道桥专业工程测量实习报告

道桥专业工程测量实习报告（精选6篇）

篇1：道桥专业工程测量实习报告

明德任责 好学力行 土木工程学院道桥系

认 识 实习报 告

学 院：

土木工程学院

班 级：

道桥12-**班

姓 名：

* * *

学 号：

3112070*****

明德任责 好学力行

道桥专业认识实习报告

目录

一、实习目的………………………………………………

二、实习安排………………………………………………

三、正 文 ……………………………………………… 1.实习动员大会…………………………………………2.参观道桥模型………………………………………… 3.观看公路路基、路面施工视频……………………… 4.听取隧道工程讲座及视频…………………………… 5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场…………参观焦作市人民公园附近各式桥梁

及缝山针瓮涧大桥……………………………………参观焦晋高速、隧道及丹河大桥…………………… ………………………………………

1）1）2）2）2）8）9）11）13）19）22）

（（（（（（（（6.（7.（四、实习总结与感想（明德任责 好学力行

一、实习目的

新的学期我们来到了大三，前两年的基础知识的学习为我们今后对专业知识的学习奠定了基础。而大三新学期的的实习是我们步入大三课堂的对专业知识学习的必要环节。本次认识实习是我们土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过本次实习，可以帮助刚刚分完专业方向的同学尽快熟悉自己的专业知识，了解自己将来从事的专业方向，同时对自己的专业有进一步深入的了解。这次实习可以帮助我们切身实际的融入自己的专业中，发现自己对自己专业的兴趣，通过这次实习，使我们更容易的融入我们未来的专业教堂，更好的学习专业知识。

二、实习安排

实习时间：2014年9月9日至2014年9月18日

实习地点：焦作市及周边地区、山西省部分地区 指导老师：魏海霞 等

活动安排：9 月 9日——2012级道桥系认识实习动员大会； 9月10日——参观土木工程学院道桥模型展室； 9月11日——组织观看公路路基、路面施工视频； 9月12日——组织听取隧道工程讲座及视频； 9月15日——各自查找资料学习；

9月16日——参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场；

9月17日——参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥等； 9月18日——参观焦晋高速、隧道及丹河大桥。

明德任责 好学力行 梁式桥：主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理 最大跨径约20米，悬臂 梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

拱式桥：拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国 最大跨径钢筋砼拱桥为170米。优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡

明德任责 好学力行 格。

悬索桥：主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。

（二）、按跨径分类

按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。

按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中： 特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100 米； 大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米；

中桥：30米<多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40 米； 小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米； 涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米。

（三）、按桥面位置分类

明德任责 好学力行 使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越。

预应力钢筋混凝土桥：桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备。

（五）、按跨越方式分类

按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等。固定式桥梁：指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；开启桥：指上部结构可以移动或转动的桥梁浮桥：指用浮箱或船只等 作为水中的浮动支墩，在其 上架设贯通的桥面系统以沟

通两岸交通的架空建筑物。浮桥

明德任责 好学力行 而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。

路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。路面主要是用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染。路 面按其力学特征分为刚性路面和柔 性路面。刚性路面在行车荷载作用 下能产生板体作用，具有较高的抗 弯强度，如水泥混凝土路面。柔性 路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。路面主要有垫层、基层、面层组成。

4.听取隧道工程讲座及视频 在道路的视频及讲解完毕后，我们观看了与隧道有关的音频资料，了解隧道的相关知识。隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧

明德任责 好学力行 安全通道，还有消防设施。同时隧道内的两边设有一定宽度的人行道，一遍两端的人通行。在地下施工中需要使用的专业机械就是盾构机，盾构机是非常巨大的，可以使隧道的施工更加快捷。盾构机的使用让我们看到了科学技术的力量，理论与实践相结合的力量。隧道的施工是繁重的，而盾构机的使用使隧道开挖过程中可以边开挖便支护，大大提高了隧道施工进程中的安全性。

5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场 焦作迎宾大道是郑州一焦作一晋城高速公路与焦作市区的连接大道，位于焦作市南部，是宾客进入焦作的主要通道，是展示焦作城市形象的窗口，是焦作的城市名片，具有形象展示的功能。迎宾大道的道路绿化设计范围为郑焦晋高速公路南下焦作出口至焦作市丰收路转盘之间，总长8公里，为双向六车道的枢纽大道。途经河南理工大、汽车客运总站、龙源湖公园等重要企事业单位。

道路景观主要包括人行道绿化、防护绿带、基础绿带、分车绿带、广场及公建前的绿化、休闲绿地等多种内容。本设计道路为三板四带式．故路面绿化部分主要由两侧行道树和两条绿化分隔带组成。道路断面规划为红线宽45m，道路中央是23m宽的主线快车道．两侧依次是4m宽的分隔绿化带、7m宽的辅道慢车道。两侧是各31m的景观绿化空间。绿化布置服从交通功能。保证行车视线的通畅，突出绿地内交通标志，确保行车安全。

明德任责 好学力行 我们没有看到施工的工人施工场面，但我们看到了已经压实过的路面，在路面上我们可以看到现场的施工机械和铺路所需要的粉煤灰。

现在的城市道路主要是三幅路和四幅路，四幅路占地面积较大，但是城市非常方便的交通道路，行车和行人都非常的安全。路的中间及两边均设有隔离带和绿化带，为道路的未来拓宽和设计留下了很大的空间，对未来城市的规划也有很大的作用。不同的城市建造的城市道路的级别不同。南洋大道也是修建的四幅路，南洋大道的建设将大大提高焦作市的焦作市的交通运输能力，使焦作市的交通更加便利。

6.参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥 对于道路的了解学习之后我们来到了焦作市 人民公园，在人民公园东南门 外有一座已修建好的解放中路 上面的桥梁和一座正在修建的 学生路上的群英河桥。建好的 桥梁上为梁式混凝土桥，此桥 在建好后进行了拓宽，增强了 建设路的通车能力，加快了城 市的通车速度。在此大桥的桥 身下面我们可以看到铺设的城 市通信电路，还有暖气、燃气、城市用水等管道。在正

在建设的学生路群英桥施工现场我们看到了施工现场平面图还有标准的3

明德任责 好学力行 通过装吊设备安装在已建好的桥台和桥墩上面。另外在桥墩的顶端的两边建有防震墙，以保证桥梁的连接紧密。而这样的简支梁桥多为钢筋混凝土结构和钢架结构。在桥墩和桥梁的连接处为支座系统。支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。

看完这座桥我们又接着观看了人民公园内部具有代表性的一座悬索桥。人民公园悬索桥于2008年重新施工改造。此次改造包括拆除原有设施、桥头堡整修、壳体亮化等项目，新桥利用原有的锚定和桥头堡，桥长100米、宽2.8米，桥体为钢骨架、木质桥面，外形与 老桥基本相符。新桥体重 是老桥的6倍，安全系数 是老桥的100倍。此次改 造最大的目的就是提高桥 体的安全系数，改造工程

不但对两岸塔楼内的索鞍支撑柱和固定主索的锚碇重新加固浇注，还在新桥上增加了专门的栏杆。为减小桥体震动，在桥两侧还对称设置了8根抗风缆，并在桥面木桥面板下增加了承重钢板。按照国家要求，该桥的承重能力是每平方米356公斤，实际现在桥体的安全系数是国家要求的4.2倍。自重近30吨的桥体虽然使用了大量的钢材，但这些重量都悬挂在两根每5

明德任责 好学力行 稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。现代的悬索一般是多股的高强钢丝。悬索桥的上部结构包括：主梁、主缆、吊杆、主塔四部分。悬索桥的施工工艺主要有主塔施工、鞍部施工、主梁浇筑、索部施工。索部施工又分为主缆架设、主缆调整、索夹安装、吊杆安装及加载。

我们在焦作市缝山针公园旁见到了焦作市的一座已修建好的桥梁瓮涧大桥。瓮涧河桥始建于1992年1月，长39米，宽46米。2013年，焦作市对包括北环路瓮涧河桥在内的城区桥梁进行重建加固。今年4月启动了该桥的拆除重建工作，8月初改造完成通车。瓮涧河桥的前面非常的宽，是焦作市重要的交 通要道。瓮涧河大桥是一座 简支梁桥，同时，它也是一 座分离式桥梁，在施工的过 程中为了避免未来基础的不 均匀沉降，在两座桥中间连

接而成，并在大桥上设置有中央分隔带。另外在桥面，我们还能清楚地看到设置的伸缩缝，以防止热胀冷缩时桥面受到挤压而造成破坏。通过质料

明德任责 好学力行 石块组成。对于石拱桥，其施工方法大体上可以分为有支架施工和无支架施工两大类。石拱桥施工的主要工序步骤为：施工准备→基坑开挖→基础及墩台施工→拱架施工→拱圈施工→拱桥上部施工→拱架拆卸。在基坑开挖中的一般程序是：基坑放线→改河及排水→基坑开挖及坑壁加固→基底清理。而在拱架拆卸时，要保证拱架的集体下降，只有这样才能保证石拱桥的自身全部承重，而不依靠外力来支撑。

7.参观焦晋高速、隧道及丹河大桥 当完成我们焦作地区的全部实习后，我们按原计划乘车于学校南门出发开启我们的又一重要实习。焦晋高速穿梭在群山峻岭之中，一路上都是雄伟的太行山脉，给人一种心向神往的感觉。在焦晋高速路上有很多大小不同的隧道，这也让我们想到了焦晋高速公路施工的难度的大小。焦晋高速公路全长48千米，为全封闭、全立交的四车道高等级公路，它与国道主干线郑焦高速公路相连形成交通网络。牛郎河隧道总长7845米，其中左线3952米，右线3893米，是晋焦高速公路的关键控制性工程。隧道穿越太行山脉南端，地层以奥陶系灰岩、泥灰岩、白云岩为主，整体表现为大型平缓复式背斜，存在两大断层，并通过极易坍塌的夹泥平层地段，施工难度大。1997年12月20日开工，2000年5月10日竣工。而牛郎河隧道是其中的杰出 代表，牛郎河隧道是一座越

明德任责 好学力行 成，体现了现代与传统文明的完美结合。大桥采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构。腹拱由14个等跨径腹拱组成空腹式断面，为减轻拱上 建筑重力，增加结构的透视与美学效果，腹拱墩采用横向挖空形式。腹拱采用边孔设三铰拱，跨中设置变形缝的构造形式。

我们可以看到丹河大桥的雄伟壮观，有着完美的中国风。大桥的另一完美之处就是采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构。腹拱墩采用横向挖空的形式可以大大的减轻了桥自身的重量，保证大桥的稳定性。在大桥的桥面施工中为了减少拱上荷载，大桥设计采用轻质填料——蒸压粉煤灰加气混凝土，具有干密度低、质量轻，砌体强度利用系数高，弹性系数大，吸水少而慢，抗冻性好，原材料广泛、价格低廉，具有可加工性，便于施工等特点。丹河大桥人行道内侧采用混凝土防撞墙，保证人行的安全性。外测采用石质工艺栏杆。桥梁侧面采用主拱圈及人行道出檐措施，增加桥梁的美学效果。丹河大桥主拱圈采用的是在拱架上分环分段砌筑施工。拱架采用钢木联合结构，高度近80m。拱架主体为A3和16Mn钢万能杆件拼

明德任责 好学力行 的创新灵感，因为土木的进程和发展是需要实际的实践的，是不更凭空想象的。

在实习中我们也深深的感到，做好一项工程，完成一个建筑，是需要各方面的知识的，是需要各方面专业人才相联系的，是需要团结协作的，只要这样才能保证工程的完美结束。因此，在今后的学习中我们要学好自己的专业知识，也好多多涉略其他专业的知识，这样在我们今后的工作中会有很大的帮助，也能使我们拥有更多的选择和机遇。同时在学习中，我们要不懂就问，不要把疑问永远的留在心里，现在的学习中，我们有老师的帮助，使我们最大的幸福，我们要以此为优势，增强自己的竞争优势，在社会上拥有更多的竞争力。

通过两周的实习，我见识到了我国建桥技术的高超，世界最著名的大桥很多都在我们国家，这不仅仅是我们的骄傲，也是我们道桥人的机遇。特别是学习中的我们大学生，通过对前辈留下来的知识的学习，我们将会有更大的进步，中国的道桥事业也将更上一层楼，引领世界的潮流。

篇2：道桥专业工程测量实习报告

1.1 研究现状

预应力混凝土梁桥能够更为有效的利用高强材料（高强混凝土、高强钢材），大大的减少了构件截面，增大跨越能力，与钢筋混凝土梁桥相比可以节省30%—40%的钢材，在使用荷载下不出现裂缝，增加了桥梁的耐久度，同时也保证了桥梁的美观。由于预应力技术的采用为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段，这就大大的扩大了装配式桥梁的使用范围，提高了运营质量。目前预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m，一般适用于50m以下的公路桥梁；所以目前在国内的简支梁桥中普遍采用预应力钢筋混凝土结构。虽然我国预应力技术起步较晚，但发展迅速，应用数量庞大。我国近年来在土木工程投资方面，建设规模方面均居世界前列。近二三十年来我国预应力混凝土桥梁发展很快，无论在桥型、跨度以及施工方法与技术已达到国际先进水平。

1.2 选题的目的及意义

该桥梁毕业设计选题符合土木工程专业培养目标及毕业生的主要服务方向，密切结合生产实际。

通过该桥梁设计，使学生掌握桥梁设计和施工的全过程，进一步巩固所学专业知识，并融会贯通综合运用。

通过该桥梁设计，使学生能够正确分析桥位现有条件，查阅、应用文献资料，正确使用公路桥涵设计规范进行设计计算，熟练绘制桥梁施工图并撰写设计说明书。从而综合训练学生的桥梁设计能力、计算能力、计算机应用能力以及应用文献资料的能力，文字表达能力，提高独立分析问题和解决问题的能力，使之成为能够独立解决大、中桥梁的设计与的高级应用型人才。

本题目所涉及的桥梁位于黑龙江省铁力市境内，该桥的建成，将河两岸之间的交通更加方便快捷，有利于两地间经济、文化等方面的交流，给两地以及周边辐射地区的经济发展和人民生活带来极大的便利，对促进经济发展、改善人民群众物质和文化生活起到积极作用。文献综述

2.1国外发展情况

纵观国外桥梁建设发展的历史，对于促进和发展现代桥梁有深远影响的，是继意

大利文艺复兴后18世纪在英国、法国和其他西欧国家兴起的工业革命。它推动了工业的发展，从而也促进了桥梁建筑技术方面空前的发展。总体的看国外的桥梁发展的技术水平远比我国早50年，甚至我们现在所用的先进技术也是从国外引进过来的，50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃，跨颈不断增大，桥型不断丰富，结构不断轻型化，由原始的板梁发展到结构比较轻型化的简支T型梁，这种结构不但将桥梁的自重减小，同时受力也是相当的合理的，后来由于科技的发展，预应力在T梁中也得到了广泛的应用，近年来国外预应力的应用更加丰富灵活，施工方法丰富先进，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力。所有这一切，使国外桥梁技术得到空前的发展。

2.2国内发展情况

在我国现代所修建的桥梁中，无论公路桥或是铁路桥梁，中小跨径桥梁占有主导地位，其中混凝土简支T梁桥又占有绝对数量。混凝土简支梁桥由于其结构简单、受力明确、施工方便，是中小跨径桥梁的首选结构。一般认为，混凝土简支梁桥的合理跨径在50 m 以下，超出这一范围，梁高急剧加大，将失去其经济合理性。但随着新材料、新技术和新工艺的发展，该跨度范围有增大之趋势。目前以国内情况而言由于钢筋混凝土梁桥具有能就地取材，工业化施工，而持久性好，适应性强，整体性好以及美观等各种优点，它们仍将得到推广和运用。

在我国混凝土简支T梁桥的建设取得了很大的成就，其技术进步主要表现在以下几方面：在结构材料方面，高强、早强混凝土，高性能混凝土，高弹模、轻质的特点，研究超高强硅烟和聚合物混泥土、高强双相钢丝刚纤维增强混泥土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土；以及在特殊使用要求下的特种混凝土正在得到推广应用，商品混凝土和泵送混凝土正在取代传统的施工方法；大吨位的新型支座，大位移量的伸缩缝也在推陈出新，在结构设计方面，计算结构力学的发展和计算的普及应用，使得大型复杂桥梁的计算和绘图工效率大大提高；同时，一些复杂的力学分析，诸如挠度、徐变收缩、非线性、抗震等棘手的问，可以通过电算来求出较为符合实际的结果。在施工技术方面，以悬拼、悬灌为代表的各种无架施工方法走向成熟，施工机具的现代化水平正提高，施工管理的水平也上了新台阶。桥梁的安全性：桥梁建成交付使用后，将通过自动检测和管理系统保证桥梁的安全和正常运行，一旦发生故障或损伤，将自动报告损伤部位和养护对策。随着结构材料、设计水平及施工技术的提高，在工程实践上，各类桥梁的跨度记录不断刷新，建桥综技术已经达到国际先进水平设计的基本内容、拟解决的主要问题

3.1设计主要内容

本次设计为两阶段施工图设计,主要内容分为五大部分:

3.1.1.水文计算

计算设计流量，确定桥梁长度；然后根据设计水位进行桥面中心标高计算、冲刷深度计算，以此确定一般冲刷线标高和局部冲刷线标高。

3.1.2.上部结构设计

上部结构采用预应力混凝土简支T梁桥，跨径为29m。主要设计过程包括以下内容：

（1）构造布置（2）主梁内力计算

（3）预应力钢束的估算及其布置（4）主梁截面几何特性计算

（5）预应力损失计算（6）正常使用极限状态计算

（7）持久状况应力验算（8）短暂状况应力验算

3.1.3下部结构设计

本设计所选用的下部结构为双柱式墩，肋板式埋置桥台，桩基础。其内容包括：

（1）墩台尺寸拟定；

（2）桩长计算。

3.1.4.施工工艺设计

本设计上部结构采用预制装配式后张法施工方法，下部结构反循环钻孔灌注桩，水中浅基础采用钢板桩围堰进行施工。

3.1.5.施工图的绘制

（1）总体布置图（2）桥墩一般构造图

（3）桥台一般构造图（4）T梁一般构造图

（5）预应力钢束布置图（6）T梁肋钢筋布置图

（7）T梁翼板钢筋布置图（8）端横隔梁钢筋布置图

（9）中横隔梁钢筋布置图（10）桥面现浇层钢筋布置图

（11）梁端封锚钢筋布置图

最后，撰写设计说明书。在规定设计时间内完成两阶段施工图设计任务。

3.2拟解决的主要问题

本次设计需要解决的主要问题是：

（1）主梁截面尺寸的确定；

（2）预应力钢束的估算及其布置。、技术路线

4.1．水文计算

由公式计算设计流速和计算设计流量，然后计算桥孔净长并进行合理的桥孔布设，最后确定桥面中心最低标高以及一般和局部冲刷深度；

4.2．上部结构设计

首先根据设计要求，参照已有的设计图纸和资料，选定构件的截面型式并初步拟定截面的尺寸；其次根据构件可能出现的荷载效应组合，计算控制截面的设计内力及其相应组合值；然后根据控制截面的承载力极限状态的承载力要求和正常使用极限状态的使用要求，估算预应力钢筋和普通钢筋的数量，并进行合理的布置；最后对已配置好预应力钢筋的梁按照《公路钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范》中规定的内容进行验算（包括计算主梁截面的几何特性、确定预应力钢筋的张拉控制应力、计算预应力损失值并计算各阶段相应的有效预应力、正截面和斜截面的承载力复核、持久状态使用荷载作用下的构件截面应力验算、短暂状态构件截面应力验算等）；

4.3．下部结构设计

首先根据设计要求，参照已有的设计图纸和资料，初步拟定桥墩、桥台细部构造尺寸；然后按《公路桥涵地基与基础设计规范》规定的桩的允许承载力计算桩长。5 进度安排

3月17日～3月19日查阅设计文献，明确设计内容，确定设计路线；

3月20日～3月26日水文设计，根据设计水位计算流量和流速，确定桥梁净长，确定桥面中心标高计算、冲刷深度计算；

3月27日～4月04日主梁尺寸拟定，进行上部结构平、纵、横设计，主梁内力

计算并进行组合；

4月05日～5月02日上部结构配筋估算并布置，计算截面几何性质，计算预应

力损失，正截面和斜截面的承载力复核，截面应力验算；

5月05日～5月09日下部结构墩、台、基础尺寸拟定，桩的允许承载力计算桩

长；

5月12日～5月16日上部、下部结构施工方案设计；

5月19日～5月30日绘制施工图（至少6张）；

6月02日～6月13日撰写设计计算说明书。按照学院的规范要求排版打印设计

说明书。

6月16日～6月17日上交毕业设计资料；

6月18日～6月20日毕业设计评阅；

6月23日～6月27日准备毕业答辩，参加毕业答辩。参考文献

[1] 叶镇国.桥涵水文[M].北京：人民交通出版社，2003.[2] 王首绪.杨玉胜.周学林公路施工组织及概预算[M]．北京民交通出版社,2007:1.[3]中华人民共和国国家准.公路桥涵通用技术规范（JTG D60-2004）[S].北京: 人民交

通出版社，2004.[4]张树仁.钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理[M].北京：人民交通出版社，2004.[5]黄侨.桥梁混凝土结构设计原理计算示例[M].北京：人民交通出版社，2006.[6]中华人民共和国国家准.公路钢筋混凝土和预应力混凝土技术规范》（JTG

D62-2004）[S].北京: 人民交通出版社，2004.[7]易建国.桥梁计算示例丛书－混凝土简支梁（板）桥[M].北京：人民交通出版社，2003.[8] 赵林芳.浅析简支梁桥上部结构病害产生的原因[J].太原：太原市市政工程管理处，2007

[9]中华人民共和国国家准.公路桥涵地基与基础设计规范.（JTJ024—85）[S].北京: 人

民交通出版社，1985.[10]中华人民共和国国家准.公路桥涵施工技术规范.（JTJ041—2000）[S].北京: 人民

篇3：道桥专业本科生超前认识实习

认识实习是专业课学习之前进行的第一个实践性教学环节,对各门专业课的融会贯通有着非常重要的意义[1,2,3,4]。我校新设置的道桥专业立足于厚基础、宽口径,培养高素质、强能力的复合型专门人才,借鉴兄弟院校已有经验,对认识实习进行了探索,实践证明效果良好。

1 实习时机

1.1 存在问题

我院以往的认识实习安排在第一学年结束后紧接下来的暑假,实践证明存在以下问题。

(1)节奏滞后。

学生反映,大学一年级的学习很迷茫,分不清大学与高中学习的区别,不知道所开的基础课、专业基础课与土木工程道桥方向有何关系。

(2)天气炎热。

实习时间在7月份,这时天气炎热。室外的温度,特别是桥面和路面的温度很高,常常达到60℃~70℃,对实习人员的身体素质是极大的考验。

(3)安全不好保证。

实习正在盛夏,天气炎热,人容易产生疲劳,精神难以集中。学生考试结束之后的突然放松,易产生极度兴奋的情绪,有时会翻越安全设施照相、游玩或嬉戏,险情时有出现。带队教师也经过了全年的教学、科研及刚结束的期末考试出题、监考、批阅试卷、登录成绩等繁重的工作,身体已处于疲劳极限。这些,都给安全教学与管理埋下了可怕的隐患。

(4)质量难以保证。

暑假本来是让学生和教师避暑纳凉,适当休息的时间。但是接踵而来的实习,使学生和教师均处在疲劳极点的“放松式”学习,没有充足的精力和时间来准备实习资料,往往出现应付了事的情况。

1.2 随课实习

新入校的大一新生即开设了《土木工程概论》这一必修课,其目的就是想让刚入校的学生对将来从事的行业有一个基本的认识。以往将学生的实习放在学年末的暑假中,学生对《土木工程概论》课程内容已经淡忘了。

经过以上的分析,根据认识实习的过程观察,听取学生的建议,将认识实习的时机调整为第一学年的第一学期,与《土木工程概论》课程主讲的时间、内容保持同步。这些举措强化了课堂内外的互动,提高了学生的积极性,达到了更加理想的效果。

1.3 理论分析

超前的认识实习能让学生分清中学与大学教育的不同,感受专业的气息。从大学一入学就认识到未来工作的基本状况,知道岗位对知识结构、实践技能的要求,因此,在学习中更有专业之目的性,发挥个人的主观能动性,加强学习的针对性,提高学习质量。

2 实习内容

2.1 道路工程

道路工程这几年发展异常迅猛,截至2008年年底,全国公路总里程达373.02万公里,其中高速公路6.03万公里,一级公路5.42万公里,二级公路28.52万公里。人才的需求已供不应求。因此,我校在认识实习的内容方面,强化了道路工程的内容,带领学生参观了开封市金明大道、东京大道、大(庆)—广(州)高速公路等。

2.2 桥梁工程

桥梁是公路交通线上重要的构造物,承担着渡河跨沟的任务。截至2008年底,全国公路桥梁达59.46万座,其中特大桥梁1457座,大桥39381座。桥梁的结构形式与造型各异,空间结构及受力过程复杂,直观的认识学习是增加理性认识的重要环节。因此,带领学生参观了大(庆)——广(州)高速公路开封黄河大桥,请技术负责人讲述了大桥的造型、结构及施工技术。

2.3 房建工程

高速公路的服务区、收费站及管理站等,都属于房屋建筑工程的范畴。其房屋的类型与功能包括:宾馆,办公楼,宿舍,家属楼等设施。考虑到学生将来就业的全面性,提高就业及生存的竞争力,带领学生参观了中州国际金明酒店、河南大学行政办公楼,新型学生公寓,在建家属楼等。

3 实习方式

3.1 现场参观

现场参观学习,是最直接的学习方式,让学生用自己的眼睛观察,开动脑筋直观的认识道路、桥梁、房屋,包括其外形、结构、材料及其各组成部分的布置方式。带队老师从整体到局部,进行讲解与分析,并与所开设课程的相关内容进行联系,使学生将来学习时有更好的情趣性。聘请现场的工程技术及管理人员,对关键技术及管理难点进行分析。

3.2 听取报告

道桥工程项目从规划、可行性研究、立项、设计、施工建设、营运等全过程,周期很长,一般需要3~5年,甚至更长的时间,但实习的时间很短,一般为2~4周,整个实习过程难以看到全部的工程过程。但完整的工程过程对学生的学习非常重要,因此,聘请有关专家,以专题报告的形式,对某工程的全过程或重点问题进行全面的讲解。

3.3 多媒体辅助

道路、桥梁工程,建设周期长,组成复杂,常规的黑板讲述显得很抽象,对于没有工程实践的大学生而言,难以接受。因此,尝试用多媒体技术,制作小动画、幻灯片,展示发展现状、存在问题、工程实例,大量生动的实体图片、照片,工程图纸,让学生对工程技术的复杂性、责任的重要性有了更加全面、直观的认识。

4 实习考核

4.1 现场记录

良好的现场记录,可以完整记录实习的内容,清晰再现实习过程,显然很重要。记录要真实、全面,尽量有层次,详略得当,以方便现场记录的后期整理。

4.2 实习日记

实习日记来源于现场讲解及记录,将这些内容进行梳理,以时间、地点或内容为主线,简要记下整个过程,但一定要有条理,重点突出,有正规的图或示意图。

4.3 实习总结

实习总结以小论文或总结报告的形式,考核学生独立思考能力和资料查阅能力,是对实习过程的高度条理化、系统化,要求重点突出、详略得当。

4.4 综合评定

实习结束后一周内,指导教师通过评阅学生实习日记、实习报告,根据平时考核记录情况,评定学生实习成绩,写出综合评语。

结语

超前认识实习是一种有益的探索,主要有以下的成果:

(1)比较研究结果认为,认识实习与《土木工程概论》课程同步进行的方式效果良好。

(2)实习内容强调全面性和针对性,主要包括:道路工程、桥梁工程与房建工程。

(3)实习可以采用现场参观、专题报告等方式,并辅以多媒体等现代教育技术。

(4)实习考核内容包括现场记录、实习日记、实习总结等。

摘要：为了提高道桥专业本科生认识实习的效果,探索了实习的时机、内容、方式、考核指标等重要内容,提出认识实习时间前移的观点,在第一学期之间课后分散式进行,可以与《土木工程概论》同步,这完善和优化了大学生的整个认知过程,起到了最佳的效果;实习内容主要包括:道路、桥梁与房建工程;实习采用现场参观、专题报告等方式,辅以多媒体技术。

关键词：土木工程,道路工程,桥梁工程,认识实习,教学改革

参考文献

[1]张敏树,肖敏.认识实习的教学改革实践[J].高教论坛.2006,22(6):71-72.

[2]高洪波.师范院校土木工程专业实践教学环节的思考[J].中国林业教育.2008,26(6):8-11.

[3]王林.认识实习毕业实习教学过程的改革与思考[J].高教研究.2006,22(1):34-37.

[4]宋岩.应用型本科院校土木工程专业办学思路探讨[J].中国电力教育.2007,23(9):70-71.

[5]杨毅,刘忠.学前认识实习——值得探索的实践教学模式[J].中国西部科技.2006,5(34):62.

篇4：道桥专业工程测量实习报告

【摘要】文中以某高校野外测量实习基地为依托，从道桥工程实际中抽取典型的测量教学项目，全仿真情境下进行教学设计，教学项目化开发。

【关键词】高职  道桥专业  测量实习  项目化

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）32-0236-01

1.引言

《工程测量》、《公路测设技术》课程为道桥专业的基础课、核心课，为巩固课程理论知识，进一步强化学生测量仪器操作能力和测量技术综合应用能力，同时培养学生“吃苦实干、爱岗敬业、默默奉献、图强创新”的铺路石精神，建立良好的职业素养，野外测量实习教学环节必不可少。

2.项目化教学条件建设

作为理论与实践联系很密切的课程，教师在理论教学结束后，需要根据仪器和现场进行综合实习，需要功能齐全的工程测量仪器和工具、理想的工程测量演练室和工程测量实习实训场。经过多年的努力，基地的建设取得了巨大的成就，已经发展成为能够同时容纳5个班200名左右学生30组的作业场。基地建有实训综合大楼满足学生的生活住宿问题，同时配备办公室、实训绘图室、数字化机房能够满足实习中的各种教学任务。对基地校区进行地形图测绘，结合地形，采用GPS做静态测量，为学生实习提供高精度的控制点。

3.项目化教学开发

根据当前工程建设和高职教育人才培养模式改革的需要，以就业为导向，以能力培养为核心，充分体现学以致用的原则，实施基于工作过程的项目导向课程建设，开展工学结合、理实一体化的教学，以任务驱动为主要教学手段，结合教学实际需求，选取4个教学项目，再将每个项目按照工作流程进行分解，确定了11个子项目。具体见表1。

表1   工程测量项目化教学开发

4.教学效果评价

突出过程评价，结合平时表现、小组实习进度、成果质量、仪器考核考核等手段，加强测量实习的考核，并注重平时考核。强化目标评价和理实一体化评价，引导学生注重实践考核的训练。强调测量实习结束后的综合评价，结合实际测量实习教学任务，充分发挥学生的的主动性和创造力，注重考核学生的实践动手能力、分析和解决问题的能力。在教学中按教学项目任务进行个人平时考核和小组量化考核，实习结束后小组提交成果汇总表装订成册，进行小组综合量化成绩评分和个人仪器考核，学生实习最终成绩由实习小组综合量化成绩、个人平时表现和个人仪器操作考核三部分组成。实习小组综合量化成绩占50%，个人平时表现占30%，个人仪器操作考核占20%。按五级记分制（优秀、良好、中等、及格、不及格）评定成绩。

5.结论

该课题的研究使工程测量实训内容与现实情况有效的衔接，将道桥专业对于测量技能的岗位职业能力需求与实习内容及课程教学标准相融合，将测量实际情景和教学情景有机结合，完成了实训课程和未来工作的合理对接，实现了毕业学生和技术人员“零距离”的培养，教学效果显著。

参考文献：

[1]吴长悦，王健，田贵娥.基于项目制的全仿真实例工程测量实习模式探讨.矿山测量，2015

[2]殷青英.《工程测量》.中国电力出版社，2009

篇5：道桥专业实习报告

作为一名即将毕业的大学生，经历了很多缤纷多彩的大学生活、学到了 很多为人处世的道理。在大学最后一个暑假里，我希望与以往不同，我要自己找工作，自己上班，自己实践，一切都靠我自己。不再当温室中的花朵，我要独立。

这是一种磨练，对我来讲，实践的机会真的是难得。在中国的教育里，我们学的多是理论知识，真正用到的却不多。理论加实践才是最科学的学习方法。而且能在社会上实践所学，这才是教育的目的。

正所谓活到老学到老，这次实践实在道桥方面找的工作，只有我一个人，实践时间是从7月12日到8月12日为期一个月。实习地点是在昆明市西山区，项目名称是白沙地土地一级开发整理。由于我没有学过相关专业，所以刚到工地那天领导几乎没有安排我做什么实质性的工作，我的第一件工作是从撒石灰做起的，由于那几天正在做路面强夯工作，我们在一边撒灰，旁边就是一个配备18吨重的铁锤的夯机在作业，所以当我把灰撒完的时候全身都沾满了灰尘。当第二天另一个同事和我一起去撒灰的时候我才知道我犯的第一个错误，因为他们都是全副武装出去的，帽子、外套加长裤。由于项目部的好几个同事都是二十多岁的年轻人，所以我也能很快的和他们打成一片，几个领导也挺照顾我的。在我几天对各项作业的熟练后，测量组的同事就带我一起做测量。以前在学校也经常看见道桥系的同学在做测量，当时的感觉

是很新奇的，感觉很好玩。可是到真正实践的时候才知道那可不是好玩儿的。由于没有学过各种仪器的使用方法，所以刚开始的时候我就负责帮忙扛仪器，当我背着三脚架做到一座荒无人烟的山前得时候我才发现真正的工作是和学校看到的不一样的，走在那被测量人员踩出来的山路上的时候我才真正的体会到鲁迅先生说过的那句话：世界上本来没有路，走的人多了便有了路。最终在我满头大汗的时候终于到了观测点，把三脚架放在地上后就看另一个同事开始架设仪器，短短几分钟后一起就架好了。可是还没有放几个点就开始下起了雨来，所以我们只有被迫收工。可是平时没有多少时间锻炼的我却有点体力不支了，实在背不起那三脚架了。还好另一个同事让我背全站仪，可是在我的粗心下把箱子反着背了，当回到项目部的时候我才发现我的腰都淤青了。在后面几天的测量放样中我又深刻认识到我对测量的轻视，在第二天去的时候那个同事好心的给了我学习的机会，在别人手里几分钟就搞定的事情我却是十多分钟多还没做好，首先仪器的对中就搞不好，要嘛是对中了仪器不平，要嘛就是仪器平了可却又不能多上点了。由于很久都还没做好，心里着急，可是越急确实越手忙脚乱，因为还有同事在很远的山上拿着棱镜在跑竿，于是在同事的帮助和教导先好不容易完成了我的第一次仪器架设。正所谓一回生二回熟，在同事的允许下以后的测量时仪器的架设都由我来负责了。在第三次后我就

能在十分钟以内架好仪器了，那个很好的同事见我这么好学他又教我使用全站仪来放样，可能是因为我是学计算机专业的原因，我对全站仪的使用学起来很快就上手了。在十多天的放样工作中领导和同事对我的工作还是很满意的，期间在我能熟练的架设和使用全站仪后，我还参与了跑竿的工作。在第一天跑竿的时候我又犯了一个错误，在前几天的放样中都是在已经初步平整的便道上举着棱镜，可是到我跑竿的那天刚好放到一个长满荒草的地方，而那天我穿的又是短袖。当放完那几个点后我都两个胳膊上都留下了好几个伤口，全身也痒痒的，不过我对我的步测还是感到满意的，以为在第一次跑竿我的棱镜立的点和设计的点相差都不大，要知道每个点之间的距离都是二十米的，这都要用步测来完成初步的预判。

在放样完了后，我还学着做内业资料。这些都是通过Word、Excel来进行的，可是当我做了以后才发现这和我在学校里学的完全是两码事。以前在学校里我就以为Word就是打几个字嘛，Excel就是一个表格嘛。想都没有想过Excel还可以编一个自动产生随机数的程序，Word的排版有多重要。这些都是我对自己专业知识的不熟练造成的。

在实习期间我还和同事一起出去聚餐、游泳的以促进我们之间的关系，在一个月的实习后，同事和领导对我的看法和评价还是挺高的。但我知道自己还有很多不足的地方，这

些都是我通过这次实践检测我存在的种种问题，如果没有这次实践那么我以后的工作中将会和现在一样漏洞百出。

篇6：10级道桥专业实习总结格式

实习单位名称：

实习单位简介：

实习工作岗位：

实习工程概况：

实习心得体会：

注：

1、实习心得体会电子版和纸质版各交一份，字数不少于2000字，返校后以班级为单位统一收交道桥教研室。