新能源汽车论文范文

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第一篇：新能源汽车论文范文

节能与新能源汽车

节能与新能源汽车是国家战略导向，建立节能与新能源汽车技术创新产业战略联盟可较好整合国内资源、优化环境，建立产学研技术创新机制，可实现资源共享和有效利用，促进技术成果的扩散和转移，提升我国汽车工业核心竞争力。

随着2008年奥运脚步的临近，节能减排任务更加显得迫切急需，对于中国汽车业的可持续性发展也是一项严峻的挑战。对于汽车产业，大力发展清洁动力车已经是箭在弦上，而对于汽车企业，抢占“绿色”制高点将成为下一轮市场竞争的决胜关键。

2007年9月26日，由科技部高新技术发展及产业化司组织的节能与新能源汽车技术创新产业战略联盟座谈会在北京召开。国内传统汽车企业、节能与新能源汽车重大项目动力系统技术平台和主要关键零部件企业、能源公司主管领导，以及相关专家等60多人参加了会议。

科技部万钢部长到会并做了重要指示。他指出节能与新能源汽车是国家战略导向，建立节能与新能源汽车技术创新产业战略联盟可较好整合国内资源、优化环境，建立产学研技术创新机制，可实现资源共享和有效利用，促进技术成果的扩散和转移，提升我国汽车工业核心竞争力。同时，他还表示科技部将会积极促进和推动节能与新能源汽车技术创新产业战略联盟的建立。

发展节能与新能源汽车势在必行

众所周知，汽车能源消耗是造成环境污染和全球温室气体排放的主要原因，也是造成全球石油压力的重要原因。近年来，汽车消费爆发式增长所带来的能源消耗和气候变暖问题已不容忽视。目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增量来自发展中国家。国际能源机构(IEA)的统计数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域(其中美国达到67%)。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。

自上世纪90年代以来，我国北京、上海、广州等大城市的机动车污染明显增加。目前有80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物的污染以及20%-30%的城市颗粒污染物，均来自于机动车尾气的排放。国务院总理温家宝在2007年“全国节能减排电视电话会议”上，用“相当严峻”来形容当前节能减排工作所面临的形势。据国际能源机构称，中国有可能于今年或2008年成为全球最大的温室气体排放国。

近年来，我国汽车业迅猛发展。2005年，我国汽车产、销量均超过570万辆，分别居世界第三位和第二位，自主品牌轿车和汽车出口均出现大幅增长。预计2020年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。我国目前的汽车人均保有量还很低，2003年每千人汽车保有量仅为美国的2.5%(19辆)，大约相当于美国90年前的水平，是世界上汽车市场潜力最大的国家，预计2020年汽车保有量将达到1.3-1.5亿辆。但是，当我国刚刚到达汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消费中的比例(1/3以下)还大大低于世界平均水平时(1/2以上)，我们已经感受到了石油供应的日益紧张。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题，我国已经成为世界上第二大CO2排放国，由此产生的国际政治和经济争端将会愈演愈烈。这充分表明，我国所面临的石油安全与交通能源问题将来势更猛、影响更大、挑战更加严峻。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续，实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。

节能与新能源汽车研发与产业化

发展节能与新能源汽车始终是国家科技战略。作为发展中国家，我国面临的挑战比发达国家会更加严重，我国政府高度关注节能与新能源汽车的研发和产业化，2005年国务院在政府报告中提出要鼓励发展清洁汽车，《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中提出“鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车”;2006年2月国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，将低能耗与新能源汽车和氢能及燃料电池技术分别列入优先主题和前沿技术。

2007年6月公布的《中国应对气候变化国家方案》，鼓励发展节能环保型汽车和鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费，这在发展中国家还是第一个。同时指出中国正在进行大规模的基础设施建设，对减缓温室气体排放的需求十分强烈，希望加强燃气汽车、混合动力汽车、燃料电池技术和氢能技术、减少温室气体的国际技术转让与合作。

为推动清洁能源汽车技术的发展，“九五”期间，国家科技部会同有关部委组织实施了“清洁汽车行动”，其直接结果是全国目前拥有燃气汽车22万辆，加气站700余座，年替代石油150万吨。“清洁汽车行动”实施之后，天然气汽车的使用在我国呈现快速增长势头，预计今后几年可以进入大规模推广应用阶段。

“十五”期间，国家科技部组织实施了“电动汽车重大科技专项”，国家投入8.8亿元，全国200余家单位、2000多名骨干科技人员直接参与实施。通过这一科技专项的推动，目前，我国小型纯电动车辆已经开始小规模产业化;混合动力汽车也有多个车型通过国家认证，并形成产品;燃料电池汽车更是进入示范考核运行阶段，我国自主开发的燃料电池、动力蓄电池、驱动电机和电子控制系统完全具备批量化生产的能力。

经过“十五”攻关，我国清洁能源的汽车技术研发和市场应用取得了重大进展，向车用能源多元化发展迈出了坚实的一步。目前，混合动力汽车和纯电动汽车已有多种车型进入国家汽车产品公告，具备了小批量生产能力，燃料电池汽车技术已进入国际先进行列，电力汽车动力电池、驱动电机和燃料电池发动机等关键零部件技术、电子控制技术和系统集成技术也取得了比较大的技术进展。初步形成电动汽车关键零部件研发体系，天然气、液化石油气、电控、单一燃料发动机技术，得到进一步提升，燃汽车应用规模扩大到30万辆，预计到五年计划完成的时候，有可能扩展到近百万辆。燃料替代和其他燃料全面进入推广阶段，为“十一五”深入研究做了有益的探索和技术储备。掌握了排放达到国3标准的汽柴油发电机电子控制技术和整车的匹配技术，开发出了柴油轿车产品，顺利开展了柴油轿车的示范运行，这些工作为传统燃油汽车及进一步发展注入新的动力。

“十一五”期间科技部在节能减排的国家大环境下，与2006年启动节能与新能源汽车重大项目，安排各方面的支持资金超过10亿元。该项目以市场为导向，重点研发电动汽车和代用燃料汽车整车技术、动力系统技术、关键零部件技术和系统集成技术，建设公共服务平台，最终为建立节能与新能源自主研发体系，实现产业化技术的跨越发展和持续发展奠定了坚实的基础。

目前节能与新能源汽车重大项目正在按计划实施，并取得一些阶段性的成果，已开发出纯电动燃料电池各类汽车样品、产品，并进行了深入的性能及可靠性考核新的一轮技术改进和优化设计，加强专利、设计、示范运行基础性的工作，努力使我国新能源汽车不断向实用化、产业化、规模化方向发展。

此外，动力蓄电池、驱动电机、代用燃料发动机等零部件技术性能指标进一步提高，特别是零部件的研发单位，正在由高科技研发企业向汽车零部件供应商发展。

清洁动力汽车唱主角

8月28日科技部部长万钢在“中国汽车自主品牌发展战略研讨会”上指出的“发展清洁型新能源汽车是我国汽车产业的战略发展方向。到2008年奥运会上，我国自主研发的燃料电池客车、轿车、混合动力和纯电动汽车将展现在奥运场馆。”万钢认为，目前我国已经形成了有利于清洁型新能源汽车发展的局面。国家发改委新颁布的关于新能源汽车的准入法规，为燃料电池汽车上路定点、定线、定位。科技部也制定了清洁汽车计划。他表示我国清洁汽车的使用已经处于世界领先地位。“在2008年奥运会上，作为科技奥运和绿色奥运标志之一，我们将实现主场馆区内零排放，馆区周边低排放，全北京实施‘国4’排放。”他说：“我国自主研发的燃料电池客车、轿车，混合动力和纯电动汽车将展现在奥运场馆，这是产业化的前奏和序曲。”

目前，我国清洁动力汽车已经形成了3大“门派”：新柴油机汽车、混合动力汽车、电动车。大家在技术上各有所长，但有一点共识却是统一的——清洁动力汽车势必成为10年之后汽车市场的主角。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高认为：未来20年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期。然而，新能源汽车要在短期内完全替代现有车辆是不现实的。在今后二三十年内，石油和内燃机在汽车能源动力系统中的基础地位将不会动摇。国家可以采用“过渡”与“转型”并行互动的双重战略，推进节能与新能源汽车协调发展。

对此，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞也认为，我国新能源汽车发展战略应采取技术多元化的方针，坚持“两条腿走路”：一方面要不断提高传统燃料汽车的燃油效率，发展先进柴油机技术和先进汽油机技术;另一方面要发展替代燃料技术和其它新能源汽车，发展混合动力、燃料电池汽车等技术。在近期，我国应以发展先进柴油技术为重点，提高传统内燃机技术的燃油效率;中期以推广混合动力汽车为重点;远期以发展燃料电池汽车和第二代生物燃料为重点，对传统燃料汽车实行大规模替代。

从资源来源看，欧阳明高教授指出，中长期车用石油替代燃料的主体将来自3方面：煤基燃料、生物燃料、天然气燃料。到2020年，总量将可达到3000万吨以上，占车用燃料总消费的15%-20%。从车辆应用角度看，车用代用燃料主要有3类：含氧燃料、合成油和气体燃料。他指出，含氧燃料技术成熟，是近期推广应用的重点，一般以掺混使用为宜。合成油与现有车辆技术体系和基础设施完全兼容，而且是一种优质的环保燃料，其技术也还有较大的改进余地，从中长期看，合成油将成为一种主体代用燃料。而气体燃料又分为天然气、合成气、氢气3类。其中，天然气是近中期的重点;合成气是各种汽车新型燃料的原料气，在车用能源转型中发挥着关键作用;氢气是一种原料来源广泛、尾气排放为零的环保燃料，是车用能源转型的战略目标之一。

柴油汽车：短期目标

过去15年，先进柴油机技术在国际上取得了明显进步并获得很大发展，当今的欧洲就是通过柴油技术实现了节能和环保的双赢，具有尖端技术的柴油车在节约能源和减少温室气体排放方面具有显著优势。近年来，柴油发动机越来越受到人们重视，连传统汽油车重点领域的豪华车和运动车也开始使用柴油发动机了，如奔驰E320柴油车和大众途锐V10 TDI柴油车。

大众汽车(中国)投资有限公司执行副总裁张绥新表示，大众汽车集团在今年3月已经宣布，继续推动柴油机技术的普及，投资生产采用高压共轨技术的现代柴油机。轿车柴油机节能效果与汽油混合动力不相上下，而且大多数代用燃料都可用于柴油轿车。

国内对柴油机技术研究也颇有斩获。近期，清华大学已经自主发明了一种新型柴油电控系统，其柴油电喷系统与发动机电子管理技术处于国际先进水平，将有效推进柴油动力系统的高效利用。

混合动力汽车：油耗与排放兼顾

混合动力汽车是介于内燃机汽车和电动汽车之间的一种形式，能够兼顾降低燃油消耗和减少排放污染。混合动力技术为汽车动力系统的转型奠定了基础平台，是联结现有汽车节能环保技术与新能源汽车技术之间的桥梁。因此，有志于新能源汽车开发的厂商都把目光放在了混合动力汽车的研发生产上。

奇瑞汽车在混合动力自主研发方面起步较早。早在2004年，奇瑞就启动了混合动力产业化项目，并与英国里卡多公司合作，开发出奇瑞BSG和 ISG混合动力车型。2005年，奇瑞推出了A5BSG车型，这是国内自主品牌首次可以量产的混合动力车型。据介绍，该款汽车是并联式中度混合动力车型，采用发动机和电机扭矩叠加方式进行动力混合，能够大幅度地改善燃油经济性和降低排放。此外，奇瑞还自主研发了ACTECO发动机。奇瑞董事长尹同耀表示：ACTECO将成为奇瑞发力清洁能源的动力基础。面对汽车能源的多样化，奇瑞还将加大研发力度，使ACTECO发动机能够适应灵活燃料、生物燃料的需要。

在自主创新方面屡有战果的华晨汽车也顺应时代，推出了名为中华尊驰的混合动力车型。上汽公司也表示，将在2008年北京奥运会前，开始小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌混合动力轿车、客车的研发。

电动车：前途最看好

除了短期内可见利润的先进柴油车和混合动力汽车之外，电动车的发展前途也为多数业内人士所看好。电动车包括燃料电池汽车和纯电动车两种。

我国在燃料电池汽车方面的研究起步很早，政府也非常重视。“十五”期间，燃料电池汽车开发被列入“863”重大科技攻关项目，科技部在燃料电池汽车开发研究方面投入的资金超过4亿。

2003年8月8日，国产燃料电池轿车“超越一号”面世，标志着我国第一辆燃料电池混合动力轿车样车试制成功。此后，“超越二号”、“超越三号”相继诞生。目前，燃料电池轿车已进入小批量试制阶段。

清华大学则牵头承担了“燃料电池城市客车”项目。欧阳明高教授介绍说，目前清华大学已积累了燃料电池城市客车整套相关知识产权和专用技术，在燃料电池系统性能评价、氢系统与氢电安全以及底盘电动化技术方面，掌握了系列化核心技术。现在，清华大学已生产出我国1-5号燃料电池客车，并将在“十一五”期间相继推出油电混合、气电混合和电电混合的动力系统和大客车产品。

欧阳明高认为：氢燃料电池系统是最具效率潜力的车用发动机，是车用动力系统一个理想的远期解决方案。我国应当把燃料电池大客车作为燃料电池汽车商业化的突破口。

至于纯电动汽车，欧阳明高表示，微型纯电动轿车将是未来城市个人交通的重要工具。目前，我国轻型电动车2006年年产已接近2000万辆，随着它的迅猛发展和新型动力电池的大规模装车，其逐步升级是必然趋势。以此为基础，发展具有中国特色的微型纯电动轿车具有重要战略意义。它的定位就是满足快速城市化进程中，我国中小城市、中低收入人口的个人交通需求。

目前，清华大学已开发出适合我国国情的电动汽车。其设计概念是：最高车速50公里，乘坐1-3个人，整车重量小于500公斤，直接经济成本小于2万元。

欧阳明高表示，微型纯电动轿车从技术上说已无壁垒，关键是等待时机产业化的问题。

作者：郭晓熹

第二篇：新能源汽车支撑净利润翻番 金龙汽车配股募资再出发

因新能源汽车销量巨幅增长带来销售结构的优化，金龙汽车2015年净利润同比增长90%到120%。虽然业绩增幅较大，该公司股价近期仍在相对合理位置，2月18日其收盘价为15.21元，市盈率为24.1。基于以上原因，金龙汽车得以入选《投资者报》“猴年50只金股”。

然而，尽管2015年净利润实现大幅增长，因车企属资金密集型行业，金龙汽车从2007年至今资产负债率一直居高不下，长期超过70%，为了补充营运资金，降低资产负债率，金龙汽车在2015年间发起20亿元的配股计划。2016年1月29日获得证监会审核通过，对于该配股计划，金龙汽车也曾在公告中提醒投资者，存在每股收益被摊薄的风险。

配股计划能否有效缓解资金压力?销售结构优化对金龙汽车2015年净利润大幅增长的影响路径是怎样的?这一新能源汽车概念股公司未来是否会继续加大对新能源汽车业务的投入力度?就相关问题，金龙汽车认真回复了《投资者报》记者的采访。

新能源汽车业务给力

金龙汽车的前身为厦门汽车工业公司，早在1988年便已创立，1993年公司就已在上交所上市。该公司以大、中、轻型客车的制造与销售为主导产业，旗下拥有厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司等3家整车生产企业。

2015年前三季度金龙汽车的营业收入达到173.9亿元，同比增长16.20%。而其净利润在2015年增长幅度更高，该公司曾发布业绩预增报告称，预计2015年其净利润将同比增长90%到120%，在4.72亿元至5.47亿元之间。

金龙汽车自身及多家券商认为新能源客车销量大幅增加带来的销量结构优化是其业绩显著增长的主要原因。金龙汽车回复《投资者报》时概括了2015年净利润增长的几大因素：新能源汽车销售收入大幅提升;毛利率同比提升;2015年完成收购厦门创程环保科技有限公司100%股权。

而其中毛利率的提升也与新能源汽车业务显著增长有较大关系。金龙汽车在2015年半年报中公布其汽车及车身件毛利率比上年增加3.28%。该公司亦对本报表示：毛利率增长的主要因素是整体毛利率较高的新能源汽车销量的增加。

之所以大力发展新能源汽车业务，金龙汽车方面告诉记者，因其根据国家的政策导向和市场的发展认为新能源汽车销量应该有较大的增长。此外，记者也了解到：全国多个省市已在推动提高2015年新能源公交车的渗透率。

早在2012年，金龙汽车就将发展新能源汽车作为转型战略。但新能源汽车在2015年以前并未实现大规模生产。2015年以来，金龙汽车的新能源业务可谓暴增，2015年1～6月份，其实现新能源车销售4150辆，同比增长609.4%。

该公司还向记者透露，预计2015年其在新能源客车方面取得500%的增长率。而该公司未来的研发也将主要针对于新能源汽车、智能驾驶等领域。

然而，与宇通客车等竞争对手比较，金龙汽车毛利率仍偏低。金龙汽车尽管在2015年实现毛利率增长，但2015年前三季度毛利率也仅达到15.57%，而宇通客车同期毛利率则达到23.88%。

对此，金龙汽车方面对记者解释称，金龙汽车因历史的原因形成了三个整车生产企业都是独立核算的主体，而宇通是单一主体，金龙汽车的内部竞争减少了盈利。

通过配股缓解资金压力

尽管2015年净利润获得大幅增长，金龙汽车近些年发展中仍存在一个不容忽视的问题——资产负债率一直居高不下。自2007年以来，金龙汽车资产负债率一直未低于70%，2015年前三季度其资产负债率达到76.11%。相较之下，同行宇通客车同期资产负债率均未超过56%。

而如此高的负债率还是金龙汽车除了向银行借款外，不断向资本市场筹措资金形成的结果。2014年，金龙汽车曾发起达13亿元的定向增发计划，2015年8月，金龙汽车发起向全体股东配售1.8亿股，募集20亿元资金的配股计划，这一方案的申请在1月29日获得证监会审核通过。

对于募集资金的用途，金龙汽车计划将不超过15亿元用于补充流动资金，5亿元用于成立汽车金融公司。

对于为何发起这一配股计划，金龙汽车也曾公开承认“近年来公司主营业务发展情况虽然良好，营业收入稳步增长。但随着经营规模的不断扩张，营运资金不足已成为公司业务扩张的瓶颈，公司合并口径的资产负债率远高于行业平均水平，为了完成公司业务目标，公司迫切需要通过再融资方式补充营运资金。本次募集资金到位后，公司营运资金将得到较大幅度补充，从而促进产销规模的增加，公司资产负债率也将得到降低，财务结构相应改善。”

而成立汽车金融公司的目的，其关键词也在于“资金支持”。公开资料显示，将成立的汽车金融公司以购车贷款、经销商融资为主营业务。金龙汽车也在公告中表示，“汽车金融公司虽是独立运营机构，但其业务对象主要还是以服务集团各大品牌经销商和用户为主，根据经销商和用户的需求提供相应的金融服务。通过成立汽车金融公司提供金融服务，为前端整车销售及售后服务业务提供增量业务和资金支持，促进实体产品销售、以金融服务优势提升产品竞争力。”

作者：张诗雨

第三篇：模块化视角下传统汽车与新能源汽车产业融合发展探究

摘 要：伴随社会发展与不断进步，各项资源应用量逐渐增大，要想实现持续发展，在当前的社会发展背景下，势必要不断优化传统产业结构，推动新兴产业发展。对新能源汽车进行分析，新能源汽车如何与传统汽车产业相融合，不仅是两种产业融合重要部分，更能探寻产业融合全新方式，实现可持续发展目的。在具体工作中结合模块化生产方式，通过不断融合方式，协调两种不同产业结构，从而实现传统汽车与新能源汽车资源整合。

关键词：模块化;传统产业;新能源汽车;资源整合

随着社会进一步发展，传统汽车产业所带来的污染问题、资源浪费等问题不容忽视。因此，要想实现进一步发展，传统汽车产业需要打破常规，打破内在束缚，在具体工作中，将模块化作为新的生产与组织形式，为传统汽车产业与新能源汽车产业发展提供全新路径。发展不应以破坏自然生态环境为代价，要想实现发展突破，从量变到质变，一定要结合产业升级，合理处理产业融合存在的各种问题，处理好新旧产业之间的关系，从而实现产业优化升级，推动汽车产业优化与升级，解决传统汽车产业带来的能源消耗以及污染问题，为产业融合、发展探寻全新路径。

1 模块化与产业升级基本概述

对模块化进行分析，模块化[1]主要指将复杂的系统进行拆分，并将复杂的系统拆分为独立系统。国外研究学者，对模块化理论进行整理，认为模块化为半规律系统，并在实际的操作中，通过相同的子系统，将复杂的系统进行连接。对模块化进行研究，模块化研究工作主要从两方面展开，其一，为模块化理论纵深发展[2]，主要表现为产业结构升级，将完整的产业与产品相联合，打造全新联合模式。其二，模块化研究，主要特征为对经济产生的影响，经济影响包含企业的竞争力以及绩效等因素。在模块化研究过程中，应对模块化与产业发展存在的关系进行分析，探寻其中的全新发展路径，从而推动产业升级，打破产业之间存在的壁垒，形成全新的产业格局，实现突破性发展。

2 传统汽车与新能源汽车优缺点

对传统汽车与新能源汽车优缺点进行分析，新能源汽车工作不会向外排放有害气体，而传统汽车尾气有害。现阶段新能源汽车电力来源火力发电，就国内电力结构分析，新能源汽车与传统燃油汽车化石燃料消耗出入不大，所以新能源汽车也会有污染。新能源汽车环保意义在于，改变汽车对化石燃料依赖，缓解石油危机，改变社会能源结构。在买车上，新能源汽车拥有国家、地方补贴，而传统燃油汽车没有此项补贴。在用车成本方面，以纯电动汽车为例，普通40kWh电池能续航300公里，充电桩2元/度进行计算，每公里不到0.3元。传统燃油车，每公里油费0.5元左右，新能源汽车更具优势。新能源汽车诟病就是续航里程，传统燃油车一箱油可以开到600公里，但纯电动汽车却只能跑300公里，在续航方面燃油车更具优势。燃油车能源补充几分钟完成，充电几个小时使用不便，纯电动汽車不足、技术较新，体验感、保值率较差，这些都是新能源与传统汽车之间存在的差距，在产业融合过程中应予以重视。

3 模块化视角下传统汽车产业与新能源产业发展机制

3.1 传统产业与新兴产业之间联系与内涵

对传统产业进行分析，应明确传统产业与新兴产业之间的界限，并加大研究力度，以不同产业之间的关系为出发点，遵循国务院下发的新兴产业决定，加大研究力度，以实现产业升级与发展为基本要求，整合新旧产业资源，从而推动新兴产业发展与进步，以长远的眼光、持续发展为目的，实现资源与产业优化升级，从而带动技术型产业发展，降低传统产业资源消耗，不断拓展新兴产业发展空间。但是，传统产业发展历史较长，在经济产业结构中占据重要位置，而新兴产业出现时间段，产业结构与传统产业存在较大差异。因此，要想进一步推动新兴产业的发展与进步，势必要结合战略发展地位，基于模块化视角，加速新兴产业发展与进步，从而使新兴产业逐渐代替传统产业结构。

3.2 传统产业与新兴产业融合发展内在动因

根据微观学经济理论，消费者与生产商，在判定商品替代性，主要通过商品的收益与成本，通过收益与成本对比，能够明确传统产业是否具有可替代性。这也意味着，在模块化视角下，要想提高新兴产业的收益与成本，在具体工作中，应从新兴产业的特殊视角，对汽车产品内在动因进行分析。简单来说，就是对产品构架进行分析，对生产过程以及相关价值模块进行切割，并在这一过程中，将有价值切割模块进行重组，从而打造更为细密的产业结构，强化新旧产业之间的融合与发展，为传统产业与新兴产业发展提供全新思路，促使两种产业的融合与发展，为产业融合发展提供源源不竭的动力。从而将创新激励与产业升级相融合，将经济组织生产工作与产业升级相融合，将生产网络与产业升级相融合，为新兴产业优化与升级提供技术支持、生产设施以及市场渠道，为产业融合发展奠定良好基础，使传统产业成为新兴产业升级、发展的内在动因，实现产业融合与升级目的。

4 基于模块化视角的新能源产业升级发展路径

4.1 重塑传统产业角色

模块化可以将产业的价值进行重新拆分，并实现两种产业融合，从而实现动力到目标，模块化到产业融合两种发展方式。将传统产业结构与新兴产业结构相融合，应基于产业发展动力，不断创新激励方式，做好产业整合工作。如文章上述内容，将传统产业与新兴产业视作独立系统，全新的新兴产业势必会逐步替代传统产业，两个产业之间呈现竞争关系。而在模块化视角下，两种产业可以进行拆分与重组，如果在产业优化升级中，将上述两种产业看做整体的网络系统，那么传统产业不仅能够成为新兴产业发展支持者，更能重塑传统产业结构的竞争能力。

4.2 模块化视角资源整合

对传统产业兴衰加以分析，产业兴衰主要源于产业资源流动，如果产业资源朝向不同产业流动，那么传统产业的周期以及不同阶段，能够在一定程度上呈现产业资源变化。无论是任何企业的发展与壮大，都需要不断整合，打造全新发展模式，拓展自身传统产业结构，将传统产业结构与新兴产业结构联合在一起。只有这样，才能为产业结构优化与升级奠定良好基础。但是，此种产业优化方式，不利于传统产业结构的优化与变革，甚至导致传统产业受到极大冲击，出现资金断裂以及破产等多种危机，不利于现代社会经济持续发展。因此，在传统产业与新兴产业融合发展中，应基于模块化视角，对两种产业资源、资本、劳动等多种要素加以整合，在产业升级过程中合理配置各项资源，从而形成独特的发展模式，进一步拓展产业融合与发展。以北汽集团为例，北汽为国内新能源汽车产业先行企业，北汽新能源多年位居销量冠军，国内新能源汽车发展面临的机遇、瓶颈、道路等问题，北汽集团管理者提出智能网联技术导入、前瞻技术测试验证，融合新旧汽车产业，充分发挥新旧产业优势，解决制约新能源汽车发展存在的问题。首先，打好基础，作为新能源汽车的先行者，北汽举集团之力，建设新能源汽车技术中心，以“开放、共享”为原则，打造新能源汽车产业最强共同体。其次，针对新旧汽车存在的问题，与众多伙伴打造世界级技术创新策源地，汇集高端人才。最后，重塑新旧能源汽车产业链价值，解决充电设施、服务滞后对新旧汽车产业融合带来的影响，扩大企业效益。突破发展瓶颈，凝聚新旧汽车行业力量，优行业成本，实现产业共同发展。

4.3 模块化视角下某省传统汽车与新能源汽车融合发展模式

在新能源汽车与传统汽车行业竞争不断加剧过程中，要想进一步实现传统汽车产业与新能源汽车产业升级与融合发展，应结合两种产业结构，寻找适合融合发展模式。新能源汽车产业结构迅速发展，主要源于国家政策支持，同时，创新与激励融合，不断提高新能源汽车的生产与创新能力，对于新能源汽车企业来说，早已攻克多项难关，形成多项关键技术，从而使新能源汽车逐渐成为汽车产业领军者。新能源汽车从无到有，从有到不断整合，要想获得持续发展之力。而传统汽车企业，要想不断发展，势必要结合新能源汽车产业结构，对自身产业结构进行优化与更新，多数的新能源汽车产业，主要由传统产业整合而来。以新乡为例，借助新乡的技术与资金优势，打造出全新的汽车动力锂电池，并逐渐形成完善产业链，成为新能源汽车产业融合重要基地与生产中心，在模块化视角下，新旧汽车产业技术、资金、生产逐步融合，不仅能推动传统企业产业转型，更能在这一过程中，形成完善的产业体系，推动新能源汽车与传统汽车产业与资源整合，推动新能源汽车行业发展与进步，在实现发展同时，降低社会资源、成本，解决汽车行业带来的生态污染问题。

5 结束语

要想使传统汽车产业结构逐渐与新能源汽车产业结构相融合，并降低融合过程对传统汽车产业的冲击，使汽车产业具有持续发展之力，在具体工作中，应基于模块化视角，对传统汽车产业进行拆分与组合，并在这一过程中，遵循国家政策，为新旧汽车产业融合做出激励，从而将生产网络相互嵌入，做好资源整合工作，从而推动新旧产业融合与发展，进一步优化汽车产业结构，为汽车行业发展奠定良好基础。

参考文献：

[1]银泽一，王广柱，程振兴.基于模块化多电平变换器的插电式混合电动汽车系统充电控制策略[J].电工技术学报，2020，35（06）：1316-1326.

[2]姜多.新能源汽车与生产服务的产业融合路径及其影响因素[J].汽车与驾驶维修（维修版），2018（07）：95.

作者：蒋国平