第一篇：内燃机车工作原理
内燃机车司机岗位工作标准规程
白班7时30分出勤，19时退勤。夜班19时出勤，次日7时30分退勤。 工作前;
1、必须充分休息，严禁饮酒，保证精力充沛。
2、提前10分钟到岗，按规定穿戴好劳动保护用品，携带必备工具，准时参加出勤班前会。
3、认真听取值班员传达各项命令、指示及有关注意事项。朗读《岗前安全承诺》内容，认真履行安全承诺签字程序。
4、接车;认真查看交接簿，与交班司机对口交接，了解机车质量状态、运用情况，按照“日常交接班检查标准”程序，认真检查机车，发现故障及时报告值班员及时处理，确保设备完好，正点出库作业。 整备完毕，准备出库。 工作中; 作业前准备
5、认真听取调车员传达作业计划并复述传达给副司机。
6、与调车员、连接员、调度员共同测试无线调车系统，确保语音清晰无误，状态完好。
7、按照“五步闸”检查方法，检查试验制动机，确保制动、缓解作用灵敏，状态完好。 作业规则
8、要认真执行《调车员、乘务员安全标准用语》，按标准作业程序作业，不得简化作业过程。
9、熟知厂内作业现场及线路情况，如坡道、弯道、道口、道岔、厂房、瞭望死角、管道等影响行车安全的因素。
10、严格执行厂内各线路的限速规定，严禁超速运行，在通过危险路段时，必须按照“铁路信号标志牌”鸣笛或减速运行。
11、不间断瞭望，严格执行“呼喊应答”制，通过扳道区必须两人确认信号，信号不明或无信号，必须停止作业，在警冲标内停车，严谨主观臆测作业。
12、严禁无操纵权者操纵机车。对有操纵权的副司机，必须在司机的监护下方可操纵机车作业。
13、运行中应经常观察各种仪表显示是否正常，随时注意机车运转状态，发现异常应立即停车，查明原因，禁止带病运行。
14、严禁在作业时做与工作无关的事情(闲聊、看书报、玩手机游戏、睡觉等)。
15、司机室内禁止存放书本，报刊，杂志等娱乐性用品。
16、机车作业中，乘务员严禁离开机车，严禁巡间检查机车。如必须要检查时，一定要通知调度员、调车员，停车后进行检查。 作业标准
17、挂车作业标准;以(乘务员、调车组标准用语)作业程序为准。
18、顶进作业标准;以(乘务员、调车组标准用语)作业程序为准。
19、牵引作业标准;以(乘务员、调车组标准用语)作业程序为准。 20、掩车作业标准;以(乘务员、调车组标准用语)作业程序为准。
21、进入车间作业标准;以(乘务员、调车组标准用语)作业程序为准。
22、取、送特种车作业标准;以(乘务员、调车组标准用语)作业程序为准。 工作后
23、机车完成作业回库后，应关闭机控，小闸置放于制动位，并打好止轮器。
24、严格执行交接班制度，认真检查机车各部运转状况并做好记录，做到交班不交活。
25、整备擦车时要与副司机联系好，做好防护，需动车时要两次鸣笛方可启动。
26、交班后把本班的作业事项、安全情况、设备状态及《工作完成报告单》汇报给值班员，特殊情况参加交大班。
第二篇：铁路机车调度工作规则（模版）
铁路机车调度工作规则
【颁布单位】 铁道部
【颁布日期】 19910103
【实施日期】 19910301
【章名】 第一章 总 则
第1条 为了统一全路的机车调度管理，使机车调度工作规范化、标 准化，不断提高机车调度的组织能力和指挥水平，经济合理地管好、用好 机车，特制定本规则。
第2条 机车调度的基本任务是：正确编制和执行日计划机车周转图 ;与行车有关部门紧密配合、协同动作，组织均衡开车，保证机车供应; 经济合理地使用机车，加速机车周转，提高机车运用效率，保障运输安全 ;及时正确地处理日常运输生产中的有关问题，保证机车的正常使用。
第3条 铁道部机务局、铁路局机务处、铁路分局机务科是机车运用 工作的主管部门，负责机车调度工作的领导。同时要通过机车调度掌握每 天的机车运用情况和机车质量信息，对按计划保证机车供应和经济合理地 使用机车提出要求，并及时解决机车日常运用中发生的问题。
第4条 铁道部、铁路局、铁路分局的机车调度员和机务段运用值班 员是机车日常运用工作的组织指挥者。各级机车运用有关人员必须服从机 车调度对机车运用工作的组织指挥。但行车工作由列车调度单一指挥。
第5条 各级机车调度人员，必须努力学习政治和技术业务知识，贯 彻深入实际密切联系群众的工作方法，牢固地树立全局观念，坚持实事求 是的原则，严肃调度纪律，严格执行各项规章、命令，不断总结经验，提 高调度的组织指挥水平。
【章名】 第二章 职责范围
第6条 铁道部机车调度
一、根据计划，收取、审批和分析各铁路局月度机车运用计划及 各项效率指标完成情况，督促各局严格机车管理，经济合理地使用机车， 提高机车周转图兑现率。
二、会同列车调度收取各铁路局间重点分界口日计划列车对数和机车 台数，督促各局执行日计划机车周转图，按计划供应机车。及时处理分界 口出现的机车运用以及各局间机车和救援列车的过区段等问题。
三、掌握各铁路局机车动态和电气化区段的牵引供电情况(未设电力 调度时，以下同)。处理部备用机车的加入、解除。
四、收集和及时处理险性及以上行车事故、机务行车事故及牵引供电 故障。发布安全通报。
五、根据机车调拨、配属命令及机车检修出入厂、段计划，掌握各铁 路局间机车回送进度。
六、正确填写机车运用概况表(附件一)等有关表报。
第7条 铁路局机车调度
一、根据计划，分析各分局机车运用计划及各项效率指标完成情 况。督促各分局认真执行运输方案，提高机车周转图兑现率。
二、收取、绘制、审批重点分界口和关键区段的日计划机车周转图， 及时处理存在的问题，督促各分局按日计划机车周转图供应机车。审批月 运输方案外临时加开列车的机车和救援列车的过区段等事宜。
三、掌握各分局机车和救援列车动态、电气化区段牵引供电情况。处 理部、局备用机车的加入和解除。按时收取、上报机车动态。
四、及时了解、处理、上报行车险性及以上事故，机务行车事故和牵 引供电故障。转发铁道部机车调度的安全通报。
五、根据机车配属、调拨命令及机车检修出入厂、段计划，掌握自、 外局机车回送进度，并报部机车调度。
六、正确填写机车运用概况表(附件二)等有关表报。
第8条 铁路分局机车调度
一、根据计划，按月、旬、日完成各项机车运用效率指标。经济 合理地使用机车。根据运输方案和列车日(班)计划，编制机车周转图。
二、会同列车调度员组织实现日计划机车周转图。积极采取措施制止 列车欠轴、对开单机等浪费机车的现象。按邻分局日计划机车周转图组织 机车折返。变更计划，须经邻分局机车调度同意。
三、组织机务有关人员，按日计划机车周转图供应质量良好的机车。 分阶段绘制各区段实际机车周转图，并按铁路局机车调度的要求及时上报 。掌握管内各段机车及救援列车动态。
四、随时了解列车运行情况。按标准掌握机车乘务员工作、休息时间 及小运转机车乘务员换班地点、时间，防止超劳和休息时间不足。配合列 车调度处理机车和有关行车事故，并及时上报和通报。
五、组织兑现机车各种修程计划和投入运用。处理部、局、段备用机 车的加入和解除以及机车、救援列车过区段、助勤;掌握包车情况。组织 出入厂、段机车按规定回送;发生故障时，立即联系就近厂、段协助修复 ，并及时汇报铁路局机车调度。
六、正确填写机车运用概况表(附件三)等有关表报。
第9条 机务段运用值班员
一、绘制、公布和执行分局下达的机车运用日(班)计划。安排机车 乘务员出乘计划。按日(班)计划督促有关人员整备机车，组织机车正点 出段。
二、及时公布并向出勤乘务员(包括外段乘务员)，详细传达上级命 令指示、行车注意事项和事故通报。审核司机抄写的运行揭示;填发、收 回司机报单、便乘证;指导出勤乘务员制定安全措施。检查退勤乘务员司 机报单的填写，了解一次乘务作业完成情况，领发、收回、保管乘务员携 带的列车时刻表。
三、正确掌握机车乘务员动态，办理乘务员请、销假手续;统一管理 机车乘务员名牌。正确掌握包乘、轮乘制机车乘务员的月劳动时间。对过 区段、回送机车指派线路指导。
四、正确统计、填写和掌握机车定检间走行公里，按时上报机车定( 洗)修、中检计划;督促包乘组司机长、轮乘制机车地勤人员及时填写、 提交机车检修登记簿。了解当日检修机车的预计落成时间，提出需用机车 的要求;及时上报机车转非运行及落成时间。
五、分阶段绘制实际机车周转图，了解列车运行情况;指导机车乘务 员正确处理行车中发生的问题。掌握机车不良状态预报，并及时通知检修 部门或地勤人员尽快组织修复，保证机车正点出段。
六、督促做好机车整备工作、段内调车作业、段内停留机车的防溜、 防冻、消防及看火、点火、落火作业。
七、正确填写机车运用概况表(附件四)、机车乘务员出、退勤签到 簿、运行揭示、运转日志、机车乘务员劳动时间等有关表报资料。
第10条 铁路局、铁路分局机车调度人员的具体职务细则，应根据 本规则的要求结合实际情况自行制定。
【章名】 第三章 机车调度的基本工作制度
第11条 交接班制度
一、交班人员要将交班后四小时内的工作安排妥当;将有关命令、指 示、工作重点及未完成的事项，向接班人员交待清楚。并认真填写交接班 记录簿。
二、接班人员应详细了解日(班)计划、机车运用、列车运行和安全 等情况。并认真阅读有关命令、电报、文件、领导指示等重点事项和交班 人员填写的交班记录。
第12条 班中汇报制度
值班机车调度员应执行逐级汇报制度。在正常情况下，铁路局机车调 度员每班不得少于二次、铁路分局机车调度员每班不得少于四次、机务段 运用值班员按阶段，逐级向上级机车调度员汇报。报告的主要内容是：
机车动态;机车日(班)计划执行情况;行车安全;列车到、开;机 车出入段时分以及上级机车调度员认为有必要了解的各种情况。遇有发生 事故等特殊情况，要及时汇报。
第13条 交班会制度
各级机车调度要按时参加机务交班会议。详细汇报当日运输、安全、 正点、日(班)计划机车周转图、机车供应、机车质量信息和上级命令指 示的贯彻落实情况，以及基层的意见和要求。同时，提出自己的分析意见 和改进建议。
第14条 学习制度
各级机车调度要建立健全学习制度，经常抓好不脱产的政治和业务学 习。学习时间每周不少于四小时。
第15条 会议制度
各级机车调度主任每月五日前要召开一次工作会议，总结上月工作及 各项指标的完成情况，表扬好人好事，查找存在的问题，汲取经验教训， 布置当月工作，制订完成任务的措施，并向机务处、机务科汇报。
第16条 同班会制度
根据机车运用情况和存在的问题，适时召开铁路局、铁路分局机车调 度员和机务段运用值班员的同班会。沟通思想，解决问题，协调工作。
第17条 现场调查制度
一、各级机车调度人员应定期深入现场调查研究，每季不得少于一次 。
二、现场调查应采取添乘机车、跟班劳动、个别走访和召开座谈会等 方法开展活动。
三、通过深入现场调查，熟悉管内机务设备和线路情况，了解运输生 产中存在的问题。征求基层单位对机车调度工作的意见。熟悉管内各机务 段、机务折返段运用值班人员和机车乘务员的工作、生活、休息等情况。 不断加强与机车乘务员和行车有关人员的联系。
四、根据下现场了解的情况，写出调查报告，并提出改进工作的建议 。
第18条 碰头会制度
值班机车调度员要按时参加运输调度的碰头会。了解运输情况，听取 重点要求及列车调度员对机车供应的反映。介绍机车周转图的执行情况、 存在的问题和分析意见，主动和列车调度员搞好配合，努力完成运输生产 任务。
第19条 分界站会议制度
根据运输需要和运输部门的要求，各级机车调度要参加有关分界站会 议。在调查研究、实事求是的基础上，参与制订和修改分界站协议。
第20条 竞赛考核制度
为搞好机车调度工作，提高机车运用效率，各级机车调度要围绕安全 、正点、日计划机车周转图兑现率、机车运用效率、机车供应、检修计划 兑现、机车乘务员超劳等作重点考核。月末按各台机车调度的工作成绩进 行评比，并作为评先创优的主要依据。
【章名】 第四章 安全生产
第21条 各级机务部门的领导对机车调度人员应经常进行安全生产 教育，组织学习有关规章制度、命令和文件，加强基本功培训，制订调度 工作保证行车安全的措施。
第22条 机车调度员要树立安全第一的思想，值班中精力集中，坚 守岗位，严格要求，遵守纪律。处理问题必须符合规章制度的规定要求。
第23条 发生机务行车事故，机车调度员要迅速查明原因，采取措 施，果断处理，减少损失，并按规定及时向上级机车调度员报告情况。需 要发布和转发事故通报时，应立即下达或转发，并认真检查贯彻落实情况 。
第24条 机车调度员和机务段运用值班员要严格掌握机车乘务员的 劳动时间，配合列车调度员有预见性地采取有效措施，防止机车乘务员超 劳，以保证行车安全。
第25条 救援列车和救援轨道起重机的检修、出租及助勤，必须报 铁路局批准。
【章名】 第五章 工作管理及岗位责任
第26条 机务部门各级领导要加强对机车调度工作的管理。建立健 全各种管理制度，不断总结、推广机车调度工作的先进经验和工作方法， 充分发挥各级机车调度人员的组织指挥作用。
第27条 机车调度人员要熟悉分管区段内机车、车辆、信联闭设备 、线路纵断面、各机务段“段管细则”、整备设备、机车交路、牵引定数 、技术作业时间、程序、机车运用方式、乘务制度、班制和换班地点等业 务知识。组织有关人员严格执行本规则及机车运用工作的各种规章和命令 。
第28条 各级机车调度遇下列情况之一时，应分别代表铁道部、铁 路局、铁路分局发布命令：
一、机车及救援轨道起重机调动、回送、助勤、出租、报废及过区段 和变更机车工作种别。
二、机车代固。部、局、段备用机车的加入和解除。
三、动用救援列车或救援轨道起重机做非救援工作。
四、布置日计划机车周转图。
五、发布事故通报。
六、根据领导指示，布置其他有关机车运用等工作。
第29条 机车调度命令下达前，应充分了解现场实际情况，并应综 合分析考虑。调度命令下达后，应及时了解执行情况，检查进度，督促落 实。
各级机车调度及机车运用有关人员，对上级机车调度的命令，必须坚 决、准确、迅速地执行。
第30条 各级机车调度之间及对机务段运用值班员间的命令传递， 必须直接授受，并覆行复诵制度。命令的编号可在不与其他调度重复的前 提下，自行编制，并应保存两年。
第31条 铁道部、铁路局机车调度，应认真掌握铁路局、铁路分局 分界口列车开行及机车使用情况。组织有关铁路局、铁路分局严格按本规 则及有关协议规定，编制日计划机车周转图，并按日计划机车周转图的规 定，及时将单机放出或放回。
列车停运、晚点影响机车交路时，有关铁路局、铁路分局机车调度， 应会同列车调度摸清车流、认真调整，并应及时将多余机车放回或指派单 机接车。
临时增开单机的命令，跨铁路局的由铁道部;跨铁路分局的由铁路局 机车调度发布。
第32条 铁道部、铁路局、铁路分局机车调度要重点掌握跨局、跨 分局的长交路、轮乘制机车交路，严格按有关规定编制机车周转图，并组 织兑现。随时掌握日计划的执行情况，发现问题及时解决。
第33条 铁路局、铁路分局机车调度员和机务段运用值班员要按铁 路局制订的机车调度员、机务段运用值班员作业标准，进行标准化作业。
铁道部、铁路局、铁路分局要对各级机车调度员、机务段运用值班员 的标准化作业进行检查评比。铁道部对铁路局、铁路局对铁路分局和机务 段每两年进行一次。铁路分局对机务段每年进行一次。
【章名】 第六章 日计划机车周转图的编制和执行
第34条 编制日计划机车周转图应全面了解下列情况：
一、月、旬运输情况和车流动向。铁道部、铁路局下达的轮廓计划。 编组站存车情况、车流接续、列车开行对数和车次。
二、核算机车需要台数。掌握在段机车和在途中的机车情况。了解过 表机车状态、回送机车状况、人员及到达时间和能否利用。
三、机车定(洗)修、中检、架修和厂修计划。机务段关于机车入段 时间的要求。检修机车预计交车时间。
四、机车乘务员动态、劳动时间、连续夜班次数。
五、线路、设备施工情况及对列车运行的干扰和影响。
六、上级调度、领导对机车运用工作的有关指示。
第35条 日计划机车周转图要符合下列要求：
一、日计划机车周转图应根据列车日(班)计划编制。严格按《铁路 运输调度工作规则》第53条规定，做到四个阶段基本均衡。坚持首先开 行核心列车。小分号列车运行图的车次开满后，方准开行大分号列车运行 图的车次;大分号列车运行图的列车开满后，方准开行基本列车运行图的 车次;基本列车运行图的列车开满后，方准加开临时定点的列车车次。第 一班计划规定的车次有停运时，第二班不准增开列车。
加开临时定点的摘挂列车，必须在列车运行图中的摘挂列车已开满， 而仍有剩余摘挂车流(有一个区段达到牵引定数的70%或满长)时，方 准加开。
对符合上述规定的列车日(班)计划，必须保证机车供应。不准做空 头计划或反交路，严禁对开单机。
二、根据机务段提供的机车检修计划，认真安排机车定(洗)修、中 检和厂、架修机车的回送。并按规定时间组织入段和放行。
三、严格掌握机车乘务员的劳动时间。保证机车自、外段技术作业时 间。对于不足技术作业时间的紧交路，应有组织实现的措施。
四、经济合理地运用机车。日计划机车周转图编出后，要查定列车开 行对数、机车使用台数。并计算货物机车走行公里、全周转时间、日车公 里。上述指标必须保证月计划机车运用指标的完成。
第36条 日计划机车周转图编出后，须征求机务段的意见。分局由 机务科长审查，分局领导批准。铁路局、铁路分局分界口和关键区段日计 划机车周转图，须报铁路局机车调度，由机务处长审查，铁路局领导批准 。
铁道部机车调度掌握重点局间分界口机车交路。根据需要收取有关铁 路局计划及实际机车周转图和其它有关资料。
邻分局间日计划机车周转图的编制以机车配属局为主。由两分局机车 调度根据列车日(班)计划统筹兼顾，协商安排，并保证双方计划的一致 。
第37条 批准后的日计划机车周转图于十七点半以前下达机务段、 折返段，并向运用值班员交待计划的关键和重点，提出实施计划的要求。 十八点至二十一点开行的列车，应于十五点前安排、下达。十八点至零点 开行的列车，需要使用点火机车时，应在列车开行前不少于六小时通知机 务段。
机务段运用值班员，应将分局机车调度下达的日计划机车周转图，按 阶段下达机务段有关人员，并通知车站。
第38条 临时加开旅客列车，应纳入日计划机车周转图，按货运机 车交路接运。需要使用客运机车时，跨局、跨分局的须经两局机车调度协 商或由上级机车调度命令批准。
机车过区段，须事先提出申请，经上级机车调度命令批准。
回送机车须纳入日计划机车周转图。利用回送、过区段机车牵引时， 应通知本区段担当机务段指派线路指导，确保安全、正点。
第39条 日计划机车周转图是保证完成运输生产任务、实现列车日 (班)计划的动力保证。各级机车、列车调度及机务、车站有关行车人员 必须积极组织实现。
一、机车调度是实现日计划机车周转图的组织者，必须经常保持和列 车调度、车站有关行车人员、机务段运用值班员的密切联系。随时了解列 车编组、始发和运行情况。掌握机车质量状态和车流动向。根据情况的变 化及时与有关方面联系，采取相应措施，保证计划兑现。
二、列车调度要根据机车周转图的安排按列车种别组织机车作业。遇 线路、设备施工、天气不良、机车故障等影响列车运行时，应及时与机车 调度联系，进行适当调整。
三、机务段运用值班员要组织机务段有关人员围绕实现机车周转图安 排好段内股道运用、机车检修、整备作业。组织计划内的定(洗)修、临 修、中检机车按时交车。消灭供应不足及出段晚点。对于机车、列车调度 员、车站有关行车人员通报的机车状态及列车运行、在站作业中出现的问 题，要迅速查明情况，做好充分准备，积极组织力量处理。
四、车站有关行车人员要严格按日计划机车周转图规定的始发列车车 次，组织机车挂车。未经机车调度员同意，不得变更机车交路。对到达列 车的机车要按规定时间组织入段。对在站作业的机车，发现状态不良或出 现其它意外情况时，应及时报告机车、列车调度员，并告知机务段运用值 班员。根据机车调度员的指示或机务段运用值班员的处理意见，组织有关 方面解决。
五、跨局的外段机车交路，运用局机车、列车调度员、机务段、折返 段运用值班员不得擅自变更。遇特殊情况必须变更时，须商得机车配属局 机车调度员的同意。
【章名】 第七章 调度分析、调度设备和资料
第40条 机车调度分析分为日常分析、定期分析和专题分析。
第41条 日常分析
一、日计划机车周转图兑现率。
二、列车开行情况。关键区段阶段开车情况。
三、机车供应情况。超、欠供应原因。
四、安全、机破、临修情况。
五、列车正点情况。机务责任晚点原因。
六、机车运用效率、指标完成情况。单机和单机对开原因。关键区段 机车折返时间。
七、列车运行、等线、保留情况。
八、机车乘务员超劳情况。
第42条 定期分析
定期分析分为旬、月、季、半年和分析。
一、日计划机车周转图兑现率。
二、运输方案兑现情况。列车开行情况。阶段开车情况。
三、机车供应情况。超、欠供应原因。
四、列车正点率。机务责任晚点原因。
五、机车运用效率、指标完成情况和原因。
六、列车运行、等线和超、欠轴情况。
七、机车乘务员超劳情况。
八、机车质量状态和检修情况。机车定(洗)修、中检计划兑现率。
第43条 专题分析
专题分析是研究某一专门性质的问题，从中找出规律，便于制订有针 对性改进措施的一种方法。
分析项目，应根据当时工作中的重点问题和上级领导的指示，具体掌 握。
第44条 机务段运用值班员、铁路分局、铁路局值班机车调度员要 按范围规定项目，按日、班分析逐级上报。
各级机车调度要根据需要建立相应的报表、资料、台帐，按时累计、 分析、整理、上报。
第45条 机车周转图分析考核标准
一、机车由机务本段所在站出发、往路或复路(包括中间站折返)实 际一个单程的日计划车次(包括单机和重联)，正点或早点到达机务本段 所在站;或虽晚点到达，但仍能保证按原计划车次正点开出，算兑现一次 。
二、实行循环、半循环运转制的机车周转图兑现率，其分析考核标准 ，与上述相同。
双机牵引区段按二次计算。
三、不符合上述规定的不计算兑现次数。日计划机车周转图规定应在 十八点前到达机务本段所在站的机车，十八点后到达时，亦不计算兑现次 数。
第46条 机车周转图中列车运行线和各种符号表示方法按《铁路运 输调度工作规则》规定的方式铺划(计划机车周转图用铅笔，实际机车周 转图用钢笔或圆珠笔)。
实际机车周转图应标明机车出入段时分、列车车次、编组、机车型号 、司机姓名、始发列车机车的接续、终到列车机车的去向。
第47条 各级机车调度、机务段运用值班室，应有良好的通讯设备 及与行车有关的直通电话，并应装设录音设备。室内光线充足，灯光明亮 ，并有隔音装置、降温和取暖设备。
各级机车调度应配备微机、传真机。按调度台配备房间，做到一台一 室。
第48条 各级机车调度、机务段运用值班室应备有下列文件、资料 ：
一、《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用规程》、《铁路机车调 度工作规则》、《铁路运输调度工作规则》、《铁路行车事故处理规则》 、《铁路行车组织规则》、《机车操作规程》以及各种机车的检修规程和 有关规章、命令、文件、电报，以及技术业务参考书籍。
二、列车运行图、时刻表、列车运行图规定的各种技术资料、机车周 转图、运输方案、施工计划、列车运行图有关技术资料揭示板。
三、管内机务段、折返段、车站平面图、线路纵断面图、机车动态牌 、担当区段机车操纵示意图、救援列车编组和性能表示板。
机务段运用值班室还应配有机车乘务员名牌及动态板，运行揭示栏、 天气预报板、计划公布板、各机车组、班和机车运用效率、安全生产公布 板以及供机车乘务员出、退勤用的桌椅、文具、饮用水。列车操纵示意图 、反映机车整备作业、出、入段情况的显示设备。
【章名】 第八章 机车调度员的选拔、培训
第49条 机车调度员的任用标准是：政治觉悟高，技术业务精，思 想作风正派，热爱本职工作，身体健康，并具有中技或高中及以上文化程 度。
第50条 机车调度员的选拔
一、铁道部、铁路局的机车调度员应从下属机车调度员中选拔。
二、铁路分局的机车调度员和机务段运用值班员，应从机务段运用值 班员和优秀机车司机中选拔。
第51条 机车调度人员的技术要求高、专业性强，应保持其稳定， 不得任意改职和变动。
铁道部、铁路局、铁路分局机车调度人员和机务段运用值班员的任命 和调离，必须征得机务局长、机务处长、机务科长和机务段长的同意。
第52条 新选拔的机车调度员必须经过机车调度专业和机车运用知 识的培训。其培训内容为：《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用规程 》、《铁路机车调度工作规则》、《铁路行车组织规则》、《铁路运输调 度工作规则》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路机车统计规则》、《
列车牵引计算规程》等各种规章和机车构造、性能及运输业务理论知识， 并培养实际组织指挥能力。铁路局根据具体情况，可选定有关内容进行重 点培训。
新职机车调度员的专业培训时间，不得少于三个月。经考试合格后， 方可独立工作。
第53条 为了不断地提高机车调度人员的业务水平，除应经常抓好 各级机车调度人员不脱产的业务学习外，并应有计划地安排脱产培训。对 现职机车调度人员的轮训，铁道部、铁路局的机车调度员，由铁道部负责 组织;铁路分局的机车调度员和机务段运用值班员，由铁路局负责组织。
【章名】 第九章 附 则
第54条 本规则由铁道部机务局负责解释。铁路局可根据本规则的 要求结合本局的具体情况制定补充规定和实施细则，并报部机务局备案。
第55条 本规则自一九九一年三月一日起施行。与本规则有抵触的 规定同时废止。(附件略)
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第三篇：内燃机车
简诉点燃火炬、短接轨道电路的方法及要求
火炬信号的点燃和设置方法
火炬信号为昼夜通用的视觉信号，使用时先取下擦火帽，露出火药头，再用擦火帽擦燃火药头使之燃烧，点燃后至于道心，火炬要与地面有一定角度，以使其充分燃烧。一支火炬燃烧时间约为7—10min 2)短接轨道电路的方法
使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。自动闭塞区段，要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向，使防护处所闭塞分区来车方向的信号显示红色灯光
更换机车闸瓦时应注意什么? 更换机车闸瓦时应注意：
机班工作人员应加强联系，注意人身安全，并对机车采取防溜措施。
关闭相应制冻缸(转向架)的塞门，然后将单阀置于制动位(使另一转向架的制动缸冲气制动)
作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。
更换闸瓦作业完毕后，应该开放相应的制动纲塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。
检查、处理压力部件时应注意哪些?
处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。
机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽进行修理，更不得用敲打，紧固或捻钻等方法进行施修。
有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。 在吹扫制动软管时，应用手我住软管端头，以防软关甩动伤人。
柴油机启动前及空载试验时应注意什么? 柴油机启动前，应呼唤应答，并确认有关人员已在安全位置时方可进行。柴油机空载试验时，必须先确认有关开关(按纽)闸刀在规定位置，并将机车制动后进行。
进入机械间巡视检查时应注意什么?
进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时。禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。
在电器化区段工作时应注意什么?
在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件(如棒条、导线、水流等)与上诉设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上诉部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触。
电力机车升弓及高低压试验前应确认哪些?
升弓前，要确认机车所有装置良好，司机亲自确认高压室、变压器室、地沟内、机车下部无作业人员，与副司机呼唤应答，并鸣笛后方可升弓。司机确认本班人员处于安全位置后，再做高低压试验。
电力机车受电弓升起时禁止哪些作业?
机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室;禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。
什么情况下方可进入电力机车高压室或变压室处理故障?
需要进入进入电力机车高压室或变压室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后方可进入。
电力机车乘务员在作业中应遵守哪些安全规定?
1) 机车停在接触网下，在未与电力调度员取得联系、没有停电命令和挂好接地线之前，无论何种原因，绝对不准登上机车车顶。
2) 当机车升起受电弓时，禁止打开各种防护高压用的防护罩及电机换向器检查孔盖进行检修和清扫
3) 在清扫和检查电气部件后，应对机车顶部和电气间内进项检查，防止遗留工具和杂物 4) 在有风压时，禁止拧下或锤击各种风管路塞门、堵和风动部件。 5) 在更换机车闸瓦时，应关闭相对应的转向架制动缸塞门。
6) 在金乡车闸整备作业和检查高、低压电气柜时，必须按规定断开钥匙开关，严禁简化作业。
登上电力机车车顶作业有哪些要求?
凡机车停在接触网下，在未接到电力调度员的停电命令和挂好接地线之前，严禁登上机车车顶。
登上电力机车顶部必须遵守下列规定：
1) 机车停与整备线后，断开主断路器，降下受电弓，取出控制电源钥匙。
2) 办理隔离开关使用手续时，应严格执行有关规定，隔离开关灯开后，进行升弓验电，确认无电并挂好地接线后，方准登上车顶作业。
3) 同时进入该线的其他机车，禁止超过规定地点停车。 4) 上车顶时，应从规定处所登上，禁止从其他地方登上。
5) 在检查车顶时，应尽量避开主断路器，防止人为误动作使主断路器闭合。
电力机车在运行中，遇接触网临时停电或车顶电气设备故障需上车顶处理时应注意什么? 运行途中接触网临时停电时，应立即停车，做好防溜措施，并与电力调度员联系，问明情况。临时停车时，应视为接触网有电，严禁登上机车和车辆顶部进行作业。 电力机车在运行途中，车顶发生故障(如刮弓、瓷瓶爆炸、车顶有异物等)，应立即停车，查明故障情况，并向电力调度员汇报，请求停电处理。当取得停电命令后，按规定的停电时间。，升起无故障一端的受电弓，观察网压显示，确认无电后，挂好接地线，按规定断开钥匙开关，方可上车顶处理故障。
发现接触网故障时应如何做?
发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，应立即降下受电弓并通知附近的接触网工区或电力调度员派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10M以外。如接触网已断，导线浸入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》规定进行防护处理。
什么叫电击?如何防止?
电击是当人体直接接触带电部分，通过人体的电流达到一定值时，就会使接触带电部分的肌肉痉挛(抽筋)、发麻、发热，皮肤表面的角质层被破坏，人体电阻迅速下降，电流增加，最后全身肌肉痉挛、呼吸困难、心脏麻痹，以致死亡。
电击会使人体内部组织受到破坏，是最严重的触电事故。因此在工作中，不得触及带电的部件或 接触高压电设备的绝缘部分。
什么叫安全电压? 从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下。如降低压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施就是十分危险的。
安全电压是怎样确认的?
一般说，安全电压可以是根据人体电阻和人体能承受的电流(不至发生生命危险的电流值)来确定。人体的电阻一般在800~1000000Ω之间，不至于发生生命危险的电流一般指不超过50MA，因此安全电压为800×0.05=40V。
对人身是否安全可靠，触电危险程度怎样还与工作环境有关。如环境潮湿、有导电性灰尘、腐蚀性气体、蒸汽、高温(气温高于30℃)等，这些不仅容易破坏电器装置的绝缘和恶化环境，而且还降低了人体电阻。在这些环境下，如不注意也会引起触电而造成人体伤害，国家规定在特别危险的建筑物中安全电压是12V。
什么是跨步电压?
当接触网或其他高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各个不同点形成电势差。 当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。
工作人员与接触网带电部分的距离有何规定?
为保证人生安全。除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)于接触网设备的带电部分需保持2M以上的距离。
在机车与进行中，电机发生哪些情况时应断电检查?
机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查： 1) 电动机冒烟，起火。
2) 通电后，电机未启动，闻到异味或“嗡嗡”声出现。 3) 电机连轴器损坏或负载装置发生故障。 4) 电机轴承异音或损坏 5) 电机温升过高
6) 电机的机身震动剧烈
凡电机发生上诉现象时，一定要查明原因并及时处理。
引起机车火灾的原因有哪些? 1) 外来火源
2) 柴油机进、排气系统过热着火。 3) 燃油系统泄漏 4) 柴油机爆缸 5) 电气火花
6) 电器装置过热、烧损、电路短路着火 7) 机械装置过热、烧损、碰撞产生火花 8) 燃油或闸瓦摩擦产生过热、火花 9) 电气设备使用不当或违章使用。
防止内燃、电力机车发生火灾要注意哪些方面? 防止机车火灾事故，日常工作中药做到: 1) 凡临时断开的电路导线端头均应包扎绝缘，并加以固定，以防止导线裸露与其他设备或车体接触。
2) 严禁在机车电路内使用不合格(或代用)的熔断器，对连续烧损熔断器，对连续烧损熔断器的电路应查明故障原因并及时处理。
3) 定期检查清扫蓄电池，清楚蓄电池漏液和导线连接松动，绝缘破损接地等现象 4) 机车运行中发生导线接地或电机“放炮”时。未判明情况并妥善处理时禁止加载 5) 严禁在司机室电炉、电暖气、顶热锅炉、空气压缩机和柴油机上烘烤棉丝或其他易燃物品。机车各种油脂、备品及棉丝等擦拭材料应按规定放置，妥善保管。
6)及时修复内燃机车柴油机的燃油、燃气泄露处所。运行中发现有燃油、燃气泄漏时要加强巡视
7)禁止携带易燃、易爆物品上车。确因工作需要携带汽油、酒精等易燃物品上车作业时，要断开机车电源，预先要做好防护，及时熄灭火种。
8)经常检查清扫电机、电器，紧固松动的导线，更换损坏的灭弧罩，及时消除接地、短路和虚接等故障，严禁擅自敷设电气设备及导线。
9)熔焊作业不应与换油、补油和用有机溶剂清洗等工作同时进行。 10)吸烟只能在司机室内，用过的火柴棒和剩下的烟蒂及时熄灭放入烟灰盒内。 11)行车中禁止机车两侧开门，防止带入外部火种。
12)灭火器应放在固定位置，并保证其性能良好。机车乘务员应熟知灭火器的有关知识和使用方法。
试述二氧化碳灭火器的性能特点及使用方法 1) 性能特点
二氧化碳是电的不良导体，不含水、不污损仪器设备。适用于扑救带电10KV以下电器设备、精密仪器、贵重的生产设备、图书档案、少量油类和一般不能用水扑救的火灾。其缺点是不能解决燃烧物内部自然问题 2) 使用方法
1 二氧化碳灭火器提至灭火点后，应立即将喷射器对准火源，打开开关向火源喷射
2 对鸭嘴式开关的灭火器，用右手拔去保险销后，紧握喷射器喇叭手柄，左手将上面的鸭嘴下压，二氧化碳即可喷出
3 对手轮式开关的，要一手握喇叭手柄，一手逆时针方向旋转手轮开关，即可喷出二氧化碳。
二氧化碳灭火器要直立存放，防止碰撞，钢瓶内的二氧化碳重量减少1/10时，应予补充。
试述1211灭火器的性能特点及使用方法
1211灭火器是一种新型的液化气体灭火器，这种灭火器在正常温度下是无色、无刺激味的气体，电绝缘性能近似四氧化碳，毒性近似二氧化碳而小于四氧化碳，灭火率比二氧化碳高3.5倍。
适用1211灭火器时，首先拔掉安全销，紧握压把，将喷口对准火焰根部，向火源边沿左右扫射，并向前快速推进，防止回火复燃，遇零星小火可点射灭火。使用中要垂直操作，不能水平或颠倒使用;熄灭带电火灾时，要保持一定的安全距离，以免触电。
对1211灭火器要每半年检查一次，灭火器重量如不低于原重量9/10时可以继续使用，否则应灌药重压。
电力机车发生火灾时，机车乘务员应做到哪些? 1) 断开主断路器，降下受电弓 2) 将司机控制器的手柄放在零位
3) 尽可能将机车停在安全和便于救火的地方 4) 立即向有关部门报警
5) 停在坡道上时，应使列车制动或拧紧手制动机，并打好止轮器。
6) 机车电器设备着火时，可使用二氧化碳、1211灭火器或干砂灭火;若木质器械着火，确认与电器无关时，可用水或泡沫灭火器灭火。
7) 如果火灾威胁蓄电池组时，必须立即断开蓄电池开关，取下熔断器，并将蓄电池各连线拆除，然后将蓄电池盖好。
8) 火灾扑灭后，应仔细检查机车设备损坏程度，如确认能继续运行时，应将损坏的处所妥善处理后方可维持运行。如无法处理时，应及时请求救援。
试述对机车给油的目的
机车高速运行中，会产生机车各运动部件的摩擦，摩擦所产生的摩擦力增加了机车的运行阻力，并向使相关部件的非正常磨耗加剧，增大了润滑间隙，造成告诉摩擦部件间的发热，甚至使部件烧损、熔化，影响机车的正常运用。
按规定对机车进行给油，可以使机车各摩擦部位保持油液摩擦，不但降低了摩擦阻力，减少磨耗，还可以防止磨擦部件的发热、烧损，延长机件使用寿命，提高机车运用效率。因此，按规定给油对机车运用保养具有非常重要的意义。
内燃机车机械间巡视的主要方法和要求是什么?
答：机车运用中，对机械间巡视的主要方法：眼看，耳听，鼻嗅。
(1)眼看：各仪表显示是不正常，各电气柜有无放电现象;开关，塞门位置是否正确。各油水，气管路有无漏泄。
(2)耳听：各机组运转是不正常，有无异音，有无漏泄，通风机通风状态，机械间温升是不是过高。
(3)鼻嗅：机车各室内有无过热烧焦绝缘等不正常气味。
机械间巡视时，要动作迅速，判断准确，禁止用手触及导电部分和机械的转动部件，保证人身安全。巡视中遇有危及行车安全时，应采取停机，断电措施。
如何运用目视法检查机车? 在使用锤检和手检的同时也要进行目视，做到手、眼、锤、灯配合协调，动作一致。对各仪表指针的位置，检验日期的确认，各紧固件螺栓平垫及弹簧垫片状态，油管路的漏泄程度，各油位的确认，电机火花等级的判定等;均需要进行目视
如何运用测量法、测试法检查机车? 测量法：
使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程的各限度尺寸 测试法：
使用万用表测试电压、电阻、电流的数值，使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障。 使用万用表时，应先调好表针处于“0”位，安好表笔(红笔插“十”，黑笔插“一”)然后，根据测试项目，选择好档位及量程，严格遵守安全操作规则，防止烧表及触电事故。
使用试灯时要注意试灯有正灯、付灯之分。线夹接正极线时称为正灯;线夹接负极线时称为负灯。正灯用于测试电器的负端电路故障，负灯用于测试电器的正端电路故障。区分正、负试灯使用的目的是为了避免用试灯直接导通电路，使电器动作造成伤害。在实际运用中，大多使用负灯。
机车进入挂车后应注意什么?
(1)机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置;
(2)距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车;
(3)确认脱轨器、防护信号撤除后。显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂，
(4)连挂时，根据需要适量撒砂、
燃机车的常用油脂及使用范围：
(1)机油：用于柴油机、各变速箱、旁承、增压器、静液压系统。
(2)航空机油(也叫调速器油)：用于调速器。
(3)空压机油(风泵油)：用于空气压缩机。
(4)仪表油：用于各仪表、雨刷风缸、速度表传动装置等。
(5)双曲线齿轮油：用于牵引电动机抱轴承、传动齿轮箱。
(6)工业凡士林：用于电器、转换开关及蓄电池联接线等。
(7)钙钠基润滑脂：用于制动缸、盘车机构、车钩及机械连接装置、闸瓦间隙调整器等。
(8)3号锂基脂：用于牵引电机轴承及其他电机轴承。
(9)二硫化钼：用于车轴箱。
1.电力机车日常给油处所
(1)车钩：钩舌销、牵引销、钩颈摩擦板、车钩复原弹簧导框、提钩杆与钩锁铰链处，提钩杆各座销。(2)转向架：轮缘喷油器、各种旁承的摩擦面、旁承的U形框和滑台的穿销处，手制动机的传动杆铰链处，制动缸活塞杆套筒、闸瓦间隙自动调整器的行程导轨、滚轮、控制提杆V形架与传动柄之间的铰链处。3)基础制动装置的传动杆件圆销、闸瓦穿销、棘轮及停车制动装置各部件。(4)牵引电动机轴承及吊杆上下销、齿轮箱，中央支承复原装置各销。
电力机车定期给油的处所如下：
(1) 受电弓各轴承和摩擦处所、升弓风缸及其传动杆件的连接处。(2)主断路器分断开关的动、静触头和转动部分的摩擦处所。(3)各电机轴承。(4)制动风缸传动件连接处。(5)中心支承复原弹簧的各销。(6)手制动机各传动零部件和摩擦处。
内燃机车柴油机起动后及带载运转过程中应注意检查的事项
1)监视各仪表及蓄电池充电电流的显示数值应在规定范围之内，对机械间各压力、温度、转速表按时检查并核对数值。(2)柴油机转速应稳定，各传动装置运转无异音、异状，主发电机滑环无火花。(3)注意观察各部油位及冷却水位无异常变化，差示压力计液面显示正常。 (4)注意检查燃油系统、机油系统、冷却水系统和进排气系统各主要部件及管路接头有无泄漏。(5)注意观察排烟情况是否正常。 柴油机运转中，若察觉有金属冲击声或其他有可能造成事故的异状时，应使用紧急停车按钮，停止柴油机工作，并进行检查和处理。
电力机车防寒过冬整修范围 (1) 整修门窗、砂箱盖。(2)清扫并检修窗加热器和取暖设备。(3)检查牵制开关、门联锁风缸，并开盖补油。(4)中继阀等易冻部件配备防寒罩或加热套。(5)总风缸排水阀的胶垫更换为金属垫，并包扎防寒。(6)蓄电池电解液密度调整为1.2～1.22。(7)压缩机油更换成冬季油，同时清洗空气压缩机油底壳。(8)机车冬季运行中，应坚持排放总风缸中的凝结水，经常检查干燥器的工作状态，防止因干燥器故障造成总风缸无法充风
内燃机车冬季打温注意事项：
???
1、检查并做好机车防溜措施。
???
2、启动柴油机前应检查机车各部，确认具备启机条件???
3、打温过程中，手柄位置不能过高，保持规定的油、水温度，并检查柴油机及辅助装置的运转情况，保证状态良好。4 在柴油机运转中，不得擅自离开机车
试述试灯的使用方法及注意事项?
答：在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯(亦称接地灯)。两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。两个试灯应选择瓦数相同，电压相附的灯泡。当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。在控制电路中未安装试灯的机车上可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线(两个带线夹)一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成，在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯;与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。
如何使用试灯查找电气系统的虚接故障?
机车在运行中，由于电器触头氧化、松动或接线不牢等原因，在机车高速运行产生振动的情况下造成电路时断、时通，电器动作不正常。由于这种故障多发生于机车运行中，而停车后故障现象随即消失，所以在运行中尽可能根据故障现象及该电路的各电器联锁触头及接线的特点来直接判断。不能直接判断的可采用短接的方法，分段短接各联锁触头，直至电器动作恢复正常时，即可判定是所短接的联锁触头虚接。
但应注意，属于保护装置的电路不能长时间短接而使其失去保护作用。 .
更换电机电刷时应注意什么? 答：(1)在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。(2)电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。(3)电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。(4)电刷与换向器表面须经常操持干净、清洁。(5)新电刷与换向器的接触面应在80%以上。
何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮，有何危害? 答：环火是指牵引电念头正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。
飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极死心或机座等处而接地。
环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路形态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会发作伟大的冲击振动。轻则使换向器外貌留下铜毛刺或刷杆绝缘外貌出现明白灼痕，重则可使电枢绕组紧要烧损或甩出(俗称“扫膛”)，也会使轮箍踏面造成紧要擦伤，因此应该竭力避免
车钩钩头的解体、检查及安装
使用工具：手锤、小撬棍、钢尺、丁字尺、开口销。、
工作程序：(1)机车进行制动。(2)提钩后，用手锤和小撬棍将钩舌销的开口销取下。(3)取出钩舌销，卸下钩舌，检查钩舌销有无裂纹，钩舌有无磨损。(4)取出钩舌锁铁及钩舌推铁，检查其有无磨损及裂纹。(5)清扫钩头内部，检查防跳装置是否良好。必要时对各部件进行探伤。(6)对符合要求的部件，按顺序组装好后，进行试验，开关应灵活。 主要技术要求：(1)车钩的开度(在最小处测量)：在闭锁位时，其开度为110～130mm;在开启位时，其开度为220～250mm。
(2)车钩中心距轨面高度：中修时为845～880mm运用机车为815～890mm。
(3)两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过75mm。
(4)
车钩在闭锁位时，钩舌锁铁往上的活动量为5～15mm。
(5)钩舌销与销孔径向间隙为1～4mm。
无动力回送机车,为什么要全部拔除牵引电动机的电刷
正常运用中的电机，换向器表面生成一层棕褐色的薄膜，这层金属氧化膜，能够改善电机的换向性能，减小电刷与换向器之间的摩擦。
而无动力回送的机车，电机没有电流，换向器表面不具备生长氧化膜的条件。不拔除电刷，换向器表面原有的膜层就会被磨掉，致使机车投入运行后，因膜层消失而换向恶化。将电刷拔掉后，除可保护换向器表面氧化膜，减少电刷不必要的磨耗外，还可以防止由于电器误动作而烧损牵引电机。
电力机车无动力回送时，应如何进行整备?
1全部拔掉牵引电机电刷，2拆除动轴轴箱测速发电机的机械联接;3按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车管的通路，开放无动力装置塞门，4制动缸活行程调整到标准的最大值，5分配阀安全阀调整至150-200kpa。6无动力托运机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具7在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时，如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时，应填写“不限”字样。
机车车辆车钩三态及其作用过程
为了使机车与车辆挂成一组列车不致分离，车钩必须有闭锁作用;为了易于摘解，车钩需有开锁作用;在进行连接时，为使一个车钩的钩舌能伸入另一车钩的钩舌内，须使钩舌充分张开，因此车钩需要全开作用。这三种作用状态就叫车钩三态。(1)闭锁位置：挂车时，钩舌被推动，钩舌尾部转入钩腔，钩锁铁落下，锁住钩舌不能转动，使车钩保持可靠的锁闭状态。(2)开锁位置：摘解列车时，扳动钩提杆，钩锁锁杆就由下向上带动下锁销，首先使其凹台转出挡棱，然后顶钩锁铁向上，离开原来挡在钩尾的位置，这时钩舌就可以活动，呈开锁位置。(3)全开位：钩锁铁充分顶起后，其上部向前偏重，前部凸起处下棱角与钩舌腔前壁拐角处抵触，并以此为支点，使锁脚向后方转动，推动钩舌推铁，抵钩舌尾部使其由钩腔中转出呈全开位置，为挂车作好准备
柴油机的油隙过大、过小的害处
柴油机的油隙主要指曲轴主轴颈、连杆轴颈及凸轮轴颈的间隙。油隙过大，会使活塞连杆组对曲轴造成冲击，不易建立油膜，造成润滑不良。同时还会减少通向活塞的机油流量;影响活塞的冷却，引起轴颈、轴瓦的拉伤以及造成活塞顶部龟裂和抱缸等严重事故;油隙过小，会使润滑件之间处于临界润滑状态，甚至使润滑件之间形成干摩擦和半干摩擦，引起轴颈和轴瓦发热、拉伤和咬死。
.什么叫制动空走时间和空走距离? 答：当列车(机车)在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。??制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5s计算。
机车动轮为什么会发生空转?
答：机车动力装置发生的扭矩传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力，依靠轮轨、轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当机车动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力距的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。
什么叫车轮的滑行?造成滑行的原因是什么?
当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因在惯性力的作用下，车轮将继续在钢轨上产生滑动，这种现象叫做滑行。造成滑行的原因主要有：1 因闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的粘着力。2轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物，降低了粘着力
更换车辆制动软管的方法和要求是什么?更换方法：1关闭相邻两车的折角塞门，摘开软管连接器，卸下不良软管 2 安装良好软管，并在链接器中装入垫圈3连接好两车的软管连接器 4先开放通向机车一方的折角塞门，确认无漏泄，然后再放开另一方的折角塞门要求 (1)安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道 垂直;(2)接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动和漏泄;(3)联接器垫圈不得反装。两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。
什么叫机车信号?
机车信号是指自动复示运行前方所接近的地面信号机显示，并给司机指明运行条件的一种技术装备，设于机车或动车组的驾驶室内。 列尾装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。替代原列尾守车的车长阀由司机摇控列尾排风，列车制动。货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。
第四篇：内燃机车
常州市万航工矿设备有限公司——内燃机车, 内燃电机车, 内燃机车配件, 工矿
电机车
内燃机车的基本知识
内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油(柴油)在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
内燃机车虽然有各种不同的类型，但它们的基本组成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油机、传动装置、走行部、车体车架、车钩缓冲装置、制动系统及辅助装置组成的。
内燃机车的生产厂家
常州市万航工矿设备有限公司是ISO9001国际质量体系认证企业，是一家专业生产，销售各类工矿机车(内燃机车，工矿电机车)及配件的工贸联合企业下属齿轮、铸造、结构件、机械加工、装配等多家生产实体。公司座落于世界花园城市常州市武进高新区，北倚世界文化遗产-春秋淹城和焕发新貌的古运河。公司凭借各方面有利因素，以“诚信、质量、服务”为宗旨，不断地巩固和开拓市场，产品遍布25个省、市、自治区，覆盖煤碳、冶金、林区、工厂等多个行业，并出口越南等东南亚国家。
内燃机车的动力装置以及传动装置的作用
1.柴油机是内燃机车的动力装置柴油机是内燃机车的动力装置，现代内燃机车一般采用四冲程高速或中速柴油机。为满足各种功率的需要 ,在制造柴油机时，便生产相同汽缸直径和活塞冲程，不同汽缸数的系列产品。小功率的多为直列型，大功率的一般都是V型等。所谓直列型是指柴油机的汽缸垂直排列，而V型的汽缸成V型排列。
2.内燃机车的传动装置的作用为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率--转速特性转换为内燃机车的牵引特性：即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时(加速力为负值)，机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。
内燃机车有较明显的优点，如机车效率较高、机车整备时间短，持续工作时间长，用水量少，适用于缺水地区。初期投资比电力机车少，机车乘务员劳动条件好，还便于多机牵引。但内燃机车机车最大的缺点是对大气和环境有污染。
第五篇：内燃机车电工
1.内燃机车上的电器有何用途?
答：在内燃机车上装有很多电器装置，如接触器，继电器，电空阀及晶体管电压调整器，时间继电器等，这些电器是用来对柴油机，牵引发电机，牵引电动机等以及辅助装置，进行操纵、控制、调节、保护、以使柴油机发电机组能正常协调地工作。
2.电路图中布线图有何用途?
答：布线图是实际安装各电机、电器、仪表时的相对位置图，并用导线表示安装部件与其它部件间的连接关系，同时还标出导线、电缆牌号和尺寸。通常用此图来进行电器和线路的安装配线和检查工作。 3.怎样使用兆欧表?
答：①测量前必须切断被测设备的电源，禁止测量带电设备的绝缘电阻。 ②使用时应放在平稳地方，以免摇动发电机手柄时表身摇动,影响读数。 ③测量前应对兆欧表本身检查一次，兆欧表显示正常方可使用。 ④测量时将兆欧表接线一端接于被测物体的安装金属体，另一端接被测量的导体后摇动发电机手柄使转速在120～200r/min之间即能读得被测的绝缘电阻值。 4.电传动内燃机车是如何向牵引电动机1～6D供电的?
答：同步牵引发电机F发出的三相交流电经整流柜1ZL整流后，向六台并联的直流牵引电动机1～6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮。 5.万用表的用途是什么?
答：万用表是电气工程中常用的多功能、多量程的电工仪表，一般万用表可用来测量直流电压、直流电流、交流电压和电阻。 6.试述测电笔的构造?
答：测电笔是一种测试导体、电器和电气设备是否带电的常用电工工具。它由笔尖金属体、电阻、氖管、弹簧和笔尾金属体等组成。 7.电流是怎样形成的，其方向怎样确定? 答：电流是导体内的自由电子在电场力的作用下形成的，人们习惯上将正电荷的流动方向作为电流的方向，而实际上金属导体电流是自由电子移动所形成的，即电流的方向是与电子移动的方向相反。 8.叙述机车牵引发电机F的励磁电路? 答：牵引发电机F是由励磁机L提供励磁。励磁机L发出的三相交流电输入三相桥式整流柜2ZL，经整流输出直流电向牵引发电机励磁绕组供电。 9.何谓电流强度? 答：为了衡量电流的强弱人为的引用一个物理量即电流强度。电流强度的强弱取决于在一定时间内通过导体截面电荷量的多少。因此，我们用单位时间内通过导体截面电荷量多少来衡量电流的强弱叫电流强度。 10.简述接地继电器的作用?
答：当接地继电器线圈电流达到0.5A时，接地继电器动作，接地指示灯亮，同时其常闭触头切断LLC和LC线圈的供电电路，使柴油机卸载。 11.何谓直流电、脉动直流电?何谓交流电? 答：大小和方向都不随时间的变化而变化的电流叫直流电;方向一定但大小随时间变化的电流叫脉动直流电。
大小和方向随时间按一定规律反复交替变化的电流叫交流电。 12.简述过流继电器的作用? 答：当牵引电动机环火、硅整流组件短路及牵引发电机过流、主电路电流达6500A时，通过过流继电器线圈的电流为6.5A，过流继电器动作，过流指示灯亮，其常闭触头切断LLC和LC线圈供电电路，柴油机卸载。 13.410牵引电机换向器检修是怎样规定的?
答：410牵引电机换向器直径不小于374mm，磨耗深度不大于0.2mm，无过热烧损及严重拉伤，云母槽下刻深度0.5-1.5mm，换向器倒角：0.5×45°角,升高片无粘连。
14. 简述空转继电器的作用?
答：当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0.5A时，线圈所产生的磁力，使衔铁吸合。此时常开触头闭合，接通操纵台上的空转信号灯电路，发出空转警告信号。
15.什么叫电压降、电动势?
答：电流通过负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为电压降。电源内部，电源力把一定量的正电荷从负极移到正极，电源力要做功。电源力所做的功与它所移送的电荷量之比叫电源电动势。 16. 简述水温继电器的作用? 答：水温继电器是反映柴油机冷却水温度的保护继电器。当柴油机冷却水温度超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器的作用，使柴油机卸载。 17.电路图分几种?原理图有何用途?
答：可分为原理图、布线图和原理布线图三种：
原理图表示各电机、电器、仪表之间相互关系和作用原理，而用导线连成的图称为原理图。主要用于研究和分析电路。 18.简述电磁联锁DLS的构造及功用? 答：电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。它由螺管式电磁机构及停车阀等组成。
19.试述测电笔的使用方法?
答：把测电笔的笔尖金属体与带电体接触，笔尾金属体与人手接触，如笔杆小窗内的氖管发光，证明被测的物体带电：如正确使用氖管不发光，就证明被测物体不带电。测电笔在每次使用前，可在带电的相线上预先试一下，确信完好再用。测电笔只能用在对地电压在250V以下的电路中。 20.中间继电器4ZJ有什么作用?
答：柴油机运转时，当曲轴箱压力达到588Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。控制燃油泵接触器RBC、电磁联锁DLS线圈的常闭触头断开，燃油泵停止向柴油机供油;DLS线圈失电，使柴油机停机。 21.内燃机车上的电器怎样分类?
答：开关电器按其接触形式可分为有触点电器、无触点电器。 按其作用可分为三种：
①控制电器：如司机控制器、过渡继电器等。 ②保护继电器：如油压继电器、水温继电器。 ③调节电器如电压调整器。
22.中间继电器1ZJ有什么作用?
答：当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，有以下几个作用： ① 控制磁场削弱接触器1XC、2XC线圈。 ②控制平稳起动电阻Rwg。 ③走车电路中防止高位起车。 ④控制LC线圈能进行两级电阻制动。 23.接触器与其它电器开关有何不同?
答：接触器主要用来开断大电流电路。与其它电器开关比较有下列特点：
①能通断较大电流。 ②可进行远距离控制。。 ③动作次数频繁。
24.运行中柴油机突然停机属电器方面的原因有哪些? 答： ⑪ 电磁联锁DLS故障。
⑫ 柴油机保护装置起作用。
⑬ 因卸载“飞车”使紧急停车装置动作。
⑭ 燃油泵不工作。
⑮ 因控制电路短路引起15DZ跳开。
⑯ 柴油机严重过载。
25.电空、电磁接触器的用途是什么? 答：电空接触器、电磁接触器用于牵引发电机与牵引电动机之间的电路接通和断开以及电阻制动时接通和断开制动电阻电路。 26.1SJ的作用是什么?
答：启动柴油机时，按下启动按钮1QA，启动机油泵QBD工作，经过1SJ的45～60s延时，使启动接触器QC线圈的负端与蓄电池的负端相通。 27.主电路接地，DK负端位，1～6GK故障位，DJ仍然动作时重点检查哪些部件? 答：若DK在“负端”位1～6GK均故障位DJ仍动作， 为同步牵引发电机的定子绕组、硅整流装置1ZL、牵引大线以及电阻制动有关部件接地，应停车仔细检查。
重点检查：1～6C主触头，灭弧罩卡子，1ZL接线防护网， 主发接线护罩内部、电阻制动有关部件。
28.牵引电机转子检修是怎样规定的?
答：①电枢轴检修探伤检查无裂纹。
②均衡块检修：不得松脱丢失。
③油封检修：无磨耗。
④换向器前端应密封良好无松动。
⑤绕组端头无匝间短路。
⑥无纬带检查：无崩裂，起层及机械损伤。 29.什么是水阻试验?
答：水阻试验是以水电阻作为负载，模拟机车的各种工况，检查通过组装后的机车是否满足设计要求，并通过试验，调整机车的各项设计参数，以确保机车的组装正确，动作可靠，运行安全。 30. 说明自动开关(DZ)的作用?
答：它既是一个开关，又能自动起保护作用。当电路发生短路故障或超过额定电流时，能自动断开电路，也可以人工操纵其分合。 31.什么叫电路图?
答：电路图用于详细表示电路、设备或成套装置的全部组成部分和连接关系。 32.内燃机车设有哪些安全保护装置? 答：①接地继电器DJ。 ②过流继电器LJ。
③制动过流继电器ZLJ。 ④空转继电器KJ。
⑤过压保护继电器FLJ。 ⑥逆流装置NL。 ⑦充电电组RC。
⑧时间继电器
1、3SJ。 ⑨故障开关GK。
⑩熔断器、速熔保险、自动开关及限流电阻等。 33.什么叫电磁感应定律?
答：当穿过闭合回路的磁通发生变化时，在回路内将产生感应电动势，感应电动势的大小和穿过回路的磁通的变化率成正比，其方向总是它所产生的磁感应电流阻止原有磁通变化的方向，这就是电磁感应定律。 34.什么是部分电路的欧姆定律?
答：通过电阻中电流的大小和电阻的两端电压成正比，与电阻成反比，这就是部分电路的欧姆定律。
35.如何使用钳型电流表? 答：(1)进行电流测量时，被测载流导线的位置应放在钳口中央，以免产生误差。 (2)测量前应先估计被测电流的大小，选择合适的量程。 (3)被测电路的电压不可超过钳形表上所标明的规定值。 (4)为使读数准确钳口两个面应保证很好接合。
(5)测量后一定要把调节开关放在最大电流量程位置。
(6)测量小于5A以下电流时，为了的到较准确的读数，在条件许可时，可把导线多绕几圈放进钳口进行测量，但实际电流数值应为读数除以进入钳口内导线根数。
36.启动发电机QD有何作用?
答：启动发电机QD有两种作用：一种是串励的启动电动机;另一种是他励的发电机，而做为发电机时又分为辅助发电和固定发电两种工况。
37.简述东风4型机车电气总装试验中耐压实验内容?动作试验内容? 答：
(一)耐压试验：为保证机车电气设备及电气线路绝缘状态良好，在正式送电运行前必须按机车电路工作电压的不同，将电路分为高压回路、辅助回路和控制回路(后两者属低压回路)进行试验。本试验包括绝缘电阻测试和耐压试验。
(二)动作试验：动作试验用于检查全车照明、指示仪表、控制回路及辅助回路的控制线路连接情况及控制电器参数的调整情况是否符合电气原理图。 38.三相交流牵引电动机与目前直流牵引电动机相比有何优点? 答：三相交流牵引电动机与支流牵引电动机相比优点如下： (1)功率大、体积小、重量轻。
(2)结构简单、牢固，维修工作量大大减少。 (3)有良好的牵引性能。
(4)在机车上可以节省若干电器，并有利于实现自动控制。
(5)采用交-直-交传动的单相电力机车，可以在负载范围内使机车的功率因数接近于1。
39.怎样正确使用电压表和电流表? 答：电压表用来测量任意两点的电压大小，使用时将电压表和测量电路并联接入。 电流表用来测量电路中通过的电流大小，使用时将电流表串联接入测量电路中。在使用电压表和电流表时，要注意表的量程选择。 40.牵引电机定子检修是怎样规定的?
答：①机壳检修：无裂纹，填充物良好，吊挂座良好，绝缘板无烧损，窜动，玛惶钉良好。
②磁极线圈与连线引出线检修：绝缘无老化，导线损失：铜板不大于5%，软编线不大于10%，搪锡完好，无裂纹烧损过热，导线间无挤压磨擦。 41.简述电传动内燃机车的电路组成?
答：电传动内燃机车的电路包括主电路(包括励磁电路)、辅助电路、控制电路等部分。
42.整流电路的形式有哪几种?
答：整流电路的形式很多，有不控整流电路和可控整流电路。单相整流电路和多相整流电路之分，单相整流电路有半波整流电路，单相桥式整流电路和单相全波整流电路及倍压整流电路四种。
43.简述电空传动机构，机车上所用的电空传动机构有哪些?
答：电空传动机构是一种用压缩空气推动活塞(或传动薄膜)运动以操纵电器触头分合的装置。该传动机构中，从气源进入电器传动气缸或从传动气缸排到大气中的压缩空气是由电空阀来控制的。
机车上的电空接触器、换向器等的传动机构类型均为电空传动机构。 44.机车上有哪些熔断器?说明容量?
答： 1RD(125A)蓄电池组充放电电路。 2RD(160A)启动发电机电路。 3RD(100A)启动机油泵电路。 4RD(350A)空气压缩机电路。 5RD(350A)空气压缩机电路。 6-8RD(1A)空转保护电路。 1～2YRD(30A)预热锅炉电路。 45.常用的有触点电器有哪些? 答：有触点电器是指那些通过触头的开闭来实现其电路功能的电器。常见的有触点电器包括电空接触器、电磁接触器、组合接触器、转换开关、司机控制器、接地继电器、过流继电器、中间继电器等。 46.什么叫线电压?
答：在三相电路中，火线与火线之间的电压叫线电压。 47.什么叫时间继电器?常用的时间继电器有哪几种? 答：时间继电器是作为辅助元件用于各种保护及自动装置中，使被控元件达到规定的延时动作时间的继电器。
常见的时间继电器有电磁式、电动式、空气阻尼式、晶体管式(电子式)等几种。 48.TQFR-3000型牵引发电机有何用途?
答：牵引发电机由柴油机带动，在牵引工况时发出三相交流电，经三相桥式整流后变成直流电，供给六台牵引电动机，驱动机车运行。在电阻制动工况时，牵引发电机供给改接成发电机工况的牵引电动机他励绕组励磁电流，使机车施行电阻制动。
49.什么叫相电压?
答：在三相四线制供电线路中，火线与中线之间的电压称为相电压。 50.电动机气隙大小有什么影响?
答：定子铁芯与转子铁芯的气隙是很小的，在中小型异步电机中，气隙一般为0.2-1mm。气隙取得小的原因是因为空气的磁阻比铁的大得多。气隙越大，磁阻也越大，要产生同样大小的磁场，需要的励磁电流也要越大。 51.机车导线布、接线时常用的附件有哪些?
答：机车导线布、接线时常用的附件有线槽或线管、线端子(或接线头)，导线连接插头或插座、线号标牌或线号套管、尼龙卡子或绑扎带等。 52.什么叫触头?触头如何分类?
答：在有触点电器上，直接接通和断开电路的零件叫触头。
触头的分类：按工作性质分，固定的叫静触头，可以活动的叫动触头。 按用途分：主触头，辅助触头。
按其形式分：楔形触头，滑动触指式触头，桥式触头。 53.插头、插座焊接有何要求? 答：焊接前应将线头清理干净，挂锡;焊接时应用无腐蚀的中性焊剂，不得虚焊;线芯断股不得超过总股数的10%;接触心应有各自的绝缘套管和线号套管，屏蔽层采用热缩卡管进行绝缘保护;焊接后应将残锡清除干净，并进行耐压试验。 54.内燃机车上设有哪些电控接触器?
答：机车上装有七个电控接触器，其中六个用来分别控制六台牵引电动机的供电电路，另一个用于控制机车电阻制动工况下牵引发电机的励磁电流。 55.什么是三相交流电? 答：如果在发电机定子中放置三个完全相同而独立的绕组，并且使三个绕组的空间位置互差120°角，那么当电枢转动时，各绕组就切割磁场，而产生频率相同、振幅相同、仅相位互差120°的感应电势，从而产生相应的电流，这就是三相交流电。
56.什么是电流的热效应?
答：当电流通过电阻时，电流作功而消耗电能，产生了热量，这种现象叫电流的热效应。
57.如何对电器检查保养?
答：①各电器连接导线不松动、折断和磨损，做到线路完整，标记齐全。 ②熔断器标准，不得代用。
③电器触头不得有烧损现象，灭弧装置良好。
④电器的活动部分须手动检查，灵活可靠，无机械缺陷，风动装置动作不应缓慢和漏风。
58.试述改变直流电动机转向的方法? 答：对于直流电动机而言，决定电机转向的因素有电枢端电压的极性和主极磁通的极性;对他励电机而言，独立地改变外加电压或励磁电流的方向，即可改变转向;对并励电机而言，只要将励磁绕组反接，就可改变转向;对串联电机而言，可改变励磁绕组的接线方向，通过绕组的正、反接来改变转向。 59.机车过渡装置是如何工作的?
答：机车过渡装置是通过测速发电机的端电压，来控制过渡装置中三极管的饱和与截止，从而控制磁场削弱接触器的吸合与断开来实现磁削自动控制的。 60.牵引电动机故障属机械方面的故障有哪些? 答：①滚柱轴承的损坏。
② 动齿轮的裂纹或齿面剥离。 ③换向器变形及凸片。 ④电枢绑扎甩开。 ⑤电枢平衡块脱落、位移。
⑥电刷压指弹簧断裂。
⑦电枢轴弯曲，拉伤和断裂。 ⑧主动齿轮在轴上松脱。
61.机车电器动作试验的目的是什么?
答：电器动作试验用于检查全车照明、指示仪表、控制回路及辅助回路的控制线路连接情况及控制电器参数的调整情况是否符合电气原理图。
62.一般电动机产生高热甚至冒烟的原因是什么? 答：①过载时间太长。 ②电压过高或过低。
③扫膛(由于轴承损坏或磨耗而引起)。
④一相断路(包括电源一相断路时定子绕组一相断路) ⑤电动机受潮或浸漆后烘干不彻底。
⑥定子绕组故障(包括短路、碰壳、断路)。
63.水阻试验中同步牵引发电机外特性调整内容有哪些? 答：调整同步牵引发电机外特性应在空压机停机，冷却风扇工作情况下进行调整。调整内容：包括同步牵引发电机最大励磁电流整定、测速发电机最小励磁电流整定、机车起动性能调整、故障励磁的调整等内容。
64.电阻制动装置常用参数有哪些? 答：①最大制动功率2160KW。
②具有两级电阻制动，最大制动力为245KN(25T)。
③两级制动自动转换Ⅰ→Ⅱ(23±2m/h);Ⅱ→Ⅰ(27±2Km/h)。 ④最大励磁电流740A，最大制动电流650A。 65.灰尘、粉尘对电器部件有什么危害?
答：灰尘多易造成电器触头接触不良;较大颗粒易造成电器动作卡滞;影响正常工作;降低绝缘电阻，易造成短路、接地等不易发现故障隐患。
66.直流电机的结构有什么特点?
答：直流电机的定子主磁极的励磁绕组都是利用直流励磁绕组或永久磁铁主磁极，转子的电枢绕组中虽然流通的是交流电，但与电枢绕组相连的外电路都是直流电，该外电路直流电通过直流电机必有的换向器和电刷与电枢绕组的交流电之间相互连接。
67.什么叫短路、有何危害?
答：当电路中发生不正常的接触，使电流经过电阻几乎等于零的回路，这种现象称为短路。短路时，由于电路总电阻大幅度减小，短路电流将急剧增加，比原来电流大许多倍，这个大电流会烧损用电设备，严重时还会引起火灾。 68.什么叫异步电机?它有什么特点?
答：凡是定子绕组中通以交流电，而转子绕组自成闭合回路的交流电机，均叫异步电机。异步电机具有结构简单，便于制造、维护的优点，使用的电源也能方便获得，使用广泛。多用作电动机使用，以驱动一般的机械设备。 69.机车转换开关的作用是什么? 答：机车转换开关用来转换接通主电路，一是改变牵引电动机励磁绕组中电流的方向;二是实现机车由牵引工况转换为电阻制动工况。
70.电机绝缘损坏的原因有哪些?
答：通常电机绝缘损坏的原因有以下几点： ①机械性损伤，如碰、刮等。
②各种类型过电压所造成的对地和匝间绝缘的击穿。
③绝缘受潮和有害气体侵害后，不能承受正常额定电压而被击穿。
④电机长期过热运行，绝缘加速老化，使机械性能和电气性能降低而损坏。 ⑤电机已达到使用寿命。
71.机车控制电器为何采用直流吸引线圈而不用交流吸引线圈? 答：交流电磁机构的接触器，当线圈通电而衔铁尚未吸合时，有很大的起动电流。如果衔铁卡住不吸合，或者频繁动作，线圈很可能烧毁。而直流电增强机构的接触器，因外加电压和线圈电阻不变，流过线圈的电流为一常数而与磁路的气隙大小无关，因此，可靠性高。机车控制电器中采用了直流吸引线圈的接触器，用相应的主触头来通断交流电。
72.闭合启动发电机开关5K启动发电机QD不发电是什么原因?
答：①1DZ跳开，QD无励磁电源。 ②FLC不吸合，(5K接触不良，GFC及联锁虚接，FLC线圈烧损)。 ③FLC主触头虚接。
④电压调整器插头脱落或电压调整器故障。 ⑤QD电机本身故障。
73.为什么要对电器保养与检查?
答：机车上的各种电器由于受振动、冲击、温度、湿度的变化及金属沫和油垢覆盖等多方面因素的影响，使其工作的灵敏度和可靠性均有所下降。为了使电器装置工作良好，日常应认真检查和保养。 74. 牵引电机电刷有何技术要求?
答：电刷无碎裂、掉角、偏磨，接触面不少于80%，电刷在刷握中运动自如，厚度间隙不大于0.4 mm，宽度间隙不大于1.5mm，电刷小于35mm到限，应予更换。
75.试述机车电器的检修要求?
答：①电器各部件应清扫干净，安装正确，绝缘性能良好，零部件齐全完整。 ②紧固件齐全，紧固状态良好。
③风路、油路畅通，弹簧性能良好，橡胶件无破损和老化变质。 ④运动件动作灵活、无卡滞。
76.内燃机车电器有哪些特殊要求?
答：内燃机车上使用的电器因工作条件较差，所以使用的电器，需具备下列条件： ①耐震性。
②防油防水防潮湿，能承受温度和湿度的变化。 ③体积小重量轻，结构紧凑。
77.同步牵引发电机转子检修内容是什么?
答：
1、转子均衡块无松动，转子的磁极螺栓无松动，转子支架无裂纹。
2、滑环应无松动，表面光洁无油垢，无严重拉伤及火花烧痕，滑环磨耗深度不大于0.5mm，滑环表面有油垢时，用毛绸布沾酒精擦试。
3、滑环正负线检查不得松动及过热。 78.机车牵引功率不足的原因?
答： ⑪ 中间继电器1ZJ的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rwq未被短接。
⑫ 联合调节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。
⑬ 励磁整流柜2ZL整流元件损坏。 ⑭ 电阻制动励磁接触器ZC的常闭触头接触不良(Rlcf1上的641号线与642号线间)。
⑮ 测速发电机CF励磁调节电路中的电阻Rlcf
1、Rlcf2和励磁调节电阻RLt的调节卡子接触不良。
⑯ 测速发电机CF的传动皮带松驰。 79.说明电空接触器的构造和作用?
答：电空接触器由主触头、灭弧装置、辅助触头、驱动装置及其它部件组成。主触头是铜钨合金制成。当电空阀线圈有电时，从低压风缸来的压缩空气进入传动风缸活塞的下部，推动活塞和活塞杆向上移动。活塞杆带动转架，转架以圆柱销为轴心，作逆时针方向转动，使主触头闭合。同时，当转架逆时针转动时，碰撞辅助触头组件的碰柱组件，使辅助触头作相应的闭合或断开，实现电路的联锁作用。
80.同步牵引发电机内部检查内容是什么?
答：
1、用塞尺检查刷盒与滑环工作面间隙应符合要求。
2、检查电刷长度不得小于原形长度的1/2，电刷在刷盒中应能上下移动，电刷压力符合要求，同一电机必须使用同一牌号电刷，电刷与滑环工作面的接触面积不小于电刷截面积的75%，电刷与刷盒的间隙符合要求，刷辨不许松动、过热变色，电刷及刷辨导电截面积减少不许超过10%。 81.电路图中原理布线图有何用途?
答：原理布线图既可以说明电路工作原理，又可用于检查和配线。在图中标出导线、电缆的牌号和尺寸，表示出电机、电器、仪表间的相互关系，但不表示设备的实际安装位置。
82.说明直流电机过热的一般原因? 答：直流电机过热可能有下列原因： ①长期过载。
②未按规定运行。
③斜叶风扇的旋转方向与电机旋转方向不配合。 ④风道堵塞。 ⑤风量不够。
83.电缆线压接端头时有什么要求?
答：接头必须搪(镀)锡;当截面积大于16mm2时必须用全裸接头，截面积小于10mm2时必须用护套接头;搪(镀)锡后的接头不得有毛刺、裂纹、锐边、扭曲或明显缺陷等;要压接的电缆线剥线原则上不得断股;剥线长度和压接后剩余的裸露电线长度要符合有关要求。
84.牵引电机为什么采用分裂式结构的电刷? 答：采用分裂式结构的电刷，两电刷间的接触电阻将使换向元件短路回路的总电阻增大，从而减小了换向元件内的附加换向电流，改善了换向。 85.为什么柴油机启动后不应将接地试灯的插头插入插座?
答：柴油机启动后，如将接地试灯的正灯或者负灯的插头插入插座，当有关电路发生接地后，试灯接地点与故障接地点相通，通过试灯可向接地电路中的线圈供电，有可能发生电气误动作，造成柴油机卸载、停机、或者接触器不释放故障。因此，柴油机启动后不应将接地试灯的插头插入插座。 86.牵引电动机外观检查内容是什么?
答：
1、机卒端盖应无裂纹，各检查孔盖无破损，密封良好，油管油嘴齐全，安装牢固，油封状态良好。
2、通风道帆布无破损、折叠、阻塞，通风罩清洁无异物。
3、接线盒紧固良好，大线夹板及接线盒上盖紧固良好无破损。
4、引出线及接线端子无裂纹及过热搭体、接磨等不良现象，紧固良好。
5、各磁极紧固螺栓紧固良好无松动。
6、电机铭牌字迹清晰、牢固。 87.触头处于断开状态有何要求?
答：动静触头之间要有最小的开距，使之在断开正常电流时能很快灭弧，具有一定的绝缘能力，电网中出现不正常过电压时，不致被击穿。
88.电机的可逆原理在电传动机车上有何应用? 答：在电传动内燃机车上进行电阻制动时，牵引电动机就是依靠电机可逆原理而运行在发电机状态，将机车动能转化为电能消耗在制动电阻上。 89.辅助电机电刷如何检修?
答：检查电刷状态，磨耗到限及破损者，应进行更换：压指弹簧须作用灵活，刷握无烧损裂纹。同一电机须使用同一牌号电刷，电刷在刷盒内应具有良好的随动性，电刷长度应在原形尺寸的2/3以上。 90.辅助电机片间电阻是如何检查的? 答：用微欧仪检测电枢两换向片间的电阻值应符合片间电值之差不得大于其平均值的20%的技术标准。
91.辅助电机换向器如何检查?
答：换向器工作有烧损、拉伤、椭园和磨耗深度超过0.1mm时应进行车削，车削后端面应倒角0.3×45度，粗糙度在1.6mm以上，磨耗轻微的可用00#砂布打磨。
云母槽下刻深度应为0.4-0.5mm，槽口应0.3×45度倒角，云母槽内不得有铜屑、毛刺等。
92.牵引发电机和牵引电动机为何设通风装置?
答：机车牵引发电机和牵引电动机都是较大的能量转换装置。在能量转换过程中，有一部分能量变为热能。不但使电机功率下降，而且这些热能使电机温度升高，加速电机绝缘老化以至烧损，影响电机的使用寿命。为使电机在正常温度下工作，所以设置了通风装置。牵引发电机、牵引电动机均采用强迫通风冷却装置，由专门的通风机带动风扇叶轮转动。
93.燃油泵电动机控制电路的作用是什么?
答：这一程序是闭合燃油泵按钮4K来完成的，燃油泵接触器线圈得电后，其常开主触头RBC闭合，接通燃油泵电动机1RBD或2RBD，向柴油机燃油系统供油。 94.牵引电机换向器表面有何要求?
答：牵引电机换向器表面色泽均匀、无局部发黑、拉伤，云母槽下刻深度不少于 0.5mm，各绕组绝缘、连线良好。
95如何用电压表和电流表测量直流电阻?
答：将电压表接在被测电阻的两端，同时将电流表串接入电阻回路，然后分别读取电压U和I的数值。依照欧姆定律R=U/I就可求出电阻的数值。 96.牵引电动机故障属电器方面的有哪些? 答：①电枢绕组匝间短路和接地。 ②换向片有、无规律的发黑或烧痕。 ③电枢绕组匝间击穿。 ④主极及连线断裂或接地。 ⑤换向极及连线断裂或接地。
⑥刷握及连线接地。
⑦电刷不正常磨损和破碎。
⑧换向器磨耗严重。
97.什么是电压表的灵敏度? 答：电压表的灵敏度是表达电压表对被测电路影响程度的重要指标，它以电压表的每伏内阻来表示。电压表的灵敏度越高，其内阻就越大，对被测电路的影响就越小。
98.什么叫直、交流继电器? 答：用于接通和分断直流负荷电路的电磁接触器称为直流接触器，用于接通和分断交流负荷电路的电磁接触器称为交流接触器。 99.可控硅有什么特点?
答：可控硅是用硅材料做的可控整流组件，它是一种新型的大功率半导体器件，它有以下特点： ①功率增大。
②耐压高，正向压降小，效率高。 ③开关时间短(几微秒)，控制灵敏。
④体积小，重量轻，耐振动，无噪音，维护方便。 100.牵引电机主要技术要求有哪些?
答：① 换向器表面粗糙度应为1.6微米。
② 电刷与换向器的接触面积应不少于电刷截面积的75%。 ③ 电刷及刷辫导电截面损失不得超过10%。
④ 同一电机需使用同一牌号电刷，长度不得少于2/3。