交通运输工程学作业

2022-08-17

第一篇：交通运输工程学作业

2010年公路工程黑龙江专业技术人员继续教育交通工程作业

黑龙江省2010年专业技术人员继续教育知识更新培训

交通工程专业课程作业

6、规划一条高速公诉，其远景设计年限平均日交通量AADT=4500veh，大型车占总交通量的30%，方向系数D=0.6，平原地形，设计小时交通量系数K=0.12，应规划成几条车道的高速公路?(大型车转换为当量小汽车的换算系数为2.0)

答：高速公路车道数的确定：N=AADT/Cd ( Cd:单车道通行能力)

在平原理想时速设为100km/h. v/c =0.31 单车道小时通行能力：C小时=2100*fHV fHV =1/(1+大车占的比例*(大车换算系数-1))=1/(1+0.3*(2-1))=0.769 C小时=1615(pcu/h)

单车道日通行能力：C日=C小时/(2K*D) K：高峰小时占全日的比例，取0.074 D:方向系数=0.6 C日=18187(pcu/d)

Cd=C日*0.31=18187*0.31=5638(pcu/d)

那么车道数N=45000/5638=7.98 取8车道。即双向8车道。

7、在无信号控制的交叉路口，次干路设有让路标志，主干路(优先通行方向)的双向交通量Q主为1000辆/小时，主干路可视为连续行驶的交通流，并假设车辆到达的概率分布符合泊松分布，车辆之间的临界时间间隙t0=5秒，次干路车辆间的最小车头时距t=3秒，求次干道的通行能力Q次。

答：Q次=(Q主*e^(-q*to))/(1-e^(-q*t)) q=Q主/3600=1000/3600=0.278(pcu/s) to=临界时间间隙=5s t=车头时距=3s 代人式子得：Q次=440(pcu/h)

8、道路交通大气污染物的产生、危害及控制方法?

答：产生：是由于交通运输中，车辆排出的烟、尘和有害气体，其数量、浓度和持续时间都超过大气的自然净化能力和允许标准，使人们和生物蒙受其害。

危害：对人体有多方面的的影响，主要有

(1)呼吸道疾病

(2)致癌

(3)对心血管系统有影响

(4)对消化系统有影响

(5)其它对人、畜、物的危害

控制方法：

(1)制定严格的排放标准和环境法

(2)建立空气质量监测系统

(3)控制汽车排污量，发展无公害汽车

(4)道路绿化

(5)加强交通管理

是大气被污染的重要源头，其影响面最宽，危害最大。控制汽车排放污染物的措施：1严格执行有关法规，加强环境监测;2改进机动车设备，控制排污量;3改进能源;4合理地布置路网与调整交通流，综合治理交通;5绿化。

9、道路交通振动的产生、危害及防治措施?

交通振源是环境保护中遇到的主要振源之一，它通过地基地坪、建筑物等向道路两侧传播，对道路两侧的建筑物和居民产生巨大的影响。振动的干扰对人、建筑物及设备都会带来直接的危害。振动对人体的影响可分为全身振动和局部振动。全身振动是指人直接位于振动物体上时所受的振动;局部振动是指手持振动物体时引起身体局部振动。人能感受到的振动频率范围为1Hz～100Hz。振动的影响是多方面的，它损害或影响振动作业工人的身心健康和工作教率，干扰居民的正常生活。还影响或损害建筑物、精密仪器和设备等。防治对策：首先，要做到合理规划。在交通干线两侧建造建筑物时，建筑物离道路至少15m，这样可以大大减轻交通振源的影响;对载重汽车、拖拉机等振动大的机动车的通行，要做出合理的规定。其次，要改进交通设施.改进汽车的某些部件，采用一些阻尼材料，如沥青阻尼材料、沥青-石棉阻尼材料，以减少汽车的振动。

10、交通影响评价主要任务及内容?

建设项目交通影响评价的主要任务是：根据建设项目所在区域的法定规划和交通系统状况，评价建设项目新生成交通量对评价范围内交通系统运行的影响，提出对建设项目建设方案和评价范围内交通系统的改善建议。

交通影响评价主要内容：

1、确定交通影响评价的范围与年限;

2、相关调查和资料收集;

3、评价范围内现状、规划的土地利用与交通系统分析;

4、交通需求预测;

5、建设项目新生成交通量的影响程度评价;

6、提出项目建设方案、评价范围内交通系统改善措施;

7、提出评价结论。

第二篇：西南交通大学网络教育学院《专业概论》(电气工程类)第1次作业

专业概论(电气工程类)第1次作业

1、电气工程专业的性质是什么?有何特点?

答：专业性质：电气工程及其自动化专业是电气信息领域的一门新兴学科，但由于和人们的日常生活以及工业生产密切相关，发展非常迅速，现在也相对比较成熟。已经成为高新技术产业的重要组成部分，广泛应用于工业、农业、国防等领域，在国民经济中发挥着越来越重要的作用。控制理论和电力网理论是电气工程及自动化专业的基础，电力电子技术、计算机技术则为其主要技术手段，同时也包含了系统分析、系统设计、系统开发以及系统管理与决策等研究领域。

专业特点：本专业主要特点是强弱电结合、机电结合、软件与硬件相结合，具有交叉学科的性质，电力、电子、控制、计算机多学科综合，使毕业生具有较强的适应能力，是“宽口径”专业。本专业培养具有工程技术基础知识和相应的电气工程专业知识，受过电工电子，系统控制及计算机技术方面的基本训练，具有解决电气工程技术分析与控制问题能力的高级工程技术人才。本专业学生主要学习电工技术、电子技术、自动控制理论、信息处理、计算机技术与应用等较宽广领域的工程技术基础和一定的专业知识。具有工业过程控制与分析，解决强弱电并举的宽口径专业的技术问题的能力。

2、电气工程专业的研究领域有哪些?结合你目前的工作情况谈谈在该领域电气工程的研究现状及发展情况。答：研究领域：电气工程及其自动化的触角伸向各行各业，小到一个开关的设计，大到宇航飞机的研究，都有它的身影。涉及电力电子技术、计算机技术、电机电器技术、信息与网络控制技术、机电一体化技术等诸多领域，是一门综合性较强的学科。

本专业毕业生能从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、检测与自动化仪表、信息处理、电子与计算机技术应用等领域的工程设计、系统分析、系统运行、研制开发等工作，是宽口径“复合型”高级工程技术人才。

3、本专业的学习方法是什么?谈谈你准备怎样学好本专业?

答：学习方法：理论联系实际，认真学习课件，做个有心人，广泛涉猎相关知识，努力、努力。

4、电气工程专业形成了哪些研究方向?

答：. 电力工程方向

2. 铁道电气化方向

3. 高速铁路方向

4. 电力机车方向

5、什么叫电力系统?

答：由发电机、变压器、输电线路和用电设备组成的生产、输送、分配和消费电能的统一的整体。

6、简述电气工程专业的发展历史及现状。

答：电气工程专业是一门历史悠久的专业。

19世纪上半叶安培发现电流的磁效应、法拉第发现电磁感应定律，19世纪下半叶麦克斯韦创立的电磁理论为电气工程奠定了基础。

19世纪末到20世纪初，西方大学陆续设置电气工程专业应用、发展与电气相关的知识。

1908年，交通大学前身—南洋大学堂设置了电机专修课，是我国大学最早的电气工程专业，至今已超过一个世纪。

一百多年的不断发展，本专业已成为一个新兴的电气工程学科。形成为学科覆盖面广、学科理论体系完善、工程实践成功、应用领域宽广的一门独立学科。

1917年交通大学的电机专修科设置了电讯门，是我国最早的无线电专业。

1932年清华大学率先设置电机系，1934年武汉大学设置了电机系。

1949 年后，我国出现一大批以工科为主的多科性大学，也出现了一批机电学院。自 1977 年，大部分高校“电机工程系”陆续改名为“电气工程系”，之后改为“电气工程学院”。

1998 年前，我国大学电类专业分电工类与电子信息类。

1998 年，国家进行专业目录调整、合并和压缩。新颁布的专业目录中，把电气工程及其自动化和自动化专业中的部分合并为电气工程与自动化专业。

目前，发达国家的大学，保留了“电气工程系”的名称，有的和计算机专业一起称为“电气工程与计算机科学系”。电气工程涉及的内容主要是电子、信息等，传统“电力工程”内容不多见，很少有我国目前的“电气工程”专业。背景是发达国家的发电装机容量基本满足社会发展需求，用电需求年增长率不超过 2% ，电力发展趋于饱和，所需人才数量大为减少。

而我国电力工业还处于迅猛发展期，年用电增长率超过 10% ，2020 年预计装机容量约 9.5 亿千瓦，需要大量的电气工程人才。各著名工科大学都把电气工程专业作为支柱性专业，一般大学工科专业中几乎少不了电气工程专业。

7、电气工程专业的专业范围主要包括哪三部分?

答：1. 电工理论：是电气工程的基础，包括电路和电磁场理论。这些理论是物理学中电学和磁学的发展和延伸。而电子技术、计算机硬件技术等可以看成是由电工理论的不断发展，电工理论是它们的重要基础。

2. 电气装备制造：主要包括发电机、电动机、变压器等电机设备的制造，也包括开关、用电设备等电器与电气设备的制造，还包括电力电子设备的制造、各种电气控制装置、电子控制装置的制造以及电工材料、电气绝缘等内容。

3. 电力系统：主要指电力网的运行和控制、电气自动化等内容。当然，制造和运行不可能截然分开，电气设备在制造时必须考虑其运行。

8、简述电气工程专业的专业发展趋势。

答：信息技术的进步将对电气工程学科的发展产生决定性影响。信息技术持续以指数速度增长，很大程度取决于电气工程中众多学科领域的持续创新。信息技术的进步又为电气工程领域的技术创新提供了更新、更先进的工具基础。

2. 电气工程学科与物理科学的相互交叉面拓宽，将为学科的发展带来新的机遇。并将拓宽到生物系统、光子学、微机电系统等领域。

3. 快速变化的新技术、新方法将为电气工程学科提供更科学的技术方案。寻求更多更科学、更有效的工程技术方案。

9、简述我校电气工程专业的专业特色及发展趋势。

答：1. 明显的学科特色：长期服务于我国轨道交通和电力系统领域，特别在铁路、城轨、磁浮等行业优势明显、地位突出。引领我国铁道电气化事业的发展：从第一条电气化铁道供电制式的确定、第一台电力机车的设计研发，到实现铁路变电所无人值班、微机监控和远动技术、继电保护与微机监控技术、交流传动控制、高速动车组关键技术的研究和试验等，起到关键的引领作用，形成了一大批高水平研究成果，取得了重大社会经济效益，是铁道电气化与自动化领域的一面旗帜。

2. 突出的行业背景：人才培养始终以国家经济建设和社会需要为根本导向，注重强、弱电结合，以及电子设备设计和计算机应用，形成了铁道电气化、电力牵引与传动控制、磁浮与城市轨道交通自动化等方向，拓展了电力系统及其自动化专业方向。

3. 深厚的文化底蕴：60年的建设，形成了“厚德载物、求是创新”的电气精神;强化质量保证体系和创新人才培养体系建设。

10、简述我校电气工程专业的课程体系由哪些部分组成。

答：1. 公共基础课程：必修课，它是培养德智体全面发展人才，为进一步学习提供方法论的不可缺少的课程。

2. 专业基础课程：专业基础理论、基本知识和基本技能的课程，其作用是为掌握专业知识、学习科学技术打下坚实的基础。

3. 专业课程：与专业密切相关的课程，包括专业理论课和专业技术课。

11、电气工程专业人才培养目标是什么?

答：本专业培养能够从事与电气工程有关的装备制造、系统运行、自动控制、信息处理、试验分析、技术开发、经济管理以及计算机应用等领域工作的宽口径复合型工程技术与管理人才。

12、电气工程专业人才培养目标在能力方面的要求是什么?

答：1. 获取知识的能力：具有一定的自主学习能力和终身学习的观念。具有良好的书面和口头表达能力。有一定外语交流能力。具有一定的社交和协调事务能力。文献检索能力。

2. 应用知识的能力：具有较好的基础理论，能运用所学的知识分析、处理实际问题。具有实验方案设计和选择的能力。能分析工程实际中出现的问题，具备处理、解决实际工程问题的能力。在综合类实验中具有独立设计、分析和调试系统能力。

3. 创新能力：创新思维能力，具有一定的创新意识。在实践环节中，具有一定的探索精神，并具备自主设计实验的创新实验能力。科研开发研究能力，具有一定的技术开发能力和接受新理论，新知识和新技术的能力。

13、电气工程专业网络学习的特点是什么?

答：电气工程专业网络教育采用了先进的互联网技术和计算机技术，是“数字化教育”、“网络化教育”，其教学对象、教育资源、学习形式、教学互动都有着鲜明的特点。

(1)教学对象的相对熟悉

(2)资源利用最大化

(3)学习行为自主化

(4)学习形式交互化

(5)教学形式个性化

(6)教学管理自动化

学习者能够选择自己认为相关或自己认为有用的知识;能够在学习的时间、过程和空间具有更多的支配权;能方便地对自己所学的知识进行测试，并能及时反馈;教育内容实用、有趣。

14、网络教育的显著特征是什么?

答：五个任何：任何人、任何时间、任何地点、从任何章节开始、学习任何课程。

15、本专业的学习方法是什么?

答：学习方法：网络学习以学生自主学习为主，老师重点讲解学习重点和学习方法，指导同学们更有针对性的学习。

1. 确立目标，激发动机：详细了解本专业的教学计划，制定周密的个人学习计划，目标明确，引导和维持学

习方向。

2. 调控心理，优化心境

3. 科学用脑，提高效率

4. 及时复习，增强记忆

5. 充分利用网络学习资源，不懂之处反复学习，如课程论坛、学生社区、E-mail、语音教室、电话等。

6. 完成作业，及时评价学习效果：独立、认真地完成相应的平时作业和模拟试题，深入地检验对课程内容的

理解和掌握程度。

7. 科学运筹，巧用时间：灵活机动，见缝插针，关键持之以恒的精神，不要轻易放弃每一点时间，保持较高

的学习效率。

16、学习了以上内容，谈谈你准备怎样学好本专业?

17、电气工程专业人才培养目标在意识和意志方面的要求是什么?

答：1. 实践意识：坚持一切从实际出发，不迷信书本和权威。

2. 质量意识：在研制和开发的每一个环节坚持质量至上的思想。

3. 协作意识、团队意识。

4. 创新与竞争意识：不断追求新意境、新见解、敢于竞争，把握机遇、走向成功。

5. 坚毅意志：要敢于面对困难、善于克服困难。

第三篇：专业概论(交通运输类)作业

专业概论(交通运输类)

一、主观题(共15道小题)

1. 交通运输业在国民经济中的作用?

参考答案：交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素。对促进社会分工、大工业发展和规模经济、网络经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。

2. 现代化交通运输业包括哪几种运输方式?

参考答案：现代化交通运输业包括铁路、水运、公路、航空和管道等五种基本的运输方式。 3. 我校交通运输专业的特色。

参考答案：

① 专业内涵——立足轨道交通，面向综合运输

② 学科性质——理工管交叉，软硬结合

③ 人才培养——强调复合型，突出实践能力

4. 我校交通运输专业的优势。

参考答案：

① 学科水平全国领先，专业排名全国前列

② 办学历史悠久，办学条件优良

③ 教学体系完善

④ 师资力量雄厚

⑤ 学生素质高，市场需求旺盛

5. 我校交通工程专业的特色。

参考答案：

① 多学科交叉融合的学科内涵特色

② 轨道交通优势突出的学科发展特色

③ 立足四川，服务西部的学科区域定位特色

6. 列举本专业网络教学的资料来源?

参考答案：

1)教材

2)参考书

3)学术期刊

4)报刊杂志

5)网络资源

7. 我校交通工程专业的优势。

参考答案：

① 国际交流优势

② 教学梯队优势

③ 科研创新优势

④ 本专业具有交通规划、城市轨道交通、综合运输三大专业方向的优势领域。 8. 按照专业领域划分，交通运输学科研究内容包括那几方面?

参考答案：

① 交通运输设备

② 交通规划原理

③ 交通港站与枢纽

④ 运输组织学

⑤ 运输商务

⑥ 运输经济学

⑦ 交通安全工程

⑧ 交通运输政策法规

⑨ 交通运输市场营销

⑩ 交通运输史

9. 我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于哪些方面?

参考答案：交通运输规划与管理、交通信息及控制、载运工具运用等方面，即主要解决与规划设计、组织优化、运营管理、系统分析、信息化建设等方面相关的问题。

10. 我校交通运输学科课程体系设置的特点。

参考答案：

(1)学生能力培养注重综合素质的培养。

(2)突出学校“宽口径、厚基础”的方针。

(3)重视学科交叉和综合。

11. 课程体系的具体设置包括哪些内容?

参考答案：

该课程体系由公共基础课、专业基础课、专业课及毕业报告(论文)构成。 12. 我校交通运输专业培养目标的内涵。

参考答案：

1.应具有比较宽厚扎实的交通运输理论基础。

2.应具有一定的从事交通运输业实践工作的能力。3.应体现学科之间的相互交叉、渗透和综合，熟悉相关的原理性知识。

4.应具有较高的外语与计算机操作水平。

5.应具有优良的品德与法制意识，较强的开放、创新以及竞争意识，良好的心理素质和社会适应能力。

13. 我国交通运输专业的起源。

参考答案：从交通大学的历史沿革可以看出，北京铁路管理传习所是最早开设铁路管理专业的学校;从学科的发展演变也可以看出，铁路管理专业应该就是目前交通运输学科和交通运输专业的前身。

14. 本专业网络学习的教学环节包括哪些?

参考答案：

1)网络授课

2)实时答疑

3)课后作业

4)网上讨论

5)课程考核

6)毕业论文(报告)

15. 本专业网络学习的主要方法。

参考答案：1.利用纸介教材自学 2.善用网上多媒体课程学习 3.听教师导学 4.做精华习题 5.带着问题，学习理论知识 6.有问题勤于请教 7.关注时政，多留意身边的交通运输现象和问题

第四篇：黑龙江省交通运输厅公路养护作业

安全管理办法

第一章总则

第一条为保障公路养护维修作业人员和设备的安全，规范养护维修工程的安全管理和作业行为，预防和减少养护作业安全生产事故，依据《中华人民共和国安全生产法》，《公路养护安全作业规范》(JTG H30-2004),《公路养护技术规范》(JTJ 073-96)

等有关法律，规范，制定本办法。

第二条本办法适用于黑龙江省行政区域内各级公路养护作

业安全管理。

第三条本办法由各级交通行政主管部门负责组织实施。

第二章安全责任

第四条养护作业安全实行“统一管理，分级负责”的管理体制，层层建立责任制，贯彻落实“谁主管，谁负责”，“管生产

必须管安全”的原则。

第五条省交通运输厅负责制定全省公路养护作业安全规章制度，办法，监督指导各级公路管理部门组织实施。

第六条省公路局负责国省干线(除收费高速公路)和农村公路养护安全作业的监督，检查，指导工作，监督指导各地公路

管理部门养护作业安全生产工作。

第七条省收费公路管理局负责全省收费公路养护安全作业

的监督，检查，指导和管理工作。

第八条呼兰养路总段负责所辖公路养护安全作业的监督，

检查，指导和管理工作。

第九条市(地)，县(区)交通运输主管部门负责本辖区内

公路养护安全作业的监督，检查，指导和管理工作。

第十条养护单位(养护施工企业)是养护作业安全生产责任主体，单位(施工企业)主要负责人是安全生产第一责任人。

第三章基本要求第十一条养护作业单位均应按规定建立安全管理机构，配备专职或兼职安全管理人员，实施对养护人员的安全培训和教育。第十二条养护作业人员必须接受安全技术教育，遵守各项

安全技术操作规程。

第十三条养护作业单位应在实施养护作业前，制定安全保

障方案，并报有关部门批准。

第十四条公路管理单位应加强养护作业安全管理，公路管

理机构应对养护维修作业进行监督和检查。

第四章公路养护作业控制区的布置，设施与要求

第十五条养护作业控制区的布置

公路养护作业区交通控制要严格按照部颁《公路养护安全作业规程》

(JTG H30-2004) 要求设置养护维修作业控制区。

养护维修作业控制区由警告区，上游过渡区，缓冲区，工作区

，下游过渡区及终止区组成。

1警告区的最小长度s

高速公路，一级公路按设计速度(120,100)km/h计算，s

确定为1600m;按设计速度(80,60)km/h计算，s确定为1000m

.二，三级按设计速度80km/h计算，s确定为1000m;按设计速度

60km/h计算，s确定为800m;按设计速度40km/h计算，s确定为

600m;按设计速度30km/h计算，s确定为400m。

2上游过渡区的最小长度ls

当需要封闭车道或硬路肩(紧急停车带)时，必须设置过渡区，

过渡区的设置应使车流的变化平缓。

车道封闭上游过渡区的最小长度ls，由封闭车道的宽度和限制

车速来确定，按照限制车速60km/h计算，封闭车道宽度为3.0m，

3.5m,3.75m时，ls确定为70m,90m.90m;按照限制车速40km/h计算

，封闭车道宽带为3.0m,3.5m,3.75m时，ls确定为30m,40m,40m;按

照限制车速20km/h计算，封闭车道宽度限制为3.0m,3.5m,3.75m时

，ls确定为10m。

隧道内车道封闭上游过渡区，ls按上述规定数值的1.5倍取值。

3路肩封闭上游过渡区的最小长度lj，由封闭路肩的宽度和限制车速来确定，按照限制车速60km/h计算，封闭路肩宽度为1.5m,1.75 m,2.5m,3.0m,3.5m时，lj确定为20m,20m,30m,40m,50m;按照限制车速 40km/h计算，封闭路肩宽度为1.5m,1.75m,2.5m,3.0m,3.5m时，lj确定为20m;按照限制车速20km/h计算，封闭路肩宽度为1.5m,1.75m,2.5m ,3.0m,3.5m,时，lj确定为10m，一般情况下封闭路肩按实际路肩宽度全部

封闭，根据路肩全宽确定lj

4缓冲区的最小长度h

H=50m,对交通量特别大的路段h>100m，弯道陡坡路段视情况加长，最大限度的满足行车视距的要求，缓冲区域只留一个车道供车辆通行。

5工作区长度G

工作区长度根据养护作业的需要确定。

6下游过渡区最小长度lx

Lx=30m，对交通量特别大的路段h>50m，有施工车辆从下游过渡区出入时，应用锥形路标隔离供施工车辆专用，最大限度的满足车辆

并道安全要求。

7终止区最小长度z

Z=30m

第十六条养护作业区的安全设施

养护安全设施的设置是为了保护养护作业人员和设备安全，警告，提醒和引导车辆通过养护维修作业控制区域，加强安全防范意识，当进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施，当作业完成后，应逆着交通流方向撤除为养护维修作业安全而设置的有关安全设施，恢复正常交通。撤除设施的人员及有关车辆等设备要在封闭区内行驶。在养护维修作业中，可用做渠化交通的安全设施有锥形交通路标，安全带，路栏，施工隔离墩和防撞桶(墙)等，以下规定了几种最常见标志

的要求。

1锥形交通路标

由橡胶等柔性材料制成，底部有一定的摩阻性能，形状为圆锥形，其

颜色，尺寸和形状应符合《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009)规定，

2路栏

由刚性材料制成，具有反光功能，其颜色，尺寸，形状符合《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009) 规定，缓冲区与工作区交界处的路栏上部

要安装施工警告灯号。

3移动式标志车

带有动力装置或可移动装置(拖车)的具有供电设备的安全警示设施，颜色为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，其后有醒目标志牌，图案和显示形式可按实际需要改变，使用时尾部应面向交通流方向，设置于上游

过渡区或缓冲区内。

4夜间照明设施

当夜间进行养护维修作业时，应设置照明设施，照明必须满足要求，并

覆盖整个工作区域。

第十七条养护作业控制区基本要求，养护维修作业区控制区布置应考虑养护维修作业的内容与要求，时间和周期.交通量，经济效益因素，控制区内交通标志的设置必须合理，前后协调，起到车流平稳变化的作用。1工作区应设置工程专门的进口和出口，出入口应设在顺行车方向的下

游过渡区内。

2同一方向不同断面的不同车道不易同时维修作业;当必须维修作业时，其控制区布设间距不小于500m。如果条件允许应当尽可能的加大间距。3同一方向相同断面相同车道同时维修作业时，其控制区布设间距不少

与500m，如果条件允许应当尽可能的加大间距。

4在作业路段上下游处设置明显标志提示施工路段位置和建议绕行路线

等信息。

5在警告区内应设置施工标志，限速标志和车道变化标志，在上游过渡区起点至下游过渡区之间设置锥形交通路标。在缓冲区与工作区交界处布设

路栏，控制区其他安全设施可视具体情况而定。

6对于临时养护作业，控制区可以简化为警告区，上游过渡区，工作区和下游过渡区，即将缓冲区并入上游过渡区，终止区并入下游过渡区，警告区，上游过渡区和下游过渡区长度可适当减少，高速公路，一级公路应配备

交通指挥员，有条件时，可设置移动式标志车。

7对于移动养护作业，养护作业控制区可以简化为警告区和工作区，即将上游过渡区和缓冲区并入警告区，不需设置下游过渡区和终止区，警告区可

适当减少。

第五章人员和养护机械设备安全管理

第十八条凡在公路上进行养护作业的人员必须穿着带有反光标志的工作

服装，管理人员必须穿着带有反光标志的背心。

第十九条养护机械设备使用单位应建立严格的设备使用岗位责任制，实行

定人，定机，定操作规程，多班作业时，应建立严格的交接班制度。第二十条养护机械操作人员必须经过培训并考试合格后方可持证上岗。第二十一条养护作业机械与车辆应当悬挂明显的安全标志，喷涂符合《安全色》(GB 2893-2001)和《安全色使用指导》(GB 7627.2-1986)规定的反光油漆，或粘贴《公路交通标志反光膜》(GB /T18833-2002)规定颜色工程

级以上的反光膜，并保持表面清洁。

第二十二条路面日常养护作业机械与车辆必须在车辆顶部配置作业标志

灯——黄色闪光警示灯，养护作业能见度较差时必须开启。

第二十三条路面保洁，洒水，治虫机械车辆尾部必须安装发光可变标志

牌。

第二十四条路面养护作业机械应严格按照其技术性能的要求正确使用，不得使用缺少安全装置或安全装置以失效的机械作业，不得操作存在故障的机械作业，严禁在各种机械运转中进行保养，修理作业，各种电器设备的检查

维修，应由专业人员停电后作业。

第二十五条养护机械在靠近架空输电线路作业时，必须采取安全保护措施，养护机械工作装置运动轨迹范围与架空导线的安全距离必须符合相关规定。

第六章监督检查和责任追究

第二十六条公路养护作业安全由各级公路管理单位具体管理，各级交通运输主管部门和安全管理部门应加强对养护单位和养护作业的监督检查。第二十七条对违反本办法，发生养护安全事故，按照有关法律，法规和《黑龙江省交通运输厅安全委员会成员单位职责和责任追究办法》进行责任

追究。

第七章附则

第二十八条本《办法》由省交通运输厅负责解释。

第二十九条黑龙江省行政区域内的公路养护安全管理除符合本规定外，

还应符合国家相关规定。

第三十条本规定从发布之日起执行。

第五篇：西南交大交通运输系统分析离线作业

交通运输系统分析第一次作业

三、主观题(共12道小题) 41. 开放系统

答：系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统称为开放系统.

42. 请举出一个系统的实例，并分析其目的、要素集、关系、结构和环境.

答：(主观题，自行举例即可)

43. 系统的目标集中若出现相互矛盾的情况，应当怎样处理?请举例说明.

答：分目标之间可能是矛盾的，因此采用某种形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目标之间寻求平衡.具体的做法是通过计算每个分目标对总目标的贡献来确定最佳的妥协.

(自行举例既可)

44. 切克兰德软系统方法论的步骤是什么? 答：

(1)系统现状说明

通过调查分析，对现存的不良结构系统的现状进行说明. (2)弄清关联因素

初步弄清与现状有关的各种因素及其相互关系. (3)建立概念模型

在不能建立数学模型的情况下，用结构模型或语言模型来描述系统的现状. (4)改善概念模型

随着分析的不断深入和“学习”的加深，进一步用更合适的模型或方法改进上述概念模型. (5)比较

将概念模型与现状进行比较，找出符合决策者意图而且可行的改革途径或方案. (6)实施

实施所提出的改革方案.

45. 交通运输系统的作业特征是什么?

答：

(1)交通运输系统是一个连续过程系统;

(2)交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点; (3)交通运输系统生产具有网络性特点; (4)交通运输系统是一个动态系统.

46. 怎样理解交通运输系统的网络性?

答：交通运输生产不仅仅是列车、车辆在轨道、道路上移动，而且在交通运输网(包括铁路网、公路网、水运网、航空网等)上运动.良好的交通运输系统首先要有合理的布局与结构，要建设成与内部、外部协调的交通运输网.在具有科学

合理的交通运输网上，通过科学的运输组织才能实现国家、社会、厂矿、企业以及人们所提出的运输任务，加速货物和车船的周转，压缩旅客和货物的在途时间，加速国民经济的发展.

47. 旅客发送人数

答：是指办理客运的车站、港口、航空港在一定时期内全部始发的旅客人数.

48. 货物周转量

答：指一定时期内全国或一个运输企业在货运工作方面所完成的货物运输吨公里.

49. 客流密度

答：一条交通线路或一个运输区段平均每一公里线路所担负的旅客周转量称为客流密度，其单位为人km/km.

50. 客流分布

答：

在各个地域之间的旅客交流或在各种交通线路上的流量、流向、旅客构成、旅行距离，即为客流分布.

51. 固定设备能力

答：指在采用一定类型的交通运输工具(如机车、车辆、船舶、汽车、飞机等)和交通运输组织方法的条件下，一个交通区段或一条交通线(包括航道、航线等)在一定时间内(如一昼夜或一年)所能通过的列车对数(或单方向的列数)、船舶、汽车或飞机的数量.

52. 移动设备能力

答：指在一定的固定设备和运输组织方法的条件下，由一定类型的机车、车辆、船舶、汽车、飞机等所决定的，在单位时间内能实现的满载的列车、船舶、汽车、飞机数和货物吨救.

交通运输系统分析第二次作业

三、主观题(共22道小题) 25. 系统的环境适应性

答：适应外部环境变化以获取生存和发展能力的性质，就是系统的环境适应性.

26. 动态系统

答：内部结构参数随时间的函数变化而变化的系统称为动态系统.

27. 系统相关性的分析以几元关系为基础?为什么?

答：一般以二元关系作为相关性讨论的基础，因为任何多元素都是从二元关系基础上发展的.

28. 实体系统和概念系统的关系是怎样的?

答：实体系统是概念系统的形态化，又是实现概念系统要求的运行体.概念系统是实体系统的“灵魂”，实体系统则是概念系统的“躯壳”.二者既有联系又有区别，即在一定的条件下，可使实体系统抽象为概念系统，或者使概念系统具体化为实体系统.

29. 硬系统和软系统有什么区别?

答：硬系统又称为良结构系统，是指偏重工程系统、机理明显的物理系统，一般便于观察，便于用数学模型描述，边界清晰，目标明确，有较现成的定量方法可以计算出系统的行为和最佳结果.处理这类系统采用霍尔的系统工程方法(硬系统方法)非常有效.

而软系统又称为不良结构系统，是指偏重社会、机理，尚不清楚的生物型的软系统，较难用数学模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法来处理系统，这类系统难以观测，边界模糊，目标不定.

30. 系统工程学的主要特征表现在哪些方面? 答：

1. 系统工程学是涉及到许多学科的边缘科学 2. 系统工程学在很大程度上依赖于电子计算机 3. 系统工程学的对象主要是大系统 4. 系统工程学与自动化密切相关

31. 怎样理解交通运输系统的连续性?

答：交通运输系统是一个连续性的过程系统.

其连续性表现为运输生产过程的连续性和运输生产时间的连续性.其货物运输生产过程包括了集、装、运、卸、散诸环节所组成的生产全过程.旅客运输过程包

括进站、上车、运行、到站、出站等过程和环节.在完整的运输过程系统中，任何一个单元出现故障都有直接影响系统功能的实现.

交通运输系统生产的连续性还表现在时间上的连续;这个系统必须全年、全月、全日地运转，而不能发生任何中断，如果发生运输中断，就破坏了运输的正常生产.为此，研究交通运输系统，需要紧紧地抓住连续性的特点.

32. 交通运输学科包含哪些分支?其主要研究内容分别是什么?

答：目前交通运输学科主要有以下4大类分支学科.

(1)交通运输法学：研究进行运输活动法律调整的科学.

(2)交通运输经济学：研究交通运输部门中经济关系与经济活动规律的科学. (3)交通运输工程学：研究交通运输系统工程建设问题.

(4)交通运输学：主要包括交通运输技术设备和交通运输管理学.

33. 货物周转量

答：指一定时期内全国或一个运输企业在货运工作方面所完成的货物运输吨公里.

34. 货物平均运程

答：即货物的平均运输距离，表示平均每吨货物运送多少公里.

35. 经验判定法的预测原理是什么?其适用性如何? 答：经验判定法主要靠人们的经验和综合分析能力来进行预测.利用这类方法进行近期预测还是较可靠的，有一定的可信度，但如进行中长期预测，由于环境条件的变化，专靠经验推倒就不完全符合实际而需采用其他类的预测方法.

36. 预测中的定量和定性分析有什么关系? 答：预测的定量分析和定性分析是密不可分的.没有定性分析就不可能对定量分析给予科学解释;而定量分析有助于证明发展趋势的数量指标.

37. 交通运输供给与一般产品和服务的供给有什么不同? 答：

(1)在交通运输系统中，供给者并不十分明确，因而不便于清楚地研究供给者行为.

(2)在交通运输中，供给的一些非货币特征相对于运营者收取的价格来说也是非常重要的.

(3)很多确定交通运输供给的特征是使用者而不是供给者行为导致的结果.

38. 运输短缺在宏观控制中的有什么作用? 答：

(1)短缺作为供给约束，制约经济的增长; (2)短缺作为非价格信号影响着运输的投入;

(3)运输短缺作为一个局部信号，会引起运输需求在不同交通运输方式中实现替代或转移.

39. 为什么说优先建设综合交通运输通道是建设和改建整个交通网络的最优策略? 答：

(1)建设一个高效率的综合交通运输通道，联系各大经济区和进出口岸，是执行开放搞活方针，加速经济发展所必不可少的基础条件之一.

(2)综合交通运输通道系统的建设符合经济原则.交通运输通道系统集中了高密度流量，在交通运输建设资金紧张条件下，优先把通道系统修建好，使一大部分运量处于高速度，高效率的交通运输状况，对缓解我国交通的落后状况意义重大，符合投资少效益高的经济原则.

(3)高效率的交通运输通道系统对改善国土综合利用，完善产业布局，加速梯度开发，打破封闭型经济，减少流动资金和原材料积压，提高生产效率都有重大意义.

(4)综合交通运输通道的修建，是强化我国综合交通运输网的基础，它将显著提高铁、水、公、航、管多种交通方式的综合效率，可以广泛采用联运、推广集装箱等各种有效的措施，使综合交通运输管理有一个大突破，获得管理方面的效益.

(5)修建国际陆路交通运输通道对缩短欧亚非的运输距离，加强国际交流，加速我国内地开发，具有重要的战略价值.

40. 请论述交通运输通道与综合运网的关系答：

(1)交通运输通道与交通运输网在形式上的区别是;交通运输通道是联结交通流、客货流的密集带，呈线型结构，一般为双向运输;交通运输网是联结交通流产生地与目的地的交通运输线路与枢纽结合部的点线集合，呈网状结构. (2)交通运输通道与交通运输网也有许多相通之处：交通运输网按其空间范围可分为国家交通运输网和地区交通运输网，通道也有如此的层次划分，全国范围的区际通道和地区性的区内通道.两者均可根据各地区的自然地理条件和交通运输需要，由两种或几种交通运输方式组成.

(3)交通运输通道与交通运输网的关系密切：交通运输通道构成交通运输网的骨架，联结交通网的主要枢纽集散点，通过与网的联系，形成强大的交通流，亦即通过线网来聚散通道的客货流.交通运输通道与交通运输网互为条件，相互促进，以达成整个交通运输系统的高效.

交通运输通道的最高层次便是多功能多种交通运输方式的综合性立体通道系统.

41. 举例说明，研究交通运输系统“点”、“线”系统能力的协调时，应当注意哪些问题? 答：

(1)必须将“点”系统的能力和“线”系统的能力进行综合平衡，使二者保持一定的比例关系，互相适应，同步发展.

(2)应以通道系统对通道的要求运量为目标，认真分析客、货流的规律，摸清“点”、“线”上各项设备的现有能力，找出薄弱环节，制定出改造协调措施，使二者满足通道运量的要求.

(3)“点”、“线”系统能力的协调，关键在枢纽、结合部的能力与区间能力的协调.应使“点”系统的能力稍稍大于区间的能力，以保证区间畅通无阻，并适应区间能力大幅度增长的要求. (可自行举例说明)

42. 交通运输布局

答：又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代化运输方式的线路(包括铁路线、公路线、水运航道和航线、航空线及管道等)、站(包括河港、海港、航空港等)的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布.

43. 为什么说交通运输系统是一个社会经济大系统?(P40~42) 答：

交通运输系统具备社会经济大系统的特征：

交通运输系统的功能复杂;交通运输系统的结构庞大复杂;交通运输系统的信息复杂;交通运输系统采用大系统的控制与协调的理论与方法;计算机管理是交通运输管理的重要手段;交通运输系统具有庞大的职工队伍。所以说，交通运输系统是一个社会经济大系统。

44. 简述运输需求与运输供给的关系?(P79)

答：运输需求决定了运输供给的发展方向、规模和水平;而运输需求的满足受到运输供给的限制，这种限制来自于运输企业的运能、运价以及需求本身的时间和空间因素。

45. 在路网建设中，为什么要优先考虑通道建设? 答：

(1)建设一个高效率的综合运输通道，联系各大经济区，是加速经济发展必不可少的基础条件之一;

(2)综合交通运输通道建设符合经济原则;

(3)高效率的交通运输通道对改善国土利用，完善产业布局，提高生产效率具有重大意义; (4)综合交通运输通道建设将显著提高综合运输效率，使综合运输管理有一个大突破，获得管理方面的效益;

(5)建设国际陆路交通运输通道对于加强国际交流，加速内地开发，具有重要的战略价值。

46. 试分析交通运输枢纽内的主要协调关系(P134~136) 答：

主要包括：

交通运输枢纽内干线运输间的协调，主要是指不同运输方式干线间的协调，以铁路与海运协调为主，分析设备能力匹配、作业过程连续、作业时间协调、有良好的组织保障等基本条件的满足，在日常作业计划中实现;

干线运输与工业运输间的协调，主要考虑衔接点的选择、作业时间的衔接、运输组织的配合等;

干线运输与城市运输间的相互协调，主要考虑干线客运站点与站前广场、城市干道的能力匹配，以城市运输为干线运输提供旅客集散服务为目标。

交通运输系统分析第三次作业

三、主观题(共22道小题) 38. 系统

答：系统是由若干个可以相互区别、相互联系而又相互作用的要素所组成，在一定的阶层结构形式中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的的而存在的有机集合体. 39. 系统的相关性

答：系统的组成元素是相互依存，相互作用又相互制约的，系统的相关性是系统元素之间全部关系的总和.

40. 系统工程经历了哪些发展阶段?各有什么特点? 答：

1. 萌芽阶段(1940~1957年) 这一阶段的特点是：进行个别研究和简单应用，实践成果为理论体系的形成奠定了基础.

2. 发展阶段(1957~1965年)

这一阶段的特点是：自觉应用，理论与方法得到进一步发展. 3. 基本成熟和发展阶段(1965年至今)

这一阶段的主要特点是：理论逐步完善，应用范围不断扩大，并在各个社会实践领域得到普及.

41. 系统工程的程序体系包括那两个方面的内容?

答：系统程序包括二个方面的程序，一是系统开发程序，即解决给定系统问题的步骤，如系统开发、工程规划、设计、建设、试验和运行等管样的从系统设想到具体实现的全部过程;二是价值开发程序，它要求获得最大效益，以此为目的的程序就是价值开发程序.开发系统要求全过程中贯彻系统思想，使每个程序环节体现出系统性的要求，同时注意潜在价值的开发和潜在危害的发现与分析，以及开发对策、多途径的价值开发及评价，技术成果的移植和创新等. 42. 系统工程的特点是什么?

答：(1)“一个系统，两个最优”

“一个系统”是指以系统为研究对象，要求综合性、全面地考虑问题.“二个最优”是指系统的目标是总体效果最优，同时实现这些目标的具体的方法或途径也要求达到最优. (2)以“软”为主

系统工程是以“软”技术为主的工程技术，它是一大类新的工程技术的总称. (3)综合性强

一方面是应用知识和技术的综合性，另一方面是开展系统工程项目，要由各有关专业和各方面的专家参加协同工作. (4)咨询性

系统工程人员一般来参与决策，他们主要是给决策人员提供和分析评价备选的方案.

43. 为什么要进行系统的结构分析?

答：系统结构分析的目的就是要找出系统构成上这几个表征方面的规律，即系统应具备的合理结构规律.这就是说，要保证系统在对应于系统总目标和环境因素约束集的条件下，在系统组成集、这些要素之间的相互关系以及要素集和相互关系集在阶层分布上的最优结合并能给出最优结合效果的前提下，能够得到最优系统输出的系统结构.这种结构就是我们所说的系统合理结构.简言之，系统结构分析是寻求系统合理结构的分析方法.

44. 系统分析的准则有哪些?为什么在进行系统分析时要采用这些准则?

答：

(1)外部条件与内部条件相结合

一个系统不仅受到内部因素的影响，而且还受到外部条件的约束，所以进行系统分析时必须把系统要素与内、外部条件和环境有机地结合起来. (2)当前利益与长远利益相结合

因为系统大部分是动态的，它随着时间以及外界条件而变化.所以，选择一个最优方案时，不仅要从当前的利益出发，而且还要考虑到将来的利益.如果采用的方案对目前和将来都有利，那当然是最理想的方案.往往有的系统方案从当前看不利而从长远看是有利的，从系统分析的观点看这种方案是合理的.而对那种一时有利，长远不利的方案，即使是过渡的，也最好不选用. (3)局部效益与整体效益相结合

一个系统往往由许多子系统组成，子系统又由更低层的子系统组成.大多数情况下，有些子系统是经济的，但从总体大系统看是不经济的，这显然是不可取的.有的从个别子系统看是不好的，但从全局看则是有利的，那这种方案还是可取的.在系统分析中，对系统的要求是整体效益最优化，而不是局部或子系统的优化，局部利益要服从总体利益.

(4)定量分析与定性分析相结合

用系统科学的理论与方法分析问题时，对于一些如政治、政策、法律等因素无法用数量指标进行分析时，只能用“好与坏”、“可以不可以”做主观判断的叫定性分析.系统分析不但要进行定量分析，而且要进行定性分析，因为在有些问题中某些定性的因素还能起决定性的作用.只有了解清楚了系统的一些性质，才能进一步建立定量关系的数学模型，做出定量分析，最后把定性分析与定量分析结合起来进行综合分析，才能找出最优方案.

45. 运输需求分析

答：将运输需求与产生运输需求的社会经济活动进行相关分析的过程.

46. 平均旅行次数

答：

指每一居民的每年旅行次数.

47. 举例说明货流合理化的主要内容有哪些?

答：

(1)合理的生产布局是进行货流合理化的基础 (2)运输网合理布局是实现货流合理的物质基础 (3)物资调拨组织与物资分配组织要结合货流合理化 (可自行举例说明)

48. 从运输供给角度来分析，按照区域交通运输系统的功能，可以将其划分成哪些子系统?各有什么功能? 答：

答：可以划分为区内运输能通道、区际运输通道、国际运输通道和区域对内外交通的接口系统等4个子系统，它们在区域交通运输系统中各具有不同的功能. (1)区内综合运输通道网络.它担负区内各社会经济点之间的运输联系，是区域的社会经济内循环系统的主要组成部分，随着区域的社会经济的发展而发展. (2)区际综合运输通道网络.它担负沟通本区域同国内其它区域的社会经济的运输联系.(3)国际综合运输通道网络.它担负着沟通本区域同国际市场之间的运输联系，或者国内其它区域通过本区域同国际市场之间的运输联系. (4)区域的对内、对外交通和接口系统.它是区域对内对外交通系统的结合部，是沟通本区域同外界社会经济联系的口岸或贸口.

49. 区域交通运输系统的目标和任务是什么?其分析过程应当遵循什么步骤? 答：区域交通运输系统的目标和任务是维持区域交通运输系统与区域经济系统的协同关系，满足区域经济发展所提出的客、货运输需求，以及协调区域内的交通运输系统的各子系统(铁、水、公、航、管)的关系，使其综合效益最优.

其步骤如下： (l)确定区域交通运输系统的总体目标.由于各区域经济发展特点与重点不同，有着不同的专业方向和综合发展类型，其交通运输系统的总体目标也不同. (2)根据所确定的目标，分析和预测区域交通运输的需求量(客、货需求量). (3)分析区域交通运输各子系统的发展条件及其优势，确定各子系统的规模，协调各种运输方式，使之形成一个统一的整体.

(4)根据需求建立区域运输系统的供给模型.在区域综合运输网中，客货运量在各种运输方式中得到合理的分配.

(5)确定评价区域交通运输系统的指标体系.这个指标体系包括评价交通运输系统的技术与经济效果，组织管理水平;评价交通运输系统满足区域内部与外部经济发展、人民生活和社会环境等所提出的交通运输等方面的指标.

(6)运用最优化理论和方法，对所建立的区域交通运输系统的发展模型和模式进行优化，以求得区域交通运输系统得到合理的发展.

50. 交通运输系统评价主要包括哪些内容? 答：

(1)对交通运输现状进行系统评价，从而对现实系统有一个全面了解，为系统调整和优化提供基础信息和思路;

(2)对交通运输建设项目进行系统评价，研究交通运输项目明可行与否以及效益大小，从而为最终决策提供辅助信息.

51. 交通运输规划

答：交通运输规划是一种战略部署，它主要解决交通运输业发展的方向、原则、规模、速度、布局和部门结构等问题，并应指出实现规划的可能性和保证条件，从而对交通运输业和各部门及布局作比较全面和长期的合理安排，使之组成一个有机的整体，充分利用自然条件和经济资源以及现有设备，促进交通运输系统发展与提高.

52. 影响交通运输布局的主要因素有哪些? 答：

(1)交通运输是社会物资交流、商品流通和社会发展生产的一个非常重要条件，因此国民经济的发展需求是影响交通运输布局的首要因素。 (2)自然条件是影响交通运输布局的重要因素。 (3)技术条件是交通运输业发展和布局的重要因素。 (4)名胜古迹和旅游胜地对交通运输布局也有重要影响。

53. 请说明交通运输布局的步骤。答：

(1)确定交通运输布局的目标; (2)分析交通运输布局的约束条件; (3)建立交通运输布局模型; (4)对模型进行优化选择;