加油加气站建设标准

加油加气站建设标准（精选7篇）

篇1：加油加气站建设标准

加油加气站建设所需办理的证件

1、取得省商务厅关于加油加气站发展规划确认文件

2、加油加气站发改委备案

3、加油加气站建设用地规划许可证

4、加油加气站国有土地使用证

5、加油机气站建设工程规划许可证

6、加油机气站建筑工程施工许可证

7、加油加气站道路出入口开口批准文件

8、加油加气站施工安全三同时批准文件

9、加油加气站环境影响评价

10、加油加气站劳动安全卫生评价

11、加油加气站消防设计审核意见书

12、加油加气站消防验收意见书

13、加油站危险化学品经营许可证

14、加油加气站防雷防静电装置安全检测证

15、加油加气站成品油经营许可证

篇2：加油加气站建设标准

*注：撬装设备不加防爆隔墙，距离不限。

4.2.4 加气站内的建、构筑物之间的防火间距

*注：①放散管主要系指贮气装置的安全阀和紧急放散、压缩冷凝液中的气体放散。放散管可沿压缩机间等建筑物外墙敷设。

②油气混加站应同时符合GB50156-92标准。

4.2.5 车辆进、出口应分开设置。

4.2.6 加气站的停车场及道路设计等要求，必须符合下列规定：

1.但车道宽度不应小于7.0m。

2.站内行驶公交大巴道路转弯半径不应小于12.0m，一般道路转变半径不宜小于9．0m，道路坡度不应2％，且应坡向站外。站区场地坪及道路路面，不得采用沥青路面。一级加气站宜在经营区围墙外，进、出站方便的地方设置停车场，其大小视所在位置的充装车量和车型确定。加气站站房室内地坪标高，应高出周围地坪0．2m以上。

4．3天然气引入站管道和计量装置

4.3.1天然气引入站管道的设计必须符合《城镇燃气设计规范》GB50028一93的5．4和5.7规定，在接管附近应设置支管阀门井。

4.3.2进站天然气，应单独设置计量装置。采用的计量装置应符合下列要求：

（1）计量精度不应低于1．0 级；

（2）计量显示以Nm3为单位，相应最小分度值为1Nm3

（3）计量体积值时，应附设温度传感器，经校正后换算成标准状态的读数值。

4．4 天然气的脱硫、脱水

4．4．1 进入加气站的天然气硫化氢含量大于20 mg／m3时，站内应设置脱硫装置。

4.4.2天然气脱水装置宜设在压缩机前。

4．5天然气的压缩

4.5.1在压缩机前根据需要可设置缓冲罐。缓冲罐的容积宜按天然气停留时间不小于10s计算。缓冲罐内宜设置过滤装置，罐顶设有安全阀，安全阀的开启压力为压缩机允许最高进口压力值的0.95-1.0倍。4.5.2进入压缩机的天然气微尘直径达不到SY／T7514一88标准规定的应加过滤装置。4.5.3管道流速：压缩机前总管不大于20m／s；压缩机后总管不大于5m/s。4.5.4天然气压缩机的选型应按照加气站的设计规模、站内贮气装置和供应加气子站的车载瓶容积确定。压缩机一般按日开机12一16h计算。

4.5.5压缩机进、出口管道阀门及附件设置应符合下列规定：

（1）进口管道应设置手动阀门和电磁阀；

（2）出口管

道应设置手动阀门、止回阀、安全阀；安全阀放散管口应高出建筑物2．0m以上，宜距地面不小于5．0m。放散管口宜设置防雨罩：

（3）从压缩机轴承等处泄漏的天然气经汇入总管后，引出室外放散，其引线管口设置要求同上款。

4.5.6压缩机的进、出气管道宜采用管沟敷设。

4.5.7压缩机及其附属设备的布置应符合下列要求：

（1）压缩机宜采取单排布置；

（2）压缩机之间的净距应大于1.5m，与墙壁之间的净距应大于2．0m，主要通道的宽度应大于2．5m；

（3）机组的联轴器或传动装置应采取安全防护措施；

（4）单台压缩机排气量不小于300Nm3／h的压缩机问，宜设置检修用的起吊设备。

4.5.8从压缩机排出的冷凝液，严禁直接排入下水道。

4.5.9从压缩机后的冷却器、分离器等排出的冷凝液必须进行处理或回收。

4.5.10在加气子站内用于天然气贮气装置之间的压送、卸车所设置的小型压缩机，应符合下列规定：

（1）宜采用风冷式压缩机；

（2）进气压力不宜小于0．6MPa；

（3）排气压力应小于或等于25．0MPa；

（4）排气量可按贮气组在最高工作压力下的50％天然气量，按0．5小时内完成转输。

（5）在小型压缩机前应设置调压器和缓冲罐。压缩机后应设置冷却器和气液分离器。4．7加气区

加气区包括加气停车位、加气岛、加气机。

4.7.1 加气停车位和加气岛的设计应符合下列规定：

（1）加气停车位的地面坡度应按0．3～0．5％（长度方向）设计。不得采用沥青路面。

（2）加气岛的设计应符合下列要求：

①.高出加气停车场地面0．16～0.2m；

②.宽度应不小于1．2m；

③.同一排的两台加气机可分设加气岛。两岛问行车道路宽度不小于2.8m，岛端采用圆弧结构。加气机与岛端边缘距离不小于1.2m。

（3）加气岛应设置非燃烧材料的罩棚。

小型加气站可设置简易防护罩棚。罩棚净高不小于4.5m，距加气机投影距离不小于2．0m，多排加气应设置整体性防护罩棚。

（4）加气区应设照明灯，其照度不得小于100LX；

4.7.2加气机设置的数量应依据站的规模、加气汽车数量等因素确定。

4.7.3加气机具有充装和计量要求，其技术要求应符合下列规定：

（1）加气系统设计压力：30MPa；

（2）计量精度不应低于0.5级。加气计量显示以Nm3为单位，相应最小分度值为0.1Nm3。

（3）计量系统，应附设温度传感器，经校正后按标准状态显示的读数值。

（4）加气枪

①加气枪与汽车加气嘴型式统一采用NGV-1型；

②加气嘴应配置自密封阀。该阀仅与汽车受气口连接，并相互作用后同时打开，卸开连接即自行关闭，所引发的压缩天然气泄漏量不得超过21；

③加气枪上的手执开关，仅在人工操作扳机后方可动作。

（5）每台加气机处应配备加气枪、汽车受气口的密封帽。密封帽结构应与所用的连接接口相配套，但不得顶开加气嘴的自密封阀。

4.7.4加气机及其管路系统的安装，应符合下列要求：

（1）加气机应通过地脚螺栓固定在基础上，基础应比加气岛高0.1m左右。

（2）送入加气机的压缩天然气管道宜在最低处设置排污阀。

（3）利用加气机的罩棚支撑柱和警示牌柱等，构成加气机的防撞保护。

5．加气站的配套设施

5.1给水排水及消防

5.1.1一般规定

5.1.1加气站应就近利用城镇或企（事）业已建的供水设施，郊区加气站可就近使用符合标准的地下水或地表水。

5.1.2加气站的生产、消防和生活用水宜统筹设置，应按消防用水量确定供水管网和供水能力。生活用水的水质应符合GB5749一89。

5.1.3压缩机系统所使用的循环冷却水，应符合下列要求：

（1）水压必须满足压缩机冷却水压力规定值；

（2）压缩机进口水温应＜30c，其硬度（以CaCo3计）小于＜200mg/L;

（3）PH值为6.5-8．5；

（4）浊度＜50mg/1；

（5）含油量＜501mg／1；

（6）有机物含量＜25mg／1；

水质不符合要求，应进行净化处理。

5.1.4贮罐的排污（排水）严禁直接接入下水道，加气站的废油水，应经净化处理达标后排放。

5.1.5加气站的贮气瓶组，宜设固定喷置或其他降温措施。

5.1.6加气站应设消火栓，并应配备足够的消防器材。

5．2电气装置

5.2.1 加气站供电负荷等级可为三级。

5.2.2加气站内电力装置设计应符合国家标准、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92《中华人民共和国爆炸危险场所电气安装规程》的规定。站内按爆炸和火灾危险场所第二级释放源环境设计。罩棚下灯具应为防爆型。

5.2.3加气站封闭式压缩机房和储气瓶库应设置可燃气体检测报警器。

5.2.4加气站内的电力线路，可采用铠装电缆直埋敷设。穿越行车道部分。电缆应穿钢管保护。

5.2.5加气站的贮罐（贮气瓶库）必须进行肪雷接地，接地点不应少于两处，接地电阻值不应大于10Ω。

5.2.6加气站的防静电设计，应符合下列要求：

（1）加气站静电接地体的接地电阻不应大于100Ω。

（2）当金属导体与防雷、电气设备保护接地有连接时，可不另设专门的静电接地措施。

5.2.7加气站的下列设备应采取防静电措施：

（1）贮气瓶组；

（2）加气岛上的加气机和加气枪。在每座加气岛上应设置静电接地栓（柱）；

（3）泵和压缩机的外部金属保护罩；

（4）管线及设备。

5.2.8燃气管线的法兰接头、胶管两端（装卸接头与金属管道）问应采用断面不小于6mm2的绞铜丝跨接。

5.2.9加气站所设置的变配电问宜附设在房内．变配电间与贮气瓶库、油罐、压缩机问和加气机、加油机的距离不得小于10m。

5.3建、构筑物的防火、防爆

5.3.1加气站内建筑按不低于二级耐火等级设计，其防火防爆等级和采取的泄压措施，应接GBJI6-87的有关规定执行。

5.3.2建筑门、窗应向外开。

5.3.3压缩机房、储气瓶组、加气棚采用不发火地面。

5.3.4加气站生产、办公室应分区设置。加气站围墙应为实体墙。

5.4通讯和绿化

5.4.1加气站至少应设置、台直通外线电话。

5.4.1气站内禁止种植树木和易造成燃气积存的植物。经营区前沿和侧边可植草坪、花坛。贮存区围墙10．0m以外，经营区围墙2.0m以外可种植乔木。 加油加气站建设规模表

篇3：浅析加油加气站防雷措施

关键词：加油加气站,防雷,措施

随着社会经济不断增长, 机动车加油站的数量也直线上升, 其安全工作也显得尤为重要, 面对不能人为控制的雷电等自然灾害, 只有在加油站的设计和施工等方面完善相应的防雷措施, 消除雷电灾害隐患。

1 加油加气站雷电风险评估

防雷措施的正确选择要依据具体的雷电灾害情况, 所以要在加油站的建设完成之前, 进行雷电风险评估。建筑物的雷击风险首先是高度, 其次就是地理环境和当地的雷电活动频率, 这些因素都是进行风险评估时要依据的函数。做好雷电的风险评估, 才能在加油站的设计和建设中, 依据科学的数据, 建设安全可靠、经济合理的防雷装置。风险评估过程中, 首先要了解项目的基本情况, 对当地的地理、地质、土壤都要进行分析, 掌握好雷电的活动频率和被保护物的特点, 将雷电装置的安装位置和布置形式进行确定;其次要将项目的雷电灾害监测、预警进行分析调查, 然后根据评估的结论制定系列的雷电防护措施和应急预案。

2 防雷装置的设计和施工

目前国家制定了相应的防雷标准, 所以加油加气站的防雷设计和施工要依据《汽车加油加气站设计与施工规范》《石油与石油设施雷电安全规范》等相关的文件进行工作的规范。防雷的类别也要进行相应的划分, 才能依据不同的雷电类型, 采用行之有效的措施, 做到安全防雷、技术防雷。

加油站的防雷施工主要注意的问题有钢筋的选择, 以及合适的钢筋焊接形式、焊缝布置等, 焊缝一定要做到饱满、无夹渣焊接处做好防腐处理。防雷装置的建设中圆钢双面焊接的驳接长度要控制在大于直径的六倍, 单面焊接长度大于直径的十二倍。扁钢搭接长度是其宽度的两倍, 并且要对三个棱边进行焊接, 各个焊接处的面积要在10 cm2以上。施工过程中要注意现场的施工情况和防雷装置的设计图纸是否一致, 如果有不合理的地方要立即停止施工重新进行防雷工程的图纸设计, 送交专门的防雷减灾机构进行审核, 才能继续施工保证防雷装置的防雷效果。

3 加油加气站防雷措施

3.1 外部防雷措施

3.1.1 接地装置

加油站的设备较多, 要进行接地的设备包括防雷接地、防静电接地、电气设备接地和信息系统的接地等, 都尽量采用公共的接地装置, 整个接地电阻不能超过4Ω。如果站内的避雷针是独立式的就要将各个接地装置也分开, 并且每个引下线的电阻不能超过10Ω, 这里就需要对每个地区土壤的电阻进行考察, 在土壤电阻较高的地区就要增加接地体的有效长度, 进行换土和添加降阻剂。

加油站中最容易受到雷击的就是金属油罐, 所以金属油罐要做专门的环型防雷接地, 主要的接地点要有两处以上, 在整个环型接地之间的弧形距离不能超过30 m。罐顶有避雷针并利用罐体作为接闪器的情况时, 每一个接地点的冲击接地电阻不能大于10Ω。接地装置使用的各个设备中, 垂直接地体50×50×5 mm的热镀锌角钢。而水平接地体则是40×4 mm的热镀锌扁钢, 二者在地面以下距地面的距离要大于1 m, 防直击雷的接地体距离建筑物的出入口和人行道不小于3 m, 两个接地体之间要进行规范的焊接。

3.1.2 引下线

加油加气站可以直接利用避雷针进行防雷保护, 这样就可以直接利用金属杆塔的本身作为引下线。当然, 要利用建筑本身的钢筋结构作为防雷的引下线时, 必须要按照防雷的建筑物类别进行引下线的设置, 而且要做好主筋自上而下的电气连接, 加大雷电流泄放通道的导体截面积, 将雷电流分散开, 是通过每根引下线的电流分布均匀, 保证电磁脉冲能量较小。如果要进行引下线的外墙敷设, 以短路径接地时, 要做好引下线的材料选择, 主要是直径不应小于10 mm的镀锌圆钢, 截面积不小于80 mm2的镀锌扁钢, 同时, 在容易遭受机械损坏和人身接触的地方, 从地面上1.7 m至地下0.3 m的地段使用暗敷、塑料管或者橡胶管来确保人身安全。

3.2 内部防雷措施

目前, 加油加气站的自动化程度较高, 在站内的电子设备和计算机设备的使用开始增多, 雷电发生时会产生雷电电磁脉冲, 它能通过电源线和信号线等破坏电子设备, 所以在加油加气站的内部要做好雷电电磁脉冲防护。主要的措施就是对电源线和信号线进行屏蔽和等电位连接, 在相应的地方安装浪涌保护器。

站内的各种信号线和电源线要进行铠装屏蔽, 屏蔽的电联要埋地或者穿钢管埋地, 且长度要控制在15 m以内, 电缆两端的金属外皮和钢管也要进行防雷静电感应接地。同时, 地面上的管沟敷设油品和液化气以及天然气的管道都要进行联合接地装置, 总的接地电阻不能超过10Ω。甚至是站区内的广告牌、旗杆、路灯等都要进行接地和等电位连接。

在加油站的供电线路和电子信息传输线上, 雷电产生的静电会在线路中造成有破坏性的电涌波形, 为了对电子设备形成良好的雷电保护, 最好的就是对供配电系统的电源端和信息系统的信号线首末端设置浪涌保护器 (SPD) , 同时要根据被保护设备的抗干扰度, 雷电的防护分级等确定应要配备的SPD, 有些设备必要时要进行多级SPD的设置。浪涌保护器的导线长度在0.5 m之内, 连接导线要平直不弯曲。浪涌保护器还分为电压开关型SPD和限压型SPD, 两者之间的线路长度不能超过5 m, 并且要加装退耦装置。

4 结语

加油加气站由于自身职能的特殊性, 其雷电防护措施也具有一定的典型性。雷电防护是一项具体系统的工程, 为了避免在这样的易燃易爆场地发生雷击事故, 造成经济损失和人员伤亡, 雷电的防治一定要按照科学的步骤来完成, 遵循“安全第一、预防为主、防治结合”的方针, 将站内的防雷工作进行彻底和科学的整改, 争取将雷电造成的灾害降低到最低限度。

参考文献

[1]彭劲洪.汽车加油加气站的综合防雷[J].大科技.科技天地, 2011 (2) :44-45.

[2]苗连杰.浅析加油加气站防雷安全[C]//第三届中国防雷论坛论文集.2004:1 2 1-1 2 2.

[3]曹立新, 陆红权, 夏鑫鑫, 等.加油加气站防雷措施综述[J].农村实用科技信息2010 (9) .

[4]刘磊, 于振波.加油加气站的防雷电技术措施与安全验收[J].山东气象, 2005 (3) .

篇4：加油加气站建设标准

摘要：本文利用气体流量标准装置检测压缩天然气加气机检测

结果，在处理过程中需要考虑标准系统和被测系统的不确定度进行评定，进而为加气机不确定度分析提供参考依据。

关键词：标准表法加气机不确定度

近年来随着能源需求日益强烈，加气机产品需求在增大。本文将针对标准表法气体流量标准装置检测压缩天然气加气机检测结果，进行处理时需要考虑将标准系统和被测系统的不确定度进行评定。

1 测量条件

1.1 标准装置及配套设备：压缩天然气加气机检定装置；高压气瓶等。

1.2 检测介质：检定介质为压缩天然气。

1.3 检测环境：环境温度21.2℃~22.2℃，相对湿度

45%，大气压101kPa。

2 测量方法

采用的检定方法为标准表法。

3 数学模型

加气机示值误差的测量模型为：

e=(VJ-VB)+δJ+μJ+δB

4 方差和灵敏系数

根据测量模型可得各灵敏系数为：

c1=əe/əVJ=1c2=1c3=1c4=-1c5=1

根据不确定度传播率，其合成标准不确定度由下式表示：u2c=u2(e)=u2(VJ)+u2(δJ)+u2(μJ)+u2(VB)+u2(δB)

5 标准不确定度分量评定

5.1 加气机测量重复性引入的标准不确定度（A类）。用标准装置对加气机进行检测，测量10次，其结果：

[标准装置示值VB/kg

7.925

7.885

8.056

7.910

7.806

8.040

7.720

7.829

7.802

7.713

7.869][序号

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

平均值][加气机示值VJ/kg

7.96

7.90

8.09

7.94

7.81

8.09

7.75

7.85

7.85

7.74

7.898][示值相对误差E/%

0.44

0.19

0.42

0.37

0.05

0.62

0.39

0.27

0.62

0.35

0.369]

示值相对误差分别为：0.44%、0.19%、0.42%、0.37%、0.05%、0.62%、0.39%、0.27%、0.62%、0.35%，根据贝塞尔公式得到示值相对误差的实验（单次测量）标准偏差为：s==0.175%

则示值相对误差平均值引入的标准不确定度为：

u==0.1%

则加气机测量重复性引入的标准不确定度（见上表）

u(VJ)=J×u=7.898kg×0.1%=7.898×10-3kg

5.2 加气机的读数分辨力引入的标准不确定度（B类）。被检加气机的最小分度值0.001kg ，数字显示。由读数分辨力引入的标准不确定度为：

u(δJ)=0.29δx=0.29×0.01kg=2.9×10-3kg

5.3 加气枪枪嘴至枪开关余气所带来的不确定度u(μJ)。因加气管按要求内径一般不大于6mm，最长为0.5m，则加气管最大容积为：

V=1/4×3.14×（0.006）2×0.5=1.4×10-5m3

假设所加气体最终压力为20MPa（大气压力为0.1 MPa，气体密度0.7kg/m3），则管中余气为：u(μJ)=20×0.1×1.4×10-5m3×0.7kg/m3=1.96×10-3kg

5.4 标准表的计量准确度引入的标准不确定度（B类）。本计量标准装置所用标准表为0.2级，其最大允许误差为±0.2%，则由此引入的标准不确定度为：

u(VB)=B×=7.869×0.00115kg=0.9×10-2kg

5.5 标准表的读数分辨力引入的标准不确定度（B类）。标准表的最小分度值为0.001kg，显示形式是数字方式显示，则有读数分辨力引入的标准不确定度为：

u(δB)=0.29δx=0.29×0.001kg=2.9×10-4kg

5.6 密度换算带来的不确定度。由于加气机与标准装置输入的同是以质量为显示值，故该误差忽略不计。

6 标准不确定度一览表

[标准不确

定度分量u(xi)

u(VJ)

u(δJ)

u(μJ)

u(VB)

u(δB)][不确定度

来源

测量重复性

加气机读数分辨力

枪嘴至枪开关余气

标准表读数

标准表读数分辨力][标准不确

定度值/ kg

7.898×10-3

2.9×10-3

1.96×10-3

0.9×10-2

2.9×10-4][灵敏系

数ci

1

1

1

-1

1][|ci|u(xi)/kg

7.898×10-3

2.9×10-3

1.96×10-3

0.9×10-2

2.9×10-4]

7 合成标准不确定度计算

根据前面的分析可以获得用本标准装置检测加气机所得的合成标准不确定度为：

uc=

=1.24×10-2kg

其相对合成标准不确定度为：

ur==×100%

=0.158%

≈0.16%

8 扩展不确定度

取包含因子k=2，则采用标准表法气体流量标准装置检测压缩天然气加气机示值误差的扩展不确定度为：

Ur=k×ur=2×0.16%=0.32% (k=2)

9 测量不确定度报告

压缩天然气加气机示值误差的测量结果的扩展不确定度为：Ur=0.32% k=2。

10 小结

通过实际的测试数据进行计算，最终给出测量不确定度报告，为标准表法气体流量标准装置检测压缩天然气加气机在以后的不确定度评定中提供了参考方法。

参考文献：

[1]JJG996-2012，压缩天气加气机[S].

[2]JJF1059-1999，测量不确定度评定与表示[S].

篇5：加油加气站事故案例

三起成都加气站案例

1、事故经过

2008 年2 月25 日，锦江区龙舟路成都公交压缩天然气有限公司成仁加气站天然气泄漏。

2008 年3 月6 日，金牛区营门口北一段151 号长新科技有限责任公司天然气泄漏。

2008 年12 月28 日，一私家车在武侯区草金CNG 加气站加气时，钢瓶发生爆炸，造成站内部分设施和3 辆机动车不同程度受损。

2、事故原因

（1）高压储气罐排污阀连接管冲脱。

（2）违章指挥、违规操作更换储气罐压力表。（3）违规加装的非法钢瓶。

3、事故分析

上述事故的原因在于：

（1）安全生产管理主体责任不落实，安全培训不到位。一些企业的管理人员法制意识、安全生产意识淡薄，违章指挥、违规操作，日常监管不到位；从业人员安全意识差，对作业场所存在的危险性认识不足，缺乏必要的技能知识，违章作业现象严重。

（2）安全设备、设施隐患严重。一些企业未严格按照国家有关安全生产法律、法规、规章制度和设备设施的技术规范要求，组织相关技术人员认真排查、分析、查找存在的安全隐患，在完善本企业内部相关安全生产制度、预案、设施设备的检修方面缺乏必要的手段，安全设施经费投入不足，安全管理制度、工艺技术规程、设备、设施、储存场所的安全附件、安全保护装置、压力容器、压力管道等机器设备的维护、检修、保养状况不到位。

（3）CNG 加气站与周边建筑安全距离不足。由于城市建设的发展造成部分企业与周边单位、居民建（构）筑物安全距离不能满足相关规范要求，产生重大安全隐患，而这些隐患整改周期长、协调解决难度大。

（4）车辆违规加装CNG 气瓶行为严重。自武侯区草金CNG 加气站发生违规加装非法钢瓶加气时发生爆炸事故以来，市内加气站工作人员在加气前进行的检查工作中，陆续发现部分违规加装CNG 钢瓶的机动车辆。

4、事故分析结论

加气站要确保作业场站的安全附件、安全联锁、安全保护装置处于完好状态；压力容器、压力管道、防雷防静电及规定送检的仪器仪表要定期监测和送检；建立健全运行设备的维护保养、检修等台账。继续深入开展隐患排查治理工作，进一步建立和完善隐患排查治理工作机制，使隐患排查治理工作制度化、规范化、常态化，真正把隐患排查治理工作纳入企业日常管理之中。不断完善安全管理制度和事故应急救援预案，加强作业现场安全生产管理，确保安全生产。此外还应加强安全教育和培训，使管理人 员从业人员掌握相关安全生产法律法规及规范，依法规范安全生产行为，做到依法生产、安全生产。

案例二

宜宾CNG 加气站储气井爆炸案

1、事故经过

2005 年7 月18 日夜，宜宾某CNG 加气站储气井发生爆炸。埋入地下的几十米钢管全部飞向天空，然后分成数段砸向地面，所幸无人员伤亡，钢管落入隔壁的修造厂，造成数辆车辆受损。

2、事故原因

（1）钢管严重腐蚀，造成钢管壁厚减薄，承压能力下降，引起爆炸。

（2）固井和钢管防腐存在缺陷，未能防止钢管有效的防止腐蚀。

3、事故分析

储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式。从应用范围看，地下储气井应用范围最广；从发生故障概率看，储气瓶组发生故障概率最高，储气罐次之，储气瓶组最低。无论是哪种形式的储气容器，其内部压力都在25～30MPa，均属高压容器。储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳；储存容器的材料不符合相应的技术标准；地下储气井的无损探伤和缺陷补救问题尚未解决；大部分储气容器内没有安全阀，地面没有监测系统。

瓶抽真空，对事故的发生应负直接责任；

（2）改装有限公司负责人，工作失职，没有受过安全培训，对安装工人是否受过培训不清楚，对事故的发生应负一定的责任。

4、事故分析结论

应做到的防范措施：（1）加强气瓶改装企业的监管力度，各岗位人员应按相关要求培训，持证上岗；（2）加强加气站工作人员安全意识教育，对情况不明的气瓶禁止加气。

案例四 西安加气站爆炸事故

1、事故经过

2006年7月5日早晨，西安市丰禾路一加气站突然发生爆炸，火焰冲出设备房的屋顶。事故中，一名加气站员工身亡。

2、事故原因

天然气压缩机汽缸冲顶，破损口瞬间压力过大，进而引发了天然气自燃。

3、事故分析

压缩机存在的主要问题是：压缩机间泄漏量较大；润滑油泄漏量较大，在对车用气瓶检测过程中，发现不少气瓶中有润滑油残留物；排气温度高，在有的压缩机上未设置超温报警停机装置。

4、事故分析结论 提高压缩机质量应做到：

（1）压缩机外露运动部件应设置防护装置。

（2）压缩机应符合防爆、防雷标准，各类阀门应安全可靠；压缩机组现场电气和电路系统防爆等级应符合GB383611 的规定且有防爆措施；静电接地和压缩机、驱动机接地装置应可靠，防雷装置应工作可靠。

（3）压缩机各类阀门必须可靠；安全阀开启压力应合格，止回阀关闭应可靠。

（4）压缩机中气体压力或润滑油压超限时能进行声光报警；压缩机各级排气温度及润滑油温度超限时应能进行声光报警。

案例五 自贡天然气加气站爆炸事故

1、事故经过

1995 年9 月29 日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。

2、事故原因 钢瓶泄漏燃烧。

3、事故分析

站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐，过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气

管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。

4、事故分析结论

储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳；储存容器的材料不符合相应的技术标准。储气瓶的最大储气压力为25MPa，设计压力应大于工作压力，并保持一定的设计冗余。

案例六 遂宁市压缩天然气加气站喷射燃烧事故

1、事故经过

1995 年10 月7 日，四川省遂宁市压缩天然气加气站发生喷射燃烧，火焰柱高达20 余米，造成直接经济损失18 万余元。

2、事故原因：钢瓶质量问题。

3、事故分析

压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa 以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。

4、事故分析结论

进入气瓶的CNG 气质必须符合要求；增压后进入储气装置及

出站的压缩天然气的质量，必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB18047 的规定。

案例七 绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站爆炸事故

1、事故经过

1995 年8 月12 日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。

2、事故分析结论 脱水工序处理不净。

3、事故分析结论

在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。

从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa 以下的管网中进行得更快、更容易。目前，CNG 气质存在的主要问题如下：（1）出站CNG 的含水量过高。在GB18047《车用压缩天然气》的所有技术要求指标中，水露点是最重要的一项指标。但实际监测发现，有的加气站的出站CNG 的含水量超过80ppm，有的在70-80ppm，普遍的含水量都在50～60ppm。出站CNG的水露点超过GB18047 技术要求规定的85%。（2）出站CNG 的硫化氢含量过高。

美国腐蚀工程师协会（NACE）认为可导致井管出现“氢脆”的硫化氢浓度与储存气体的压力有关，并有近似对数线性反比关系，储存气体的压力越大，不发生“氢脆”的硫化氢最高容许浓度越低。CNG 储存装置属于高压容器。在车载气瓶最高工作压力为20MPa 条件下，不发生“氢脆”的硫化氢最高容许浓度约为15ppm；在储气井的最高工作压力25MPa 条件下，不发生“氢脆”的硫化氢最高容许浓度约为12ppm。严格执行GB18047 是可以避免“氢脆”的，但据调研，大约有45%的加气站在线监测硫化氢超标。（3）气质在线监测装置问题。据调研，45%的加气站没有安装微量水分分析仪等监测设备；42%的加气站没有安装硫化氢在线监测设备。有些加气站即使安装了在线检测仪，由于没有法定监测单位，没有明确规定的监测周期，不少装置建站时候装上后，就再也没有校验标定过，形同虚设。

4、事故分析结论

要提高CNG 加气站气质，应采取以下措施：

篇6：加油加气站的安全措施

(一)按照“三同时”的要求，从设计、施工阶段开始，控制静电放电的发生。

要避免静电引燃引爆，就要消除产生静电电荷的4个条件之一。即:防止或减少静电的产生，设法导走或中和产生的电荷，使它不能集聚成高电场;避免静电集中和合适的放电间隙形成;控制爆炸性混合气浓度，防止放电与合适浓度的混合气同时存在。

1、加油站从开始建设时就要严格把关，设计、施工一定要按照燃油加油站设计规范来进行，选址规划、材料采购和设备、电器安装要符合国家有关规定，要把安全消防放在第一位。

2、加油站在施工完毕后，一定要经消防、安全、防雷电、建筑等部门的验收合格，取得《消防安全许可证》、《危险品经营许可证》、《油品零售批准证书》、《工商营业执照》后，方可营业。

3、更换油罐车导静电橡胶，使油罐车与大地形成良好的静电导出通路，使之电阻值不大于5欧姆。

4、更换储油罐进油接头，能与卸油胶管接头相配套。

5、重新安装储油罐的接地导线，使对地泄露电阻大于10欧姆。

6、管件法兰联接处安装导电跨接件，使金属管件中的任意一点对地电阻值不大于5欧姆。

7、加油站内的电器设备的选型、安装、使用必须符合有关电器安全规定。检查电器设备，不是防爆的全部更换成具有防爆功能的，路灯和灯箱的照明线路更换成埋地电缆。

8、做好设备的防腐工作，消除罐底的存水和铁锈杂质。

(二)安全管理措施

1、汽车油罐车装卸油

汽车油罐车装卸油应符合下式关系:VD(0.5(其中V……油管在鹤管内的流速，m/s;D.••…鹤管直径，m。)。加油鹤管(胶管)必须插入罐底，出油口距离底部应不大于loomm。装卸油过程中严禁人工检尺，装卸油完毕后，至少要静置Zmin，方可进行人工采样、测温、检尺作业。

2、储油罐收油

严禁从油罐上部口直接向罐内注入轻质油品。收油作业中，严禁将金属物或其它导体、非导体物(如木棒、竹竿等)伸入油罐内;严禁人工检尺、测温和采样;罐内油品表面不得存在不接地的导电性漂浮物。在空罐进油时，初流速度不大于lm/s，当入口管浸没200mm后方可提高流速，但不超过4.sm/s。

3、建立健全安全组织，加强班组安全管理。

在各部门和各个班组要设立专职或兼职的安全员，负责督促、检查站内的安全管理措施，要建立严格的安全岗位责任制。做好消防安全设施的日常维护保养工作，并完成安全方面的日常记录，建立完善安全台帐。对职工要经常进行安全教育，加强消防技术勺!I练。

4、制订和落实安全措施，做好安全检查，加强安全监督。

在规范加油站安全防范措施并抓好落实基础上，要加强加油站安全管理措施的宣传，严禁在加油站内从事可能产生火花的作业，不准在站内做检修车辆，不准敲击铁器等;严禁向汽车的汽化器及塑料桶内加注汽油;所有机动车辆必须熄火加油。摩托车、拖拉机等进站前要熄火并不得在站内发动;加油站内严禁闲杂人员随意出入和逗留;高强电闪、雷击时，要停止加油。要经常开展各种形式的安全检查，并对查出的问题要分类排队，落实责任，限期整改。

5、加强明火管理，防止事故发生。

不准在加油站内随意动火，因设备检修等情况必须动用明火时，要书面报告上级主管部门，批准后，停止加油作业，采取必要安全措施后方可动火。

6、加油站与其他单位建筑的防火安全距离，加油站内部建筑的防火安全距离要符合设计规范的有关规定。在储油罐区和营业区之间增设隔离墙。

7、加强用电、用火管理，强化安全意识。(1)严格执行中石化集团公司《用火作业许可证》、《临时用电作业许可证》、《进设备作业许可证》等安全管理制度。

(2)室外照明灯具必须是封闭式。

(3)加油站内不得随意拉接临时电线。

8、加强防静电管理，落实防静电措施。

加油站的火灾事故大多是由于静电的原因所引起的，所以防静电管理一定要落实到实处:(l)地下卧式油罐要在首尾两端设有两组接地装置，并做沥青等防腐处理。其它部位的静电接地装置的电阻值不得大于100欧姆。静电接地装置每年应检测二次。

(2)地下卧式油罐进油管应下伸到距罐底15厘米处，并有弯口，严禁喷油式进油。

(3)加油机、加油胶管上的消除静电联接线，必须完好有效。

(4)油罐车卸油时，必须用导线把油罐车和油罐联接起来。

(5)加油站工作人员不得穿着化纤服装和带钉鞋类。

9、加强消防培训，做到防消结合。

(1)要经常邀请消防官兵给职工讲解消防安全知识，要根据有关规定和本站实际制订灭火预案，并编制图表说明，作为实距和灭火训练的主要依据。

(2)根据当地消防部门的要求和本加油站的实际需要，来配置消防器材，消防器材的放置要以油罐、加油区为主，做到位置合理，取用方便。

(3)消防器材要定人管理，经常养护，保证完好有效。

三、推行HSE管理，真正实现加油站的安全长效运行

篇7：加油站加气站防火防雷

1.1 易燃性

在加油加气站内，其经营的液化石油气、柴油、汽油或者天然气都属于典型的有机物，主要的组成元素是碳氢化合物或者它的衍生物，具有较低的燃烧点，并且能够在短时间内相互引燃，这也从根本上导致加油加气站是火灾隐患的重要场所。

1.2 易爆性

加油加气站经营的主要产品都能够在短时间内燃烧，并释放巨大的能量，这也是其为汽车提供动力的根本。因而，当这些物质与空气相互混合之后，一旦达到一定的浓度，遇到外界的明火引燃后便会发生剧烈爆炸。理论上，我们将易燃物质能够在空气中引发爆炸的最小浓度和最大浓度，分别称作爆炸下限和爆炸上限。在加油加气站内，汽油的爆炸极限是1.4%―7.6%，甲烷的是5%―15%，丁烷的是1.8%-8.4%，内烷的是2.37%-9.5%。加油加气站的防火防爆措施探究

2.1 控制火源

（1）控制明火。加油加气站内采暖时，必须选用包含有有除尘功能的锅炉，而且锅炉的烟囱出口必须高出屋顶2m以上，在锅炉烟囱上做好有效防止火星外逸的措施。汽车加油或者加气的时候必须熄灭发动机;大巴车加油的时候，所载乘客应当全部下车在加油站的附近等待。在对加油机器进行检修时，如果需要使用电焊，则应该首先办理审批手续，落实防火防爆措施，多方确认危险排除之后才能施工。在加油加气站内绝不允许检修车辆，以便因敲击铁器产生火花。

（2）控制静电。管沟或者地上敷设的液化石油气、天然气管道等油品的始端和末端以及分支处必须设置具有防静电的接地装置，通常接地电阻小于30Ω。卸车场地中也必须安装能够防雷电的接地装置，并设置能够监视接地装置情况且能够检测跨接线的静电接地仪。卸载油品的时候应当科学控制流速，防止油品喷溅，引起静电，同时进油管的末端应该放入罐内靠近罐底，并保证没有被弯曲。从业人员应当按照安全操作手册，穿戴具有防静电功能的服装。此外，所有的静电接地装置都应该定期保养。

(3）防被雷击。所有的油气储罐装备必须有至少2处以上的防雷接地装置。通常，为了节约资源，防雷接地与防静电接地适合共用一套接地装置，但防雷接地的电阻要小于4Ω。此外，埋在地里面的油罐或者液化石油气罐也应当与工艺管道之间相互连接，同时接地。当然站房以及罩棚也需要做防雷处理，一般采用进雷网保护。信息系统的电线或导线方面，必须按照要求全部采用穿钢管的方式配线。同时，配线电缆保护钢管的两端、金属外皮的两端都必须接地。雷雨天气来临时，加油加气站以及附近发生突发事件之后，应当立即停止作业。最后对所有的防雷设施要定期检查，及时修理出现的毛病。2.2 注意通风排气

虽然在密封方面做了很多功夫，但要想完全密封是存在一定困难的，这也说明仍然会有部分的气体泄漏到设备之外，这时我们就要做好通风排气。主要的措施是针对装置有易燃物质的房间，设置通风排气口，及时通过风力将漏入外部的易燃气体进行稀释，避免达到可燃物的爆炸下限。理论上，对于通风排气具体要求，一般要求室内的可燃气体浓度不得高于该可燃气体爆炸下限的四分之一。在加油加气站内，所有处在危险区域的房间，都应当尽量做好通风排气措施，并且在通风排气时，要防止密度较大的可燃气体积累在房间底部，尽量通过多处通风等措施对上、下、中以及房间死角内的可燃气体进行全面排放，从而保证无论任何区域，泄漏的可燃气体密度都处于该可燃气体的爆炸下限。

2.3 防止爆炸性气体混合物形成据业界人士统计，加油加气站的产品销售中，每年挥发浪费的油气占到全年加油加气站销量的1%，不仅造成资源浪费，还带来了火灾隐患，污染了环境，甚至有可能发生爆炸威胁周边群众的生命财产安全。因此，应当尽量避免爆炸性气体混合物的形成，降低火灾爆炸的风险。主要措施相关文件有详细规定，在此就不再赘述。

2.4 做好日常消防工作

一方面，要做好内部管理。加油加气站应当根据国家有关规定和相关技术指标，建立健全各项内部安全管理制度，结合站内情况，制定每日巡视、定期检查等制度，并严格要求工作人员做好记录。在上下班交接的时候，不应当存在安全空隙，应尽量采取提前15分钟上班和晚15分钟下班制度，利用半小时完成工作交接。加油加气站内的所有工作人员都应当接受由专业部门组织的安全知识培训，有岗位职责的人员应当熟练掌握岗位技能并达到相关操作的标准，并能够在事故突发时，及时予以处理，避免事态扩大。

另一方面，在强化内部管理的同时，做好对外来人员和车辆的管理。由于外来人员，尤其是新购买汽车的成员，对加油站内的相关规定并不是很了解，容易触碰加油加气站内的规定禁区。因此，应当在站外醒目地点张贴相关规定，并对进入站内的车辆或人员提前警示，将“请熄火，关闭手机、不要吸烟”等词语作为家有前的必需提示语，从而保证有个良好的外部环境，避免外来的因素导致火灾事故发生。

3直击雷防护

3.1 站房和罩棚的直击雷防护

站房屋顶四周采用接闪带、屋面设网格,为使屋角处于接闪器保护范围,应在屋角设接闪杆,或将网带做成欧姆环。采用建筑结构柱内对角设置的钢筋(不少于两根,钢筋直径不小于10mm)作为引下线。以梁、承台内基础钢筋不少于两根焊接成环形组成水平接地体,桩、柱内两根钢筋为竖直接地体。以水平接地体和竖直接地体联合组成的自然接地体作接地装置。

罩棚以金属屋面做接闪器,金属立柱本身或钢筋混凝土柱内钢筋做引下线,为便于检测,有的设专门预留端子供测试。罩棚立柱基础钢筋做垂直自然接地体、地面-0.6m以下敷设水平人工接地体,宜敷设成纵横接地网格,材料用热镀锌扁钢(40mm×4mm),加油(气)岛安装加油(气)机的预留接地。3.2 油罐、气罐和压缩天然气储气瓶的直击雷防护

当金属罐体的壁厚小于4mm,安装独立接闪杆或设接闪线保护,接闪器和被保护罐体距离按有关设计规范要求,但不小于3m。目前,按有关规范要求［2］,油罐、液化石油气罐埋地敷设,(撬装式加油装置所配置的防火防爆油罐除外)油罐、液化石油气罐的钢板厚度均不小于5mm。与罐体相连的通气管、放散管、进油管、出油管均为焊接,通气管、放散管的高度分别是高出地面4m和2.5m。可以用来做接闪器。其他的量油孔、透气孔、人孔均与罐体做可靠焊接。

天然气储气瓶符合《钢制压力容器》GB150,钢板厚度不应小于6mm。撬装式天然气储气加气设备箱体外壳是金属箱体,高出箱体平台2m,高出地面5m,箱体、放散管本身可以用来做接闪器。4接地装置和等电位连接

(1)加油、加气站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、安全保护地及信息系统接地等宜采用共用接地装置,阻值取其中最小值应不大于4Ω。

(2)金属罐体防雷接地必须做成闭合环形,其接地点不少于两处,且弧形间距不大于30m,接地体距管壁的距离小于3m,罐体的防雷接地电阻不大于10Ω。接地体分别用热镀锌角钢,和热镀锌扁钢(40×4mm)作垂直接地体和水平接地体,角钢材料尺寸50mm×50mm×5mm,长2.5m,扁钢材料尺寸40mm×4mm,间距5m,埋地距地面－0.6m以下。

当金属罐体防腐蚀措施是采用牺牲阳极法时,油罐可不设接地极,但是阳极需做防雷接地,当防雷接地和其他接地系统分开时,阻值不大于10Ω。只需用16mm2的铜芯线将罐体和阳极相连即可达到防雷效果。

当金属罐体防腐蚀措施是采用强制电流法时,油罐可不设接地极,但是锌棒或锌镁做防雷接地极,阻值小于10Ω。

(3)通气管管口安装的阻火器,采用卸油、加油油气回收系统时,安装的机械呼吸阀与金属管做等电位连接。

(4)加油、加气机金属外壳、加气机的可燃气体报警仪金属管与机体做可靠电气连接并接地。进入加油、加气机的各种线缆(强、弱电缆)穿金属管保护并接地。

(5)撬装式压缩天然气加气站,撬装箱体、加气设备金属外壳均与接地装置可靠连接,接地点不少于两处。撬装内的压缩机、感应式压力表、温度计等金属外壳,用2.5mm2的接地线与预留接地可靠连接。

(6)供电系统的电缆金属外皮两端或电缆穿金属保护管两端均应接地;信息系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线,配线电缆金属外皮和保护钢管两端均应接地。防雷电感应、防静电感应和防雷击电磁脉冲措施

(1)供电系统的电缆金属外皮两端或电缆穿金属保护管两端均应接地;信息系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线,配线电缆金属外皮和保护钢管两端均应接地。

(2)地上或管沟的油品、液化石油气和天然气管道的始、末端和分支处设防静电和防雷电感应的联合接地装置,防止油品流动时产生静电积累,其接地电阻不大于30Ω。

(3)加油、加气枪胶管分别通过内设和明附的接地线和接地装置相连,用于释放加油、加气时产生的静电。

(4)油罐、气罐、天然气储气瓶的卸车区应设防静电接地装置,宜设置能检测跨接线及监视接地装置状态的静电接地仪。管道上的法兰、胶管两端等连接处用金属线跨接。法兰的连接螺栓不少于5根时,在非腐蚀环境下,可不跨接。接地电阻不大于100Ω。

(5)电涌保护器配电系统:供配电系统宜采用ＴＮ-Ｓ系统。可设计三级电涌保护装置:总配电柜设第一级,加油加气的各种机泵用分电箱设第二级;分电箱设计第二级。UPS设备可设第三级。信息系统:防止仪表被雷击电磁脉冲损坏,可以将仪表等设备SPD安装在控制室线路的一端,以有效消除仪表线路上的过电压,达到防雷的目的。