水路运输作业流程图

水路运输作业流程图（精选6篇）

篇1：水路运输作业流程图

《优化作业流程 提升运输效率》

一、现状调查

（一）概况

大莱龙铁路西起益羊铁路的大家洼车站，向东经海化、寿光、寒亭、昌邑、平度、莱州、招远、龙口，全长187公里，西端与已开工建设的黄大铁路在大家洼站接轨，东端与已开工建设的龙烟铁路相连，构成我省北部沿海通道。它的建设对于优化和完善国家铁路网布局，促进我省北部沿海地区经济发展和黄河三角洲的开发都有重要的意义。

大莱龙铁路是《铁道部山东省政府加快山东铁路建设会谈纪要》重要规划之一，是环渤海湾沿海通道的组成部分，是山东省政府提出的构建“三纵三横”骨干铁路网建设规划中的“一横”。大莱龙铁路与已经开工的龙（口）烟（台）铁路和黄（骅）大（家洼）铁路一起构成了我省北部沿海铁路大通道，成为“环渤海铁路网”的南部干线。为山东省建设“海上山东”的宏伟蓝图提供了重要的支撑作用。

大莱龙铁路为地方Ⅰ级铁路，采用色灯电锁器联锁，闭塞方式为半自动闭塞，其中招远-朱桥-龙口西区段有电话闭塞，朱桥站为无联锁车站，目前全线运行速度达到60km/h。

铁路沿线设有寒亭站、昌邑北站、海天站、沙河站（未开站）、平度北站、莱州站、朱桥站、招远站、龙口西站、龙口北站（未开站）、龙口港站。沿线港口密集，矿产资源、工农业 产品丰富，工农业生产有良好的基础。潍坊、莱州、龙口港等3个地方港口，2011年总吞吐量已达到9千万吨，龙口港已成为全国重要港口之一，并且拥有良好的深水码头，待黄（骅）大（家洼）铁路通车后，可为神府煤炭的外运提供可靠的保证。

铁路自2007年9月与龙口港贯通实现全线运营以来，发展迅速。2007年完成货运量115万，2008年完成货运量329万吨，2009年完成货运量581万吨，2010年完成货运量837万吨，2011年完成货运量1175万吨，2012年完成货运量888万，2013年计划完成运量1200万吨。铁路货运量逐年以较大的幅度增长，其中龙口港疏港运量约占总运量的80℅，中棉集团铁路专用线已于2013年7月1日开通使用，年运量10万吨左右。另华电莱州发电有限公司铁路专用线正在积极建设当中，在朱桥站与大莱龙铁路接轨，建成后公司运量将会有一个大的提升。

（二）课题研究方向

综上所述，大莱龙铁路具有优越的地理位臵，开通运营后运量增长速度较快。但铁路基础设施仍不完善、基础标准较低；如何在现有条件下最大限度发挥铁路运能的优势，确保铁路运输安全畅通，主要决定于现场作业效率，而现场作业效率除受现场硬件设施制约外，还主要取决于以下两个方面。一是取决于现场作业人员的业务素质；二是取决于现场作业流程。对于现场作业人员的业务培训，一直是我们公司 的一项重点工作，采取理论培训和现场操作技能相结合的方式，并签订师徒合同，取得了良好效果，每年按培训计划在深入开展之中，故本课题选取“优化作业流程 提升运输效率”，作为研究方向。

二、现场作业中存在的主要问题及可优化的作业流程

（一）龙口港调车机繁忙影响作业问题

当龙口港日班装车计划达到8列以上时，龙口港站调车机就不能满足现场作业需求，经常出现长时间等待调车机对位、取车等调车作业现象，极大影响了现场作业效率和运量的提升。

（二）整列直达货物每车填写运单影响作业效率问题 公司的主要运量集中在龙口港站，管内直达货物由龙口港站发送王木匠站、大家洼站、草庙站，每车要填写1张运单，1列60车要填写60张运单，运输繁忙时每天发送14列，需填制运单800张左右，工作量大，且多为重复作业，影响作业效率，随着管内运量的逐年提升，对运输效率的制约愈来愈明显。

（三）海天站商列检作业

目前，海天站商、列检均在海天站内进行作业，一是不利于车站对海天碱厂的现场作业进行监督指导；二是车站检查出的货物装载加固及车辆问题，重新整理时需退回海天碱厂或碱厂作业人员由碱厂赶至站内，作业地点不固定，路途时间较长，延长了车辆在站停留时间。

（四）龙口港站轨道衡及货车超偏载装置监控作业 龙口港站轨道衡及货车超偏载装臵设臵在站外，监控室设臵在轨道衡处，一是需要单独配备轨道衡及货车超偏载装臵监控人员；二是增加了作业中的联系环节，作业效率不高。

（五）龙口港宏港码头货位问题

目前，龙口港散货主要集中在宏港，而宏港铁运作业区域只能对位1列，需在上1列装车完毕并取出后，才能开始由龙口港站向宏港送车作业，宏港的装车作业间断时间较长，做不到在货源及机车车辆充足情况下的连续装车作业，对铁路运量影响较大。

（六）汛期龙口港内线路积水影响取送车问题 因龙口港货场设计无排水设施及地形原因，汛期龙口港内积水无排水通道，在雨量大时港内线路经常因积水而影响取送车作业，极大影响了运输效率。

三、需优化作业流程原因分析及应对措施

（一）龙口港调车机繁忙影响作业问题

当龙口港日班装车计划达到8列左右时，调车机作业能力就达到了饱和。为确保现场作业的顺利进行，经省局协调，我 们制定了《龙口港专用线内两台机车同时参与调车作业办法》，在本务机到达龙口港站后，安排本务机参与调车作业。

一、龙口港站调车机繁忙不能及时完成调车作业时，到达龙口港站的本务机在不影响交路情况下，可担当部分调车工作。

二、本务机参与调车作业时，使用龙口港站备用的第二套平面无线调车设备，本务机和调车机分别使用两个频点、两套设备进行调车作业。

三、两台机车同时参与调车作业时，必须加强两个作业区域咽喉道岔的防护工作，由车站值班员指定一名扳道员专门负责防护。

1.调车机与本务机分别在西港区及东港区调车作业时，车站值班员要将两港区的调车作业计划同时传达给12道岔扳道员，东港机车调车作业时向车站方向严禁越过12道岔后方警冲标。

2.调车机与本务机分别在西港区及罐区作业时，车站值班员要将两个调车作业计划同时传达给30道岔扳道员，港内机车作业时向车站方向严禁越过30道岔后方警冲标。

3.调车机与本务机分别在货10及货11作业时，车站值班员要将两个调车作业计划同时传达给36道岔扳道员，两机车调车作业时向车站方向严禁同时越过36道岔警冲标。在货10或货11作业的机车确需越过36道岔警冲标时，必须在另一股作业机车进入警冲标内方，经车站值班员同意，但不得影响另一股道取送车作业。

四、调车机与本务机先后去西港区及东港区取送车时，必须在前行机车越过12道岔后方警冲标后，后行机车方能开始作业并在12道岔前向防护扳道员要道；两台机车先后去西港区及油罐区取送车时，必须在前行机车越过30道岔

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﹟﹟后方警冲标后，后行机车方能开始作业并在30道岔前向防护扳道员要道；两台机车先后去货10及货11取送车时，必须在前行机车越过36道岔后方警冲标后，后行机车方能开始作业并在36道岔前向防护扳道员要道。

五、如遇各作业地点的调车作业完了，同时要求返回车站时，由车站值班员视其缓急安排好出车顺序。出车前，调车长与车站值班员进行联控，联控用语为：调车长：调车机（本务机）港内调车进路好，请求回站。车站值班员应答：调车机（本务机）站内X道调车进路好，同意回站。

六、车站值班员和防护扳道员要密切联系，随时掌握两台机车的位臵及动向，根据作业情况正确及时地下达动车命令，现场作业人员必须加强联系及进路的确认。

（二）整列直达货物每车填写运单影响作业效率问题 根据省局的有关规定，结合大莱龙铁路的实际情况，我们将整列直达货物每车填写1张运单改为整列填写1张运单，并制订办法如下：

1.整列一票运输范围

货物品名、托运人、收货人、发站、到站、装卸地点相同的局管内整列直达货物运输

2.整列一票运输货物品类

为保证货物运输工作平稳有序安全，局管内整列一票运输货物品类暂限于铝矾土、铁矿石、煤炭、碱石、石油类等五类货物。﹟

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﹟3.整列一票运输货物运单、货票填制规定

(1)同一品类整列直达货物运输，一列货物使用一张货物运单和货票

(2)货物运单托运人填写规定

托运人托运货物填写货物运单时，在运单“件数”合计栏内填记“××车”（整列货车总车数）、“货物价格”和“托运人确定重量”合计栏内分别填记整列货物的“总价格、总重量”合计数、“托运人记载事项”栏内填记本列直达列车车次（按承运人通知车次填记），货物运单领货凭证各栏需与货物运单相应各栏填记内容保持一致。

4.车站受理和承运时货物运单、货票填制规定(1)在运单和货票的“车种车号”栏内填记“整列”字样；货物重量由承运人确定的，在“承运人确定重量”合计栏内填记“整列货物的合计重量”，另将该列货车中每辆车的装载重量按要求填写后附在运单背面。

(2)在货物运单“承运人记载事项”栏和货票“记事”栏分别填记“整列制票”字样。

(3)在货票的“货物重量”、“计费重量”合计栏填记整列货物的合计数（总货物重量、总计费重量）。

(4)运费按费目填记整列货物的合计数，另将整列中每辆车的货物重量、计费重量、运费等内容按要求填写后附在货票背面，货票附页为一式两联，一份发站留存，一份随列车运行。(5)运单和货票的附页应使用与货票相同规格的纸张，可以使用打印“财收四”所使用的空白纸打印，并应在左上角与运单、货票牢固粘贴。

(6)整列一票运输使用的货票附页由制票程序自动打印；运单附页暂由各站使用计算机通用文档编辑工具进行数据录入和表格打印。

5.各类货物出现拼装（收货人、到站、品名不同）时，分别填写运输票据（运单、运单附页，货票或临时货票）。但对于龙口港站不同船号的货物直达同一到站时，可按不同船号分开临时货票，并使用一张货物运单和一份运单附页，须在托运人记载事项栏和运单附页备注内注明不同船号。

6.整列一票运输扣车作业规定

(1)货运站在填制货物运单、附页并制出货票或临时货票后，因货物装载、牵引定数及车辆故障等原因须扣车时，编制扣车记录，继续使用已填制好的货票或临时货票，对扣下的货车编制带号码的货运记录继运到站。

(2)不办理货运业务的中间站发现由于货物装载、车辆故障等原因需扣车时，报局调度和公司运输部，征得局调度同意后，确需扣车的应编制扣车记录。

(3)办理货运业务的车站都是扣车处理站，对于邻站扣下的货车，由就近处理站编制带号码的货运记录（一式三页，一页随被扣货车交到站，办理货物交付，一页编制站留存，8 一页上报运输部。）继运到站，编制时可以多车一份货运记录。

7.运单附页需用微机打印，在微机、打印机未配齐全的情况下，可用手工填制，但须字迹工整、页面整洁。运单附页中的日期、车次及运单服务号遇特殊情况涂改时须加盖带站名的人名章。

8.整列一票运输的货物中途办理运输变更时，必须整列变更。如由于办理变更前扣车造成货车未能整列到达变更办理站时，车站可以分别办理变更。如被扣货车无法办理变更时，可按原到站继运并交付。

9.各站当班货运人员要加强与车站值班员的联系，准确填制整列一票运输票据，确保列车挂运及时。

（三）海天站商列检作业

车站设计中商检和列检作业在站内进行，但经我们考察及与海天碱厂联系，本着有利于作业、提高效率的目的，海天碱厂同意海天站的商检作业和列检作业人员进驻碱厂并提供办公生活场所。海天站商列检作业移至海天碱厂后，具体措施如下：

1.海天站商检员和检车员由海天站内移至海天碱厂内办公。

2.驻碱厂商列检作业人员在接收到车站值班员往碱厂送车作业计划后，提前出务到达指定接车线路。

3.商检、列检员待车辆在碱厂内交接线停妥采取安全防护措施后，进行交接检查工作，装卸作业前发现的问题，随时交待海天碱厂作业人员注意事项。

4.碱厂装卸作业中发现的问题，商、列检人员要当场向碱厂作业人员指出，确保从碱厂交出的空重车符合装载加固要求。

（四）龙口港站轨道衡及货车超偏载装置监控作业 龙口港站轨道衡是龙口港集团出资设臵并在轨道衡处建监控室，后交于龙口港站使用并在轨道衡及连接电脑上安装货车超偏载装臵。

为进一步优化流程，同时减少作业的中间环节，我们考虑将龙口港站轨道衡及货车超偏载装臵的监控进行远程控制，监控作业移至龙口港站运转室，监控人员由车站值班员兼职。具体措施如下：

1.通过认真调研，反复论证，决定在现有条件基础上，自编远程控制软件实现对轨道衡及货车超偏载装臵设备的远程控制，于4月17日-18日自主完成轨道衡及货车超偏载装臵远程监控施工。（其中施工费用共计1.3万元，相比原委托厂家施工方案，节省改造成本近20万元）

2.确定监控人员由车站值班员兼职，并专门制订下发了鲁铁大莱龙发[2012]139号关于印发《山东大莱龙铁路有限责任公司轨道衡、货车超偏载装臵管理使用办法》的通知，10 对轨道衡、货车超偏载装臵的管理使用做出了具体规定，加强了货运计量检测工作。

（五）龙口港宏港码头货位问题

龙口港宏港因港方规划，只能在货10及联络线对位1列敞车，经我们向港方建议及省局大力支持，龙口港对宏港货位进行改造，将原货

7、货9连接，货

8、货10连接起来，并新修建货11线，现在已施工完毕。龙口港货物线改造后，作业地点相对集中，作业环境有较大改变，为了最大程度地满足生产并且保证安全，结合现场实际情况特制订作业办法如下：

1.联系办法

（1）车站值班员加强与龙口港铁调联系，及时、准确了解装车情况，保证不间断取、送车作业。

（2）当7-9线正在装车时，须确认7-9线装车完毕后再向8-10或货11线送空车。监装货运员要及时准确将7-9线装车信息汇报车站值班员，避免交叉干扰影响安全。

（3）取、送车作业前车站值班员要向扳道员认真传达作业计划，扳道员复述。扳道员接到作业计划后要认真检查进路及道岔开通情况，作业中调车人员与扳道员严格执行要道还道制度。

2.安全措施

11（1）7-9线、8-10线、货11线取、送车前，扳道员要认真检查线路两侧有无障碍物，轮缘槽是否清理干净，周围机具有无侵限，发现异常情况及时处理，并通知调车人员。

（2）取、送车作业时，调车组与扳道员必须认真执行要道还道制度，发现危及安全问题及时停车。

(3)7-9线、8-10线、货11线装车作业完了后，调车作业前，龙口港铁调安排人员及时清理轮缘槽，外勤货运员检查确认后，方可进行调车作业。

(4)7-9线、8-10线或7-9线、货11线两线同时有车时，作业人员必须时刻注意机车车辆及机动车的动态，做好“自控、互控、他控”，严格执行《人标》规定，确保人身及调车安全。

(5)调车作业速度与简易制动阀使用按《站细》规定执行。

(6)货运员在作业中要严格检查车辆加固状态、货物平整情况,加强人身安全保护。

（六）汛期龙口港内线路积水影响取送车问题 经与龙口港协商，短期内龙口港不计划对港内场地进行大规模改造，原因一是龙口港货物基本不怕雨淋；二是龙口港业务繁忙，如大规模改造必对其现有的生产经营造成很大影响；三是如大规模整治货场而形成自然排水时，雨水会冲刷货场的散货（如铝矾土、铁矿粉、煤炭等）排出而造成货物损耗；四是改造排水设施需增加龙口港的费用支出。故我们面对龙口港现有基础设施，为确保龙口港内线路汛期取送车作业的安全畅通，最大限度减少汛期对龙口港内线路取送车作业的影响，提高运输效率，研究制订了龙口港铁路专用线汛期行车组织办法：

1.加强线路排水

港内线路积水影响行车时，龙口港站及时联系龙口港，督促龙口港组织人员及时对积水处所进行排水，减小积水对取送车作业的影响。

2.强化线路检查成立联合检查小组

成立龙口港铁路专用线汛期联合检查小组，负责汛期港内专用线线路检查。

组 长：龙口港站站长（或值班干部）副组长：龙口工务段段长（或值班干部）组 员：车站、工务段人员 3.慢行、封锁条件

（1）当车站值班员接到龙口港港内铁路专用线线路积水通知后，车站值班员应及时将情况汇报列车调车员，停止港内取送车作业，通知车站、工段值班干部组织人员到现场检查。

（2）联合检查小组人员接到通知后及时赶往现场进行检查、测量，协调龙口港及时排除线路积水。龙口港站负责检查积水地段轮缘槽及道心有无障碍物。龙口工务段负责线 路基础和线路几何尺寸检查、测量。

（3）经现场检查，当龙口港内因降水水面不高于钢轨面且线路基础几何尺寸正常时，允许机车按不超过5km/h速度通过该地段；当龙口港内因降水水面高于钢轨面时，联合检查小组将情况通知车站值班员，由车站值班员报告列车调度员，停止港内取送车作业，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

4.积水线路开通前检查

（1）积水线路水面降至低于钢轨面后，联合检查小组再次对积水地段的线路进行检查，龙口港站负责检查积水地段轮缘槽及道心有无障碍物。龙口工务段负责线路基础和线路几何尺寸检查、测量。

（2）联合检查小组对进路上的积水线路全部检查正常后，由龙口港站检查人员利用对讲机向车站值班员汇报检查结果，并由工务部门在《行车设备检查登记簿》上销记。车站值班员根据汇报情况，合理安排调车作业。

5.取送车作业的规定

（1）取送车作业前，车站值班员认真组织开展安全预想，调车作业通知单应注明港内积水的位臵并注明“调车进路积水地段已检查，限速5km/h运行”等注意事项。传达布臵计划时，要求调车长做到重点明确，对作业中的关键环节准确提示并认真复诵，特别是变更计划时严格执行有关规 定，确保人人清楚。

（2）调车作业时，由调车长须向机车司机及参加作业人员重点传达积水地段作业注意事项。前方引导人员引导车辆须在积水地段前一度停车，在接到扳道员（外勤货运员）检查线路正常的报告后，方可引导车辆越过该地段。

（3）作业期间，要求调车人员加强联控，前方领车人员认真对线路情况进行确认，作业中认真检查车辆状态，对停留车位臵、连挂、试拉、信号显示、道岔位臵等作业环节认真确认，杜绝臆测作业。

（4）调车作业须车站值班干部现场盯控。

四、效果检查

（一）龙口港调车机繁忙影响作业问题

在龙口港调车机繁忙时，通过安排本务机车参与调车作业，解决了生产中的瓶颈问题，保证了铁路运输的正常进行。

（二）整列直达货物每车填写运单影响作业效率问题 实行整列直达一票货物运输，解决了因重复填制货物运单，延长填制运单作业时间从而影响票据移交问题，优化了货运作业流程，大大提高了作业效率，每列车平均压缩制票作业时间50分钟。

（三）海天站商列检作业

海天站商列检作业由海天站内移至海天碱厂后，加强了作业指导，提高了装卸车质量和作业效率，同时发现需重新整理的问题，能够在现场直接处理，减少了问题车辆在海天 碱厂与海天站之间的来回运行时间、联系作业时间、机车转头等，节约时间在1.5小时左右。

（四）龙口港站轨道衡及货车超偏载装置监控作业 龙口港站轨道衡及货车超偏载装臵由站外单独设岗移至站内运转室并且由车站值班员兼职监控作业，首先精减3名轨道衡及货车超偏载装臵监控人员；其次由车站值班员亲自监控，减少了中间的联系环节，提高了作业效率，每列车平均节约5分钟。

（五）龙口港宏港码头货位问题

龙口港7-9线、8-10线、货11改造后，宏港装车能力得到较大提高，具体效果如下：

1.新线改造后，宏港码头作业可以实现送空取重，不必再放单机取重车后再送空车，节约单机从龙口港站到宏港码头取重车直至回站时间，计1小时30分钟左右。

2.宏港码头货物线改造后，7-9线、8-10线、货11可以轮流不间断装车。1列散货的装车时间2小时，宏港码头送空取重调车作业时间0.5小时，在货源、装卸机具、机车动力及空车供应及时的情况下，宏港码头1天可以装10列散货（24/2.5=9.6）。

（六）汛期龙口港内线路积水影响取送车问题 通过对龙口港内线路汛期雨后积水处理措施，解决了汛期龙口港内线路积水时停止取送车的问题，直观的效果就是 16 将以往大雨中及大雨后半天左右的时间由停止取送车作业变为正常作业，提升的运输效率是非常明显和巨大的。

篇2：水路运输作业流程图

1.受理托运 2.吊签入库与收费 3.积载配货 4.派车装货 5.起票发车 6.运送与途中管理 7.运达卸货 8.仓储保管与交货 9.货运事故处理

整车货物运输作业的流程：

1.托运受理 2.承运验货 3.计划配送 4.派车装货 5.起票发车 6.运送与途中管理 7.运达卸货交货 8.运输统计预结算 9.货运事故处理

物流绩效评价的原则和步骤：

原则：1.目的性原则2.系统性原则 3.层次性原则 4.定性指标与定量指标相结合的原则5.可操作性原则

步骤：1.建立健全评价机构 2.调查评价对象的全面情况 3.明确评价目标及原则 4.确定评价内容 5.制定评价标准6.建立评价指标体系7.选择评价方法 8.实施绩效评价，撰写评价报告 物流运输市场调查的步骤：

1.建立调查组织 2.确定调查目的 3.拟定调查计划 4.设计调查表格5.拟定调查方法 6.实施调查 7.整理调查资料 8.撰写调查报告

物流运输计划编制的步骤：

1.编织运输量计划 2.编制车辆计划 3.编制车辆运用计划

物流机械设备选型的原则和步骤：

原则：1.系统化原则 2.适用性原则 3.技术先进性原则 4.低成本原则 5.可靠性和安全性原则

6.一机多用性原则 7.环保性原则

步骤：1.描述物流作业功能需求 2.制定设备方案 3.评估备选设备方案 4.选择物流设备和供货商

高速公路的主要设施设备有哪些：

公路本身、标线、标志、指路牌、护栏、电子眼、雷达监控、收费站、服务区、应急电话、反光板（路面的和护栏的）、紧急设施（沙袋、警示标志）等

国际多式联运的一般业务程序：

篇3：国际快件运输作业流程分析

1. 国际快件运输作业流程图。

2. 国际快件运输作业流程图的说明:

首先顾客来电要求取件, 客服人员通过客服系统下单, 将下单数据传给调派系统;调派检查下单的数据, 并指派递送员按正确的路线提货拿单;快递员通过手持终端, 接受下单的信息, 于发件人处收件, 发件人按公司要求填写运单;或寄件人将包裹直接送到服务站, 寄件人在服务站填运单;快递员检查单据、确定正确的包装及标签, 接受包裹, 称快件重量, 量尺寸, 用手持终端刷运单的条形码, 且在运单写下目的站代码, 将目的站标签贴于包裹上;包裹上外务车, 载回起运点服务站;起运点服务站操作员制单、出口报检报关等工作 (国内快件没有这一项) ;起运点服务站, 根据目的站代码完成晚分拣工作;包裹分拣后装入运输卡车, 载往机场;包裹在机坪打完盘柜后, 根据不同的分检中心, 将盘柜上的包裹上飞机;包裹开往快件运转中心;在运转中心, 根据目的地机场不同, 盘柜上的包裹会被重新分检及拆装上盘柜;包裹由运转中心飞往目的地机场;到目的地机场, 将盘柜上的包裹卸下飞机, 包裹卸下盘柜入库, 包裹进口报关结束, 载往目的地服务站;在目的地服务站完成早分拣;快递员分检包裹, 与其他路线平衡包裹量, 将包裹上快递员的车, 准备送往收件人处。或站务通知顾客到服务站自取包裹;客户服务代表取得顾客签名, 将包裹交给收件人, 收件人签收;运费的结算。

二、国际快件具体运输作业操作环节的分析

1. 国际快件的取件环节的分析。

(1) 顾客来电要求取件, 客服人员通过客服系统下单, 将下单数据传给调派系统, 调派检查下单的数据, 并指派递送员按正确的路线提货拿单。 (2) 快递员通过手持终端, 接受下单的信息, 带上必备的设备 (扫描笔) 、物料 (包装、运单等) 上门收件。 (3) 锁好车辆的门和窗, 保持快步步行到收件点, 友好地向客户打招呼, 以获得客户的注意, 收取包裹, 指导, 检查客户所填快件运单, 在客户处完成取件扫描, 先处理包裹, 再处理单证。 (4) 设法获得更多的业务, 在客户处表现出专业、自信、有礼貌和对客户的关心, 感谢客户对业务上的支持, 展现高效的工作节奏, 回答关于快递服务上的问题, 不要在客户面前处理私人事情, 包括打私人电话。 (5) 处理包裹:检查包裹的包装方式, 完成一个包裹的处理后, 再去完成下一个包裹的处理, 在客户处完成取件记录。 (6) 保持快步从递送点返回车辆, 到达车辆前将钥匙准备好, 收好设备工具, 整理好单证返回车辆。 (7) 将包裹按顺序放好, 确保安全, 从正确的车门来装载大批次的货物, 货物要摆放紧密。

2. 国际快件运单的操作。

(1) 寄件人资料:寄件人姓名, 寄件人的公司名称, 寄件人的详细地址, 寄件方邮政编码、城市名称、国家, 寄件人电话号码。 (2) 收件人资料:收件人帐号 (到付件必填) , 收件人公司名称, 收件人地址, 邮政编码、城市名称、国家, 收件人电话号码。 (3) 交运快件资料:品名描述, 总件数, 总重量, 外包装尺寸, 原产地, 价值。 (4) 交运快件描述说明:依照发票、装箱单的内容填写中、英文品名、单个数量/总数量、单价、总价 (USD) , 中英文品名互译的含义要相符, 避免使用零件、配件、衣服等字样。 (5) 运费支付方式:预付、到付、第三者付。一种是预付运费是由寄件人支付。第二是到付运费是由收件人支付第三方付是除寄件人和收件人以外的第三方支付付。 (6) 必要的签名:寄件人、递送员、收件人的签名。

3. 国际快件的搬运装卸的分析。

(1) 一人搬运法 (用于重量不超过32公斤的包裹) :佩戴护背带, 靠近货物站立, 两脚张开;将一脚置于货物旁, 一脚置后;保持背部直立, 两膝弯曲;以蹲姿拿起货物;注意货物上的订书针、绑带、尖锐的角、碎片及凸出的地方;抓住货物的对角 (一手于底部, 另一手于对角线顶部) 保持脊椎直立, 收起下巴;背部保持直立, 将货物靠近身体, 重心转移到后脚, 用腿的力量提起货物, 慢慢将腿伸直, 动作缓慢将地货物抬起;将腿伸直的同时, 保持背部垂直;转动时移动双腿, 而不是扭动腰部;往前看, 避开湿滑的地面, 远离转动中的输送带;若可能会滑到或摔跤, 就丢掉货物, 货物虽然很重要, 但仍不值得因此造成员工的受伤;放下货物时, 双腿张开, 分置前后;收起下巴, 背部挺直, 弯下膝盖;弯下身体直到蹲姿。 (2) 二人搬运法 (用于重量高于32公斤的包裹) :佩戴你的护背带, 提前决定由谁发号施令;双脚张开与肩同宽, 尽可能靠近货物;弯曲膝盖成蹲姿;保持背部直立;注意货物上的订书针、绑带、尖锐的角、碎片及凸出的地方;用双手手掌紧紧抓住货物的对角, 用手及手指包住货物的对角, 当手指处于货物下方时, 不要压到对方的手指;收起下巴, 以使脖子、头部及背部成直线姿势;当两人都准备好时, 由发号施令的人开始数数, 数到三时, 两人同时伸直膝盖, 开始将货物抬起;起身的同时, 保持背部直立, 尽可能地靠近货物;避开湿滑的地面, 远离转动中的输送带;转动时移动双腿, 提醒对方以使每个动作都同步, 且不要扭动腰部;若可能会滑到或摔跤, 告诉对方并同时放下货物;放下货物时, 告诉对方动作须一致, 将重心保持于双腿上, 背部保持直立;双腿张开, 分置前后;收起下巴, 背部挺直, 弯下膝盖;弯下身体直到蹲姿。当将货物置于输送带及车内时, 不要压到对方的手指。

4. 国际快件包装环节的操作。

(1) 快件外包装的检查:快件的包装应由寄件人负责, 但递送员对于所取快件的包装, 必须进行认真检查。快件包装的检查可以通过“看”“听”“感”“搬”等多种方式进行。通过“看”了解快件包装是否出现过塌陷、渗漏现象, 通过“听、感”了解快件内填充物是否充满, 通过“搬”了解快件重心是否严重偏向。 (2) 不能接受的包装方式。绳索:不允许绳索包裹。接受目标快件前, 使用指定胶带密封包裹。胶带:客户不符合要求的胶带, 纸胶带和水活化胶带, 必须使用塑料胶带或封箱带 (塑料强化胶带) 。旧包装箱和旧容器:旧纸箱、旧容器有任何压扁的箱角、孔洞、或撕裂的地方, 或起纸皮的地方, 或被水或油等液体浸湿过, 都是不可接受的包装。使用旧纸箱必须清除旧的标示、旧的地址及其他信息。泡沫聚苯乙烯:泡沫聚苯乙烯的容器脆弱易碎, 故其不可接受。其可放入结实的纸箱包装后方可接受。易碎陶瓷及玻璃器皿:必须使用足够的衬垫分别包装每个陶瓷及玻璃器皿, 并使用分隔包装包裹顶层、底层和周边。或使用根据器皿定制的泡沫聚苯乙烯包装。内包装:如果货物包装后, 摇晃包装箱发现有货物的相互碰撞声或货物撞击箱壁的声音, 请添加足够的填充物。大量的细小物品:对于大量的细小物品必须要用适用的内包装先包装好, 再装入纸箱。如:细小的圆心物品需要先用塑料袋包装好, 对于铁钉等尖锐物品要用麻布袋包装好。

5. 国际快件分拣环节的操作。

(1) 早分拣, 从外地区到本地区的快件, 即递送员要送到收件人的快件一般在早晨8∶00左右到达本地区的服务站, 快件到达后, 服务站操作人员进行早分拣。 (2) 早分拣的业务流程:服务站操作人员对所有总包快件进行扫描, 这一扫描代表快件已经进目的地的服务站, 即目的地服务站扫描。便于客户的查询;服务站操作人员根据快件运单上的具体地址, 将总包里的快件放到属于各递送员的派送区内;递送员扫描分到自己区内的快件;服务站操作人员和各递送员核对扫描快件量, 每个递送员扫描快件量的总和等于服务站操作人员的扫描快件量;分拣工作结束。 (3) 晚分拣, 从本地区到外地区的快件, 即递送员从寄件人处所取的快件, 一般在晚上8∶00左右从本地区的服务站装上班车运出, 在运出之前, 服务站操作人员进行晚分拣。 (4) 晚分拣的业务流程说明:各递送员将从寄件人处所取快件与服务站操作人员进行交接;服务站操作人员根据快件运单上收件人的具体城市和国名, 将快件放到相应的按航线划分的区内;服务站操作人员将各区内的快件信息录入;服务站操作人员将录入各区内的快件信息与每个递送员交接的快件量核对无误;服务站操作人员将各航线划分的区内的快件打成总包;分拣工作结束。

6. 快件的报关环节的操作。

快件报关流程: (1) 预录入:操作员根据寄件人提供的发票、装箱单、快件运单等文件, 填好报关单的草单, 到录入行录入打印报关单。 (2) 递单:报关员按海关要求, 将打印出来的进 (出) 口货物报关单, 随报关单交验的发票、装箱单, 进 (出) 口货物许可证, “入境货物通关单”或“出境货物通关单”, 其他单证等递交海关。 (3) 进出口货物的征税:海关在审核单证和查验货物以后, 根据《中华人民共和国关税条例》规定和《中华人民共和国海关进出口税则》规定的税率, 对实际货物征收进口或出口关税。另外, 根据有关规定可减、免、缓、退、保税的, 报关单位应向海关送交有关证明文件。 (4) 结关出单:办理完海关上述手续后, 海关退还所附的运单、手册、进出口付汇联系单, 出口核销单等文件, 并在相关单证上盖海关印章。 (5) 提 (出) 货:对于进口的货物, 可以从海关监管库提出来给客户送货;对于出口的货物, 可以装上符合海关要求的运输工具运出。

7. 递送员送件环节的操作。

(1) 将属于自己派送区域的包裹按顺序放好, 确保安全, 从正确的车门来装载大批次的货物, 货物要摆放紧密。 (2) 车辆驾驶。熟悉服务区域道路情况, 熟知客户在本区域的分布, 了解车辆状况, 安全行驶到收件人处。 (3) 快件派送。带上必备的设备, 准备好包裹, 锁好车辆的门和窗, 保持快步步行到收件点, 友好地向客户打招呼, 以获得客户的注意, 在客户处完成货件的扫描, 设法获得更多的业务, 在客户处表现出专业、自信、有礼貌和对客户的关心。感谢客户对业务上的支持, 展现高效的工作节奏, 回答关于快递服务上的问题, 不要在客户面前处理私人事情, 包括打私人电话。 (4) 收件人签收。 (5) 保持快步从递送点返回车辆, 到达车辆前将钥匙准备好, 收好设备工具, 整理好单证。

三、总结

改进快递企业的运输作业流程, 促使作业流程的标准化和更加细化, 提高国际快件企业服务水平的一个重要环节。

摘要：改进快递企业的运输作业流程是提高快件企业服务水平的一个重要环节。从分析国际快件运输作业的业务流程, 即取件、下单、国际快件单据操作、送件等具体环节着手, 具体分析国际快件的各个操作环节, 从而改进国际快件的操作, 提高快件企业的服务水平。

篇4：基于GIS的运输协同作业

GIS技术及其运用

20世纪60年代初期，罗杰·汤姆林森就给加拿大GIS(CGIS)带来生机，当时的他还很难描绘出如今的GIS发展蓝图，但是，他提倡的使用计算机进行空间分析的先见之明以及他在建立CGIS过程中的领导角色，为他赢得了”GIS之父”的光荣称号。

地理信息系统(Geographical lnforma-tlon System，GIS)主要由三大部分组成，即：计算机及其附属设备；地理数据库及具有数据操作、分析功能的数据库管理系统；各种制图输出工具及其输出设备。它的任务是采集、存储、管理、分析和显示地球空间信息。它为人们提供了管理地理信息和开展空间分析的工具。目前，有许多学者在探讨利用GIS进行运输线路模拟分析的问题。因此，GIS技术与运输模型相结合，已广泛地应用于运输调度。

在国外，GIS已经成为软件的基础平台，图形接口标准化。所有的软件都以GIS作为实现线路和站点可视化的基础平台，在GIS平台的基础上集成其它空间分析、规划决策功能。不仅如此，各款软件都将地理编码功能作为其软件实现GIS的基本功能之一。所谓地理编码(GeoCode)也称为地址地理编码，指建立地理位置坐标与给定地址一致性的过程。这些软件还充分发挥了GIS的图上查询优势，通过单击图上的线路或者站点就可以编辑线路。

GIS的可视化地图操作．可以节约用户输入查询条件的时间和工作。通过图上的直观选择，辅以简单的空间分析功能，就能方便操作，并结合自己的经验知识判断路线规划的正确性。

国内目前开发出的路线规划软件产品，主要集中在Windows平台下，其它平台不多见。基于web的软件产品主要集中在一些业务处理和利用GPS进行物流跟踪方面．能够进行决策优化的软件产品并不成熟。

协同运输

◆协同及协同运输

所谓”协同”，是指复杂系统中各组成要素之间，各子系统之间在操作运行过程中的合作、协调、同步。在宏观上表现为整个系统的有序化。在Malone的协同理论中，对“协同”作出了简洁的定义：协同就是管理不同行为之间的相关点。后一定义使用了相对笼统的概念，有利于协同理论的理解和使用。

企业协同运输是指两个或多个运输企业，为完成某项运输任务，相互分工合作，共同完成整个运输，实现货物空间位置上的转移的运输方式。它可以是各种不同运输方式的组合．也可以是同种运输方式在不同地理位置的接力。

◆协同业务的确定

运输业由于其特有的地缘特点．各家公司在地域上的分离可大大提高业务的广度，能够把自己的业务向更广阔的空间伸展。通常的运输业务如图1所示。

由图1可以看出．A公司从上海到南京路程为空载，B公司运输业务恰好能与A公司的业务相反，如果能从运输伙伴中承运货物．将大大提高单次运营效益。

把运输的业务按地域进行分配。而货载的分配，则是一个关系多方实际利益的敏感问题。此时，双方既是合作者，也是竞争者，货载的分配是需综合权衡．多方博弈的结果。它不是一次就能协商确定．需在业务实践中不断地改进和调整，以求达到最优的效果。

协同业务的确定可以从最初的基本业务开始，如提供一些多余的货载给合作伙伴。或是在对方运力不足时提供运力。如图1所示：企业间通过合作，提高单车的运营效益。

企业间也可以建立更高层次的、更为复杂的业务合作关系．建立战略联盟，统一运价，分享市场。当然．这对企业的管理水平提出了更高层次上的要求。

◆运输业务的组织

多公司合作下的运输业务的组织．最基本的要求是建立协同运输的业务联系小组，负责相关业务的协商和运作。也可以成立独立的合资公司，由各个合作伙伴共同出资建立，指导、协调各自母公司的运输业务。

运输业务的组织应遵循以下准则：{1)提高运输工具的实载率：(2)减少运力的投入．增加运输能力。即”少投入，多产出”．在业务进行前多方考虑。制定合理的运输方案。{3)组织内成员利益的均衡。利益均衡是合作的基础，是合作长期进行的保障；(4)服务水准不变或提升。不能由于协同作业的原因而使顾客利益受损．这样只会损害企业的长期利益；

◆车辆调度网络优化

车辆调度是运输企业作业的基本一环，调度结果的优劣对企业运营成本有很大的影响。在企业协作运输的过程中，车辆的调度方案直接影响协作任务生成．因此．可以认为调度问题是运输协同的一个子问题，应结合协同业务进行研究。一些常用的车辆调度的基本模型和常用算法有最短路问题和最小费用流问题，以及多公司协同作业的问题。

基于GIS的协同运输管理系统

运输协同作业，依赖于GIs技术和网络技术作为信息交流和传递的手段，因此开发出好的基于GIS的协同运输管理系统尤为重要。

◆系统的基础数据

系统基础数据内容包括：

静态数据。指运输业务范围内相对稳定的数据。如：各公司的基本数据(包括车辆、人员、库场驻地)，道路网络数据。这些数据只需要在计算机实施初期一次输入，以后按需调入，也可以随时更新．以避免每次重复录入数据．具体如下：

——道路网络数据：包括道路的物理属性，如一般道路，桥梁等；道路的性质属性。如道路的等级、速度限制、通行车辆种类，道路的路长等。

——车场驻地和常用送取货位置数据：包括它们的位置数据入相关的属性数据，如编号．名称、所在街道名称，客户名称、通信方式等。

动态数据。指运输业务范围内经常变化的数据．包含送取货点的需求数据。它详细说明了发送货物的各项要求、 当日车班数据、当日送取货点分布数据等。

◆系统功能设计

功能设计是系统的核心，有以下模块，(1)电子地图模块。(2)查询及显示模块。负责运力网及企业内各种供需信息、企业资源信息的查询。(3)调度模块。根据企业内外资源，对自身企业的运力进行日常工作安排。{4)系统维护模块。通过该模块实现自动维护．包括数据库更新和电子地图更新两部分。(5)图表输出模块。对各种信息进行汇总．形成不同形式的表格和图形，并进行屏幕显示或打印输出。

◆主要功能描述

地图操作。基于GIS的协同运输管理系统是以电子地图为基础，它提供了以下基本功能：

——基本地图操作功能：包括简单编辑工具．绘图工具及查看地图使用的工具。如；分层控制。无极缩放、任意漫游．直接选择定位等功能。这部分包括两部分内容，一是依据地理要素或依据经过地理编码后的货物运输计划表．创建相关的专题地图，对地图进行区域分析和货物流向分析，二是根据上面的依据，创建统计图表。

——地理编码：地理编码是地理信息系统的特有的一项功能。它将数据库的数据与地图有机结合。实现对地图数据库进操作。它可以将我们已有的数据库数据轻而易举地在地图上进行显示、分析及创建专题图和统计图。

运输业务信息。是指企业当前一段时间内揽取的或即将揽取的业务的输入。它也是进行运输调度安排的数据基础。包括了货主信息、货物信息。服务的要求等。

运输网络信息查询。这是指相关的协作运输企业在网络上提供的业务信息，包括二部分一部分是剩余的货载信息．生成的原因可能是企业运力不足，也可能是运输利润太少而又不得不承运的货载，因此被提交网上。另一部分是剩余的运力，可以是某一企业闲置的车辆，也可是空载的一段运输里程。

车辆运输调度。这是企业当前一段时间内自身所有业务的运输安排，包括自己承揽的业务和协同网络上获取的货载或运力。运用最小费用流或最小费用最大流原理，生成基于最小成本或最大利润生成最终的调度计划，同时也可以根据调度的结果，排除一些利润较低的货载，提交合作网

图表的打印和输出。包括对调度的结果生成相关的运输业务单据以及其它一些统计分析结果的输出。

系统的维护与管理。包括对用户的使用权限以及地图数据的管理；

我国道路运输企业特别是中小企业都面临着一个普遍的问题，即经营规模与效益之间的制约，规模太小，不能借助集约效应提高企业赢利水平。因此，道蹈运输企业应在协作运输网内共同分享运力与货载，以提升协作网络中企业的经营水平和效益。借助现代网络信息技术和CIS技术．实现物流调度的最大效率。

篇5：运输调度工作流程

1、每班调度员准时提前十分钟到岗接班。提前接班。包括

（上一个班的安全情况，生产情况，遗留问题）。

2、查看上一班领导下井记录，是否下井，填写下井记录。

3、班中，详细记录机车运行情况，做到每一辆车在什么位

置，心中有数。

4、班中接到井下汇报，（尤其是井下坐车量汇报）每个车

场坐车到10辆的，可以不通过值班长直接卡队组的料。并联系相关调度。督促去卸料。

5、严格按照运输工区制定的下料管理规定执行。（急用料

除外）可以请示值班长。

6、下班时，一队汇报的回收材料，必须询问其票据是否上

井，是否交接给二队，二队是否交回调度。哪个环节出错哪个环节考核。（当班的回收材料必须在当班解决）

7、调度员排班下井查车，下井必须走完3条小巷，各个巷

道必须走到无道。查看仔细，记录清楚。并在上井后准时到调度填写下井写实。

篇6：水路运输作业流程图

许可内容：

海关准予进出境船舶、航空器改营、兼营境内运输的活动。

设立依据：

《中华人民共和国海关法》第20条：进出境船舶和航空器兼营境内客、货运输，需经海关同意，并应当符合海关监管要求。进出境运输工具改营境内运输，需向海关办理手续。

实施依据：

1、《中华人民共和国行政许可法》

2、《中华人民共和国海关实施<中华人民共和国行政许可法>办法》（总署令第117号）

3、《中华人民共和国海关对我国兼营国际国内运输船舶的监管规定》（[86]署货字第671号）

4、《海关总署监管司、民航总局运输管理司关于国际、地区航班国内、内地航段载运国内、内地客货业务审批问题的通知》（监行[1996]4号）

5、其他法律、行政法规、规章、规范性文件

申请条件：

（一）进出境船舶

1、申请人是我国兼营船舶的船方或其代理人；

2、申请人需经营国内运输的，应当在卸完进口货物和办完船员携带进口自用物品验放手续后提出改营国内运输的申请；

3、申请人如需再改航国外、经营国际运输的，应当在卸完国内运输货物后，装运出口货物或无货出口结关开航前二十四小时提出申请，并交验《海关监管签证簿》；

4、申请人在船舶的航行、停泊期间，应当随时携带《海关监管签证簿》以备核查；

5、法律、行政法规、规章规定的其他条件。

（二）进出境航空器

1、申请人是经营进出境航空器的航空公司；

2、申请事项经过民航总局批准；

3、法律、行政法规、规章规定的其他条件。

申请时应提交的文件：

（一）进出境船舶申请获得兼营资格

1、《进出境船舶兼营境内运输业务申请书》（附件1）；

2、船舶登记资料：

（1）国际海上运输船舶备案证明书

（2）国内水路运输登记事项证明书

（3）中华人民共和国船舶国籍证书

（4）中华人民共和国船舶营业运输证。

以上复印件，申请单位应同时提供正本交海关验证。

3、进口货物报关手续、船员携带进口自用物品验放手续文件；

4、国内运输货物装卸记录；

5、海关按规定需收取的其他单证和材料。

（二）进出境船舶申请办理改营手续

1、《中国籍兼营船舶海关监管签证簿》；

2、《船舶进出境（港）海关监管簿》；

3、货物装卸记录；

4、海关按规定需收取的其他单证和材料。

（三）进出境航空器申请兼营

1、申请书（暂无格式文书）；

2、国内、内地航段运营情况；

3、民航总局批准文件；

4、海关按规定需收取的其他单证和材料。

办理程序：

（一）进出境船舶

1、船方或其代理人向船公司所在地海关提交书面申请，申请材料齐全且符合法定形式的，海关受理；

2、海关自受理申请之日起20个工作日内作出决定：批准申请的，直接向申请人签发《中国籍兼营船舶海

关监管签证簿》；不予许可的，制发《关于进出境船舶兼营境内运输业务不予批准决定书》，应当说明不

予批准的理由，并告知申请人享有依法申请行政复议或者提起行政诉讼的权利；

3、申请人每次申请变更经营业务，及办理登记手续的情况，应当由海关在《中国籍兼营船舶海关监管签证

簿》上予以标注；

4、兼营船舶连续经营国内运输满1年，即视作不再经营国际运输业务，船方或其代理人应在期满后1个月

内将《中国籍兼营船舶海关监管签证簿》交原登记海关注销。

（二）进出境航空器

1、航空公司将兼营国内航段运输的申请报民航总局批准；

2、航空公司向海关总署提交书面申请及民航总局的批准文件（申请书同时抄送该航班始发地海关、到达地

海关和经停站海关）；

3、海关总署自受理申请之日起20个工作日内作出是否准予许可的决定告知申请人，并通知相关海关（总

署审查申请过程中可征求有关海关及口岸办等部门的意见）。

4、对于经总署批准可以兼营国内航段运输的进出境航班，有关海关按照国务院口岸领导小组办公室、海关

总署、中国民航局《关于国际航班国内段载运客货实施办法的通知》（国口办字[1990]58号）和原海关总

署监管二司、中国民用航空局国际司《关于海关派员随国际航班国内段监管的办法》（监二(一)[1991]192

号）的规定实施监管。

办理时限：自受理之日起20个工作日

收费标准：不收费

受理部门：进出境船舶：各海关监管部门/进出境航空器：海关总署监管司

办公地址：详见各海关办公地址

办公时间：详见各海关办公时间

联系电话：详见各海关联系电话

附件：

1、《进出境船舶兼营境内运输业务申请书》

进出境船舶兼营境内运输业务申请书

海关编号：

海关：

国际运输船舶号，经交通主管部门批

准，可以从事国内沿线的港口至港口间

运输。现特向贵关提出上述船舶改、兼营境内运输业务的申

请。

请予批准。

申请单位：（印）