新能源汽车基础讲解

新能源汽车基础讲解（通用8篇）

篇1：新能源汽车基础讲解

XX县新能源汽车充电基础设施报建工作方案

为全面贯彻落实国家战略部署，推动充电基础设施建设，进一步加快我县新能源汽车推广应用。结合XX县实际，特制定本工作方案。

一、新能源汽车充电基础设施定义

本工作方案所称充电基础设施，是指各类新能源汽车集中式充/换电站和分散式充电桩及其接入上级电源的相关设施，包括充电站地面构筑物、充电站（桩）等充电设备及其接入上级电源、监控系统的相关配套设施。

二、新能源汽车充电基础设施分类及适用范围

新能源汽车充电基础设施包括三类：

（一）自用充电基础设施，指在个人用户所有或长期租赁的既有固定停车位或党政机关、企（事）业单位等专属停车位安装，专门为其停放的电动汽车充电的充电桩及接入上级电源的设施。

（二）公用充电基础设施，指在已建成居住小区、商服、办公、场馆、学校、医院、城市公园、广场、停车场等地块内或道路规划红线与建（构）筑物之间的开放式公共停车位安装，向社会车辆提供充电服务的充电桩及接入上级电源的设施。

（三）集中式充换电站，指独立占地且符合用地规划或在特定区域范围内，面向社会车辆提供充电服务的充/换电站及接入上级电源特定的公用充电基础设施。

凡在我县中心城区范围内的居住小区、办公区、商业区、公园、广场等区域建设的为个人用户或者区域使用人建设的各类充电基础设施，其规划、建设、验收等相关活动适用本流程。

三、充电基础设施建设流程

充电基础设施建设主要流程包括：准备材料、申请用电、现场勘察、施工建设、验收、装表接电和运营维护等阶段。

四、充电基础设施准备材料和申请用电

（一）报装资料（需核对原件）

1.个人自用（零散）充电基础设施用电报装资料：（1)申请人有效身份证明；（2)购车发票或购车意向协议；（3)物权证明，提供下列之一即可：①提供车库或车位产权证明；②车库或车位的租赁协议；③物业、业委会或居委会出具同意报装材料（居住小区提供）。

2.专用（单位）充电基础设施用电报装资料：（1)企业营业执照或组织机构代码证复印件；（2)用电地址产权人同意建设公用充电设施的证明。

3.公用充电基础设施用电报装资料：（1)企业营业执照或组织机构代码证复印件；（2)用电地址产权人同意建设公用充电设施的证明；（3)物业、业委会或居委会出具同意报装材料（居住小区提供）。

（二）已建成一户一表住宅区个人自用／公共充电基础设施用电报装要求

已建成一户一表（含已抄表到户）住宅区未预留安装位置的充电基础设施计量表计原则上由供电局安装在集中计量表箱处。若表前低压线路经行需破路面、桥架敷设等，路径由客户协商小区物业商定，如涉及公共区域需提请自然资源、住建、交警等部门联合审批，供电部门根据审批结果按业扩投资界面标准进行建设（含线路架设、表前线、表箱、计量装置和表后开关），表后线、路面开挖、修复等工作由客户自行承担，并由客户与物业公司约定，在物业证明中明确。

（三）未实现一户一表的合表供电住宅区用电报装要求

由客户直接向小区管理方报装，供电企业原则上不接受报装。

（四）专用（单位）客户充电基础设施用电报装要求

1.交通枢纽、超市商场、商务楼宇，党政机关、企事业单位办公场所，园区、学校以及独立用地的公共停车场、驻车换乘停车场建设充电基础设施或预留建设安装条件（包括电力管线预埋盒电力容量预留）的车位比例不低于10%。供电局在现场勘查时要履行书面告知义务并在答复供电方案中应将本条规定书面列入。

2.对于新建或已建公共停车场、单位停车场，由停车场业主按照政府要求配置充电停车位，原则上考虑接入客户专变，不需向供电企业报装。

五、现场勘察

（一）在既有停车位安装自用充电基础设施由供电部门会同申请人、物业服务企业、充电基础设施运营企业对现场用电及施工可行性进行勘察，无物业服务的由业委会或者居委会配合现场勘察，从受理之日到现场勘察原则上不超过3个工作日；

在既有公共公用充电基础设施的由供电局会同申请人、物业管理企业、充电基础设施运营企业对现场用电及施工可行性进行勘察，无物业服务的由业委会或者居委会配合现场勘察，从受理之日到现场实地勘察原则上不超过6个工作日。因外线铺装涉及临时开挖道路、公共绿化的，需经自然资源、住建、交警等部门同意。

（二）对于符合安装充电基础设施条件的，相关部门出具意见，供电局出具供电方案；

如不同意的，书面说明具体理由。答复时间原则上不超过3个工作日。

六、充电基础设施施工管理

（一）申请人按照确定的供电方案委托具有相应资质的充电基础设施运营单位开展施工，并于15个工作日内完成施工安装工作。

（自用充电基础设施于12个工作日内完成施工）

（二）充电设施工程建设应当严格执行有关法律、法规以及国家标准、行业标准，符合消防安全和防雷安全的要求，在施工过程中对公共部位、设施造成损坏的，须做好相关修复工作，否则不予验收。

（三）充电设施应当符合充电系统与设备、接口、安全等国家标准或行业技术规范。

（四）因外线铺装涉及临时开挖道路、公共绿化的，需按《XX市城市道路管理条例》要求进行施工管理。

七、充电基础设施验收管理

各审批监管部门应对充电基础设施建设是否符合建设标准进行验收，验收按以下程序办理：

（一）在既有车位上安装自用、公用充电基础设施建设完成后，申请人应向物业服务企业或土地权属单位提请验收，土地权属单位、物业服务企业配合对供电企业投资的供电设施进行验收。

无物业服务的由业委会或居委会配合；从受理之日到出具验收意见原则上不超过3个工作日；

（二）严禁在公共供电线路地下电缆上方或者公共架空线路下方开挖，因外线铺装涉及临时开挖道路、公共绿化建设的，自然资源、住建部门进行实地踏勘，检验充电基础设施建设是否符合要求，分别出具验收意见，从受理之日到出具验收意见原则上不超过3个工作日；

（三）如验收不合格的按要求整改后再报。

八、用电装表

经验收合格的充电基础设施，供电局予以装表接电，从受理之日起到完成装表接电原则上不超过3个工作日。严禁先装表接电再建设充电基础设施。

篇2：新能源汽车基础讲解

用的通知 财建[2016]7号

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、科技厅（委、局）、工业和信息化主管部门、发展改革委、能源局，新疆生产建设兵团财务局、科技局、工业和信息化委员会、发展改革委、能源局：

按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）等文件要求，为加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境，2016－2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补。现将有关事项通知如下：

一、奖补对象

中央财政充电基础设施建设运营奖补资金是对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市）政府的综合奖补。

二、奖补条件

获得中央财政充电基础设施建设运营奖补资金的各省（区、市）应满足以下条件：

（一）新能源汽车推广规模较大。各省（区、市）新能源汽车推广要具备一定数量规模并切实得到应用：

大气污染治理重点区域和重点省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南），2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于3.0万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。

中部省（包括安徽、江西、河南、湖北、湖南）和福建省，2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于1.8万辆、2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5.0万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于1.5%、2%、3%、4%、5%。

其他省（区、市）2016－2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于1.0万辆、1.2万辆、1.5万辆、2.0万辆、3.0万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于1%、1.5%、2%、2.5%、3%。

新能源标准车推广数量以纯电动乘用车为标准进行计算，其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算（折算关系见附件1）。

中央和国家机关及所属公共机构实行属地化考核，即相关单位推广应用的新能源汽车纳入所在省（区、市）统一计算。

（二）配套政策科学合理。各省（区、市）要切实加强组织领导，建立由主要负责同志牵头、各职能部门参加的新能源汽车推广应用工作推进机制；要按照国务院及有关部门要求，结合本地实际，编制2016-2020年新能源汽车推广应用实施方案，切实履行政府应承担的职责，制定出台充电基础设施建设运营管理办法和地方鼓励政策，并向社会公布，加快形成适度超前、布局合理、科学高效的充电基础设施体系。

2016年4月底前，各省（区、市）应将新能源汽车推广应用实施方案及充电基础设施建设运营管理办法报财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、能源局等部门（以下统称五部门）备案。未按要求制定出台的地区不得享受中央财政充电基础设施建设运营奖补资金。

（三）市场公平开放。要严格执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆；不得设置或变相设置障碍限制外地充电设施建设、运营企业进入本地市场；要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定地方标准；不得对新能源汽车进行重复检测、强制要求汽车生产企业在本地设厂、强制要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件。经有关部门认定存在上述地方保护行为的省（区、市），中央财政将视情节严重程度对奖补资金进行相应扣减。

三、奖补方式和标准

（一）奖补方式。中央财政对符合上述条件的省（区、市）安排充电设施建设运营奖补资金，奖补资金由中央财政切块下达地方，由各省（区、市）统筹安排用于充电设施建设运营等相关领域。

（二）奖补标准。奖补标准主要根据各省（区、市）新能源汽车推广数量确定，推广量越大，奖补资金获得的越多，具体标准见附件2。

四、奖补资金使用范围

奖补资金应当专门用于支持充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。地方应充分利用财政资金杠杆作用，调动包括政府机关、街道办事处和居委会、充电设施建设和运营企业、物业服务等在内的相关各方积极性，对率先开展充电设施建设运营、改造升级、解决充电难题的单位给予适当奖补，并优先用于支持《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）确定的相关重点任务。

奖补资金不得用于平衡地方财力，不得用于新能源汽车购置补贴和新能源汽车运营补贴。纳入奖补范围的充电设施应符合相应国家和行业相关标准。

中央和国家机关及所属公共机构应同等享受地方政府对本地区公共机构的奖补标准。

五、资金申请和下达

（一）每年2月底前，各省（区、市）财政、科技、工业和信息化、发展改革、能源等部门，编制奖补资金申请报告，联合上报至五部门。申请报告应包括：各省（区、市）上年度各车型实际推广情况，并按要求折算成标准车；车辆推广相关证明材料，包括车辆销售发票、车辆注册登记信息、相关技术参数等。

（二）科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局组织专家对各省（区、市）资金申请报告进行复核并将结果提交至财政部，财政部按程序拨付奖补资金。

六、监督管理

（一）各省（区、市）财政、科技、工业和信息化、发展改革、能源等部门要对本地区申报材料的真实性、准确性负责，并加强充电基础设施建设运营奖补资金使用的监督管理。对弄虚作假、违规使用资金的地区，将追缴扣回奖补资金。

（二）各省（区、市）要加大充电基础设施支持力度，结合本地区新能源汽车产业发展情况研究制定具体支持措施；鼓励创新投入方式，采取政府和社会资本合作（PPP）模式等建设运营新能源汽车充电设施。

（三）建立信息上报和公示制度。各省（区、市）要建立车辆推广和充电基础设施建设情况上报制度，按月报送新能源汽车推广、充电设施数量情况等信息，并于月度结束后10个工作日内逐级上报至五部门。年度结束后一个月内，各省（区、市）应将上一年度车辆推广情况、基础设施建设情况及充电基础设施奖补资金使用情况自查报告上报至五部门，五部门将对各省（区、市）进行综合考核，并向社会公示。

本政策执行期限为2016-2020年。财政部等相关部门将根据产业发展情况适时调整政策。

附件1：新能源标准车折算关系表

附件1：2016-2020年各省（区、市）新能源汽车充电基础设施奖补标准

财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委

国家能源局

篇3：新能源汽车

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施, 《规则》强调说明:新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源 (或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置) , 综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术, 形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车 (HEV) 、纯电动汽车 (BEV, 包括太阳能汽车) 、燃料电池电动汽车 (FCEV) 、氢发动机汽车、其他新能源汽车等各类别产品。其废气排放量比较低。据不完全统计, 全世界现有超过400×104辆液化石油气汽车, 100×104多辆天然气汽车。中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。

篇4：新能源汽车基础讲解

成绩喜人，要坚定信心

对去年一年以来新能源汽车取得成绩应当充分肯定，从中央到地方、从政府到企业、从我们新能源汽车全产业链的各个环节已经初步形成了围绕一个事业，大家心往一处想、劲往一处使，共同发力。大家的积极性迸发出来了，这是最主要、最根本的一点，具有重要的意义。

正是因为有了以上的态度我们的政策体系越来越完善，从中央到地方都是这样，工信部的发言说分解的18项政策已经出台了11项，还有7项，特别是在座的地方政府也都出台了一些配套的政策。在这个基础上，去年我们无论是研发、生产还是推广应用，都取得了长足的进步。比如生产，2013年产量是1.7万辆，2014年产量是8.4万辆，2014年产量增长了4倍，推广应用量也比前一年增长了近5倍。我们的生产、研发水平也在不断的提高，无论是电池、电机、电控，还是零部件，都有很大的提升。但在有些方面跟世界先进水平有差距，当然差距也不小。这些成绩的取得就说明党中央国务院发展新能源汽车的战略决策，特别是习近平总书记、李克强总理都有了明确的指示。新能源汽车发展我们是有条件、有基础、有机遇，虽然有困难但也有希望。

尽管现在对发展新能源汽车还有说三道四的，但是我们通过去年一年的实践，我们的信心更加坚定了！未来肯定是一片大事业，我们的新能源汽车可能在世界上会有一些重要成绩，很多外国人、政府都非常羡慕中国。这些成绩来之不易，是各部门、各行业、有关企业共同努力的结果。在此，我也代表党中央国务院向大家表示衷心的感谢！

挑战尤大，不进则退

在肯定成绩的同时，确实也要看到我们的成绩还是初步的。目前新能源汽车的性能指标、配套能力、充电设施发展水平与真正实现大规模商业化应用还有不少的差距，与真正形成国际竞争能力还有很长的目标。特别是我们原来的规划提出2015年要累计实现50万辆，到2020年规划500万辆，任务非常艰巨。

从大家讨论的共同问题来说充电设施发展滞后也确实成为了一个重要问题。同时，产品性能也不高，包括整车、电池。市场竞争特别是国际竞争日益激烈，我们确实处在“逆水行舟、不进则退”的关键时刻。我认为，去年打了基础，今年是非常关键的一年，今年好的势头能不能巩固，能不能发展关系到我们后续十三五规划，关系到2025、2030年中国汽车强国的目标。我们一方面要充满信心，另一方面还是要有忧患意识，工作劲头儿一点不能松，政策力度也不能减，而且还要从体制、机制上继续创新，才能把这种势头保持下去。

充电设施适度超前

下一步我们新能源汽车工作的总体要求仍然是过去一再强调的要继续按照市场主导、创新驱动，重点通过协调发展的要求，坚持一手抓推广应用，一手抓研发生产。

在当前，要把充电设施建设放在更重要的位置上，促进推广应用与研发生产严密互动。为什么提出要把充电设施建设放在更加突出的位置上呢？通过今天会议大家也都形成了一致意见：研发生产是根本，充电设施是保障，两者是互相牵制、互相促进的。特别是在当前情况下，新能源汽车保有量约13万辆，但充电桩的缺口很大。充电桩如果不能满足用户的需求会严重挫伤用户购车的积极性，用户不敢买，买了也有很多怨气。过去打仗说“兵马未动，粮草先行”，充电桩建设也一样要适度超前，今年要集中力量突破这个短板和缺口，这关系到我们能不能巩固和发展新能源汽车的良好态势。

下一步怎么办？国家能源局起草的关于新能源汽车充电设施建设的两个文件：一个是指导意见，一个是发展指南，看完这个材料还是挺受启发的，里边介绍了一些国内外的情况和经验。一方面请大家将意见和发展指南带回去认真审阅，有什么意见书面反馈给能源局；请能源局再综合大家的意见，认真修改尽快上报。文件发布后请各地和各有关企业按照发展指南认真实践，涉及到的有关部门要落实细化配套措施，这个意见一共有26条，我梳理了一下，有几个要点供大家参考：

1、要切实落实责任。充电设施建设方面地方政府负有统筹各方的总体责任，这是充电设施建设的一个组成部分。有关部门在地方政府落实责任的时候，其它部门发改委、财政部、国土部、建设部、标准委要各司其职按照分工落实责任，电网企业要共建网站，相关企业要承担起建设责任。国家事务管理局和各有关机关要率领政府部门搞好建设；发改委应该是充电设施建设的牵头部门；国土资源部要进一步解决用地问题，住建部纳入审计并落实责任。

2、充分用好两手。发挥好市场机制和政府扶持，两手都要硬。充电设施是基础设施的重要部分，政府和市场或者企业要各自找到自己的位置。

上午在万帮调查，他们用了3个月时间建成了1000多个充电桩。他们之所以做得好，是因为能够较好的用市场化、专业化的办法解决充电设施的需求和供给问题。我们的充电桩不是花瓶，不是用来参观的，是切切实实解决用户需求的。但是在哪个地方有需求、什么样的需求、多大的需求他们都能做到全面的了解和解决。

说实在的，让政府部门去衔接未必能有这样的效果，所以要更好的发挥市场的作用。但是充电设施毕竟涉及到公共服务领域，有一些事情企业是解决不了的。对企业、市场解决不了的问题，政府要出面解决，政府要统筹规划。国家也要有一个整体规划，否则企业不踏实。政府要完善政策，要在用地、用电等方面为企业创造一些好的环境和条件。

3、健全标准体系。我们的标准体系还是一个需要高度重视的问题。现在充电标准也取得了一些成绩，比如硬件接口、交流充电等。但是充电协议上还是极不统一，给充电用户带来了很多不便，也为互联、互通设置了很多的障碍。完善标准体系包括硬件接触、充电协议等生产各个环节的标准都应该加强，这应该是国标委负责。

4、创新商业模式。真正要把充电桩建好还是要通过改革创新，我看万帮的模式就是一种创新。当然，不但是充电桩建设，同时包括推广应用、分时租赁、融资租赁、电池租赁各个环节都需要创新。

5、强化基础支撑。充电技术本身还要进一步提高，无论是快充慢充、直流交流都有提高的余地，尤其要和互联网技术结合起来，“互联网+充电”是我们强化基础支撑的一个方向。

6、完善政策扶持。现在政策已经不少，已有的政策要落实，落实过程中的问题要逐步改进。今天万帮提出，政府对充电设施补贴30%，有了政策以后具体问题不解决还是落实不了。比如这个补贴要先审批，光审批最少要一万块钱还耽误了企业不少时间。在执行过程中有些涉及落实问题政府要关注，同时还要针对大家提出新的问题深入研究，要有长久的机制。将来这轮政策完了以后没补贴怎么办？我看更合适的就是给新能源汽车发放碳排放指标，哪个行业不管汽车制造业还是其它煤炭、化工行业没有完成碳排放任务的，必须购买碳排放指标，这就等于全社会来支持新能源汽车发展。

7、要确保充电安全。

8、要因地制宜推进。充电桩是交流还是直流，是集中还是分散，各地都要规划。各地有的从公交企业开始，有的从公务车开始，这都可以。

统筹推进，协调发展

我们突出要抓充电设施建设同时，其它方面一点儿不能放松，短板和长板是互相转化的。这里特别强调一点是电池攻关还要继续，最终我们新能源汽车能不能可持续发展寄希望于电池革命；还有一个就是要规范市场，市场乱了再收拾就来不及了。当然，除了电池以外，电机、整车也是同样的道理。最后，新能源汽车发展该往哪个方向去努力，我想了两句话：

1、新能源汽车要比燃油显著便宜。包括购车、运营，包括补贴取消以后。

2、新能源汽车要与加油一样便利。这个是不是个梦想呢？不是有中国梦嘛，咱们也作为新能源汽车发展的梦去努力奋斗。

篇5：新能源汽车基础讲解

各区、县人民政府，市人民政府各工作部门，各直属机构： 《西安市新能源汽车充电基础设施建设实施方案（2014—2015年）》已经2014年8月25日市政府第91次常务会议研究同意，现印发给你们，请认真组织实施。

西安市人民政府办公厅

2014年9月18日

西安市新能源汽车充电基础设施建设 实施方案（2014—2015年）

为推进新能源汽车充电基础设施建设，加快新能源汽车推广应用，按照国家有关规定及《西安市新能源汽车推广实施方案（2014—2015年）》要求，制定本实施方案。

一、指导思想

深入贯彻国家能源战略，积极落实节能减排政策，紧密围绕国家《节能与新能源汽车产业发展规划》和国家对新能源汽车推广应用试点城市的工作要求，综合考虑经济社会发展水平和新能源汽车发展趋势，推进全市充电基础设施建设，为新能源汽车产业发展和商业运营提供服务支撑，促进西安低碳经济和循环经济发展。

二、建设原则

（一）依据新能源汽车发展规划，结合城市总体规划和专项规划，坚持合理布局、适度超前、统一标准、分步实施的原则，科学确定建设规模和选址分布。

（二）充分发挥市场的主体作用，鼓励多元化资本投资充电设施建设及运营、管理。在新能源汽车推广应用初期，按照公用快速补电、自用慢充为主导的能源供给模式，政府主导建设布局合理的公用充电服务网络，引导建设规范有序的自用充电设施。

（三）全市新建各类停车场（独立的机械车库和临时平面停车场除外）应设置30%的新能源汽车充电车位；新建城市客运站等综合交通枢纽必须配置一定数量的充电设施；现有停车场根据实际需求，改建、加装充电设施；现有加油（气）站，可改建、加装充电设施。

（四）根据新能源汽车技术性能与运营模式要求，按照服务半径3公里（平均10分钟车程）的原则，充电站与分散式充电桩建设相结合。

（五）以公交车、出租车、公务车、专用车充电设施建设为突破口，加快充电基础设施建设，逐步形成充电设施服务网络，实现全面辐射，保障新能源汽车充电需求。

（六）预留发展空间和扩容能力，适应新能源汽车的发展。

（七）单位和个人自用充电设施按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由新能源汽车生产企业或其委托的机构（4S店）负责“全过程组织管理”，并纳入其售后服务体系。

三、技术标准

充电设施由桩体、电气模块、计量模块三部分组成，须符合国家及本市地方充电设施标准和设计规范。主要标准有：

（一）《电动车辆传导充电系统一般要求》（GB/T18487.1—2001）；

（二）《电动车辆传导充电系统 电动车辆与交流/直流电源的连接要求》（GB/T18487.2—2001）；

（三）《电动车辆传导充电系统 电动车辆交流/直流充电机（站）》（GB/T18487.3—2001）；

（四）《电动汽车传导充电用连接装置通用要求》（GB/T202 34.1—2011）；

（五）《电动汽车传导充电用连接装置交流充电接口》（GB/T 20234.2—2011）；

（六）《电动汽车传导充电用连接装置直流充电接口》（GB/T 20234.3—2011）。

四、目标任务

到2015年底，建设立体充电塔4座（共1600个充电车位），地面充电站42座（共2100个充电车位），在公交场站、公共停车场、大型商场（超市）、居民小区、机场、汽车客运站、新能源汽车专业销售4S店、具备条件的加油站等场所建设充电桩7000个；建设运营管理信息化服务平台。

（一）新建充电站（塔）。

2014—2015年新建充电站38座，含充电桩1900个；充电塔4座，含充电桩1600个。

（二）改建加装充电桩。

2014—2015年改建公交车、出租车场站各2座，加装充电桩200个；改建其它停车位，加装充电桩7000个。

（三）运营管理信息化服务平台。

建设运营管理信息化服务平台，实时监控车辆在途信息、电池、温度、电量、充电设施工作情况；自动采集信息并分析各类异动数据，确保新能源汽车充电和运营的安全性，提高运营服务质量。专业运营的充电设施应具备上传数据功能，为运营管理信息化服务平台提供数据支撑，并实现全市一卡通（长安通）刷卡充电服务。

2015年完成全市运营管理信息化服务平台建设。

五、报批程序

（一）项目备案管理。

充电设施建设实行属地项目备案管理制度。建设单位向项目所在地发改部门办理备案手续；居民个人自用充电设施建设可直接向供电部门申请报装；现有停车场（站）改建、加装充电设施的，不再办理规划、用地手续。各区县、开发区发改部门于每月5日前，将上月的充电设施项目备案数据上报市发改委。

市级各有关部门要积极配合，按照各自职责，开辟绿色通道，简化程序，在承诺办理期限内完成相关手续。

（二）用电报装。

居民在住宅小区内自有固定车位加装充电设施用电，由居民向供电部门申请用电报装手续，小区业委会、物业应该支持和配合建设，物业不得借机收取费用；非居民充电设施用电，由产权单位向供电部门申请用电报装手续。

供电部门给予电网接入支持，设置专用服务窗口，简化办事程序，开辟电力扩容等审批服务的绿色通道，利用公司营业窗口和供电服务热线等途径，做好服务、宣传工作。

六、职责分工

（一）各区县、开发区职责。

负责本区域内充电设施的选址、建设和管理；负责确定充电设施投资及建设主体；在积极落实国家、省和市出台的相关政策基础上，可在本区域内根据实际情况制定优惠措施；做好新能源汽车推广宣传工作。

（二）其他单位职责。1．市发改委：负责编制全市充电基础设施建设实施方案，统筹、协调建设过程中涉及的问题，编制项目备案管理流程；建立专家咨询服务机制。

2．市规划局：负责编制新能源汽车充电基础设施城市规划，统筹、协调充电设施选址布点；做好新建、配建停车场设置30%充电车位标准和综合交通枢纽设置充电设施的规划审批工作；编制规划审批流程。

3．市财政局：负责制定新能源汽车充电设施建设的财政政策，并做好财政资金的拨付工作。

4．市国土局：负责保障充电设施土地供应。

5．市建委：结合《西安市公共停车场建设规划（2013—2015）》的实施，负责全市公共停车场设置30%充电车位的分解落实及相关手续的办理；编制简化审批流程。

6．市科技局：负责组织完成充电设施管理信息化平台建设及新能源汽车科普宣传工作。

7．市物价局：负责监督执行国家已出台的相关电价政策，研究制定充电服务费标准。

8．市质监局：负责充电设施国家标准执行监管；编制西安市新能源汽车充电系统技术规范。

9．市市政局：负责充电设施建设与市政基础设施配套相关的手续办理；编制简化审批流程。10．市房管局：负责协调物业公司配合业主做好加装充电设施工作。

11．西安城投集团：负责集团系统停车场（站）的充电设施建设。12．国网西安供电公司、省地电西安分公司：负责充电设施的电网接入工作。

交通、消防等其他相关部门按各自职能，配合做好新能源汽车充电设施建设相关工作。

七、有关要求

（一）加强组织领导。西安市新能源汽车示范推广领导小组统筹负责全市充电基础设施建设工作，领导小组办公室（市发改委）负责及时协调、解决充电设施建设及运营过程中遇到的问题。

（二）广泛宣传引导。充分利用各种媒体加大充电基础设施建设的宣传力度，提高社会各界的认知度，创造良好的投资建设环境，激发多元化资本建设充电设施的积极性。以公交车、出租车、公务车、专用车充电桩建设为突破口，积极探索充电基础设施建设运营模式，加快实现我市新能源汽车推广应用目标。率先在条件成熟的区域建设一批充电设施，带动全市充电设施建设工作。

篇6：新能源汽车基础讲解

关于汽车的后期使用已经养护方面的问题我们之前也做过相关的文章，您可点击进入进行详细了解：

汽车保险那些事儿系列：<基础讲解篇><车险细节篇><相关问题篇>

● 什么是汽车贴膜？为什么要贴膜？

汽车贴膜就是在车辆前、后风挡玻璃、侧窗玻璃以及天窗上贴上一层薄膜状物体，而这层薄膜状物体也叫太阳膜或者叫做防爆隔热膜。

贴膜的作用主要是阻挡紫外线、阻隔部分热量以及防止玻璃突然爆裂导致的伤人等情况发生（这也是防爆隔热膜中“防爆”这个名字由来的原因），同时根据太阳膜的单向透视性能，达到保护个人隐私的目的。此外，由于太阳膜有隔离紫外线和隔热的作用，那么也减少车内物品以及人员因紫外线照射造成的损伤，同时还可在某些层面节省燃油消耗。

『汽车贴膜往往由很多层材质制造出来的』

进行汽车贴膜既然可以隔热又可以防紫外线，为什么很多豪车不贴呢？

很多朋友也会问，既然贴防爆隔热膜有这么做好的作用，为什么很多豪华车不贴膜呢？最简单的原因就是这些豪华车在车窗玻璃上就已经含有隔热和防紫外线的物质。因此很多豪华车就没有必要贴防爆隔热膜，而即使这些豪华车贴膜多数也是为了增加私密性。

既然贴膜对我们的车辆有比较多的帮助，那么我们如何选择贴膜？贴不好的劣质膜有什么危害呢？我们先从劣质膜的危害说起。贴劣质防爆隔热膜的危害

汽车贴膜用大白话来说就是把一张可以防紫外线、隔热且有一定透光率的“塑料膜”贴在车上，可别小看这张“塑料膜”如果你贴的防爆隔热膜质量很次的话那么可对您的生命有很大的危害。

『选择一款质量过硬的膜，对驾驶安全和自身健康可起到帮助。』

主要的危害有：低质量的防爆隔热膜清晰度低容易导致驾车视线模糊，头晕目眩，反应减慢，导致车祸发生；低质量的膜无法阻挡在遭遇车祸发生时飞溅起的玻璃碎渣，导致身体伤害；低质量的膜在生产中使用了气味浓的高污染材料，这样在贴到车上后，污染物质挥发会导致车内污染，损害人体健康。

● 汽车防爆隔热膜如何选择？

当您决定要进行贴膜之后，肯定是要先选择一个自己满意的产品。目前市场上主流防爆隔热膜的品牌和种类非常多，但并不是市面上的贴膜都可以成为您的备选，还需要根据您的日常使用特点、车辆的颜色以及您的喜好来选择，下面我们就给您几条小建议

一、颜色越深不一定能阻隔大量的热、防紫外线不一定效果好

在选择防爆隔热膜的时候，有些朋友可能会选择颜色很深的膜，认为颜色越深隔热防紫外线效果就越好，但实际并不是这样的。如果你选择的膜颜色太深的话，白天用问题不大，如果是晚上或者是阴天时你从车里就可能看不清楚路面，容易导致出现交通事故。

对于防爆隔热膜的颜色对隔热防紫外线的能力往往会有误区，其实膜的颜色越深并不代表着隔热能力以及防紫外线能力越好。其实有的颜色较浅的膜反而会比深色的防爆膜在隔热、隔光以及紫外线的效果上更好。

主要原因是因为高档的防爆隔热膜是通过制造中加入使用不同贵重金属的隔离层进行隔热以及防紫外线的，其中具体的原理并不是一两句可以说清楚的，简单来说如果你选择的防爆隔热膜在制造工艺上非常好，膜中各种金属隔离层起到很好的保护作用，那么即使防爆膜是透明的也是可以起到隔热、防紫外线的作用。目前，很多高挡品牌的车型在原车玻璃上就采用了类似防爆隔热膜的隔热和防紫外线原理。

贴膜误区：贴了膜即使天气再热车内也不会升温太高

很多人都会以为，贴完膜即使是再热的天车内的温度也不会太高，因此很多贴膜厂家也纷纷拿自己有多么高的隔热性来说明自己产品很棒。但其实不然，就算你贴膜了在炎热的季节，车辆长时间停放室外后车内的温度也非常高。

『防爆隔热膜主要阻挡辐射产生的热，对通过传到来的热阻挡力有限。』

为什么会这样？汽车防爆隔热膜不起作用吗？并不是这样的，其实防爆隔热膜主要能阻隔的是太阳辐射产生的热，也就是红外线热能。但并不能阻挡通过传递方式的热，因此，这就是为什么贴膜后车辆在炎热季节长时间放置后仍会感觉车内很热的原因。

二、价格贵不一定质量就好

虽然贴防爆隔热膜并不是一劳永逸的工程（一般每隔3-5年就要更换一次），但没有哪位朋友愿意时不常的就换一次防爆膜吧，因此这里就要谈到到关于防爆隔热膜质量的问题了。刚才我们说关于防爆隔热膜隔热、防紫外线的工作原理，而要达到很好的隔热和防紫外线的目的，因此在生产的时候就要很高的技术要求，这样才可以保证生产出的产品有很好的效果。当然在高技术条件下生产的膜价格也必定不便宜，但高价格不一定要意味着高品质。因此在选择防爆膜的时候，我们主要根据防爆膜的透光率、隔热性能、防爆性能以及紫外线隔阻率来进行判断。

『由于制造工艺的不同，汽车防爆膜的价格也不一样。从几百到上千不等』

1、膜的透光率。膜的透光率应在20%—90%之间，前挡膜透光率一般应在60%以上，侧挡与后挡用户可根据自己的需求选取相应的透光率的膜。

2、隔热性能。防爆膜的隔热率一般在50%以上，高透光、高隔热，可提高舒适性，大幅降低空调负荷、节省燃油。考虑到北方地区冬季气温低、风沙大的气候因素，窗膜隔热性能要高。

3、防爆性能。优质防爆隔热膜由特殊的聚酯膜作基材，由多层材质组成，玻璃破裂后可被膜粘牢不会飞溅伤人，并且有较强的抗冲击性能。

4、紫外线阻隔率。高质量的防爆隔热膜指标一般不低于96%，高的可达99%。

通过与专业贴膜店的专业人员交流，贴膜店的技术人员告诉我们，如果不同品牌膜在刚才说的四个数据上基本一直，那么在使用中就不会有太多的差别，因此您完全可以再相同情况下选择比较便宜的产品。

三、小心山寨品牌

如果一个品牌大并且出名了，那么很多有非分之想的人总希望借着机会利用这个出名的大企业赚上一笔，由此在我们的生活中就开始流行起了“山寨”文化。而这种山寨情况在汽车防爆隔热膜市场上也是非常常见的。我们拿市场上比较知名的“龙膜”这个品牌防爆膜举例，目前市场上出现了诸如“龙膜之星”“龙膜王”之类的山寨货，而这种伪造的防爆膜在市场上非常泛滥，影响了正常的市场，同时也不仔细观察的消费者上当受骗。

另外，这里也需要注意的一点是，无论您贴什么品牌的防爆膜，服务商也就是给您贴膜的地方都应该给您出具一个质量保证书或者是质保卡，只有可出具质保卡的防爆膜也会是正品。当然有些假冒的山寨货也可以出具伪造真品的质保卡，因此您可以通过正品防爆膜的官方网站或者客户服务电话来验证质保卡的真伪。

此外，市场销售的防爆膜都有5-8年不等的质保期，正品防爆膜会在质保期内保证颜色不退色、贴膜不变形不起鼓包等，因此这就需要您保存好质保卡，以备在出现问题时维权使用。同时还要和您说的是，往往一些贴膜膜店会推荐所谓的某款车辆专用膜，说是厂家专为这个品牌的车辆定做的，这种情况基本不要相信因为还没有任何一家汽车厂商可以自己生产汽车防爆膜的，而经销商这么说只是一种吸引您的噱头，多数情况下这种情况可能是防爆隔热棉的生产厂家为某汽车主机厂生产的贴牌产品，而产品的类型在膜的生产厂家的产品序列中属于中低端产品。

四、选择一款对信号屏蔽比较小的防爆膜

相信很多朋友买车之后都喜欢给车辆装上一个电子防盗器、GPS导航等涉及遥控和接收信号的电子设备，而这些设备的信号接收器往往会安装在靠近玻璃的地方以保证有很好的信号接收性，由于有些品牌的的防爆膜在制造的过程中加入了很多可以阻挡信号传播的金属涂层，因此会导致如电子防盗器或者是GPS导航仪信号接收不好，因此您在选择贴膜之后一定要咨询清楚所选贴膜是否影响相关电子设备的信号传输。

★ 小贴士：如何从材质上分辨真、假防爆膜

对于假的山寨防爆膜可以通过“看、闻、摸、磨”这四个方式来初步判断真假防爆膜。

看：用一小块膜对着光亮的地方照一照，清晰度高的就是质量好的防爆膜，有种雾蒙蒙感觉的就是质量低的膜

闻：一般贴膜分成两层，保护层和膜层，在撕开保护层后，劣质膜闻起来有一股刺鼻的味道，而高档膜采用的是环保胶，基本上没什么味道。

摸：高档膜摸上去有厚实平滑感，劣质膜则很软很薄，缺乏足够的韧性，容易起皱。

磨：可以用酒精或是汽油，擦拭一下膜的表面。劣质膜一擦很容易褪色，高档膜则不容易褪色。

● 贴防爆膜的注意事项

1、贴膜店的贴膜车间环境一定要注意

选好了一款您喜欢的汽车防爆膜后，您自己一个人肯定贴不了，因此往往卖给您防爆隔热膜的店家就会提供贴膜的服务，但就算是贴膜您也要特别注意给您贴膜经销商的贴膜车间环境怎么样。

一般来说，讲究的贴膜店都会建造一个相对无尘的贴膜车间，在这个车间的主要设施有：封闭车间、喷淋除尘设施、空气加湿器、空调等。这贴膜不就是跟我们用一般的透明胶带粘东西一样吗？粘上就成了，怎么还有这么多的讲究？有空调、喷淋设施主要是保证贴膜车间的温度和湿度保持一个平稳的范围内，这样贴膜完毕后瑕疵会比较少。同时通过喷淋设备可以降低车间内飘浮的尘埃，同时润湿地面，防止扬尘，保证这些尘埃最小限度的进入到防爆膜和玻璃的缝隙中。

有朋友会问，贴膜车间会与那么多的雾气和水气会不会进入到电气设备中，导致设备损坏呢？其实您并不需要担心太多，因为每辆车在制造的时候基本都考虑了电气设备的防水、防雾性能，因此贴膜的时候出现的那些必须的水汽不会影响到您车辆的使用。此外，基本上可以贴汽车防爆膜的地方也会做好水、雾对车辆内部电气的防护。一般的店会有毛巾赶住如玻璃升降器、喇叭、前中控台等防止水滴进入里面，而更讲究的店则会用塑料膜薄覆盖刚才说的地方，这样又可以防护雾气和水气的侵袭。

2、贴膜的时机有门道

理论上，由于专业的贴膜店都会有一个专用的贴膜车间，因此无论是白天晚上或者夏天冬天都可以取贴膜。但您所在的城市如果没有这种有专业设施的贴膜店，一般您可选择下雨之后去贴膜，这样空气比较湿润，同时空气中的尘埃也相对较少。另外由如果您贴后风挡膜。那么在完成施工后，施工方回建议您在贴完防爆膜后一个月内，最好不要启动后挡风玻璃的电热除雾功能，因此开启那个功能的开启会导致贴膜出现气泡影响使用，所以在冬季贴膜在使用中有些不便。

3、刚贴完膜后的注意事项

刚才已经说到了，如果您刚贴了后风挡防爆膜，那么就要避免使用后风挡上的电热除雾功能，这主要是防止后风挡膜因为电加热丝工作导致防爆膜产生气泡。那么新贴膜后，我们有什么需要注意的吗？

『贴膜完后3-7天内不要升降车窗』

我们通过对专业的贴膜店的技术进行沟通了解到，新贴完防爆膜后一定避免车侧窗和天窗的开启，这样主要是防止频繁的玻璃升降导致防爆膜脱落。同时，这也解释了为什么车侧窗膜为什么不能贴到侧窗边缘。

还有要注意的是，如果您贴了前风挡防爆膜，那么在贴完膜的短时间内也不要在风挡内侧使用真空吸盘或者不干胶，这样主要是方式不干胶或者真空吸盘从风挡上拿下来之后将前风挡膜粘下来。此外，有些防爆膜生产厂家会在自己的产品上印上自己的品牌商标，而在贴膜的时候这些商标就会随着贴膜粘在我们的玻璃上，影像美观和驾驶安全。那么洗掉他们也不是难事，只要用酒精等物质擦一下商标就会消除。

通过上面的介绍，我已经把关于汽车贴膜的相关事情给您介绍了一些。其实除了汽车贴膜外，关于汽车装饰上还有很多可以说的地方，那么我们会定期为您带来一篇关于汽车装饰的方面的讲解文章，希望能对您的用车起到帮助。（文/汽车之家 翟元）

汽车防爆膜种类小知识

常规玻璃薄膜有两类四种：非金属膜和金属膜，非金属膜包括混胶膜、染色膜；金属膜包括真空镀铝镀膜和磁控溅射膜。其中混胶膜是将颜色混在胶内涂在聚脂基片上制成的,是最古老的生产方法,由于较差的隔光性和很短的保质期，现在已经很少用了。其他三种汽车膜目前市场上都在销售，就是业内称为“防爆隔热膜”的产品。

染色膜是将颜色混合在聚脂片内或涂在聚脂片表面上，可以获得更进一步的阳光控制性能和更长的保质期，目前市场上部分的“防爆膜”都是这种产品。

篇7：诗词基础知识讲解

诗词三步曲，独一事难成。韵应精选，短歌长调气多灵。格律拈来书写，意境自然清雅，胸宇世间行。认真水穿石，基础阅诗经。

字轻巧，句婉转，性灵情。挥毫泼墨，纸上音妙似琴筝。安得窥其传世，留作载于长史，缓缓接天清。致力此生愿，描绘古风情。

第一格律，平仄、相粘、相错，这几个都是联系很紧的，律诗的中间两联当然要对仗，词性和平仄都要相对。不懂可以百度百科相关词条，如律诗、绝句等。

第二性灵，诗言志，要写出你想表达的东西，你心里觉得最美的东西，不要刻意去使用一些晦涩生僻的词，最自然最清雅即可，但也不可混用口语白话，这两者和诗的语言有较大差距。

第三襟怀，性灵虽说重要，但要看你的里面表达了一种怎样的`追求和人生观，不能是自私偏激的，要真诚自然，要学会关爱别人关爱自己，要学会热爱世界热爱生活，发现美。不能假大空。

篇8：新能源汽车

新能源汽车, 是指采用非常规的车用燃料作为动力来源 (或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置) , 综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术, 形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 (工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中的官方定义, 2009年7月)

新能源汽车的动力包括除汽油、柴油之外的所有其它能源, 主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车三类产品。这三类汽车利用汽车电力驱动技术, 通过充电、内燃机相互转化、化学能转化等方式来为汽车提供驱动力, 由车体、电力驱动与控制、储能电池和能量管理等系统组成。

电动车比燃油汽车更早诞生

——1881年, 法国工程师Gustave Trouve装配了一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车, 由此引发电动车发展史上的变革, 这比卡尔·本茨发明汽车还早了5年。

——10年之后, 即1891年, 美国人莫里森成功研制了第一辆四轮电动车, 使得电动车向实用化迈出重要一步;

——1900年, 年仅25岁的设计师费迪南德·保时捷, 向世人展现了一款名为“Lohner-Porsche”的电动车, 由于几乎没有机械摩擦损耗, 该驱动系统的效率高达83%, 启动柔和, 运行安静。这款最快可以达到50公里时速的电动车, 在当时就被媒体誉为“划时代的杰作”。

汽车内燃机的尾气排放对人类健康和生活构成了严重威胁, 石油的日益枯竭也使人类必须考虑新的能源, 于是具有零排放污染的电动汽车被重视起来。

新能源汽车三大类型:纯电动车、混合动力车、燃料电池车

新能源汽车类型特点对比表 (如表1) 。

纯电动汽车, 又称蓄电池电动汽车, 也称为二次电池电动汽车。纯电动汽车与传统汽车的最主要的区别在于:用电动机代替内燃机, 完全由可充电电池 (如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池) 提供动力源 (如图1) 。

混合动力汽车, 是指同时装备两种动力来源——热动力源 (由传统的汽油机或者柴油机产生) 与电动力源 (电池与电动机) 的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机, 使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控, 而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作, 从而降低油耗与排放 (如图2) 。

燃料电池电动汽车的动力, 来自将燃料中的化学能转变为电能。这种汽车要携带专用燃料, 利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能, 作为主要动力源。最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料, 氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具, 排放出的是纯净水, 具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

新能源汽车技术难点:电池

按照现在电动车车载电池技术, 53升汽油相当于5000公斤锂离子电池存储的电能, 这使电动汽车车载负荷加重。充电6小时, 理论上可以行驶150公里, 但在实用中由于路况等问题, 仍不能满足汽车行驶要求。

从世界电动汽车发展来看, 到目前为止, 电能存储技术仍然是电动汽车商业化发展的瓶颈, 因为电动汽车与燃油汽车相比的缺点是:成本高、续驶里程短和充电时间长。这些都与能量或电能存储技术没有突破性进展直接相关。电动汽车所用的“理想电池”应该具有以下几个特点:

1.能一次提供足够的能量, 保证电动汽车有一定的行驶里程。

2.能快速充电或补充能量, 使补充能量的时间很短。

3.重量轻, 减少车载负荷。

4.能持续稳定的大电流放电, 保证电动汽车的一定行驶速度。

5.能短时大电流放电, 保证电动汽车在加速、上坡时有足够的动力。

新能源车充电模式暂时“占上风”

电动汽车充换电模式比较表 (如表2) 。

对电动汽车的发展来说, 充电和换电两种模式各有特点和利弊。但就现在我国新能源汽车最可能首先采用的充电模式。以北京市为例, 国家电网北京公司相关负责人透露, “十二五”时期北京将建设256个充电站210个配送站, 4.2万个充电桩, 达到与加油站5公里的服务半径相当水平, 并通过智能化充电网络实现电池及充电能力智能化调配, 试点太阳能、风能为电动车充电技术。

政府补贴力度大

财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌, 并明确了政府将通过补贴消费者, 做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车, 此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。

试点推广, 即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助, 地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。

日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外, 示范推广单位必须采取招标方式择优采购, 并确定车型、数量、价格以及售后服务等。

财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准, 最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。

十米以上城市公交客车另有标准, 其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类, 最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。