土木工程道桥开题报告

2024-04-13

土木工程道桥开题报告（共6篇）

篇1：土木工程道桥开题报告

黑龙江工程学院本科生毕业设计开题报告课题研究的目的和意义

1.1 研究现状

预应力混凝土梁桥能够更为有效的利用高强材料（高强混凝土、高强钢材），大大的减少了构件截面，增大跨越能力，与钢筋混凝土梁桥相比可以节省30%—40%的钢材，在使用荷载下不出现裂缝，增加了桥梁的耐久度，同时也保证了桥梁的美观。由于预应力技术的采用为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段，这就大大的扩大了装配式桥梁的使用范围，提高了运营质量。目前预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m，一般适用于50m以下的公路桥梁；所以目前在国内的简支梁桥中普遍采用预应力钢筋混凝土结构。虽然我国预应力技术起步较晚，但发展迅速，应用数量庞大。我国近年来在土木工程投资方面，建设规模方面均居世界前列。近二三十年来我国预应力混凝土桥梁发展很快，无论在桥型、跨度以及施工方法与技术已达到国际先进水平。

1.2 选题的目的及意义

该桥梁毕业设计选题符合土木工程专业培养目标及毕业生的主要服务方向，密切结合生产实际。

通过该桥梁设计，使学生掌握桥梁设计和施工的全过程，进一步巩固所学专业知识，并融会贯通综合运用。

通过该桥梁设计，使学生能够正确分析桥位现有条件，查阅、应用文献资料，正确使用公路桥涵设计规范进行设计计算，熟练绘制桥梁施工图并撰写设计说明书。从而综合训练学生的桥梁设计能力、计算能力、计算机应用能力以及应用文献资料的能力，文字表达能力，提高独立分析问题和解决问题的能力，使之成为能够独立解决大、中桥梁的设计与的高级应用型人才。

本题目所涉及的桥梁位于黑龙江省铁力市境内，该桥的建成，将河两岸之间的交通更加方便快捷，有利于两地间经济、文化等方面的交流，给两地以及周边辐射地区的经济发展和人民生活带来极大的便利，对促进经济发展、改善人民群众物质和文化生活起到积极作用。文献综述

2.1国外发展情况

纵观国外桥梁建设发展的历史，对于促进和发展现代桥梁有深远影响的，是继意

大利文艺复兴后18世纪在英国、法国和其他西欧国家兴起的工业革命。它推动了工业的发展，从而也促进了桥梁建筑技术方面空前的发展。总体的看国外的桥梁发展的技术水平远比我国早50年，甚至我们现在所用的先进技术也是从国外引进过来的，50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃，跨颈不断增大，桥型不断丰富，结构不断轻型化，由原始的板梁发展到结构比较轻型化的简支T型梁，这种结构不但将桥梁的自重减小，同时受力也是相当的合理的，后来由于科技的发展，预应力在T梁中也得到了广泛的应用，近年来国外预应力的应用更加丰富灵活，施工方法丰富先进，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力。所有这一切，使国外桥梁技术得到空前的发展。

2.2国内发展情况

在我国现代所修建的桥梁中，无论公路桥或是铁路桥梁，中小跨径桥梁占有主导地位，其中混凝土简支T梁桥又占有绝对数量。混凝土简支梁桥由于其结构简单、受力明确、施工方便，是中小跨径桥梁的首选结构。一般认为，混凝土简支梁桥的合理跨径在50 m 以下，超出这一范围，梁高急剧加大，将失去其经济合理性。但随着新材料、新技术和新工艺的发展，该跨度范围有增大之趋势。目前以国内情况而言由于钢筋混凝土梁桥具有能就地取材，工业化施工，而持久性好，适应性强，整体性好以及美观等各种优点，它们仍将得到推广和运用。

在我国混凝土简支T梁桥的建设取得了很大的成就，其技术进步主要表现在以下几方面：在结构材料方面，高强、早强混凝土，高性能混凝土，高弹模、轻质的特点，研究超高强硅烟和聚合物混泥土、高强双相钢丝刚纤维增强混泥土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土；以及在特殊使用要求下的特种混凝土正在得到推广应用，商品混凝土和泵送混凝土正在取代传统的施工方法；大吨位的新型支座，大位移量的伸缩缝也在推陈出新，在结构设计方面，计算结构力学的发展和计算的普及应用，使得大型复杂桥梁的计算和绘图工效率大大提高；同时，一些复杂的力学分析，诸如挠度、徐变收缩、非线性、抗震等棘手的问，可以通过电算来求出较为符合实际的结果。在施工技术方面，以悬拼、悬灌为代表的各种无架施工方法走向成熟，施工机具的现代化水平正提高，施工管理的水平也上了新台阶。桥梁的安全性：桥梁建成交付使用后，将通过自动检测和管理系统保证桥梁的安全和正常运行，一旦发生故障或损伤，将自动报告损伤部位和养护对策。随着结构材料、设计水平及施工技术的提高，在工程实践上，各类桥梁的跨度记录不断刷新，建桥综技术已经达到国际先进水平设计的基本内容、拟解决的主要问题

3.1设计主要内容

本次设计为两阶段施工图设计,主要内容分为五大部分:

3.1.1.水文计算

计算设计流量，确定桥梁长度；然后根据设计水位进行桥面中心标高计算、冲刷深度计算，以此确定一般冲刷线标高和局部冲刷线标高。

3.1.2.上部结构设计

上部结构采用预应力混凝土简支T梁桥，跨径为29m。主要设计过程包括以下内容：

（1）构造布置（2）主梁内力计算

（3）预应力钢束的估算及其布置（4）主梁截面几何特性计算

（5）预应力损失计算（6）正常使用极限状态计算

（7）持久状况应力验算（8）短暂状况应力验算

3.1.3下部结构设计

本设计所选用的下部结构为双柱式墩，肋板式埋置桥台，桩基础。其内容包括：

（1）墩台尺寸拟定；

（2）桩长计算。

3.1.4.施工工艺设计

本设计上部结构采用预制装配式后张法施工方法，下部结构反循环钻孔灌注桩，水中浅基础采用钢板桩围堰进行施工。

3.1.5.施工图的绘制

（1）总体布置图（2）桥墩一般构造图

（3）桥台一般构造图（4）T梁一般构造图

（5）预应力钢束布置图（6）T梁肋钢筋布置图

（7）T梁翼板钢筋布置图（8）端横隔梁钢筋布置图

（9）中横隔梁钢筋布置图（10）桥面现浇层钢筋布置图

（11）梁端封锚钢筋布置图

最后，撰写设计说明书。在规定设计时间内完成两阶段施工图设计任务。

3.2拟解决的主要问题

本次设计需要解决的主要问题是：

（1）主梁截面尺寸的确定；

（2）预应力钢束的估算及其布置。、技术路线

4.1．水文计算

由公式计算设计流速和计算设计流量，然后计算桥孔净长并进行合理的桥孔布设，最后确定桥面中心最低标高以及一般和局部冲刷深度；

4.2．上部结构设计

首先根据设计要求，参照已有的设计图纸和资料，选定构件的截面型式并初步拟定截面的尺寸；其次根据构件可能出现的荷载效应组合，计算控制截面的设计内力及其相应组合值；然后根据控制截面的承载力极限状态的承载力要求和正常使用极限状态的使用要求，估算预应力钢筋和普通钢筋的数量，并进行合理的布置；最后对已配置好预应力钢筋的梁按照《公路钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范》中规定的内容进行验算（包括计算主梁截面的几何特性、确定预应力钢筋的张拉控制应力、计算预应力损失值并计算各阶段相应的有效预应力、正截面和斜截面的承载力复核、持久状态使用荷载作用下的构件截面应力验算、短暂状态构件截面应力验算等）；

4.3．下部结构设计

首先根据设计要求，参照已有的设计图纸和资料，初步拟定桥墩、桥台细部构造尺寸；然后按《公路桥涵地基与基础设计规范》规定的桩的允许承载力计算桩长。5 进度安排

3月17日～3月19日查阅设计文献，明确设计内容，确定设计路线；

3月20日～3月26日水文设计，根据设计水位计算流量和流速，确定桥梁净长，确定桥面中心标高计算、冲刷深度计算；

3月27日～4月04日主梁尺寸拟定，进行上部结构平、纵、横设计，主梁内力

计算并进行组合；

4月05日～5月02日上部结构配筋估算并布置，计算截面几何性质，计算预应

力损失，正截面和斜截面的承载力复核，截面应力验算；

5月05日～5月09日下部结构墩、台、基础尺寸拟定，桩的允许承载力计算桩

长；

5月12日～5月16日上部、下部结构施工方案设计；

5月19日～5月30日绘制施工图（至少6张）；

6月02日～6月13日撰写设计计算说明书。按照学院的规范要求排版打印设计

说明书。

6月16日～6月17日上交毕业设计资料；

6月18日～6月20日毕业设计评阅；

6月23日～6月27日准备毕业答辩，参加毕业答辩。参考文献

[1] 叶镇国.桥涵水文[M].北京：人民交通出版社，2003.[2] 王首绪.杨玉胜.周学林公路施工组织及概预算[M]．北京民交通出版社,2007:1.[3]中华人民共和国国家准.公路桥涵通用技术规范（JTG D60-2004）[S].北京: 人民交

通出版社，2004.[4]张树仁.钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理[M].北京：人民交通出版社，2004.[5]黄侨.桥梁混凝土结构设计原理计算示例[M].北京：人民交通出版社，2006.[6]中华人民共和国国家准.公路钢筋混凝土和预应力混凝土技术规范》（JTG

D62-2004）[S].北京: 人民交通出版社，2004.[7]易建国.桥梁计算示例丛书－混凝土简支梁（板）桥[M].北京：人民交通出版社，2003.[8] 赵林芳.浅析简支梁桥上部结构病害产生的原因[J].太原：太原市市政工程管理处，2007

[9]中华人民共和国国家准.公路桥涵地基与基础设计规范.（JTJ024—85）[S].北京: 人

民交通出版社，1985.[10]中华人民共和国国家准.公路桥涵施工技术规范.（JTJ041—2000）[S].北京: 人民

交通出版社，2000.[11]高冬光.桥涵水文[M].北京：人民交通出版社，2005.[12]肖争荣.后张法预应力施工技术[J].科技情报开发与经济.2006.(15).

篇2：土木工程道桥开题报告

土的压缩试验

一、实验目的：

通过土的压缩实验得到试样在侧限与轴向排水条件下的孔隙比和压力的关系，即压缩曲线—e~p 曲线，并以此计算土的压缩系数 a 1-2 ,判断土的压缩性，为土的沉降变形计算提供依据。

二、实验原理：、计算公式

（1）

试样初始孔隙比：

1)1(e000 WSG w

（2）

各级压力下试样固结变形稳定后的孔隙比：

 i ihee  000h1e

（3）

土的压缩系数：

pep pe 1 22 1 e2-1

（4）

土的压缩模量：102 11eE s

三、实验内容：

1、实验仪器、设备：

变形量测设备、固结容器设备（环刀、护环、导环、透水石、加压上盖和量表架等）、加压设备、支架等。

2、实验数据及结果

施加压力等级 kPa 施加压力后百分表读数 50 5.659 100 5.288 200 5.009 400 4.725

3、实验成果整理

试样初始高度 H 0 = 20mm

初始密度  0 =1.87g/cm 3

土粒比重 G s =2.7

试样天然含水率 w 0 =25% 试样初始孔隙比 e 0 = 0.805

百分表初始读数 h 0 =7.885 试验所加的各级压力（kPa）p 50 100 200 400 各级荷载下固结变形稳定后百分表读数（mm）h i

5.659 5.288 5.009 4.725 总变形量（mm）

=h 0

-h i

2.226

2.597

2.876

3.16

仪器变形量(mm)Δ i

0.122 0.220 0.275 0.357 校正后土样变形量(mm)Δh i =

-Δ i =h 0

-h i

-Δ i

2.104

2.377

2.601

2.803

各级荷载下的孔隙比 e i 0.615

0.590

0.570

0.552

土的压缩系数(MPa-1)a 1-2 0.2022 土的压缩模量(MPa)E s1-2

8.927

四、实验结果分析与判定：

（1）根据实验结果，该土的压缩类别如何？

根据土的压缩系数(MPa-1)a 1-2 = 0.2022，0.1≤0.2022 <0.5,所以判定为中

压缩性土。

实验名称：

钢筋混凝土简支梁破坏实验

一、实验目的：

分析梁的破坏特征，根据梁的裂缝开展判断梁的破坏形态;观察裂缝开展，记录梁受力和变形过程，画出荷载挠度曲线;根据每级荷载下应变片的应变值分析应变沿截面高度是否成线性;测定梁开裂荷载和破坏荷载，并与理论计算值进行比较。

二、实验基本信息：

ihih

1．基本设计指标（1）简支梁的截面尺寸

150mm*200mm

（2）简支梁的截面配筋（正截面）

梁上部通长筋为 2φ8，梁下部纵筋为2Φ14，梁的箍筋为φ6@100。

2．材料（1）混凝土强度等级

C30

（2）钢筋强度等级 HRB335

三、实验内容：

第 1 部分：实验中每级荷载下记录的数据荷载百分表读数挠度/mm 左支座（f1/mm）

右支座（f2/mm）

跨中（f3/mm）

0 0 kN 0.96 4.99 5.14 0 1 10 kN 0.906 4.911 5.484 0.41120 kN 0.86 4.83 6.854 1.84430 kN 0.82 4.755 6.262 1.31040 KN 0.782 4.680 6.665 1.76950 kN 0.744 4.618 7.113 2.26760 kN 0.709 4.566 7.526 2.72470 kN 0.670 4.520 8.029 3.26980 kN 0.640 4.480 8.502 3.77790 kN 0.604 4.432 9.061 4.378100 kN 0.572 4.392 9.653 5.006

起裂荷载(kN)40 KN 破坏荷载(kN)138.3KN 注：起裂荷载为裂缝开始出现裂缝时所加荷载的数值。

第 2 部分：每级荷载作用下的应变值

荷载应变值测点 4 读数测点 5 读数测点 6 读数测点 7 读数 1 10 kN 36 50 58 88 2 20 kN 99 168 109 174 3 30 kN 258 376 300 310 4 40 kN 445 760 497 448 5 50 kN 561 1095 652 570 60 kN 696 1425 832 731 7 70 kN 843 1760 1022 842 8 80 kN 952 2021 1156 957 9 90 kN 1068 2305 1306 1046 10 100 kN 1187 2598 1457 1170

四、实验结果分析与判定：

（1）根据试验梁材料的实测强度及几何尺寸，计算得到该梁正截面能承受最大荷载为 90.2kN，与实验实测值相比相差多少？

由试验可得，实验为斜截面破坏，计算斜截面最大破坏荷载：

C30 混凝土，Fc=14.3N/mm 2，l 1 =1m，HRB335 钢筋，Fy=300N/mm 2，保护层厚度取为 20mm。界限的相对受压区为ζ =0.55，取α s =45mm，h0=200-45=155mm，M=1.0*14.3* 150* 155* 0.55*(1-0.5*0.55)=132.57KN•m，破坏荷载为 138.3KN，因此实测值略大于计算值，相差 5.73KN。

实验名称：

静定桁架实验

一、实验目的：

掌握杆件应力--应变关系与桁架的受力特点；对桁架节点位移、支座沉降和杆件内力测量，以及对测量结果处理分析，掌握静力非破坏实验实验基本过程；结合实际工程，对桁架工作性能做出分析与评定。

二、实验数据记录：

桁架数据表格

外径(mm)内径(mm)截面积(mm2)杆长度(mm)线密度(kg/m)弹性模量(Mpa)22

69.54

500

0.51

2.06*10 5

三、实验内容：

第 1 部分：记录试验微应变值和下弦杆百分表的读数，并完成表格荷载（N）

上弦杆腹杆下弦杆 1 点 2 点均值力 1 点 2 点均值力 1 点 2 点均值力 500-34-36-35-475.3 27 26 26.5 359.87 18 19 18.5 251.23 1000-68-72-70-950.6 53 51 52 706.16 34 37 35.5 482.09 1500-100-106-103-1398.74 78 76 77 1045.66 52 55 53.5 726.53 2000-133-142-137.5-1867.25 104 101 102.5 1391.95 69 73 71 964.18 1000-67-70-68.5-930.23 51 50 50.5 685.79 35 37 36 488.88 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

第 2 部分：记录试验微应变值和下弦杆百分表的读数，并完成表格

荷载（N）

挠度测量下弦杆表① 表② 表③ 表④ ② ③ 500 0 0.075 0.125 0 0.075 0.125 1000 0 0.145 0.253 0 0.145 0.253 1500 0 0.220 0.377 0 0.220 0.377 2000 0 0.285 0.502 0 0.285 0.502 1000 0 0.142 0.251 0 0.142 0.251 0 0 0.001 0.002 0 0.001 0.002 四、实验结果分析与判定：

1.将第一部分中内力结果与桁架理论值对比，分析其误差产生的原因？

答:由于理论计算的数值均略大于实测值，可能的原因如下:实际的桁架节点由于约束的情况受实验影响较大，并韭都为理想的铰接点，因此部分结点可以传递弯

矩，而实际的桁架轴线也未必都通过铰的中心，且荷载和支座反力的作用位置也可能有所偏差，所以实际的内力值要与理论值有误差。

2.通过试验总结出桁架上、下弦杆与腹杆受力特点，若将实验桁架腹杆反向布置，对比一下两者优劣。

通过计算，桁架承受竖向向下荷载时，上弦受压，下弦受拉!因此，在设计桁架时，尽量时短的桁架布置在上弦，长的杆件布置在下弦，以避免压杆失稳。荷载向上时，结论相反。

从受力分析可以看出，反向布置之后腹杆由之前的受拉变为受压，但是受力的大小不变，根据前一个问题分析结果，为避免压杆失稳，实验所用的桁架形式更优，受力更合理，更能发挥材料的作用。

实验名称：

结构动力特性测量实验

一、实验目的：

了解动力参数的测量原理；掌握传感器、仪器及使用方法；通过振动衰减波形求出系统的固有频率和阻尼比。

二、实验设备信息：

1、设备和仪器

名称型号和规格用途拾振器 DH105 将振动信号转换为电荷信号输出动态测试系统 DH5922 主要用来采集振动传感器输出的电信号，并将其转换成数字量传递给计算机。

电荷适配器 DH5857-1 主要是将压电石英拾振器的电荷信号转换成电压信号。

笔记本电脑

用于数据记录、分析锤子

用于敲击产生振动信号木质简支梁

用于试验敲击的振动源

2、简支梁的基本数据截面高度(mm)截面宽度(mm)长度(mm)跨度(mm)弹性模量(GPa)重量(kg)自振频率理论值(Hz)61 185 2035 1850 10 12.7 34.35

三、实验内容：

根据相邻 n 个周期的波峰和时间信息，并根据公式计算一阶固有频率和阻尼比

次数 1 2 3 4 5 6 第 i 个波形波峰时间 1.5615 2.9255 1.5745 9.358 2.568 1.5615 幅值 500.73 518.79 490.20 424.32 436.28 500.73 第i+n个波形波峰时间 1.7505 3.1405 1.762 9.5445 2.781 1.7505 幅值 341.18 370.39 334.59 297.06 293.01 341.18 间隔 n 7 8 7 7 8 7 周期 / s 0.027 0.02688 0.0268 0.0266 0.02662 0.027 频率/ Hz 37.037

37.202

37.313

37.594

37.566

37.037

阻尼比 ζ

根据公式：（1）1dfT、（2）1 2ii dA tn A t nT()ln()计算上述表格中的频率和阻尼比，填写到上表中。iA t()为第 i 个波形的波峰幅值，i dA t nT ()为第 i+n个波形的波峰幅值。

四、问题讨论：

1.在实验中拾振器的选择依据是什么？使用时有什么注意事项？

答:拾振器的选择依据有灵敏度、频响、量程。使用注意事项：量程范围，调整量程范围，使实验数据达到较好的信噪比；调整原则，不要使仪器过载，也不要使得信号过小。

2.什么是自由振动法？

是设法使结构产生自由振动，通过记录仪器记下有衰减的自由振动曲线，由此求出结构的基本频率和阻尼系数。

自由振动法分为 1.突加荷载法，将重物提升到某一高度，通过脱钩装置或割断绳索使其在某一瞬间作到结构上引起振动，其优点是较小的荷载产生较大的振幅。缺点是加上去的重物要附在结构上一起振动，对结构产生一定的影响，同时重物下落时的撞击也会引起结构的局部破坏。

篇3：土木工程道桥开题报告

1 工程概况

广西某高速公路全长155 km,车流量逐渐增大,且超载情况严重,一些路段开始出现裂缝、车辙等痕迹,虽然已经经过几次处理,但是平整度仍然难以满足要求。公路管理部门决定使用沥青摊铺的方式对损害比较严重的共计17 km的路段展开维修。主要为改性沥青碎石搭配SMA沥青玛蹄脂混合料路面。最初将对需要维修的行车道和超车道原本的路面实施刨除,对路面重新铺设,需要处理的路面宽度为8.2 m。

2 材料要求

沥青的黏度必须处于较高的水平,可以和集料保持较好的黏附度。此次工程使用的改性沥青技术指标具体标准见表1。集料也是施工中的重要材料,堆放过程应根据分级加工进行,使用强而有力的隔离手段,矿料的选用也应符合各种方式,H-70道路沥青的黏附性需要超过4级。工程正式开始后,选择的矿料需要具备坚硬、清洁、耐磨等特点,技术方面的具体规定见表2。选用细骨料的时候,避免应用天然砂,应使用石灰岩等具备碱性且质地坚硬的材料做集料。选择集料时,需确保其无杂质、清洁,其表现相对密度至少在2.5。填料方面应选用矿粉,需保持清洁、干净,表现相对密度至少控制在2.5,亲水系数比1低,含水量最高为1,粒度在0～0.6 mm,塑性系数低于4。稳定剂选用木质纤维,纤维长度在6 mm以下,加入的量占混合料总重的0.3%～0.4%比较适合,吸油率至少是其本身质量的5倍,pH设定在7.4左右,含水率至少为5%。对SMA沥青混合料而言,间隙不能超过17%,VV空隙率应在3.5%左右,沥青饱和度应在80左右,最小油石比应为4.2%。ATB-25改性沥青碎石的稳定度至少在15 kN,孔隙率VV控制则需控制在5%左右,矿料之间的缝隙至少在14%。

3 机械设备

摊铺设备在选用前应对当前的摊铺设备发展程度进行调查,尽量选择最先进的设备,力争将工程效率提升到最高程度,此次工程使用ABGG432型号,为了将离析情况控制在较小的范围内,其行进速度至多为4 m/s,外侧螺旋边缘和挡板至多维持30 cm的水平。材料的运输由超过15 t的自卸汽车,选择9台左右可以满足此次工程的要求。

4 沥青路面摊铺施工过程

4.1 摊铺

摊铺机正式开始启动之前,参照松铺标高,将木板垫在熨平板之下,确保最初的摊铺厚度处于合格状态,以满足持续稳定的摊铺要求。对处于K0+020～K3+380之间的路段,摊铺机的摊铺速度要保持平缓且摊铺要均匀将铺设速度控制在2～6 m/min,不能为了赶进度而快速摊铺。摊铺机螺旋给料机应持续运转,两侧需要维持至少2/3的混合料,保证设备在全宽度端面上不会出现离析现象。混合料没有被压实前任何人不准进入踩踏。使用机械开展摊铺工作时,尽量避免发生人工多次返工的状况。

4.2 碾压

压路机应以缓慢匀速滚动的方式实施碾压,压实沥青混合料可以分成最初碾压、复压、终压3个阶段,但是需要遵守如下原则:先处理边缘再处理中间,速度由缓慢变快,力度先轻后重。碾压必须均匀、连续。避免温度变化导致改变压实度的改变,进而影响压实度和平坦度。

4.3 接缝工艺

对已经铺好的混合料预留10～20 cm暂时不用碾压,成为接下来需要摊铺混合料的高程基准面。纵向接缝部分应在后续铺设完成后立即进行碾压,设备的大部分压力应在铺设状况良好的道路之上,只需有10～15 cm的长度停留在新铺的道路之上,然后逐渐上移“十”字滚动,以消除接缝。当处于K1+220～K1+620阶段时,有半幅施工和以前的旧路面连在一起,无法使用热接缝的方式时,可以增加挡板或者使用切刀让其平整度达到要求。在进行另一半幅的施工前,需要将侧边处理干净,同时刷黏沥青。在接缝阶段要确保沥青混合料处于无离析、致密、光滑的状态。

5 路面摊铺需要注意的问题

在实际摊铺过程中,汽车司机要和摊铺机手默契配合,防范车辆相撞,如果摊铺机被撞,就会发生偏移,也可能会将物料撞出车外。为了解决这个问题,可以让卸料车的后轮安排在摊铺机0.5 m左右的距离。在等待过程中,不可以直接将混合料用光,而是要确保料斗中存有充足的混合料。在开展路面施工时,碎石保持干净,特殊情况需要使用水洗,以确保其中的土含量和细集料达到要求,按时对称量设备进行检验,及时校对,防范级配和油石比受到负面影响。橡胶碎石封层应具备吸收作用,阻止路面出现反射裂缝,基质沥青选择90#型号。在使用胶粉时,使用量保持在20%～30%,弹性恢复量至少要达到60%。混合料的温度必须得到细致的调整,矿料部分需要在180℃左右,沥青则要保持在165～175℃。混合料在初上时,其温度需要处于170～185℃,而且要尽量在运输过程中实施保温,摊铺开始前搁置时间不要过久,否则就会造成热量流失,对施工质量产生负面影响。

当前,我国的高速公路建设事业不断向前发展,路面铺设的技术也会更加先进。集料是施工中的重要材料,其颗粒的外形会对公路的使用功能发挥巨大作用,也是抗车辙的重要材料。尽量选择石灰岩制作而成的矿粉,沥青的使用量一定要合理,密度也是需要重点考虑的参数,尽量达到路面的完整性要求。选择质量优秀的碎石当做上基层,下卧层的材料一定要选择半刚性,这种基层的施工可以降低反射裂缝的出现概率,还可以顺利达到排水的目的。这种方式之所以可以防止裂缝出现,是因为利用锯缝对基层的约束状况进行改进,适当地排解温度应力,以实现防止裂缝出现的目标。在利用锯缝阻止裂缝出现的同时,还要将土工织物以适合的宽度进行安排。对于改性沥青而言,可在料场内使用专业的机械和流程制作完毕之后直接运到施工场地使用即可。

在使用改性沥青之后,沥青成本会相应增加,在这个工程中,每吨沥青的成本上涨了800元左右,公路的建设成本也相应增加,每公里上涨20万元。但是,这与花费在增强路面耐久性和养护的资金相比具有很强的经济效益。因此,使用改性沥青对公路进行改进值得推广。我国的沥青路面建设表面处于光滑状态,如果遇到阴雨天气,行驶在路上的车辆很可能会失去控制,最终导致安全事故的发生。因此,为了防范这个问题,在制作混合料的过程中,应对其中各种组成成分的配比进行调节,让路面抗滑性能更强,但是这个过程中需要在不增加成本的前提下进行。同时,还要在施工过程中对混合料进行检查,观察其是否存在冒烟、离析等情况,检查过程中要认真、有责任心。

6 总结

公路施工技术沥青路面施工是比较常用的方法。它的铺设和高速公路建设质量存在直接关系,对行车安全性和舒适性有直接影响。为了保证实现全面建设高速公路的目的,做到高品质的公路工程施工,沥青路面施工企业应对摊铺和碾压的施工质量实施必要的管控,提高沥青路面的施工质量。

参考文献

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[2]于国峰.对沥青摊铺技术在道桥工程中的运用研究[J].中国科技投资,2014,11(25):333.

[3]陈旭军.浅析市政道路中沥青路面的施工技术与常见问题[J].城市建设理论研究:电子版,2012,26(18):225-226.

[4]杜立贤.如何在沥青混凝土道路的施工缝施工中降低裂缝发生率的技术浅析[J].房地产导刊,2015,32(16):158-159.

篇4：土木工程道桥开题报告

关键词：土木工程；道桥专业；实验课程；教学改革；

中图分类号：G642.4；U41-4；U44-4 文献标识码：A

文章编号：

土木工程是一门建立在半理论半经验技术上发展起来的学科，其工程的实践性很强，学科的每一步发展都离不开大量的科学、严密的科学实验，因此，土木工程专业的实验性（或实践性）得到了本行业内学者、专家及各级技术人员的一致认可和重视。大量翔实充分的调查数据表明：高水平的实验教学有助于学生掌握扎实的理论知识、增强感性认知、培养团队精神、提高实操技能，是现代高素质工程技术人员工程训练的不可或缺的必经阶段。因此，土木工程实验教学环节是工科类院校教学体系内的重要组成部分，但是由于普通院校土木工程专业实验教学的制约因素太多，需要改进和完善的方面还很多，诸如实验室场地限制、设备硬件投入不足、安排课时偏少、教学体系不完善、实验课考核制度单一等，都致使实验教学在土木工程教学体系中发挥的作用明显削弱，亟待优化、完善和改进实验教学体系的各个环节[1]。

道桥工程专业作为土木工程学科的一个分支，其道路方向的材料性能及桥梁方向的结构性能是本专业的主要实验内容。这两个方向的专业特性对工程的实践性和技术指标的实验性要求很高。为此本专业开设了《道桥结构试验与检验技术》这门专业实验课，分3个模块，共计11个实验项目，包含沥青三大指标试验、路面平整度、摩擦系数试验、超声～回弹综合法测试混凝土强度、简支梁静力荷载试验等实验项目，分基础性（演示性）、验证性、综合性及设计性等4个层次的实验类型。对于完善土木工程道桥专业教学体系，培养学生科研素养，完善實验室建设等方面发挥了一定的作用。

一、实验教学的作用和意义

实验教学是土木工程学科路桥专业学生了解和掌握基本实验方法、巩固所学专业理论、培养科技素养与思维、理论联系实际、增强协作精神和锻炼科技创新动手能力的重要途径，既是涉足工程领域感性认识的纽带，同时也是进入学科深层次研究探索的必经阶段，实验教学质量和效果的好坏对于应用型及研究型人才的培养均意义非凡[2]。具体表现在以下几个方面：

（1）从学生角度来说，实验教学能有效巩固、深化和验证理论知识，增强工科学生的实践意识与实际动手能力，培养其实验组织能力与团队协作精神，是培养学生对所学专业的感性认知、增强学习兴趣点与科学素养的重要途径，是为日后涉足工程技术或进行深层次科学研究打下良好基础的重要学习阶段。

（2）从学校及教师角度来说，高标准的实验教学对于学校及实验教师既是鞭策也是提高发展的动力，从主管和客观两个方面都是学校和教师希望做到的；为此，学校在实验场地及实验设备的经费投入、加大引进强有力的师资队伍、制定科学合理的实验室管理发展制度等方面，以及实验教师在优化和改进实验教学内容和方法、强和和提高自身科学功底、实验教学与科研探索等方面，均能起到良好的推动作用。

（3）从某种意义上来说，实验教学恰恰是素质教育的一个很好的切入点。众所周之，大部分大学课堂仍然延续中学阶段的灌输式教学，学生主动学习能力普遍较差，且缺乏创造性思维，因此在素质教育方面不能得到很好的体现，这一现实与越来越迫切的大学素质教育仍存在较大的差距；而充分发挥好实验教学这个阵地，对于实现大学素质教育起到以点带面的作用。

二、实验教学现状分析

尽管实验教学在培养工程应用型与技术研究型人才方面具有重要作用，且各院校也在不断加大对实验教学方面的投入和重视，但从我国高校的教学现状看，实验教学仍是一个较薄弱的环节，目前普遍存在的现状是，专业教学更注重课堂教学，实验课程设置多为附属性课程，实验课程的考核方式较单一，所占课程分值比例也较低，总体而言，实验教学所处的地位、教学内容、方法体系和物质条件等都不能与之相适应；培养出来的学生存在着理论脱离实际的现象，实践动手能力较差，缺乏创造性思维与综合运用所学知识分析、解决问题的能力。具体说来，目前实验教学环节存在以下的问题：

（1）实验教学重视程度不足[3]。与其它普通院校一样，实验教学从属于相应的专业课程，因此，所安排的实验课时普遍偏少，能够做到专业课单独开设实验课的普通院校则更少（文献[4]），另外，高校教师的考评机制主要还是以科研项目为主，因此部分实验教师难以充分对实验教学引起足够重视，当然，也不排除个别实验教师本身专业素养不高，因此教学水平也偏低。此外，由于客观上还普遍存在受实验场地，设备数量的限制、加上实验课时偏少等原因，学生也客观上形成了对实验课的预期、兴趣与重视程度低，在实验课堂上，学生多数是按实验指导书中已拟定好的方法和步骤操作，因此难以很好的锻炼和培养实验操作的主动性、设计综合性和创造性。

（2）实验室硬件条件。包含实验室实际硬件条件和实验室设备使用率两个方面，其中，实验室硬件条件包括实验场地及实验室仪器设备两个方面；实验场地条件包括实验场地的大小和功能两个方面，实验仪器设备则包括仪器设备的数量、种类及先进程度；受学校发展规模、学科是否重点及经费投入度等因素影响，现阶段各院校特别是普通院校、非重点学科的实验室硬件条件都不能完全达到理想状态，存在诸如场地小、仪器设备数量不足、部分仪器设备陈旧落后等现象[5，6]。因此可选可做的实验项目就受到一定的限制。而实验室设备使用率受到实验室开放制度不完善及开放程度不高的因素，导致实验室设备使用率存在高低不一的现象，特别是较为贵重、先进的仪器设备使用率偏低，实验场地及实验室仪器设备的实际条件在很大程度上制约着土木工程实验课程的水平，是保障实验教学环节最重要的基础。

（3）实验室建设、管理及实验室开放。高校的实验室建设管理体系一直处在改革和完善的进程中，现状存在的一些现实和客观的问题，比如实验室的开放制度不完善，间接导致了实验室的开放程度不高（特别是对于本科生），且实验室的仪器设备使用率偏低等。实验室在非开课时段对学生封闭，学生只能在开课时段进实验室，完成实验指导书上明确规定的任务。属被动性的完成实验，学生无法做到主动性，或者创造性的做一些个性话的综合设计性实验，这在一定程度上影响了学生对专业实验的兴趣，“固定”的教学体系与高校拓宽专业面、增强适应性的改革思路不相适应，与实践教学改革要求不相适应，并降低了办学水平和教学质量提升的速度。

（4）实验教学方式及考核方式。由于目前高校对教师的评价体系以科研、论文为主，因此教师的时间和精力主要投入在科研中，另一方面，实验室管理人员没有得到应有的重视，其实验教学工作的积极性不高。另外由于一系列的客观问题（如前所述），实验条件、仪器设备的数量及课时少的制约，造成学生实验课小组人数偏多，实验内容较为单一，实验过程也趋于简化，多数情况下，实验教学以教师为主、学生为辅，学生在教师的指导下被动地、机械地验证所学理论，缺乏学习的主动性和研究性，特别是无法充分调动学生的学习积极性。此外，实验成绩考核不合理。实验成绩不单独考核（因为无法做到实验课单独开课），因此只要参加了就有成绩，且实验成绩占所属的专业课程成绩比例较小（一般为总成绩的20%～ 30%），且实验课分数不能真正反映学生真实表现。

另外，实验教学在一定程度上还存在与工程实践以及更高层次的科研平台实验脱节的现象，主要成因在于硬件、技术及经费投入等的巨大区别以及实验综合教育体系的不完善等因素造成。由于各种客观现实，上述各种现状问题的出现存在一定的相互关联性[7]，比如校方对实验教学的重视程度与否，最终会影响到实验室仪器设备等硬件条件，另外也会简介的影响到各实验室的建设管理和发展，当然学校对实验教学的重视程度也会影响实验教学及考核的质量水平上。

三、实验教学的改进措施探讨

由于土木工程道桥专业实验教学在高校综合教育体系中的作用，综合上述对各个环节中的现状及存在的问题分析，笔者认为，要系统全面的改进和提升实验教学在大学教育体系中应该发挥的作用，要从以下几个方面进行着手：

（1）加大重视力度，增加实验经费的投入。高校应继续加大对实验教学的重视，并尽可能的增加实验仪器设备，增加实验室面积和改善实验环境，在具备一定的条件下，优先重点发展几个重点实验室，并以此为契机带动其它实验室的建设发展，学校除对实验室的建设加大重视和投入外，在实验教学日常使用阶段，也要增加经费，包括实验室的开放管理、实验耗材的管理以及损害仪器设备的日常维护方面。校方应鼓励实验教职员工积极动手改进、更新设备，节约实验经费，并予以一定的奖励。

（2）全面提高实验教师综合素质。实验教师的教学水平需要进一步提高，要求实验教师既要具备扎实的理论知识，又要具备丰富的实践经验，同时需要有科研工作经历，具备解决问题和实际操作的能力。因为教学与科研是相互促进的，教师直接参与科研工作有利于知识结构的更新，在理论和实践的结合中提高自己的业务能力和教学水平。教师通过科研及时掌握本学科的最新动态以及社会对人才培养的要求、更新教学内容、完善课程体系。通过科研改进教学方式、方法、提高教学效果，有助于培养学生的创新能力。此外，应完善和改进对实验教师的考评机制。在高校里对教师的评价体系以科研、论文为主体，教师的时间和精力主要投入在科研中，这就必然导致教学和科研的天平存在倾斜，校方应更多的激励先进、高水平的实验教学人员，在教学和科研两者中找寻合理的平衡点。

（3）增加实验课时，完善实验室开放和考核机制。这一点与上述第（1）点是一个问题的两个方面，关于增加实验课时和增加实验室开放时间，都是本着实际存在的问题而提出，在实验课时保证的前提下，方能谈及高水平的实验教学效果和作用。在有条件的情况下，如能单独设课，则必然能有助于实验教学水平的提高、学生科研和实践能力的培养。改革实验课的考试方法。考试是检验学习效果的手段之一，在教学计划中，加大实验课成绩所占的比重，并在理论课考试中加强对实验方面的内容考核。

（4）实验与生产实践以及科研实验相结合。为了培养土木工程道桥专业学生应该具备的基本素养，应该提倡将教学、科研、社会实践有机地结合起来。为此，鼓励学生多参加各种工程社会实践及生产实习活动，并凭有效证明，奖励一定的学分。制定能将实验课程与相关的课程设计、工程实践联系起来的培养方案，鼓励学生能够主动完成综合性、设计性及个性话实验，激发部分有潜质的学生继续深入的进行其它实验，并提供机会让其提前涉足研究生参与研究性实验，逐步培养其解决各种实际问题的能力和意识，全面提升其专业素养和主动型综合素质。

参考文献：

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[2] 焦峪波，罗国宝，程永春，等.道路建筑材料课程实验教学模式探讨，2015，12（3）：248～249.

[3] 郑传峰，王磊. 研究型大学道路桥梁专业实践教学改进措施研究[J].高等建筑教育，2011，20（2）：114～117.

[4] 金南国，钱匡亮，孟涛.高校土木工程材料实验教学单独设课的探讨[J].实验室研究与探索，2009，28（9）：111-116.

[5] 李琮琦，肖鹏，张靖静.土木工程专业本科系列实验教学平台的构建[J].结构工程师（增刊），2011，27（1）： 215～218.

[6] 钱洁，刘志学，唐吉吉，等.开放式研究型实验教学平台建设[J].实验室研究与探索，2009，28（6）： 155～158.

[7] 马惠彪，李强.土木工程专业课程体系与实践教学改革[J].高等建筑教育，2010，19（ 3）： 31～34.

作者简介：

篇5：土木工程道桥专业认识实习报告

认识实习报告

学院：

土木工程学院

班级：

道桥12-**班

姓名：

* * *

学号：

3112070*****

明德任责好学力行

道桥专业认识实习报告

一、实习目的………………………………………………

二、实习安排………………………………………………

三、正文 ……………………………………………… 1.实习动员大会…………………………………………2.参观道桥模型………………………………………… 3.观看公路路基、路面施工视频……………………… 4.听取隧道工程讲座及视频…………………………… 5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场…………参观焦作市人民公园附近各式桥梁

及缝山针瓮涧大桥……………………………………参观焦晋高速、隧道及丹河大桥…………………… ………………………………………

1）1）2）2）2）8）9）11）13）19）22）

（（（（（（（（6.（7.（四、实习总结与感想（明德任责好学力行

一、实习目的

新的学期我们来到了大三，前两年的基础知识的学习为我们今后对专业知识的学习奠定了基础。而大三新学期的的实习是我们步入大三课堂的对专业知识学习的必要环节。本次认识实习是我们土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过本次实习，可以帮助刚刚分完专业方向的同学尽快熟悉自己的专业知识，了解自己将来从事的专业方向，同时对自己的专业有进一步深入的了解。这次实习可以帮助我们切身实际的融入自己的专业中，发现自己对自己专业的兴趣，通过这次实习，使我们更容易的融入我们未来的专业教堂，更好的学习专业知识。

二、实习安排

实习时间：2014年9月9日至2014年9月18日

实习地点：焦作市及周边地区、山西省部分地区指导老师：魏海霞等

活动安排：9 月 9日——2012级道桥系认识实习动员大会； 9月10日——参观土木工程学院道桥模型展室； 9月11日——组织观看公路路基、路面施工视频； 9月12日——组织听取隧道工程讲座及视频； 9月15日——各自查找资料学习；

9月16日——参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场；

9月17日——参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥等； 9月18日——参观焦晋高速、隧道及丹河大桥。

明德任责好学力行梁式桥：主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

拱式桥：拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡

明德任责好学力行格。

悬索桥：主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。

（二）、按跨径分类

按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。

按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100 米；大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米；

中桥：30米<多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40 米；小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米；涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米。

（三）、按桥面位置分类

明德任责好学力行使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越。

预应力钢筋混凝土桥：桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备。

（五）、按跨越方式分类

按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等。固定式桥梁：指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；开启桥：指上部结构可以移动或转动的桥梁浮桥：指用浮箱或船只等作为水中的浮动支墩，在其上架设贯通的桥面系统以沟

通两岸交通的架空建筑物。浮桥

明德任责好学力行而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。

路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。路面主要是用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染。路面按其力学特征分为刚性路面和柔性路面。刚性路面在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。路面主要有垫层、基层、面层组成。

4.听取隧道工程讲座及视频在道路的视频及讲解完毕后，我们观看了与隧道有关的音频资料，了解隧道的相关知识。隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧

明德任责好学力行安全通道，还有消防设施。同时隧道内的两边设有一定宽度的人行道，一遍两端的人通行。在地下施工中需要使用的专业机械就是盾构机，盾构机是非常巨大的，可以使隧道的施工更加快捷。盾构机的使用让我们看到了科学技术的力量，理论与实践相结合的力量。隧道的施工是繁重的，而盾构机的使用使隧道开挖过程中可以边开挖便支护，大大提高了隧道施工进程中的安全性。

5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场焦作迎宾大道是郑州一焦作一晋城高速公路与焦作市区的连接大道，位于焦作市南部，是宾客进入焦作的主要通道，是展示焦作城市形象的窗口，是焦作的城市名片，具有形象展示的功能。迎宾大道的道路绿化设计范围为郑焦晋高速公路南下焦作出口至焦作市丰收路转盘之间，总长8公里，为双向六车道的枢纽大道。途经河南理工大、汽车客运总站、龙源湖公园等重要企事业单位。

道路景观主要包括人行道绿化、防护绿带、基础绿带、分车绿带、广场及公建前的绿化、休闲绿地等多种内容。本设计道路为三板四带式．故路面绿化部分主要由两侧行道树和两条绿化分隔带组成。道路断面规划为红线宽45m，道路中央是23m宽的主线快车道．两侧依次是4m宽的分隔绿化带、7m宽的辅道慢车道。两侧是各31m的景观绿化空间。绿化布置服从交通功能。保证行车视线的通畅，突出绿地内交通标志，确保行车安全。

明德任责好学力行我们没有看到施工的工人施工场面，但我们看到了已经压实过的路面，在路面上我们可以看到现场的施工机械和铺路所需要的粉煤灰。

现在的城市道路主要是三幅路和四幅路，四幅路占地面积较大，但是城市非常方便的交通道路，行车和行人都非常的安全。路的中间及两边均设有隔离带和绿化带，为道路的未来拓宽和设计留下了很大的空间，对未来城市的规划也有很大的作用。不同的城市建造的城市道路的级别不同。南洋大道也是修建的四幅路，南洋大道的建设将大大提高焦作市的焦作市的交通运输能力，使焦作市的交通更加便利。

6.参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥对于道路的了解学习之后我们来到了焦作市人民公园，在人民公园东南门外有一座已修建好的解放中路上面的桥梁和一座正在修建的学生路上的群英河桥。建好的桥梁上为梁式混凝土桥，此桥在建好后进行了拓宽，增强了建设路的通车能力，加快了城市的通车速度。在此大桥的桥身下面我们可以看到铺设的城市通信电路，还有暖气、燃气、城市用水等管道。在正

在建设的学生路群英桥施工现场我们看到了施工现场平面图还有标准的3

明德任责好学力行通过装吊设备安装在已建好的桥台和桥墩上面。另外在桥墩的顶端的两边建有防震墙，以保证桥梁的连接紧密。而这样的简支梁桥多为钢筋混凝土结构和钢架结构。在桥墩和桥梁的连接处为支座系统。支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。

看完这座桥我们又接着观看了人民公园内部具有代表性的一座悬索桥。人民公园悬索桥于2008年重新施工改造。此次改造包括拆除原有设施、桥头堡整修、壳体亮化等项目，新桥利用原有的锚定和桥头堡，桥长100米、宽2.8米，桥体为钢骨架、木质桥面，外形与老桥基本相符。新桥体重是老桥的6倍，安全系数是老桥的100倍。此次改造最大的目的就是提高桥体的安全系数，改造工程

不但对两岸塔楼内的索鞍支撑柱和固定主索的锚碇重新加固浇注，还在新桥上增加了专门的栏杆。为减小桥体震动，在桥两侧还对称设置了8根抗风缆，并在桥面木桥面板下增加了承重钢板。按照国家要求，该桥的承重能力是每平方米356公斤，实际现在桥体的安全系数是国家要求的4.2倍。自重近30吨的桥体虽然使用了大量的钢材，但这些重量都悬挂在两根每5

明德任责好学力行稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。现代的悬索一般是多股的高强钢丝。悬索桥的上部结构包括：主梁、主缆、吊杆、主塔四部分。悬索桥的施工工艺主要有主塔施工、鞍部施工、主梁浇筑、索部施工。索部施工又分为主缆架设、主缆调整、索夹安装、吊杆安装及加载。

我们在焦作市缝山针公园旁见到了焦作市的一座已修建好的桥梁瓮涧大桥。瓮涧河桥始建于1992年1月，长39米，宽46米。2013年，焦作市对包括北环路瓮涧河桥在内的城区桥梁进行重建加固。今年4月启动了该桥的拆除重建工作，8月初改造完成通车。瓮涧河桥的前面非常的宽，是焦作市重要的交通要道。瓮涧河大桥是一座简支梁桥，同时，它也是一座分离式桥梁，在施工的过程中为了避免未来基础的不均匀沉降，在两座桥中间连

接而成，并在大桥上设置有中央分隔带。另外在桥面，我们还能清楚地看到设置的伸缩缝，以防止热胀冷缩时桥面受到挤压而造成破坏。通过质料

明德任责好学力行石块组成。对于石拱桥，其施工方法大体上可以分为有支架施工和无支架施工两大类。石拱桥施工的主要工序步骤为：施工准备→基坑开挖→基础及墩台施工→拱架施工→拱圈施工→拱桥上部施工→拱架拆卸。在基坑开挖中的一般程序是：基坑放线→改河及排水→基坑开挖及坑壁加固→基底清理。而在拱架拆卸时，要保证拱架的集体下降，只有这样才能保证石拱桥的自身全部承重，而不依靠外力来支撑。

7.参观焦晋高速、隧道及丹河大桥当完成我们焦作地区的全部实习后，我们按原计划乘车于学校南门出发开启我们的又一重要实习。焦晋高速穿梭在群山峻岭之中，一路上都是雄伟的太行山脉，给人一种心向神往的感觉。在焦晋高速路上有很多大小不同的隧道，这也让我们想到了焦晋高速公路施工的难度的大小。焦晋高速公路全长48千米，为全封闭、全立交的四车道高等级公路，它与国道主干线郑焦高速公路相连形成交通网络。牛郎河隧道总长7845米，其中左线3952米，右线3893米，是晋焦高速公路的关键控制性工程。隧道穿越太行山脉南端，地层以奥陶系灰岩、泥灰岩、白云岩为主，整体表现为大型平缓复式背斜，存在两大断层，并通过极易坍塌的夹泥平层地段，施工难度大。1997年12月20日开工，2000年5月10日竣工。而牛郎河隧道是其中的杰出代表，牛郎河隧道是一座越

明德任责好学力行成，体现了现代与传统文明的完美结合。大桥采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构。腹拱由14个等跨径腹拱组成空腹式断面，为减轻拱上建筑重力，增加结构的透视与美学效果，腹拱墩采用横向挖空形式。腹拱采用边孔设三铰拱，跨中设置变形缝的构造形式。

我们可以看到丹河大桥的雄伟壮观，有着完美的中国风。大桥的另一完美之处就是采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构。腹拱墩采用横向挖空的形式可以大大的减轻了桥自身的重量，保证大桥的稳定性。在大桥的桥面施工中为了减少拱上荷载，大桥设计采用轻质填料——蒸压粉煤灰加气混凝土，具有干密度低、质量轻，砌体强度利用系数高，弹性系数大，吸水少而慢，抗冻性好，原材料广泛、价格低廉，具有可加工性，便于施工等特点。丹河大桥人行道内侧采用混凝土防撞墙，保证人行的安全性。外测采用石质工艺栏杆。桥梁侧面采用主拱圈及人行道出檐措施，增加桥梁的美学效果。丹河大桥主拱圈采用的是在拱架上分环分段砌筑施工。拱架采用钢木联合结构，高度近80m。拱架主体为A3和16Mn钢万能杆件拼

明德任责好学力行的创新灵感，因为土木的进程和发展是需要实际的实践的，是不更凭空想象的。

在实习中我们也深深的感到，做好一项工程，完成一个建筑，是需要各方面的知识的，是需要各方面专业人才相联系的，是需要团结协作的，只要这样才能保证工程的完美结束。因此，在今后的学习中我们要学好自己的专业知识，也好多多涉略其他专业的知识，这样在我们今后的工作中会有很大的帮助，也能使我们拥有更多的选择和机遇。同时在学习中，我们要不懂就问，不要把疑问永远的留在心里，现在的学习中，我们有老师的帮助，使我们最大的幸福，我们要以此为优势，增强自己的竞争优势，在社会上拥有更多的竞争力。

篇6：土木工程开题报告

毕业设计是一个总结性的教学环节，是学生全面系统地融汇所学理论知识和专业技能并运用于解决实际问题的过程。通过本教学环节，要加深学生对所学基本理论知识的理解，培养学生综合分析和处理问题的能力以及设计创新精神，使学生得到有关单位工程建设从方案制定到施工组织的全过程系统性的训练。

通过毕业设计这一重要的教学环节，培养土木工程专业本科毕业生正确的理论联系实际的工作作风，严肃认真的科学态度。毕业设计要求我们在指导老师的指导下，独立系统的完成一项工程设计，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法，具有实践性、综合性强的显著特点。因此毕业设计对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。

在完成本次毕业设计过程中，我们需要运用感性和理性知识去把握整个建筑的处理，这其中就包括建筑外观和结构两个方面。还需要我们更好的了解国内外建筑设计的发展的历史、现状及趋势，更多的关注这方面的学术动态，以及我们在以后的土木工程专业发展的方向。同时积极、独立的完成本次毕业设计也是为今后的实际工作做出的必要的准备。

1.1研究现状：

土木工程是建造各类工程设施的科学，技术和工程的总称。土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的。它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程也就成为社会历史发展的见证之一。土木工程在我国可以分为：建筑工程、桥梁工程、公路和城市道路工程、铁路工程、隧道工程、水利工程、港口工程、给水和排水工程、环境工程。作为土木工程专业的学生，深知土木工程设计范围之广，以及和社会生活联系之密切。我们在校只是学习了土木工程这一个小的分支并且着重学习了工民建部分。工民建方面就结构布置部分有以下几种结构：框架结构、剪力墙结构、框架-剪力墙结构、板柱-剪力墙结构、框架-支撑结构、筒体结构、框架-核心筒结构、巨型结构等等。

就此次的设计题目，以及结合任务书所给定的各项条件，选择了框架结构比较合理并且切合实际。

1.2发展趋势：

框架结构由梁柱构成，构件截面较小，因此框架结构的承载力和刚度都较低，它的受力特点类似于竖向悬臂剪切梁，楼层越高，水平位移越慢，高层框架在纵横两个方向都承受很大的水平力，这时，现浇楼面也作为梁共同工作的，装配整体式楼面的作用则不考虑，框架结构的墙体是填充墙，起围护和分隔作用，框架结构的特点是能为建筑提供灵活的使用空间，可提供较大的使用空间，也可构成丰富多变的立面造型。国外多用钢为框架材料，而国内主要为钢筋混凝土框架，框架结构可通过合理的设计，使之具有良好的延性，成为“延性框架”,在地震作用下，这种延性框架具有良好的抗震性能。

[1]钢筋混凝土多层框架结构作为一种常用的结构形式, 具有传力明确、结构布置灵活、抗震性和整体性好的优点, 目前已被广泛地应用于各类多层的工业与民用建筑中。随着社会的发展，多层框架结构的建筑越来越多了。但随着结构高度增加，水平作用使得框架底部梁柱构件的弯矩和剪力显著增加，从而导致梁柱截面尺寸和配筋量增加，到一定程度，将给建筑平面布置和空间处理带来困难，影响建筑空间的正常使用，在材料用量和造价方面也趋于不合理。框架结构住宅是指以钢筋混凝土浇捣成承重梁柱，再用预制的加气混凝土、膨胀珍珠岩、浮石、蛭石、陶烂等轻质板材隔墙分户装配成而的住宅。适合大规模工业化施工，效率较高，工程质量较好。

[2]框架结构房屋的布置应对称、均匀，减小抗侧刚度中与水平荷载合力作用线的距离，减小结构重心和刚度中心之间的距离，以减小结构发生的扭转。由于框架构件截面较小，抗侧刚度较小，在强震作用下结构整体位移和层间位移都较大，容易产生震害。此外，非结构性破坏如填充墙、建筑装修和设备管道等破坏较严重。因而其主要适用于非抗震区和层数较少的建筑，抗震设计的框架结构除需加强梁、柱和节点的抗震措施外，还需注意填充墙的材料以及填充墙与框架的连接方式等，以避免框架变形过大时填充墙的破坏。框架结构是柔性结构，有水平位移，房屋的总水平位移越大，人的感觉越不舒服，而层间位移会影响建筑物的装修和隔墙开裂，因而对这两种水平位移进行限，这样在设计中要增大房屋的抗侧刚度。在框架结构的抗震设计中，柱顶、柱底、梁端易出现裂缝。

[3]作为一座办公楼设计，在设计之前作为设计者必须深入实际，调查研究，了解其所属位置地理、经济条件。而作为本课题中框架结构的办公楼，必须整体设计、大门入口设计要体现行政办公特征。设计要满足室内水、电、暖、讯、消防、抗震等配套设计要求。因此必须察看相应的规范、标准等。

1.3研究方法：

框架是典型的杆件体系，近似计算的方法很多，工程中最实用的是力矩分配法及D值法，前者多用于竖向作用下求解，后者用于水平作用下求解。

这些方法的使用都作了以下几点的假定：

[1]忽略粱，柱轴向变形及剪切变形。

[2]杆件为等截面(等刚度)，以杆件轴线作为框架计算轴线。

[3]在竖向荷载下结构的侧移很小，因此在做竖向荷载下计算时，假定结构无侧移。

1.4应用领域：

框架结构可设计成静定的三铰框架或超静定的双铰框架与无铰框架。框架钢结构常用于大跨度的公共建筑、多层工业厂房和一些特殊用途的建筑物中，如剧场、商场、体育馆、火车站、展览厅、造船厂、飞机库、停车场、轻工业车间等。

2、课题任务、重点研究内容、实现途径

本次毕业设计任务包括三个部分：建筑设计，结构设计和施工组织设计。

2.1建筑设计