创新论文新能源汽车

创新论文新能源汽车（通用6篇）

篇1：创新论文新能源汽车

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读(一)

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2016年全国两会关于汽车新能源汽车,两会关于二胎政策热点解读全国两会关于汽车新能源汽车

在国家一系列政策的大力支持下，新能源汽车在2016年得到了大力发展，并实现近8万辆的年产销量，2016年，新能源汽车市场有望继续增长，全面爆发，这已经成为各方共识，在今年全国各地的地方“两会”上得到了验证。从各地“两

会”爆出的消息看，发展新能源汽车已经成为2016年全国各地“两会”当仁不让的焦点。环保、地方经济“要”新能源汽车“上马” “APEC蓝”携优美环境之力风靡2014，也在今年地方“两会”上余温不断，成为代表委员们热议的焦点。面对各地不同程度的环境污染，各地“两会”代表委员们也在思索如何创造可持续的“APEC蓝”，发展新能源汽车被寄予厚望。九三学社新疆乌鲁木齐市委会主委、乌鲁木齐市旅游局副局长肖虎认为，乌鲁木齐市机动车保有量的快速增长，使得城市机动车污染排放对空气质量影响愈加突出，因此要加大新能源汽车的发展。面对河北省严重的环境污染，河北省政协委员李丽华建议，应大力推广使用新能源汽车。

热门思想汇报新能源汽车市场爆发背后带来的是巨大的经济利益，不仅攸关车企及相关新能源汽车产业链上的生产企业，更是关乎地方经济发展，也因此，为了发展地方经济，发展新能源汽车成为地方“两会”关注的焦点。陕西省人大代表陈艳则认为，新能源汽车是今后汽车行业发展的一大主流，应大力发展。辽宁大连市工商联建议大连市大力发展新能源汽车产业，制定新能源和可再生能源产业发展战略，形成以新能源为重要支撑的产业结构。加强地方政策支持 过去的一年，新能源汽车作为一种新兴国家战略得到国家和各级主管部委的大力支持，利好政策频出，且有政策支持力度继续加码的趋势。然而，新能源汽车要发展，光靠国家政策支持是不够的，还需要得到地方的大力支持，上下联动。在今年的地方“两会”上，代表委员针对地方新能源汽车的发展提出了很多切实可行的建议和政策，尤其是关乎电动汽车出行的充电基础设施方面。

北京市今年的政府工作报告中提出，为加快配套设施建设，新能源汽车配置指标增加到3万辆，推动新能源汽车产业

发展，同时淘汰老旧机动车20万辆。上海市长杨雄则表示，今年上海新增1万辆新能源汽车，与2016年相同。发展新能源汽车成为各大城市2016年的施政要点。心得体会为了发展各地新能源汽车，代表委员们也开始出谋划策，建言给予各种地方政策支持。上海市人大代表吴凡认为，发展新能源汽车要解决充

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篇2：创新论文新能源汽车

新能源汽车竞争战略与策略研究

摘 要：本文简述了传统能源汽车及新能源汽车发展的现状与问题，分析了新能源汽车的市场、技术发展前景，提出发展新能源汽车的竞争战略与策略建议，其中着重分析了混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的市场竞争策略。关键词：新能源汽车；竞争战略；策略

1全球汽车发展面临的问题

（1）能源危机与汽车变革。石油资源的日益枯竭和石油价格的巨幅波动，不仅对世界各国经济造成了重要影响，更引起各国汽车产业的深刻变革：大排量、高油耗的汽车不再受到大多数消费者的青睐，燃油节约型汽车逐渐成为市场的主流。

（2）汽车发展与环境污染。随着汽车产业的快速发展，汽车已成为城市污染的重要来源之一。汽车排放的尾气主要成分是CO、HC、NOX和颗粒物等，通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%。而这些排放物正是造成地球气候变暖的重要原因之一。

（3）金融危机的影响。金融危机的爆发对于新能源汽车的产业化发展是一个转折点、一个新的机遇。为了摆脱经济低谷，获得市场竞争先机，并使自己在未来的产业竞争格局

同的战略选择。

（4）技术变革与能源多样化。“事实上能源供应面临的风险，目前最直接的不是全球资源匮缺，而是技术创新能否使有限的能源得以长久地、持续地供应，并不断的通过技术进步开发新的能源，为改善人类生活和促进经济发展提供保障”［1］。目前，除了常规的化石资源（煤、石油、天然气）以外，新能源与可再生能源（生物能、风能、水能、太阳能等）的开发和利用比例逐渐提高，并由此产生了相应的多种新技术，呈现多样化的发展趋势。能源的多样化发展给汽车新技术的应用带来了无限可能，各类新能源汽车的研发和生产必然会将汽车产业领域延伸、拓展到更加广泛的产业范畴（见图1）。

新能源汽车发展的现状与问题

2．1新能源汽车发展现状新能源汽车在全球刚刚起步，代表着汽车产业未来的发展方向。当前，各国在新能源汽车领域研发的重点是：混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。比较以上新能源汽车后，我们能清晰地看到当前各种新能源汽车的基本情况（见表1）。

2．2发展新能源汽车的核心问题新能源汽车虽然拥有广阔的市场前景,但其大面积推广尚需时日。从当前的发展情况看,新能源汽车的发展面临着三个急需解决或突破的核心问题。核心问题之一：关键技术，如电池、电控等技术其产业化过程还未实现。核心问题之二：成本过高，包括新能源汽车自身生产成本和用户使用成本。核心问题之三：国家对整个新能源汽车产业链的政策支持力度和深度。

3新能源汽车竞争战略

在经济全球化趋势之下，新能源汽车作为一个广受各国关注的新兴产业，未来必将面临国际市场的激烈竞争格局。这就决定了新能源汽车企业的发展不但与其自身形成的竞争优劣势相关，而且与其所属国家相关产业的优劣势息息相关。因此，新能源汽车的竞争战略不仅仅涉及技术层面、行业企业层面，更涉及到国家产业层面。

3.1国家竞争战略

1）科技强国：要在新能源汽车的基础技术、原材料技术、基础零部件等领域创造持续的竞争优势，为本国新能源汽车企业提供具备比较优势的产业基础资源支持，为产业化夯实基础。

（2）工商富国：创造支持生产率提升的良好环境、政策、法规，扶持新能源汽车企业及产品发展，尤其支持民族品牌和拥有自主知识产权的民族企业。

（3）消费：消费是国家经济发展最重要的动力，鼓励倡导消费民族产品。没有民族的消费，就没有本民族的品牌，也就没有国家的竞争优势。

3.2企业竞争战略竞争战略的目的是通过提供比竞争对手更能满

在《竞争战略》中，迈克尔·波特（Michael EPorter）从最广泛的意义上，总结提出了成功企业的三种基本竞争战略：总成本领先、差别化和集中战略。纵观近百年世界汽车工业发展与竞争的实践，新能源汽车的发展依旧遵守市场的竞争规律，须满足三种基本竞争战略中的任意一个。

3.3技术战略技术战略的核心是企业努力获取何种类型的竞争优势。应当开发那些对企业的基本战略贡献最大的技术，同时要权衡开发这些技术的成功率。技术战略是企业可用以追求三个基本战略中任意一个的潜在强大工具［2］。

（1）产品技术。对新能源汽车的项目开发按竞争优势的重要性排序，符合低成本或差别化的要求；选择关键路线，建立自己的知识产权、专利技术；开展纵向、横向一体化的技术合作。

（2）工艺技术。工艺技术的重要目的是实现高效率、高质量、低成本及生产的安全性。

（3）管理技术。提升企业的整体文化素养，为顾客创造最高或最佳的价值利益。

（4）引进技术。引进技术，消化吸收，再创新，最终形成自己的技术创新体系。

4新能源汽车的国家政策与策略

相关背景为了打造低碳经济发展模式，美国、日本、法国、德国等发达国家纷纷制定了新能源汽车产业发展政策，在企业研发、生产、销售和使用等各个环节都给予政策支持，用以扶持本国新能源汽车产业的发展。与传统汽车相比，新能源汽车为我国汽车业缩短与世界汽车业的差距带来了难得的历史发展机遇。在传统汽车行业里，我国落后于世界领先水平几十年。而在新能源汽车发展方面，我国在关键技术、研发、资金和政策等产业发展平台上与发达国家几乎处于同一起跑线。在新能源汽车技术发展初期，国务院就鼓励发展清洁汽车。

4.2我国新能源汽车的产业政策与策略建议面对历史机遇，我们要创造竞争优势，提升我国在新能源汽车领域的话语权。依据迈克尔·波特的国家竞争优势理论：国家是企业最基本的竞争优势。国家扶持新能源汽车的产业政策与发展策略的核心是建立国家竞争优势。我们要发挥社会主义的优越性，集中力量办大事。

（1）国家抓新能源汽车的基础技术的研究、开发；企业负责应用技术的研究、开发。

（2）国家及各级政府支持拥有关键技术的中小型科技企业，向拥有自主知识产权、民族品牌的企业注入资本金，使这些企业能够建立竞争优势，成为在专有技术、特色零部件

购、销售推广、人才引进、税收等方面的支持，优先发展民族品牌的新能源汽车。

（3）组织、协调我国新能源汽车的官、产、学、研用等单位，实现链接，形成总体研发体系，降低研发成本，共享技术成果，推进新能源汽车的产业化。汽车生产企业要掌握新能源汽车的关键技术，通过股权、技术等多种方式与电池、电机、电控等关键零部件企业组成紧密的产业联盟。

（4）整车关键零部件、原材料的合资合作，中方拥有控股权。合资企业在我国设立研发中心，尤其要使用非外资方的产品品牌。

（5）鼓励民族品牌的企业上市，增加融资功能优先增发新股、发行债券、定向增发等融资政策。

（6）制定新能源产品标准、规范，建立第三方检测机构，引导新能源汽车市场化及整个产业链。

（7）加强基础设施建设，如充电网络、专用停车场、加气站建设等方面，充分发挥国家的调控优势。

5新能源汽车的市场竞争策略 5.1策略原则

（1）市场营销的战略性4P策略。它包括：研究（Probing），也即深入实际进行市场调查研究；划分（Partitioning），即细

（Segmentation）；优先（Prioritizing），即目标选定（Targeting）；定位（Positioning）。

（2）市场营销的战术性4P策略。即产品（Product）策略、价格（Price）策略、分销渠道（Place策略和促销（Promotion）策略。它们是市场营销过程中可以控制的因素,也是企业进行市场营销活动的主要手段,对它们的具体运用,形成了企业基本的营销组合策略。

（3）大市场营销的2P策略。大市场营销的政治力量（Political power）策略和公共关系（Public rela-tion）策略是进入一个全新的组织市场或进入一个新国家、区域市场要用到的策略。

5.2理论依据无论是混合动力汽车、纯电动汽车还是燃料电池汽车，由于受到多方面的制约，目前其产品成本及价格普遍高于传统汽车，且其可靠性、方便性、安全性、维修性均需不断提高。因此，新能源汽车大规模产业化必然会经历一个过程，其市场竞争策略的选择就要更加审慎和符合现实发展情况。在新能源汽车的发展过程中，不同时期的市场竞争策略会围绕如何提高顾客价值来展开。依据价值工程理论，顾客在购买产品（或服务）时，不仅注重功能，更注重这个产品（或服务）值不值花这些钱来买。在市场竞争中，顾客心目中都会有一杆秤，会根据不同的商品，不同的竞争

高，产品（或服务）就越有竞争力，销量就会越好。与传统汽车相比，新能源汽车在功能上还未达到传统汽车的水平，且总成本高。要提高对顾客的价值，必须不断提高新能源汽车的功能，同时降低总成本，不断满足市场竞争的需要。因此，新能源汽车的发展竞争目标趋向于两类：一是功能不变即达到传统汽车的功能，总成本降低；二是功能稍有降低（如车速、续驶里程），总成本大大降低。同时，再加上环保的社会效益，即可进一步提高对顾客的价值。

5.3混合动力汽车的竞争策略对于混合动力汽车，由于除了传统的动力装置外，至少还必须安装电池，其成本不可能降至传统汽车的水准，所以混合动力汽车的价值相对于传统汽车主要体现在节能减排上。由于对节能减排要求迫切，城市公共服务领域的大型车辆最适合首先发展混合动力汽车。在技术上，混合动力车应先发展“弱混”再发展“强混”（含插电式双模）。

5.4纯电动汽车的竞争策略

（1）在产品设计方面。纯电动汽车不同于传统汽车。传统汽车装满油箱时的续驶里程通常在480公里左右，但纯电动汽车目前很难达到这一要求。在现实中，不同的消费群体实际使用中有不同的续驶里程和最高车速（或限速值）期望，而设计不同的产品。例如：按续驶里程160公里、320公里、480公里和最高车速（或限速值）90公里/小时、180公里/小时进行市场细分；或按续驶里程240公里、480公里和最高车速（或限速值）90公里/小时、180公里/小时进行市场细分，开发设计不同的产品。按续驶里程和最高车速（或限速值）将市场细分，其关键的是找到纯电动汽车市场可行的切入点。可行的方式是首先发展续驶里程和最高车速（或限速值）要求不高的城市公共用车和私人上下班用车，实现纯电动汽车消费的起步。

（2）在产品成本方面。电池是新能源汽车的核心技术，它占据了新能源汽车成本的很大一部分。如果按照传统的模式将电池作为汽车整车的一部分，因为受到价格过高的影响，势必制约新能源汽车的推广。如果电池不作为整车的一部分，而是以租赁的方式出租给用户，则在很大程度上可以降低用户的采购成本和综合使用成本。在租赁模式中，租赁业务的主体可分为两类：一类是汽车经销商和现有加油站；另一类是专业电池租赁公司。

5.5燃料电池汽车的竞争策略燃料电池汽车是新能源汽车发展的最终解决方案。由于其商品化进程受到基础技术和应用技术研究进展的制约，所以当前竞争策略主要围绕产品策

（1）适应性。提高其在不同气候（高、低温）、不同环境（海拔、沙尘、空气质量差的地区）和不同交通情况（频繁变动工况）下的适应性。

（2）可靠性。传统汽车内燃机的寿命一般是5000h以上，而目前燃料电池组的寿命仅为2000h左右，且故障率高。

（3）总能量效率。不断提高其总能量效率是重要的研发方向，也是燃料电池的最大优势所在。

（4）成本。不断研发产品技术、工艺技术，降低产品生命周期总成本。

（5）基础设施。相关基础设施，如：加氢站、维修及配件供应体系的建设等也是相当重要的环节。

6结束语解决全球气候变暖及能源短缺的主要途径是发展可循环的低碳能源。中国沿着低碳经济的道路和平崛起，将为人类社会特别是广大发展中国家提供一个全新的发展模式［3］。在交通和汽车领域的解决方案就是发展低排放的新能源汽车。在后危机时代，世界各国极力通过发展新能源汽车以获得今后在汽车工业技术领域进步的相对优势。我国汽车在内燃机上还未完全掌握关键技术，因此发展新能源汽车对我国汽车工业来说也是一个难得的机遇。综上所述，我们基本可以得出以下结论：

1）在国家层面上。国家是企业最基本的竞争优势。在提供优势产业基础资源、良好的政策、产业和消费环境等方面，国家应当形成一个系统有效并扎实推进的支持体系，为我国新能源汽车产业搭建与国际同行竞争的比较优势平台。

（2）在企业层面上。新能源汽车在功能上还未达到传统汽车的水平，且总成本高。要提高对顾客的价值，必须不断提高新能源汽车的功能，同时降低总成本，以不断满足市场发展的需要。

（3）在市场层面上。从目前情况看，只有政府介入，强行推广，先易后难，才能促进新能源汽车进入市场。首选是公共服务领域用车市场，如：城市公交出租、环卫等。这类市场易于政策介入和强制推广且此类汽车消费集中，充电站的建设也就相对集中能有效提高充电站使用效率并降低运营成本。其次是以代步工具为主的微型纯电动汽车市场，这是商业化运营最容易切入的市场。

（4）在产品层面上。我国新能源汽车可行的发展思路是：首先发展混合动力汽车，先发展“弱混”并不断积累完善相关技术，降低成本，再发展强混（含插电式双模）；在市场导入上，优先发展公交用车，使混合动力汽车率先产业化并普及。随着电池组及管理系统在混合动力车上的日趋成熟，成本降低，相关基础设施的不断完善，借用混合动力汽车相

始发展纯电动汽车，再发展大功率的纯电动汽车。随着纯电动汽车的市场推广、基础设施的完善并产业化，再发展燃料电池汽车，重点解决燃料电池组的问题，即新能源汽车的产品发展应按照混合动力汽车→电动汽车→燃料电池汽车的路线来演进，燃料电池汽车将是新能源汽车的最终走向。

参考文献：

篇3：创新论文新能源汽车

1 文献综述

创新缔造了人类社会进步,驱动着历史前进的步伐; 同时,创新的形式也在不断地优化调整,以能更好地适应新环境。朱卫杰等［2］从创新参与主体的角度梳理了创新模式的演化规律。参与创新主体的变化造成创新模式从单纯的封闭式创新向完全开放的云创新模式演化。封闭式创新依赖的是组织内专业研发人员; 合作创新的参与主体是在一定范围内资源共享,相对还是封闭的; 多主体参与创新的范围扩大到企业员工、顾客、供应商、竞争者,等等; 云创新是借助互联网平台、云计算等信息技术在全球范围内整合资源,参与主体更加大众化,多样化。著名学者Chesbrough［3］认为开放式创新模式下,公司可从外部和内部同时获得创意、思想等等。Gassmann［4］认为企业的开放式创新强调外部创新开放企业的边界。任丽梅等［5］把云创新划分为广义云创新、相对广义云创新以及狭义云创新,并指出狭义云创新是充分利用现代网络技术、基础设施和管理方法,将散落在世界各地的创新资源和创新能力聚合、优化,为大量用户开放使用的一种新型创新模式。冯旭等［6］梳理了云创新的来历、国内外云创新的发展,指出它具有参与大众化、互动化以及进出动态化和网络社区化,提出云创新的主体具有大众化特征。王洪生等［7］认为云创新具有群体智慧、资源整合、开放性和民主性、低成本和高效率以及高科技和低消耗等显著特征优势。

2 我国新能源汽车产业应用云创新的动力机制

2. 1 新能源汽车产业发展现状

中国改革开放30 多年来取得了令世界瞩目的经济发展成果,但是这种粗放式的经济增长模式造成了能源的过量开采和透支、环境的恶劣破坏等。目前中国石油对外依存度已超过50% ,严重地超过了国际警戒线。燃油汽车是耗能大户,并且大量排放碳氧、氮氧化合物以及硫化物等废气造成城市的空气被严重污染,给人们的身心健康带来严重伤害,而且这些温室气体的大量排放已引起国际的关注和舆论。中国政府已经认识到这些问题的严峻性,决定采取通过 “转变经济增长方式、调整产业结构”,走低碳型、环境友好型可持续发展道路的战略。发展新能源汽车可以在一定程度解决能源消耗和空气污染问题。我国政府在党的十八大报告中明确提出了低碳发展、绿色发展的生态发展战略,对新能源汽车的发展出台了一系列政策。新型能源汽车有着产业链长、技术性强、智能化高的特征,但是关键技术多被国外公司所垄断,因此在未来的发展中需要寻求新的创新模式才能突破技术 “瓶颈”,促进新能源汽车行业发展。新能源汽车是传统汽车制造技术和信息技术的融合,电车、电动系统和电机成为未来汽车的核心。我国在传统汽车制造方面本身落后于发达国家,在新能源汽车发展上面临着很多的技术壁垒和国外核心技术的封锁,目前还存在电池续航能力有限、电池造价高、充电模式多样等问题。在突破国外技术封锁和解决目前的众多问题上,我国新能源汽车制造企业需要在坚持自主创新的基础上整合全球的资源,智慧采取低成本、高效率的云创新模式,加快该产业的发展进程。

2. 2 新能源汽车产业应用云创新的动力机制

在当今全球一体化和互联网风起云涌的时代,新能源汽车产业的发展需要拓展创新的思路和模式,整合全球资源,创造性地解决发展中的危机和瓶颈问题,实现自己的目标。云创新是一种全球范围内整合资源的创新活动,能够帮助新能源汽车产业提升技术创新能力、改善创新绩效,实现 “弯道超车”,赶超世界发达国家在新能源汽车发展上的速度。新能源汽车产业应用云创新的动力机制如下:

( 1) 云创新具有高效、低成本的显著创新优势。创新的目标就是如何在低成本、高效率的情况下为组织带来附加值更高的价值。云创新通过云平台,能够迅速整合全球专家的智慧,提供问题的解决方案,达到了创新时间短、成本低的效果。中国新能源汽车产业发展起步晚、底子薄,要想在十几年内走完其他国家几十年甚至上百年的路程,唯有集合全球的智慧,加快创新的节奏和步伐。

( 2) 云创新具有群体智慧特征优势。云创新是一种全方位、全流程、全角色的全新创新模式,突破了时空上的限制,将全球范围内背景不同的专家聚集在一起,有助于新能源汽车产业通过全球合作者建立联系来获得创意、思想和合作伙伴,可以帮助新能源汽车产业找到拥有特殊知识技能的人才。比如新能源汽车生产企业可以通过云平台寻求解决电动车的电池遭受严重撞击后的安全性问题的技术方法。

( 3) 云创新具有开放性和民主性特征优势。伴随着计算机与通信技术的发展以及互联网用户的爆炸式增长,全球一体化的格局已经形成,人们更多地通过互联网平台分享、共享对产品或服务的体验。苹果公司正是利用Apple Store这种云平台,不断地通过消费者和研发人员的互动产生创新,生产出了广为流行的产品。新能源汽车产业可以通过云平台加强与消费者、合作伙伴的互动,对产品和服务进行不断地提高、创新,形成自己的核心竞争力。如比亚迪公司总裁王传福已经认识到汽车行业应该向苹果公司学习,把用户的感受、体验放到最高位置来驱动这个行业技术的发展。

( 4) 云创新具有整合资源的特征优势。当前,我国的劳动力用工成本越来越高,靠廉价的劳动力取得竞争优势已难以支撑企业持续健康发展。云创新不仅可以在全球范围内整合人才、资金、技术等资源,帮助新能源汽车产业解决技术方面的问题,同时通过对内部资源、外部资源的整合,对管理模式、研发模式、营销模式等有所创新、有所突破,在残酷的市场竞争中立于不败之地。

3 新能源汽车产业云创新发展模式

诚然,我国以比亚迪为代表的众多新能源汽车企业通过自主创新、引进消化吸收再创新等方式取得了一定成绩,但我国新能源汽车产业目前与国际发展水平还相距甚远,还面临着诸多的困难和挑战,需要发挥云创新低成本、高效率的优势,进一步创新,采取切实可行的云创新模式,以获得长足的发展。新能源汽车产业过去的自主创新虽然不是封闭创新,但主要还是依靠整合、利用内部的资源; 云创新完全颠覆了这种运作方式,它体现的是通过互联网、全球范围内均衡协调企业内部和外部的资源来产生创新思想、创新设计和技术,创新的边界得到极大地拓展,创新参与者的队伍得到极大地扩充。构建我国新能源汽车产业云创新发展模式如图1 所示。

3. 1 建立自己的内部私有云平台

私有云平台是企业自建的或者有第三方托管的企业自有的数据中心,通常位于企业自身的门户网站上。私有云平台能使新能源汽车制造企业对云服务流程中的系列环节有严格的控制,而且可以按照自己的需求对设计或部件进行非标准网络化提供灵活配置,在虚拟化基础上构建的私有云可以将技术基础架构转化为资源池,这个资源池可以随需配置,并且将人为干预降到最低［8］,而平台的所有数据及运行位于组织的防火墙内,所以安全性能好。虽然私有云平台建设费用一次性投资比较高,但新能源汽车制造企业一般资金雄厚,具备相应的投资实力。云平台管理技术人才方面,新能源汽车制造企业经历多年的发,聚集了不少一流的计算机技术领域和互联网运作方面的人才,而且可以通过全球招聘的方式得到需要的人才,此外还可以通过第三方托管的方式管理私有云平台。云创新模式是一种全流程开放的创新模式,其核心在于 “创新资源云”的构建与作用发挥,这是云创新模式具有区别于传统封闭式创新与一般开放式创新的独特优势的基础。例如,IBM公司主要通过Innovation Jam的形式开展云创新,依托自有网络平台,即IBM的私有云服务平台,组织不同身份和不同职业的人形成 “创新资源云” ( 如图2) 。公司每两年开展一次的Innovation Jam活动均会吸引数万人参加,包括IBM的职员、职员家属、大学生、IBM的全球商业伙伴以及世界各地的客户,这些不同地域、不同职业的人通过网络汇集在一起,形成一个巨大的 “创新资源云”。IBM所构建的 “创新资源云” 分为内部云与外部云,内部云的参与主体主要为IBM的全球数万名员工,外部云的参与主体则广泛包含了员工家属、合作伙伴、客户、学术机构等多个类型的个体与组织, “创新资源云”整合了IBM创新活动所需要的各类资源,如组织资源、信息资源、人才资源、创意资源等。新能源汽车制造公司可以借鉴IBM公司的云创新模式,建立自己的私有云平台,整合众多自身所需资源。

3. 2 合理利用公共云平台实现创新

公共云平台由多家企业或组织共享,并由第三方托管。公有云要求用户只对他们所使用的资源付费。目前的公共技术已经趋于成熟,新能源汽车制造企业可以利用公共云平台通过以下流程来解决问题: 首先收集来自市场和自身的信息,并在此基础上界定问题; 然后选择合适的公共云平台发布问题、征集问题的解决方案; 随着对问题感兴趣的参与者、专家通过互联网平台提供创新方案,新能源汽车制造企业组织专家小组根据有关标准及需求筛选创新方案,并经研发团队和参与者互动、反馈及优化满意方案; 最后实施筛选出来的满意方案。宝洁公司在云创新方面做得比较成功,通过建立全球创新网络,积极嵌入各类公共云平台研发社区,如Yet2.com和Inno Centive等,其中Inno Centive平台集合了全球顶尖的科学家,他们有能力解决科学技术方面的问题。2010 年被商业周刊评为 “全球最具创新力的公司”。宝洁公司的创新模式不仅局限在研究和开发( R&D) ,而是实施联系和开发( C&D) 战略,简称联发模式。它积极联合外部研究机构、客户等非宝洁公司自身的智慧,按照消费者的需求有目地创新,使各项技术方案在全球范围内得到最有效的配置。公司通过Ninesigma、Inno Centive、Your En-core、Yet2. com等外部的公共云创新平台获取创新资源,完成技术创新,其中通过Inno Centive发布的技术问题有三分之一得到解决。新能源汽车制造企业可以借助以上或类似公共平台解决新能源汽车设计制造方面的技术难题和制约发展的瓶颈问题。

3.3建立公司员工与消费者、合作伙伴的互动平台

IBM公司的一份全球CEO研究报告显示:普通员工、业务合作伙伴和客户(消费者)是最好的创新资源。新能源汽车制造企业通过云平台及时了解客户的体验、反馈意见,让消费者、合作伙伴成为企业的创新力量。消费者的体验是研发人员的创新源泉,他们之间思想的相互碰撞会激起创造性风暴,设计生产出来的产品会更加新颖、更加安全。APP是英文Application的简称。最初APP只是作为一种第三方应用的合作形式参与到互联网商业活动中,随着互联网的普及、开放化程度越来越高,APP被越来越多的非互联网企业所采用,如英国汉莎航空就是首批使用“APP服务平台”的公司之一。互联网的发展、智能终端的普及,尤其是i Phone的影响以及Android系统的推广使得APP的影响范围变得十分宽泛。只要拥有智能手机,只要下载汉莎航空的APP应用到终端中,即可以利用汉莎集成在其中的各种资源,同时还可以供使用者进行自由地交流讨论和发表观点。汉莎航空APP云交流平台(如图3)大大推动了汉莎航空对有效云资源的高效利用,通过建立APP云交流平台,组织和个人可以在此平台上自由、自愿地发表经验和发布需求,平等地进行无边界、无束缚的讨论,实现了公司内部信息资源和个人知识的高度共享。同时,汉莎航空也将APP向外部乘客开放,搜集来自不同国家或地区的乘客需求、意见等,获取直接来自乘客的态度。这一平台的应用不仅为汉莎航空向旅客提供便捷服务创造了更大可能,同时成为沟通交流、汇集思想和积聚智慧开放平台。新能源汽车制造企业需要这样的平台了解消费者的感受,公司研发人员、设计人员把用户的体验放到最高位置来推动新能源汽车的发展。

4 比亚迪新能源汽车的云创新实践

通过对比亚迪新能源汽车发展历程的回顾,可以发现它在很短时间内推出了一系列受市场欢迎的新能源车型,取得了骄人的成绩,成为我国新能源汽车产业发展中的一匹黑马,这与比亚迪始终如一地坚持 “技术为王,创新为本” 的理念紧密联系。比亚迪无论是在资金筹措、生产模式、技术创新还是商业模式方面都有自己的创新之举,它在全球范围内整合资源,实现了低成本、高效率的云创新活动( 如图4) ,正是这些云创新活动成就了比亚迪的强劲发展。

4. 1 资金云: 全球范围内筹措发展资金

任何创新活动都需要资金的支持,从而筹措足够的创新资金是实施创新活动的前提条件。2002 年7 月31 日, 比亚迪在香港联交所主板发行上市。2007 年12 月20 日,比亚迪电子( 国际) 有限公司在香港主板成功上市。2008 年9 月27 日,美国著名投资者巴菲特以每股8 港元的价格认购比亚迪2. 25亿股股份［9］,这项投资对于加速比亚迪新能源汽车技术创新研发及其全球市场推广都极具深远的战略意义。2014 年6 月,比亚迪与具有丰富资本优势的中科招商签署战略合作协议,共同发展新能源汽车产业,其中在深圳前海成立中科比亚迪新能源汽车产业投资基金10 亿元,在香港成立新能源汽车投资基金5 亿元,投资基金的成立为比亚迪新能源汽车的发展增添了强劲动力。

4. 2 生产制造云: 垂直整合

比亚迪在生产制造方面采取集团内部横向联合、分工协作的垂直整合资源的制造模式,这是比亚迪的一个创新之举。具体地讲,比亚迪根据公司自身所具备的优势自己建设工厂、制造设备。这种制造模式做到了资源的最优配置,最大限度地利用了资源的最大值,达到了低成本的控制能力,从而使比亚迪的产品性价比特别高。与此同时,比亚迪还在全公司范围内进行技术资源、生产工艺整合,以及管理流程整合、员工素质整合,发挥各种资源的最大效用,发挥了云创新低成本、高效率的特征优势。

4.3技术创新云:信息云、专利云、内部创新平台及子云

比亚迪遵循 “同等价格比品质,同等品质比价格”的营销战略得到广大消费者的青睐,正是比亚迪人的技术创新达到了他们制造的产品低成本、高品质。由于欧美、日本等先进汽车制造国家的技术垄断,汽车的核心技术靠花钱是买不来的,中国人要想在尖端汽车制造技术方面有所发展,只能靠自主研发、技术创新。比亚迪依靠整合信息、专利、内部创新平台等创新资源,攻克多项技术难关,迅速成长为国内新能源汽车产业的佼佼者。

( 1) 专利及非专利云: 由于科学的发展是一个持续累积的过程。创新性的科技成果的取得都是建立在前人研究基础之上的,因此,模仿、学习的过程是创新的必经阶段。比亚迪公司从2003 年才开始进入汽车制造领域,无论是技术、经验数据的积累还是研发人员的能力都与世界汽车巨头相距甚远,模仿创新是缩小与这些汽车巨头的距离最为快捷的崛起途径。模仿有正当模仿和不正当模仿,不正当模仿会陷入侵犯他人知识产权的纠纷之中。比亚迪正是采取了正当模仿途径,才达到了既学习、借鉴了了他人先进的技术和实践经验,研发人员又在引进消化再吸收的基础上创新形成了自己独有的核心技术,除了迅速投入商业化生产取得显著效益外,还形成了自己的知识产权,保护了自己。在国家知识产权局发布的我国发明专利情况说明中,2013年,比亚迪国内有效发明专利拥有量达2 099 件,发明专利授权量为340 件,PCT申请量为94 件,是国内汽车领域发明专利授权量第一名,也是唯一跻身国内企业有效发明专利拥有量、PCT申请量排行前10 位的汽车厂商［10］。上述专利有效支撑比亚迪公司参与市场竞争,为比亚迪赢得技术话语权奠定了坚实的基础。同时,比亚迪公司在产品制造方面大量使用非专利技术。非专利技术的集成使用既规避了国外的专利技术和技术壁垒,又壮大大了自己的技术研发能力。

( 2) 信息云: 比亚迪公司内部建立了知识产权信息管理平台,其中专利信息数据库系统收录了8个国家1972 年以来与比亚迪产品相关专利数据820万件［11］。多年来,公司通过知识产权管理平台有效地规避了专利权的侵犯,又合理使用了非专利技术,壮大了自己的技术研发能力。对于国外封锁和垄断的关键技术,通过逆向工程进行学习模仿,比如研究其他公司先进、成熟的产品,对产品进行分解剖析和综合研究,并建立起自己的研发平台; 大量使用非专利技术,对非专利技术学习、整合,进一步延伸发展形成自己的核心技术。2011 年10 月,定名为 “e6 先行者”的比亚迪纯电动车的上市标志着比亚迪在新能源汽车发展上走在了世界的前列,就是因为比亚迪拥有集电池技术和一些传统汽车制造的核心技术,对不受知识产权保护的产品进行模仿,集成发展创新了新能源汽车的核心技术。

( 3) 内部创新平台及子云: 比亚迪设立中央研究院、汽车工程研究院,负责技术的研发及对产业和市场的研究等; 建立了系统设计质量标准和开发流程标准,逐步形成了具有自身特色并具有国际水平的技术开发平台。此外,比亚迪各个产品事业内部也设立了相应的研究部门和强大的研发团队,建立有专门的实验室,详细分析各类领域的客户对产品的需求特点,对应地从技术角度开发出不同领域适用的产品和服务。

4. 4 商业合作云: 强强联合

2011 年7 月4 日,英特尔( 中国) 有限公司与比亚迪公司共同启动 “信息科技加速创新” 活动,双方将在新能源汽车及零部件和智能汽车等领域通过先进信息科技的应用加速创新步伐,英特尔在智能计算和汽车电子领域的经验将助推比亚迪新能源汽车的又一创新发展。比亚迪和奔驰合作生产的腾势于2014 年9 月上市,戴姆勒奔驰公司拥有电动汽车结构和安全领域的专有技术,比亚迪拥有出色的汽车电池和驱动技术、成本优势,他们之间的强强联合、技术资源的整合推动着比亚迪快速发展。比亚迪与西安银行在2014 年5 月合资成立比亚迪汽车金融公司,注册资本5 亿元,将为汽车经销商和终端消费者提供金融服务,推动了比亚迪汽车产业的大发展。

5 研究启示

本文在对云创新相关文献回顾的基础上分析了新能源汽车产业的现状、应用云创新的动力机制,确定了新能源汽车产业云创新发展模式,并以比亚迪新能源汽车现有的云创新活动为例进行了说明。研究得到启示如下:

( 1) 云创新是超越组织边界和地域限制,由众多利益相关方共同参与的开放式创新模式［12］,是实现可持续发展的新理念和新途径。从全球范围来看,电动汽车的研发和推广已经进入高峰期。在中国,新能源汽车制造已成为我国重点扶持的新兴产业,国家不断加强支持新能源汽车产业的鼓励性政策。新能源汽车是汽车制造行业和信息行业的融合,集成了众多的基础性与前沿性技术,必将成为云创新应用的热点行业。新能源汽车行业的其他公司可以借鉴比亚迪云创新的发展模式加快自身的发展,从而使中国整个新能源汽车行业的发展早日走到世界的前列。

( 2) 中国新能源汽车产业持续发展还面临技术创新人才薄弱,资金、技术等资源缺乏的状态,企业可以充分利用云创新的高效率、低成本以及群体智慧的特征优势,在全球范围内通过互联网、公共云创新平台整合资源,征集有关问题的创新方案,优化企业的核心竞争力,在残酷的市场竞争中保持健康发展。

( 3) 比亚迪公司在短短的十几年里依靠整合资金、技术、生产制造和商业合作等多种方式的云创新活动迅速崛起,成为中国创新型民营企业的佼佼者。在当今全球一体化、互联网盛行的信息时代,我国新能源汽车制造企业需要进一步拓宽创新的边界,改变创新的模式,在加强自主创新的同时向利用云创新模式的典范IBM公司、宝洁公司、汉莎航空公司等学习,在全球范围内利用互联网整合资源,将外部资源高效整合转化为自主创新资源。

( 4) 新能源汽车产业可采取以下的云创新发展模式实现 “弯道超车”: 整合行业内外巨大的、自发的人力、物力等资源对新能源汽车的制造进行创新; 为数据安全起见,在条件允许的情况下建立自己的私有云平台,整合企业内外部资源实现创新;嵌入各种公共云社区,通过这些平台解决发展中的各种技术问题和制约发展的瓶颈问题; 建立普通员工、研发人员与消费者、合作伙伴的互动平台,真正重视普通员工和合作伙伴等相关人力资源的创新力量,把对消费者的体验作为技术创新最重要的驱动力量。

摘要：云创新模式是基于互联网背景下更加开放的开放式创新,具有低成本、高效率等显著特征。在总结梳理云创新相关理论基础上,分析新能源汽车产业发展现状,应用云创新的动力机制以及云创新发展模式,并以比亚迪新能源汽车应用云创新活动进行说明,从而为云创新模式在新能源汽车产业的应用提供有益的参考。

篇4：商业模式创新根植新能源汽车

放眼全球，世界各国都已经开始了新能源汽车的“研发征程”。

美国新能源汽车的技术发展经历了三个阶段：第一阶段，克林顿政府当时制定了电动车的第一代汽车伙伴计划，实现动力混合化，即混合动力解决方案；第二阶段，布什政府重新提出了自由汽车计划。将重点转向燃料电池的汽车研发，使得美国的轻燃料电池的研发处于领先水平；第三阶段，奥巴马时期，由于轻燃料电池推向产业化还需时日，美国目前使用的车用动力锂离子电池基础比较薄弱，但是技术和实验室的研发能力非常超前。

而欧洲比较推崇零污染的纯电动汽车，最为成功的就是标志106电动车型，这种汽车经过10多年的发展，已经在欧洲各国拥有大量客户。但是镍铬电池存在一定的技术局限性，所以现在尚处于技术研发阶段。

目前，以日本为代表的混合动力汽车在全球已经实现了商业化，与传统汽车具备相同甚至更强的竞争力。

此外，综合新能源汽车产业在全球的发展来看，针对动力电池和驱动电机这两个关键零部件，国际骨干汽车整车厂已经和相关零部件企业建立了紧密的战略联盟，这是新技术进入产业化的一个重要标志。

在国内，新能源汽车作为低碳时代汽车产业节能减排的重要一环，正在国家政策的引导下逐步开始技术与市场的培育。然而，与传统汽车产业不同，新能源汽车无论是从企业内部的研发、集成网络的建设，还是从整车厂、电池供应商、运营商到配套设施整体的产业链协作分工，都有着全新的变化，且对信息技术的应用表现出了前所未有的重视和依赖。越来越多的新能源领域人士认为，商业模式的创新将是中国新能源汽车产业发展的关键，成熟的新能源行业商业模式也应该是新能源汽车产业链中各环节以及市场间长期磨合形成的模式。

标准化加速商业化突破卫哲睿

“十一五”以来，中国提出节能和新能源汽车战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。根据工信部统计数据，2010年中国新能源汽车产量只有7181辆，截止到2011年7月，25个试点城市大约推行了1万辆新能源汽车，大众消费市场只占10％，价格、安全性、便利性是阻碍中国新能源汽车市场化的一个重要原因。

在中国，电池产业链基地在由广东东莞地区向苏浙地区迁徙。在最近的两年里，中国的锂电池生产企业从初期的150家发展到600多家，然而真正具有足够技术实力的企业却凤毛麟角，中国已经形成20-30家车用电池的研发和生产实力的电池制造企业。

目前国内正在加速出台电动汽车的相应标准，即将出台的国内充电接口标准非常接近于德国的电动车车标准，此举有利于德国制造商出口电动汽车到中国庞大的新能源市场，这次合作将会是全球一体化标准化推进的加速剂。

成熟的商业模式是新能源汽车产业化的一个必要前提，新能源汽车的推广发展，重点在于如何实现商业化突破。商业化有三个要素：第一，存在客观的市场需求：第二，有能够满足市场需求的产品，第三，要有持续的盈利方式。商业模式是紧紧围绕着这三个要素来进行整体构架的。成熟的新能源汽车行业，其商业模式要满足两个条件：一是产业链中所有的企业都要盈利：第二，所有的相关技术产品都是可靠的。政府在新能源汽车产业化的过程中，应当起到协调、推动和服务的作用。

商业化模式一：车电销售，自行充电。

该思路主要是整车和电池捆绑销售，通过自身电网建立一个城市充电站和充电桩网络，并服务运营。这种商业模式最早起源于欧美，但经历了30多年却并未取得进一步发展。这是由于车辆价格较高，充电时间过长、使用不方便，且电池性价比低、难以保养。因此，这种模式的生命力并不旺盛。

商业模式二：整车租赁。

这是一种全新的构架，包括两种形式：一是整车企业捆绑电池租赁，能源供给服务企业建设充电站和充电桩的网络；二是整车企业裸车租赁，在某种程度上可以满足市场对于汽车的功能型需求，但这终究不是汽车企业发展的最终目标，为保持可持续性发展，这种模式还需深入的探索。

商业模式三：电池的租赁。

该模式的基本思路就是整车企业裸车销售，能源供给服务企业电力快换站，并提供动力电池租赁和电池快换，充电维护和租赁服务，其核心是在现有技术条件下，提高新能源汽车相对于传统动力汽车的市场竞争力。

该三种模式的构架考虑到了市场的环境和市场的需求，一方面能够降低车辆的成本，解决了电池的维护、寿命、续航里程问题；另一方面也清晰划分了车辆的责任问题，整车问题由整车企业负责解决，动力问题由运营企业负责解决。现阶段目前我们的技术上来讲，似乎是一种可以持续发展的模式。

商业模式四：规模化租赁，推动新能源汽车健康发展真正向市场化靠拢。

这种模式对消费者来讲相对简单，没有承担电池与车的成本支出和使用的风险：然而由于参与方较为复杂，牵涉到政府给的前期补助，需要由租赁公司承担起推广和所有产业运营中的问题，导致价格较高。因此政府政策的出台会影响到该模式的发展。另外，还涉及到车厂的规模化生产、是否能持续提供适合市场的汽车并在全国标准化推广、电池能否标准化供给等关键问题。

因此，新能源汽车行业要以技术为先导、以市场为导向，寻求低成本的有效商业模式。未来5年的公共服务领域将是新能源汽车的主要需求市场，乘用车市场将是新能源汽车产业化和市场化的归宿。

整合平台服务新能源汽车张东普

国资委成立了央企乘用车联盟，作为该联盟的成员单位之一，航天科技控股集团承担了新能源智能充电管理系统整个共性技术的研发，目前已经签订了责任书。

航天科技进入汽车行业已有十多年的历史，之前致力于传统车的总线测试、总线控制器，包括整车仪表、整体配套，如今也开始介入新能源汽车领域。凭借航天科技在Telematics系统上多年的积累，结合充电、整车电池管理系统构成了一个服务体系，即新能源车的服务平台。智能汽车的智能充电管理系统

智能汽车的智能充电管理是主要面向运营服务的服务平台，在基于云计算架构的充电综合管理服务系统统筹控制下，通过车身动力电池管理系统和车载信息系统，将新能源车做成移动的信息平台。该平台可以与车上的各类传感器相结合，同时通过后台云计算的架构给前端用户提供充电设施和充电桩，包括如支付功能等的所有支撑手段。当一辆新能源车行驶的时候，能够告知用户充电设施的位置、是否空闲等。

从车身、车载到充电设施，以及服务后台在内的完整解决方案平台，来源于航天科技在汽车领域十多年的积累，车身总线、汽车的组合仪表，以及快速充电技术都有所体现。实际上，这也是航天科工集团未来把新能源的充电和新能源车的整个运营纳入智慧城市建设的重要组成部分。

航天科技将4S店的服务商、各种运营的物流点，包括配备了车载电脑的乘用车、电动车和后台的服务平台呼叫中心，以及前端具有通信功能的快速充电设施进行了完整的结合，形成了智能充电管理系统的整体架构并将前面具有通信功能的快速充电设施做一个完整的结合。同时，该体系还包含了BMS，能够与车载平台进行通信，里面包括了各种电池的数据管理系统，数据传输进来后可以实时与后台完成电池状况的监控和数据的回馈；还有相应的机械装置，对外的各种接口，包括热管理、电气、通信、安全等。目前该体系已经在我国“十二五”期间科技部智慧城市试点之一武汉市推广，其智慧能源管理系统中已经使用了该的架构。

因此在该系统中体现了车载终端，即具备完整功能的行车电脑，包括基于车载PC、安卓系统、XP系统，以及英特尔架构、其他手机平台的行驶。该平台与总线系统相结，车内传感器所能获取的数据都可以通过充电管理系统进行整合和传输，实现总线上的通信和控制。

车载终端包含了通过计算机网络、后台卫星定位，2013年，航天科技北斗系统即将开始商业运营，并能够与该系统结合，届时该平台将成为一个综合服务体系，提供包括对充电服务设施电池的管理、对外围商家的增值服务、基于位置的服务在内的支持。

信息与服务集成的平台

航天科技希望基于云架构的服务，将Telematics变成是以信息集成和服务集成为主的平台。在推广的过程中发现，单一一家TSP把所有服务全部做起来是很难的。因此通过开放的接口，把后面各种增值服务体系，包括互联网的广告商、电池的厂商、电信4S店的运营商、汽车厂商和用户结合到一起。目前云平台已经搭载完毕，正在于宝马公司合作NGTP26.0，即把早期独立的TSP，升级到服务的整合平台上。

在前端的充电设施上，航天科技同样是通过与NEC的合作，开展了快充方面的服务。致力于支持几类国际插点标准，如日本、欧洲等。合作内容包括前面的认证、后面的设备、收费管理、云的界面等，用户可以通过车载平台找到相应的服务，通过车载平台实现支付功能，通过互联网账户查看一天的行驶情况、电池的损耗情况等。

未来新能源车的系统，将是车与车之间通信、车与路之间通信的结合。

新能源汽车产业链覆盖智慧城市

归根结底，充电管理系统的本质实际上就是通过信息化的手段对新能源汽车的充电及计费过程进行管理，并通过云计算技术为服务提供商和汽车用户搭建服务平台，如车与车之间的智能平台、智能平台与电池管理系统之间的通信、电池管理系统和充电系统之间的通信，以及充电和供电站与后面电网服务平台的管理，为用户提供良好的体验。同时，以车载系统为新能源车提供位置信息服务，包括故障的诊断，车辆安全和救援服务，形成增值服务的产业链。

其中很重要的一部分是产业链的协同与合作。航天科技与上下游企业合作，对每一辆车的状态都能通过该系统进行汇集，通过这种方式了解车的薄弱环节、零部件的损耗情况，或者整个车身的下一步要改进的数据来源。实际上每一辆车采集行驶状态的数据对整车下一步的改进都具有重大的意义。

另外，未来的新能源车将会与城市建设的升级实现一体化发展。在智慧城市建设的资源环境领域、基础设施领域、城市管理、服务、社会民生等领域里，新能源汽车及其整个服务产业链的延伸将能够覆盖整个智慧城市建设的方方面面。通过整合平台支持新能源的发展，将是未来发展的重点方向。

商业模式创新加快技术演进傅毅

新能源汽车的发展处于起步推广阶段，产业的推广还需面临价格、应用（网络支撑）以及安全性等难题带来的挑战。目前，新能源汽车产业在整个汽车产业里面占的比例较小，技术相对不稳定，且市场还处于探索的阶段。

以动力电池和锂电池的管理为例，目前还处于市场培育阶段，其核心部分电池的系统还不成熟，与成熟的模式还有一定的差距。要想迅速进入上升期，则需要从整车，尤其是电池的进步入手，以网络支撑系统的建设和网络本身布局，寻找最适合的技术路线。

对一个全新的产业来讲，其商业模式对未来技术路线演进的轨迹具有重大的影响。普天新能源认为，商业模式的创新是中国新能源汽车产业发展的关键。适应产业发展的商业模式能够有效解决车辆价格、电池维护保养、网络的布局、使用便利，以及运行安全、电池回收等问题。2011年，普天新能源在深圳l建成了包括58座充电站的城市充电设施网络，截止到2011年年底，共服务2000量以上的新能源汽车。通过该城市充电设施网络，普天新能源提出了对商业模式的新探索：一是融资租赁，二是车电分离，三是充分结合，逐步解决消费者买车资金的短期压力。该模式下的网络采取智能管理方法，提出了全程全网技术服务各类新能源汽车用户和各种车型，“一网式”集成网络模式是新能源汽车实现全网络化管理的基础。

篇5：混合动力汽车是新能源汽车吗

广义上说，混合动力汽车(Hybrid Vehicle)是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。

通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle, HEV)，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：

串联式混合动力汽车(SHEV)：主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。

并联式混合动力汽车(PHEV)：发动机和发电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。目前PHEV比较热门，也就是插电式混合动力，其动力不单单是汽油燃料，可以直接充电作为动力，可以说是纯电动车和混合动力车的过渡车型，是未来短时期内的.市场主流。

混动式混合动力汽车(PSHEV)：综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。

篇6：创新论文新能源汽车

摘要：本文简要介绍了新能源汽车与新型汽车的研发状况。做这个类似综述般的思考，是为了考察当今科技界更新汽车产业的努力成果，希望人类尽早普及新型节能环保汽车，摆脱对矿物燃料的依赖，减少对大气的污染，还地球母亲一个洁净的世界。

关键词：新能源汽车 新型汽车 环保 可持续发展

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车等等。

一、混合电动汽车。混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅住的动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

二、纯电动汽车。目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。即纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。

三、燃料电池汽车。燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能启动电动机，进而驱动汽车。甲醇、天然气和汽油也可以替代氢（从这些物质里间接地提取氢），不过将会产生极度少的二氧化碳和氮氧化物。但总的来说，这类化学反应除了电能就只产生水。因此燃料电池车被称为“地道的环保车”。我国目前还处于研发阶段，计划把燃料电池大客车作为燃料电池商业化的突破口。08年奥运会期间，上海大众推出了DMFC燃料电池车，充一次燃料可运行300公里。

四、氢发动机汽车。大众、奔驰和宝马等汽车公司都积极开展了氢能车辆研究,但所走技术路线不同。大众和戴姆勒克莱斯勒公司均选择燃料电池技术作为发展方向, 宝马公司则致力于氢内燃机技术的研发。2006 年底宝马公司新款7系氢内燃机轿车的推出, 标志着世界上第一辆氢能驱动、几乎零排放的家用轿车的诞生。该车装载氢气(8kg 液态氢), 具有氢与汽油两用的燃料发动机, 可通过仪表盘上的转换开关实现自由切换, 当氢燃料驱动时, 0~100km/h 加速时间为9.5s, 最高车速为230km/h。与目前造价上百万美元的燃料电池发动机相比, 氢内燃机在成本方面有着巨大的竞争优势。

五、燃气汽车。燃气汽车主要有液化石油气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。液化天然气是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)，压缩天然气是指压缩到20.7—24.8MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。

除了以上五种新能源汽车，这里还介绍三种有趣的新型汽车。

一、水果汽车。2011年，科学家称在未来两年内，用菠萝以及香蕉制造的汽车会问世。在倡导保护环境的呼声下，来自巴西的研究专家用“植物纤维”制造出了世界上“最强韧汽车骨架（塑料骨架）”，此外，专家还认为这些“水果材料”不仅仅会用来制造汽车的骨架，而且在不远的将来还会用来制造“引擎部分”。据悉，这种汽车塑料骨架不完全是用水果制造的，而是用“水果纤维”来加固，此举已经得到相关部门的证实，并在未来2年内正式投入使用。来自圣保罗州立大学的研究员Dr Alcides Leao说：“大自然的力量是神奇的，菠萝以及香蕉的显微纤维可以起到加强、加固的作用，加固汽车骨架的坚固度。”此外，据美国化学协会称，用水果纤维制造的塑料比普通塑料要“轻”，一般能减轻重量高达30%，在硬度上能达到普通塑料的3到4倍。

二、双模电动汽车。双模电动车搭载双动力混合系统———纯电动＋混合动力（EV＋HEV），将控制发电机和电动机两种混合力量结合，实现了既可充电又可加油的多种能力补充方式。该车既可以在纯电动模式下行驶，又可以在油电混合的模式下行驶。驾驶者通过按键，可轻松实现纯电动和混合动力两种模式之间自由切换。目前掌握双模技术的汽车厂商只有通用、丰田和比亚迪3家企业。丰田、通用的双模电动车尚处于研发阶段，其续航里程都仅为25公里，待2010年后方能和消费者见面。而比亚迪F3DM双模电动车不仅占领技术的制高点，还充分发挥其在电池领域的优势，找到了电池与汽车的完美结合点，研发出高容量的铁电池，实现了F3DM双模电动车纯电动续航里程达到100公里以上，在时间上也领先国外2~3年。

三、大脑驾驶的汽车。德国一支科学小组在柏林自由大学人工智能教授劳尔·罗杰斯的带领下，研发出一辆完全由大脑控制的汽车。这辆被称作“大脑驾驶员”的汽车，在一段视频里向我们展示它是如何通过大脑控制驾驶系统开往飞机场的。“大脑驾驶员”系统通过摄影机、雷达和激光传感器与汽车连接在一起，能够形成其周围的全景3D图像。驾驶者戴上一个具有16个传感器的特殊帽状结构，能够接收到大脑的电磁信号。这些传感器将生物电脑电波转化成能够被计算机控制的汽车识别的指令。这项工作，首先必须训练计算机能够对指令做出正确反馈。科学家通过个人的思想对汽车发出四种指令其中一项：停车、发动、向左拐和向右拐。这辆汽车目前尚处于理论试验阶段。

上文介绍了五种新能源汽车与三种新型汽车，这些科技成果何时能转化成环保的力量、何时能转化成可持续发展的力量，我们拭目以待。在这个过度工业化、环境难民与日俱增的世界，人类对新型汽车的普及的要求十分紧迫，希望在不远的将来，对环境无害的新型汽车将能够“大行其道”。

参考文献：

【1】国际在线网，《新型汽车竟由水果制成，两年后问世》，新闻中心，新闻台，中国网络电视台，2011年03月31日。

【2】腾讯网，《科学家研制:仅由大脑意识控制汽车驾驶装置》，上海市轻工业情报研究所，2011年02月24日。