市政道桥专业技术总结

总结是一次反思过程，是一种记录工作情况、回顾工作不足的重要方式，在总结写作的过程中，我们需要全面化的分析工作情况，这有利于我们的工作成长。怎么写出有效的总结呢？下面是小编为大家整理的《市政道桥专业技术总结》，供大家参考，更多范文可通过本站顶部搜索您需要的内容。

第一篇：市政道桥专业技术总结

本人专业技术评述(高级职称市政或道桥专业)

专业技术工作评述 Page 1 of 4 总结人：××

专业技术工作评述

2004年7月，我毕业于×××××大学××××专业，同年8月应聘到××××××有限责任公司，2005年被认定为助理工程师，先后担任过施工员和技术负责人，参加过×××××管网基础工程、×××××地基处理工程、×××××沉井工程。

2007年7月考录到×××××××××××，从事过测量、质检、设计、技术负责人和招投标工作。2009年12月通过评审，取得工程师资格。2012年3月，我被任命为工程科科长，主要负责工程管理及施工技术。自从获得工程师资格以来，我认真履行工程师岗位职责，努力学习专业知识、基础理论及省建设厅制定的各项工程技术管理办法，结合我处市政工作的实际和我从事的工作内容，深刻钻研业务，不断提高自己的专业知识和理论水平，全面完成了各项技术工作任务，现总结如下：

一、任工程师以来，主要完成的技术管理工作。

(一)完成的工程项目

1、2010.9—2010.11作为技术负责人，主持完成××××××及周边道路改造工程，完成投资540万元，工程质量优良,被评为“××××××工程”。

2、2010.12—2011.8作为技术负责人，主持完成××××××工程，完成投资945万元。经验收，工程质量合格。

3、2011.1— 2011.5作为技术负责人，主持完成××××××工程，完成投资1844万元，工程质量优良,被评为“××××××工程”。

4、2011.8作为技术负责人，主持××××××工程，项目总投资为2810万元，工程质量优良,被评为“××××××工程”。

5、2012.2作为技术负责人，主持××××××工程，项目总投资为510万元。

6、2013.3—2013.5作为建设单位项目负责人，主持完成××××××工程，项目总投资为610万元。经验收，工程质量合格。

(二)技术管理工作总结

工程质量对任何企业和单位来说都是生命线，所以我所主持和参与的项目，在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照我处有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和技术负责人直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。 专业技术工作评述 Page 2 of 4 总结人：××

首先，组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。认真好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

其次，按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程;除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方;严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。

最后，做好质量记录控制，各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术科牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。

二、工程管理方面的总结

市政工程建设质量是项目管理的核心,要做好质量管理工作,我认为有几点是必须要做到的: (1)在招标中选择资质强、信誉好的施工单位和监理单位是关键。 (2)施工项目经理以及项目管理人员、项目监理的考核非常重要,他们能否用到工程项目中,必须要进行严格的考核,发现异常,就要尽早下决心尽快换掉,虽然每更换一次项目经理或项目管理人员对工程进度、工程代价都是非常巨大的,但更换越晚,对工程的顺利开展越不利,造成的过程损失更大。选择好的项目经理或项目管理人员、责任心强与业务能力强的监理也可以大大的缓解业主的管理压力和工程成本,所以在项目经理或项目管专业技术工作评述 Page 3 of 4 总结人：××

理人员、监理人员的考核必须要慎重、精心考核。

(3)工程管理串穿整个建设过程,在工程管理中,要认真做好事前控制,过程控制和事后的跟踪。首先必须熟悉施工图纸和技术要求、规范标准,它们是工程建设的依据,也是质量检查的准则,在进行质量检查前必须摸透设计意图才能做好质量管理工作。在施工过程中,要把监理拉到一起,对发现的工程质量问题要充分发挥监理的作用,加强现场检查,加强对监理工作的监督,处理质量问题要解决果断,要安排专人跟踪负责,不能马虎走过场,发现问题不处理、处理不彻底都是质量管理的弊病,必须要让施工单位对质量问题付出代价,这样才能令施工单位不敢再犯、重犯。

进度计划应该在保证工程质量的前提下,以上级主管部门提出的宏观任务目标为依据,科学的分析并制定合理的总体工程计划,提出关键部位的控制工期及各施工段的奋斗目标,结合工程任务的具体情况,制定阶段性的工程控制计划,然后再制定每一阶段、每一季度、每一月份、每一天的具体的工程进度计划。在计划实际执行过程中,往往需要对计划实行动态控制,动态调整,计划不能按时完成是要进行分析,采取补救措施,或者调整计划,或者要求施工单位围绕计划安排增加机械设备、人员等资源的投入,并及时跟踪计划的完成进展,对影响工程进度的要尽快解决,确保工程的正常进行。另外,在审核施工进度计划时,对旱季和雨季不同的施工季节的计划和施工投入要完全分开,有可能雨季前后半年时间的进度还不如旱季一个月干得快,所以要根据季节,实事求是的安排不同生产任务,否则,实现不了的计划会失去其严肃性和可行性。

三、在日常工作中的表现

我××××××处的职责包括城区内的市政设施建设和维护，自2011年我开始全面负责技术管理工作以来，我的主要工作内容包括组织施工图纸会审，向有关人员进行施工技术、测量、质量、安全交底，制定施工技术和安全生产措施。组织施工方案、施工组织设计的编制，督促和指导管理人员、施工人员认真执行施工组织设计、施工设计及各类技术措施和计划。负责技术资料管理，督促施工管理人员及时、正确地记好施工日志，并办理施工技术文件，负责审核施工档案资料，绘制施工图，组织整理竣工档案资料归档手续。配合各管理人员解决施工现场存在的难点或重点技术事项。我的工作虽说不上搞科研，但也绝对来不得半点马虎，“差之毫厘，失之千里”正好用来形容我的工作。无论是小到几平米的维修工程，还是几千万的建设工程，我都认真负责，细心谨慎，受到单位领导和同事们的一致好评，先后于2010年4月荣获2008-2010××××××称号;2011年1月荣获2010××××××先进工作者称号;2012年1月荣获2011××××××先进生产者称号;2012年1月被评为××××××之星。并且于2010年通过注册建造师考试，取得市政公用工程专业的一级建造师资格。 专业技术工作评述 Page 4 of 4 总结人：××

四、任职以来的体会

1、在工程建设中树立“以人为本，质量第一”的观念和意识，打造一流优质工程，才是我们的生存之路。在市政建设中，质量是工程建设的关键，任何一个环节和部位出现问题，都会给工程的整体质量带来影响，影响市政设施的使用寿命，甚至返工重建，造成极大的浪费。因此，工程质量是工程建设的生命。

2、无论是工程建设还是设施维护工作，都必须严格按照技术标准规范进行施工，只有这样才能达到质量要求，创造一定的经济效益，否则违反操作规程，不按规范操作偷工减料只能造成返工浪费，给单位给国家造成损失。

3、“科学技术是第一生产力”，只有充分地依靠科技，才是持续发展的必由之路。依靠先进的科学技术和新工艺、新材料，我们才能得以发展。在施工及养护过程中，积极应用一些新材料、新工艺、新技术，不但能够节约人力、机械，还能降低工程成本，收到事半功倍的效果。

五、今后的打算和努力的方向

在今后的工作中我将认真履行岗位职责，转变观念、实事求是、集思广益、博采众长、努力工作、一丝不苟，认真研讨技术管理、市政设施维护中出现的技术难题，总结经验，大胆创新，努力进行课题研究，撰写技术论文，不断提高自己的专业化技术水平，努力提高决策能力和执行力，为××的市政建设和城市的发展添砖加瓦。

总结人：

第二篇：道桥专业高级工程师专业技术工作总结

专业技术工作总结

自2006年7月被晋升为工程师以来，到目前为止已有5个多年头了。在这5年当中，我先后担任过监理企业的总监代表，项目总监，监理企业市政项目的主任工程师，参与和主持了多个项目的工程技术和管理工作。本人在政治上积极要求进步，工作业务上尽心尽力完成了各项工作，特别是经过五年的工作实践，我接触到许多新工艺、新知识，经过不断实践锻炼，自己的工作能力有了较大的提高，为了更好地做好本职工作，提高自身的业务水平，现将本人这些年来所从事的专业技术工作总结如下：

一、2006年3月—2006年12月，受公司委托，我在开发区入口填海工程担任项目总监，该工程属于开发区重点项目，总投资约3个亿，挖方450万立方米，填方2560万立方米，临时围堰1800米。该工程挖方区含石量90%以上，需要进行爆破施工，施工前期施工单位由于采取的爆破措施不当造成爆破块体过大，导致挖运效率大大下降，而且填方区填方石块过大会影响建筑物的桩基础和地基加固施工。经过多方面的学习和请教爆破专家，最终采取了有效的施工措施：

1、采用压碴爆破法，利用后推及前档的挤压法，使爆破均衡，大块减少，大块率降低;

2、采取适宜微差间隔时间的微差毫秒爆破法，利用瞬间形成多自由面挤压、碰撞，以消除大块;

3、采用双行或多行孔爆破，利用排间挤压减少大块;

4、改变装药机构，采取多段装药;

5、对于软硬岩体同赋存在一个孔时，通过坡面观察将药柱中心位置在钻孔硬岩区段上，采取重点攻破法减少大块;

6、对于同一种岩石的高段，采取多段装药切割法减少大块。 大型土石方填海施工与普通的填方不同，由于海底的沉积淤泥较厚，以及填方土石方受海浪冲刷会带走大量土方，造成二次淤积。为了避免二次施工，施工前经过研究填方采用分块填土，逐块回填的方式， 并且分块时考虑了大区的道路规划，将道路红线内采用石方回填，该方案既避免了二次施工，又减少了后续工程的工程量。

(二)2006年12月—2007年5月，我任3号路大修工程(8-16)工程项目总监，工程全长2200 米。原3号路是2000年竣工，但是经过6年的使用路面破损严重，本次施工主要是对水泥稳定碎石层和路面进行挖除后重新施工。为了提高大修以后道路面层的施工质量，施工前我带领项目监理组对破损原因进行了初步分析：

1、整个路面出现不均匀的龟裂裂缝，经过调查当时施工单位为了抢工期在当年的12月份进行了路面摊铺，施工气温低是该导致路面龟裂裂缝的主要原因。

2、挖开路面以后水温层已经基本没有任何强度而且水温混合料含水量较大，产生该问题的主要原因是当沥青路面龟裂以后没有进行及 2 时的修补，导致路面的水大量渗入到水温层，经过冬季的冻融和汽车动载的施压，直接造成水泥稳定层的破坏。

3、在进行水温层挖除时同时发现路面局部有翻浆现象，造成这个问题的主要原因属于路基施工时压实不到位或者没有对局部路基出现翻浆现象没有及时处理;

调查结束以后我组织施工单位召开了第一次工地例会，在会议上项目监理部提出了工程预控措施：

1、由于路线长，为了避免路基全部挖开以后，降雨有可能对路基造成浸泡，施工时采取分段施工，加快各段的施工进度，并且做好了排水设施。

2、水温层挖除以后必须严格控制路基的压实度，监理部派专业监理工程师进行旁站监理对路基翻浆段进行彻底的处理。

3、严格控制水温层施工时碾压的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量，碾压完成以后必须及时养生，养生结束后立即用乳化沥青做透层，透层施工完毕以后尽快进行沥青面层的铺筑。

4、沥青面层施工，首先要严格按规范要求选好材料及材料的级配，凡发现沥青混合料级配不佳，集料特细，油石比过低，炒制过火，油大时，必须退货并通知生产厂家。掌握好沥青混合料摊铺厚度，严格按碾压操作规程作业。保证砼质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。另外对于边角及有障碍物碾子压 3 不到的部位，要使用热墩锤、热烙铁或平板震动夯夯实。

2009 年6月在该工程竣工3年以后进行了工程质量回访，由于施工时技术措施得当，3年以后路面质量状况非常好，开发区建设单位领导对本工程的工程质量也表示非常满意。

(三)2007年6月—2008年12月，我被公司调到盘锦市任盘锦船舶工业基地起步区道路和立交桥工程项目总监，道路长0.9km，桥梁长2.3km，路宽32km,双向八车道，总投资25000万。盘锦地下水位高，给人工挖空转带来的许多困难，而且有时遇到动态水压土层施工，不仅开挖困难，连护壁混凝土也易被水压冲刷穿透，也极易发生流砂和井漏现象。

通过项目监理和施工单位的共同研究制定了相应的施工方案：

1、地下水量不大时。选用潜水泵抽水，边抽水边开挖，成孔后及时浇注相应段的混凝土护壁，然后继续下一段施工。水量较大时采取对周围桩孔进行抽水，减少开挖空内的涌水量，采取交替循环施工的方法。

2、在易出现流砂的孔，减少开挖深度以减少挖层孔壁的暴露时间，及时进行护壁混凝土灌注。当流砂较严重时采用钢套筒。

3、混凝土浇筑前应抽干空内积水，如果孔底水量大，确实无法采取抽水的方法解决，桩身混凝土的施工应当采取水下浇注工艺。

4、合理的安排施工顺序，在可能的条件下，先施工比较浅的桩孔后施工深的桩孔，在含水层或冻水压力的土层施工中，应先施工外围的桩孔，这部分桩孔混凝土护壁完成后，可保留少量桩孔先不浇注桩

4 身混凝土，而做为排水井。

经过对人工挖空桩的技术控制，最终达了预期效果，在进行桩的动载以及静载试验证明，本次施工的人工挖空桩满足设计要求，达到了质量检验评定标准的优良等级。最终该工程得到了盘锦船舶修造产业园项目建设指挥部领导的一致好评，并且该工程最终被评为省优工程。

(四)2009年通过全国注册监理工程师考试取得了全国注册监理工程师职业资格证书。

(五)2009年7月—2011年5月30日，很有幸担任了开发区九号路跨快轨立交桥工程的项目总监，开发区九号路跨快轨三号线立交桥位于开发区5号路与黄海大道交叉口处,以南为小窑湾填海区，是一座3层蝶形完全互通式立交。该处是未来大窑湾、小窑湾出入开发区和对外通向大庄高速公路的重要通道。

一期工程主线全长1091.282m，主线桥全长778m，分为左右两幅，总宽度为33.5米。主线桥分为9联共32跨，第五联、第八联采用钢筋砼连续箱梁，其余均采用预应力砼连续箱梁。

二期工程实施匝道A、B、C、D、E、F、G、H、I共九条匝道，全线长3427.054m，其中桥梁长度1953.011m，引道长352.2m，道路1058.52m。匝道宽为

8、9米，桥梁面积16318.088m2，道路及引道面积11285.76m2，最大跨径48米，匝道F、G各有一跨简支钢砼叠合梁结构。其中A匝道全长256.191m,匝道B全长253.332m，匝道C全长599.766m,匝道D全长458.754m,匝道E全长880m, 匝道F全长224.464m,匝道G全长235.804m,匝道H全长263.518m,匝道I全长255.225m，匝道A、B、E、H、

5 I上部结构均采用现浇连续箱梁结构。普通箱梁横断面均为单箱双室截面。梁高1.5m,箱梁翼缘板宽1.6m,两侧腹板均为斜腹板。匝道F、G上部结构为两联现浇连续箱梁结构，第三联均采用简支钢砼叠合梁桥，梁高1.7m，钢箱梁高1.4m,钢筋混凝土板厚0.3m,箱梁横断面均为单箱双室截面、箱梁翼缘板宽1.6m,两侧腹板均为斜腹板。

该工程是开发区最大的一座互通立交桥，投资额约2亿人民币，属于开发区的重点工程，要求质量高、工期快、投资省、安全文明施工好，针对工程特点，在质量、进度、投资、合同管理、安全施工控制方面狠抓落实：

1、质量控制上以事前控制为主，加强事中控制：(1)组织相关人员认真勘察现场，对照实际研究图纸、研究施工方案，制定切实可行的施工方案后才允许施工。工程开工前我组织编写了细则，将桥桩基础施工、敦柱施工、桥箱梁施工、预应力张拉过程控制、桥面施工等各个环节制定了严格的控制措施，并且在第一监理工地例会下发到施工单位手中，要求监理工程师必须在施工中按要求严格监督施工单位的施工质量。(2)严格控制原材料施工，对主要原材料提出具体的要求，从根源上杜绝不合格材料的进场使用。(3)加强过程检验和控制，采用旁站、平行检验等方法进行及时检验和验收，每完成一道工序都需要及时验收，杜绝一切质量隐患，防止返工造成的浪费。

2、进度控制上，针对开发区建设管理中心的进度要求，我们组织施工单位制定出详细的总体施工进度和阶段性的目标施工计划，安排昼夜施工，监理24小时随叫随到的进行转序验收，在保证质量的前提

6 下提高施工进度。

3、投资控制上，由于工程复杂程度大，需要合算的工程量多，按开发区财政要求，工程变更必须先经监理签认后才能报财政支付，监理负责现场工程量审核和确认，为财政审批工程款提供基础资料和数据，施工过程中及时组织相关人员进行计量和确认，为工程结算提供准确数据，为财政节约资金。

4、安全管理上，大型桥梁建设本身安全管理难度较大，为了保证安全施工，保证人员安全，我们参与各项安全方案的制定、审批和实施，施工中严格监理，通过巡视、旁站等方式及时发现安全隐患，及时要求施工单位整改，把安全隐患消灭在萌芽之中，有效的保证了工程在安全有序的环境中顺利实施，从而杜绝了一切安全事故的发生。

5、协调管理上，由于施工内容多，跨度大，需要协调的内容多，为了协调好各项工作，监理除每周召开一次大型例会外，每天早上、晚组织一次碰头会，安排工作、解决问题，特殊问题还要组织专题会议，做到有问题及时解决，凡事有记录、有纪要、有书面通知，通过监理的协调解决，保证了各项工程的协调有序进行。

在监理该工程过程中我们努力做好质量、进度、投资、安全控制工作，经过2年的共同努力，工程得以顺利竣工，虽然工程当中我们遇到了不少困难，但是都一一克服，我们的工作得到了各方面的认同和赞赏，同时我们也为公司赢得了荣誉，开发区管委会领导和公司领导对我们的工作是满意的，在监理该工程过程中，我个人在工程管理方面的综合能力也得到了很大的锻炼和提高。

7 2006年至今，由我担任总监的项目还有金马路东段(南延)道路大修及人行步道改造工程(共计44501平方米;土方量为14685立方米);小窑湾商务区展示厅工程(建筑面积5500平方米，总造价5700万);开发区城北工业区桥梁工程主干环路与黄海大道立交工程(桥总长618米，总造价2100万);小窑湾5-2号路跨翔凤河桥梁工程(桥梁孔跨布置为30.5+45+30.5m，为变高度上承式连续桁架桥，桥面板采用正交异性钢桥面板，下部结构采用矩形墩台、桩基础，全长106米，总造价1600万);小窑湾中心区填海工程一期、二期土方工程 、三期(共挖山填海总量3700万立方米，总造价约4.5亿)、开发区海滨中路道路及桥梁工程(道路全长2.5公里,宽30米，机动车道15米。桥全长45米);IT产业园道路管网工程(道路全长1328米。金石一街延长段：道路全长824米。金槐一街：道路全长646米。金工二路：道路全长200米。金工三路：道路全长196米。金工一路：道路全长335米。金槐二街：道路全长280米。东金石大街：道路全长352米。西金石大街：道路全长352米);开发区16号路道路工程(机动车道22249平方米，雨水1893米，污水1089米);开发区30号路道路、雨污水工程(道路全长1038公里.宽24.5米);大连开发区龙潭街道路管网工程(道路1300米，宽12米，土方45764平方米，挡墙980米)。

在所有这些项目的工程监理过程中，我都能够按照国家相关法律、法规和监理规范认真工作，监理工程中重点做好事前控制和事中控制，充分利用自己的知识、经验和综合能力，为建设单位服务好，为工程把好关，通过我们和项目监理部全体人员的共同努力，在施工过程中

8 进行严格质量控制和安全控制，这些项目工程质量全部合格，没有发生一起质量事故和安全事故，其中3项工程还获得省市优质工程荣誉：

1、盘锦船舶工业基地起步区道路工程，荣获2008辽宁省“市政金杯示范工程”。

2、金马路东段南延道路大修工程，荣获2009辽宁省“市政金杯示范工程”。

3、开发区九号路跨快轨立交桥工程，荣获2010辽宁省“市政金杯示范工程”。

几年来通过在现场的施工监理的工作时间和自己的不断努力学习，我自己在工程技术和工程管理等方面综合能力有了大幅度的提高，已经具备了坚实的理论知识和解决实际问题的能力，取得了一些成绩。同时我也清楚认识到还需要不断的吸取新的知识，不断充实自己，适应现代知识更新的步伐，与时俱进，力争在工程管理领域做出更大的贡献。

大连大开建设咨询监理有限公司

邱志坤

2011年6月5日

第三篇：浅析BIM技术在市政道桥施工中的应用

摘要：目前，随着技术的发展，BIM技术已经应用于各个建筑行业。介绍了BIM技术的概念特点，重点研究了BIM在市政道桥施工阶段的应用价值以及存在的问题。

关键词：BIM、市政、道桥施工

自世纪80年代随着个人计算机技术的发展，信息技术得到了飞速发展，广泛应用于各个领域。在工程建设领域，CAD技术的广泛应用，大大提高了生产效率。但现今工程项目越来越复杂、建筑越来越高、规模越来越大、跨度越来越大，单靠想象非常困难，CAD二维设计不能满足各方协调沟通。为了能有效的提高生产效率，借鉴了制造业的PDM和PLM技术，建筑业开发出了BIM技术。

1、BIM的概念及特点

BIM 的全称是 Building Information Modeling，由 Autodesk 于2002年明确提出，表示三维图形为主、面向对象、建筑学有关的电脑辅助设计。由于对计算机硬件要求较高，直至最近几年才开始广泛应用。BIM技术不仅仅指单一的某一个软件，更是指将工程项目中各种信息通过数字技术来有机的整合成一个多维度的可视化的模型的这样一种理念。BIM模型本身是基于信息技术的各类信息综合而成的载体，使得施工各方主体可以随时共享资源，并可根据需要，在项目不同阶段可以对BIM进行插入、提取、更新和修改信息以更准确的反映项目内容。与传统的CAD相比，BIM技术除了在空间上达到三维，更引入了时间等其他的维度，这带来了几个好处。

(1)、全生命周期：基于相同的BIM建模标准，项目从开始的设计阶段、到施工阶段乃至运营维护阶段，共用同一个模型，并在最开始的模型上面根据实际情况进行修改，达到全方位、全历程的设计和模拟;

(2)、可视化：BIM 可以构建建筑物的三维模型，实现了构构件的可视化，无论是否是专业人员，都可以在共享的同一个平台上直观的看到构件成型后的样子，使得沟通更有成效;

(3)、协调性更好：每一个项目的设计都需要多方合作，甚至参与设计的单位都不是同一个单位，各专业设计师设计所考虑的出发点往往有差异，在设计过程中，往往造成不必要的返工。采用BIM技术，可即时生成各方设计的图纸，实现各方设计与图纸的同步。

(4)、模拟与优化：应用 BIM 技术可以对施工过程进行多方位的模拟，包括施工平面布置模拟、施工进度模拟、构件安装模拟乃至建筑物运营之后相关模拟。基于更多的项目信息，可以更准确的进行模拟，从而进行项目管理、特殊设计的优化、成本与工期的控制等等。

BIM技术的实现是基于同样的标准下不同软件协同完成的，实现规划、设计、施工、管理和维护等诸多信息传递和共享。目前比较成熟的BIM软件系列有:REVIT系列、Bentley Systems系列、ArchiCAD系列、 Digital Project系列 、Vectorworks系列 、Tekla

Structures系列、Dprofiler系列、基于AutoCAD的应用程序系列。应用相关软件，项目进行建模，可生成图纸，进行成本核算、能耗分析、设计以及集成不同信息的管理系统等。

2、市政施工特点

市政工程主要指城市基础工程建设，是城市发展的重要前提，一般是由政府投资的城市配套基础公益性项目，其中市政道桥是其中最主要的组成部分。由于市政施工一般在城区，使得市政工程有别于其他工程的特点。

(1)、施工工期紧，市政工程在施工过程中会不可避免造成对周边环境的影戏，基于政府目标、交通限制以及便利市民的要求，施工工期越短越好，为此抢工期对于施工企业是家常便饭，容易造成为了工期而减少质量的控制。

(2)、施工周边环境复杂。在城市中施工，施工范围周边往往有各种构筑物，包括房屋、管线、现有道路等，在施工中不可避免对其他构筑物有一定的影响，同时周边环境也对施工进度、安排有很大的干扰。

(3)、协调单位众多。市政道桥施工经常要面对高空架设及地下敷设的管线的处理，由于涉及的管线较多，协调解决困难。

(4)、配套单位众多。一般市政施工中，包括各种管线的施工、智能交通的施工、道路桥梁的施工、照明的施工等，参建的单位多，常有多家单位不同时间段进场施工。相互协调、交底困难。

3、基于BIM技术在市政施工中的的应用

相对建筑行业，市政行业应用BIM技术起步较迟，有相关专业多，涉及面广，难度大等特点，近几年通过相关部门的大力推广，BIM技术在一批市政道桥工程中有了初步应用，并取得了一定的成果。根据相关经验，对于市政道桥施工，应用BIM技术贯穿整个施工阶段，可很好的保证施工的进度、成本、质量。

(1)、进度保证

采用BIM技术建立三维模型，结合施工进度计划，建立基于时间维度的4D模型，对项目进行施工模拟，形象的展示项目不同时间阶段的施工情况，据此可确定项目节点工程以及最优施工方案。对于重点、难点工程，应用BIM技术进行可视化施工模拟，合理规划施工平面布置、施工机械的使用、材料的运输堆放等，从而达到时间、资源最优化配置的目标。

(2)、施工工序优化

在施工之前，通过建立模型，依据施工计划，形象的展示现场施工情况。对于复杂的施工方案，可进行施工模拟确定最优工序。对于在工厂内预制的钢箱梁、箱梁等构件，可通过碰撞检测，有效减少返工情况。

(3)、施工管理优化

在施工行业，施工管理往往很粗狂且无前瞻性，甚至可以用混乱来形容。通过施工方案的模拟，可以提前发现施工过程中可能出现的问题并进行解决，可明显减少施工问题的发生、简化施工现场管理活动。同时，对于复杂的施工方案，应用三维模型进行技术交底、指导施工，使工人更易理解，沟通更方便。

(4)、施工协调

市政道桥施工中不只是跟业主、设计、监理交流协调，还要跟各管线单位、交通部门、各配套工程施工单位之间等进行协调沟通，对于其中不是从事土木行业的人员，是很难根据图纸文字描述想象出三维形状的，基于BIM技术的三维模型进行交流可明显提高效率。

4、BIM技术在市政工程应用遇到的问题

目前，BIM技术在市政施工中已经有了相当多的应用，但存在的问题也较多。 (1)、应用不够深入。施工单位BIM最普遍的套路就是拿着设计院的CAD图纸，用软件再次建立模型。很多BIM项目只是面子工程，把模型建了出来，渲染了几张图片，就号称是使用了BIM，没有真正挖掘出BIM的优势。

(2)、软件不成熟。市政路桥隧施工中涉及的东西较多，环境复杂，对于BIM的诉求比建筑更高，但应用BIM的效果并不尽如人意，主要是因为没有很好的市政BIM软件。除此以外，各软件中对于施工中很重要的造价算量模块，实际使用效果并不好，无法真正用在商务算量中。最后，相对建筑领域，市政行业BIM各软件之间尚无统一的标准或接口，不利于推广和互通。

(3)、BIM人才的不足。BIM人才不仅仅是使用相关软件建模，更主要的是能够以BIM的理念来与实际施工有机结合起来。在施工企业，既有相应的信息化相应素质又有建筑专业技术的人员数量较少，而要完全发挥BIM技术的优势，工作量将非常大，要求的人员比较多，因此现有人才很难满足各个项目的需要。

5、结语

BIM技术作为继CAD后的又一革命，毋庸置疑将改变整个建筑行业的发展。目前BIM在市政行业还是处于探索阶段，但随着国家相关政策的出台以及相关部门的引导和支持，大大推进了BIM技术在市政行业的发展。在市政施工行业， 应用BIM在有效的提高工作效率的同时，能更精确，更细致的控制施工中的各个阶段，打破以前重经验不重技术的怪圈，推进施工技术的发展。

参考文献

[1] 周春波. BIM技术在建筑施工中的应用研究[J].青岛理工大学学报2013，34(1)：51-53. [2] 刘刚,李鑫,王兴龙,等.建筑施工企业BIM应用浅析与建议[J].施工技术, 2012,41(3):39-40,44.

[3] 李红学，郭红领等.基于 BIM 的桥梁工程设计与施工优化研究[J].工程管理学报2012,26(6):48-52.

第四篇：道桥专业道桥生产实习任务-政工程系-山西建筑职业技术学院

山西建筑职业技术学院市政工程系

道路桥梁工程技术专业学生生产实习重修任务书

一、生产实习性质

生产实习是道路桥梁工程技术专业重要的实践性教学环节之一，也是教学实践的重要组成部分。其任务是：使学生初步掌握道路和桥梁的基本组成、设计原则、施工组织、施工设备和施工工艺，并为他们更好地学习有关专业课打好基础，同时，使学生能够及早的适应建筑业单位的管理模式。

二、生产实习的内容及基本要求

1、了解我国道路和桥梁的发展情况，及其在国民经济中的地位;了解道路类别和分级，以及桥梁的分类。

2、熟悉图纸，了解道路施工图和桥梁施工图的组成。 (1)在道路施工图方面要学会看懂： 路线地理位置图，说明书，主要技术经济指标表，路线平面图，路线纵断面图，直线、曲线及转角一览表，纵坡、竖曲线表，征用土地表，赔偿树木、青苗数量表，拆迁建筑物表，拆迁电力、电讯及其他管线设施表，砍树挖根数量表，逐桩坐标表，挖淤泥排水数量表，耕地填前夯(压)数量表，水准点表，公路用地表，公路用地图，路基设计表，路基标准横断面图，路基一般设计图，路基横断面设计图，超高方式图，路基土石方数量表，路基每公里土石方数量表，路基防护工程数量表，取土坑、弃土堆一览表，路基防护工程设计图，路面工程数量表，路面结构图，涵洞工程一览表， 涵洞工程数量表， 涵洞设计图，平面交叉工程数量表，平面交叉工程设计图，交通设施横断面布置图，管理设施数量表，里程碑、百米桩、安全柱大样图，标志设计图，改河工程数量表，改河工程设计图，水坝设计图，总概算表。

(2)在桥梁施工图方面要学会看懂：桥梁的立面布置图、平面图、梁截面图、桥墩结构图、桥台结构图、预应力筋束图等。

3、(1)了解道路平曲线、竖曲线以及横断面的设计原则;

(2)了解道路各结构层组合方式、厚度设计以及常用材料;

(3)了解桥梁的分类及各种类型桥梁的结构组成。

4、建立对道桥施工的理性认识。熟悉施工工地上机械设备的使用，并了解其维护。了解施工组织设计，施工技术和施工的主要环节。

5、理解施工企业的管理模式及相关人员的岗位职责。

6、了解施工工艺内容、熟悉主要工种操作要领。

7、培养学生吃苦耐劳的习惯。

三、质量要求

实习结束，撰写实习报告。报告内容包括：

(1)道路桥梁在我国国民经济中的地位和作用以及现代化道路桥梁的发展趋势。 (2)综合运用所学的专业课知识，对所实习的内容进行分析，把理论知识和实践更好的结合起来。

(3)总结自己是否完成规定的实习任务，是否达到基本要求。由打印机输出(A4纸)字数：6000～8000(含图表)。

四、生产实习时间及成绩评定

重修成绩的考核采用综合评定的方法，重修成绩评定依据如 下：

1、实习总结(100分)

2、答辩环节(100分) 根据提交实习总结，进行答辩。

3、综合成绩评定

综合成绩=实习总结×70%+答辩成绩×30% 重修最终成绩根据综合成绩按及格(综合成绩≥60分，和不及格(综合成绩<60分)2个等级评定。

市政工程系综合教研室

2015年10月8日

第五篇：道桥专业实习总结

路桥工程学院 实习总结

指导教师 XXX

学生姓名 XXX

专业名称 XXX

班级名称 高铁1404班

2017年X月

顶岗实习总结

实习是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。

这个实习期我做过中铁四局的一线施工员和苏交科检测员。6月份离校后，7月份怀着期待又忐忑的心情去到厦门湖里区蔡塘广场地铁2号线项目部报道。刚到的时候面临的一切都是那么新鲜。小时候总是期待也像大人们上下班，贡献青春服务人民。现在这机会终于到来，心里很是高兴，但同时无形中也感到了一份责任。既然工作了，就得学习更多知识，懂得更多做人的道理。要想不被社会所抛弃，就必须不断充实自己，完善自己，丰富自己。

初到项目部，经理先领我到办公室要我好好把施工方案和施工工艺以及钢筋笼图纸都看一遍，不懂就问他。第二天告诉了我目前项目工程的进度，然后带我上了工地。可现实和理想的差距总是那么大，一天工地跑下来。晚上回到板房，整个人都是瘫痪的。可是心里还是告诉自己会好的，要坚持。慢慢的一个月过去了，工地上的生活也慢慢习惯了，虽然很累，但因为每天都能接触到新鲜的事物也会很有期待，虽然很忙，但也会忙里偷闲，晚上和工友们去吃个夜宵，打个扑克牌。

八月份的厦门，阳光照下来火辣辣的。加之我又是在做施工员，每天要在工地上守着，衣服根本没干过，一个星期就被晒得脱了两层皮，洗澡的时候火辣的疼，那时候说实话心里挺难受的，但心里却有着自己的坚持，既然当初选择了路桥专业，就要秉承路桥人不怕苦不怕累的精神，每晚睡一觉，第二天又是元气满满的上工地。

九月份，工地上的工作基本都熟悉了，新鲜感过了。所以每天都感觉很无聊，白天上工地工作，晚上回宿舍休息。直到做到十一月份，因为家庭原因及个人原因，就辞职去了苏交科，直到现在。

这次实习我总结了以下两条经验，在以后的生活中如果能够更好的总结和应用这些实践经验，将会使我在以后的人生道路中受益匪浅。

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第一：在与别人打交道时一定要积极主动。我自己本身是个相对比较内向的人，不擅长主动和别人交流打交道，在此次实习中我也发现了自己的不足和缺点。比如在刚开始实习的几天内，我比较怯生。起初和项目部的几位同事打过招呼后就没在说什么了，下班后也是一个人玩手机，没有主动和大家进行沟通。由于和他们年龄有较大差距，怕跟他们交流不来，也因为不了解工作环境和工作流程不能很好的交流和沟通。我也认识到了自己沟通上的不足，面对沉默不语的尴尬，自己有责任和义务去与别人主动交流。在公司里一个新的职工到来时很平常的，老师傅们也没有必要主动和一个新职工主动打交道，这时候你就应该主动去和别人交流，介绍介绍自己啊，拉拉家常，关心一下工作啊，都会让大家认识你，了解你，对你留下良好的印象。在后来的实习中慢慢的在一起时间久了，大家也就对彼此多少有些熟悉了，渐渐地能和大家一起愉快的交流，就是出于自己的积极主动。

在工作的时候同样也要积极主动地和别人交流。在今后的社会工作中，工作不再是一个人所能完成的，那是几个人或是一个团队的工作，而且你还必须去帮助别人或是接受别人的帮助已完成工作，就是的团队合作的精神。因此你不能期望你自己一个人就能完成任务，或是看到别人有困难也不去帮助。虽然此次我是来实习的，由于开始对生产的不了解以及专业知识的不熟悉，只能够在领导的安排下进行一些相对简单的工作，但是我也很积极地去帮助别人完成自己力所能及的工作。就比如在实习中，在我提前完成领导分配的任务后，我就常主动询问周围的员工有没有需要帮忙的，有时候别人也不好意思麻烦我，我就主动承担他们的工作。这样子不仅锻炼了自己，帮助了他人，还融洽了你与别人之间的关系，在今后的工作中人家也更乐意与你交往了。

第二：工作时一定要一丝不苟，认真仔细。特别是我们做工程的，要始终保持一份平常心，更有一份责任心，坚持把工程安全相关政策贯彻到现场去，尽量避免安全事故的发生，同时互相督促、指导，尽量保证施工过程中的安全生产。在工作中也要时刻警惕，毕竟这也算得上一门高危职业，生命第一。在质量上也要严格把关，不能为了省时省力，偷工减料。有时候一个失误不仅仅使你自己的工作进程受阻，还会影响他人的工作，工程上的任何一个环节出错就会影响下面的工作，严重点就会返工造

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成很大的经济损失。老板也会批评责备甚至处罚，因此认认真真地做每一件事情就显得尤其重要。为了不使自己的努力前功尽弃，我们在刚开始工作的时候一定要慎之又慎，对自己的工作要十分重视，工作结束后一定要检验自己的工作结果，以确保自己所做的万无一失，时常应该反省自己最近一段时间的工作情况。在你对工作开始了解并熟练后，也不能骄傲，不能对自己有所懈怠，还是要对自己的工作认真对待，以免造成失误。

总之这次实习除了学到了很多课本上没有的专业知识以外，更多的让我懂得了为人处事的道理，磨练了我们的意志，也让我们看清了自身的不足之处，这将对我一生有更深的影响。

XX 2017年X月XX号

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