道桥实习日志

2024-05-26

道桥实习日志（通用9篇）

篇1：道桥实习日志

10月10日晴

今天是认识实习的第一天，比正常上课晚15分钟，我们在现教A201集合，由彭老师给我们讲了一些实习期间我们要做的事项，以及实习期间我们的作业。看似轻松的实习生活，也变得有些沉重起来。尤其是当听到还有一大堆要写的作业时，每个人脸上都露出了不爽的表情。但是没办法，实习是大学生一种很重要的锻炼手段，为了能够更好的提升我们这次实习的效果，所以必要的作业还是要有的，此时我也理解了一些老师的苦衷。

上午第二项是我们系的李主任给我们讲一些关于桥梁和道路的一些常识。通过老师的讲解，在结合我们课上所学习的知识，使我们对道桥专业有了更深一步的认识。李主任幽默诙谐的语言，深入浅出的讲解，使课堂一直保持在一个轻松愉快的氛围中。

下午2点，李美东老师带领我们所有道桥学生，步行到津静公路立交桥，实地给我们讲解有关立交桥的一些基本知识。同时，通过查询一些资料使我知道立交桥分不同的种类。有单纯式立交桥、简易式立交桥、互通式立交桥。其中单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。

简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。互通式立交桥主要有以下三大类：

（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

（3）多枝交叉的互通式立交桥。

互通式立交桥的通行方法：

①苜蓿叶型立交桥通行方法：

通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。

篇2：道桥实习日志

2013年9月2日星期一天气：晴

今天是正式开学第一天，也是我们即将开始的为期三周的见习第一天。今天早上我们道桥专业全体集合在学院201教室由王金星老师为我们召开了见习动员大会。老师向我们介绍了此次见习的目的及意义，以及见习的内容和安排，另外还重点强调了间隙过程中需要注意的事项及纪律。我们对此次见习也有了一个初步的认识。动员大会激发了我们的好奇心，是我们更加期待外出见习的到来。

2013年9月3日星期二天气：晴

今天算是我们见习真正开始的第一天，大家的情绪都比较高比较积极，对这次见习充满了好奇与向往。焦作市是南水北调中线工程唯一穿越中心城区的城市，中心城区段总干渠与4条河流、10条道路交叉。南水北调总干渠建成后，丰收路、人民路、南通路、民主路、政二街、焦东路、山阳路将设置桥梁跨越总干渠。我们的第一站是山阳路与南水北调中线工程交汇处建立的一座桥梁，我在这里第一次看到柱子与桥面接触面的地方有一种减震的东西存在，并且接触面比较小，内侧还有突出的一块混凝土块不知道起着什么作用。由于桥梁长度的限制为了方便非机动车辆通过还特意在桥的四角分别建立了圆形道路以减小坡度。下一站仍是建立在南水北调线路之上的桥梁，只是一种拱桥，拱形结构和拉杆为主要受力部件。第三站是民主路与南水北调线路交汇处。第四站位于和诚外滩。全程有三位老师带队，一位我校06级研究生为我们讲解桥梁特点。中午11：30准时返校。

2013年9月4日星期三天气：晴

今天我们没有外出见习内容，早上时间我们自由支配。下午三点我们在学院103教师听桥梁与桥式的报告。早报告上我了解到桥梁由石桥、木桥、混凝土桥三个发展过程。明白第一站所见到的减震内部由盆庄槽，用来放置橡胶，作用是方便桥面转动。第二站的拱桥是一种下成功桥。另外还有上成和中成拱桥。在PPT上看到了许多各式桥梁，简单了解了桥梁建造过程。懂得了拱桥的受力传输过程以及预应力混凝土对于大型大跨度桥梁建设的意义。

2013年9月5日星期四天气：多云

昨天我们接到通知今天的实习地点是沁阳市。早上跑完早操上完早读我们便开始准备出发，7：40在学校南门集合。下斥候我们每人拿一个安全帽到工地参观。带队老师和现场施工管理人员给我们讲解了正在施工桥梁的许多细节之处我们学到了许多东西。大型混凝土桥梁的受力状态要比小型桥梁要大很多，而用普通钢筋混凝土做桥梁，由于材料的强度特性限制，不能承受大的受力。采用预应力来弥补这个不足。因为预应力材料是采用高强度金属材料制成，而且还可以提前预张拉一个与桥梁受力状态相反的力，这样当桥梁受力达到最大值前，首先要去抵消原来预先张拉的预应力产生的反作用力。中午11点左右我们从这里离开到一处正在铺设沥青的路段参观。11：30回到学校。

2013年9月6日星期五天气：阴

今天我们听报告这次报告老师主要介绍了立交。我们感性的了解

到立交的复杂性，我们看到许多立交线路图，初步了解立交桥的意义用途及最简单的原则。立交桥全称“立体交叉桥”，跨越式在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。互通式立交桥主要有以下三大类：1．三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

接下来我们观看了一段沥青混凝土路面路面铺设过程的视频，深深感受到了这种路面铺设过程的复杂性，也体会到了高性能材料对道路铺设的重要性。我国高速公路建设仍存在许多问题，我们只有努力学习才可以掌握更多的知识，才能为道路建设做出自己的贡献。

2013年9月9日星期周一天气：阴

这是实习的第二周了，经历了一周大家已经对见习有了一个大概的认识。体育馆呈双曲面橄榄球形状长轴尺寸为142米，短轴尺寸为72米，顶标高为25.983米，钢结构屋面采用管行架及曲钢梁形式，支撑在下部混凝土基础上。结构安全等级为2级，抗震等级为七度，防火等级为二级，设计使用年限为50年。所有的钢结构部件自燃裸露在外，不加幕墙或其他外墙的粉饰，形成建筑物的独特风格。具有如下特点：其截面形状及大小多达8种以上，而且根据截面受力不同，上弦和下弦管有多种不同规格，节点设计复杂，拼装难度大，焊接难度大，焊接检测困难。

体育馆确实还算是比较宏伟，里面空间很大，带队老师详细的给

我们介绍了建筑的过程及里面的一些特殊构造，丰富了我们的知识，增长了为我们的见识。

2013年9月10日星期二天气：阴

今天我们的见习任务是到学校南门的建筑工地和东南角的三维广场进行参观学习。早上集合好后我们戴好安全帽便在老师的带领下有序的进入建筑工地。建筑内部房顶很容易向下掉落东西并且由于天气不是很好里面光线不是很充足，我们特别注意安全问题。老师介绍过之后我们就步行前往正在修建的三维广场，这里正在处理地基，看到实地施工现场后我明白了理论联系实际的重要性，我们需要将课本上学到的东西灵活的运用到实际中才算是真正的学会了。在老师的介绍中我学到了许多记忆深刻的东西。

2013年9月11日星期三天气：多云

昨天就收到通知，今天的见习任务是白天自主实习晚上听报告。由于白天时间充足且非常自由我计划早上骑自行车在学校周边看看，增长一些见识。早上上完早读吃了一点早饭后我一个人骑着自行车沿着丰收路一直走。由于南水北调工程经过市区所以焦作市区好多重要路段都在进行施工，交通相对比较拥挤。每次经过施工路段我都会停下来好好看一看，虽然也看不出什么深层次的东西，但还是会有一些感性的认识。快到中午的时候骑车返校。晚上准时到学院听报告。

2013年9月12日星期四天气：晴

今天天气比较好，我们今天依旧没有外出实习任务，早上自主实习，只有下午在圆形报告厅的报告。早上我在图书馆翻阅了一些道桥

相关书籍，学到了不少东西。第一阶段是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。第二阶段古代桥梁的创建发展时期这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。预应力混凝土的出现对现代大型桥梁具有重要意义。

2013年9月13日星期五天气：晴

今天要到景区旅游，昨天听到这个消息后大家都非常兴奋。青龙峡风景名胜区是云台山风景名胜区主要游览区之一，有“中原第一大峡谷”之美誉。景区距焦作市区33公里，面积约108平方公里，由7大游览区共计100多个景点组成，景区内峡长谷幽，山青水碧，群峰竞秀，层峦叠嶂，峰回路转，曲径通幽，植被繁茂，气候独特，峰、崖、岭、台、石各有千秋，泉、潭、瀑、溪、洞各具特色，秀色天成，堪称山水画廊此次外出集体游玩大家玩的都非常开心，给我们留下了深刻的印象，同时也给我们为期三周的见习画上了完美的句号。

2013年9月14日星期六天气：晴

今天是自主实习，早上吃完早饭后我骑着自行车沿迎宾路在焦作市区附近观看路面施工。由于南水北调中线通过焦作市区，所以有一些交通要到都在整修道路。在许多路段都有一些因为道路路面毁坏而需要重新整修。一路上我看到了许多，了解了一些路面施工方法及技

术。增长了自己的见识，也对本专业有了更深的了解。

2013年9月15日星期日天气:晴

今天我在图书馆借了一本桥梁施工，在书中我了解了吊篮施工。悬臂施工，在施工过程中必须保证墩与梁固结，尤其在连续梁桥和悬臂梁桥施工中要采取临时墩梁固结措施。另外采用悬臂施工法，很有可能出现施工期的体系转换问题。如对于三跨预应力混凝土连续梁桥，采用悬臂施工时，结构的受力状态呈Ｔ型刚构，边跨合拢就位、更换支座后呈单悬臂梁，跨中合拢后呈连续梁的受力状态。结构上的预应力配置必须与施工受力相一致。

篇3：道桥专业本科生超前认识实习

认识实习是专业课学习之前进行的第一个实践性教学环节,对各门专业课的融会贯通有着非常重要的意义[1,2,3,4]。我校新设置的道桥专业立足于厚基础、宽口径,培养高素质、强能力的复合型专门人才,借鉴兄弟院校已有经验,对认识实习进行了探索,实践证明效果良好。

1 实习时机

1.1 存在问题

我院以往的认识实习安排在第一学年结束后紧接下来的暑假,实践证明存在以下问题。

(1)节奏滞后。

学生反映,大学一年级的学习很迷茫,分不清大学与高中学习的区别,不知道所开的基础课、专业基础课与土木工程道桥方向有何关系。

(2)天气炎热。

实习时间在7月份,这时天气炎热。室外的温度,特别是桥面和路面的温度很高,常常达到60℃~70℃,对实习人员的身体素质是极大的考验。

(3)安全不好保证。

实习正在盛夏,天气炎热,人容易产生疲劳,精神难以集中。学生考试结束之后的突然放松,易产生极度兴奋的情绪,有时会翻越安全设施照相、游玩或嬉戏,险情时有出现。带队教师也经过了全年的教学、科研及刚结束的期末考试出题、监考、批阅试卷、登录成绩等繁重的工作,身体已处于疲劳极限。这些,都给安全教学与管理埋下了可怕的隐患。

(4)质量难以保证。

暑假本来是让学生和教师避暑纳凉,适当休息的时间。但是接踵而来的实习,使学生和教师均处在疲劳极点的“放松式”学习,没有充足的精力和时间来准备实习资料,往往出现应付了事的情况。

1.2 随课实习

新入校的大一新生即开设了《土木工程概论》这一必修课,其目的就是想让刚入校的学生对将来从事的行业有一个基本的认识。以往将学生的实习放在学年末的暑假中,学生对《土木工程概论》课程内容已经淡忘了。

经过以上的分析,根据认识实习的过程观察,听取学生的建议,将认识实习的时机调整为第一学年的第一学期,与《土木工程概论》课程主讲的时间、内容保持同步。这些举措强化了课堂内外的互动,提高了学生的积极性,达到了更加理想的效果。

1.3 理论分析

超前的认识实习能让学生分清中学与大学教育的不同,感受专业的气息。从大学一入学就认识到未来工作的基本状况,知道岗位对知识结构、实践技能的要求,因此,在学习中更有专业之目的性,发挥个人的主观能动性,加强学习的针对性,提高学习质量。

2 实习内容

2.1 道路工程

道路工程这几年发展异常迅猛,截至2008年年底,全国公路总里程达373.02万公里,其中高速公路6.03万公里,一级公路5.42万公里,二级公路28.52万公里。人才的需求已供不应求。因此,我校在认识实习的内容方面,强化了道路工程的内容,带领学生参观了开封市金明大道、东京大道、大(庆)—广(州)高速公路等。

2.2 桥梁工程

桥梁是公路交通线上重要的构造物,承担着渡河跨沟的任务。截至2008年底,全国公路桥梁达59.46万座,其中特大桥梁1457座,大桥39381座。桥梁的结构形式与造型各异,空间结构及受力过程复杂,直观的认识学习是增加理性认识的重要环节。因此,带领学生参观了大(庆)——广(州)高速公路开封黄河大桥,请技术负责人讲述了大桥的造型、结构及施工技术。

2.3 房建工程

高速公路的服务区、收费站及管理站等,都属于房屋建筑工程的范畴。其房屋的类型与功能包括:宾馆,办公楼,宿舍,家属楼等设施。考虑到学生将来就业的全面性,提高就业及生存的竞争力,带领学生参观了中州国际金明酒店、河南大学行政办公楼,新型学生公寓,在建家属楼等。

3 实习方式

3.1 现场参观

现场参观学习,是最直接的学习方式,让学生用自己的眼睛观察,开动脑筋直观的认识道路、桥梁、房屋,包括其外形、结构、材料及其各组成部分的布置方式。带队老师从整体到局部,进行讲解与分析,并与所开设课程的相关内容进行联系,使学生将来学习时有更好的情趣性。聘请现场的工程技术及管理人员,对关键技术及管理难点进行分析。

3.2 听取报告

道桥工程项目从规划、可行性研究、立项、设计、施工建设、营运等全过程,周期很长,一般需要3~5年,甚至更长的时间,但实习的时间很短,一般为2~4周,整个实习过程难以看到全部的工程过程。但完整的工程过程对学生的学习非常重要,因此,聘请有关专家,以专题报告的形式,对某工程的全过程或重点问题进行全面的讲解。

3.3 多媒体辅助

道路、桥梁工程,建设周期长,组成复杂,常规的黑板讲述显得很抽象,对于没有工程实践的大学生而言,难以接受。因此,尝试用多媒体技术,制作小动画、幻灯片,展示发展现状、存在问题、工程实例,大量生动的实体图片、照片,工程图纸,让学生对工程技术的复杂性、责任的重要性有了更加全面、直观的认识。

4 实习考核

4.1 现场记录

良好的现场记录,可以完整记录实习的内容,清晰再现实习过程,显然很重要。记录要真实、全面,尽量有层次,详略得当,以方便现场记录的后期整理。

4.2 实习日记

实习日记来源于现场讲解及记录,将这些内容进行梳理,以时间、地点或内容为主线,简要记下整个过程,但一定要有条理,重点突出,有正规的图或示意图。

4.3 实习总结

实习总结以小论文或总结报告的形式,考核学生独立思考能力和资料查阅能力,是对实习过程的高度条理化、系统化,要求重点突出、详略得当。

4.4 综合评定

实习结束后一周内,指导教师通过评阅学生实习日记、实习报告,根据平时考核记录情况,评定学生实习成绩,写出综合评语。

结语

超前认识实习是一种有益的探索,主要有以下的成果:

(1)比较研究结果认为,认识实习与《土木工程概论》课程同步进行的方式效果良好。

(2)实习内容强调全面性和针对性,主要包括:道路工程、桥梁工程与房建工程。

(3)实习可以采用现场参观、专题报告等方式,并辅以多媒体等现代教育技术。

(4)实习考核内容包括现场记录、实习日记、实习总结等。

摘要：为了提高道桥专业本科生认识实习的效果,探索了实习的时机、内容、方式、考核指标等重要内容,提出认识实习时间前移的观点,在第一学期之间课后分散式进行,可以与《土木工程概论》同步,这完善和优化了大学生的整个认知过程,起到了最佳的效果;实习内容主要包括:道路、桥梁与房建工程;实习采用现场参观、专题报告等方式,辅以多媒体技术。

关键词：土木工程,道路工程,桥梁工程,认识实习,教学改革

参考文献

[1]张敏树,肖敏.认识实习的教学改革实践[J].高教论坛.2006,22(6):71-72.

[2]高洪波.师范院校土木工程专业实践教学环节的思考[J].中国林业教育.2008,26(6):8-11.

[3]王林.认识实习毕业实习教学过程的改革与思考[J].高教研究.2006,22(1):34-37.

[4]宋岩.应用型本科院校土木工程专业办学思路探讨[J].中国电力教育.2007,23(9):70-71.

[5]杨毅,刘忠.学前认识实习——值得探索的实践教学模式[J].中国西部科技.2006,5(34):62.

篇4：道桥实习日志

【摘要】文中以某高校野外测量实习基地为依托，从道桥工程实际中抽取典型的测量教学项目，全仿真情境下进行教学设计，教学项目化开发。

【关键词】高职道桥专业测量实习项目化

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）32-0236-01

1.引言

《工程测量》、《公路测设技术》课程为道桥专业的基础课、核心课，为巩固课程理论知识，进一步强化学生测量仪器操作能力和测量技术综合应用能力，同时培养学生“吃苦实干、爱岗敬业、默默奉献、图强创新”的铺路石精神，建立良好的职业素养，野外测量实习教学环节必不可少。

2.项目化教学条件建设

作为理论与实践联系很密切的课程，教师在理论教学结束后，需要根据仪器和现场进行综合实习，需要功能齐全的工程测量仪器和工具、理想的工程测量演练室和工程测量实习实训场。经过多年的努力，基地的建设取得了巨大的成就，已经发展成为能够同时容纳5个班200名左右学生30组的作业场。基地建有实训综合大楼满足学生的生活住宿问题，同时配备办公室、实训绘图室、数字化机房能够满足实习中的各种教学任务。对基地校区进行地形图测绘，结合地形，采用GPS做静态测量，为学生实习提供高精度的控制点。

3.项目化教学开发

根据当前工程建设和高职教育人才培养模式改革的需要，以就业为导向，以能力培养为核心，充分体现学以致用的原则，实施基于工作过程的项目导向课程建设，开展工学结合、理实一体化的教学，以任务驱动为主要教学手段，结合教学实际需求，选取4个教学项目，再将每个项目按照工作流程进行分解，确定了11个子项目。具体见表1。

表1 工程测量项目化教学开发

4.教学效果评价

突出过程评价，结合平时表现、小组实习进度、成果质量、仪器考核考核等手段，加强测量实习的考核，并注重平时考核。强化目标评价和理实一体化评价，引导学生注重实践考核的训练。强调测量实习结束后的综合评价，结合实际测量实习教学任务，充分发挥学生的的主动性和创造力，注重考核学生的实践动手能力、分析和解决问题的能力。在教学中按教学项目任务进行个人平时考核和小组量化考核，实习结束后小组提交成果汇总表装订成册，进行小组综合量化成绩评分和个人仪器考核，学生实习最终成绩由实习小组综合量化成绩、个人平时表现和个人仪器操作考核三部分组成。实习小组综合量化成绩占50%，个人平时表现占30%，个人仪器操作考核占20%。按五级记分制（优秀、良好、中等、及格、不及格）评定成绩。

5.结论

该课题的研究使工程测量实训内容与现实情况有效的衔接，将道桥专业对于测量技能的岗位职业能力需求与实习内容及课程教学标准相融合，将测量实际情景和教学情景有机结合，完成了实训课程和未来工作的合理对接，实现了毕业学生和技术人员“零距离”的培养，教学效果显著。

参考文献：

[1]吴长悦，王健，田贵娥.基于项目制的全仿真实例工程测量实习模式探讨.矿山测量，2015

[2]殷青英.《工程测量》.中国电力出版社，2009

篇5：道桥实习总结

今年暑期，受学院监理公司的委托，我被派驻到小白线上实践锻炼，开始为期3个月（7月—月）的监理工作，这既是学院赋予我们的一份责任，也是给予我们深入实践的一次机会。作为施工监理基础这门课程的代课老师，又是项目的监理人员，我深刻地认识到责任的重大，既要完成监理公司交给的项目任务（此线共分两标，我负责二标），又要结合工程实际将施工监理基础这门课程的讲授方法、内容提升到一个新的层次，这也是我给自己设立的一个短期目标，我会尽最大努力实现。

小白线这条三级公路虽属乡镇级公路，但无论从设计角度还是施工角度出发，都算得上是“麻雀虽小五脏俱全”，管理模式按照二级路的规范要求实施。建设几方主体无不全力以赴，攻坚克锐。我们作为此项目的监理单位肩负着工程质量的监督管理工作，任务艰巨，责任繁重，意义重大。作为项目中的一员，我深感荣幸，我将以自己的工作岗位为依托，对这条三级公路的监理工作进行阐述与剖析并结合《施工监理基础》的理论知识做综合分析，以便说明我对此门课程讲授方法的一些粗浅建议。以下以工程概况、路基工程、路面工程的简易介绍为过度进行说明。

小井子至白斯郎营子段公路工程项目在敖汉旗境内，全长为49.94km，按三级公路标准设计，设计行车速度为30公里/小时，路基宽度为7.5m和12m不等，路面宽度为5m、6m和12m不等，采用细粒式沥青砼路面与水泥混凝土路面（营子内路面）两种，计划工期为2010年7月—2010年9月，本工程包括路基工程、路面工程、桥涵工程、排水及防护工程，共分两个合同段，第Ⅰ合同段为k0+000—k29+049，第Ⅱ合同段为k29+049—k49+820。此工程的建设单位为敖汉旗农村牧区公路建设项目管理办公室，施工单位为黑龙江中实路桥建设有限公司，监理单位是我所在的赤峰正通公路工程监理有限公司，设计单位为赤峰市中交公路勘察设计有限公司。

作为二标段的驻标办公室，我们接受甲方和驻地监理工程师办公室的指示，对二标段施工现场的工程质量、进度、安全、部分试验项目等控制管理，负责协调甲方与施工单位的关系。根据甲方及驻地办的要求和施工现场的需求，我们这个四人小团队分工明确，密切配合。平时由我主持汇报工作情况与学习规范图纸，相互讨论，互相促进。我们的一致目标就是用有效的监理方式、方法、手段监督、引导施工单位项目班子，使其按照设计图纸、规范要求、变更文件等正确执行施工程序。

在施工现场我们通常采用巡视、旁站、抽检、验收等方式开展日常工作，依据试验室（交通局试验室∕监理方试验室∕施工方试验室）的准确试验数据等确定相关指标，把握工序的交接和基本程序的进程。为此我将围绕这些方式、方法，以现阶段的路基工程、路面工程为出发点和落脚点进行阐述，从现阶段看本工程共开四个工作面，分别为“白斯郎营子段、曲家湾石笼桥段、卫星营子段、四道湾镇内———六道湾段，其进展情况及施工情况大同小异。

一、路基工程的监理工作。

控制点主要放在实测项目的压实度、弯沉试验、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡这八个项。压实度、弯沉是必检项目，也是监理试验旁站的重点所在。从小白线路基工程几个关键点看，可分为以下几点：

（1）存在低塑限粘土需要换填的部分（集中在四道湾镇内，约1公里的距离）按照图纸要求挖方深度为1.04m并换60cm厚砂砾，分两幅分层填筑、碾压、做压实度，监理人员旁站并作相关记录，填筑松铺厚度为40cm每层，碾压遍数为6遍以上后施工单位自检压实度，我监理方监督、抽检，待合格后出具试验报告，允许其下一层的填筑，其他内容为反复操作。（在检测压实度的灌砂试验前，施工单位需提前取料，监理见证取样，作击石试验算出最佳含水量和最大干密度）。

（2）曲家湾高填方处，距离长约400m，其中填方最高处约2m，需分层填筑分层碾压、检压实度，以此开展施工。这段高填方路基后来出现了问题，施工单位为赶抢进度不顾工程细节，将每层松铺填筑厚度放至50cm，监理几次口头警告才得以控制其上一层的施工，但由于此处土的含水量大，再加之有时碾压遍数不够造成其压实度不能达到设计要求的数值，后监理抽查多处做灌砂试验，甲方抽取更下一层作压实度，结果均不符合要求，在甲方和监理的商讨下，决定返工处理。处理时监理加强旁站力度，要求半幅施工，松铺厚度为40cm，要求施工方设专人看守，记录碾压遍数。施工单位自检压实度，监理对压实度进行现场抽检。其结果为全部合格，保质保量的完成了返工工作。

（3）卫星营子处土基存在的问题为挖方后的土基压实度数据非常不稳定，灌砂试验做不住，为此以选择沉降量检测试验代替灌砂法测压实度，我们要求施工单位准备了直径8—10cm的钢球，水准仪，碾压机等工作进行试验，试验结果为两次钢球标高差，小于等于5mm为检测合格，经选点检测发现其沉降量不合格点多于合格点，要求施工单位继续碾压并尽快查处根本问题。

（4）以上路段有翻浆处施工单位已自觉处理，我们对纵断高程的复测工作、对弯沉的控制时刻没有放松警惕，发现问题立刻通知施工单位相关人员安排整改，争取交一个合格的路基分部工程。

二、路面工程的监理工作。

路基分部工程以后进入路面工程，路面结构包括垫层施工、基层施工、面层施工等。

（1）垫层：小白线二标段工程区别于其他三级路的一个特征就是图纸所要求的垫层材料（碎石土）缺乏，符合要求的碎石运距过远超出施工方预算，为此经甲方施工方商榷，以附近易取的山皮石代替垫层的碎石土。投入使用后要求垫层的压实后厚度为20cm，其试验指标参照碎石土要求。即便这样，还是出现了另一个让我们头疼的问题，就是山皮石的料质不均，大小好坏均有，一部分不符合垫层要求。针对此情况，监理单位要求施工方铺筑试验路段进行材料以及规范要求的各项指标的检测，甲方、施工方、监理方均到场参与试验路段的验收。其后以沉降量试验代替压实度，经检测为不合格，后经赶浆碾压，结果为合格，施工单位出具试验路段总结报告，监理审阅。以后的垫层施工均采用此种检测合格

的材料。另一个问题为卫星营子处垫层在贝克曼梁试验后发现，其弯沉值不符合规范要求的范围，因此监理在验收时将不合格点记录，要求施工单位返工修正。

（2）基层：这一层为水泥稳定砂砾基层，其构成为砂砾、水泥、水的混合料，由施工单位自行准备的白拌场进行拌和，派专人负责拌和站后场的配合比及灰剂量，以便及时为摊铺现场提供质量合格的料及灰剂量变化情况。二标驻标办派专人负责灰剂量的滴定抽检与混合料的检查，不符合要求的料坚决不允许进场。现场监理人员对摊铺现场的施工工艺进行监督、对施工机械、人力是否充足进行检查、对实测项目中的压实度、厚度、平整度随时按规范要求检测。松铺厚度控制在25cm，压实后为20cm，碾压遍数控制在8遍，压实度合格后立即浇水养生，控制机动车辆的通行。

以上是施工单位目前的完成情况（沥青面层还未施工就先不谈了），实际进度慢于计划进度，需要在保证质量的前提下及时加快进度，质量问题留有原始数据及试验数据，在每天的监理日记及关键点旁站记录中均有记载。

从小白线项目中，我拿出了两个分部工程来作现场情况的简单叙述，其主要目的是突出现场主要工作和课本理论的差别之处：课本知识说的全面，讲宏观控制多一些，而施工现场是具体工作，涉及问题相对复杂。但是实践的监理工作源于理论基础，而理论知识还需要实践的进一步扩充、演绎。只有在今后的授课过程中，将具体项目中的分部工程的过程细化（如前面所述的路基工程、路面工程）讲解，分解说明，才能细致入微，鞭辟入里，才能有力地调动起学生的积极性，提高学习专业知识的兴趣。

从今年3月份我开始接手《施工监理基础》这门课程，通过备课过程及课堂讲解，对其理论知识有了初步地掌握，基本授课思路已经确定，授课内容也很熟悉。基于这次暑期的锻炼实在是非常及时，它从实践的角度再一次巩固了授课的理论知识，并且为我将来的选课及授课内容提供了可行的方向，更进一步明确了目标。

篇6：道桥实习报告

姓名：xx 学号：xxxx 专业：土木工程（道路桥梁）

指导教师：xxx

xxxx年x月

毕业实习报告

一．实习目的

实习，相对于大学生来说就是和理论去结合，将理论与实际联系起来，不能只见知识不见实物，那样不如“无书”。因此，为了让大学生更好的学习文化课的同时，更加理解课本知识，学校就给了我们一个月的实习时间，让我们自行安排。

对于我们土木专业来说，工地是最好的锻炼场地。因此，我也不例外，找了个单位，去把自己所学的东西与之结合。希望达到的目的：

1.运用所学的知识解释所看到的现象。2.懂得与不同的人相处。3.积累一些动手操作的能力。4.养成吃苦耐劳的习惯！二．实习时间

xxxx年x月xxx——xxxx年x月x号三．实习地点： xxxxxxxxxxxxxx。四．实习内容

在工地里，要保证一切工作的顺利进行，首先要保证的是测量放线的精确。工程测量是贯通整个工程建设的前后，而且在工程建筑物的运营阶段也离不开工程测量，工程测量为工程建设的各阶段服务，是实现规划，保证工程质量的重要手段。而我这次实习中，最主要的工作也就是测量。领导让我跟着测量人员一起做工作。

对于测量，我所接触最多的是水准仪。水准仪的用途是抄平。用水准仪测量两者的高差，以获取两点的位置是否符合要求。先介

绍一下水准仪的组成吧。水准仪主要部件有望远镜、管水准器（或补偿器）、垂直轴、基座、脚螺旋。按结构分为微倾水准仪、自动安平水准仪、激光水准仪和数字水准仪（又称电子水准仪）。按精度分为精密水准仪和普通水准仪。

水准仪的使用方法如下：

水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数五个步骤。

1.安置安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。首先打开三脚架并使高度适中，用目估法使架头大致水平并检查脚架是否牢固，然后打开仪器箱，用连接螺旋将水准仪器连接在三脚架上。

2.粗平粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。具体方法用仪器练习。在整平过程中，气泡移动的方向与大姆指运动的方向一致。

3.瞄准瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。

4.精平精平是使望远镜的视线精确水平。微倾水准仪，在水准管上部装有一组棱镜，可将水准管气泡两端，折射到镜管旁的符合水准观察窗内，若气泡居中时，气泡两端的象将符合成一抛物线型，说明视线水平。若气泡两端的象不相符合，说明视线不水平。这时可用右手转动微倾螺旋使气泡两端的象完全符合，仪器便可

提供一条水平视线，以满足水准测量基本原理的要求。注意气泡左半部份的移动方向，总与右手大拇指的方向不一致。

5.读数用十字丝，截读水准尺上的读数。现在的水准仪多是倒象望远镜，读数时应由上而下进行。先估读毫米级读数，后报出全部读数。注意，水准仪使用步骤一定要按上面顺序进行，不能颠倒，特别是读数前的符合水泡调整，一定要在读数前进行。

测量虽然简单，但它却在工程中占有重要地位。

在工程设计中提供图纸资料、明确占地范围了解周边工程、了解占地范围内有无城市地下管线、是否对勘探和机械设施造成影响，如果没有工程测量带来的各种比例尺地形图及管线探测图，工程设计就成了无米之炊。

在施工过程中，工程的第一步就是建筑物、构筑物的实地定位放样，因为建筑物在什么地方摆放，不可能随随便便找个地方，根据建筑物的用途、工艺流程或对于同一建筑物的各个不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常悬殊，此时应正确制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得过宽，就可能造成质量事故，反之若定得过严，则给放样工作带来不少困难，从而增加放样的工作量，延长放样时间，也就无法满足现代化高速度施工的需要。

就是确定建筑物放样的精度，建筑物竣工时的定位误差是由施工误差和测量放样误差所引起的。由于各种建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，对放样精度的要求是不同的，因此应考虑到施工现场条件与施工程序和方法，分析这些建筑物是否必须直接从控制点进行放样，对于某些建筑元素，虽然它们之间相对位置精度要求很高，但在放样时，可以利用它们之间的几何联系直接进行。

因此工程测量工作前，制定必要的合理的精度，是关系到该工程建设中周期长短的一项重要的工作。

在工程施工过程中，从工程开工一直到工程结束，均离不开工程测量工作。首先对建筑物进行定位，确定建筑物的实际位置，有了准确的地面标识然后才能确立次区域是否有设计后新增建（构）筑物及新埋入地下管线，以保证机械设备的使用，在基槽开挖完毕后，要进行基槽验收，以及后续的垫层、底板线的投测，对于重要设备基础，如有螺栓、预埋件及预留孔等，在稳固好后，应及时进行测量轴线标高复验，并在砼浇筑过程中进行连续监测，以防备砼浇筑过程中，发生位移、沉降等质量事故的发生。

在基础施工完毕后，进行竣工线的投测，接下来设备安装需连续对设备的平整度、标高进行跟踪测量，以确保设备的工艺流程完好，保证设备联动达到设计要求。

最后的竣工测量是规划管理竣工验收的一项重要程序，竣工测量形成的成果报告是规划竣工验收审核的重要依据，竣工测量既有工程测量的普遍性要求，也有规划管理的特殊性要求，不仅涉及到影响测绘管理部门掌握现状地理信息的正确性，而且涉及到影响规划管理部门规划审批的落实和监督管理，因此竣工测量是关系到城市建设管理和规划实施落实的一项重要测绘工作。

在建筑物运营管理阶段，工程测量起着极其重要的作用。由于各种因素的影响，建筑物及其设备在运营过程中，都产生变形。这种变形在一定限度之内，应认为是正常现象，但如果超过了规定的限度，就会影响建筑物的正常使用，严重时还会危及建筑物的安全。因此在工程建筑物的施工和运营期间，必须进行监视观测，通过变形观测取得第一手的资料，可以监视工程建筑物的状态变化和工作

情况，在发现不正常现象时，应及时分析原因，采取措施，防止事故发生并改善运营方式以保证安全。另外通过在施工和运营期间对工程建筑物原体进行观测，分析研究，可以验证地基与基础的计算方法，工程结构的设计方法，对不同的地基与工程结构规定合理的允许沉陷与变形的数值，为工程建筑物的设计施工管理和科学研究工作提供资料。

在施工的同时，我不但学会了熟练操作测量仪器，同时学会了与人沟通。企业界有句很有名的话：小公司做事;大公司做人。这句话是一点也没错!项目部虽然只有那么几个人，但其政治环境却也是异常复杂。所以作为我一个不会干什么实事的在校学生来说，做人就更加重要。我也是的确做到了：他们对我的做人很满意，虽然经常会说说我。但都是技术方面的，没有什么人身攻击。很重要的一点是作为项目部的一员一定要承担起个人责任。就拿值晚班来说吧。有好几次本来该由项目经理来值班但他却没值，每次都让别人值了。几次之后项目经理却还说自己值班值的多，下面的人当面当然不会说什么。等到私下的时候就有好几个人都说：我都给你值了好几次你还说你值班多。这样的话项目经理的处境就不乐观了，下属都出自内心排斥你了。在适当的时候要不遗余力地去帮助别人，别人不一定会对你表示感激但是人家一定会记在心里的。别人交给你任务的时候不要说：我刚毕业，也不要说自己刚接触这项业务才两天，只能自己去完成任务。千万不可当面就问：这个怎么做?很多老板只看结果，忽视思想。虽然这是不正确的，但是以后自己很有可能就碰到这样的一个老板。没有那种思想怎么会有那种结果呢?我作为一个新人在项目部办公室采取的措施是：少说话、多问、多听、少待办公室。在施工现场的时候就多问，和基层的工人去交流。看工人

怎么做事，学习技术。看现场的设备是怎么分布的，人员的任务是怎么分配的。总之为人处世是相通的，要做事先学会做人。

五．总结

篇7：道桥专业实习总结

指导教师 XXX

学生姓名 XXX

专业名称 XXX

班级名称高铁1404班

2017年X月

顶岗实习总结

实习是大学生活的

成很大的经济损失。老板也会批评责备甚至处罚，因此认认真真地做每一件事情就显得尤其重要。为了不使自己的努力前功尽弃，我们在刚开始工作的时候一定要慎之又慎，对自己的工作要十分重视，工作结束后一定要检验自己的工作结果，以确保自己所做的万无一失，时常应该反省自己最近一段时间的工作情况。在你对工作开始了解并熟练后，也不能骄傲，不能对自己有所懈怠，还是要对自己的工作认真对待，以免造成失误。

总之这次实习除了学到了很多课本上没有的专业知识以外，更多的让我懂得了为人处事的道理，磨练了我们的意志，也让我们看清了自身的不足之处，这将对我一生有更深的影响。

篇8：道桥实习报告

实习是贯彻理论联系实际的原则，我们到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习是实践中演习知识技能的一种训练，也是对我们的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

进入路桥专业已经一个半学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。

在这次的实习中我在一家监理单位，刚开始的时候我不是非常喜欢，因为别的同学都去得施工单位而我却是监理单位这让我心里很是不高兴，但是到了之后我发现我好像不是那么委屈。刚开始的时候我在监理单位实验室工作，这让我觉得正好可以和我所学的专业可以对的上口，因为我学的就是检测专业，这一下就让我感觉到了我可以派的上用场，但是刚开始的时候还是有些不适应，因为在学习过程中，平时一些不注意的小细节都有可能导致这次试验的失败，而实验室是给人出报告的地方不许有一丁点的失误要求一切都按照规程的程序进行，这让我很不适应，但这也交会了我一种严谨的态度，告诉我什么事都不能得过且过一定要按照规程来办事，这种态度可以让你变得有自信可以在别人问你得时候正面、理直气壮的回答他。

第一阶段在实验室的实习阶段我做的试验和试验心得：

击实试验

击实试验：本实验分轻型和重型击实。小筒适用于粒径不大于25mm的土，大筒适用于粒径不大于38mm的土。准备试料：按四分法至少准备五个试样分别加入不同水分，拌匀后闷料一夜备用。实验步骤:

1)将击实筒放在坚硬地面上，取制备好的土样分3~5次倒入筒内。小筒按三层法时，每次约800~900克;按五层法时每次约400~500克。对于大试筒，先将垫块放入筒内底板上，整平表面并稍加压紧，然后按规定的击实数进行第一层的击实，击实锤应自由落下，锤迹必须均匀分布于土表面，第一层击实完后，将试样表面进行拉毛，然后在放入土样重复上述方法进行击实。小试筒击实后试样不应高出筒顶面5mm;大试筒击实后试样不应高出筒顶面6mm。

2)用修土刀整平顶面拆除底板擦净外壁称量精确至1克。

3)用脱模器脱出试样，取试样中心测含水率。

4)计算击实后个点的干密度，以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，绘制干密度于含水量的关系曲线，曲线上峰值点的坐标分别为最大干密度和最佳含水量。

筛分试验

(一)试验步骤

1、试验准备：将来样9.5mm(方孔筛)，并算出其筛余百分率。然后在潮湿状态下充分拌匀，用四分法缩分至每份不少于550g的试样两份，在烘箱中烘干至恒重，冷却至室温后备用。

2、水泥混凝土用砂，按下列步骤筛分：

(1) 准确称取烘干试样约500g(m)，准确至0.5g。置于套筛的最上一只筛，即4.75mm筛上，首先进行人工合筛，在清洁的浅盘上逐个进行手筛，直到每分钟的筛出量不超过筛上剩余量的1%时为止。

(2) 称量各筛筛余试样的质量(mi)，精确至0.5g。所有各筛的分计筛余量和底盘中剩余量的总量与筛分前的试样总量相比，其相差不得超过1%。

(二)结果整理

1、分计筛余百分率ai计算;2、累计筛余百分率Ai计算;3、质量通过百分率Pi计算;4、细度模数Mx计算;5、绘制级配曲线。

(三)、注意事项

1、沥青路面用细集料(天然砂、人工砂、石屑)，对于<0.075mm的部分应先用水洗法进行确定,其余粒径烘干后按照上述方法干筛。

2、每次筛分应进行两次平行试验，以试验结果的算术平均值作为测定值。如两次试验所得的细度模数之差大于0.2，应重新试验。

无侧限抗压强度试验

1 将切削好的试件立即称量，准确至0.1G。同时取切削下的余土测定含水量。用卡尺测量其高度及上、中、下各部位直径，按下式计算其平均直径`D_0`： `D_0`=(`D_1`+`2D_2`+`D_3`)/4 式中:D0--试件平均直径，厘米; `D_1`、`D_2`、`D_3`--试件上、中、下各部位的直径，厘米。

2 在试件端抹一薄层凡士林，如为防止水分蒸发，试件侧面也可抹一层薄凡士林。

3 将制备好的试件放在允许膨胀压缩仪下加压板上，转动手轮，使其与上加压板刚好接触，调测力计百分表读数为零点。

4 以轴向应变1%--3%/MIN的速度转动手轮(6——12R/MIN)，使试验在8——20MIN内完成。

5 应变在3%以前，每0.5%应变记读百分表读数一次，应变达3%以后，每1%应变记计百分表读数一次。

6 当百分表达到峰值或读数达到稳定，再继续剪3%--5%应变值即可停止试验。如读数无稳定值，则轴向应变达20%的即可停止试验。考试大论坛

7 试验结束后，迅速反转手轮，取下试件，描述破坏情况。