四川新能源汽车市场报告

2024-04-17

四川新能源汽车市场报告（精选6篇）

篇1：四川新能源汽车市场报告

四川新能源汽车市场报告

四川汽车市场基本情况

根据四川统计局披露。2017年，四川省居民平均每百户家用汽车拥有量达22.6辆，是2013年的2倍，年均增长19.3%。其中城镇居民每百户家庭拥有汽车33.61辆，比2012年增加19.28辆；农村居民每百户家庭拥有汽车13.39辆，比2013年增加6.4辆。全省汽车生产能力达到200万辆以上。

2017年上半年，汽车零售额占消费品市场的权重为10.7%，在16大类商品中权重最高。因中美贸易战影响，3月以来汽车销售累计增速一直回落，增速已经从年初的15.4%降至上半年的7.8%，回落幅度达到7.6个百分点，尤其是6月当月汽车零售增速同比下降1.7%，这是近23个月以来的首次负增长。2017年汽车制造业工业增加值占比6.5%，工业投资占比从2013年的5.3%提高至2017年的8.1%，为四川省前三大工业。

2017年四川汽车产量150.8万辆，同比增长15%，其中新能源汽车产量2.4万辆，同比增长66%。

2017年四川全省新能源汽车重点企业户数达到54户，其中汽车整车制造企业超过18户。

2017年1至10月，四川省的充（换）电站累计已达291座，充电桩8688个，仅10月新增的充（换）电站达到94座，充电桩增加3884个，为去年底数量的80.8%。

2017年截至12月11日，成都“绿牌”上牌2.7万余辆。截至2017年12月25日，成都全市公交车、公务车、城市环卫车、物流车、私人用车等领域累计推广新能源汽车3.5万辆。已颁发规划或政策文件

2015年四川省政府印发《四川省新能源汽车产业发展规划（2015-2020年）》、2017年四川省印发《四川省“十三五”战略性新兴产业发展规划》，《规划》提出建成国家重要的新能源产业基地，新能源汽车以成都、泸州、南充和达州等地为核心发展区。形成成都平原城市群、川南城市群、川东北城市群三大新能源汽车应用基地。规划提出，到2020年，全省实现新能源汽车产业总产值力争突破千亿元大关，产能达30万辆，推广应用新能源汽车10万辆。打造1-2户四川品牌新能源汽车整车龙头企业，培育3-5户知名品牌企业，形成比较完备的节能与新能源汽车研发、制造、应用、服务体系。

成都2017年出台《成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策》，政策指出，在中央财政补贴的基础上,对在本市公安车辆管理部门注册登记的新能源汽车新车，按中央财政单车补贴额的50%给予市级配套补贴，新能源汽车在本市域内出行不受尾号限行限制等有利政策。《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》规划明确至2020年全市共需建设充电桩约10.7-12.9万个，其中自（专）用充电桩约9.4-11.4万个，公共充电桩约1.3-1.5万个。若考虑跨越式发展，要满足20万辆电动汽车的充电需求，则需增设充电桩约6.9-9.0万个，其中自（专）用充电桩约增设6.0-8.0万个，公共充电桩约增设0.9-1.1万个。至2030年，为保证60.0-65.0万辆电动汽车的充电需求，全市共需建设充电桩约53.2-58.0万个，其中自（专）用充电桩约46.2-50.4万个，公共充电桩约7.0-7.6万个。《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展指导意见》指出成都将以纯电驱动的新能源汽车为汽车分时租赁的主要发展方向，至2018年底，全市基本形成新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到2500个，充电桩达到10000个。至2020年底，全市形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到5000个，充电桩达到20000个。

绵阳2015年印发《绵阳市新能源汽车产业发展规划(2015—2020年)》，《规划》提出，围绕“一个基地”(国家级新能源汽车产业基地)的快速建设，“三个领域”(整车、关键零部件、充换电设施建设)的协调发展，“四大工程”(技术创新、标准化体系建设、充换电设施、新能源汽车示范推广工程)的大力实施，实现其技术产业化、产业规模化、产品本地化、空间集聚化发展，努力把绵阳建设成为国家节能环保型新能源汽车示范城市。到2020年实现新能源汽车及关键零部件产业总产值1000亿元、全市新能源汽车保有量达100000辆的目标。

广元2017年印发《广元市支持新能源汽车产业发展八条措施》，《措施》指出，加快纯电动公交示范线建设；大力推广使用新能源汽车，市城区新增、更新公交车原则上全部使用纯电动汽车，原CNG清洁能源车辆逐步淘汰；制定落实新能源汽车补贴政策，对2017-2019年新购置我市生产的新能源纯电动汽车(二手车除外)的本市消费者(个人、单位用户)，在中央财政补贴基础上,市财政按中央财政补贴标准的25%再给予地方补贴；市外消费者在中央财政补贴基础上，再以销售收入税收市内留存部分作为补贴；加快充电基础设施建设步伐，到2019年底，市、县区主要公共领域实现充电基础设施全覆盖；组建新能源汽车产业发展基金，基金规模初步确定为10亿元等支持政策。

南充2017年发布《“十三五”新能源汽车产业发展规划(2016—2020年)》，规划指出，坚持“紧盯前沿、整车带动、沿链配套”的工作思路，按照“一核两区五片”的空间布局(“一核”，即嘉陵新能源汽车产业园一个核心基地；“两区”，即顺庆、高坪两个中心配套区；“五片”，即西充、南部、营山、蓬安、仪陇五个零部件配套片区)，大力实施“四个一工程”(即打造一个基地、完善一个链条、构建一个体系、创建一个平台)，着力打造“西部新能源车城”“西部汽配城”城市名片，加快把南充建成支撑川渝、引领西部、辐射全国的汽车汽配产业高地。到2020年，完成“千亿百家”计划，年生产整车规模达15万台(含专用车)，产业产值超1000亿元，培育出100家产值3亿元以上的专业化程度较高、研发实力较强的小巨人型汽车零部件及机械制造企业；完成“1115”龙头企业培育计划，形成1家产值超200亿元、1家产值超50亿元、15家产值超10亿元的整车及零部件生产企业；整车生产企业零部件本地采购率达到60%以上。

广安2017年印发《关于进一步加快新能源汽车推广应用，促进新能源汽车产业发展的指导意见（试行）》（以下简称《意见》）以及《广安市促进新能源汽车推广应用财政金融支持政策》《关于推进新能源汽车产业加快发展的实施意见》《新能源汽车“免费充·绿色行”实施方案》“1+3”支持政策。广安将在2020年前，推广应用新能源汽车1万辆，其中公交车500辆，出租车1000辆，公务用车、执法执勤车和专用车1000辆，社会车辆7500辆。形成初具规模的、具有广安特色的新能源汽车产业，产业产值突破100亿元。

《意见》指出，到2020年，全市一般公务用车、执法执勤车辆、特种作业车辆（救护车、抢险车等应急抢险车除外）、公交车逐步全面推广使用新能源汽车，城市物流、出租车推广使用面要达到60%以上。2017年开始5年内，对购买新能源汽车还将减半征收车辆购置税，实行环保免检，减半收取停车费；对从事电动汽车充换电设施服务的经营性企业，采用单独报装、集中接入电网方式的，执行大工业用电价格，2020年以前免收基本电费等优惠政策。

《广安市促进新能源汽车推广应用财政金融支持政策》补充指出，自今年7月起至2022年6月30日，凡在广安市购买国家规定新能源汽车车型的，并在广安市境内注册登记的单位和个人均可享受购车补贴、减免税费等优惠。在购车补贴方面，购买纯电动客车、乘用车、专用车用于公共服务领域的，市级财政参照中央补助标准按1：0.5给予配套补助。用于非公用服务领域的，市级财政参照中央补助标准按照1：0.3给予配套补助。中央和市级补助总额不超过车辆缴纳车辆购置税时计税价的50%；公交企业购买纯电动公交车，市财政按照购车贷款予以50%贴息，贴息期为3年。

《关于推进新能源汽车产业加快发展的实施意见》明确广安市将以新能源汽车动力电池、驱动电池等方面为突破点，着力打造全省重要的新能源汽车产业基地，到2020年，引进和培育1至2家新能源汽车整车制造企业，综合生产能力1万辆以上，带动新能源汽车产业实现100亿元产值。

《新能源汽车“免费充·绿色行”实施方案》指出，广安全市所有充电桩5年内免费为新能源汽车充电，充电桩电费支出列为民生工程。通过大力推广应用，到2020年底，广安市新能源汽车保有量将达1万辆。

泸州2015年印发《关于进一步加快新能源汽车推广应用促进新能源汽车产业发展的意见（试行）》，意见指出，泸州以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，不断完善和延长新能源汽车产业链，形成西部领先的自主产业体系和产业集群。总体目标为，2014-2016年为产业培育期，着力发展新能源（低速）电动车、插电式专用车项目，产业初具规模，形成具有泸州产业特点的新能源汽车产业，推广应用新能源汽车5000辆以上；2017-2018年为产业链完善期，重点发展高性能（低速）电动车、纯电动乘用车、纯电动与插电式混合动力专用车项目；2019—2020年为产业集群打造期，持续发展新能源汽车整车产业规模，促进（低速）小型电动车产品升级转型，提升新能源汽车整车核心技术水平、核心产品竞争力，力争2020年实现全市新能源汽车产业产值突破400亿元。对相关相关企业进行相应的补贴和奖励。

2017-2018.3新能源汽车投资情况

南充，吉利四川新能源商用车项目（吉利四川商用车有限公司）2017年7月投产，整车销售6200余台，第二期项目建设已经开始。

成都，2017年4月，吉利控股集团BMA乘用车整车项目，总投资105亿元；5月，重庆汇洋控股有限公司计划投资50亿元的新能源汽车项目；9月，五龙电动车(集团)有限公司和昆仑石(深圳)投资基金公司计划总投资160亿元的“年产40万辆新能源纯电动乘用车及4GWh锂离子动力电池”项目落户简阳，其中新能源汽车项目总投资130亿元，总产能40万辆/年；动力电池项目总投资30亿元，总产能为4GWh/年。协鑫·同捷新能源汽车整车项目总投资56亿元；10月，沃尔沃与吉利集团出资50亿元建立Polestar汽车工厂……

内江，2017年9月，河北跃迪新能源科技集团有限公司投资55亿元的“四川·内江新能源汽车产业园”项目。

宜宾，2017年2月，成都捷邦汽车股份公司预计总投资158亿建立建设周期为10年的新能源汽车制造基地；4月，奇瑞汽车、量子公司、观致汽车战略合作投资55亿元新能源汽车项目。

泸州，2017年8月，重庆百捷工贸有限公司投资5亿建立龙马潭汽车产业园。2018年3月，德国科普费尔集团投资30亿元的中欧(一带一路)新能源汽车产业园项目。

攀枝花，2017年7月，珠海银隆投资控股集团总投资超过50亿元建立新能源、新材料产业基地；9月，11亿元的攀枝花蓝时钒钛新能源汽车项目落户。

绵阳，2017年11月东旭集团投资30亿元建设新能源汽车生产基地项目，2018年3月总投资202亿元的威马新能源汽车项目。

四川新能源汽车制造商【不全】

成都：成都大运汽车集团有限公司；中植新能源汽车有限公司；中植一客成都汽车有限公司；成都客车股份有限公司；四川(野马)汽车工业股份有限公司（成都、绵阳）；中国重汽集团成都王牌商用车有限公司；成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司；四川健坤新能源汽车有限公司；四川省客车制造有限责任公司；一汽(四川)专用汽车有限公司、四川阿尔特新能源汽车有限公司

绵阳：四川(野马)汽车工业股份有限公司（成都、绵阳）；绵阳华瑞汽车有限公司广元：四川新纪元电动汽车动力总成有限公司、四川思达汽车制造有限公司德阳：四川金迪新能源科技有限公司内江：四川国跃新能源汽车有限公司南充：吉利四川商用车有限公司泸州：泸州浩宇新能源汽车有限公司

宜宾：宜宾腾川汽车有限责任公司（未投产）自贡：四川天非尼迪新能源科技有限公司广安：四川建设利爵新能源汽车有限公司

雅安：四川新筑通工汽车有限公司；四川英马电动车有限公司

篇2：四川新能源汽车市场报告

《摘要》

中国多数汽车厂商得益于政府的大力扶持，在新能源汽车开发方面取得进展。截止2 011年底，全国共有75家汽车企业的361个新能源车型列入了工信部的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，共生产了12,784辆。但是与2009年时的制定的50万辆的发展目标相距甚远。2012年4月，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2 012-2020年）》，出现了政策的重大变革。除了明显加大对节能汽车的关注力度之外，也明确提出了鼓励发展替代燃料的政策导向。

新能源汽车产业发展缓慢的主要原因在于技术水平相对低下，产品的竞争力不足。产品竞争力不足是由于当前中国汽车产业三方面的问题所造成的。首先，在开发新能源汽车的过程中，仍然无法摆脱对外资的技术依赖。另外，中国汽车产业总体过度市场化、纵向产业链碎片化，造成了汽车企业总体的竞争力不强。第三，虽然政府政策给予了有力的推动，但政策的不确定性却导致了企业的产品开发资源的分散化。

当前，中国新能源汽车的产品开发出现了三种主要的模式。由外资汽车集团主导的 “传统模式”会在中国市场中带来前沿性的产品，但对本土企业的技术溢出相对有限。中外双方进行有效合作的“合资模式”将双方的优势得以发挥的同时，通过新建的合资企业进行生产，同时满足了就业和技术转移需求。本土企业主导全部新能源汽车产品开发的“自主模式”，将会有力的推动本土厂商的竞争力与产品开发能力。综合来看，中国的新能源汽车发展模式同燃料汽车一样，在交换市场和技术的框架下，与外资企业展开大范围合作，形成了交叉持有股权的产业链。

中国新能源汽车产业的发展急需统一的政府政策支持。但是电动车要在大众中普及起来还需要一定时间，所以天然气等替代能源车有可能先于电动车实现普及。中国企业要根据不同情况，采取不同的外资合作模式，而最终还是要致力于自主技术开发。

一、中国新能源汽车产业的发展过程

□自从建国后至今，中国汽车工业的发展经历了三个重要阶段

– 1949~1982年，中国汽车产业的发展采用的是“模仿”的方式进行产品开发 自从“一汽”等工厂建立之后，全国兴起了建设汽车厂的热潮，除西藏和宁夏外，全国出现了数百个汽车厂

采用拆解原型车绘制图纸，再制造零件重新组装的方式，共仿制了200多种汽车 – 1982~1997年，中国汽车产业进入了合资进程，以引进车型，提高零部件国产化率为主要方式，产业总体得到了提升

由于中外之间的技术差距过大，中国汽车产业不得不放弃依赖外方协助改进现有车型的方式，转而全面引进外方技术

这进一步造成了中国汽车工业“重制造，轻研发”的特点，导致了当今国内汽车市场被外资所主导的格局

– 1997~至今，中国汽车工业在进一步推动合资的过程中，更加强调技术转移与产品开发，并不断突出“技术自主”的政策导向

1997年，通用汽车与上汽集团共同组建了中国第一家中外合资汽车设计开发中心 ——泛亚汽车技术中心有限公司

此后，设立开发中心成为了汽车业合资的政策要求

□随着新能源汽车产业发展规划正式获得批准，中国新能源汽车的发展路径基本明确

– 2012年4月18日，国务院常务会议上通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，与以往发布的“征求意见稿”相比出现了许多新的变化

第一，新《规划》明显加大了对普通混合动力车等节能汽车的关注力度，确立了以 “纯电驱动”作为主要战略取向，以“降低汽车燃料消耗量”为目标的基本原则 第二，明确提出了“鼓励发展替代燃料”汽车的政策

第三，对于动力电池产业，提出了关于重量、成本、使用寿命、能量密度，以及循环再利用等多方面的明确要求

– 新《规划》中出现的上述新变化，主要是由于现实的市场当中新能源汽车发展缓慢的因素导致

2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，报告显示：2011年汽车整车企业生产新能源汽车8,368辆，其中纯电动汽车5,655辆

2011年中国新能源汽车产销情况

(单位：辆）

车型纯电动汽车混合动力车总计

产量5,655 2,713 8,368

销量5,579 2,580 8,159

数据来源：中国汽车工业协会

在新能源乘用车（Passenger Car）领域，奇瑞、比亚迪等在地方政府采购的政策支持下，获得了一定量的订单

而由于政府补贴力度不足，充电网络不健全，以及产品本身问题等多种因素，鲜有私人购买新能源乘用车的案例

2011年中国新能源乘用车销售情况

(单位：辆）

企业奇瑞江淮比亚迪上汽众泰海马北汽福田长安力帆

销量3,000 1,252 1,035 500 300 200 120 100 5 2

数据来源：中国汽车工业协会

– 即使在大量来自政府采购订单的情况下，因为产能、产品质量、价格等因素，整车厂商推出的产品也很难满足要求

截止2011年底，作为整车生产重地的湖北省武汉市仅推出了578辆新能源汽车，而 2012年的推广目标则达到了1,600辆，如何落实依然成为主要问题

缺乏足够数量的充电设施，以及纯电动汽车续航里程不长，成为了阻碍政府采购的主要因素

□国际环境的最新变化，也为纯电动汽车的发展蒙上了阴影

– 作为推动新能源汽车发展动力之一的“环保因素”，其作用正在慢慢消退

2011年12月12日，加拿大宣布退出《京都议定书》，成为继美国之后第二个签署后又退出的该议定书的国家，国际上对于阻止全球变暖和节能减排带的视觉发生变化 – 能源价格又是难以预测的，所以新能源汽车的发展仍然面临重大的不确定性

2011年，全球石油价格维持在100美元/桶左右，则进一步推动了页岩气（Shale Gas）等天然气及石油行业的开发投资力度

从而有可能促使全球整体汽车工业，向天然气、甲醇等替代性能源进行转型，进一步延缓新能源汽车的发展

– 作为新生事物的纯电动汽车虽然在各地区性市场中，销量上处在快速阶段，但纯电动汽车的多次事故与产品故障说明了其产品的成熟度仍然有待提高

2011年5月12日，一辆通用雪佛兰（Chevolet）Volt电动汽车在撞击测试中电池损坏，出现了起火现象

2011年，通用汽车（General Motors）共售出了7,671辆Volt电动汽车，低于设定的1 万辆目标；2012年3月2日，通用表示：由于销售低迷，将暂停生产该车5周2012年3月初，在美国《消费者报告》发起的一项测试中，高端插电式混合动力厂商Fisker制造的Karma车型，由于A123 System公司制造的电池出现问题使得Karma 存在突然停驶的危险

– 综合来看，新能源汽车的发展过程中，“电驱动系统”产品的稳定性（stability）、可靠性（Reliability）和耐久性（Durability）方面仍然需要进一步的提升

□中国汽车市场已经成为全球最大的单一市场，所以中国新能源汽车产业决定着全球汽车产业的未来

– 中国已经成为全球最大的汽车市场，并且成为左右全球市场最重要的力量

2011年部分地区市场汽车销量

地区销量（万辆）增长率

中国1,851 2.45%

美国1,278 10.25%

欧盟国家总体1,311-1.70%

日本421-15.06%

巴西343 2.90%

俄罗斯265 39%

印度195 4.30%

数据来源：三星经济研究院整理

根据中国汽车工业协会数据，2011年中国汽车产销量分别达到1841.89万辆和

1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%

其中，乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆

2011年，大众汽车（Volkswagen）超越丰田（Toyota）成为全球第二大汽车厂商，其主要原因则是中国市场增长迅速

大众汽车2011年全球销量达到创纪录的822万辆，其中在中国市场销量就达到226万辆，同比增长17.7%

*中国汽车产量与增长率(数据来源：中国汽车工业协会)

– 随着中国政府对新能源汽车的推动力度不断加大，中国的绝大部分汽车厂商都推出了自己的新能源汽车的产品和样车

根据工信部的统计数据显示，截止2011年底，共有75家汽车生产企业的361个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》

其中，列入推荐目录的车型共生产了12,784辆

– 中国也已经成为最积极推动新能源汽车发展的国家，也是全球运行充换电站及充电桩数量最多的国家

截止2011年底，全国已经建成充换电站243座，建成交流充电桩13,283台、与此同时，电动汽车充电接口和通讯协议等多项国家标准也已经出台

二、中国新能源汽车产业发展的瓶颈

□汽车产业的发展历史，造成了中国汽车企业在“产品体系竞争力”和“核心技术竞争力”两方面的缺失，并会继续影响新能源汽车的开发

– 在产业维度，中国汽车企业与高校、研究所之间还没有形成良好的协作开发机制和市

场反馈机制，研发机构的成果也很难与企业运作相结合这导致了中国的高校和研发机构无法为汽车企业提供良好的人才和前瞻性技术，从合资、外资企业当中获得人才成为了主流渠道

而外资汽车企业在中国境内的主要职能是制造与生产，产品开发职能相对较弱，对本土企业的“技术溢出”（Technology Spillover）更小，这进一步削弱了本土企业的开发能力

– 中国的高速增长拉动全球需求增长

爆炸式的市场增长状态，影响了汽车产业的整合进程，并掩盖了企业的竞争力问题；各汽车厂商展开了“产能”方面的竞争，而不是“技术”方面的竞争

根据主要省市汽车产业“十二五”发展规划以及多家市场研究机构的报告显示，2015 年，中国汽车行业的总体产能将达到4,000万辆

– 由于长期依赖于外方的技术输入，则导致中国汽车企业在核心技术方面缺乏竞争力 更重要的是，因为缺乏相应人才，即使购买了外方的知识产权也很难根据其基础，进行进一步的开发和改进

上汽和南汽在2005年共斥资1.21亿英镑购买了英国罗孚（Rover）多款车型、发动机知识产权和制造设备

但由于缺乏二次开发能力，不得不委托泛亚研究中心进行新一代产品的开发

□外资品牌与合资企业成为中国汽车市场的主导力量，特别是在中高端的乘用车市场中；本土企业在开发新能源汽车时，仍无法摆脱对外资的技术依赖

– 外资品牌在乘用车市场当中，已经拥有压倒性地位

2012年4月，自主品牌在乘用车市场总体占40.75%；而在技术含量更高的轿车市场当中，自主品牌轿车的占有率仅有27.49%

本土的一些高端品牌，诸如上汽的荣威，一汽的红旗、奔腾等品牌，都需要外资提供核心技术；而其他的中低端本土企业在自动变速箱、发动机等方面仍依赖外方 *2012年4月中国轿车市场分国别销售情况（数据来源：中国汽车工业协会）

– 在开发新能源汽车时，特别是在整车的设计与测试方面，仍然无法摆脱对外资技术的依赖

2011年3月，比亚迪和戴姆勒成立合资公司双方各占股50%，戴姆勒则提供车型并在整车设计上发挥优势，比亚迪则提供电池技术以及电驱动系统

□中国汽车市场的结构则是完全碎片化和过度市场化的，整车企业在激烈的竞争中难以形成有效的“产品体系竞争力”，造成自我发展较为缓慢

– 在2000年至2011年间，中国汽车市场的规模从200万辆的水平，增长至1,800万辆的水平，这导致汽车厂商更加注重于生产规模的扩张与价格的竞争

而对于汽车行业而言，开发一个全新的产品则需要3~5年的时间并投入大量资源，因此，厂商更乐意于采取“引进车型和技术”的方式获得最大的利益

– 中国企业已经成为主要的非关键零部件的供应商，但因为缺乏本土整车企业作为龙头，在垂直价值链中缺乏掌控

虽然中国是电动机生产大国，但对于生产汽车用驱动电机还缺乏相应的设计和开发经验，现有的供应商都是来自于造船，重工装备厂商等其他行业的供应商

在开发新能源汽车时，缺乏相应的核心零部件厂商，则成为了第二个主要问题

□来自政府的推动性政策成为了新能源汽车发展的主要推动力，而来自政策方面的不确定性则进一步影响了厂商对新能源汽车的产品开发规划

– 中国新能源汽车的发展战略历经多次变化，由政府主导替代市场化的方式，导致了汽车厂商的开发资源被严重的分散化

2000年以前，研发机构的开发方向是提高汽车燃油效率，开发天然气等替代性能源，以及清洁能源等

2000~2009年，研发方向重点转向了氢能源、燃料电池等前沿性技术，主要由中国的几所高校承担，如同济大学汽车学院等，但进展有限

2009年，随着世界主要国家和汽车企业将电动汽车作为未来重点研发方向，中国随之做出了重大转变

– 汽车厂商为了应对政策的多次变革也不得不进行多方面的研发准备，分散了非常有限的研发资源

以广汽集团和长安集团案例，这两家集团的新能源汽车的开发方向都涵盖了混合动力、纯电动、燃料电池等多方面核心技术开发

广汽集团汽车工程院更是在同步开发5种新能源车型，包括：混合动力四驱轿车、插电式混合动力车、纯电动车、增程式纯电动车、A0级小型纯电动车

□综合来看，中国新能源汽车的产品开发陷入了困局，这主要是由三方面的原因造成的 – 在新能源乘用车领域，出现了上《目录》车型众多，但都未能量产的尴尬局面

由于本土汽车厂商缺乏开发经验，以及政府采购的大力推动，汽车厂商不得不将新能源汽车的突破口转向开发较为容易的大型客车和专用汽车的商用车领域

– 造成这一现象的第一个原因是，外资的涌入虽然帮助提升了整体汽车工业的水平，但在“整车开发”和“关键零部件”方面帮助不大

– 第二，汽车产业内的“过度市场化”和“碎片化”导致了本土汽车企业难以形成有效的体系竞争力，进一步造成了产品开发领域的能力低下

– 第三，政府政策虽然有力的推动了新能源汽车产业的发展，但同时也加剧了技术选择、发展路线方面的不确定性，从而分散了厂商的开发资源

三、新能源汽车产业的发展方向

□为了中国新能源汽车产业的飞跃，需要提供政府政策上的扶持

– 截至2011年底，全国共有75家车企的361个新能源车型列入了工信部的《新能源车型目录》，但产销量仅有8000多辆

与2009年推出的《汽车产业调整和振兴规划》当中确定的50万辆产销目标相距甚远 – 政策方面出现了新能源汽车与节能汽车并举的重大变革，在中短期之内，混合动力、替代能源等将成为重要的发展方向

例如，2012年2月底，工信部决定在山西省、陕西省和上海市开展甲醇汽车试点工作

– 中国已经成为全球最大的汽车市场，必将推动石油对外依存度的提高，但受制于纯电动汽车在产品推广过程中出现的诸多问题，中国未来有可能选择天然气等替代能源作为补充

按照中国汽车销量现在的发展速度，到2020年时，石油的对外依存度预计将达到 70%，这将推动以液化天然气作为车用能源的发展

截至2010年底，中国共有约100万辆天然气汽车，现在，中国和美国正在开展关于 “页岩气”的开采方面的战略合作

□在企业层面，中国新能源汽车的产品开发出现了三种主要的模式

– “传统模式”将会为中国市场带来最新的全球性产品，也会带动中国的产业升级，促使中国成为新能源汽车关键零部件的重要生产基地

但由于外资企业对于中国厂商的技术支持和技术转移力度有限，对本土厂商在竞争力方面帮助不大

– “合资模式”是本土汽车汽车的开发意愿与外方的技术优势相结合的产物，未来发展仍受市场变化、政府政策等多方面的影响

在这种模式下，中方可以获得的一定的产品开发支持，在整车开发能力上有所提升 – “自主模式”将会有力的推动中国新能源汽车的发展，通过在购得的外资车型上进行 “二次开发”，将有力的推动本土汽车厂商的竞争能力与市场份额

但仍需要本土汽车厂商在现有的基础上提升多方面的能力，以及来自政策扶植、政府采购等多方面的支持

– 本土汽车企业应该在审慎制定发展规划的角度上，采用集中的策略，重点开发明星产品，而不是广泛涉及多种新能源汽车产品与技术从而分散了自身的开发资源

篇3：新能源汽车,责任大于市场

无论是混合动力汽车, 还是纯电动汽车, 或是其他形式的汽车, 其共同的特点就是排放减少, 对石油的依赖度减少, 以使汽车工业实现可持续发展。但是在某些层面上, 政府、企业、百姓对新能源汽车的理解并不一致:政府大力提倡, 出台政策激励车企生产;财政补贴鼓励民众购买;而车企为拿到财政补贴而研发新能源汽车;民众却对新能源汽车补贴后的价格望而却步。

汽车本是为我们的生活带来便利, 现在却承担了过多的指责与责任。当初汽车的产生并没有过多考虑对能源的消耗以及环境污染等问题, 所以当事态变得严重之后, 用车者要为之付出高昂的代价。正因为如此, 新能源汽车才被世界各国寄予厚望, 其对节省能源和保护环境的确是有目共睹的。

篇4：新能源汽车如何好用充电市场

“大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车，加快建设城市停车场和充电设施。”被明确写入2016年的政府工作报告。伴随着新能源汽车的快速发展，充电市场前景将十分广阔。据统计，截至目前已有北京、上海、重庆、河北、安徽等近20个省市出台了充电设施建设管理方案。可以预见，充电市场必将会吸引越来越多的资本参与。但专家认为，要缓解目前新能源汽车买得容易用起来难，充电设施建设运营面临的“三重困境”需要破解。

先有车还是先有桩？

相关部门初步统计，截止到2015底年，中国公共电动汽车充电桩数量仅有4.9万座。而根据国家规划，到2020年，全国电动汽车保有量将超过500万辆，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。

新能源汽车充电市场无疑是诱人的，“但目前进入充电领域的企业几乎都在亏损”。青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔介绍，他的公司已在全国80多个城市建有2.9万个充电终端。

据业内人士反映，目前新能源汽车数量有限，充电设施利用率不高，这也是充电运营商普遍亏损的原因之一。而与之相对的，充电不方便也在很大程度上影响着消费者购买新能源汽车。

新能源汽车和充电桩，应该先有蛋还是先有鸡，已困扰产业多年。专家认为，企业可根据自身的资金实力和对行业的判断，综合权衡目前是否进入这一领域。政府也应从便利百姓的角度去制定引导政策。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深介绍，目前国际上普遍认为，由于目前电动汽车保有量规模还不大，在2020年之前，公共充电基础设施建设和运营是无法实现盈利的。因此美国、日本、英国等国家均对其实施了财政补贴或税收减免政策，旨在破除车和桩之间“先有蛋还是先有鸡”的困境。

资本不赢利为何还要进？

近年国家出台多项政策，支持新能源汽车及充电产业发展，再加上环境的硬约束，新能源汽车正在加速“驶入”寻常百姓家。与此同时，与电动汽车“孪生”的充电产业也热了起来，资本竞相涌入充电领域。

由于技术门槛低，跨界投资情况比较普遍。据不完全统计，截至目前，全国涉充电桩的企业数量已超300家。

业内专家认为，一下子涌入这么多企业，却没有成熟的盈利模式，前期亏损在所难免。于德翔说，由于一些原因，各地政府对补贴政策也比较谨慎，跟进较慢，增加了一些真正做充电市场的企业的经营难度。

但“普遍亏损的现状”并未阻挡资本竞逐这一领域的脚步。为什么？一位业内人士说，一是前景广阔，在产业初创期，门槛较低，可先“跑马圈地”抢占市场；二是具有很大的衍生潜力。这大概是目前不少投资者蜂拥而至的原因。

据介绍，现在不少企业将充电基础设施与互联网+融合，将充电服务集成到手机APP上。对企业来说，这既是互联网入口，也是能量入口、车辆信息入口，还是人的行为入口，这是一个难得的资源丰富的入口，有很大的潜力衍生出众多商业模式。

但目前充电市场鱼龙混杂，专家认为，在这一轮资本竞逐中，能胜出的仍将是有实力的大企业，国家补贴政策可考虑对这类企业从银行贷款利息层面予以支持。

充电桩建在哪儿？

记者在北京南城的一个小区看到，大院里停有5辆电动汽车，但整个小区却没有一个充电桩。在哪儿充电？车主对记者说，西边四五公里外有一个充电站，不顺路，每次得特意去。

专家表示，目前国内的充电桩模式难以支撑新能源汽车的大规模发展。特别是在小区充电桩的建设方面，中国的情况与欧美不同，小区人口密度大，电网负荷小，再加上许多小区在建设时并未考虑后来的发展，因此基本没有专门铺设线路，若几个充电桩同时充电，对电网的冲击不可小觑。

“比如，三辆特斯拉同时在小区里快速充电，一辆特斯拉就80千瓦，短时间内肯定会对电网构成较大冲击。”一位业内人士举例说，但如果考虑电网负荷能力，减少充电桩数量，难免会出现排队等充电的情况，一辆车就算充了30分钟，只需两辆车的时间，就足以让用户失去耐心。

现阶段，要做到每个车位一个充电桩，是不现实的。“在北京这样土地稀缺的城市，充电桩建在哪里，才能保证排队充电时车辆有足够的停放空间，以避免影响正常的交通效率，这是个大问题。”北京市丰台区经济和信息化委员会主任吴神赋表示。

国务院发展研究中心研究员王青认为，解决这些问题，充电设施的建设应与智慧城市、智能电网建设相衔接和互动，与区域发展规划、行动计划相协调。

篇5：四川新能源汽车市场报告



 凭借传统汽车产业的集群优势和良好的配套服务体系，四川在新能源

汽车尤其是电动汽车产业方面已经具备了一定基础。四川省电动汽车的实用化条件日趋成熟，将成为全国率先系统建设电动汽车充电设施的省份。四川省正积极筹建包括整车企业、关键零件企业及科研院所等在内的全省电动汽车产业联盟，形成产学研用资源共享、整体发力的新能源汽车产业。

 资源储量、科研支持以及内在需求将在未来进一步推动新能源汽车产

业的快速发展。

o 独特的资源秉赋为四川发展新能源汽车产业提供了先天的条

件。四川丰富的钒矿、锂矿和稀土资源（储量分别位列全国第一、第二、第四位），为发展车用钒离子动力、锂离子、镍氢

电池提供了原材料保障。同时，四川作为水电大省，发电量全

国排名第10，低电价、富余电能都是助推四川省新能源汽车产

业发展的优势。相关规划预计到2012年四川省新能源汽车生产

能力达到2万辆，到2015年达到5万辆。四川将发展成为中国重

要的新能源汽车生产和示范基地。

o 四川企业及科研单位已经在新能源汽车三大关键部件（“电

机、电控、电池”）的研发和生产方面形成了一定的优势。一

汽丰田、川汽集团、一汽大众成都分公司、成都客车等整车企

业已经具备较强的总装实力；中科院成都有机所已掌握锂离子

电池生产核心技术，电池隔膜制造技术处于国内领先水平；四

川东风电机厂开发生产的电动汽车电机设备占国内同类产品市

场份额的80%左右，现已积极投入电控系统的研发制造。各方

面技术的日趋成熟，为新能源汽车产业的发展增加了助力。

o 强大的内需是拉动新能源汽车产业不断扩大的根本原因。由于

石油供应紧张，同时四川家庭汽车发展速度迅猛，未来市场空

间广阔，四川发展电动汽车或混合动力汽车的内生动力强大。

 四川新能源汽车产业的持续扩大将催生新的投资机会。尽管目前为止

篇6：四川新能源汽车市场报告

日前经国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称《规划》)，让看重中国市场的国内外新能源汽车厂商都为之振奋。

认为，《规划》的推出为我国节能与新能源汽车产业的发展描绘了清晰的战略路线图，使相关政策更加明朗，打消了汽车生产企业的顾虑，既统一了行业思想，又为产业的下一步整装上阵打开了机遇之门。

我国新能源汽车经过近十年的研究开发和示范运行，初步具备产业化发展基础，电池、电视、电子控制盒系统集成等关键技术已经取得显著成效，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。在今年的北京车展上，首发的新能源车型达到创纪录的88台，而这些车型的性能更加务实，更加贴近市场和消费者。不论是跨国企业，还是自主品牌，其展出上的新能源展车，或将有望快步进入我们的生活。

我国在“十一五”规划纲要中明确提出，“十一五”期间，国内生产总值能耗将降低20%左右、主要污染物排放总量将减少10%。因此，发展节能与新能源汽车已成为全球各汽车厂商的共识。

根据《规划》，我国今后新能源汽车行业的发展方向将以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，以快速降低汽车燃料消耗为目标，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

长期以来，因为路线、指标等缺乏统一和集中规划，相关汽车企业根据自身的理解及技术优势进行研发与生产，造成国内在新能源汽车发展方向上一直存在争议。《规划》最终确定了以纯电动汽车为主要战略，宣告此前业界一直存在分歧的技术路线问题已告一段落。

纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化已被摆上同样重要的位置，有利于汽车工业的全面发展。纯电动汽车和插电式混合动力汽车，这两种车型可以最有效地逐渐消除人们对石油的依赖。

另一方面，混合动力的技术对于传统汽车的技术升级也能起到重要的作用。当电池技术尚不成熟并需要大力发展时，插电式混合动力汽车比较容易被消费者接受。

2020年产销500万辆根据《规划》，未来中长期中国新能源汽车产业的发展目标，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。

这个目标的制定是根据25座节能与新能源汽车示范推广试点城市以及6座私人购买新能源汽车补贴试点城市提交的规划，由专家推算出来的数字。

要达到这个目标，似乎有一定的难度。但是从目前新能源汽车行业在我国的发展现状来和政府的支持力度来看，要达到这个目标，也是不无可能的。

首先，近年来，国家密集出台一批新能源汽车产业发展政策，有力地促进了新能源行业的发展。相比国外政府政策，中国的新能源汽车产业促进政策更加全面、力度更大。同时，地方政府也响应国家号召纷纷出台新能源汽车发展政策。如北京计划在未来几年购买1000辆新能源车;上海将在今后两年投入60亿元用于混合动力汽车和纯电动汽车的研发和制造。相信政府的大力支持，会成为国内外汽车行业加强对新能源汽车研发的助力器。

其次，中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础。中国电动自行车、电动摩托车保有量超过5000万辆，这类轻型电动车的发展带动了国内动力电池、电机产业的发展。目前，中国有大量成熟的生产车用动力电池及电机的企业，如比亚迪、比克、雷天能源及湘潭电机等。在车用驱动电机方面，中国是工业电机生产大国，有较强的技术基础。电机产业规模居全球首位，中小型电机约有300个系列，1500个品种，产品量大面广，广泛应用于工业、农业、国防、公共设施、家用电器等各个领域，其耗用的电能占全国发电量的60%以上。中国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小。纯电动汽车可以绕过传统的发动机技术，避开我们的弱项。

最后，国民经济的持续发展、人民收入的不断提高将为中国汽车工业提供强大的发展动力。中国汽车人均保有量和整体销量还有很大的上升空间。汽车市场整体需求的较快增长将为新能源汽车产业的发展提高广阔空间

不过，前瞻资讯产业研究院新能源汽车行业研究员陈超鹏也提出，新能源汽车要有所发展，必须要有所突破。目前阻碍新能源汽车市场发展的障碍还有很多。主要是：新能源汽车价格过高(主要是电池成本高)，使得市场容量难以扩大;产业标准不完善，给配套设施建设带来困难;商业运营模式尚待确定，不利于新能源汽车大规模产业化生产和推广等等。如果没有找到解决这些问题的方法，将成为制约新能源汽车发展的瓶颈。

在传统汽车领域，我国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车领域，大家处于同一起跑线上，而我国坐拥成本和市场优势，再加上政府的大力支持，相信中国新能源汽车行业有潜力也有能力抓住发展机遇，在全球新能源汽车市场取得领先地位。

本报告主要分析了中国新能源汽车行业的发展综述、新能源汽车的产业链、世界新能源汽车行业的发展情况、中国新能源汽车行业的发展情况、新能源汽车的商业模式、新能源汽车行业细分市场、新能源汽车行业重点区域、新能源汽车主要企业经营情况、新能源汽车投融资及前景预测以及新能源汽车的发展战略。同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个新能源汽车行业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机！

本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观地剖析当前新能源汽车行业的总体市场规模、竞争格局，并根据新能源汽车行业的发展轨迹及实践经验，对新能源汽车未来的发展前景做出审慎分析与预测。是汽车企业、投资企业准确了解行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。

资料转载自：前瞻网《2013-2017年中国新能源汽车行业市场调研与投资预测分析报告》，百度报告名称可看报告详细内容。

第一章：中国新能源汽车的发展综述

第一节：新能源汽车的相关概述

一、新能源汽车的概念

二、新能源汽车的类型

三、不同类型新能源汽车比较

第二节：新能源汽车产业链分析

一、新能源汽车产业链简介

二、新能源汽车电池系统分析

（一）锂电池正极材料市场分析

（二）锂离子电池隔膜市场分析

（三）锂离子电池电解液市场分析