新能源汽车未来谁主沉浮（共13篇）
篇1：新能源汽车未来谁主沉浮
新能源汽车未来谁主沉浮？
天下大势，合久必分，分久必合。内燃机汽车独霸汽车市场已经有一百多年了。新生力量早已跃跃欲试。特斯拉、聆风、Mirai，新能源汽车异军突起，昭示着传统汽车独霸汽车市场的场景已经时日无多了。能源枯竭，环境危机，一系列口号在问题逐渐严峻的时候，终于得到正视。所有人都开始承认，汽车行业的未来属于新能源汽车。然而，插电混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料汽车在颠覆传统汽车产业的同时，也展开了新的一轮三国杀。政策，厂商，用户都被席卷其中，每一张手牌打出，都在为着未来的利益逐鹿天下！
插电混合动力汽车(PHEV)
插电混合动力汽车在新能源汽车行业已经占得先机。无论是技术成熟度还是配套设施建设，都大幅领先与纯电动汽车。在国内市场，去年比亚迪旗下的插电混动汽车秦可谓春风得意，轻松将新能源汽车桂冠收入囊下。秦在新能源汽车销量上面的优势，也足以证明了PHEV的巨大发展潜力。PHEV对比纯电动汽车拥有很多优势。首先最直观的就是，没有如同纯电动汽车的里程焦虑。任何一个车主都不想在开车的时候对着剩余电量发愁。手机经常没电已经足够让人心烦了，如果汽车也时不时没电，那么每天还怎么愉快玩耍。插电混动汽车，采用比纯电动汽车更小的电池组，来保证城市通勤的需要，同时还配备的内燃机则保证了长途旅行的可能，并减少了电池用光的焦虑。同时，插电混动由于电池组小，相应的对充电速度要求也低，这样就特别适合利用现有的充电设施充电，推广起来比较容易。
插电混动的核心技术与常规混合动力相似，所以传统汽车企业都愿意发展，而且风险较小，市场比较容易接受。在国内，插电混动车可以享受到国家的新能源汽车补贴，对与消费者和生产商，都是一件利好的消息。不过，国内的汽车厂商一窝蜂的扎堆生产插电混动汽车，明显有套取补贴之嫌。另一方面，国内不少城市的限购政策，都给插电混动汽车留有一定优惠空间。比如，深圳市于2014年12月29日18时起，对全市小汽车实行限牌政策，暂定每年总指标10万辆，其中2万个指标单独针对电动汽车。但是，刚刚过去的2014年，深圳市新增机动车55万辆，缺口有多大，摇号和竞争有多惨烈，可想而知。很可能，消费者通过买插电混动汽车减少竞争压力，日常生活中又通过燃油行驶，这样逼出来的插电虚假繁荣，真的好吗？
纯电动汽车（Battery Electric Vehicle）
特斯拉是2014年汽车行业名符其实的头条王，街头巷尾，随便找个人，都能说道几句。不过真正代表电动汽车发展实力的还是日产聆风（leaf）。从上市到现在，聆风全球销量已经超过10万辆，而且还在飞速发展。不过，纯电动汽车在国内的发展应该算是叫好不叫座，聆风的国内版，启辰晨风销量也是非常一般。归根到底，还是纯电动汽车的三大瓶颈问题。售价高，里程短，充电难。不过，尽管如此，政府为了推广纯电动汽车也是蛮拼的。免摇号，不限行，给补贴，合称电动汽车大礼包。其背后的深意是，希望中国车企可以绕开内燃机车发动机和变速箱这两座技术大山，在电动汽车行业实现弯道超车。
如今，让人哭笑不得的是，国内的电动汽车市场正上演着“冰与火之歌”。城市纯电动汽车的发展明显有点辜负政策的优惠，纯电动汽车是站在风口的猪没错，不过这猪赶着才走也是挺让人着急的。而爹不疼娘不管的乡村电动车却生机勃勃，大有星火燎原之势。其实，稍加管理，农村电动车的规模推广很可能反向来促进纯电动汽车与充电设施的良性互动，也就是笔者曾说过的农村包围城市路线。电动车的未来最终还是取决于电池续航能力和充电基站建设。一旦取得突破，未来能有多美好！蓝天挂白云，喧嚣化宁静，清风过街道。画面太美，不敢想。
氢燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle）
氢燃料电池汽车以前属于名符其实的未来车型，不过最近丰田把这个梦想变为现实。2015年1月15日，全球最大汽车生产商丰田宣布，首辆量产的氢燃料电池车Mirai正式上市。与纯电动车相比，氢燃料电池有着不可比拟的优势，不仅清洁，而且分量轻、加气快速。如一辆车蓄时里程400公里，仅需50千瓦的燃料电池堆，大约加5公斤的氢气就可以，而同样一辆纯电动汽车跑400公里，所需锂电池的重量大约为700公斤。最新推出的丰田首款氢燃料电池车Mirai，寓意“未来”，最大续航里程接近500公里，加满燃料的时间仅为3分钟，完全解决了目前纯电动汽车续航里程短，充电时间长的问题。也就是说，在技术方面，氢能源汽车完全具有叫板甚至碾压纯电动车的优势。
不过，无论是相对于插电混动还是纯电动汽车，氢燃料电池汽车都没有先前的规模推广优势。大面积的推广需要大范围的配套设施建设辅助，而大范围的配套设施建设又以大面积的推广为前提。私人投资者很少会在未来技术路线不明确的情况下，贸然一掷千金。只有政府才能够不计成本，迅速推动充电站，或加氢站的建设。丰田的氢燃料电池汽车与日本安倍政府的氢能源社会不谋而合，也难怪首辆Marai的车钥匙会交给安倍。
其实，历史总是极其相似。关于汽车行业的未来技术路线之争从未停息过。一百年前，汽车行业也曾群雄并起，百家争鸣。蒸汽机汽车，内燃机汽车，电动汽车，那时也是三分天下。最终，内燃机汽车在技术进步方面抢先取得突破，最终赢得先机，独占市场。插电混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，这几种新能源汽车技术，到底哪一个会成为未来的主流，绝不是仅仅探求哪一个最适合汽车技术的问题。配套设施的建设，主要市场政府的政策，能源开发冶炼的技术，电网的发展速度，电池储能技术，每一个环节都将影响新能源汽车的最终走向。无论未来新能源汽车是一家独大还是三分天下，我们的汽车生活都将产生巨大变化
篇2：新能源汽车未来谁主沉浮
1.市场份额愈向天冰，伊利，蒙牛，淇乐多四大巨头集中，四者无论从销售额还是市场份额整体上都占到了郑州冷饮市场的六成以上
2.伴随着运营模式的转变是四大冷饮厂家借助于自身较为雄厚的资本实力大批量购卖冰柜并向零售终端大量投放，至，四大冷饮厂家在郑州投入的专柜总数已占郑州总体冰柜数的六成以上。专柜资源的投放一方面使整个冷冻链趋于完整，另一方面使厂家对零售终端的控制力大为提高，通过专柜，使四大冷饮厂家在零售终端抢到了一个很好的展示面积，充分展示了企业和产品的形象，在零售终端处上柜品种数目大为增多。同时一定程度上垄断了通路资源，减少了其它厂家产品和消费者见面的机会，使的其它厂家生存日趋困难。
3.原来在郑州市场哧咤一时的宏宝莱，大桥道等外来品牌和本地的一些中小品牌，由于末能对渠道进行及时变革和厂家综合实力较弱，在残酷的市场竞争面前被淘汰出局。撤离郑州市场或向农村市场转移。
4.至20，四大冷饮厂家在郑州市场跑马圈地基本结束，各厂家直营配送店在郑州各处的布局基本完成，直营平台模式制度日渐成熟，渠道进入了厂家强势主导渠道时代，由于各厂家都都建立了可控的，排它性渠道，厂家竞争的阵地由争夺批发商转向了争夺零售终端，零售终端的争夺将成为未来几年内厂家制定渠道政策所围绕的中心，
郑州原有的冷饮批发商不是接受四大冷饮厂家的“招安”成为四大冷饮厂家的直营配送商，就是转为成零售商或者从事其它行业。剩下的一部分多都兼营速冻，液态奶等相关联程度较高的其它行业产品，并从各厂家直营配送部“套货”勉强维持生计。
5.各厂家实行直营以后，由于渠道的排它性和可控性空前增强，产品的价格体系得到了规范，整个价格体系的运行基本控制在厂家设计的范围之内，避免了由于商家恶性竞争而导致价格“穿底”，厂商利润得到了一定程度的保证。
未来，郑州冷饮市场的竞争主要集中在以下方面
一． 产品之争。
郑州市场主流冷饮产品的价位是零售1元和零售五毛的产品，在1元钱及其以上的产品中，伊利，天冰，蒙牛在现阶段占有较大优势，都有自己的特色产品和较为优势的产品群，这与伊利。蒙牛整个企业定位相对高端，生产基地离郑州较远有密切关系，在零售五毛的产品上，天冰和淇乐多占有较大优势。现阶段，天冰整个产品群结构相对较为完善并且在高中低价位上都有自己的优势产品，但蒙牛已在焦作设厂，淇乐多通过兼并等其它手段扩大规模，而伊利则寻求和地方厂家合作，为其代工低价位产品。四大厂家在产品群上的差距将会缩小，由于四大厂家都建立了专营的，排它性的，可控性的渠道，产品得以快速上市，并很快在零售终端市场铺开，避免了以往在批商层次由于批商对价格不满意而不愿推广或者是由于批商间的恶性竞争使的价格“穿底”，或是竞争对手在批商层次的拦截使的产品不能上柜。各厂家的产品在零售终端展开了面对面的厮杀，主要体现在以下几个方面：
1. 年度新品的竞争
2.老产品维护的成果
3. 整体产品群的的实力
篇3：新能源汽车未来谁主沉浮
4月22日至23日, 中国通信协会主办的“2014年第六届中国移动支付产业论坛”在京召开, 本届论坛的主题是“互联网时代的移动支付”, 来自金融行业、互联网行业、运营商行业等业界代表, 针对移动支付所涉及各类问题进行了探讨。
事实上, 近年来围绕移动支付的战争正逐步展开。最早是代表金融行业的中国银联, 与运营商 (主要是中国移动) 之间关于NFC标准的争夺。在中国移动逐步放弃自有RF-SIM标准, 以及支付宝等互联网公司逐步推出基于二维码、声波等方式的支付后, 移动支付领域变成了NFC与新型支付方式之间的争夺, 其中前者以金融机构与运营商为代表, 后者则以各类第三方支付公司为代表。各方都在努力, 推动各自方案的普及, 如支付宝成立移动支付安全联盟, 财付通牵头召开二维码支付标准研讨会, 中国移动将为每台NFC手机补贴30元……
移动支付涉及三大核心问题, 各方案优势侧重不同
笔者认为, 一种移动支付方案的普及, 关键需要解决三大问题, 而目前各类方案的优势侧重也不尽相同。
首先是资金的安全性。一旦涉及到和钱相关的领域, 安全性自然是排在首位的。对服务方而言, 这是生存与死亡的问题;对用户而言, 这是使用与不使用的问题;对于监管者而言, 这是允许与不允许的问题。而支付方式的安全与否, 是需要经过时间检验的, 尽管任何一种方式, 都有安全的问题, 这就需要看安全问题的多少, 服务方能否应对这些安全性问题, 以及用户是否信赖服务方。
在安全方面, 到目前为止, 金融机构与运营商所提供的NFC方案还是具有一定优势的。笔者无法从技术上判断NFC支付方案, 与二维码、声波等新型支付方案的优劣性, 但是可以认为, 金融机构与运营商管理用户资金已经有数十年, 甚至上百年的历史了, 用户 (尤其是一些保守型用户) 还是相信他们能够管理好资金, 相信他们能够有效面对安全性问题, 甚至相信, 他们背后有政府信用的担保。
其次是支付的快捷性。移动支付的场景有两类, 一是远程支付, 如支付公用事业账单等, 这相当于在线购物的模式, 惟一的差别是, 用户可以通过手机摄像头扫描条形码;二是近场支付, 也就是面对面的支付, 相当于直接支付现金, 或者用移动POS机进行刷卡消费。
在以上两种支付场景中, 无论是NFC的方式, 或者是二维码、声波等新型方式, 均在争夺近场支付的市场, 而远程支付的场景, 各服务方的方案基本无本质差别。就近场支付方案而言, 笔者认为, 快捷性是必须考虑的问题, 如果支付速度很慢, 不如直接使用现金支付, 或者通过手机客户端进行在线转账。
在绝大部分的场景下, 各类方式的支付速度基本相同, 但在某些特殊场景下, 速度会有差异。一是在极高速的支付模式下, 如公交卡刷卡支付, NFC的速度将会领先;二是在无数据网络的情况下, 二维码、声波等新型方式将无法完成支付, 而NFC方式则可以完成支付;三是在NFC的钱包内余额不足的前提下, 支付的速度将慢于开通了快捷支付的二维码、声波等支付方式。
最后是普及的便利性。贯穿线上与线下的支付, 离不开产业链的支持, 包括终端、商家等。基于此, 支付宝等公司推的二维码、声波等方式将更为便利, 毕竟其只是依靠现有的智能终端, 就可以让用户使用, 而对于商家部署, 最简单的方法, 也就是在商家的智能终端上, 安装一个应用, 这样普及是非常快的, 如今年年初的打车软件之争。而NFC的方式, 若要普及, 则需要用户终端支持 (或者更换支持NFC的SIM卡) , 同时商家也需要布设支持NFC的终端, 其难度可见一斑。
政策决定移动支付走向
解决上述三个问题, 只是让市场的参与者具备了竞争的能力, 但能否参与竞争, 则取决于政策是否允许。3月13日, 央行支付结算司下发了《中国人民银行支付结算司关于暂停支付宝公司线下条码 (二维码) 支付业务意见的函》, 暂停了线下的二维码支付, 而何时能够解禁, 尚无定论。
从表面看, 是出于安全原因, 毕竟二维码等支付方式的安全与否, 尚未得到深入的检验。但背后深层次的原因, 则在于国内金融机构裁判员与运动员的双重身份。支付宝等公司所推出的移动线下支付, 并不能带来太多资金流的增量, 相反却是从资金流转过程所产生的收益中, 硬生生地切走了一块蛋糕, 相当于使其利益受损。但是在未来, 相应的限制将会被取消, 毕竟市场化是不可逆转的趋势, 而这只是一个时间问题。
未来多种支付方案将共存
由于各类支付方案的优缺点各不相同, 同时政策层面的倾向性也存在差异, 且各个服务方的能力也不尽相同, 预计未来将有三个方面的发展趋势。
首先, 对于公共交通等高速小额支付, 将是NFC的天下, 毕竟速度更快, 同时当前已经布设的设备也可以继续使用, 不涉及过多的改造;
其次, 对于大型商家、连锁渠道而言, 各类支付方式将同时存在, 毕竟它们是所有服务商共同争夺的对象, 届时柜台上将会摆着多个企业的终端;
最后, 对于小型商家, 或者发生在个人用户之间的支付, 将是支付宝类公司的天下, 毕竟他们可以不用布设专门的终端, 推广起来更为便利。
篇4：新能源汽车未来谁主沉浮
中国人民银行研究局纪敏博士认为，汽车金融公司将在我国产生，这不仅意味着汽车金融服务领域增加了一类市场主体，而且更顺应了国际汽车金融服务业发展的大趋势。
中国建设银行个人信贷处处长崔殿满也毫不隐讳自己的想法。他说，《汽车金融公司管理办法》的出台，打破了目前国内由商业银行垄断汽车金融业务的格局，形成汽车金融市场多种机构、多种服务方式的竞争。金融服务在提升市场需求方面具有巨大优势，因此汽车业的发展离不开金融服务。
对整个汽车产业来说，《办法》的出台将进一步促进汽车金融服务市场的快速发展，从而有利于汽车产业的发展，从消费者角度来说，这为消费者提供了更多的汽车消费渠道，对于商业银行来说，将面临着汽车金融公司在汽车消费贷款、经销商融资业务中的强有力的竞争。由于受国内市场环境、政策因素的限制，这种影响在短时期内不会有太大的显现，但从长远来看，商业银行必将面临汽车贷款市场份额的流失和汽车金融公司竞争的威胁。
与银行相比，汽车金融公司的首要任务是促进母公司汽车的销售，因此能够保证对汽车业连续稳定的支持。这—一点对汽车业的发展—卜分重要。因为汽车业是典型的规模经济行业，只有在汽车产量达到一定规模时，才能产生明显的经济效益。但汽车产量的形成，既取决于产能的发挥，还取决于市场需求的规模。
崔殿满认为，预计短期内商业银行仍将维持在汽车金融市场的主体地位，估计这一过渡期将持续3—5年的时间，之后随着障碍的逐步解决，商业银行才真正面临市场的选择。但从长远来看，汽车金融公司成为汽车金融市场的主体是必然趋势。
汽车巨头抢先试水
中国汽车市场蕴藏着巨大的商机与利益。《办法》一出台，世界汽车巨头再也坐不住了，他们早已不满足于在中国设厂生产汽车了。
据预测，中国正在向第二大汽车生产国迈进，未来3年里将释放出500万辆以上的消费潜能。2004年，中国将成为第四大汽车生产国，仅位于美国、日本及德国之后；这—位置到2006年的时候将变成第三儡2008年，中国汽车产量将达到630万辆，2013年，中国将成为仅次于美国的第二大全球汽车生产国。
据国家发展和改革委员会等有关部门发布的《中国行业景气分析报告》预测，2003年，中国国内汽车产销的增长率仍将达到30％左右。有专家分析，仅凭消费潜能达到500万辆以上这一因素，就能使汽车消费在未来3至4年内保持20％到30％的增长率。
通用汽车中国公司金融消费服务部总监魏德明说得很清楚：通用公司目前60％的利润来自于金融服务，而在中国，通用公司还没有取得一丝一毫来自金融的利润。通用汽车金融服务公司国际业务执行副总裁理查德·克劳特则更加毫不隐讳的表达：通用汽车非常看重中国汽车金融领域的市场潜力。他预计，未来几年，中国的汽车金融业务将增长60％—80％。
据介绍，通用汽车金融服务公司计划与其在中国的合作伙伴上海汽车集团财务有限责任公司合作，成立合资汽车金融服务公司，地址选在上海，将首先为通用汽车与上汽集团的合资企业上海通用汽车公司的产品提供销售支持，通过上海通用授权经销商网络提供汽车批发和零售信贷服务。
与此同时，福特、大众、丰田等国际汽车金融服务巨头也正在积极巾请中。据了解，国内目前拥有100多家汽车生产企业，而业内人士估计市场上最多出现20家左右的汽车金融公司。不过这些公司通常只为自家血脉的汽车品牌做贷款，因此一些国内小型汽车企业还需要通过银行向消费者提供消费贷款，但并不排除它们联手寻找一家大的汽车金融公司形成代理联盟的可能。
这也并不意味着消费者很快就可以享受到“洋车贷”的服务。根据《细则》规定，新设立汽车金融公司要经过筹建和开业两个不同阶段，银监会将在受理筹建申请后6个月内作出是否批准筹建的书面决定。拟设公司筹建工作结束后，还要向当地银监局提交开业申请，银监会又将在受理开业申请后3个月内作出是否核准开业的书面决定。以此推算，首家汽车金融公司的正式开张最短也需要9个月，即“洋车贷”开门纳客最快也要等到2004年金秋时节。
“洋车贷”法宝几何
在《细则》尚未出炉之前曾有业内人士预言：利率和增值服务将成为“洋车贷”和国内商业银行争夺客户的重要竞争法宝。而亮相后的《细则》却明确规定，汽车金融机构发放汽车贷款的利率被锁定在“人民银行公布的法定利率基础上，上下浮动10％—30％”，这预示着汽车金融机构在国外惯用的与商业银行比拼利率的优势在中国已不复存在。
国内首位汽车金融博士王再祥就此分析指出，有实力的国外汽车金融公司进入后将会采取其它的变通方法让消费者得到实惠，在售后服务上做文章、在销售价格上让利都是其常用手段。他表示，尽管央行也允许商业银行在法定利率基础上上下浮动10％一30％，但从以往来看国内商业银行最多优惠10％，而国外汽车金融机构完全有能力充分利用这个利率浮动范围。基于中国消费者对价格十分敏感，汽车金融公司内部的降低利率的压力也非常大。无论从市场需求还是从经营手段上，汽车金融公司都可能为消费者提供更加优惠合理的利率。
他进而指出，存贷利差并不是汽车金融公司的惟一利润来源，代理保险、提供售后服务、对经销商进行中短期的融资，汽车金融公司比银行的汽车消费贷款有着更广泛的获利手段。
业内人士分析认为，外资汽车金融公司在现有融资渠道下难以保证稳定的资金来源。他们在中国开展业务需要人民币，融资是摆在这些汽车巨头面前最大的难题，如果通过同业拆借发展业务，很可能使利率在市场上失去竞争力。根据规定，汽车金融公司不能从事汽车租赁业务，而这项业务恰是国外很多汽车金融公司的重要利润来源。汽车金融公司也不能设立分支机构，而且只能从商业银行贷款，这些规定都在一定程度上制约了汽车金融公司的业务开展。在资金、体制、信用环境都不完备的前提下，外资汽车金融公司只能小步前行，最实际的做法就是用有限资金，拓展最有价值的客户群体。
中国工商银行有关人士表示，汽车信贷市场在引入新的竞争之后，无论是银行还是各种汽车金融公司，为占领市场肯定都会想方设法推出各种优惠措施、提高服务水平，原本一统车贷江山的中资银行可以通过转变单一业务模式，比如消费者在中资银行汽车贷款，银行可以给消费者信用卡、住房贷款利率的优惠，用庞大的金融体系赢得竞争。
此外，我国信用体系的缺失，对“洋车贷”来说也将是一大考验。有一组调查数据依然令人触目惊心：目前私车贷款约30％违约还款，10％的汽车贷款难以收回，以致多数保险公司在车贷险上亏本经营。其根源就在于中国长期缺乏一个完整、系统、合理的个人征信体系。
此前曾有观点认为，历经百年风雨的国外汽车金融公司在业务经营和风险管理上的经验远远超过国内商业银行，我国即将诞生的外资或合资汽车金融公司完全有能力根据不同的顾客制定不同的利率，即对优质客户给予低利率优惠，对高风险客户给予高利率限制，以此从国内商业银行手中抢食车贷份额。然而，在目前中国个人信用体系仍很不健全的背景下，国外汽车金融公司的上述优势则显得有些苍白无力。
银监会有关负责人虽然对我国汽车金融公司前景表示乐观，但从《细则》中不厌其烦罗列出的诸多监管原则和具体举措来看，银监会已把对汽车金融公司的风险管理作为重中之重。在合规性管理规定的6个指标中，对单一借款人授信比例、对最大10家借款人授信比例、对单一股东及其关联人授信比例这几个指标尤为重要。银监会试图通过这些指标，促使公司防范风险过度集中，有效控制关联交易，防范恶性关联交易可能带来的潜在风险。
商业银行如何应对挑战
早在《办法》颁布之前，就有评论说国有商业银行做汽车信贷是一桩捡芝麻丢西瓜的赔本生意。汽车贷款履约险停办之后，劝退之声更是日渐高涨。半年多过去，非未见到哪家银行偃旗息鼓，相反，“汽车梦圆，只需您花x万元”的贷款广告却是越贴越多。
也就在一些汽车公司为《办法》出台而“弹冠相庆”的时候，一些国外汽车公司已经摆出一副志在必得的架势。
而建设银行个人信贷处处长崔殿满认为，汽车金融公司与商业银行在汽车贷款业务上各有优劣。汽车金融公司有4大优势：与汽车生产企业有亲密的“血缘”关系；具备汽车金融服务的先进经验；拥有先进的科技手段和高效便捷的电子化管理技术；拥有专业化的经营和快速反应机制等。
但在国内开展业务，汽车金融公司也有先天缺陷：首先是资金来源不充足。《办法》规定，汽车金融公司只能吸收股东3个月以上定期存款，且按央行对财务公司的管理规定，其向商业银行拆借资金最长期限为半年，并要与其资本金保持一定比例，因此随着贷款规模的增加，资金的匮乏将成头等难题。
其次是本土化需要一个过程。国内市场有别于国外市场，国外汽车金融公司无法立即取得市场效果，即使这种状况是暂时的，但在国内复杂和不完善的市场条件下，完成本土化决非能一蹴而就。
三是缺乏现成的业务网络基础。在国外，汽车金融公司主要依靠汽车经销商来开展业务，在国内则要从头建设网络。另外，《办法》规定，汽车金融公司不得设立分支机构，这也限制了其网络的快速完成。
此外，目前国内还没有实现利率市场化，汽车金融公司在国外可以运用的价格竞争策略在国内暂时无用武之地。
崔殿满分析认为，从短期来看，汽车金融公司很难立刻取得市场份额主动权，国内商业银行占主导的局面将至少维持3—5年。
但等这3—5年一过，国内商业银行又将如何应对长远的挑战?中国人民银行研究局纪敏博士指出，从长远趋势看，银行在汽车金融服务领域的竞争力将日渐削弱，而更多地将在融资、支付结算、信用卡业务等方面，与汽车金融公司形成互补性的业务合作。
民生银行的李文华博士建议，一方面银行自身要发展汽车信贷专业化渠道及模式，另一方面可以与汽车金融公司展开资金、网点、服务产品、技术、信息及风险管理上的广泛合作。
崔殿满建议，银行应加大与其他汽车市场主体包括生产厂家和经销商的合作，提高服务效率和服务质量，加强与汽车贷款中介担保机构及保险公司的合作，实现个人汽车信贷业务的集约化、规模化与专业化；加强各商业银行间的合作，互通信息，制订共同遵守的行业规范，与汽车金融公司展开竞争的同时寻求与其合作，借鉴学习其先进的服务经验，采取主动式业务营销，实行差别化客户管理；加强金融服务及产品的整合等。
篇5：《谁主沉浮》观后感
迈着向往与激动的心，接近了党的大门。入党积极分子培训的第一节课，我们看了电影《谁主沉浮》，回味了中国共产党建国的艰难历程。有激动，有感动，有遗憾，有幸运。有为共产党一步步打败国民党的激动，有共产党为百姓，为军人的感动，有为国民党的遗憾和最后我党取得胜利的幸运。
真实人性化的人物刻画，得民心者的天下。不同于以往的电影，《谁主沉浮》中的人物更显真实、人性化，他们不再是一个个高高在上不容接近的伟人英雄，或十恶不赦世人皆唾骂的大恶人，他们都有血有肉，有情有感，正是这种真实的人物刻画，才让电影脱离出背景的厚重氛围，显得轻松而活跃。将伟人或有历史罪过的人真实再现，更深入的刻画出在那个历史大背景下，不同阶层背景下的人们面对重大事件的策略与抉择，也更体现出了人的聪慧英明或狡诈狭隘！
毛泽东的大气、豪爽、魄力又有小人物的任性与穷开心，蒋介石的油腔滑调、狡诈、出尔反尔又不乏对看待事情的聪慧，周恩来任务成功后的饮酒狂欢的洒脱的与面对任务失败时的气急败坏，蒋中正的一心扶持父亲谋党国之胜利的信念又有面对现实的无奈，冯玉祥的大气凛然，李澜闻一多等民主人士的正义与勇敢，还有范伟饰演郭厨师的傻傻与忠诚，郭德纲饰演摄影师的搞怪，有的甚是在影片中一闪而过，但真实人性化的刻画依旧留给人们深刻的记忆。
不管是大人物，还是小人物，不管是英雄伟人，还是人们的敌人，电影通过人物的刻画与历史事件的描述，都揭露出一个深重的道理：得民心者才能得天下。
《谁主沉浮》是中宣部“向新中国成立60周年献礼50部重点电影故事片”之一，也被中宣部和国家广电总局列入“向祖国汇报”30部重点影片进行隆重推介。影片通过新中国成立前夕，激战对垒的两大阵营领袖毛泽东和蒋介石在对待人民、对待士兵、对待国家前途和命运方面的鲜明对照，揭示了“党的根基在人民、血脉在人民、力量在人民”以及“民心向背定兴衰”的主题。
它勾起了我们每个人内心那个永远割舍不掉的情节，也铭记了那段辉煌的历史！给予我们骄傲与自豪，还有鼓舞与振奋人心！铭记历史，才能开拓历史。
篇6：茫茫宇宙谁主沉浮
茫茫宇宙谁主沉浮
为什么看得见太阳和月亮 人的眼睛之所以能看见物体,是由于物体本身能发光或能反射光.这就是我们之所以能看见太阳和月亮的`道理.科学家把那些能用眼睛或借助工具看得见的东西,叫普通物质.我们周围的一切,包括你和我都是这种普通物质.
作 者：陈重威 作者单位： 刊 名：今日中学生 英文刊名：MIDDLE SCHOOL KIDS TODAY 年，卷(期)： “”(27) 分类号： 关键词：篇7：世事沧桑谁主沉浮散文
母亲，出生于四七年的四平，家中姐妹七个，排行第三。姥爷是一个仁厚的人，平时言语不多，总是把自己沉浸在浓浓的书香里。姥姥却是出身大户人家的小姐，人长得漂亮，说话利落办起事来雷厉风行，为人知书达理，就是规矩多，听母亲说和太姥姥的性格很像，太姥姥家虽然没落了，但她老人家却是精神矍铄，挪动着一双裹着的小脚，帮着家里张罗家务。
那年，母亲刚出生没多久就打响了四战四平的战役，在炸弹的轰鸣声中姥爷姥姥分别抱起大姨和二姨，太姥姥抱起还在襁褓中的母亲，踉跄的向防空洞奔去，接近两个小时的轰炸，吓得人心惶惶，过后看见大姨脸上一片鲜血，吓坏了家人，急忙检查，原来是被子弹划过，留下一道永久的伤疤。再看母亲，被脸色煞白的太姥姥头朝下的抱着，呼吸已经若有若无，经过这一劫后，旁边的人都说母亲的命大。
战争过后的四平，已经是一片废墟，无奈之下姥爷把家搬到乡下，住在亲戚家的几间草房，侍候几亩薄田过日子。那时候的姥爷封建观念很强，认为家中还是要有男丁，有了男丁才能传宗接代，才会不愧对于列祖列宗，于是四姨、五姨、六姨、老姨陆续降生了，姥姥因为连续生产和家务劳作，积劳成疾得了半身不遂。这时候大姨、二姨都在念初中，还在上小学的母亲在家人的建议下辍学了，承担起侍候一家人的责任，幼小的肩上过早的承担起了生活的重担。
每天清晨早早起来，背着超大的篓子去捡柴火，回来后急忙生火做饭，趁着饭要做好时，还要侍候不能自理的姥姥和妹妹们洗脸穿衣，忙活完后，就开始纳鞋底，做一家人的假鞋、棉鞋、还有冬衣。这时候的妈妈是最难过的，细嫩的手指往往被针扎的鲜血直流，姥姥躺在炕上，又是心疼又是难过。因为是个好强的女人，看到妈妈做的活不规整时，自己又帮不上忙，又急又气之下，年幼的母亲还要挨几下打的。
对母亲来讲，最快乐的就是到河边去洗衣服，一边洗着衣服，一边看着小溪里活蹦乱跳的鱼发呆，运气好时，有小伙伴在旁边玩，还可以一起扑捉蜻蜓和蝴蝶，或者在一起斗草，这是母亲童年里仅有的乐趣，就这样，母亲在沉重的家务里逐渐成长起来。这时候姥爷因为识文断字被抽调到税务局上班，一家人都跟着搬到了镇上，但是仅靠姥爷的工资根本养不活一家十口人，于是年仅十三四岁的母亲到了林场做了临时工。
早晨，利落的忙完家务后，母亲就带着两个玉米饼子到林场和大人们一起做工，带着棉手套把杨枝或者柳枝查到垅台上，弯着腰从早上开始一直到中午，才能歇一歇，汗水顺着脸颊一滴一滴的留下来，滴到地里，倔强的母亲硬是挺下来了，中午摘下手套一看，小手又红又肿，手心都已经淤血了。颤抖的手拿着饼子，就着汗水一口一口的吃下去，歇了不大一会，又开始下午的劳动。
终于下班了，母亲回到家中紧忙拿起扁担，挑起水桶，到两里地外去挑水。那个时候还没有自来水，镇子上只有三个地方可以担到水，如果去的晚了，回来天就黑了。因为没有电灯，只能点煤油灯，而且煤油还是供应的，根本不够使。各家各户一到晚上基本不点灯，只有来客人了，才会点起煤油灯，也只是点一阵就熄灭了。去的时候挑着空桶还好说，回来的时候两桶水压得母亲的身体直晃悠，一路上也不好多歇着，只是怕天黑，因为家里还等着水做饭呢。
太姥姥因为年事渐高谢世了，姥姥的身体本来就不好，又因为有些伤心上火，不久也跟着去了，这时候老姨还很小，家里大姨二姨已经出嫁，母亲带着妹妹们家里家外的忙活，姥爷因为工作的原因呢，经常不在家，母亲顶起了一片天，直到现在，老姨还经常和我讲，在她心目中，三姐即是姐姐，又是妈妈，一辈子不会忘记。
勤劳的母亲就这样辛苦地劳作着，用稚嫩的肩膀担负起家庭的重担，岁月荏苒时光匆匆，就在春来秋往间逐渐长成一位大姑娘，岁月不曾偏爱谁，也不曾刻薄谁，母亲略黑的脸庞，带着一丝青春的风韵，油黑的长发梳成两只长辫子，显得十分端庄朴实。花儿盛开了，蝶儿自然来，家里开始操持起母亲的亲事，这时的乡下还是经人介绍，父母同意后才可以相处，经过媒人的提亲，父亲走入姥爷的视线，父亲，那时是一名退伍的`军人，在供销社上班，本人是国营工人。
父亲，年轻时很帅，从照片就可以看出，国字型脸庞，浓浓的眉毛，精神的大眼睛，一身军装笔挺，显得英姿飒爽。但是父亲的家境很不好，这也是一直没有找到对象的原因，家里姊妹兄弟四人，父亲是老二，上面有一位姐姐，下面有一个弟弟，一个妹妹。
听父亲说太爷是大帅张作霖帐下张作相的一个军官，因为从小家境好，所以我爷爷从小就是娇生惯养长大的，生就一副少爷脾气，长大后，因为家境没落，就为他娶了一个勤快的农家姑娘，但是爷爷却是不事生产，总是缅怀在往日的荣耀里，沉湎其中，每天总是赌点小钱，喝点小酒，朦胧度日。记得我小的时候，听爷爷说的最多的就是：“咱家当初，半个镇子都是咱家的产业，从十字街往东都是咱家的，你太爷那时，那个威风，骑着高头大马，在临街的平房上跑马，那时候，家里的大车店，百货店，那个兴隆，连寺庙和花子房都是咱家布施的，啧啧……”
爷爷的脾气很不好，我还记得他总是打骂奶奶。父亲说，在他很小的时候奶奶就疯了，从小总是穿着过小的冬衣，冬天没有鞋子取暖时，总是把脚插在热乎的猪粪里取暖，因为家里实在过不下去了，父亲参军了，至少参军后还有军贴可以养活家里，政府也会照顾家里，哦，对了，那时候还是工分制，吃饭时，大家在大食堂一起吃，很热闹的。
就这样，父亲和母亲走到了一起，除了要照顾年老的婆婆，下面还有弟弟妹妹。因为奶奶的疯癫，家里的活还是由母亲来做，后来听母亲讲，奶奶的手很巧的，情绪好些的时候，十分喜欢妈妈，总是教她编席子筐子的，做的活十分规整。其实我也十分喜欢奶奶，记得小的时候，总是跟着奶奶，她在沟底走，我就在沟沿走，每当同龄的小朋友笑话奶奶时，我总会和他们打仗，当我被打时，奶奶总是拼了命一般的护着我，家里偶尔有几块咸肉时，奶奶总是偷偷留下来给我吃，童年的事，总是很难忘。
生活总是给人一种厚重感，就像一首交响乐，但是其中免不了有一点杂音，父亲和母亲的感情很好，从来不曾为自己的事情争吵，仅有的几次别扭都是因为家庭，标准说因为爷爷。事情的起因是这样的，母亲辛苦一年，一点点割野菜喂大的猪被爷爷偷偷卖掉了，还了欠下的赌债，母亲气的不住的哭，和父亲抱怨说那是给大家攒下过年的费用，现在没有了，可怎么过年呢?就因为这样的事，两人争吵了几回，直到后来的一天，父亲心平气和的和母亲说：“我知道你受了委屈，但是那是我爹啊，天下没有不是的父母，希望你看着我的面子担待些吧。”
母亲因为父亲的缘故，在一家棉花厂当了正式工人，我去过一回，那里面棉絮尘埃满天飞，落了大家一身，厚厚的棉口罩一天就变得很黑。因为工作忙需要两班倒，开始的夜晚我和父亲一起度过，还好，可是为了补贴家用，父亲又多了一份工作，查夜，就是每晚几次巡逻，检查值班的工人是否有睡觉的。就这样，有时半夜醒来，父亲母亲都不在身边，胆小的我一个人对着夜色嚎啕大哭，当父母下班回来时，往往我的声音早已嘶哑。父母再上夜班的时候，没有办法就把家里的大狗牵进屋里，在我夜半醒来时，总是搂着大狗，依偎在狗身上入眠，所以直到今天我都怀念着大黑。
日子就这样不紧不慢的度过，父亲和母亲勤苦的工作，一点点的积累，终于帮着老叔娶了媳妇，最小的姑姑也在我家出了嫁，可以说父亲和家人是十分尊重我母亲的，母亲说的话总是被大家采纳，这是母亲辛苦的付出换来的果实，即便是爷爷也从不对母亲说的话质疑。父亲的身体不好，除了上班之外，母亲从来不用父亲做家里的活，所有的重活累活都是自己抢着干，没有半句怨言。
我还记得，那时候每到冬天都是用煤票到煤厂领煤，那时我还小，母亲一手领着我，一肩挑着担，去的时候很轻松，回来的时候，扁担挑着两大筐煤，足有一百五六十斤，足足要走三里地，扁担因为承重的关系向下搭着，走起路来颤颤巍巍的，一吨煤总要挑上一天。每逢家里用肉票领肉时，就是我最快乐的时候，我闻着肉香总是前蹦后跳，十分开心，吃肉时，妈妈总是往爸爸碗里夹肉，说你的身体不好，多吃点，爸爸也总是回夹过来，说母亲辛苦了，应该多补补，最后却总是我吃得最多。
到了后来，母亲为了抚养父亲的身体，每年总是会养一两头猪，养些鸡鸭鹅，于是原本忙碌的母亲，更加忙碌了，用她的话讲，去了给父亲保养的，剩下的卖了钱还可以过个不错的年，到年底家里每人都可以添一身新衣服。我从来不曾见到父亲和母亲说些亲密的话，但是日常生活中却总是那么有默契，彼此的一言一行总是那么契合。
篇8：汽车票O2O谁主沉浮
早在“互联网+”概念形成之前, 已有畅途网这样的全国性网络售票平台深耕多年, 并对网上购票、线下取票的模式进行了初步普及;作为旅游类平台代表的携程, 亦在2014年涉足汽车票销售, 依赖自身丰富旅游资源, 迅速覆盖多个省市, 并推出“1元汽车票”补贴促销, 影响甚广;而如深圳汉亿科技这类致力于打造道路客运综合服务平台的运营商, 依靠新兴技术与专业知识逐渐崛起。
随着今年百度、阿里等互联网巨头的进场, 预示着汽车票销售正成为一个潜在的巨大蓝海, 并站上“互联网+”渗透客运服务的新“风口”。未来, 随着公路客运企业向规模化、集约化、网络化发展, 汽车票务市场也将趋于统一化、标准化。
篇9：未来动力，谁主沉浮
走进上海展览中心，眼前的场面让我误以为迈入了欧洲国土：传说中的雪铁龙C—Metisse“展翅”迎接我们的到来，挂着欧盟车牌的Passat TDI BlueMotion和混合动力的Smart在我们身边穿梭，惊艳的奔驰燃料电池版F600与我们零距离接触……必比登挑战赛简直就是未来科技的大规模聚会，亦可谓一场车迷的视觉盛宴。
米其林牵头：为了同一环保目标
首届必比登挑战赛开始于1998年，当时是为了庆祝“米其林轮胎先生”必比登的百岁生日。最初的比赛形式是道路拉力赛，目的在于展现汽车工业在尖端高科技领域的成果，当然也有宣传米其林品牌的意义。
继2004年之后，新一轮必比登挑战赛又回到了上海。虽然10年中举办地点不断地改变，但赛事的基本原则和目标却始终未变——米其林和汽车厂商用技术创新来为环保事业作贡献，让所有人了解燃料电池、混合动力、电力驱动及包括内燃机在内(汽油、柴油、天然气和生物燃料)的新兴燃料汽车。
实际上，必比登挑战赛不仅是一个展示，更是一个交流平台，每一位参与者都可以通过讨论与比较，分享明日远见。
技术展示：成为国内新能源车的小聚会
除了文章开始所提及的那些鲜见的外国车，自主品牌新能源车辆也是本次必比登挑战赛的主角之一。
比如基于最新电－电混合动力平台研发的燃料电池汽车——奇瑞“超越－东方之子”，就与帕萨特领驭FCV和上海汽车(以荣威750为平台)一起，在燃料电池领域与国外对手叫起板来。与这样的百花齐放相比，混合动力方面则是荣威750－枝独秀——这是一款特殊的荣威750，采用了1.8T发动机自动变速器和ISG电机组成的一套并联混合动力系统，类似于我们熟悉的丰田普瑞斯。
不要以为只有轿车才会参与挑战。实际上，小到捷安特的电动自行车，大到25m长的宇通城市公交车，都是必比登挑战赛的参赛队员。如果你有足够的精力，你可以毫无限制地试驾所有参赛车型。这是个机不可失、时不再来的好机会。
挑战赛：运动性能大比拼!
必比登挑战赛好似中型车展但实际上，它却是一场包含了拉力赛与场地赛的真正比赛。这场比赛中不仅对排放、噪声、油耗进行常规考察，而且还突出体现了各种新能源车辆的运动性能。
与《汽车与运动》经常采用的0～100km/h起步加速测试相比，必比登挑战赛并不追求极限性能因此选择了0～100m的加速测试来考察新能源车辆的重要指标。为了保证比赛的公平，比赛场地选择了上海机动车检测中心(SMMC)的噪声测试跑道。测试过程并没有特殊要求，耗时越少名次越高。
如果说加速测试还不能充分体现运动性能的话，那么接下来的操控性能测试就显得非常必要了。测试过程与《汽车与运动》常规的绕桩测试类似，而且又加入了倒车制动等项目，要求车辆在一段约400m的路段内完成障碍、加速、制动、倒车等一系列动作，并记录所需时间。这不仅对车辆本身是一个苛刻的考验，同时对车辆驾驶者(厂商指定)也提出了更高的要求。如果两次机会都接触到障碍物，那么将不会获得成绩。由此可见必比登挑战赛的规则之严格。
与常规的场地比赛相比，城市拉力赛更富有乐趣，虽然规则同样严格，但仍旧不乏沿街巡游的性质，体现了法国人的“浪漫”之处。但这是有限度的，比如必比登挑战赛在安全方面一丝不苟，非常尊重中国道路交通安全法，体现了法国人严谨的另一面。比赛要求参加城市拉力赛的所有驾驶者都必须拥有中国的驾驶证同时所有车辆要携带海关手续、保险等随车文件，并配有安全带前大灯、驾驶灯、刹车灯和转向灯也都要符合中国道路交通法的规定，必要时进行改装。当然比赛中任何人都不得违反交通法两次违规便开除出局。
在拉力赛中，还特别加设了两次加速测试和两次操控性测试，耗时长或解除障碍物都会影响最终的比赛成绩。同时所有车辆都必须在出发前补充好燃料，比赛中不允许任何补给。在完成30km(16.5km城市道路及13.5km的测试、连接路段)的拉力赛之后，还要进行燃料或能源效率的评估，以确定其经济性能。
谁更运动：清洁柴油机独领风骚
在有趣而严谨的拉力比赛之后，我们得到的结果令人出乎预料：无论是量产车组，还是概念车组，前3名中各有两款车型使用了柴油技术。其中，奔驰E300 BULETEC以及大众Passat BlueMotion包揽了量产车组的前两名；而奥迪A5 3.0TDI和大众Jetta Clean TDI则分别夺得了概念车组的第一与第三的位置。
清洁型(着重尾气后处理)柴油机的大获全胜说明了两点其一目前最应该使用的还是柴油，只要有一套完善的尾气处理系统，整车的运动性能完全可以超越汽油机最具代表性的车型便是勇夺勒芒24小时耐力赛冠军的奥迪R10；其二，新的动力方式尚不够成熟还难以抗衡传统的内燃机，让普通消费者选择它们还不现实。
此外，另两款车型(宝马氢能7系与雷诺拉古纳eco2)分别入围量产车组和概念车组三甲，也体现了利用替代能源(氢能与生物柴油)的趋势。但严格意义上讲，它们与石油资源一样，仍旧没有摆脱内燃机工作效率低的历史束缚。此外，它们在油耗方面所评得的低等级(C与B)，也为高昂的能源成本又蒙上了一层阴影。
通过必比登挑战赛，我们看到了林林总总的未来科技，欣喜的同时也感到了一种危机，虽然我们承认，在相当长的一段时间内，清洁柴油机将成为运动型车的主要动力，但面对这种不可再生的资源我们前进的步伐仍旧缓慢。当然替代能源是个很好的选择，而生物柴油比氢能更容易被人们所接受。它甚至可以在未来与新动力共存而不仅仅是过渡。
篇10：饮料业谁主沉浮
市场细分下的消费者
在预测饮料业2007年的主角前，我们先看一下市场，中国的饮料行业大致经历三个阶段：从1979-1995年为第一阶段，这一时期是可口可乐和百事可乐碳酸饮料的天下;从-为第二阶段，重要的标志是娃哈哈、乐百氏和农夫山泉包装水在中国的热销，打破“两乐”在饮料市场一统天下的格局;-20为功能型饮料疯狂成长的年代，无论是康师傅茶饮料还是统一鲜橙多为代表的果汁饮料，以及脉动、他+她C水、澳的利等在市场上的火爆销售为第三阶段，这一阶段市场逐渐的开始多样化，产品功能开始满足不同消费者的需求，产品竞争开始进入细分阶段，饮料产品的生命周期明显缩短，消费者口味的变化明显加快。
我们再看一下消费者，在中国饮料行业发展的第一个阶段，消费者是一种被动的接受，同时由于市场竞争的单一性，促使碳酸饮料引领着消费者的神经，物质的匮乏使消费者没有更多的选择余地，
而随着1990年代市场的进一步开放，以包装水为代表的产品成为了市场的黑马，成为中国饮料市场第二个阶段的重要标志，回归了饮料的本质――解渴。之后，饮料的附加功能进一步的扩大化，所以在中国饮料业发展的第三个阶段，从产品包装、口感、功效等方面有了较大的改变，饮料已不仅仅是解渴的东西，已经成为一种情感的寄托，在这一阶段运做的比较成功的是“他+她-水”，为什么，饮料分男女，打破了以前消费者惯有的思路，虽然这个产品是昙花一现，但已经足以说明消费者对产品的需求变的多样化起来。
消费需求的多样化促使厂家不断的细分消费人群，无论你是什么样的消费者，在市场上都能找到你需要的饮料，比如高血脂的消费者，市场上会有以山楂为主料的产品，上火了有王老吉等等，这些具有功能性的产品，满足了不同人群的消费需求。
篇11：旅客运输市场谁主沉浮
旅客运输市场谁主沉浮_[实习报告]
1 调查简介?
9月中旬，乌鲁木齐铁路局团委深入民航局、上，走访调查了中长途旅客运输市场。此次调查综合采用问卷、观察、询问、座谈方法进行，共调查不同层次旅客800余人，发放调查问卷1000份，收回920份，有效问卷887份。?
篇12：遥控器之战――谁主沉浮
晚上，我们一家酒足饭饱后都瞄上了战争的导火索――遥控器。
老爸的老爸一边拿着牙签剔牙，一边大摇大摆的走到床前摸索着遥控器。还好我眼疾手快，比爷爷抢先一步夺到遥控器的使用权，我满脸高傲的打开电视，选到了《少儿频道》。突然，一个脸上粘着饭粒的`小P孩（我老弟）要和我抢。我怎么可能会让呢！结果，为我和老弟展开了抢夺遥控器的“殊死搏斗”！
“姐姐～！”他用让我浑身起小米的声音说：“姐姐！你最好了，你就让你那可怜又可爱的老弟看看电视吧！”
“不！”我一口回绝。
“真不知道天底下还有你这样的老姐！”老弟愤怒的朝我大叫。
“怎么没有啊，站在你面前的偶不就是吗？”我嘲讽似的说着。
“唉！造物主啊！你怎么会有这样失败的作品！”老弟感慨万千。
“你……”
一直在一旁观战的老爸坐不住了，倏地站起来，对着我和老弟就是一阵臭骂：“你们两个到底是不是亲姐弟啊！啊！你看看你们，女孩不像个女孩，弟弟不像个弟弟，你看看你们！……”我忍不住偷偷地瞄了电视一眼，哇！娜欧好可爱啊！我正陶醉在剧情中时，“pia”的一声，我的头被重重的打了一巴掌。
“我说你什么好呢!你看看你弟弟！看人家认罪态度多好！看看你！……”老爸由臭骂转为咆哮。
“本来就没错，还范得着认罪啊！哼！”我很不服气地小声嘟囔着。
“你说什么！”老爸要“发功”了！（老爸很生气，后果很严重！）
在被老爸的唾沫星子给淹死前，老爸的老爸救了我和老弟一命。我和老弟迫不及待的朝电视深情的望去……结果，电视被老妈给占了，她早已被韩剧感动的痛哭流涕了。突然，我和老弟结盟，成了统一战线的人，一起“抗妈援弟”。
遥控器大战又拉开了序幕……
★ 一粒红尘散文
★ 红尘寻梦散文
★ 红尘陌上散文
★ 漫步红尘的散文
★ 红尘若梦散文
★ 乱一世红尘散文
★ 一舞一红尘散文
★ 初中散文：红尘恋
★ 旅客运输市场谁主沉浮-社会实践调查实习报告
篇13：未来坦克炮谁主沉浮
线膛和滑膛胆克炮交相辉映
坦克炮按身管结构可分为线膛炮和滑膛炮两种。线膛炮是身管内壁刻有膛线的火炮。发射时，弹丸上的弹带嵌入螺旋膛线，迫使弹丸沿膛线前进的同时作旋转运动，靠陀螺效应稳定飞行姿态。滑膛炮是身管内壁无膛线的火炮。发射后，弹丸靠尾翼来保持飞行姿态。
坦克发展初期，线膛炮的性能要比滑膛炮优良得多，线膛炮成为当时坦克炮发展的主流。随着装甲部队作战需求的不断丰富以及目标特性发生的较大变化，战场对坦克炮威力的要求越来越高，线膛炮的优势不再突出。而科学技术的不断进步，也为滑膛炮性能的大幅度提升提供了坚实的保障。峰回路转，滑膛炮又重新登上了历史舞台。
20世纪60年代以后，世界各国都把注意力转向了滑膛炮，滑膛坦克炮得到了极大发展，目前滑膛炮已成为各国主战坦克的主流装备。与线膛炮相比，滑膛炮的主要优点有：火炮身管内壁没有膛线，可以发射大长径比的动能弹，对装甲的穿透能力较强s滑膛炮膛压较高，弹丸在炮管内加速度快，无膛线阻力，弹丸离开炮口时的初速度高；与线膛炮相比，弹丸初速相当时，滑膛炮身管可以设计得更短一些，而短炮管更容易实现坦克的平衡稳定，有利于提高行进间的射击精度：滑膛炮炮弹无滑动弹带，减轻了炮弹质量：滑膛炮膛内阻力小，不存在膛内烧蚀等问题，炮管使用寿命长，炮弹和炮管的加工工艺相对简单。滑膛炮的不足之处有：只能发射尾翼稳定弹；在射击距离较远时，弹丸尾翼受外界因素的影响，射弹散布较大，故远距离射击精度偏低。
早期的坦克炮，多由其他火炮移植改进而来。1916年英国首次投入索姆河战役的MKI型坦克的57毫米线膛炮，就是由57毫米舰炮改制而成的，被公认为是世界上第一次用于实战的坦克炮。前苏联著名的85毫米线膛坦克炮由高炮改进而成，100毫米线膛坦克炮则是由100毫米舰炮发展而来。美国的90毫米坦克炮也是由高炮改进发展起来的。
随着坦克的不断发展，坦克炮也在更新换代。第二次世界大战至今，坦克共发展了三代，坦克炮也更新了三代。第一代坦克炮的典型代表应是英国设计的L7式105毫米线膛炮、苏联的2A10式100毫米线膛炮和美国的90毫米线膛坦克炮。到了20世纪60年代，第二代坦克问世。那时许多西方国家以及日本、印度等国的坦克都装备了105毫米线膛坦克炮，只有英国和苏联与众不同。英国研制出中等膛压的长身管L11式120毫米线膛炮，安装在“酋长”(亦称“奇伏坦”)坦克上。苏联则打破常规，首次在坦克上应用了滑膛炮，为T-62坦克研制出了身管长为55倍口径的115毫米滑膛坦克炮。该坦克炮具有初速度高、弹道低伸等特点，可发射大长径比的尾翼稳定脱壳穿甲弹。而在当时，传统的线膛炮只能发射长径比小于5的旋转稳定脱壳穿甲弹。苏联的这种坦克炮使用尾翼稳定空芯装药破甲弹时，最大破甲厚度可达450毫米，威力远远超过了西方105毫米线膛炮和英国L11式120毫米线膛炮。正是因为T-62滑膛坦克炮优良的火力性能，才迫使西方国家也转而研究滑膛炮，从此滑膛炮便一发不可收拾，在坦克炮领域攻城略地，几乎一统江湖，成为了坦克炮的主流。当前，除了英国和印度等少数几个国家的主战坦克仍配备线膛炮以外，绝大部分国家都已装备了滑膛炮。到了20世纪70年代，随着装甲防护能力的加强，坦克炮的威力需要进一步提高，于是出现了战后第三代坦克炮。其中最为优秀的是苏联的2A46式125毫米滑膛炮和德国的Rh120式120毫米滑膛炮，它们都是应用高新技术进行设计和制造的现代高膛压坦克炮，代表着当今世界坦克炮的先进水平。
纵观坦克炮的发展历史可以发现，滑膛炮和线膛炮相互否定、螺旋式发展、口径不断增大是传统坦克炮发展的主要趋势。随着作战样式、战场环境和目标特性的不断改变，战场对坦克炮威力的要求也越来越高。因此，如何提高坦克炮的威力、下一代坦克炮如何发展等成了各国坦克专家所必须面对和解决的关键问题。
大口径滑膛炮昙花一现
自坦克诞生以来，坦克炮的口径就越来越大。目前世界上现役第三代主战坦克的火炮口径已经达到120～125毫米，动能弹的初速达到1800米／秒。对传统火炮来说，弹丸的初速由火药燃气的应力波传播速度来决定，理论上以2000米／秒为限度。研究情况表明，现在装备的120毫米坦克炮的发展潜力已经不大。而增大威力的最简单又有效的方法是加大坦克炮口径。为此，20世纪80年代以来，世界各主要坦克生产国都在积极探索增大火炮口径的可能性。大口径坦克炮系常规火炮，口径大是相对于现有坦克炮而言的。研制大口径火炮无需开发新原理，大口径坦克炮的优越性也是明显的。就动能弹而言，它可以比较容易地发射火箭增程动能弹。炮膛直径增大，有利于反坦克制导武器弹头技术的综合应用，如顶部攻击或串联式装药技术的发展。资料表明，俄罗斯发展的大口径坦克炮预计是135毫米；美、英、法、德、瑞士和以色列等西方国家则把未来大口径坦克炮选定为140毫米，并把140毫米坦克炮炮口能量18兆焦作为未来坦克炮威力的衡量标准。
1988年，美、英、法、德四国达成协议，确定未来坦克共同采用140毫米滑膛炮，配备自动装弹机，发射尾翼稳定脱壳高速穿甲弹。美国根据“装甲系统现代化计划”的要求，开展了XM291式140毫米滑膛坦克炮系统的研制工作。该系统由XM291式140毫米滑膛炮、XM91自动装弹机和140毫米分装式弹药系列组成。火炮有抽气装置和热护套，采用整体式炮架和反后坐装置。与现有M256式120毫米炮相比，该坦克炮长度增加1．4米，重量却减轻90千克，炮口动能为其2倍，高达18兆焦。该炮的炮闩组件可安装在120毫米或140毫米身管火炮上。140毫米弹药系列包括XM946动能弹、XM965化学能弹和XM966训练弹。1994年，美国曾将XM291式140毫米火炮安装在“部件先进技术试验车”上进行试验，该试验车由M1A1坦克改进而成，在炮塔尾舱内还装有自动装弹机。德国和瑞士也不甘落后，分别将新研制的140毫米坦克炮安装在“豹2”坦克上，并进行了试验。英国采用140毫米样炮发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，其穿甲能力比
120毫米坦克炮高40％。
尽管140毫米等大口径坦克炮发展迅速，但是坦克炮口径增大会给坦克设计带来许多难题。首先是弹药尺寸和重量增大、弹药基数减少将严重影响坦克的持续作战能力。其次是口径增大会导致后坐力增加、后坐长度加长乃至坦克系统全重增加等一系列难题，将严重影响坦克的机动性。因此增大火炮口径并非是提高坦克武器威力的最佳途径。目前，西方国家并不青睐140毫米等大口径坦克炮，除了上面所说的技术原因以外，苏联解体、冷战结束也消除了用大口径坦克炮替代现有120毫米坦克炮的紧迫性。现在，许多西方国家的陆军已经放弃对140毫米坦克炮研制工作的支持，而是集中力量对现有120毫米火炮进行改进和发展新概念火炮。
电炮另辟蹊径
正因为发展大口径坦克炮不合时宜、困难重重，所以世界各国纷纷把目光转向了新原理坦克炮的研制方面，电炮就是其中最典型的一种。
电炮是全部或部分地利用电能为射弹提供推力的一类新型超高速发射装置，又称作电(磁)发射器。按照工作原理，可将电炮分为电磁炮、电热炮和混合炮三大类。电磁炮是借助电磁力推进射弹的电磁发射器；电热炮是全部或部分利用电能加热工质而推动射弹的电热发射器(或电热—化学发射器)；混合炮是各种电炮火化学发射器以其形体或者以其工作原理混合工作的一类混成电(磁)发射器。其中电磁炮又有导轨炮、线圈炮和重接炮之分，而电热炮也有纯电热炮和电热化学炮之别。目前谈论最多、在坦克上发展最成熟的是电磁导轨炮和电热化学炮。
电磁坦克炮的发展应用
电磁炮是利用洛仑兹力将弹丸加速到极高速度的一种动能武器，其发展历史至少可追溯到1916年。当第一次世界大战正席卷欧洲的时候，法国的科学家们就提出了利用洛仑兹力发射炮弹的设想，并进行了开创性研究，但没能成功。
电磁坦克炮的主要优点有：初速高，超过了常规传统坦克炮2000米／秒的速度界限；加速均匀、操作简便、弹丸初速和射程可以通过改变电流大小进行控制，因而不易受偶然因素的影响；弹丸小而轻，既容易实现装填自动化，又便于减轻后期供应的负担；无火焰、烟幕、声响和后坐力，有利于隐蔽作战和安全操恨电磁炮的瞄准射击精度要求较低，而且能以较大的动能直接撞击目标，因此破坏效果较大，且易于判断是否命中。电磁坦克炮存在的主要问题是：体积庞大、系统笨重、小型化较难3大容量电能的储存和瞬间释放问题不易解决；此外导轨烧蚀和能量转换效率偏低也是电磁导轨炮必须克服的难题。
在电磁坦克炮中，导轨炮的资格最老、研究也最为透彻。其主要部分是由两根平行的导轨和带电枢的弹体以及电源和储能装置组成，结构和电路都比较简单，而且不需要太长的“炮管”便能达到很高的发射速度，适于作为坦克炮。电磁炮的发展需要大电流和强磁场，这是一个不易解决的技术难题。在过去几十年间，电磁炮的发展可以说是几起几落、历尽坎坷。第二次世界大战时，德、日等国的科学家曾进行了大量秘密的研究，企求利用这种新式武器取得战场上的胜利，但以失败告终。二战后，许多国家的科学家们都对电磁发射技术表示了极大的兴趣，进行了一些研究，但一直未能取得理想进展。美国空军的科学研究所经过反复论证，于1957年得出“电磁炮根本行不通”的结论，把电磁炮打入“冷宫”，电磁炮的发展又一次步入低谷。直到70年代，澳大利亚国立大学的研究人员终于利用建造的第一台电磁发射装置，将3克重的塑料块(炮弹)加速到6000米／秒，成功地打出了世界上第一颗电磁炮弹，引起了世界科学界尤其是各国军方的极大关注。80年代，美国制定的“战略防御倡议”计划加快了对动能武器的研究。1985年夏季，美国国防科学委员会召开装甲／反装甲技术研讨会，明确今后坦克炮以电磁炮为发展重点，确定由美国国防高级研究计划局、陆军和国防核武器局共同负责电磁炮武器系统的研制工作。1986年，这三个部门联合制定了“电磁炮武器系统”(EMGWS)计划，其主要目的是研制并演示炮口能量为9兆焦和15兆焦的实用型电磁炮及其射弹。1990年11月5日，美国国防核武器局宣布，安装在麦克斯韦尔实验室格林法姆试验场的90毫米口径单射导轨炮，以3300米／秒的初速发射了1．58千克的弹丸，创造了炮口动能8．6兆焦的世界纪录。仅就动能而言，可以与美国M1A1“艾布拉姆斯”坦克的M256型120毫米滑膛炮相媲美。
电热坦克炮的发展应用
1945年，德国人马克首先提出了研制电热炮的思想。但是由于当时脉冲功率技术和其他相关科学水平的限制，电热炮并没有太大的突破，也没有引起人们更多的关注。直到20世纪70年代末期，苏联、美、英、德和以色列等国在研究电磁导轨炮和线圈炮技术的同时，才从性能对比上发现了电热炮的更大实用性。苏联曾在FST-2型坦克上试验了135毫米口径的电热炮，弹丸初速可达2500米／秒，其效率比T80型坦克炮高出55％，能穿透坚固的陶瓷复合装甲。它的出现对美国的M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克构成了巨大威胁。难怪当时美国战略专家道·斯托里发出这样的感慨：“苏联在战术技术上已获得了成功，而这个成功的战略意义与战术核武器的出现一样重要”。
倍感威胁的美国不甘落后，奋起直追。美国电热化学炮的研究涉及小口径、中口径和大口径火炮，应用范围包括坦克、舰船和野战炮兵等。美国陆军十分注重坦克用电热化学炮的研究工作。早在1989年，美国就曾尝试将120毫米坦克炮改装成电热化学炮，但因当时的技术不过关，所以没能取得进展。此后，电热化学炮的发展出现了重大变化，技术进步使固体发射药电热化学炮变得较为实用。120毫米固体发射药电热化学炮的炮口动能已达到14～15兆焦，接近140毫米固体发射药火炮的水平。2005年，美国的电热化学炮研究取得新进展。联合防务公司武器系统分部的电热化学炮首次在经改装的XM8复合电推进装甲车上试射成功。这门经改装的120毫米XM291坦克炮由电点火脉冲能量供应系统完成坦克炮弹的等离子点火。炮弹由自动装弹机装填，全自动的炮尾能量连接器通过一根同轴电缆，保证电能只传到点火器和发射药，而不会导入其他部位和装甲车体。
电热化学炮实际上是电磁发射技术与传统发射技术相结合的一种折衷形式，它是利用外部电源提供加速弹丸的部分能量。在电热化学炮中，由电弧放电产生高温高压等离子体与适当选择的工质作用，产生急速膨胀的气体，加速弹丸。电热化学炮的工质有液体、膏状和固体三种形式，目前以固体发射药电热化学炮最有现实意义。电热化学炮的优点是：初速高、射程远、炮口能量高；采用传统火炮的身管技术，技术较为成熟，便于在现有火炮的基础上加以推广、应用；利用了电磁炮的电源技术，具有多种形式的可供选择的电源系统，有一定技术基础，同时输入电能水平的要求比电磁炮低，便于供能系统的小型化；与传统火炮相比，后坐力较小。
尽管电热化学炮比电磁炮更接近常规坦克火炮，但它对常规坦克炮的改进还是非常大的。电热化学炮要从一般概念、原理性研究逐步实现整个坦克武器系统的实用化，尚存在不少亟待解决的关键技术问题加速器系统技术(包括炮尾的结构、毛细管技术、工质的配方、等离子体与工质的相互作用及放电技术等)、供能系统技术(包括涡轮机、大功率电池、电容器、磁流体发电机、大功率发电机、强制器、程序电感元件、超导能量存储技术等，减少整个供能系统的体积和重量，大幅度提高能量密度和能量利用率)、以及与电热化学炮系统相适应的弹丸技术及材料技术等。此外，120毫米固体发射药电热化学的体积是否比140毫米固体发射药常规火炮的体积小，还有待验证。