道路货物装卸运输流程

道路货物装卸运输流程（精选6篇）

篇1：道路货物装卸运输流程

Ⅱ《道路运输经营许可证》（危险货物）核发、变更、延续、注销办证流程

一、《道路运输经营许可证》 《道路危险货物运输许可证》（危险货物）核发

1、《道路危险货物运输经营申请表》（属于非经营性的道路危险货物运输企业填写《道路危险货物运输申请表》）；

2、拟运输的危险货物类别、项别及运营方案；

3、下列情形之一的单位基本情况证明：省级以上安全生产监督管理部门批准设立的生产、使用、储存危险化学品企业；能证明特殊需求的科研、军工等企事业单位；

4、拟担任企业法定代表人的投资人或者负责人的身份证明及其复印件，经办人身份证明及其复印件和书面委托书；

5、《企业法人营业执照》正副本复印件并加盖其公章，企业章程文本；

6、证明专用车辆、设备情况的材料，包括：①未购置专用车辆、设备的，应当提交拟投入专用车辆、设备承诺书。承诺书内容应当包括车辆数量、类型、技术等级、总质量、核定载质量、车轴数以及车辆外廓尺寸（拟投入车辆是以汽柴油为单一燃料、总质量超过3500千克的，承诺书必须载明拟投入车辆燃油核查的批准公告批次、具体配置，属于罐车的还要提供工信部的《汽车公告》公布的批次、具体配置； 2009年7月1日前登记注册，燃料种类为柴油的微、轻型载货汽车；2008年7月1日前登记注册，燃料种类为柴油的中、重型载货汽车包含半挂牵引车，不得作为拟购置车辆；自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满60个月的，每12个月进行1次检测和评定；超过60个月的，每6个月进行1次检测和评定。）；通讯工具和卫星定位装置配备情况；罐式专用车辆的罐体容积；罐式专用车辆罐体载货后的总质量与车辆核定载质量相匹配情况；运输剧毒化学品、爆炸品、易制爆危险化学品的专用车辆核定载质量等有关情况。承诺期限不得超过1年。②已购置专用车辆、设备的，应当提供车辆《行驶证》、车辆技术等级证明或者车辆综合性能检测技术合格证明；通讯工具和卫星定位装置配备；罐式专用车辆的罐体检测合格证或者检测报告及复印件等有关材料；液体危险货物罐车还须安装附紧急切断装置，属于改装的附改装安全技术检验合格证明；

属于本市跨县区以上转籍的危险货物运输车辆，要提供原车籍地运管部门《车辆技术档案》；

7、拟聘用专职安全管理人员、驾驶人员、装卸管理人员、押运人员的，应当提交拟聘用承诺书，承诺期限不得超过1年；已聘用的驾驶员提交《驾驶证》和《从业资格证》复印件；押运员、装卸管理员提交《身份证》和《从业资格证》复印件（驾驶员还应提供3年内无重大以上交通责任事故和交通违法记满12分记录证明，在运政系统未备案的；属于外籍驾驶员、装卸管理人员、押运人员在我市从事道路运输，时间超过3个月的要提供发证机关出具的备案手续）;

8、停车场地的土地使用证、租借合同、场地平面图等材料，租赁期限3年以上;

9、相关安全防护、环境保护、消防设施设备的配备情况清单;

10、有关安全生产管理制度文本（按照交通运输部《危险货物道路运输企业安全生产管理制度编写要求》、《危险货物道路运输企业安全生产责任制编写要求》、《危险货物道路运输企业安全生产档案管理技术要求》编制。专职安全管理人员包括监控人员要以企业正式文件形式备案）;

11、运输服务质量承诺书；

12、突发公共事件道路运输应急预案（按照交通运输部《危险货物道路运输企业运输事故应急预案编制要求》编制）；

13、需要补全或更正申请材料的，存档《交通行政许可申请补正通知书》（不需要申请人提供）；

14、《交通行政许可受理通知书》（不需要申请人提供）；

15、道路运输管理机构相关审批材料（不需要申请人提供）；

16、《道路运输行政许可决定书》；

17、《送达回证》（不需要申请人提供）；

18、《道路运输经营许可证》、《道路危险货物运输许可证》复印件（不需要申请人提供）；

19、属于《道路运输经营许可证》或《道路危险货物运输许可证》补办的提供：补发申请、所在地报刊刊登的遗失声明原件、经办人的身份证明及其复印件和委托书、《交通行政许可受理通知书》（不需要申请人提供）、《道路运输经营许可证》或《道路危险货物运输许可证》复印件（不需要申请人提供）。

篇2：道路货物装卸运输流程

装卸人员职责

l、凡从事化学危险物品装卸人员，必须按管理规定进行上岗前技术培训，和危险物品装卸安全知识学习，并经考试合格后持证上岗。

2、装卸人员必须严格遵守装卸作业的规章制度和作业场所的管理规定，文明作业，安全生产。

3、装卸危险物品不得违反包装规定。包装箱要经过严格检查，凡是有渗漏或损坏现象的危险品严禁装运。

4、危险品的包装的防护装置必须齐全有效，否则严禁装运。

5、装运化学危险物品时，严禁客、货混装，以免发生危险。

6、化学危险物品在装卸的过程中，必须轻拿轻放，防止撞击，拖拉和倾倒，以及乱堆乱放，乱抛，应分类堆码整齐。

7、对特殊化学危险物品的装卸，必须按照国家对特殊化学危险物品的规定进行装卸。

8、化学易燃易爆危险物品的包装，必须密封良好。

9、装卸人员必须根据作业的情况穿戴好相应的劳动防护用品。

10、应检查作业环境事故应急设备，要会使用。

11、有权拒绝违反安全操作规程的指令。

12、发现有异常情况，必须向安全管理人员汇报事故隐患。

物流公司

篇3：美国道路货物运输组织模式及启示

一、美国道路货物运输组织模式

在美国道路货物运输市场大小企业并存, 小企业居大多数, 2010年, 共有70多万家注册的长途道路货物运输公司, 其中89%的运输企业少于6辆车, 超过20辆车的企业仅占3%, 7到20辆车的企业占8%。但是市场集中度却很高, 大型道路货物运输企业约占道路货物运输企业总数的4%, 而年收入却占到78%;小型道路货物运输企业占90%, 而年收入仅占8%。美国道路货物运输市场结构从总体上看虽然是分散的, 但却“零而不乱、散而有序”, 主要是因为大企业通过运用现代化运输市场组织模式, 将零散的运力资源实现有效整合, 形成分工协作的组织系统, 道路货物运输组织主要有以下几种模式。

(一) 信息平台整合运力资源

美国公共物流信息平台一般由信息中间商搭建经营。因为一些中小型运输企业没有资金实力自己来建设信息平台, 而购买一套大型信息软件的价格很高, 并且一般有60%—70%的功能企业暂时不用, 浪费严重。一些运输企业可以根据企业实际加盟到信息中间商平台中结成合作伙伴, 提供信息平台服务的企业通过会员制为加盟企业提供数据库、运输管理、仓储管理等方面信息服务。美国道路货物运输企业通过信息平台整合运力资源有两种模式:

1. 信息中间商整合运力资源

如美国的Capstan公司, 通过建立一个公共信息平台, 把供应商、生产商、零售商、运输服务商、承运人、海关、金融服务等信息都集中到平台, 通过平台交换数据, 完成物流服务活动;Logistics.com是行业中立交易商, 提供运输需求与运输能力的自动匹配与优化服务, 在客户不需要购买、安装并尽量利用现有员工前下, 为客户提供一个客户化运输管理系统 (TMS) 软件包, 通过管理现场交易等各种运输交易形式, 创造专门的和定向的交易市场, 提高了参与者客户交易的灵活性。

2. 信息服务中介组织整合运力资源

美国国内有数量众多, 规模较大的运输信息服务中介组织, 为运输业户提供运输信息服务。其中成立于1933年的美国卡车司机协会 (ATA) 是规模最大、影响最广泛的, 美国卡车司机协会总部设在美国亚利桑那州, 共有250名从业人员, 其主要业务是利用信息网络为美国卡车运输行业的900万人和32.2万家公司提供运输业务信息服务, 实现市场供需信息集散和运输交易撮合。

(二) 运输企业间分工合作

1. 企业合作

由于大型企业在广大地域内实现了大规模、专业化生产, 因此成本低、效率高、服务质量好, 掌握着大型零售、制造企业的稳定货源。在利用自身的信誉、信息、网络等优势获得货源之后, 将部分运输业务外包给其他的中小型运输企业进行运输, 构建运输网络。大型运输企业与个体经营业户者或中小型运输企业通过签订运输服务合同, 完成当地的配送运输, 与各类运输公司之间形成补充与协作的关系。这样大型企业可以减少购置车辆成本, 中小型企业和个体经营者可以获得稳定的货源。大型运输企业经营理念和行为代表了行业的先进生产力水平, 对整个运输市场健康有序发展具有引导作用, 推动了中小型运输企业采用先进的技术装备、管理水平, 并且不断提供高服务质量。

2. 企业联合兼并

扩大市场规模的偏好使得运输企业通过各种手段扩大资产数量, 一些大型的道路货运企业通过企业兼并, 将不同地区的中小型企业合并为一家企业, 通过资本集聚扩大企业经营范围, 而道路货运业拥有反垄断措施的豁免权使得这种模式能够实现。2000年, 六家最大的上市汽车货运企业联合组织了一个第三方物流及运输管理公司——Transplace, 雇用700个雇员, 与全世界5000多家承运人有协作关系, 为客户提供网络配载、第三方物流、各类货运等服务, Transplace公司还为拥有自用车队的客户服务, 负责货物配送到各零售商的运输。联邦快递 (Fed Ex) 也是通过不断收购兼并发展起来的, 在美国国内拥有226000名雇员、合同承包商和团体成员, 网络遍及世界220个国家和地区, 年营运收入达290亿美元。

3. 运输联盟

是中小型运输企业之间合作形式, 由于管制条款的限制, 以及稳定的运价, 不同线路和区域的从事商业运输的中小企业采取运输联盟的形式实行联合运输。

二、美国道路货物运输发展环境

美国道路货物运输发展离不开其优越的技术环境和政策环境, 主要体现在以下几方面。

(一) 发展的技术环境

1. 运输装备专业化和大型化

经过20多年的发展, 美国道路货物运输形式已由过去单一的整车运输发展到零担货物运输、集装箱运输、特种货物运输、危险品运输、冷藏货物运输等多种专业化的运输形式并存的局面。道路货物运输车辆向专业化方向发展, 拖挂车辆、专用车辆等成为道路运输的主要形式, 拖挂运输完成的货物周转量占总量的70%以上, 拖挂车每年运行1180亿英里, 运输范围覆盖了全国80%的地域。运输车型主要以大型厢式半挂车为主, 车型结构大型化不仅是市场选择的结果, 更是政府宏观调控的结果, 如为了适应经济社会发展的需求, 美国政府对半挂车长度的限制从最初的40英尺, 逐步延长到48英尺, 最后增加到目前的53英尺, 这也充分体现了美国政府政策的灵活性。

2. 运输组织与管理信息化

美国道路货物运输离不开公共运输信息化的发展, 目前美国是世界运输信息化最为发达的地区。道路货物运输企业普遍采用基于互联网的电子数据交换技术 (Web EDI) 进行企业内部、企业间的信息传输, 实现上下游企间业务信息传递与处理的无纸化;应用射频识别技术 (RFID) 和条形码技术 (Bar-Coding) , 提高信息采集效率和准确性;广泛应用卫星定位系统 (GPS) , 及时准确地掌握辆车位置、装载货物、运行状态、到达时间等信息, 合理安排运力和路程, 最大限度地发挥运输潜力;广泛应用运输管理系统 (TMS) 和仓库管理系统 (WMS) 来提高运输与仓储效率。道路货物运输企业大都建立了车辆调度、保养维修、生产经营、人事劳资、财务统计等方面的计算机管理信息系统, 加强了日常管理水平, 提升了服务质量。

(二) 发展的政策环境

美国政府对道路货物运输管理重点是安全管理, 为保证在自由竞争的市场环境下道路运输服务安全, 针对道路货物运输行业制定了详细的安全管理措施, 形成了以准入、营运、退出三大环节为管理重点, 以驾驶员、车辆、企业为管理对象的安全管理体系, 如 (表1) 所示。

美国道路货物运输低税负降低运营了成本。燃油 (包括燃油税) 只占总成本的6%, 没有通行费和其他的公路规费。以世能达公司的营运成本为例来进行说明, 如 (表2) 所示。

三、美国道路货物运输组织的启示

美国奉行市场经济体制多年, 货运市场组织发展比较成熟, 道路货物运输市场以中小型运输企业为主, 但是少数大规模运输企业由于在广大地域内实现了规模化或专业化生产, 在运输市场上有强大的竞争实力和生存发展能力, 成为稳定和主导运输市场的重要因素, 而广大的中小型运输企业则是依附于龙头运输组织或加入运输联盟, 形成规模化发展。计算机信息技术在道路货物运输广泛应用改变着道路货运业的组织模式, 提高运输效率, 使得规模化经营的优势发挥得淋漓尽致。

我国道路货物运输市场结构也是以小型企业和个体经营业户为主, 但是分散的运输市场并没有组织起来, 而是以单车分散经营为主。和发达国家相比较, 运输组织发展落后是制约我国道路货物运输集约化、网络化的主要障碍。我国道路货物运输发展重点是实现整体货物运输组织的有序化, 提升整体运输效率, 而发展的关键还在于通过理念、技术、制度等方面的创新, 改变道路货物运输分散的交易方式, 推动“大交通、大网络、大物流”的发展。

我国道路货物运输发展途径:一是, 培育具有资源整合能力的龙头企业。要改善我国道路货物运输市场资源利用效率必须扶持具有资源整合力量的运输业务集成商, 关键不是看企业的规模, 而是发展核心企业整合运力资源的能力。运输集成商能够将路网、运输工具、场站、资金、劳动力等各生产要素有效优化, 把分散的中小型道路货物运输企业组织起来相互调剂、共用场地、车辆等设施设备, 也就是说要将目前货源组织、货物运送、场站中转等环节各自为营的经营模式, 转变为经济一体化环境下利润共享、风险共担的新型联合方式。二是, 鼓励中小型运输企业的发展。各类专业货物承运人、货运代理人或枢纽经营者等的发展能够很大程度提高货物运输生产与服务的效率, 通过企业间的分工合作进行道路货物共同配送, 将原本单独运送的单一商品集中汇总, 批量处理, 既降低了运输成本又增加了送货频率, 实现规模经济效益。三是, 加快公共信息平台的建设。货物运输信息资源在组织道路货物运输中发挥着重要的作用, 合理利用好货运信息资源, 能够极大地提高道路货物运输的效率。通过政府出资搭建公共信息平台, 是一种公共资源有效利用的较合理的途径和方式。五是, 转变政府职能。政府经济管理的切入点要转向, 转向到改变市场交易方式和建立维护市场交易秩序, 如建立信用保障机制、组织信息平台的交易方式, 及负责标准化制定等方面。

参考文献

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篇4：道路危险货物运输管理探究

【摘 要】道路危险货物运输安全性高低直接关系到国家、人民生产财产安全性的高低，对事关区域的社会稳定、和谐以及经济发展都有直接影响。因此，本文从危险货物运输管理的重要性出发，分析了危险货物运输管理中存在的问题，从而针对性地提出道路危险货物运输管理的改进对策。

【关键词】道路；危险货物；运输管理

由于危险货物运输本身所具备的危险性、高危险性，因此，受到了社会各界的密切关注。在行业管理中，危险货物运输也是管理的重点方向。

1.道路危险货物运输管理的重要性

首先，由于危险货物本身易发生事故的特性，危险货物运输不能使用普通货物运输管理的方式；其次，由于危险货物需要特殊的运输条件，能够充分地掌握危险货物的性质。因此，不是任何运输行业都可以运输危险货物。尤其是对个体经营的运输户而言，更不能承担危险货物运输；其次，在装运货物时，严厉禁止将其与普通货物混装，这是必须强化管理的关键点；最后，由于危险货物本身的稳定性处于一定的临界点，所以要根据危险货物本身的特殊要求与规定来进行货物的储存于运输。若稍微出现了一定的操作错误、偏离，就可能发生安全事故。一旦出现事故，危险货物就可能带来巨大的经济损失，造成人员伤亡。

2.道路危险货物运输面临的问题

2.1从事道路危险货物运输的企业专业化程度不足，企业规模小

目前国内从事道路危险货物运输的企业很多，但是综合来看，大部分企业专业化程度缺乏，并且企业规模大小不一，导致出现市场混乱，产业过于分散的局面。在进行危险货物运输时，考虑到繁多的货物种类，对车辆的技术、应急方案等都有相应的要求。如果企业没有充足的资源，也就无法扩大经营规模。大多数企业都是股份量制，相当于个体经营的模式，因此，很难对运输车辆的配套与更新提出强而有力的管理机制，导致危险货物运输一度处于布局分散、专业程度地、规模小的尴尬局面。

2.2技术等级偏低，车辆单一陈旧

目前，危险货物运输企业中存在运输车辆单一，技术等级偏低，相应的设备陈旧、不配套等局面。对于绝大多数危险货物运输企业而言，除开室友运输、部分危险品运输拥有专业车辆以外，大部分企业在运输危险货物时采用的都是改装车辆或普通车辆，企业过于专注眼前效益，忽视了车辆安全性能。另外，企业没有响应的配套监管制度，导致车辆技术状况、完好程度无法及时掌握，不能对车辆进行定期的检测与维护，常常出现“带病”出车的现象，从而为道路上的运输买下了安全隐患。

2.3缺少必要的安全教育

由于很多道路危险货物运输企业的领导层本身知识能力欠缺、自身素质不高等，导致企业缺少必要的管理方法，过于注重企业实际的经济效益，忽略了安全管理的重要性，并且对于危险货物知识缺少必要的学习和安全方面的教育，缺少安全管理机构和相应的奖惩制度。很多企业都是在事故发生之后才进行事故处理，忽视了事前、事中的安全教育，企业安全文化氛围过于淡薄。此外，由于部分企业规模较小，根本就没有能力建立专业的安全管理机构，缺少安全管理人员，也是无法落实安全教育的原因之一。

3.道路危险货物运输管理的改进对策

3.1借鉴国外危险货物运输经验

国内危险货物运输企业可以结合国外先进的管理经验，建立一套规范化、科学化较高的行业管理标准。根据运输角度对于不同的危险货物进行合理分类、针对危险货物的类别，选择恰当的运作环境，以此来降低运输过程中危险货物的风险系数。另外，对于道路危险货物运输的从业人员，也需要定期进行评审，做好严格的培训，检验其资质是否符合行业要求，并且建立出相应的安全监督检查制度、安全管理制度。

3.2建立良好的市场秩序

从目前国内危险货物运输企业发展来看，大多数企业所具备的运输技术要求都达不到标准。因此，各级交通、公安部门，应当做好专项的危险货物运输市场整治，严格控制市场的准入关卡，企业必须通过合法的方式才能够获取经营权利，如此才能够还给市场一个公平、和谐的竞争环境。

3.3针对危险货物运输管理，建立相应的控制体系

无论是何种检查监督体系，都存在不同程度的局限性：第一，危险货物在运输操作当中，无法做到任何时间段的检查；第二，就算问题检查出来，但是处理已经存在的隐患，必然会加大成本的投入。所以，事前预防性措施的采取，不仅是做好事后的监督与检查，更多的是通过运输环节可能存在的危险进行分析，从而制定相应的应急措施。

3.4建立相应的规则制度，对危险源进行合理的布局规划

在相关的发展规划中，政府部门需要合理的布置危险货物企业的地理位置。从宏观角度来看，需要规划出相应风险最小的运输网络，并且建立应急预案，以便在发生事故时，能及时处理，避免不必要的损失出现。另外，危险货物运输管理的法律法规不可少，以此为基础，才能够真正做到危险货物运输管理有法可依、有法可循。

3.5制定惩处条例，建立合理的检查方案

对于从事危险货物运输的企业，需要采取相应的抽查与定期相互结合的方式，对危险货物运输操作资格进行审查，审核其是否按照法律法规制度进行严格的操作；各项制度是否落实到位，有无欠缺；日常运输管理中，有无演练记录、安全应急预案等。对于不符合从业资格的单位，必须勒令其限期调整，并且给予相应的处罚。

3.6对危险货物运输管理提供基础

对于危险货物运输企业，需要利用第三方运输理论来加以整合，通过专业化的运输公司来管理危险货物运输。这样有利于改变当前危险货物运输企业专业化程度低、运输规模小等局面，提升危险货物运输的集成度，有利于企业经济效益的保持与提升；另外政府交通道路局的监督、保障，也为安全运输提供基础条件。同时新技术的应用，如地理信息系统、卫星定位系统等方面技术也为现代危险货物运输提供了管理与监控的有力支持。

3.7先进的设备与管理技术的采用

先进的管理技术与设备的采用，有利于建立运输管理信息平台。在危险货物运输车辆上，尽可能安装GPS，避免发生事故时无法及时地找准位置。所以，实现要求各地区网和各企业网之间的联网，实现信息连通，才能够在第一时间处理事故，这也是当前高效、安全处置危险货物运输的主要方式。通过努力，将各个环节可能发生事故的几率降至最低，就算发生了事故，也有能力将事故的损失控制在最低的范围内。

总之，在道路危险货物运输管理中，必须做到严谨、细致，并且设置专业的管理机构，确保运输效率，从而为企业创造更多的经济、社会效益。危险货物运输管理离不开相关部门之间的相互配合、协调。虽然每一个部门的利益渠道不同，实施上存在很大的难度，但是也必须从整体利益出发，在顾忌各个部门利益，不损害部门利益的前提下，进行危险货物运输管理，才能够最大限度地保护生命财产不受到任何影响，保证其安全。

【参考文献】

[1]吴磊.道路危险货物运输安全管理研究——以淄博市为例[J].中国商贸，2011，（17）：77-78.

[2]刘利民.浅谈加强整体运输全过程管理对提高运输质量的重要性[J].中国高新技术企业，2009，（17）：96-97.

篇5：道路运输货物合同

数量： 包装：

中介服务方(乙方)： 证件：

地址： 电话：

甲、乙双方根据《合同法》第二十三章居间合同的规定，经友好协商，自愿达成货物运输居间合同(又称中介服务合同)如下：

一、甲方委托乙方为甲方货物寻找合适车辆运输。

二、甲方货物发往的地址：

三、甲方对运输车辆的时间要求：

四、甲方对运输车辆的要求：

五、乙方为甲方寻找到合适车辆后由甲方直接和第三方(承运人)签订货物运输合同。

六、甲方和第三方签订货物运输合同或开始实际履行货物运输合同时，甲方向乙方支付中介服务费__元。

七、乙方未促成货物运输合同成立的，不得要求支付报酬，但甲方应支付乙方从事居间活动支出的通讯费、交通费等必要费用。

八、乙方仅为甲方提供订立货物运输合同的`机会或者提供订立合同的中介服务，有关货物运输的条款由甲方和第三方直接洽谈，货物运输的权利义务也是由甲方和第三方直接承担，乙方对此不负任何责任。

九、甲方向乙方预先支付居间活动必要实际费用___元。

十、双方协商的其他条款：

本协议一式二份，甲、乙双方各执一份。

甲方：____________乙方：____________

代表人：____________代表人：____________

篇6：道路危险货物运输协议

甲方：西双版纳石化集团有限责任公司

乙方：

甲乙双方本着平等、自愿、互惠互利、共同发展的原则，根据《合同法》成品油（危货）运输的有关规定，特制定本协议。

一、甲方是版纳州具有危险货物运输资质的企业，必须认真执行国家关于化学品危险货物运输的法律、法规，并制定相关安全责任制度。

二、甲方按国家有关部门规定和公司的规章制度，组织乙方从业人员学习和宣传与危险货物运输有关的法律法规，提高安全意识，随时了解掌握国家有关危货运输的要求。

三、甲方首先满足保证乙方的运力要求，制定合理的运费，使其有较好的经济效益。在运输淡季或货源不足的情况下，合理安排乙方的运输，以保证乙方的基本收入，支付的运费为每月结算一次。

四、乙方必须服从甲方的管理调度，遵守国家及公司相关的各项规章制度，按国家规定交纳税费，保证车辆的良好，并按甲方要求统一公司车辆标识形象，必须保证运输中的成品油安全，若发生交通安全事故，公司协助解决，但乙方必须承担车辆的所有安全及赔偿责任。

五、乙方挂靠经营的危货车辆必须符合《国家机动车运行安全技术条件（GB7258-2004）》的技术标准，安装符合《危险化学品汽车运输安全监控车载终端》（AQ3004—2005）要求的GPS车载终端，并能

有效使用。车辆技术状况，以汽车综合性能检测站评定标准为依据，应符合JT/T198-2004规定的一级车况标准。车辆罐槽须经有检测资质的质检部门检测，持有质检部门颁发的合格有效《罐体容器检测证书》和《罐体质量检测合格证书》。并按国家规定悬挂、粘贴，危险品标志、标示，保证车容车貌整洁，各种设施设备齐全完好，配足符合补灭所载货物性质的消防灭火器村。

六、乙方经营危货车辆的驾驶员必须身体健康（提交县级以上医院证明）、遵纪守法，具有良好的职业道德，服从甲方的管理，持有与准驾车型相应的有效驾驶证件、危货运输从业资格证、营运证、和经公司安全管理部门考核合格的准驾证，具有良好的驾驶操作技能及稳定的心理状况。

七、乙方必须按时交纳保险费不得间断，所保险种必须齐全有效（危险货物道路运输承运人货物及第三者保险，保额分别不得低于50万元；商业第三者保险保额不得低于50万元；车损险必须保足，车辆座位险保险保额不低于5万元∕人）保险费用可根据实际情况进行调整。

八、乙方应一次性向甲方交纳安全生产及油品风险保证金伍万元，双方终止协议无违约责任时退还乙方。

九、乙方每年应向甲方交纳贰仟陆佰元挂靠费，每月向甲方交纳按该车的管理费（国内：按该车当月运费的1%计收；境外：按该车实际载重吨位10元∕吨计收），费用由甲方财务在每月结算运费时统计扣收。乙方车辆发生的一切费用均由乙方自行承担。

十、乙方未经甲方同意不得私自转卖挂靠车辆，不得承运公司以

外的油源，但在公司货源不足，又不损害公司利益的前提下经公司批准，方可运输。

十一、乙方在运输过程中，若发生不正常少油事件，查有实据，则按当时价格从运费中扣除赔偿，并视情节处罚人民币1000—2000元，情节严重者取消运输资格。

十二、本协议有效期从年月日至年月日，到期后在双方自愿的情况下可续签。

十三、违约责任，以上条款甲、乙双方须遵守，若违约违约方须向守约方赔偿由此造成的所有损失，并支付违约金人民币10000万元。

十四、本协议一式二份，双方特各执一份，双方签字盖章后生效。

十五、本协议末尽事宜，双方协商解决，若发生争议可向管辖法院提起诉讼。

甲方：（签章）乙方：（签章）法定代表人：