦火帽，露出火药头，再用擦火帽擦燃火药头使之燃烧，点燃后至于道心，火炬要与地面有一定角度，以使其充分燃烧。一支火炬燃烧时间约为7—10min 2)短接轨道电路的方法
使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。自动闭塞区段，要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向，使防护处所闭塞分区来车方向的信号显示红色灯光
更换机车闸瓦时应注意什么? 更换机车闸瓦时应注意：
机班工作人员应加强联系，注意人身安全，并对机车采取防溜措施。
关闭相应制冻缸(转向架)的塞门，然后将单阀置于制动位(使另一转向架的制动缸冲气制动)
作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。
更换闸瓦作业完毕后，应该开放相应的制动纲塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。
检查、处理压力部件时应注意哪些?
处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。
机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽进行修理，更不得用敲打，紧固或捻钻等方法进行施修。
有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。 在吹扫制动软管时，应用手我住软管端头，以防软关甩动伤人。
柴油机启动前及空载试验时应注意什么? 柴油机启动前，应呼唤应答，并确认有关人员已在安全位置时方可进行。柴油机空载试验时，必须先确认有关开关(按纽)闸刀在规定位置，并将机车制动后进行。
进入机械间巡视检查时应注意什么?
进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时。禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。
在电器化区段工作时应注意什么?
在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件(如棒条、导线、水流等)与上诉设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上诉部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触。
电力机车升弓及高低压试验前应确认哪些?
升弓前，要确认机车所有装置良好，司机亲自确认高压室、变压器室、地沟内、机车下部无作业人员，与副司机呼唤应答，并鸣笛后方可升弓。司机确认本班人员处于安全位置后，再做高低压试验。
电力机车受电弓升起时禁止哪些作业?
机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室;禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。
什么情况下方可进入电力机车高压室或变压室处理故障?
需要进入进入电力机车高压室或变压室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后方可进入。
电力机车乘务员在作业中应遵守哪些安全规定?
1) 机车停在接触网下，在未与电力调度员取得联系、没有停电命令和挂好接地线之前，无论何种原因，绝对不准登上机车车顶。
2) 当机车升起受电弓时，禁止打开各种防护高压用的防护罩及电机换向器检查孔盖进行检修和清扫
3) 在清扫和检查电气部件后，应对机车顶部和电气间内进项检查，防止遗留工具和杂物 4) 在有风压时，禁止拧下或锤击各种风管路塞门、堵和风动部件。 5) 在更换机车闸瓦时，应关闭相对应的转向架制动缸塞门。
6) 在金乡车闸整备作业和检查高、低压电气柜时，必须按规定断开钥匙开关，严禁简化作业。
登上电力机车车顶作业有哪些要求?
凡机车停在接触网下，在未接到电力调度员的停电命令和挂好接地线之前，严禁登上机车车顶。
登上电力机车顶部必须遵守下列规定：
1) 机车停与整备线后，断开主断路器，降下受电弓，取出控制电源钥匙。
2) 办理隔离开关使用手续时，应严格执行有关规定，隔离开关灯开后，进行升弓验电，确认无电并挂好地接线后，方准登上车顶作业。
3) 同时进入该线的其他机车，禁止超过规定地点停车。 4) 上车顶时，应从规定处所登上，禁止从其他地方登上。
5) 在检查车顶时，应尽量避开主断路器，防止人为误动作使主断路器闭合。
电力机车在运行中，遇接触网临时停电或车顶电气设备故障需上车顶处理时应注意什么? 运行途中接触网临时停电时，应立即停车，做好防溜措施，并与电力调度员联系，问明情况。临时停车时，应视为接触网有电，严禁登上机车和车辆顶部进行作业。 电力机车在运行途中，车顶发生故障(如刮弓、瓷瓶爆炸、车顶有异物等)，应立即停车，查明故障情况，并向电力调度员汇报，请求停电处理。当取得停电命令后，按规定的停电时间。，升起无故障一端的受电弓，观察网压显示，确认无电后，挂好接地线，按规定断开钥匙开关，方可上车顶处理故障。
发现接触网故障时应如何做?
发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，应立即降下受电弓并通知附近的接触网工区或电力调度员派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10M以外。如接触网已断，导线浸入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》规定进行防护处理。
什么叫电击?如何防止?
电击是当人体直接接触带电部分，通过人体的电流达到一定值时，就会使接触带电部分的肌肉痉挛(抽筋)、发麻、发热，皮肤表面的角质层被破坏，人体电阻迅速下降，电流增加，最后全身肌肉痉挛、呼吸困难、心脏麻痹，以致死亡。
电击会使人体内部组织受到破坏，是最严重的触电事故。因此在工作中，不得触及带电的部件或 接触高压电设备的绝缘部分。
什么叫安全电压? 从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下。如降低压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施就是十分危险的。
安全电压是怎样确认的?
一般说，安全电压可以是根据人体电阻和人体能承受的电流(不至发生生命危险的电流值)来确定。人体的电阻一般在800~1000000Ω之间，不至于发生生命危险的电流一般指不超过50MA，因此安全电压为800×0.05=40V。
对人身是否安全可靠，触电危险程度怎样还与工作环境有关。如环境潮湿、有导电性灰尘、腐蚀性气体、蒸汽、高温(气温高于30℃)等，这些不仅容易破坏电器装置的绝缘和恶化环境，而且还降低了人体电阻。在这些环境下，如不注意也会引起触电而造成人体伤害，国家规定在特别危险的建筑物中安全电压是12V。
什么是跨步电压?
当接触网或其他高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各个不同点形成电势差。 当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。
工作人员与接触网带电部分的距离有何规定?
为保证人生安全。除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)于接触网设备的带电部分需保持2M以上的距离。
在机车与进行中，电机发生哪些情况时应断电检查?
机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查： 1) 电动机冒烟，起火。
2) 通电后，电机未启动，闻到异味或“嗡嗡”声出现。 3) 电机连轴器损坏或负载装置发生故障。 4) 电机轴承异音或损坏 5) 电机温升过高
6) 电机的机身震动剧烈
凡电机发生上诉现象时，一定要查明原因并及时处理。
引起机车火灾的原因有哪些? 1) 外来火源
2) 柴油机进、排气系统过热着火。 3) 燃油系统泄漏 4) 柴油机爆缸 5) 电气火花
6) 电器装置过热、烧损、电路短路着火 7) 机械装置过热、烧损、碰撞产生火花 8) 燃油或闸瓦摩擦产生过热、火花 9) 电气设备使用不当或违章使用。
防止内燃、电力机车发生火灾要注意哪些方面? 防止机车火灾事故，日常工作中药做到: 1) 凡临时断开的电路导线端头均应包扎绝缘，并加以固定，以防止导线裸露与其他设备或车体接触。
2) 严禁在机车电路内使用不合格(或代用)的熔断器，对连续烧损熔断器，对连续烧损熔断器的电路应查明故障原因并及时处理。
3) 定期检查清扫蓄电池，清楚蓄电池漏液和导线连接松动，绝缘破损接地等现象 4) 机车运行中发生导线接地或电机“放炮”时。未判明情况并妥善处理时禁止加载 5) 严禁在司机室电炉、电暖气、顶热锅炉、空气压缩机和柴油机上烘烤棉丝或其他易燃物品。机车各种油脂、备品及棉丝等擦拭材料应按规定放置，妥善保管。
6)及时修复内燃机车柴油机的燃油、燃气泄露处所。运行中发现有燃油、燃气泄漏时要加强巡视
7)禁止携带易燃、易爆物品上车。确因工作需要携带汽油、酒精等易燃物品上车作业时，要断开机车电源，预先要做好防护，及时熄灭火种。
8)经常检查清扫电机、电器，紧固松动的导线，更换损坏的灭弧罩，及时消除接地、短路和虚接等故障，严禁擅自敷设电气设备及导线。
9)熔焊作业不应与换油、补油和用有机溶剂清洗等工作同时进行。 10)吸烟只能在司机室内，用过的火柴棒和剩下的烟蒂及时熄灭放入烟灰盒内。 11)行车中禁止机车两侧开门，防止带入外部火种。
12)灭火器应放在固定位置，并保证其性能良好。机车乘务员应熟知灭火器的有关知识和使用方法。
试述二氧化碳灭火器的性能特点及使用方法 1) 性能特点
二氧化碳是电的不良导体，不含水、不污损仪器设备。适用于扑救带电10KV以下电器设备、精密仪器、贵重的生产设备、图书档案、少量油类和一般不能用水扑救的火灾。其缺点是不能解决燃烧物内部自然问题 2) 使用方法
1 二氧化碳灭火器提至灭火点后，应立即将喷射器对准火源，打开开关向火源喷射
2 对鸭嘴式开关的灭火器，用右手拔去保险销后，紧握喷射器喇叭手柄，左手将上面的鸭嘴下压，二氧化碳即可喷出
3 对手轮式开关的，要一手握喇叭手柄，一手逆时针方向旋转手轮开关，即可喷出二氧化碳。
二氧化碳灭火器要直立存放，防止碰撞，钢瓶内的二氧化碳重量减少1/10时，应予补充。
试述1211灭火器的性能特点及使用方法
1211灭火器是一种新型的液化气体灭火器，这种灭火器在正常温度下是无色、无刺激味的气体，电绝缘性能近似四氧化碳，毒性近似二氧化碳而小于四氧化碳，灭火率比二氧化碳高3.5倍。
适用1211灭火器时，首先拔掉安全销，紧握压把，将喷口对准火焰根部，向火源边沿左右扫射，并向前快速推进，防止回火复燃，遇零星小火可点射灭火。使用中要垂直操作，不能水平或颠倒使用;熄灭带电火灾时，要保持一定的安全距离，以免触电。
对1211灭火器要每半年检查一次，灭火器重量如不低于原重量9/10时可以继续使用，否则应灌药重压。
电力机车发生火灾时，机车乘务员应做到哪些? 1) 断开主断路器，降下受电弓 2) 将司机控制器的手柄放在零位
3) 尽可能将机车停在安全和便于救火的地方 4) 立即向有关部门报警
5) 停在坡道上时，应使列车制动或拧紧手制动机，并打好止轮器。
6) 机车电器设备着火时，可使用二氧化碳、1211灭火器或干砂灭火;若木质器械着火，确认与电器无关时，可用水或泡沫灭火器灭火。
7) 如果火灾威胁蓄电池组时，必须立即断开蓄电池开关，取下熔断器，并将蓄电池各连线拆除，然后将蓄电池盖好。
8) 火灾扑灭后，应仔细检查机车设备损坏程度，如确认能继续运行时，应将损坏的处所妥善处理后方可维持运行。如无法处理时，应及时请求救援。
试述对机车给油的目的
机车高速运行中，会产生机车各运动部件的摩擦，摩擦所产生的摩擦力增加了机车的运行阻力，并向使相关部件的非正常磨耗加剧，增大了润滑间隙，造成告诉摩擦部件间的发热，甚至使部件烧损、熔化，影响机车的正常运用。
按规定对机车进行给油，可以使机车各摩擦部位保持油液摩擦，不但降低了摩擦阻力，减少磨耗，还可以防止磨擦部件的发热、烧损，延长机件使用寿命，提高机车运用效率。因此，按规定给油对机车运用保养具有非常重要的意义。
内燃机车机械间巡视的主要方法和要求是什么?
答：机车运用中，对机械间巡视的主要方法：眼看，耳听，鼻嗅。
(1)眼看：各仪表显示是不正常，各电气柜有无放电现象;开关，塞门位置是否正确。各油水，气管路有无漏泄。
(2)耳听：各机组运转是不正常，有无异音，有无漏泄，通风机通风状态，机械间温升是不是过高。
(3)鼻嗅：机车各室内有无过热烧焦绝缘等不正常气味。
机械间巡视时，要动作迅速，判断准确，禁止用手触及导电部分和机械的转动部件，保证人身安全。巡视中遇有危及行车安全时，应采取停机，断电措施。
如何运用目视法检查机车? 在使用锤检和手检的同时也要进行目视，做到手、眼、锤、灯配合协调，动作一致。对各仪表指针的位置，检验日期的确认，各紧固件螺栓平垫及弹簧垫片状态，油管路的漏泄程度，各油位的确认，电机火花等级的判定等;均需要进行目视
如何运用测量法、测试法检查机车? 测量法：
使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程的各限度尺寸 测试法：
使用万用表测试电压、电阻、电流的数值，使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障。 使用万用表时，应先调好表针处于“0”位，安好表笔(红笔插“十”，黑笔插“一”)然后，根据测试项目，选择好档位及量程，严格遵守安全操作规则，防止烧表及触电事故。
使用试灯时要注意试灯有正灯、付灯之分。线夹接正极线时称为正灯;线夹接负极线时称为负灯。正灯用于测试电器的负端电路故障，负灯用于测试电器的正端电路故障。区分正、负试灯使用的目的是为了避免用试灯直接导通电路，使电器动作造成伤害。在实际运用中，大多使用负灯。
机车进入挂车后应注意什么?
(1)机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置;
(2)距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车;
(3)确认脱轨器、防护信号撤除后。显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂，
(4)连挂时，根据需要适量撒砂、
燃机车的常用油脂及使用范围：
(1)机油：用于柴油机、各变速箱、旁承、增压器、静液压系统。
(2)航空机油(也叫调速器油)：用于调速器。
(3)空压机油(风泵油)：用于空气压缩机。
(4)仪表油：用于各仪表、雨刷风缸、速度表传动装置等。
(5)双曲线齿轮油：用于牵引电动机抱轴承、传动齿轮箱。
(6)工业凡士林：用于电器、转换开关及蓄电池联接线等。
(7)钙钠基润滑脂：用于制动缸、盘车机构、车钩及机械连接装置、闸瓦间隙调整器等。
(8)3号锂基脂：用于牵引电机轴承及其他电机轴承。
(9)二硫化钼：用于车轴箱。
1.电力机车日常给油处所
(1)车钩：钩舌销、牵引销、钩颈摩擦板、车钩复原弹簧导框、提钩杆与钩锁铰链处，提钩杆各座销。(2)转向架：轮缘喷油器、各种旁承的摩擦面、旁承的U形框和滑台的穿销处，手制动机的传动杆铰链处，制动缸活塞杆套筒、闸瓦间隙自动调整器的行程导轨、滚轮、控制提杆V形架与传动柄之间的铰链处。3)基础制动装置的传动杆件圆销、闸瓦穿销、棘轮及停车制动装置各部件。(4)牵引电动机轴承及吊杆上下销、齿轮箱，中央支承复原装置各销。
电力机车定期给油的处所如下：
(1) 受电弓各轴承和摩擦处所、升弓风缸及其传动杆件的连接处。(2)主断路器分断开关的动、静触头和转动部分的摩擦处所。(3)各电机轴承。(4)制动风缸传动件连接处。(5)中心支承复原弹簧的各销。(6)手制动机各传动零部件和摩擦处。
内燃机车柴油机起动后及带载运转过程中应注意检查的事项
1)监视各仪表及蓄电池充电电流的显示数值应在规定范围之内，对机械间各压力、温度、转速表按时检查并核对数值。(2)柴油机转速应稳定，各传动装置运转无异音、异状，主发电机滑环无火花。(3)注意观察各部油位及冷却水位无异常变化，差示压力计液面显示正常。 (4)注意检查燃油系统、机油系统、冷却水系统和进排气系统各主要部件及管路接头有无泄漏。(5)注意观察排烟情况是否正常。 柴油机运转中，若察觉有金属冲击声或其他有可能造成事故的异状时，应使用紧急停车按钮，停止柴油机工作，并进行检查和处理。
电力机车防寒过冬整修范围 (1) 整修门窗、砂箱盖。(2)清扫并检修窗加热器和取暖设备。(3)检查牵制开关、门联锁风缸，并开盖补油。(4)中继阀等易冻部件配备防寒罩或加热套。(5)总风缸排水阀的胶垫更换为金属垫，并包扎防寒。(6)蓄电池电解液密度调整为1.2～1.22。(7)压缩机油更换成冬季油，同时清洗空气压缩机油底壳。(8)机车冬季运行中，应坚持排放总风缸中的凝结水，经常检查干燥器的工作状态，防止因干燥器故障造成总风缸无法充风
内燃机车冬季打温注意事项：
???
1、检查并做好机车防溜措施。
???
2、启动柴油机前应检查机车各部，确认具备启机条件???
3、打温过程中，手柄位置不能过高，保持规定的油、水温度，并检查柴油机及辅助装置的运转情况，保证状态良好。4 在柴油机运转中，不得擅自离开机车
试述试灯的使用方法及注意事项?
答：在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯(亦称接地灯)。两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。两个试灯应选择瓦数相同，电压相附的灯泡。当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。在控制电路中未安装试灯的机车上可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线(两个带线夹)一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成，在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯;与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。
如何使用试灯查找电气系统的虚接故障?
机车在运行中，由于电器触头氧化、松动或接线不牢等原因，在机车高速运行产生振动的情况下造成电路时断、时通，电器动作不正常。由于这种故障多发生于机车运行中，而停车后故障现象随即消失，所以在运行中尽可能根据故障现象及该电路的各电器联锁触头及接线的特点来直接判断。不能直接判断的可采用短接的方法，分段短接各联锁触头，直至电器动作恢复正常时，即可判定是所短接的联锁触头虚接。
但应注意，属于保护装置的电路不能长时间短接而使其失去保护作用。 .
更换电机电刷时应注意什么? 答：(1)在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。(2)电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。(3)电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。(4)电刷与换向器表面须经常操持干净、清洁。(5)新电刷与换向器的接触面应在80%以上。
何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮，有何危害? 答：环火是指牵引电念头正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。
飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极死心或机座等处而接地。
环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路形态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会发作伟大的冲击振动。轻则使换向器外貌留下铜毛刺或刷杆绝缘外貌出现明白灼痕，重则可使电枢绕组紧要烧损或甩出(俗称“扫膛”)，也会使轮箍踏面造成紧要擦伤，因此应该竭力避免
车钩钩头的解体、检查及安装
使用工具：手锤、小撬棍、钢尺、丁字尺、开口销。、
工作程序：(1)机车进行制动。(2)提钩后，用手锤和小撬棍将钩舌销的开口销取下。(3)取出钩舌销，卸下钩舌，检查钩舌销有无裂纹，钩舌有无磨损。(4)取出钩舌锁铁及钩舌推铁，检查其有无磨损及裂纹。(5)清扫钩头内部，检查防跳装置是否良好。必要时对各部件进行探伤。(6)对符合要求的部件，按顺序组装好后，进行试验，开关应灵活。 主要技术要求：(1)车钩的开度(在最小处测量)：在闭锁位时，其开度为110～130mm;在开启位时，其开度为220～250mm。
(2)车钩中心距轨面高度：中修时为845～880mm运用机车为815～890mm。
(3)两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过75mm。
(4)
车钩在闭锁位时，钩舌锁铁往上的活动量为5～15mm。
(5)钩舌销与销孔径向间隙为1～4mm。
无动力回送机车,为什么要全部拔除牵引电动机的电刷
正常运用中的电机，换向器表面生成一层棕褐色的薄膜，这层金属氧化膜，能够改善电机的换向性能，减小电刷与换向器之间的摩擦。
而无动力回送的机车，电机没有电流，换向器表面不具备生长氧化膜的条件。不拔除电刷，换向器表面原有的膜层就会被磨掉，致使机车投入运行后，因膜层消失而换向恶化。将电刷拔掉后，除可保护换向器表面氧化膜，减少电刷不必要的磨耗外，还可以防止由于电器误动作而烧损牵引电机。
电力机车无动力回送时，应如何进行整备?
1全部拔掉牵引电机电刷，2拆除动轴轴箱测速发电机的机械联接;3按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车管的通路，开放无动力装置塞门，4制动缸活行程调整到标准的最大值，5分配阀安全阀调整至150-200kpa。6无动力托运机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具7在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时，如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时，应填写“不限”字样。
机车车辆车钩三态及其作用过程
为了使机车与车辆挂成一组列车不致分离，车钩必须有闭锁作用;为了易于摘解，车钩需有开锁作用;在进行连接时，为使一个车钩的钩舌能伸入另一车钩的钩舌内，须使钩舌充分张开，因此车钩需要全开作用。这三种作用状态就叫车钩三态。(1)闭锁位置：挂车时，钩舌被推动，钩舌尾部转入钩腔，钩锁铁落下，锁住钩舌不能转动，使车钩保持可靠的锁闭状态。(2)开锁位置：摘解列车时，扳动钩提杆，钩锁锁杆就由下向上带动下锁销，首先使其凹台转出挡棱，然后顶钩锁铁向上，离开原来挡在钩尾的位置，这时钩舌就可以活动，呈开锁位置。(3)全开位：钩锁铁充分顶起后，其上部向前偏重，前部凸起处下棱角与钩舌腔前壁拐角处抵触，并以此为支点，使锁脚向后方转动，推动钩舌推铁，抵钩舌尾部使其由钩腔中转出呈全开位置，为挂车作好准备
柴油机的油隙过大、过小的害处
柴油机的油隙主要指曲轴主轴颈、连杆轴颈及凸轮轴颈的间隙。油隙过大，会使活塞连杆组对曲轴造成冲击，不易建立油膜，造成润滑不良。同时还会减少通向活塞的机油流量;影响活塞的冷却，引起轴颈、轴瓦的拉伤以及造成活塞顶部龟裂和抱缸等严重事故;油隙过小，会使润滑件之间处于临界润滑状态，甚至使润滑件之间形成干摩擦和半干摩擦，引起轴颈和轴瓦发热、拉伤和咬死。
.什么叫制动空走时间和空走距离? 答：当列车(机车)在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。??制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5s计算。
机车动轮为什么会发生空转?
答：机车动力装置发生的扭矩传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力，依靠轮轨、轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当机车动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力距的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。
什么叫车轮的滑行?造成滑行的原因是什么?
当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因在惯性力的作用下，车轮将继续在钢轨上产生滑动，这种现象叫做滑行。造成滑行的原因主要有：1 因闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的粘着力。2轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物，降低了粘着力
更换车辆制动软管的方法和要求是什么?更换方法：1关闭相邻两车的折角塞门，摘开软管连接器，卸下不良软管 2 安装良好软管，并在链接器中装入垫圈3连接好两车的软管连接器 4先开放通向机车一方的折角塞门，确认无漏泄，然后再放开另一方的折角塞门要求 (1)安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道 垂直;(2)接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动和漏泄;(3)联接器垫圈不得反装。两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。
什么叫机车信号?
机车信号是指自动复示运行前方所接近的地面信号机显示，并给司机指明运行条件的一种技术装备，设于机车或动车组的驾驶室内。 列尾装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。替代原列尾守车的车长阀由司机摇控列尾排风，列车制动。货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。
第四篇：内燃机车
常州市万航工矿设备有限公司——内燃机车, 内燃电机车, 内燃机车配件, 工矿
电机车
内燃机车的基本知识
内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油(柴油)在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
内燃机车虽然有各种不同的类型，但它们的基本组成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油机、传动装置、走行部、车体车架、车钩缓冲装置、制动系统及辅助装置组成的。
内燃机车的生产厂家
常州市万航工矿设备有限公司是ISO9001国际质量体系认证企业，是一家专业生产，销售各类工矿机车(内燃机车，工矿电机车)及配件的工贸联合企业下属齿轮、铸造、结构件、机械加工、装配等多家生产实体。公司座落于世界花园城市常州市武进高新区，北倚世界文化遗产-春秋淹城和焕发新貌的古运河。公司凭借各方面有利因素，以“诚信、质量、服务”为宗旨，不断地巩固和开拓市场，产品遍布25个省、市、自治区，覆盖煤碳、冶金、林区、工厂等多个行业，并出口越南等东南亚国家。
内燃机车的动力装置以及传动装置的作用
1.柴油机是内燃机车的动力装置柴油机是内燃机车的动力装置，现代内燃机车一般采用四冲程高速或中速柴油机。为满足各种功率的需要 ,在制造柴油机时，便生产相同汽缸直径和活塞冲程，不同汽缸数的系列产品。小功率的多为直列型，大功率的一般都是V型等。所谓直列型是指柴油机的汽缸垂直排列，而V型的汽缸成V型排列。
2.内燃机车的传动装置的作用为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率--转速特性转换为内燃机车的牵引特性：即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时(加速力为负值)，机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。
内燃机车有较明显的优点，如机车效率较高、机车整备时间短，持续工作时间长，用水量少，适用于缺水地区。初期投资比电力机车少，机车乘务员劳动条件好，还便于多机牵引。但内燃机车机车最大的缺点是对大气和环境有污染。
第五篇：内燃机车电工
1.内燃机车上的电器有何用途?
答：在内燃机车上装有很多电器装置，如接触器，继电器，电空阀及晶体管电压调整器，时间继电器等，这些电器是用来对柴油机，牵引发电机，牵引电动机等以及辅助装置，进行操纵、控制、调节、保护、以使柴油机发电机组能正常协调地工作。
2.电路图中布线图有何用途?
答：布线图是实际安装各电机、电器、仪表时的相对位置图，并用导线表示安装部件与其它部件间的连接关系，同时还标出导线、电缆牌号和尺寸。通常用此图来进行电器和线路的安装配线和检查工作。 3.怎样使用兆欧表?
答：①测量前必须切断被测设备的电源，禁止测量带电设备的绝缘电阻。 ②使用时应放在平稳地方，以免摇动发电机手柄时表身摇动,影响读数。 ③测量前应对兆欧表本身检查一次，兆欧表显示正常方可使用。 ④测量时将兆欧表接线一端接于被测物体的安装金属体，另一端接被测量的导体后摇动发电机手柄使转速在120～200r/min之间即能读得被测的绝缘电阻值。 4.电传动内燃机车是如何向牵引电动机1～6D供电的?
答：同步牵引发电机F发出的三相交流电经整流柜1ZL整流后，向六台并联的直流牵引电动机1～6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮。 5.万用表的用途是什么?
答：万用表是电气工程中常用的多功能、多量程的电工仪表，一般万用表可用来测量直流电压、直流电流、交流电压和电阻。 6.试述测电笔的构造?
答：测电笔是一种测试导体、电器和电气设备是否带电的常用电工工具。它由笔尖金属体、电阻、氖管、弹簧和笔尾金属体等组成。 7.电流是怎样形成的，其方向怎样确定? 答：电流是导体内的自由电子在电场力的作用下形成的，人们习惯上将正电荷的流动方向作为电流的方向，而实际上金属导体电流是自由电子移动所形成的，即电流的方向是与电子移动的方向相反。 8.叙述机车牵引发电机F的励磁电路? 答：牵引发电机F是由励磁机L提供励磁。励磁机L发出的三相交流电输入三相桥式整流柜2ZL，经整流输出直流电向牵引发电机励磁绕组供电。 9.何谓电流强度? 答：为了衡量电流的强弱人为的引用一个物理量即电流强度。电流强度的强弱取决于在一定时间内通过导体截面电荷量的多少。因此，我们用单位时间内通过导体截面电荷量多少来衡量电流的强弱叫电流强度。 10.简述接地继电器的作用?
答：当接地继电器线圈电流达到0.5A时，接地继电器动作，接地指示灯亮，同时其常闭触头切断LLC和LC线圈的供电电路，使柴油机卸载。 11.何谓直流电、脉动直流电?何谓交流电? 答：大小和方向都不随时间的变化而变化的电流叫直流电;方向一定但大小随时间变化的电流叫脉动直流电。
大小和方向随时间按一定规律反复交替变化的电流叫交流电。 12.简述过流继电器的作用? 答：当牵引电动机环火、硅整流组件短路及牵引发电机过流、主电路电流达6500A时，通过过流继电器线圈的电流为6.5A，过流继电器动作，过流指示灯亮，其常闭触头切断LLC和LC线圈供电电路，柴油机卸载。 13.410牵引电机换向器检修是怎样规定的?
答：410牵引电机换向器直径不小于374mm，磨耗深度不大于0.2mm，无过热烧损及严重拉伤，云母槽下刻深度0.5-1.5mm，换向器倒角：0.5×45°角,升高片无粘连。
14. 简述空转继电器的作用?
答：当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0.5A时，线圈所产生的磁力，使衔铁吸合。此时常开触头闭合，接通操纵台上的空转信号灯电路，发出空转警告信号。
15.什么叫电压降、电动势?
答：电流通过负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为电压降。电源内部，电源力把一定量的正电荷从负极移到正极，电源力要做功。电源力所做的功与它所移送的电荷量之比叫电源电动势。 16. 简述水温继电器的作用? 答：水温继电器是反映柴油机冷却水温度的保护继电器。当柴油机冷却水温度超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器的作用，使柴油机卸载。 17.电路图分几种?原理图有何用途?
答：可分为原理图、布线图和原理布线图三种：
原理图表示各电机、电器、仪表之间相互关系和作用原理，而用导线连成的图称为原理图。主要用于研究和分析电路。 18.简述电磁联锁DLS的构造及功用? 答：电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。它由螺管式电磁机构及停车阀等组成。
19.试述测电笔的使用方法?
答：把测电笔的笔尖金属体与带电体接触，笔尾金属体与人手接触，如笔杆小窗内的氖管发光，证明被测的物体带电：如正确使用氖管不发光，就证明被测物体不带电。测电笔在每次使用前，可在带电的相线上预先试一下，确信完好再用。测电笔只能用在对地电压在250V以下的电路中。 20.中间继电器4ZJ有什么作用?
答：柴油机运转时，当曲轴箱压力达到588Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。控制燃油泵接触器RBC、电磁联锁DLS线圈的常闭触头断开，燃油泵停止向柴油机供油;DLS线圈失电，使柴油机停机。 21.内燃机车上的电器怎样分类?
答：开关电器按其接触形式可分为有触点电器、无触点电器。 按其作用可分为三种：
①控制电器：如司机控制器、过渡继电器等。 ②保护继电器：如油压继电器、水温继电器。 ③调节电器如电压调整器。
22.中间继电器1ZJ有什么作用?
答：当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，有以下几个作用： ① 控制磁场削弱接触器1XC、2XC线圈。 ②控制平稳起动电阻Rwg。 ③走车电路中防止高位起车。 ④控制LC线圈能进行两级电阻制动。 23.接触器与其它电器开关有何不同?
答：接触器主要用来开断大电流电路。与其它电器开关比较有下列特点：
①能通断较大电流。 ②可进行远距离控制。。 ③动作次数频繁。
24.运行中柴油机突然停机属电器方面的原因有哪些? 答： ⑪ 电磁联锁DLS故障。
⑫ 柴油机保护装置起作用。
⑬ 因卸载“飞车”使紧急停车装置动作。
⑭ 燃油泵不工作。
⑮ 因控制电路短路引起15DZ跳开。
⑯ 柴油机严重过载。
25.电空、电磁接触器的用途是什么? 答：电空接触器、电磁接触器用于牵引发电机与牵引电动机之间的电路接通和断开以及电阻制动时接通和断开制动电阻电路。 26.1SJ的作用是什么?
答：启动柴油机时，按下启动按钮1QA，启动机油泵QBD工作，经过1SJ的45～60s延时，使启动接触器QC线圈的负端与蓄电池的负端相通。 27.主电路接地，DK负端位，1～6GK故障位，DJ仍然动作时重点检查哪些部件? 答：若DK在“负端”位1～6GK均故障位DJ仍动作， 为同步牵引发电机的定子绕组、硅整流装置1ZL、牵引大线以及电阻制动有关部件接地，应停车仔细检查。
重点检查：1～6C主触头，灭弧罩卡子，1ZL接线防护网， 主发接线护罩内部、电阻制动有关部件。
28.牵引电机转子检修是怎样规定的?
答：①电枢轴检修探伤检查无裂纹。
②均衡块检修：不得松脱丢失。
③油封检修：无磨耗。
④换向器前端应密封良好无松动。
⑤绕组端头无匝间短路。
⑥无纬带检查：无崩裂，起层及机械损伤。 29.什么是水阻试验?
答：水阻试验是以水电阻作为负载，模拟机车的各种工况，检查通过组装后的机车是否满足设计要求，并通过试验，调整机车的各项设计参数，以确保机车的组装正确，动作可靠，运行安全。 30. 说明自动开关(DZ)的作用?
答：它既是一个开关，又能自动起保护作用。当电路发生短路故障或超过额定电流时，能自动断开电路，也可以人工操纵其分合。 31.什么叫电路图?
答：电路图用于详细表示电路、设备或成套装置的全部组成部分和连接关系。 32.内燃机车设有哪些安全保护装置? 答：①接地继电器DJ。 ②过流继电器LJ。
③制动过流继电器ZLJ。 ④空转继电器KJ。
⑤过压保护继电器FLJ。 ⑥逆流装置NL。 ⑦充电电组RC。
⑧时间继电器
1、3SJ。 ⑨故障开关GK。
⑩熔断器、速熔保险、自动开关及限流电阻等。 33.什么叫电磁感应定律?
答：当穿过闭合回路的磁通发生变化时，在回路内将产生感应电动势，感应电动势的大小和穿过回路的磁通的变化率成正比，其方向总是它所产生的磁感应电流阻止原有磁通变化的方向，这就是电磁感应定律。 34.什么是部分电路的欧姆定律?
答：通过电阻中电流的大小和电阻的两端电压成正比，与电阻成反比，这就是部分电路的欧姆定律。
35.如何使用钳型电流表? 答：(1)进行电流测量时，被测载流导线的位置应放在钳口中央，以免产生误差。 (2)测量前应先估计被测电流的大小，选择合适的量程。 (3)被测电路的电压不可超过钳形表上所标明的规定值。 (4)为使读数准确钳口两个面应保证很好接合。
(5)测量后一定要把调节开关放在最大电流量程位置。
(6)测量小于5A以下电流时，为了的到较准确的读数，在条件许可时，可把导线多绕几圈放进钳口进行测量，但实际电流数值应为读数除以进入钳口内导线根数。
36.启动发电机QD有何作用?
答：启动发电机QD有两种作用：一种是串励的启动电动机;另一种是他励的发电机，而做为发电机时又分为辅助发电和固定发电两种工况。
37.简述东风4型机车电气总装试验中耐压实验内容?动作试验内容? 答：
(一)耐压试验：为保证机车电气设备及电气线路绝缘状态良好，在正式送电运行前必须按机车电路工作电压的不同，将电路分为高压回路、辅助回路和控制回路(后两者属低压回路)进行试验。本试验包括绝缘电阻测试和耐压试验。
(二)动作试验：动作试验用于检查全车照明、指示仪表、控制回路及辅助回路的控制线路连接情况及控制电器参数的调整情况是否符合电气原理图。 38.三相交流牵引电动机与目前直流牵引电动机相比有何优点? 答：三相交流牵引电动机与支流牵引电动机相比优点如下： (1)功率大、体积小、重量轻。
(2)结构简单、牢固，维修工作量大大减少。 (3)有良好的牵引性能。
(4)在机车上可以节省若干电器，并有利于实现自动控制。
(5)采用交-直-交传动的单相电力机车，可以在负载范围内使机车的功率因数接近于1。
39.怎样正确使用电压表和电流表? 答：电压表用来测量任意两点的电压大小，使用时将电压表和测量电路并联接入。 电流表用来测量电路中通过的电流大小，使用时将电流表串联接入测量电路中。在使用电压表和电流表时，要注意表的量程选择。 40.牵引电机定子检修是怎样规定的?
答：①机壳检修：无裂纹，填充物良好，吊挂座良好，绝缘板无烧损，窜动，玛惶钉良好。
②磁极线圈与连线引出线检修：绝缘无老化，导线损失：铜板不大于5%，软编线不大于10%，搪锡完好，无裂纹烧损过热，导线间无挤压磨擦。 41.简述电传动内燃机车的电路组成?
答：电传动内燃机车的电路包括主电路(包括励磁电路)、辅助电路、控制电路等部分。
42.整流电路的形式有哪几种?
答：整流电路的形式很多，有不控整流电路和可控整流电路。单相整流电路和多相整流电路之分，单相整流电路有半波整流电路，单相桥式整流电路和单相全波整流电路及倍压整流电路四种。
43.简述电空传动机构，机车上所用的电空传动机构有哪些?
答：电空传动机构是一种用压缩空气推动活塞(或传动薄膜)运动以操纵电器触头分合的装置。该传动机构中，从气源进入电器传动气缸或从传动气缸排到大气中的压缩空气是由电空阀来控制的。
机车上的电空接触器、换向器等的传动机构类型均为电空传动机构。 44.机车上有哪些熔断器?说明容量?
答： 1RD(125A)蓄电池组充放电电路。 2RD(160A)启动发电机电路。 3RD(100A)启动机油泵电路。 4RD(350A)空气压缩机电路。 5RD(350A)空气压缩机电路。 6-8RD(1A)空转保护电路。 1～2YRD(30A)预热锅炉电路。 45.常用的有触点电器有哪些? 答：有触点电器是指那些通过触头的开闭来实现其电路功能的电器。常见的有触点电器包括电空接触器、电磁接触器、组合接触器、转换开关、司机控制器、接地继电器、过流继电器、中间继电器等。 46.什么叫线电压?
答：在三相电路中，火线与火线之间的电压叫线电压。 47.什么叫时间继电器?常用的时间继电器有哪几种? 答：时间继电器是作为辅助元件用于各种保护及自动装置中，使被控元件达到规定的延时动作时间的继电器。
常见的时间继电器有电磁式、电动式、空气阻尼式、晶体管式(电子式)等几种。 48.TQFR-3000型牵引发电机有何用途?
答：牵引发电机由柴油机带动，在牵引工况时发出三相交流电，经三相桥式整流后变成直流电，供给六台牵引电动机，驱动机车运行。在电阻制动工况时，牵引发电机供给改接成发电机工况的牵引电动机他励绕组励磁电流，使机车施行电阻制动。
49.什么叫相电压?
答：在三相四线制供电线路中，火线与中线之间的电压称为相电压。 50.电动机气隙大小有什么影响?
答：定子铁芯与转子铁芯的气隙是很小的，在中小型异步电机中，气隙一般为0.2-1mm。气隙取得小的原因是因为空气的磁阻比铁的大得多。气隙越大，磁阻也越大，要产生同样大小的磁场，需要的励磁电流也要越大。 51.机车导线布、接线时常用的附件有哪些?
答：机车导线布、接线时常用的附件有线槽或线管、线端子(或接线头)，导线连接插头或插座、线号标牌或线号套管、尼龙卡子或绑扎带等。 52.什么叫触头?触头如何分类?
答：在有触点电器上，直接接通和断开电路的零件叫触头。
触头的分类：按工作性质分，固定的叫静触头，可以活动的叫动触头。 按用途分：主触头，辅助触头。
按其形式分：楔形触头，滑动触指式触头，桥式触头。 53.插头、插座焊接有何要求? 答：焊接前应将线头清理干净，挂锡;焊接时应用无腐蚀的中性焊剂，不得虚焊;线芯断股不得超过总股数的10%;接触心应有各自的绝缘套管和线号套管，屏蔽层采用热缩卡管进行绝缘保护;焊接后应将残锡清除干净，并进行耐压试验。 54.内燃机车上设有哪些电控接触器?
答：机车上装有七个电控接触器，其中六个用来分别控制六台牵引电动机的供电电路，另一个用于控制机车电阻制动工况下牵引发电机的励磁电流。 55.什么是三相交流电? 答：如果在发电机定子中放置三个完全相同而独立的绕组，并且使三个绕组的空间位置互差120°角，那么当电枢转动时，各绕组就切割磁场，而产生频率相同、振幅相同、仅相位互差120°的感应电势，从而产生相应的电流，这就是三相交流电。
56.什么是电流的热效应?
答：当电流通过电阻时，电流作功而消耗电能，产生了热量，这种现象叫电流的热效应。
57.如何对电器检查保养?
答：①各电器连接导线不松动、折断和磨损，做到线路完整，标记齐全。 ②熔断器标准，不得代用。
③电器触头不得有烧损现象，灭弧装置良好。
④电器的活动部分须手动检查，灵活可靠，无机械缺陷，风动装置动作不应缓慢和漏风。
58.试述改变直流电动机转向的方法? 答：对于直流电动机而言，决定电机转向的因素有电枢端电压的极性和主极磁通的极性;对他励电机而言，独立地改变外加电压或励磁电流的方向，即可改变转向;对并励电机而言，只要将励磁绕组反接，就可改变转向;对串联电机而言，可改变励磁绕组的接线方向，通过绕组的正、反接来改变转向。 59.机车过渡装置是如何工作的?
答：机车过渡装置是通过测速发电机的端电压，来控制过渡装置中三极管的饱和与截止，从而控制磁场削弱接触器的吸合与断开来实现磁削自动控制的。 60.牵引电动机故障属机械方面的故障有哪些? 答：①滚柱轴承的损坏。
② 动齿轮的裂纹或齿面剥离。 ③换向器变形及凸片。 ④电枢绑扎甩开。 ⑤电枢平衡块脱落、位移。
⑥电刷压指弹簧断裂。
⑦电枢轴弯曲，拉伤和断裂。 ⑧主动齿轮在轴上松脱。
61.机车电器动作试验的目的是什么?
答：电器动作试验用于检查全车照明、指示仪表、控制回路及辅助回路的控制线路连接情况及控制电器参数的调整情况是否符合电气原理图。
62.一般电动机产生高热甚至冒烟的原因是什么? 答：①过载时间太长。 ②电压过高或过低。
③扫膛(由于轴承损坏或磨耗而引起)。
④一相断路(包括电源一相断路时定子绕组一相断路) ⑤电动机受潮或浸漆后烘干不彻底。
⑥定子绕组故障(包括短路、碰壳、断路)。
63.水阻试验中同步牵引发电机外特性调整内容有哪些? 答：调整同步牵引发电机外特性应在空压机停机，冷却风扇工作情况下进行调整。调整内容：包括同步牵引发电机最大励磁电流整定、测速发电机最小励磁电流整定、机车起动性能调整、故障励磁的调整等内容。
64.电阻制动装置常用参数有哪些? 答：①最大制动功率2160KW。
②具有两级电阻制动，最大制动力为245KN(25T)。
③两级制动自动转换Ⅰ→Ⅱ(23±2m/h);Ⅱ→Ⅰ(27±2Km/h)。 ④最大励磁电流740A，最大制动电流650A。 65.灰尘、粉尘对电器部件有什么危害?
答：灰尘多易造成电器触头接触不良;较大颗粒易造成电器动作卡滞;影响正常工作;降低绝缘电阻，易造成短路、接地等不易发现故障隐患。
66.直流电机的结构有什么特点?
答：直流电机的定子主磁极的励磁绕组都是利用直流励磁绕组或永久磁铁主磁极，转子的电枢绕组中虽然流通的是交流电，但与电枢绕组相连的外电路都是直流电，该外电路直流电通过直流电机必有的换向器和电刷与电枢绕组的交流电之间相互连接。
67.什么叫短路、有何危害?
答：当电路中发生不正常的接触，使电流经过电阻几乎等于零的回路，这种现象称为短路。短路时，由于电路总电阻大幅度减小，短路电流将急剧增加，比原来电流大许多倍，这个大电流会烧损用电设备，严重时还会引起火灾。 68.什么叫异步电机?它有什么特点?
答：凡是定子绕组中通以交流电，而转子绕组自成闭合回路的交流电机，均叫异步电机。异步电机具有结构简单，便于制造、维护的优点，使用的电源也能方便获得，使用广泛。多用作电动机使用，以驱动一般的机械设备。 69.机车转换开关的作用是什么? 答：机车转换开关用来转换接通主电路，一是改变牵引电动机励磁绕组中电流的方向;二是实现机车由牵引工况转换为电阻制动工况。
70.电机绝缘损坏的原因有哪些?
答：通常电机绝缘损坏的原因有以下几点： ①机械性损伤，如碰、刮等。
②各种类型过电压所造成的对地和匝间绝缘的击穿。
③绝缘受潮和有害气体侵害后，不能承受正常额定电压而被击穿。
④电机长期过热运行，绝缘加速老化，使机械性能和电气性能降低而损坏。 ⑤电机已达到使用寿命。
71.机车控制电器为何采用直流吸引线圈而不用交流吸引线圈? 答：交流电磁机构的接触器，当线圈通电而衔铁尚未吸合时，有很大的起动电流。如果衔铁卡住不吸合，或者频繁动作，线圈很可能烧毁。而直流电增强机构的接触器，因外加电压和线圈电阻不变，流过线圈的电流为一常数而与磁路的气隙大小无关，因此，可靠性高。机车控制电器中采用了直流吸引线圈的接触器，用相应的主触头来通断交流电。
72.闭合启动发电机开关5K启动发电机QD不发电是什么原因?
答：①1DZ跳开，QD无励磁电源。 ②FLC不吸合，(5K接触不良，GFC及联锁虚接，FLC线圈烧损)。 ③FLC主触头虚接。
④电压调整器插头脱落或电压调整器故障。 ⑤QD电机本身故障。
73.为什么要对电器保养与检查?
答：机车上的各种电器由于受振动、冲击、温度、湿度的变化及金属沫和油垢覆盖等多方面因素的影响，使其工作的灵敏度和可靠性均有所下降。为了使电器装置工作良好，日常应认真检查和保养。 74. 牵引电机电刷有何技术要求?
答：电刷无碎裂、掉角、偏磨，接触面不少于80%，电刷在刷握中运动自如，厚度间隙不大于0.4 mm，宽度间隙不大于1.5mm，电刷小于35mm到限，应予更换。
75.试述机车电器的检修要求?
答：①电器各部件应清扫干净，安装正确，绝缘性能良好，零部件齐全完整。 ②紧固件齐全，紧固状态良好。
③风路、油路畅通，弹簧性能良好，橡胶件无破损和老化变质。 ④运动件动作灵活、无卡滞。
76.内燃机车电器有哪些特殊要求?
答：内燃机车上使用的电器因工作条件较差，所以使用的电器，需具备下列条件： ①耐震性。
②防油防水防潮湿，能承受温度和湿度的变化。 ③体积小重量轻，结构紧凑。
77.同步牵引发电机转子检修内容是什么?
答：
1、转子均衡块无松动，转子的磁极螺栓无松动，转子支架无裂纹。
2、滑环应无松动，表面光洁无油垢，无严重拉伤及火花烧痕，滑环磨耗深度不大于0.5mm，滑环表面有油垢时，用毛绸布沾酒精擦试。
3、滑环正负线检查不得松动及过热。 78.机车牵引功率不足的原因?
答： ⑪ 中间继电器1ZJ的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rwq未被短接。
⑫ 联合调节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。
⑬ 励磁整流柜2ZL整流元件损坏。 ⑭ 电阻制动励磁接触器ZC的常闭触头接触不良(Rlcf1上的641号线与642号线间)。
⑮ 测速发电机CF励磁调节电路中的电阻Rlcf
1、Rlcf2和励磁调节电阻RLt的调节卡子接触不良。
⑯ 测速发电机CF的传动皮带松驰。 79.说明电空接触器的构造和作用?
答：电空接触器由主触头、灭弧装置、辅助触头、驱动装置及其它部件组成。主触头是铜钨合金制成。当电空阀线圈有电时，从低压风缸来的压缩空气进入传动风缸活塞的下部，推动活塞和活塞杆向上移动。活塞杆带动转架，转架以圆柱销为轴心，作逆时针方向转动，使主触头闭合。同时，当转架逆时针转动时，碰撞辅助触头组件的碰柱组件，使辅助触头作相应的闭合或断开，实现电路的联锁作用。
80.同步牵引发电机内部检查内容是什么?
答：
1、用塞尺检查刷盒与滑环工作面间隙应符合要求。
2、检查电刷长度不得小于原形长度的1/2，电刷在刷盒中应能上下移动，电刷压力符合要求，同一电机必须使用同一牌号电刷，电刷与滑环工作面的接触面积不小于电刷截面积的75%，电刷与刷盒的间隙符合要求，刷辨不许松动、过热变色，电刷及刷辨导电截面积减少不许超过10%。 81.电路图中原理布线图有何用途?
答：原理布线图既可以说明电路工作原理，又可用于检查和配线。在图中标出导线、电缆的牌号和尺寸，表示出电机、电器、仪表间的相互关系，但不表示设备的实际安装位置。
82.说明直流电机过热的一般原因? 答：直流电机过热可能有下列原因： ①长期过载。
②未按规定运行。
③斜叶风扇的旋转方向与电机旋转方向不配合。 ④风道堵塞。 ⑤风量不够。
83.电缆线压接端头时有什么要求?
答：接头必须搪(镀)锡;当截面积大于16mm2时必须用全裸接头，截面积小于10mm2时必须用护套接头;搪(镀)锡后的接头不得有毛刺、裂纹、锐边、扭曲或明显缺陷等;要压接的电缆线剥线原则上不得断股;剥线长度和压接后剩余的裸露电线长度要符合有关要求。
84.牵引电机为什么采用分裂式结构的电刷? 答：采用分裂式结构的电刷，两电刷间的接触电阻将使换向元件短路回路的总电阻增大，从而减小了换向元件内的附加换向电流，改善了换向。 85.为什么柴油机启动后不应将接地试灯的插头插入插座?
答：柴油机启动后，如将接地试灯的正灯或者负灯的插头插入插座，当有关电路发生接地后，试灯接地点与故障接地点相通，通过试灯可向接地电路中的线圈供电，有可能发生电气误动作，造成柴油机卸载、停机、或者接触器不释放故障。因此，柴油机启动后不应将接地试灯的插头插入插座。 86.牵引电动机外观检查内容是什么?
答：
1、机卒端盖应无裂纹，各检查孔盖无破损，密封良好，油管油嘴齐全，安装牢固，油封状态良好。
2、通风道帆布无破损、折叠、阻塞，通风罩清洁无异物。
3、接线盒紧固良好，大线夹板及接线盒上盖紧固良好无破损。
4、引出线及接线端子无裂纹及过热搭体、接磨等不良现象，紧固良好。
5、各磁极紧固螺栓紧固良好无松动。
6、电机铭牌字迹清晰、牢固。 87.触头处于断开状态有何要求?
答：动静触头之间要有最小的开距，使之在断开正常电流时能很快灭弧，具有一定的绝缘能力，电网中出现不正常过电压时，不致被击穿。
88.电机的可逆原理在电传动机车上有何应用? 答：在电传动内燃机车上进行电阻制动时，牵引电动机就是依靠电机可逆原理而运行在发电机状态，将机车动能转化为电能消耗在制动电阻上。 89.辅助电机电刷如何检修?
答：检查电刷状态，磨耗到限及破损者，应进行更换：压指弹簧须作用灵活，刷握无烧损裂纹。同一电机须使用同一牌号电刷，电刷在刷盒内应具有良好的随动性，电刷长度应在原形尺寸的2/3以上。 90.辅助电机片间电阻是如何检查的? 答：用微欧仪检测电枢两换向片间的电阻值应符合片间电值之差不得大于其平均值的20%的技术标准。
91.辅助电机换向器如何检查?
答：换向器工作有烧损、拉伤、椭园和磨耗深度超过0.1mm时应进行车削，车削后端面应倒角0.3×45度，粗糙度在1.6mm以上，磨耗轻微的可用00#砂布打磨。
云母槽下刻深度应为0.4-0.5mm，槽口应0.3×45度倒角，云母槽内不得有铜屑、毛刺等。
92.牵引发电机和牵引电动机为何设通风装置?
答：机车牵引发电机和牵引电动机都是较大的能量转换装置。在能量转换过程中，有一部分能量变为热能。不但使电机功率下降，而且这些热能使电机温度升高，加速电机绝缘老化以至烧损，影响电机的使用寿命。为使电机在正常温度下工作，所以设置了通风装置。牵引发电机、牵引电动机均采用强迫通风冷却装置，由专门的通风机带动风扇叶轮转动。
93.燃油泵电动机控制电路的作用是什么?
答：这一程序是闭合燃油泵按钮4K来完成的，燃油泵接触器线圈得电后，其常开主触头RBC闭合，接通燃油泵电动机1RBD或2RBD，向柴油机燃油系统供油。 94.牵引电机换向器表面有何要求?
答：牵引电机换向器表面色泽均匀、无局部发黑、拉伤，云母槽下刻深度不少于 0.5mm，各绕组绝缘、连线良好。
95如何用电压表和电流表测量直流电阻?
答：将电压表接在被测电阻的两端，同时将电流表串接入电阻回路，然后分别读取电压U和I的数值。依照欧姆定律R=U/I就可求出电阻的数值。 96.牵引电动机故障属电器方面的有哪些? 答：①电枢绕组匝间短路和接地。 ②换向片有、无规律的发黑或烧痕。 ③电枢绕组匝间击穿。 ④主极及连线断裂或接地。 ⑤换向极及连线断裂或接地。
⑥刷握及连线接地。
⑦电刷不正常磨损和破碎。
⑧换向器磨耗严重。
97.什么是电压表的灵敏度? 答：电压表的灵敏度是表达电压表对被测电路影响程度的重要指标，它以电压表的每伏内阻来表示。电压表的灵敏度越高，其内阻就越大，对被测电路的影响就越小。
98.什么叫直、交流继电器? 答：用于接通和分断直流负荷电路的电磁接触器称为直流接触器，用于接通和分断交流负荷电路的电磁接触器称为交流接触器。 99.可控硅有什么特点?
答：可控硅是用硅材料做的可控整流组件，它是一种新型的大功率半导体器件，它有以下特点： ①功率增大。
②耐压高，正向压降小，效率高。 ③开关时间短(几微秒)，控制灵敏。
④体积小，重量轻，耐振动，无噪音，维护方便。 100.牵引电机主要技术要求有哪些?
答：① 换向器表面粗糙度应为1.6微米。
② 电刷与换向器的接触面积应不少于电刷截面积的75%。 ③ 电刷及刷辫导电截面损失不得超过10%。
④ 同一电机需使用同一牌号电刷，长度不得少于2/3。