贵州新能源汽车产业

第一篇：贵州新能源汽车产业

新能源汽车产业园

1、天津市贝特瑞新能源科技产业园

4月20日，中国宝安旗下的深圳市贝特瑞新能源材料股份有限公司(以下简称“深圳贝特瑞”)投资建设的天津市贝特瑞新能源科技产业园举行了正式开工仪式。

据介绍，天津市贝特瑞新能源科技产业园自2010年9月开始筹备，历时半年正式开工，是深圳贝特瑞的第四个产业园。从2010年开始，深圳贝特瑞加快了新能源产业扩张的步伐，深圳光明新区贝特瑞新能源材料工业园及鸡西市贝特瑞石墨产业园相继建成。今年4月12日，鹤岗宝安新能源石墨深加工产业园在黑龙江鹤岗市举行了正式开工仪式。

据悉，天津市贝特瑞新能源科技产业园占地333.8亩，计划总投资10亿元，其中核心基地计划投资7.7亿，项目主要用于建设中间相炭微球、人造石墨、硬碳、磷酸铁锂、层状锰酸锂、钛酸锂、导电材料等动力电池、储能电源用正负极材料及其导电剂的生产线。

该项目分两期完成：一期计划投资3.6亿元，完工后可将炭微球的产能提高到3000吨/年，并实现年产人造石墨负极材料3000吨的目标，同时新建办公区和测试中心大楼;计划于2011年10月份主体设备基本完成安装调试，满足目前客户电动汽车电池的配套生产;二期计划投资6.4亿元，完工后可实现炭微球扩产至6000吨，同时新建层锰生产线，实现产能2000吨;新建铁锂生产线，实现年产磷酸铁锂正极材料2000吨。项目完成达产后，天津市贝特瑞新能源科技有限公司将把该产业园打造成为全球领先的动力电池、储能电源材料专业制造基地。

深圳市贝特瑞董事长贺雪琴表示，该项目的实施，不但可以满足市场对锂离子电池材料的需求，增加效益，同时量产的扩大，技术工艺的革新都将带来规模化、集约化效应。

地 址：中国 天津 天津市西青区 天津市西青区中北镇邢庄南 电 话：86-022-27940645 移动电话：13752123632 邮 编：300110 传 真：86-022-27390747 公司网址：http://www

2、黑龙江龙华汽车有限公司齐齐哈尔新能

源汽车产业园

黑龙江省最大的新能源汽车制造基地——新能源汽车产业园12日在我国装备制造业基地——齐齐哈尔市成立。园区项目达产后，将年产太阳能与混合动力新能源电动客车、公交车10000台，并将带动车身制造、电池系统设计制造、汽车底盘、转向系统等汽车配套产业，形成区域性新能源汽车制造与研发中心。 该项目总投资高达15亿元人民币，总占地面积66.8万平方米，5年后项目完全达产，可实现年销售收入486亿元，利税57亿元，提供就业岗位6000个。同时，将带动汽车电子、装备制造、新能源开发利用及相关配套产业等多种产业链的共同发展，形成区域性新能源汽车制造与研发中心。这将是黑龙江省最大规模的一个新能源汽车产业园

新项目采取“总体规划、分步实施”的战略方针，逐步推进。项目一期占地25.7万平方米，设计生产能力为1500辆传统公交客车、客车及专用车;规划二期立项生产100万台套电动汽车专用电机及控制器;规划三期立项生产100MW太阳能光伏组件，并在传统汽车产品生产公告基础上，申请新能源汽车生产公告，将电-电混合动力客车产能扩大到10000辆。

0452-6015100

3、陵县新能源汽车产业园

中国陵县新能源汽车产业园奠基仪式将于17日在陵县经济开发区举行。据了解，该项目分三期进行，第一期预计投资10.1亿元，将是山东省最大规模的一个新能源汽车产业园。

据了解，产业园区将从今年4月起开建，11月部分达产。德州富路车业将率先整体搬迁园内，5年内将达到年产各类车30万辆的生产能力，年产值将突破100亿元，利税10亿元。随后，还有5家签订协议的企业将相继入园。 届时，电动汽车上下游产业链的整合将初具规模，完全具备整车冲压、焊装、涂装、总装、电机、控制器、内饰等核心关键技术的制造能力，形成独一无二的产业制造优势。产业园建成后，将在物流、用工、上下游产业、人才、资金等方面形成巨大的产业链条，也成为陵县的支柱产业，对于拉动陵县经济增长、增加就业岗位、促进就业和再就业工作都具有十分重大的意义。

预计到十二五末，陵县新能源车产业将累计投入338亿元，产业销售收入达到400亿元，形成中国最具特色的新能源车产业化基地。 0534-8221435

4、襄阳扬子江亿兴新能源汽车产业园

8月12日上午，襄阳扬子江亿兴新能源发展有限公司新能源汽车产业园项目落户襄阳高新区签约仪式，在南湖宾馆举行。市领导别必雄、施真强、虞国旗、杨绪春、王金玉、张克启和高新区领导陈万波、王祖瑛、詹昌忠、王士金、魏永斌以及市直相关部门负责人等参加了签约仪式。

该项目由高新区招商二局服务引进。襄阳扬子江亿兴新能源汽车产业园项目是湖北国通青山高科技有限公司与东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司合资兴建。并合资注册成立襄阳扬子江亿兴新能源发展有限公司，共同建设新能源汽车产业园项目，该项目由新能源汽车动力电池和零部件等项目组成，总投资42.9亿元，分期建设，首期投资13亿元。其中动力电池项目投资5亿元，年产能达到15亿安时。到“十二五”期末，动力电池年产能将达到30亿安时，产值达到200亿元。

市委副书记、市长别必雄在襄阳扬子江亿兴新能源汽车产业园项目签约仪式上讲了话。别必雄说，襄阳扬子江亿兴新能源发展有限公司此次选择投资襄阳，是对襄阳投资环境的肯定，也是选择了一个更好的发展平台。近年来，襄阳市委、市政府围绕把襄阳打造成为适宜创业、适宜人居的“双宜居”城市的目标，在优化发展环境、打造“阳光新政”上下大功夫，以优化工业项目审批流程为重点，推进服务环境的制度化、规范化、程序化建设，减程序、减时限、减费用，着力打造“零障碍、低成本、高效率”的服务环境。

襄阳扬子江新能源汽车产业园项目的签约，是襄阳新能源汽车产业发展的新起点,也是襄阳新能源汽车产业发展的重要组成部分，其项目质量和建设进度直接影响襄阳市新能源汽车产业的发展速度。别必雄希望高新区管委会和市直相关部门要统一思想，提高认识，开动脑筋，齐心协力，全力抓好项目的各项准备工作，真心实意帮助企业解决实际问题，要以打造服务型政府、服务型机关为目标，按照“一流速度、一流质量、一流服务”的目标，简化审批流程，提高办事效率，提供热情、快捷地优质服务，进一步发扬成绩、鼓足干劲，加大工作力度，力争项目早开工、早建设、早投产，努力把襄阳建设成为在全国具有重要影响的“新能源汽车城”，为把襄阳建设成为省域副中心城市、实现跨跃式发展做贡献。 0710-3311188

5、江苏正宇新能源汽车产业园

江苏正宇新能源汽车产业园由浙江正宇集团投资建设，项目总投资30亿元，其中固定资产投资15亿元，注册资本2.5亿元，主要从事电动汽车整车、电动特种汽车及汽车配件的生产、研发和销售。其中，正宇电动车整车项目，选址位于南京路以南，通达大道以西，双虎项目东侧，总建筑面积25万平方米，主要从事电动汽车生产，、研发和销售，固定资产投资12亿元，注册资本2亿元，投产后可实现年开票销售额150亿元，年税收1.5亿元以上。电动特种车及汽车配件项目，选址位于南环路以北，新康辉项目西侧，光谷激光项目东侧，总建筑面积10万平方米，主要从事特种电动车及汽车配件(车桥与齿轮机)生产，固定资产投资3亿元，注册资本5000万元，投产后可实现年开票销售额10亿元，年税收5000万元以上。

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6、聊城新能源汽车产业园

整个园区包括整车(新能源汽车、商用车)和汽车零部件生产两部分，规划占地3950亩，其中，在建的中通股分公司新能源汽车项目总占地1850亩;中通汽车工业集团商用车生产项目占地600亩;汽车零部件产业园占地1500亩。总投资93亿元，到2015年总产值可达540亿元。

园区发展分“两步走”战略：第一步到2013年投资52亿元，实现产值228亿元。其中，中通股份公司新能源汽车在今年年产1万辆的基础上实现翻番达到2万辆，中通汽车工业集团商用车年产1万辆，整车总产值可达175亿元。拉动与之配套的汽车零部件产值达到53亿元。第二步到2015年总投资达到93亿元，实现产值540亿元。其中，中通股份公司新能源汽车产量实现再翻番，年产达到5万辆，中通汽车工业集团商用车年产达到1.76万辆，整车总产值达到450亿元。汽车零部件产值达到90亿元。

船大凭海阔，帆高待风疾。开发区为中通新能源客车发展提供了广阔的舞台和优质高效的服务环境。成立了由管委领导和相关部门负责人为成员的推进领导小组，明确目标，落实责任，及时解决项目推进过程中出现的问题和难点，实行了“五个一”推进机制和“六个一”工作机制，加快新能源汽车产业园快速发展。

好政策、好环境、好服务让新能源汽车产业群龙共舞

新能源客车、专用车、电控产品等三大重点项目鼎足发展，总投资9.5亿元，实现产值70亿元。中通股份公司新能源汽车项目今年计划投资4.5亿元，4月16日开工建设。目前，35000平方米厂房正在建设，二期工程即将开工，可实现主营业务收入50亿元;中通汽车工业集团2万平方米专用车生产车间今年已经投入使用，第二个专用车生产车间也即将开工，研发大楼已经开工建设，该项目今年计划投资2亿元，可实现主营业务收入10亿元;鑫亚公司电控产品项目投资3亿元，4个车间已开工建设，年底将投入使用，可实现主营业务收入10亿元。

后续项目齐头并进。聊城万合工业公司年产10万套汽车空调器、山东贞元公司年产200万只汽车轮毂项目等拟建项目，江苏卡明集团年产3万套汽车车身项目、上海兆能集团年产2万台电动轿车项目、珠海安博尔集团年产2万台电动汽车控制器项目等新签约项目，日本春日井株式会社投资2000万美元汽车刹车片项目、韩国三雅电子投资1000万美元汽车线束生产项目等在谈项目，„„，开发区汽车产业链条逐渐拉长，产业集群效应显现，新能源汽车逐步驶向绿色未来。

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7、潍坊新能源汽车产业园区

近日，北汽福田新能源汽车项目正在紧张地进行着土建工程。潍坊市抓住国家大力发展电动汽车的机遇，及早筛选论证对接项目，大力发展节能及新能源汽车，加快推进福田新能源汽车、10万辆电动车辆零部件基地等重点高新技术项目实施，着力打造新能源汽车等新兴产业特色产业园区和基地，推动新兴产业链条式组合、园区化布局、集群化发展，培植形成新的经济增长点。年内力争以新能源及电动汽车为代表的新兴产业实现产值400亿元，占高新技术产业比重由15.4%提高到20%。

在新能源汽车整车发展方面，依托北汽福田潍坊汽车厂、比德文、广生新能源、高密高锻等骨干企业以及滨海同济同捷电动汽车产业园，加大科技研发投入，重点开发纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车，主要生产轻型卡车、中重型卡车、SUV、大客车、轿车等整车产品;以广生新能源、寿光万龙等企业为主，重点开发生产场地车、改装车、游览观光车、巡逻车等产品，尽快形成生产规模。到2015年，力争实现主营业务收入300亿元。

配套零部件方面，依托北汽福田潍坊汽车厂零部件及新能源汽车中试基地、比德文电动车产业园、滨海同济同捷电动汽车产业园以及青州大金马摩托车、高密高锻、潍坊帅克、潍坊威度等企业，加快开发生产电池及其管理系统、电机及其控制系统、整车控制器三大关键零部件，提高新能源汽车零部件本地配套率，电机系统集成、电池控制及集成技术、传动、专用发动机技术等核心技术，占据未来电动汽车技术的制高点，加快发展电机、电池、控制器三大产品及配套零部件产品，形成以整车生产带动配套零部件快速发展的产业格局，建设配套体系完善的新能源汽车生产基地。

在新型电源方面，依托威能环保电源、同大新能源等骨干企业，加快扩大锂离子电池、动力电池生产能力;突破燃料电池堆、燃料电池辅助装置系统集成技术，燃料电池发动机系统集成技术;重点推动动力锂电池系统集成关键技术、关键零部件和产品研究，加快动力锂电池成组应用技术和设备研究。开发应用于电动汽车、交通、电力、信息、航空航天等领域的氢能及燃料电池。

8、盐城新能源汽车产业园

园区坐落于盐城经济技术开发区东区，2010年8月被省经信委授予“江苏新能源汽车产业基地”称号。规划面积20平方公里，起步区2.21平方公里，位于东环路以东、五台山路以西、赣江路以南、漓江路以北。园区定位为集整车和关键零部件的制造、研发、知识管理、产业链梳理整合、应用模式探索于一体的创新型产业基地，重点发展整车及动力电池、驱动电机、电控系统等关键部件，形成完整的电动汽车产业链。力争通过三至五年的努力，把盐城打造成为中国新能源汽车生产基地、国家“风电车”项目示范基地和东部沿海地区新能源汽车产业孵化基地。

起步区内道路等基础设施已全部建成，建有国内首家新能源汽车产业主题展馆、盐城首家新能源汽车充电站，水电气等生产要素配套全部到位，能完全满足入园项目建设需要。为抢占技术制高点，园区建有集新能源汽车整车及核心零部件研发、试验、检测、孵化、中试和教育培训等于一体的公共平台，已有东南大学盐城新能源汽车研究院、江苏省新能源汽车检测中心、李尔新能源汽车技术支持中心、SGS检测中心和盐城师范学院动力电源研究中心等机构入驻。

目前，中大纯电动客车、奥新电动车、铃高电动车等三个整车企业及协鑫、中大动力电池、福特力电控和凌云、斗天、耀之晋等一批产业链项目已落户园区，平和精工、利富高等项目已入驻标准厂房，新程汽配项目已经竣工投产，宝特、昱博等项目正在抓紧建设，另有一批准备入园项目正在跟踪洽谈中。

9、锡东新能源汽车产业园

2010年9月30日，无锡产业集团与锡山经济开发区举行战略合作暨锡东新能源汽车产业园首批项目签约仪式，年内3个相关产业项目将相继入驻锡东新能源汽车产业园。

据了解，由无锡产业集团投资建设的锡东科技产业园，首期启建面积为3平方公里。此次首批引进江苏金南集团、迈为技研株式会社、无锡龙伯信息服务有限公司等相关企业，在锡东科技产业园建立研发中心和生产基地，并以此加快推进相关产业集聚，打造成为无锡市重要的电动汽车创新孵化平台。

10、常州高新区新能源车辆专题产业园

一个新能源车辆专题产业园正在常州国家高新区加速建设，规划到2012年将建成纯电动客车、低速微型纯电动汽车、动力电池成组及相关产业链研发生基地，形成年产10万辆新能源汽车整车及零部件的产业规模。

常州高新区的新能源车辆专题产业园已有常州黄海汽车有限公司、常州豪爵铃木摩托车有限公司两大整车企业进驻。其中，纯电动豪华客车已在常州黄海汽车有限公司下线。目前，常州黄海汽车与南车时代初步达成了以资产、技术为纽带的合作意向，资产评估等前期工作已经展开，黄海汽车具有整车制造技术和市场运营的优势，南车时代拥有从驱动电机系统等关键零部件到动力系统总成和整车的全套电动汽车核心技术，双方将共同打造混合动力、纯电动大中型客车生产基地。

园区将充分利用国家对节能和新能源汽车示范推广的专项政策，支持企业开发具有自主知识产权的混合动力、纯电动大中型客车，并尝试在区内率先启动混合动力公交车示范运行。

地址：常州市衡山路8号管理中心9楼 Email:cndfib@cznd.org.cn 电话：(0519)85108600 85127110 传真：(0519)85105029

11、珠海市高新区新能源科技产业园

近日，广东金峰科技集团与中航工业北京航空材料研究院签署合作协议，共同投资50亿元在珠海市高新区打造新能源科技产业园 8月03日讯 近日，广东金峰科技集团与中航工业北京航空材料研究院签署合作协议，共同投资50亿元在珠海市高新区打造新能源科技产业园。

据悉，新能源科技产业园内将着力打造六大重点项目：国家级电池检测中心项目、LDC车用锂离子动力电池项目、平衡车项目、氢能车驱动系统研发项目、超级能源转换材料产业化，其中平衡车项目投资最大达到35亿元。力争在五年内达到产值过200亿元

广东金峰科技集团是一家现代高科技企业集团，以发展储能用锂电池和新能源汽车为重点，目前在珠海高新区的工厂主要生产磷酸铁锂动力电池。中航工业北京航空材料研究院，则是中国面向航空领域的综合性材料研究机构和最大的材料工程研究中心之一。

投资促进局政策资讯部：0756-2605664

12、东风电动汽车产业园

6月2日，我国首个国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地在武汉揭牌。

基地建立加快新能源汽车研发步伐.

“国家专利产业化(东风电动汽车产业园)试点基地落户东风，标志着国家新能源汽车产业化步伐加快，也意味着东风新能源汽车的发展将得到国家专利产业化政策的重点扶持，为东风新能源汽车创新成果的知识产权化、商品化和产业化搭建优良平台。”中纪委驻国家知识产权局纪检组长、国家知识产权局党组成员肖兴威在奠基仪式上表示，希望国家专利产业化(东风电动汽车产业园)试点基地积极发挥自身优势，充分利用“两型社会”建设综合配套改革试验区的行政、政策资源，大力实施知识产权战略，积极探索专利技术转化的新机制、新模式，大力推进园区专利运用与产业化工作，把基地建设成为支撑园区自主知识产权产品、产业和企业发展的平台，带动武汉乃至我国中西部地区创新成果的知识产权化、商品化和产业化工作。与此同时，国家知识产权局也将加强对试点基地的指导、支持和服务。

东风公司党委副书记范仲表示，东风公司在纯电动、燃料电池、混合动力客车等领域一直处于行业领先地位，是我国最早进行电动汽车研发和产业化的企业。东风电动汽车产业园试点基地的建立有助于东风公司进一步提升自主创新能力，加快新能源汽车的研发步伐。同时，国家电动汽车基地落户东风，对激励东风公司科技工作者发扬创新精神将产生深远的影响。东风公司将以此为契机，在着力提升传统汽车自主创新能力的同时，大力促进新能源汽车研发，瞄准领先，着眼自主，整合资源，加速技术储备，力求掌控核心技术和产业化关键资源，抓住新机遇，快速产业化，夺取新的市场，以实现东风公司“三个跨越、一方和谐”的奋斗目标。

新能源汽车产业化全面提速

近两年来，我国汽车新能源步伐不断加快，但早在“九五”期间，东风公司就已经先于国内兄弟企业开始电动汽车和汽车混合动力技术的研究与试制，建立了东风电动汽车产业园，进行了大量的电动汽车开发工作，形成了电动汽车发展的人才和技术优势以及纯电动、混合动力和燃料电池等各类电动汽车的研究开发与产业化基础。

在不断提高传统能源汽车节能环保效果的同时，东风公司积极开发了《国家汽车产业调整和振兴规划》包含的新能源汽车类型，还结合中国具有丰富生物、天然气等自然资源的特有国情，对生物燃料、天然气等能源的利用做了深入研究，开发出相应的汽车产品。

东风公司总经理、党委书记徐平明确要求，大力发展新能源汽车是汽车行业的发展趋势，也是东风公司实施可持续发展战略的必由之路，东风要把发展新能源汽车当作东风发展战略的首要任务之一，抢占技术制高点和市场份额。

目前，在新能源汽车研发领域，东风一直走在国内前列，其产品已经覆盖乘用车、商用车、客车等全系列车型，尤其在纯电动、混合动力方面进展显著。

在纯电动车方面，东风科研人员追踪国际电动汽车技术发展方向，与通用、福特、日产、雅马哈、标致雪铁龙等国际知名企业以及哈佛大学、麻城理工学院等科研机构广泛合作，开创多项“国家记录”，包括我国第一台拥有自主知识产权的燃料电池客车、第一台纯电动概念轿车、第一台纯电动客车等。

在混合动力方面，早在2003年11月，东风混合动力公交车就已走出实验室，成为了武汉市民日常出行的交通工具。年底，“东风混合动力电动城市客车的开发”项目获中国汽车工业科技进步奖一等奖。

在举世瞩目的北京奥运会、残奥会期间，东风公司共投入500多台东风纯电动场地车和东风混合动力公交车，圆满完成北京奥运会和残奥会服务工作。在今年上海国际车展上，东风公司又隆重推出了东风风神S30-BSG混合动力轿车。除此之外，东风公司还在四川南充建立了清洁能源汽车和天然气发动机生产基地——东风南充汽车有限公司，去年该公司销量突破2万辆大关。

新奠基的东风电动汽车产业园试点基地的期限为3年，试点工作将按照国家知识产权局的要求，以专利技术产业化为重点，构建东风公司知识产权管理体制，通过自主创新、技术引进和合作开发，开展新能源汽车技术领域的研究，提升、挖掘核心技术，形成自主知识产权。并以纯电动汽车电机控制器、智能充电系统、混合动力汽车整车控制器、混合动力客车和乘用车整车为对象，将已开发成功的专利技术产业化，全面推动汽车行业知识产权工作的发展，提升汽车行业创新和综合竞争能力，促进汽车产业跨越式发展。

13、安徽全椒新能源汽车产业园区

一、项目名称：新能源汽车产业园

二、建设地点：安徽全椒经济开发区

三、基本县情与有利条件：

1、交通便捷、区位极佳。全椒县西至合肥98公里，东至南京46公里、上海350公里、杭州350公里，属南京一小时都市圈紧密核心层。合宁高速、沿江高速(在建)公路贯穿全县;宁西铁路、沪汉蓉城际铁路纵贯全境，京沪铁路在县开发区东北角建站;距离南京禄口机场、合肥骆岗机场1小时车程。境内一条6级水道，2小时可达长江，400吨舶位的船只可常年通航。

2、产业基础好，发展前景优。我县全柴集团将与扬子、江汽等共同和奇瑞汽车集团将按市场原则积极组建“安徽省新能源汽车集团”，以推进新能源汽车在我省的联合发展。

3、我县物流配套到位，拥有县物流园区、仪邦物流等一些较大规模的成熟项目。

4、承接发达地区产业转移优势显著。全椒县位于长江三角洲经济区腹地，处于产业转移的结合部，发展新能源汽车产业具有产业基础好、配套能力强、区位优势明显、人力资源丰富、劳动力成本不高等优势，具有承接发达地区产业转移的优势。

5、县开发区启动早，定位高。全椒经济开发区设立于2002年9月，目前已建成面积11.18平方公里，规划面积32.5平方公里，具备“六通一平”的条件。该区建设布局分为以汽车制造、白色家电、电子等制造为主的南部新区，以土桥水库开发与保护为重点的中部新城区，以商住服务为主的北部新区，以高新技术和物流为重点的东部新区。09年8月底，该区已初步被省发改委认定为“低碳经济产业园区”，其规划正在编制之中。

四、建设内容：主要引进生产使用以新式能源为动力的汽车企业，包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。

五、投资总额：总投资2.6亿元，全部为园区基础设施建设。

六、合作方式

(1)可独资、合资建园;

(2)可以BOT方式建园;

(3)全柴集团可参股建园。

七、联系单位：全椒经济开发区管委会

八、联系人及联系方式

联系人：仇培 地址：全椒经济开发区 电话：0550-5189816 传真：0550-5186999 邮编：239500 E-mail:qp@quanjiao.gov.cn

14、北京大兴电动汽车科技园

位于大兴区采育镇的新能源汽车产业园是北京新能源汽车和北京汽车零部件生产基地，园区入驻企业北汽新能源汽车有限公司掌握的电池、电控、整车基础匹配三大核心技术，在国际上都是领先的。产业园将在未来3年内打造成国内技术领先、产业规模最大、实力最强的纯电动汽车科技产业园，打造出一条年产整车15万辆、零部件配套齐全的新能源汽车科技产业链。预计2011年实现新能源汽车产能4万辆，销售收入10亿元。

北京新能源汽车科技产业园位于大兴区采育镇经济开发区，一期占地228亩。据北京汽车新能源汽车有限公司执行董事林逸介绍，北京汽车新能源汽车有限公司是北汽集团新能源汽车技术研发、资源集约、产业整合的一个项目管理平台。该园区将采用中关村产业园区的相关政策，协助完善本市新能源汽车整车及关键零部件的产业链建设。

新能源汽车是首都经济的重要战略产业，而“一园两公司”的建设将拉开北京新能源汽车发展战略的序幕。“一园”指北京新能源汽车科技产业园，将在未来三年内，打造成国内技术领先、产业规模最大、实力最强的纯电动汽车科技产业园，预计在2015年销售纯电动汽车5万辆、混合动力汽车9.5万辆，关键零部件电控系统18万套、电驱动系统14.8万套。

“两公司”指北京新能源汽车有限公司，一期占地228亩，总投资17亿元，预计2011年实现新能源汽车产能4万辆，销售收入10亿元，经营范围覆盖了新能源汽车的核心零部件、纯电动汽车、混合动力汽车的生产销售以及配套的充电系统的生产销售;北京普莱德新能源电池科技有限公司，注册资金1亿元，在2009年至2015年将生产可装车14.86万辆的锂离子动力电池和电池更换系统。

新能源汽车科技产业园将打造出一条年产整车15万辆、零部件配套齐全的新能源汽车科技产业链。北京汽车集团计划在今后三年，在该科技产业园投入17亿元用于新能源乘用车整车、5.8亿元用于新能源汽车关键零部件的研发生产，建设完整的新能源汽车产业链。产业园二期建设规划占地1000亩，将实现纯电动汽车5万辆与混合动力汽车10万辆的产能建设。

20日下线的30辆基于萨博整车技术平台的纯电动轿车Q60FB就是北汽新能源汽车有限公司首批产业化的产品，这些纯电动车在外观上与普通车辆没有差别，但“心脏”是将传统的汽油发动机变成了电瓶和电机。这些纯电动车充满电后，一次大约能行驶160公里，百公里耗电13度左右。工作人员介绍说，和普通车辆不同，这种电动车只有启动后电机转动才会耗电，在等待红绿灯期间，电机不转就不耗电，非常绿色。

据了解，除了批量下线的产品，目前，新能源汽车公司已开发出了包括纯电动整车产品BE700系列，重度混合动力产品“陆霸”SUV，中度混合动力产品“勇士”军车，弱混合动力产品BSG方案改装轿车，以及关键零部件EV-AT动力传动装置、DCM动力传动装置、动力电池、电机等产品。按计划，新能源汽车公司将在2011年实现3500辆纯电动乘用车批量生产，此次 30辆纯电动轿车的下线，无疑为其2011年实现大规模量产奠定了基础。

此次下线的30辆纯电动轿车将分别面向公商务、警用、租赁等市场。据悉，北京市在2011年还将计划在全市投放大约5000辆纯电动汽车，加上之前投放的新能源公交车、环卫车、纯电动出租车等，北京市已成为全国乃至全世界新能源汽车投放规模最大的城市。 010-67887323 67863600

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15、吉林四平新能源燃气汽车产业园

一、项目建设必要性

在全国上下加快构建资源节约型和环境友好型社会的背景下，新能源汽车产业已经上升为国家战略，成为我国发展低碳经济的重要着力点。建设新能源汽车产业园，既符合国家汽车工业转型的战略取向，又符合吉林省委、省政府建设“十大特色园区”的目标要求，恰逢其时，前景广阔。

二、项目建设内容及规模

1、项目名称：新能源燃气汽车产业项目

2、建设内容：建立天然气母站1个;建立天然气子站5个;建立天然气汽车改装厂5个和售后服务站5个;建立天然气钢瓶检验厂1个;建立一个汽车天然气配件生产基地。

3、建设规模：占地面积20万平方米，建筑面积12万平方米。

三、经济及社会效益预测

目前中国已推广使用天然气汽车近40万辆，根据国家相关规划，到2012年，中国的天然气汽车保有量将达到100万辆。本项目计划在2年内可达到20万台的生产能力，新能源燃气汽车产业项目投入生产后每年销售额可达约400亿元人民币。项目实施后可为社会解决就业人员近2800人。此项目本身无污染，属节能减排的阳光项目。项目建成后，年产值将达20亿元，利税1.75亿元。投资回收期7年(含建设期2年)。

四、项目总投资及筹资方案

1、项目总投资：62500万元

2、资金筹措：企业自筹资金40000万元，申请银行贷款22500万元。

五、项目进展情况：项目已完成备案手续。

六、项目单位简介：

1、项目承办单位名称：四平勇仲燃气汽车发展有限公司

2、法定地址：四平红嘴经济技术开发区

3、法人代表：刁绍武

4、项目建设地点：四平红嘴经济技术开发区

七、联系方式：

联 系 人：于洋翟振张嵬 联系电话：0434-3202081 传真：0434-3200306 邮政编码：136000

16、河南省新乡市新能源汽车产业园

河南科隆集团新能源汽车电源动力系统总成及新能源专用车产业化项目在新乡平原新区开工。

6月28日，河南科隆集团新能源汽车电源动力系统总成及新能源专用车产业化项目在新乡平原新区开工。

新能源汽车电源动力系统总成及新能源专用车产业化基地”项目总体规划占地2000亩，计划总投资50亿元，建设年产3万套新能源汽车动力系统以及年产2.5万辆电动专用车生产线。全部建成后，年总产值将达150亿元，将成为国内最大的新能源汽车动力系统总成产业化基地。项目的实施，可吸引国内外优秀的电池、电机、管理系统以及整车制造企业落户平原新区。

同日，“中原经济区生物医药产业园”开建，该产业园以生物医药、生物农业、生物化工、生物能源为主攻方向，建成后将成为规模优势突出、主导产业鲜明、在全国具有重要位置的生物产业基地。

☆ 科隆集团

集团地址：河南省新乡市科隆大道 邮编：453000 电话：0373-5068989 传真：0373-5068939 网址：http:// E-mail：kl@hnkl.com.cn

17、枣庄新能源汽车零部件配套产业园

一、项目名称

枣庄新能源汽车零部件配套产业园项目

二、项目单位简介

峄城经济开发区为省级经济开发区，总规划面积20平方公里，起步区4平方公里，位于苏、鲁、豫、皖交界处和淮海经济区中心位置，是东部沿海和西部内陆腹地的过渡带。

三、项目内容、建设规模及条件

该项目由上海同济同捷科技股份有限公司与福兴集团有限公司合资15亿元投资兴建的年产100万台混合动力新能源汽车超级平台项目，现已完成省立项、环评、注册等手续，厂房、办公区已开工建设， 2010年6月建成投产，相关配套零部件产业招商正在进行中。

四、项目总投资及投资方式

80000万美元 资金、设备

五、市场预测分析

项目年产相关配套汽车零部件100万套，年产值200亿元，利税20亿元，投资回收期3年。

六、合作方式

合资、独资

七、联系方式

联 系 人 张庆久

联系电话 0086-632-7759856 传 真 0086-632-7711210 E-MALL sunny909@163.com

18、临沭新能源产业园

临沭新能源产业园自4月奠基以来，园区道路基本铺设完成，已建成两幢标准厂房，第三幢正在加紧建设中。目前，产业园已引进美国劳特斯、台湾阳杰、青岛安华、西安瑞士风、浙江华士力等国内外知名的新能源及节能企业。 临沭新能源产业园自4月奠基以来，园区道路基本铺设完成，已建成两幢标准厂房，第三幢正在加紧建设中。目前，产业园已引进美国劳特斯、台湾阳杰、青岛安华、西安瑞士风、浙江华士力等国内外知名的新能源及节能企业入驻，同时尚有10余家企业正在商洽中。产业园已具有风光互补路灯、LED灯、小型风力发电机、地源热泵等各类新能源产品，初步形成规模。项目的顺利建设，对进一步壮大县域经济、推动产业结构调整，加快工业化进程具有十分积极的影响。 新能源产业园由浙江丰源能源科技有限公司投资，山东拓源能源科技有限公司具体组织建设，项目计划总投资10亿元，其中一期投资5亿元。新能源产业园是构建以新能源产品为主导，其他各类高科技产品为辅助，集研发、生产、测试、销售为一体的综合型新能源产业园区，主要从事小型风力发电设备、各类能源产品、节能产品研发与生产。该产业园符合国家产业和环保政策，全部建成达产后，可形成年产过50亿元，利税近10亿元的大型新能源设备生产基地。

简介]： 临沭经济开发区 党政办公室：0539-6203926，招商局：6219378，

19、广东银通新能源产业园

广东银通今年将豪掷41亿元在金湾启动“银通新能源产业园”二期工程。日前，金湾区政府与广东银通投资控股集团有限公司就此签订新能源产业战略合作协议，以进一步推动当地新能源产业的发展。

作为金湾区新能源产业的龙头，广东银通于去年8月投资9个亿在当地建设完成“银通新能源产业园”项目一期工程，主要生产动力电池、储能电池、驱动系统、新能源电动客车和无人直升飞机;二期工程总投资预计为41亿元，主要产品包括磷酸铁锂材料、钛酸锂材料、储能系统的开发和新能源汽车生产等。银通计划用五年左右的时间建成年产50万辆新能源汽车的产业基地，打造新能源汽车完整产业链、重点发展储能技术和产品，同时协助金湾区规划和发展新能源产业。

根据协议，广东银通在今年2月必须正式启动二期工程，且投资总额不低于10亿元人民币，产值不低于20亿元人民币，在金湾区所在地纳税总额不低于2亿元人民币。广东银通投资控股集团有限公司以锂离子电池为产业核心，上游拓展到电池材料，下游延伸到整车生产和储能电站的生产应用，全面打造完整的新能源产业链，三年内基本完成产业规划，产值将不低于100亿元人民币

20、环翠区威海新能源汽车产业基地

2010年底,首辆“威海造”纯电动公交车在威海广泰空港正式下线,车辆各项性能指标均处于国际领先水平(上图)以此为契机,环翠区坚持发展新能源与新能源汽车产业齐头并进。

该区以发展清洁能源为主导,重点推进以电动汽车、混合动力汽车为主的新能源系列产品的研发,加快动力电池、军工化学电源产业化、规模化。到2015年,形成年产动力电池3亿Ah的生产能力。以电机、电池、电控系统三大新能源汽车核心技术为主导,大力推动以新能源汽车整车生产和核心配套设备制造为主的新能源汽车产业。依托威海新能源汽车产业园,以广泰空港、东生能源等核心骨干企业为平台,引进大型国企联合发展各类新能源汽车,有针对性地引进一批国内外先进新能源汽车配件制造厂商,形成产业集群发展。

据测算,到2015年,该区新能源汽车将实现整车规模化生产,实现销售收入占规模以上工业企业销售收入的10%以上。

21、天和新能源产业园

辽宁天和新能源产业园坚持“高起点、高标准、高要求”的规划理念，把“节能、环保、减排”作为建设前提，把“研发、生产、销售、流通于一体”作为发展方向„充分利用它的地理区位、综合交通、自然资源、空间开发、产业潜力、政策扶持等绝佳条件建设高标准的新能源产业集群。天和新能源规划了六大产业区：即技术研发区、生产加工区、综合服务区、展示销售区、物流贸易区、生活服务

技术研发区：

技术研发区是以天和新能源中心为主要服务内容的功能区，为各个企业提供技术支持

生产加工区：

生产加工区有太阳能、风能、新能源汽车等配套园区。根据进驻企业不同，规划了太阳能园、风能园、新能源汽车园等。 综合服务区：

综合服务区包含一站式代办、商业休闲等服务 展示销售区：

展示销售区分为产品展示销售等几大展区。

物流贸易区：

物流贸易区是园区货物集散地，也是加工原材料及产品的流通区域。

生活服务区：

生活服务区以住宅、购物、娱乐、公园、医院、银行、九股河带状公园为主要服务内容生活区域。

地址：辽宁省台安县胜利西路 招商电话：0412-4870003 4869266 传真：0412-4870999

22、大连汽车产业园

大连汽车产业园规划选址于大连保税区二十里堡和保税区大窑湾港区，总规划范围46.38平方公里;我市目前已经初步形成了从整车、关键零部件到研发能力的完整的节能与新能源汽车产业链，这是记者昨天从市环保局官方网站获悉的大连汽车产业园环评及规划情况。另据记者了解，奇瑞、曙光、鹏迪三个汽车整车项目已入驻大连汽车产业园的南园。

“初步预计，明年上半年奇瑞汽车大连生产线将投产，有整车下线，产品主要是中高端乘用车。”大连保税区相关人士表示，不仅奇瑞来了，而且曙光、鹏迪也来了。昨天，记者在公示中的《大连汽车产业园规划》及环评报告中获悉，大连汽车产业园依托保税港区的政策功能优势，以目前已入驻的奇瑞、曙光、鹏迪三个汽车整车项目建设为牵动，建设成集汽车研发设计、生产制造、展示贸易、销售服务和汽车文化传播等为一体的专业化基地。

据悉，大连汽车产业园总规划范围46.38平方公里，分南北两园，南园面积6.95平方公里，北园面积39.43平方公里，分别坐落于大连保税区大窑湾港区和保税区二十里堡。南园为已规划建成区，已建部分为以中集集装箱和汽车4S店集群为主的汽车物流产业，另外区内又引进奇瑞、曙光、鹏迪三大整车项目，目前正在建设中，南园整体建成后产业结构最终形成以汽车整车制造为主，辅以物流的综合汽车产业园。

而北园为新规划区，位于保税区二十里堡，西侧以沈海高速为界，东侧以大窑湾疏港高速为界，南北两侧均以山体区界为界。依据目前规划情况，现主要是由二十里堡生活区、十三里工业新区、二十里堡汽车产业区、汽车主题公园及北大河生态区五大部分组成。

据披露，我市目前拥有百余家汽车零部件生产企业，主要生产汽车发动机、轮胎、线束、音响、轴承等汽车零部件。我市目前初步形成从整车、关键零部件到研发能力的完整的节能与新能源汽车产业链，新能源、新技术将引发大连新一轮汽车产业升级与扩张。

大连汽车产业园的产业发展目标是以南园引入的奇瑞、曙光等整车制造和完备的保税物流产业为基础，依托大窑湾港汽车码头海运和大窑湾疏港高速、沈海高速陆运等优势条件，向北拓展以大型整车制造龙头企业为核心，打造集汽车研发设计、生产制造、展示贸易、销售服务、文化旅游等一体的汽车全产业链条。

。招商电话：+86-0411-84545226传 真：0411-84545206Emil: SEAPO-ZS@163.com 联系人：于女士、刘女士

23、绵阳高新区川汽集团新能源汽车生产基

地

4月18日上午，四川汽车工业集团有限公司新能源汽车生产基地开工仪式在高新区汽车产业园隆重举行。副省长李成云宣布开工。市委书记、市人大常委会主任吴靖平讲话。市委副书记、市长曾万明主持。省政府副秘书长蔡竞，市政协主席张世虎，省经信委常务副主任张玉山，市领导易杰、易林，高新区领导魏德谦、赵明君等领导出席开工仪式。

该项目由四川富临实业集团有限公司控股的川汽集团在高新区设立川汽集团绵阳汽车制造有限公司，投资建设国家重点支持和发展的七大战略性新兴产业之一的新能源汽车生产基地。项目总投资30亿元，用地1200亩，全部建成达产后，将形成年产12万辆乘用车的生产能力，提供就业岗位4000余个，实现年产值100亿元以上，年利税6亿元以上。

吴靖平在开工仪式上发表讲话。他说，近年来，我市在深入推进工业强市战略中，始终着力加快发展电子信息和汽车及零部件两大支柱产业。规划建设了汽车产业园，加快打造绵安北汽车及零部件产业带，引进了一批汽车及零部件重大项目，形成了涵盖整车、核心部件和配套零部件的较为完整的汽车产业链条。去年，我市汽车及零部件产业增速高达60%，已成为我市发展速度最快、发展潜力最大、发展势头最好的朝阳产业。

吴靖平说，绵阳的汽车工业承载了几代人的梦想，凝聚了几代人的心血。推进汽车及零部件产业做大规模、做强实力、做优品牌，是各级党委政府和企业界的共同责任。市委、市政府将全力支持川汽集团加快发展。高新区和市级有关部门要进一步强化责任意识、服务意识，密切配合、细化措施，简化程序、提高效率，完善配套基础设施，做好要素供给协调，为项目建设营造最佳环境、提供最优服务。希望川汽集团抢抓机遇、乘势而上、科学施工、加快进度，早投产、早见效，打造出富有竞争力的新能源汽车品牌，为绵阳建设西部工业强市作出积极贡献。

第二篇：新能源汽车产业链解析

传统汽车产业链主要包括四个方面： 产品的技术，主要是指产品的工程开发; 零部件的采购; 汽车制造厂商; 销售和服务。

据统计，在整个汽车产业链上共有100多个相关产业：上游主要涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业;下游则涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业;中游为整车及其零部件行业。

新能源汽车在传统汽车产业链的基础上进行延伸，形成了一条全新的产业链条。上游主要增加了电池、电机、电控系统、专用自动变速器等部件，下游充电设施、电池回收等产业也在新能源汽车的带动下获得了快速发展。

上游电池、电机、变速器和电控系统作为新能源汽车产业链中最关键、最核心的环节，占据了整个产业价值链的高端部分。在新能源汽车的成本构成中，电力驱动系统(包括动力电池系统和电机驱动系统)的占比是最高的，以插电式

混合动力汽车(PHEV)为例，电池电机及相关组件成本约为燃油系统的两倍，而在纯电动汽车(EV)的成本构成中，电力驱动系统占比可以达到整车的50%以上。

根据预测，2017年全球新能源汽车产量将达到634万辆，其中混合动力汽车357万辆，纯电动汽车277万辆。以此粗略估计，2017年新能源汽车对下游产业电池的需求规模将达250亿美元，而对电机的需求规模也将达144亿元，电池和电机产业未来5年复合增长率将达到32%和35%。

四、锂电池全产业分析

1、锂电池是当前新能源汽车电池系统的首选

锂电池性能优异如果说内燃机汽车的心脏是动力系统，那么新能源汽车的心脏则是电池系统，因为电池系统的优劣直接关系到汽车的行驶里程、使用便利性等方面，而目前新能源汽车最大的技术瓶颈也恰恰是在电池系统上，比如对比能量、比功率、充放电效率以及稳定性、成本等都有极高的要求。

目前新能源汽车所使用的动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池等。除了轻度混合动力使用铅酸电池、中度混合动力车使用镍氢电池外，绝大多数的新能源汽车都是使用锂电池作为其核心部件。锂电池之所以能够在新能源汽

车领域获得大规模普及，主要是由于它相比其他类型的电池，具有比能量高、循环寿命长、自放率低、使用温度范围宽、无记忆效应等优势。而镍氢电池由于比能量较低以及成本较高，性价比相对较低，将逐步被锂电池所取代。

美国2015 年实现100万辆电动车销量的计划以及日本的第四代普锐斯混合动力汽车都已提出要全面应用锂电池，而对于中国这样拥有巨大新能源汽车潜在市场的国家而言，锂电池无疑也是电池系统的首选，锂电池产业在下游新能源汽车的推动下将迎来重大的发展机遇。

2、锂电池全产业分析

锂电池产业链主要由锂矿资源、锂电池原材料(包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液)以及电芯制造与封装构成，其中锂电池原材料占据了锂电池价值链的主要部分，约占锂电池总成本的75%。 ⑴、正极材料

正极材料是锂电池四大关键材料之一，约占电池制造成本的30~40%，是决定电池安全、性能、成本和寿命的关键材料。智能手机与平板电脑的强劲需求支撑了锂电池与正极材料行业的增长，2012年中国锂电池产量约40亿只，正极

材料消费量约3.8万吨。未来在动力电池与储能电池的应用，锂电池正极材料将有巨大的增长潜力。

目前国内市场上锂电池正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍锰钴三元材料及磷酸铁锂等，其中钴酸锂是现有正极材料中商业化最高、技术最成熟、产量最大的品种，主要用于手机、数码产品等小型电池领域，但由于原材料钴和镍金属价格高昂、污染较为严重，且电池在大型化后，会有易燃易爆的危险，所以无法在动力锂领域获得发展。相比之下，正极材料为锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂的锂电池安全性能会更好一些，而且成本上也更具优势。

目前整个产业投入主要集中在锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂这三种材料。磷酸铁锂由于具有另外两种材料所不具备的循环寿命和材料成本方面的潜在优势，被业界普遍看好，代表着动力电池正极材料的未来发展方向，但目前在技术方面尚不成熟，离大规模产业化仍有较长一段时间。而三元材料则融合了钴酸锂和锰酸锂的优点，在小型低功率电池和大功率动力电池上都得到了应用，但由于钴是一种贵金属，价格波动大，所以对其价格竞争力影响较大，随着性能更加优异的磷酸铁锂的技术开发，三元材料大多被认为是磷酸铁锂未大规模生产前的过渡材料。

近年来钴酸锂的市场份额已经在逐步下滑，而三元材料增长最为迅猛，目前已经超越钴酸锂成为份额最高的正极材料。与此同时，其他类型的正极材料如锰酸锂、磷酸铁锂也都获得了较快的发展，锂电池正极材料已经从单一的钴酸锂产品进入到钴酸锂、三元材料、锰酸锂、磷酸铁锂等多种类型共同发展的阶段。

从全球范围的竞争格局来看，目前锂电正极材料生产商主要分布于中国、日本、韩国这三个国家，其中韩国优美科和日本日亚化学仍然占据了全球前二的市场份额，但近年来国内正极材料企业发展迅速，已经跃居为全球供给量最大的国家，国内上市公司杉杉股份和当升科技更是国内企业中的佼佼者。

与国内企业相比，日本和韩国的正极材料企业在整体技术水平和质量控制能力具有较大优势，而且国内企业在生产方法上参差不齐，在关键技术的提高上仍需较长一段时期。因此，目前国内企业若要超越日韩企业，难度依然很大，尤其是在高端锂电池市场，目前几乎是由日韩所垄断，由于技术门槛较高，国内企业进入高端市场的难度较大。近期非常畅销的Tesla Model S就是定位于高端市场，由于对汽车的品质、性能、安全性要求较高，且其足够高的售价也使它能

够选择最好的上游材料，所以日韩企业的正极材料仍然是其首选。

国内相关上市公司介绍：

杉杉股份(600884)

公司是最早涉足锂电池行业的企业之一，从最早只生产负极材料，逐步形成目前的正极、负极、电解液三大产品体系。公司正极材料主要由子公司湖南杉杉新材料公司生产，除了主导产品钴酸锂，公司还在积极开发锰酸锂、多元系、磷酸铁锂、钛酸锂等产品，产能共10000吨，是国内第

一、全球第三的正极材料生产商，国内市场占有率约14%。公司客户主要分布在国内市场，与国内大部分锂电生产商都有供货关系。

当升科技(300073)

公司主要从事钴酸锂、多元材料及锰酸锂等小型锂电、动力锂电正极材料的研发、生产和销售，产能为7000吨。公司产品同时面向中、日、韩三个国家的锂电生产商，公司在国际前6大锂电巨头中拥有5家客户，包括三星SDI、LG化学和深圳比克等。

中信国安(000839)

公司拥有丰富的锂资源，可以为正极材料的生产提供关键原材料，并拥有相对完整的锂电池产业链。公司正极产品有钴酸锂、锰酸锂和镍酸锂，产能为2000吨，是目前国内最大的正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产商。 中国宝安(000009)

中国宝安虽然主营房地产和医药，但在锂电池正极材料领域其拥有较高的行业地位，是国内磷酸铁锂正极材料标准的制定者。公司控股的贝特瑞公司主要生产磷酸铁锂和锰酸锂，产能分别为1500吨和600吨，主要给大型电池厂商实验供货，如天津力神、江苏双登等。 金瑞科技(600390)

公司参股的湖南长远锂科有限公司主营钴酸锂、锰酸锂、三元材料等锂电池正极材料，是国内正极材料最为齐全的公司之一。公司在生产正极材料前驱体方面具备明显优势，其产品质量甚至优于日本企业，国内几家正极材料的龙头企业都从公司购买前驱体，同时，公司是松下国内唯一三元材料前驱体供应商，松下的18650电池单元使用的正极材料选用镍钴铝锂(LiNiCoAlO2)，其前驱体的供应商就是公司的控

股子公司金天能源材料有限公司。目前公司正极材料产能可达到2000吨，未来准备将产能进一步扩至10000吨。

横店东磁(002056)

公司于04年和上海交通大学联合开发正极材料，目前已拥有正极材料生产技术的知识产权，其磷酸铁锂正极材料已于今年3月进行批量试产。 江特电机(002176)

公司的控股子公司江西江特锂电材料有限公司主要生产富锂锰基正极材料(新型材料)和三元正极材料，产能为1000~1200吨，下游客户主要为动力电池生产商。 江苏国泰(002091)

公司控股的江苏国泰锂宝新材料有限公司建设1100 吨/年正极材料(锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料)的产业化项目正在逐步推进当中，目前已在进行市场推广、客户评价和试销。

⑵、负极材料

负极材料是生产锂电池过程中另一个关键材料，它直接影响着锂电池在安全性能上的表现。作为锂电池的负极材料，需满足以下要求：

正负极的电化学位差大，从而可获得高功率电池; 在锂离子的嵌入反应中自由能变化小;锂离子的可逆容量大，理离子嵌入量的多少对电极电位影响不大，这样可以保证电池稳定的工作电压;高度可逆嵌入反应，良好的电导率，热力学稳定的同时还不与电解质发生反应;循环性好，具有较长循环寿命;锂离子在负极的固态结构中具有高扩散速率;材料的结构稳定、制作工艺简单、成本低。

目前无论是国内还是国外，在负极材料的选择主要还是以石墨(天然石墨、人工石墨、中间相碳微球、碳纤维)为主，其中天然石墨占据了全球50%以上的份额，而人造石墨和中间相碳微球在动力电池领域更具竞争力。

石墨具有导电性好、结晶度高、充放电比容量高的优点，但也存着一些难以克服的弱点，比如石墨在电解液中会形成钝化膜，会引起能量的损耗，而且当电池充电时，石墨负极表面会析出金属锂从而引起电池短路。随着温度的升高，石墨负极将首先与电解液发生放热反应，有可能会生成易燃气

体，发生燃烧的风险较大，所以石墨并不是最理想的负极材料，未来被非碳负极材料取代的可能性很大。

尽管世界各国都对各种非碳负极材料进行了深入研究，特别是近年来纳米结构的非碳负极材料如锡的复合氧化物、钛氧化合物及钛酸盐类化合物等，受到了广泛关注，但是这些材料仍存在很多问题尚未解决，无法实现大规模应用，还需要在生产路线和工艺进行不断改进。

由于石墨负极材料技术含量较低，因此国内企业在该领域发展极为迅速，负极材料也是国内锂离子电池四大关键组件中唯一实现产业化的材料。目前深圳贝特瑞新能源材料、上海杉杉科技等都已经跻身世界级公司，其中，深圳贝特瑞市场占有率为全球第二，客户包括松下、三星等130多家厂商。除了国内企业，全球负极材料生产企业主要来自日本，其中日立化成一直稳居全球第一。

国内相关上市公司介绍：

中国宝安(000009)

公司控股的深圳贝特瑞是国内第

一、全球第二的负极材料供应商，是国内锂电池碳负极材料标准制定者。公司产品主要有天然复合石墨、人造石墨、球形石墨以及天然微粉石墨的负极材料，年产能共26000吨，国内市场份额70%以

上，全球市场份额23%。公司产品不仅面向国内40多家锂电生产商，包括TCL、比亚迪、比克、力神等，还大量出口至日本、韩国、美国等多个国家，客户覆盖韩国三星、日本松下、三洋等多家国际锂电巨头。

杉杉股份(600884)

公司是国内负极材料的龙头企业之一，其技术和产品性能都处于国际领先地位。公司负极材料主要由子公司上海杉杉科技生产，其负极产品可以分为中间相、人造石墨、天然石墨、综合型四大系列，并积极开发硬炭等新品种，年产能达到12000吨，国内市场份额约24%。公司目前负极材料主要应用于消费电子锂电池，而且主要是满足国内锂电企业的需求，其动力锂电业务产能虽然较小，但未来发展空间较大，公司已经与德国动力电池企业EVONIK 签订动力电池供货协议。 ⑶、隔膜

隔膜是保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料，主要难点在于复合材料、厚度、强度、孔径等。隔膜是锂电材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率一般可以达到40%以上。由于具备较高的技术壁垒，目前世界上只有日本、

美国等国拥有电池隔膜的先进生产技术和相应的规模化产业。

目前全球隔膜市场仍主要被日本旭化成工业、日本东燃化学、美国Polypore、韩国的SK等企业主导，按照市场份额可以分为三个梯队：第一是旭化成、Polypore 和东燃化学，市场占比约64%;第二梯队为日本宇部、SK和美国Entek，占比约28%;第三梯队主要来自中国隔膜的“三巨头”，包括星源科技、金辉高科和新乡格瑞恩，国产隔膜主要集中在中低端市场，市场占比约6%，目前我国80%以上的锂电池隔膜需求仍然依赖于美日的进口，而动力锂电隔膜基本全部由国外供应。预计到2015年，国内隔膜需求量约4亿平方米，其中动力锂电隔膜约1亿平方米，2012年国内锂电池隔膜企业总产量仅为1.8亿平米，随着未来国内隔膜尤其是动力锂电隔膜产能的进一步扩大，国内隔膜产品将有极大的进口替代空间。

国内相关上市公司介绍：

佛塑科技(000973)

公司是国内隔膜行业的龙头，其参股的星源科技和金辉高科为国内前两强隔膜生产商，它们也是国内少数能够大规模生产动力锂电隔膜的企业。其中，星源材质是公司的控股

子公司，其同时拥有锂离子隔膜干法和湿法生产线，产能可以达到9000万平方米，而金辉高科是公司与比亚迪共同组建的一家合资企业，公司持有32.125%股权，金辉高科是国内第一家使用湿法工艺生产锂离子电池隔膜的厂家，经过几次扩产项目后，目前公司产能已超过1亿平方米。 南洋科技(002389)

公司参与发起的浙江泰洋锂电池材料股份有限公司(持股85%)，经营范围为锂离子电池隔膜及锂离子电池其他材料。2011年，公司开始建设年产能为1500万平方米锂离子隔膜项目，并于2012年实现量产。 深圳惠程(002168)

公司控股子公司江西先材纳米纤维科技有限公司于2011年提出规划建设年产2亿平方米聚酰亚胺(PI)纳米纤维电池隔膜产品生产基地，项目总投资额约6亿元， 2014年项目达产。公司于今年3月公告称公司聚酰亚胺( PI )隔膜镍钴锰锂离子电池已通过北方汽车质量监督鉴定试验所的检测，这证明聚酰亚胺(PI)隔膜在动力电池及储能电站方面具有广阔的应用空间。目前，公司已经在加快电池隔膜的技术开发及产业化进程，预计下半年将批量推向市场，并将成为未来隔膜行业的有力竞争者。

沧州明珠(002108)

公司定位于动力锂电隔膜的生产，是国内除了星源材质、金辉高科、新乡格瑞恩以外第四家能够实现动力锂电隔膜量产的生产商。公司募投的2000万平方米锂电隔膜项目已经开始试生产，主要下游客户包括比亚迪和苏州星恒等。 ⑷、电解液

电解液是锂电池的关键材料之一，被誉为锂电池的“血液”，电解液在电池中正负极之间起到传导电子的作用，是锂电池获得高电压、高比能等优点的重要保证。

电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐(六氟磷酸锂，LiPF6)、必要的添加剂等原料，在一定条件下，按一定比例配制而成，新型锂盐Li2B12F12由于具有优良的高温稳定性也受到广泛关注。目前，电解液领域的研究重点仍然集中在添加剂的选型与配比上。

近年来，全球锂电池电解液产业发展平稳，市场主要集中于三菱化学、韩国Panax-Etec和日本宇部，三家公司约占全球市场份额的70%。紧随其后的依次为：张家港国泰荣华、富山化学、三井化学、岸田化学及国内其他企业。国泰荣华是国内电解液的龙头，市场份额为全球第四，约15%，国内其他主要企业包括新宙邦、东莞杉杉、天津金牛、北化

所等10余家，电解液产能都在每年千吨级以上，覆盖高、中、低端各个市场，除满足我国锂电池生产的需要外，还实现了部分出口。

国内相关上市公司介绍：

江苏国泰(002091)

公司控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司是国内生产锂电池电解液的主要产商，国内市场占有率超过30%，全球市场份额15%，产能为10000吨。公司电解液定位于高端市场，国内客户主要有比克、力神、万向等电池厂商，同时它也是国内首家实现出口的企业，目前产量的30%用于出口，客户包括韩国三星、LG、日本索尼等国际锂电巨头。 新宙邦(300037)

公司电解液业务已进入国内前列，并在海外市场取得快速发展，目前产能为3600吨，今年南通项目达产后产能将新增5000吨，新产能一部分通过旧有客户需求增长以及新大客户引入消化，一部分作为动力及储能电池电解液产能储备。公司已获得日韩多家锂电厂商的供应商资格，索尼、松

下、三星等均为公司下游客户，其电解液出口量占国内企业总出口量的20%左右。 杉杉股份(600884)

公司的控股子公司东莞杉杉是国内最大的聚合物锂电池电解液生产商，自成立以来一直保持稳健的发展势头，国内市场份额14%，位居国内第三，全球市场份额为7%，现阶段拥有5000 吨的年产能。公司主要客户有东莞新能源科技、深圳比克科技、天津力神、深圳比亚迪等。 ⑸、电芯制造与封装

作为电池生产过程中最重要的部分，电芯的质量直接决定整个锂电池的质量。目前市场上实现大规模应用的电芯主要有三种，传统的圆柱型电芯(以18650电芯为代表)和方形电芯以及近年来刚刚兴起的聚合物电芯。聚合物电芯与前两者的内在区别主要体现在电解质上，传统电芯中电解质使用的都是LiPF6。

从产品设计和生产的角度看，聚合物拥有最大的设计弹性，完全可以根据终端产品的设计要求进行定制化设计和生产，充分利用产品空间，其生产自动化水平也正在不断提升之中。

从价格来看，聚合物电芯的单位电量价格约为传统圆柱型电芯的2 倍，而方形电芯价格则介于两者之间，随着聚合物锂电池逐渐成为市场主流，锂电池总体价格将持续提升。

目前来看，圆柱型锂电池与方型锂电池仍然占据市场主导地位。但如果价格能够降到合理水平，聚合物锂电池或将逐步替代圆柱型与方型电池，成为锂电池未来的发展方向。 目前的全球电芯企业主要集中在中日韩三个国家，近年来发展迅速的韩国三星SDI已经跃居为全球最大的电芯制造商，占据了23%的市场份额，其次为日本三洋、松下、LG化学、SONY。国内企业比亚迪、比克、力神经过多年的努力，也已经取得一定的市场地位。但目前国内企业生产的电芯主要应用于消费领域，最终应用于动力领域的企业比较少。

从过去几年的发展情况来，全球几大电芯企业的产品增量主要来自于消费电子产品如手机、笔记本以及Pad的需求爆发，但从长远来看，便携锂电池的需求增速将有所减缓，而动力锂电池随着新能源汽车的兴起将成为未来的重要需求来源。

2012年全球电动汽车用动力锂电池市场规模约为18亿美元，高工锂电产业研究所预计，2020年其市场规模有望扩增至150亿美元，未来7年复合增长率为35%。

基于全球动力锂电池巨大的市场需求增速，传统便携锂电池的生产商都在积极布局。从市场份额来看，传统锂电池生产企业仍然是动力锂电池市场的主导者，其中日韩锂电池企业占据了绝大部分市场份额，2012年前七大生产企业中，仅有1家是美国企业，其余分别是4家日本企业，2家韩国企业。

锂电池产能将继续向中国转移

对于锂电池产业链上的相关企业来说，全球锂电池需求的快速增长给它们带来了巨大的发展机遇，尤其是日、韩企业，它们凭借先进的技术实力和严格的质量管理占据了全球锂电产业链的顶端。相比之下，国内锂电行业相关企业在多个环节与日韩企业仍具有较大差距，其收入增长主要来源于两个部分：全球范围的锂电池需求增长以及产能向中国的转移。从整个产业链的各个环节来看，碳酸锂行业的最大壁垒在于锂资源，谁掌控了锂资源谁就拥有行业主导权。而对于技术壁垒较低的负极材料、电解液以及封装行业，国内企业在人力成本、规模等方面相比国外竞争对手拥有较为明显的比较优势，在全球范围内拥有较强的竞争力，产能转移较早开始。正极材料、隔膜、电芯制造属于高技术壁垒、高附加值的行业，在这些领域里日韩企业拥有较高话语权，尤其是在高端市场，而国内企业则主要在中低端市场或者某个细分

领域抢占份额，产能转移难度相对较大。国内企业若要在正极材料、隔膜、电芯制造领域实现大规模产业转移，难度依然较大，但也不是完全没有可能：

首先，国内新能源汽车产业刚刚起步，随着国内需求的逐步增长，国内相关企业将首先受益。由于目前国内企业的下游需求主要来自全球锂电池的需求增长，而国内需求的增长将对国内企业起到明显的带动作用;其次，中低端市场空间依然巨大，国内企业可以凭借局部优势在某些细分领域获得发展;第三，国家政策支持以及资本投资将成为产能转移过程中的关键驱动因素，由于这些领域技术进步相对较快，研发投入大，因此若能在政策层面给予足够的支持，加大资本投资，将会有效提高国内企业的技术实力以及在全球市场的竞争力。

五、电机驱动系统

电机驱动系统和蓄电池系统、控制系统一起并称为新能源汽车的三大核心，电机驱动系统因为是整车的动力输出单元，也被成为电动汽车的“心脏”，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，其重要性凸显无疑。

电动汽车的整个驱动系统包括电机驱动系统与机械传动机构两个部分，其中电机驱动系统主要由驱动电机、功率转

换器、电机控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。新能源汽车用电机驱动发展到至今，伴随着电机设计、制造技术的进步和电机控制技术及电力电子元器件技术的发展，逐渐演化形成如今的三大电机系统：永磁同步电机系统、感应电机系统(异步电机)以及开关磁阻电机系统。

1、直流有刷电机系统

直流有刷电机的主要优点是控制简单、技术成熟，具有交流电机不可比拟的优良控制特性。在早期开发的电动汽车上多是采用直流有刷电机，但由于存在电刷和机械换向器，不但限制了电机过载能力与速度的进一步提高，而且如果长时间运行，势必要经常维护和更换电刷和换向器。另外，由于损耗存在于转子上，使得散热困难，限制了电机转矩质量比的进一步提高。因此，目前所生产的电动汽车已基本不使用直流有刷电机。

2、永磁同步电机系统

永磁同步电机的一大特点就是应用了高磁能积、高矫顽力的稀土烧结钕铁硼永磁材料。稀土烧结钕铁硼永磁材料的磁性能优异，它经过充磁后不再需要外加能量就能建立很强的永久磁场，用来替代传统电机的电励磁场所制成的稀土永

磁电机不仅效率高、结构简单、运行可靠，而且还具有体积小、重量轻的优点。既可达到传统电励磁电机所无法比拟的高性能，又可以制成能满足其他特定运行要求的特殊电机。

永磁同步电机系统因为永磁材料和电力电子器件的应用取消了传统的电刷、滑环，因此也叫永磁无刷电机。根据电流控制方式的，又可以区分为永磁无刷直流电机系统和永磁同步电机系统。

3、三相异步电机系统

三相异步电机系统同样包含三相异步电机及其控制器，其主要特点是结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠、低扭矩脉动、低噪声、不需要位臵传感器、转速极限高。

三相异步电机的矢量控制调速技术已经比较成熟，这也使得异步电机驱动系统具有明显的优势，因此被较早应用于电动汽车的驱动系统，但目前已被其它新型无刷永磁电机逐步取代。

4、开关磁阻电机

开关磁阻电机驱动系统主要由开关磁阻电机、功率变换器、控制器、转子位臵传感器四大部分组成。控制器内包含控制电路与功率变换器，而转子位臵传感器则安装在电机的一端。

开关磁阻电机驱动系统的主要优点是电机结构紧凑牢固，适合于高速运行，并且驱动电路简单、成本低、性能可靠，在宽广的转速范围内效率都比较高，而且可以方便地实现四象限控制。这些优点使开关磁阻电机驱动系统很适合电动车辆在各种状况下运行，是电动车用电机中极具潜力的机种。

但是，开关磁阻电机驱动系统存在转矩脉动大、噪声大的缺点，而且相对于永磁电机而言，功率密度和效率偏低;另一个缺点是要位臵传感器的使用增加了电机结构的复杂性，可靠性会有所降低。

5、电机驱动系统性能比较

纵观全球范围内新能源汽车电机系统的发展，早期一直是采用控制性能最好和成本较低的直流有刷电机，但随着电机技术、机械制造技术、电力电子技术和自动控制技术的不断发展，永磁同步电机和开关磁阻电机显示出比直流有刷电机更加优越的性能。

永磁同步电机和交流异步电机和已经成为当今新能源汽车的主流驱动电机，在乘用车领域永磁同步电机凭借高转矩密度、高效率以及转速范围宽等优势，已经基本占领了国内外市场;在商用车领域，考虑到商用车空间相对较大，交流

异步电机可靠性比较高，因此仍有大量厂商采用交流异步电机的技术路线;而开关磁阻电机系统虽然有较好的性价比和可靠性，但是固有的转矩脉动大，噪声大的缺点使得它在乘用车等非常重视舒适度的车辆上几乎无法使用。因此从综合性能来看，永磁同步电机系统仍然是最优的选择，但最后还是要根据新能源汽车自身的特殊要求来决定电机的类型。

6、电机驱动系统产业化现状

电机驱动系统的产业链驱动模式可以简单概括为在下游需求，尤其是汽车产业需求快速增长的推动下，电机驱动获得了很好的发展机遇，进而对上游原材料和电子产业起到良好的拉动作用。

电机驱动系统主要由驱动电机和电机控制器两部分构成。从电机驱动系统的产业价值链来看，驱动电机和电机控制器所占的成本之比大致相同。根据设计原理与分类方式的不同，电机的具体构造与成本构成也会有所差异。

⑴、永磁材料

永磁材料是永磁电机的重要构成部分，而永磁材料必需依赖钕等稀土资源，以Pruis为例，Pruis的每台电机就需要一公斤的钕。钕铁硼作为第三代稀土永磁材料，具有较高磁能级、较强矫顽力和高性价比等优点，因此在汽车领域有着

广泛应用。由于全球绝大部分稀土产量均来自中国，随着一系列稀土产量调控措施的出台，全球稀土供需状况将更为紧张，我国在永磁电机生产的资源优势也将逐步显现。自2003年起，烧结NdFeB磁体在美国已完全停止生产，在欧洲也已基本停产，世界磁材产业逐步向中国转移，中国也凭借价格优势和资源优势迅速成为世界磁材产业的中心。

目前国内进入该领域的上市公司主要有中科三环和宁波韵升，两者是国内最大的两家钕铁硼供应商。随着全球汽车产商在电动汽车领域的加速扩大，将会进一步刺激对钕铁硼的需求，国内企业将受益明显。据估计，每台混合动力汽车电机约需使用5kg高性能钕铁硼永磁材料。

国内钕铁硼主要生产商

上市公司名称 产能(吨) 基本介绍

中科三环(000970) 14000 公司是全球第二大，国内第一大钕铁硼供应商，在全球钕铁硼永磁材料市场占有率为15%，在国内钕铁硼永磁材料市场占有率为25%。 宁波韵升(600366) 5750 全球最优秀的强磁材料钕铁硼供应商，国内第二大钕铁硼材料生产企业，中高档产品占公司产品70%以上，其产品已进入欧美主流市场。

⑵、硅钢材料

硅钢是含硅量在3%左右的硅铁合金，它也是目前产量最大的金属功能材料，主要应用于各种电机、发电机和变压器的铁芯，它的性能会直接影响到电机的效率。硅钢材料生产工艺较为复杂，在制造技术上也非常严格，国外的生产技术都以专利形式加以保护，而我国在硅钢材料的生产技术、设备、管理等方面与国外相比，仍存在着较大差距。

7、国内驱动电机产业化现状

作为电机行业的细分领域，电动汽车驱动电机是一个小行业。由于这一行业处于起步阶段，总体上市场规模并不大，但随着下游电动汽车行业的快速兴起，预计未来驱动电机的市场规模将逐步扩大。

由于驱动电机需满足各种特殊要求，技术门槛较高，所以我国目前电动汽车驱动电机生产企业数量并不多。新成立的高新技术企业是这一行业的主力军，它们一般是通过与清华大学、北京理工大学等高校或者科研院所进行合作获得相应技术，这些企业的市场地位很明确，就是专注于电动汽车驱动电机的生产和研发。除了新成立的高新企业外，我国还有很多驱动电机企业是由传统整车及零部件生产企业或电

机制造商转型而来，这些企业具有较为成熟的生产体系以及研发能力，所以也能够较好的满足驱动电机的生产要求。

国内驱动电机主要生产商

驱动电机生产商 上市公司 股权比例 基本介绍 大洋电机新动力 大洋电机(002249) 100% 公司是国内最大的新能源车用电机生产企业之一，在永磁驱动电机制造上具有明显优势，下游客户有福田汽车、一汽集团、重庆长安汽车、东风汽车

南车时代电动汽 中国南车(601766) 63.60% 公司在新能源客车领域处于领先地位，年产电传车股份有限公司 动系统10000台，下游客户有安凯、厦门金龙、上海申沃等主流客车

上海电驱动有限 宁波韵升(600366) 35% 公司拥有系类新能源车用驱动电机系统研发和测试平台，年产能力3万台，下游客户为一汽、上汽、宝马、本田等国内外知名整车企业

虽然目前驱动电机行业规模还较小，但其成长潜力吸引了一大批优秀的外资电机生产商参与到这一领域的竞争。如博世、电装、日立等世界最大的几家电机生产商都已通过合资或直接投资的形式成立驱动电机生产部门，它们凭借在在电机领域的先进生产经验以及高品质的产品迅速占据国内市场的一部分份额，对国内企业形成了巨大的威胁。 国内企业在驱动电机生产方面与外资企业相比优势在于： 首先，我国拥有丰富的稀土资源，可以为驱动电机的生产提供重要的原材料钕铁硼;其次，我国的电机产品在性价比上具有一定优势，能够在中低端产品上具有一定竞争力。 当然，国内的驱动电机生产与外资企业仍然有不小差距，主要体现在：

首先，由于国内驱动电机生产尚处于起步阶段，所以制造工艺相对落后，在产品的可靠性、一致性以及集成化水平上还有待进一步提高;其次，国内在硅钢、电机高速轴承等核心原材料上研发能力较弱，进口依赖较为严重，而进口产品成本往往较高，影响驱动电机产业的发展。

六、整车控制系统——新能源汽车的大脑

在电动汽车中，整车控制系统主要是指整车控制器，它在汽车中就相当于人体的大脑，在汽车行驶过程中执行多项任务，包括：接收、处理驾驶员的驾驶操作指令，并向各个部件控制器发送控制指令;针对关键信息的模拟量进行状态的采集输入及控制指令量的输出;接收处理各个零部件信息，结合能源管理单元提供当前的能源状况信息。 整车控制器的开发包括软、硬件设计，核心软件一般由整车厂研发，硬件和底层驱动软件则一般由汽车零部件厂商提供。

1、国外生产已趋于成熟，产品标准化将成为重要趋势 国外由于在电动汽车领域起步较早且已积累丰富的生产经验，所以在整车控制器的生产技术上已经趋于成熟，无论在控制策略，还是在节油效果上，都表现良好，其可靠性也得到了市场的广泛认可。

目前，全球各大汽车零部件生产商如德尔福、大陆、博世集团等都纷纷进行整车控制器的研发和生产，而其他部分汽车设计公司也为整车厂提供整车控制器技术方案，如AVL、FEV、RICARDO等，在电动汽车整车控制器领域也有不少成功的例子。

从未来的发展趋势来看，控制器日趋标准化将成为企业开发过程中的重要趋势。由全球汽车制造商、部件供应商及电子、半导体和软件系统公司联合建立的汽车开放系统架构联盟已经就整车控制器的开发形成了AUTOSAR标准，该标准大大简化了开发流程，有利于整车控制行业的发展。

2、国内以“产学研合作”模式为主，进口依赖较为严重 国内的整车控制行业主要是采取“产学研合作”的模式，以高校为依托进行技术研究，为整车控制器生产提供必要的软、硬件开发技术。目前，清华大学、同济大学、北京理工大学等高校都已掌握较为完备的开发技术，基本可以满足电动汽车的需求。尽管如此，国内市场无论是这些高校还是一些企业，在产品技术水平和产业化能力上都与国外有较大差距，目前只能进行小批量生产和销售整车控制器产品，而国内大部分电动汽车生产商也更倾向于选择国外供应商的产品。 国内整车控制器在产业化过程中主要存在以下问题： 首先，我国电动汽车行业起步较晚，基础数据库不完善，不利于整车控制器设计水平的提高;其次，国内企业能够完成整车控制器硬件结构的设计，但由于芯片集成度较低，所以在可靠性和稳定性上仍有很大的提升空间;第三，国内控制器基础硬件和开发工具基本依赖进口，成本往往较高。

3、新能源汽车下游产业链价值也相当可观 新能源汽车下游产业主要包括与新能源汽车配套的基础设施建设和服务，其中基础设施建设有充电站(桩)和电池更换站，而服务主要包括电池租赁和其他配套服务。

⑴、充电站(桩)

一般而言，充电站给电动汽车充电的方式主要有普通充电和快速充电两种模式，而对于一些续驶里程长而又没能及时充电的情况，换电或许是更佳的一种选择方案。在国家政策和地方政府的合力扶持下电动汽车充电站已经进入了快速建设时期，尤其是在北京、上海、深圳等大中城市，充电站已较为普遍。虽然国内充电站建设已形成规模，但在充电方式的选择上一直存在着充电与换电的模式之争。其中充电模式以国内汽车制造商为代表，如比亚迪、江淮等，而换电模式则以电网及石油企业，如国网、南网。由于两个阵营的利益之争，对于充电模式的选择在短期内仍难有定论，两种模式也将在融合中探索最佳的方案。这其中国家电网在电动汽车充换电站的建设上走在前列，其推崇的是换电模式，其中青岛薛家岛智能充换储放一体化示范电站安全运营两周年。目前，该站共计安全运营713天，换电138633次，服

务车辆行驶里程1810万公里、消耗电量1788万千瓦时，各项关键运行数据屡创新高。对电动汽车充电模式的选择具备一定的示范作用。在充电站的建设过程中需要很多设备，包括充电桩、充电机、电能监控系统、有源滤波装臵以及变压器等，相关的上市公司也将在充电站建设中直接受益。

充电站主要设备供应企业表

主要设备 供应企业

充电桩和充电机 奥特迅、动力源、国电南瑞、许继电器、思源电气、中恒电气有源滤波装臵 荣信股份、思源电气、森源电气电能监控系统 国电南瑞、许继电气、国电南自 ⑵、配套服务

电池租赁是新能源汽车配套服务中的一个新兴产业，消费者只需向厂家缴纳一定数额的押金和每月固定费用的租金，就可以拥有电动汽车的使用权。租赁模式是由厂家来承担新能源汽车的较高成本，最大限度地降低消费者购买和使用新能源汽车的“门槛”。对于汽车生产商，可以通过消费者的租赁使用获得第一手反馈信息，发现产品需要改进的地

方;而对于普通消费者来说，能够更容易接触和使用新能源汽车，体会新能源汽车带来的全新低碳生活。

⑶、相关公司介绍

①、江苏国泰(002091)

公司两大主营业务分别为外贸和化工新材料，母公司的外贸业务主要从事纺织、服装、机电、轻工、化工等商品的进出口贸易，而控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司则主要从事锂电池电解液和硅烷偶联剂的研发、生产和销售。

公司控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司是国内生产锂电池电解液的龙头企业，国内市场占有率超过30%，并连续多年保持市场第一，而全球市场份额为15%。目前产能为10000吨。公司电解液定位于高端市场，拥有国内外众多优质客户，国内客户主要有比克、力神、万向等电池厂商，同时它也是国内首家实现电解液出口的企业，目前产量的30%用于出口，客户包括韩国三星、LG、日本索尼等国际锂电巨头。

国泰华荣化工2012年实现营收4.74亿元，同比增长1.98%，净利润9203万元，同比增长24.05%，其电解液产品销售规模近三年来实现每年500吨的增长，目前已达到

5000吨。虽然目前整个电解液行业仍处于产能过剩的状况，但随着未来下游电动锂电需求的释放，过剩的产能也将逐步被吸收，而且产能过剩的局面有助于淘汰较为落后的生产商，进一步扩大公司的领先优势。受益于行业整合以及下游优质客户的强劲需求，公司电解液未来的发展空间仍然很大。公司除了传统的几项业务，目前还在积极布局新的领域，公司子公司国泰锂宝投资建设的1100吨正极材料项目已经处于市场推广阶段，并有望成为公司未来新的盈利点。 ②、新宙邦(300037)

公司主营电容器化学品以及锂电池电解液业务，其电容器化学品一直处于国内龙头地位，而锂电池电解液业务也已进入国内前列，并在海外市场取得快速发展，目前产能为4000吨，今年南通项目达产后产能将新增5000吨，新产能一部分通过旧有客户需求增长以及新大客户引入消化，一部分作为动力及储能电池电解液产能储备。公司的电解液产品拥有强大的客户优势，其已获得日韩多家锂电厂商的供应商资格，是国内少有的能够供货给日韩锂电厂商的电解液企业，索尼、松下、三星等均为公司下游客户，其电解液出口量占国内企业总出口量的20%左右，其中三星目前已成为公司第一大客户，对公司的收入贡献达到7932万，而松下则是Tesla 18650电池的采购商，因此公司也将间接受益于Tesla

的需求爆发。随着电芯行业集中度的不断提升，三星、松下、索尼等企业都将是未来锂电行业的关键领导者，而公司与这些优质客户的合作也将进一步推动公司电解液业务的快速发展。

公司2012年实现收入6.61亿元，同比增长1.06%，净利润1. 30亿，同比增长4.93，其中电解液业务贡献2.53亿，同比增长55.68%。公司12年的业绩放缓主要是由于电容器行业景气度下降导致的业务收入下滑，从而拖累了整体业绩，但电解液业务仍处于良好的增长势头。随着电容器行业的需求反弹以及电解液业务的快速增长，公司未来整体业绩将会有较大的提升空间。 ③、杉杉股份(600884)

公司成立于1992年11月，成立之初一直主营服装行业，但随着1999年公司子公司杉杉科技的成立，公司开始涉足锂电池行业。公司是最早涉足锂电池行业的企业之一，从最早只生产负极材料，逐步形成目前的正极、负极、电解液三大产品体系，并将进一步拓展自己的产业链布局，巩固公司国内最大锂电池材料生产商的地位。公司目前已经成功实现转型，两大业务锂电池与服装2012年分别实现营业收入16.8 亿元、18 亿元，其中锂电池业务成长最为迅速，近6年收入实现23.2%的年复合增长，占公总营收的比重也由

2006年的30%提高到2012年的45%，并有望成为公司未来的最大业务。锂电业务2012年贡献净利润0.97 亿元，约占公司总净利润的61%，是公司目前最大的利润来源。2012年，公司锂电池材料的产销规模达到1.7万吨，实现营收16.8亿元，同比增长45.03%，是国内唯一一家锂电材料营收超过10亿的公司，实现净利润9692万元，同比增长42.03%。正极材料、正极材料前驱体、负极材料和电解液业务分别贡献净利润1791万元、-2011万元、7087万元和3245万。

正极材料

公司正极材料除了主导产品钴酸锂，还在积极开发锰酸锂、多元系、磷酸铁锂、钛酸锂等产品，产能共10000吨，是国内第

一、全球第三的正极材料生产商，国内市场占有率约14%。公司2012年正极材料销售4942吨，实现收入8. 3亿元，其中正极材料2220万元，同比增长47.09%，正极材料前驱体实现营业收入15350万元，同比增长42.07%，正极材料和正极材料前驱体都取得了较快增长。公司目前与伊藤忠商事和日本户田之间保持着良好的合作关系(伊藤忠直接持有公司控股股东杉杉集团27%的股权)，未来将借助两家日本公司的销售渠道和技术进一步扩大自身的市场规模和占有率。

负极材料

公司是国内负极材料的龙头企业之一，其技术和产品性能都处于国际领先地位。公司负极材料主要由子公司上海杉杉科技生产，其负极产品可以分为中间相、人造石墨、天然石墨、综合型四大系列，并积极开发硬炭等新品种，产能达到12000吨，国内市场份额约24%。公司2012年负极材料实现收入5.9亿元，同比增长54.4%。12年宁波杉杉新材料年产1000吨负极材料中间相炭微球项目落成投产，解决了公司当前中间相产品产能的瓶颈问题，未来承接订单能力将显著增强。同时，公司已经在加快上海临港园区动力电池关键材料项目的进度。

电解液

公司的控股子公司东莞杉杉是国内最大的聚合物锂电池电解液生产商，自成立以来一直保持稳健的发展势头，国内市场份额14%，位居国内第三，全球市场份额为7%，现阶段拥有5000 吨的年产能。公司2012年实现收入2.1亿元，同比增长20.32%。公司已经组建国际标准新建工程研发中心，将进一步开拓高端客户和海外客户，今年廊坊项目的投建也将加快推进进度。

④、当升科技(300073)

公司主要从事钴酸锂、多元材料及锰酸锂等小型锂电、动力锂电正极材料的研发、生产和销售，产能为7000吨。公司产品同时面向中、日、韩三个国家的锂电生产商，是国内首家对外出口锂电池正极材料的生产商，公司拥有强大的客户资源，在国际前6大锂电巨头中拥有5家客户，包括三星SDI、LG化学和深圳比克、比亚迪等，这些重要客户都是未来全球动力锂电领域的技术引领者和主要生产者。 2012年，公司锂电正极材料实现收入6.03亿元，占总收入比例为96.33%，正极材料毛利率为5.94%，相比2011年的5.10%，盈利水平有所改善。虽然公司近几年收入、盈利水平都有所下滑，但随着新能源汽车产业的快速发展，公司长久以来在动力锂电领域的技术和客户优势也将逐步凸显。由于公司新型动力电池正极材料的研发正在稳步推进，同时高密度、大容量钴酸锂已实现批量供货，未来公司的销售情况有望进一步好转，盈利水平的改善也将对公司的利润提升起到积极的促进作用。“江苏锂电正极材料生产基地项目一期工程”在工程设计和项目建设过程中充分借鉴了日本和韩国同行的经验，通过采用国外的先进生产设备使得公司的生产技术有了明显提升，将为实现公司未来的产品升级战略打下良好的基础。

⑤、金瑞科技(600390)

公司主营电解锰、四氧化三锰、氢氧化镍和磁芯等，拥有亚洲最大的四氧化三锰厂和国内最大的电解金属锰生产基地，公司在锰主业的基础上，正在加快布局正极材料领域。公司在正极材料领域有两家下属公司，其中参股的湖南长远锂科有限公司主营钴酸锂、锰酸锂、三元材料等锂电池正极材料，是国内正极材料最为齐全的公司之一，今年大股东将把控股的长远锂科注入到上市公司，将进一步丰富公司的产品线。公司控股的子公司金天能源材料有限公司在生产正极材料前驱体方面具备明显优势，其产品质量甚至优于日本企业，国内几家正极材料的龙头企业都从公司购买前驱体，同时，它是松下国内唯一三元材料前驱体供应商，松下的18650电池单元使用的正极材料选用镍钴铝锂(LiNiCoAlO2)，其前驱体的供应商就是金天能源材料有限公司。因此，受益于美国Tesla电动汽车(Tesla使用的是松下的18650电池)的爆发，公司的正极材料尤其是前驱体业务将会有较大的发展空间。目前公司正极材料产能可达到2000吨，未来准备将产能进一步扩至10000吨。

2012年公司正极材料业务实现营收1.91亿，占公司总营收的21.5%，其中对日本松下的收入为3545万元，占公司总营收的4%，随着公司重点发展正极材料前驱体，未来公司对松下的收入占比有望进一步提升。目前，公司在正极材

料业务的主要问题在于毛利率并不高，产品价格的下滑对公司的盈利能力造成了较大影响。如果毛利率方面能够有较大的改善，将对公司未来的盈利增长起到重要作用。 ⑥、中国宝安(000009)

公司是一家以高新技术产业、地产、医药为主营业务，横跨多个领域的大集团。2012 年，三大业务分别实现收入8.69亿，10.93亿和15.27亿，同比分别增长15.26%、33.16%和8.99%。虽然房地产和医药仍然是公司最大的两块业务，但其在高新技术产业也取得了快速发展，无论是在锂电池正极材料领域还是在负极材料领域都拥有较高的行业地位。

公司控股的贝特瑞公司是国内第

一、全球第二的负极材料供应商，是国内锂电池碳负极材料标准制定者，其产品主要有天然复合石墨、人造石墨、球形石墨以及天然微粉石墨的负极材料，年产能共26000吨，国内市场份额70%以上，全球市场份额23%。公司产品不仅面向国内40多家锂电生产商，包括TCL、比亚迪、比克、力神等，还大量出口至日本、韩国、美国等多个国家，客户覆盖韩国三星、日本松下、三洋等多家国际锂电巨头。同时，公司还生产磷酸铁锂和锰酸锂等正极材料，是国内磷酸铁锂正极材料标准的制定者，磷酸铁锂和锰酸锂的产能分别达到1500吨和600吨，主要给大型电池厂商实验供货，如天津力神、江苏双登等。

2012年，受益于海外市场的较快增长，深圳贝特瑞实现收入7.73 亿，同比增长28%，净利润5901万，同比增长13%，公司出口额占总收入的比重达到了67%。贝特瑞目前已经基本完成对正负极材料的产业布局，未来将进一步向“全球领先的锂电池正负极材料解决方案供应商”发展。

⑦、沧州明珠(002108)

公司主要从事燃气、给水、排水、通信用聚乙烯管材管件、BOPA薄膜制品和锂电池隔膜产品的生产和销售。作为国内PE燃气管道的主流供应商，公司受益于国内天然气的普及，其燃气管道产品有望继续维持稳定增长。公司未来最大的增长点在于锂电池隔膜业务，公司是国内除了星源材质、金辉高科、新乡格瑞恩以外第四家能够实现动力锂电隔膜量产的生产商。公司募投的2000平米的锂电隔膜项目已经从一季度末开始试生产，并向下游客户批量供应产品，主要客户有比亚迪和苏州星恒，目前对比亚迪的供货量相比于2012年已经翻倍，同时公司还向其他锂电池生产商小批量送样测试。

公司2012年实现营收17.6亿元，同比增长6.15%，净利润1.22亿元，同比增长20.98%。随着公司燃气管道产品、BOPA薄膜制品的快速增长以及2000平米的锂电隔膜逐步放量，公司未来的收入增长将会有较强保证。同时，隔膜业务具有较高的毛利率水平，公司2012年的毛利率为17.45%，而隔膜产品的毛利率可以达到近50%，因此隔膜产品的放量将进一步提升公司的盈利能力，公司未来的净利润增长有望加快。

⑧、国电南瑞(600406)

公司主要从事电力和工业控制自动化软硬件的开发、生产和销售，是国内二次设备领域的龙头企业之一，受益于智能电网建设以及农网改造工程，公司近年来一直保持着良好的增长势头。公司2012年实现营收60.3亿元，同比增长29.35%，净利润10.56亿元，同比增长23.54%。由于新能源汽车的快速发展，充电站(桩)作为新能源汽车的基础配套设施也在逐步扩大建设规模，国家电网计划在“十二五”期间建设充换电站2351座以及充电桩22万个，到2020年充电站主设备投资额将达到320亿元。公司作为国家电网公司旗下的公司，也参与了充电站二次系统部分建设，是充电站(桩)建设的直接受益者。虽然目前充电站业务占公司的比

重比较小，未对公司的业绩有着明显贡献，但随着新能源汽车在国内的占有率逐步提升，未来充电站(桩)将有着巨大的发展空间，公司长期内必将受益于充电站(桩)的大规模建设，对公司的业绩贡献有望进一步增加。

第三篇：四川新能源汽车产业发展概况





 凭借传统汽车产业的集群优势和良好的配套服务体系，四川在新能源

汽车尤其是电动汽车产业方面已经具备了一定基础。四川省电动汽车的实用化条件日趋成熟，将成为全国率先系统建设电动汽车充电设施的省份。四川省正积极筹建包括整车企业、关键零件企业及科研院所等在内的全省电动汽车产业联盟，形成产学研用资源共享、整体发力的新能源汽车产业。

 资源储量、科研支持以及内在需求将在未来进一步推动新能源汽车产

业的快速发展。

o 独特的资源秉赋为四川发展新能源汽车产业提供了先天的条

件。四川丰富的钒矿、锂矿和稀土资源(储量分别位列全国第

一、第

二、第四位)，为发展车用钒离子动力、锂离子、镍氢

电池提供了原材料保障。同时，四川作为水电大省，发电量全

国排名第10，低电价、富余电能都是助推四川省新能源汽车产

业发展的优势。相关规划预计到2012年四川省新能源汽车生产

能力达到2万辆，到2015年达到5万辆。四川将发展成为中国重

要的新能源汽车生产和示范基地。

o 四川企业及科研单位已经在新能源汽车三大关键部件(“电

机、电控、电池”)的研发和生产方面形成了一定的优势。一

汽丰田、川汽集团、一汽大众成都分公司、成都客车等整车企

业已经具备较强的总装实力;中科院成都有机所已掌握锂离子

电池生产核心技术，电池隔膜制造技术处于国内领先水平;四

川东风电机厂开发生产的电动汽车电机设备占国内同类产品市

场份额的80%左右，现已积极投入电控系统的研发制造。各方

面技术的日趋成熟，为新能源汽车产业的发展增加了助力。

o 强大的内需是拉动新能源汽车产业不断扩大的根本原因。由于

石油供应紧张，同时四川家庭汽车发展速度迅猛，未来市场空

间广阔，四川发展电动汽车或混合动力汽车的内生动力强大。

 四川新能源汽车产业的持续扩大将催生新的投资机会。尽管目前为止

四川新能源汽车已有初步发展，其大规模产业化仍需解决配套服务能力、基础设施建设以及汽车动力电池的耐用度和安全性等难点。这些难点一方面为四川新能源汽车的进一步发展提出了挑战，另一方面也为国内外资本进入提供了可能的机会。

第四篇：2018年新能源汽车产业结构调整

2018年年百万辆时代来临新能源汽车产业发展将转向市场驱动

我国新能源汽车产业初具规模，涌现出一批具有国际竞争力的领军企业。业内人士预计，2017年我国新能源汽车销量将达到70万辆，2018年有望超过100万辆。随着产业补贴政策的不断调整，新能源汽车产业支持方向开始向“扶优扶强”转换，行业全面进入调整升级阶段。业内人士认为，2018年，在补贴退坡加速、外资品牌进入、双积分政策开启等多重因素作用下，我国新能源汽车产业将由政府驱动加速转向市场驱动。

一、迎来快速发展期

中汽协秘书长助理许海东向中国证券报记者表示，按照目前增速，新能源汽车2017年70万辆销量目标应该可以达成。预计2018年新能源汽车销量增速保持在40%至50%，明年新能源汽车销量将超过100万辆。

根据中国汽车工业协会数据，2017年11月，新能源汽车销量11.9万辆，同比增长83%，月度产销量创历史新高;1-11月，新能源汽车销量60.9万辆，同比增长51.4%。

2017年，国家出台了多项新能源汽车相关政策，覆盖范围包括补贴、基础设施、宏观统筹、技术研发等多个方面，推动实现《中国制造2025》和《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中的重要战略目标。其中，2017年9月公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分政策”)被普遍认为奠定了未来中国新能源汽车产业格局。该项政策将于2018年4月1日起实施，2019年开始正式考核。

中国汽车工程学会常务副理事长张进华对中国证券报记者表示，双积分政策实施以后，新能源汽车产业将通过积分制借助市场的力量倒逼企业，推动企业加速电动化转型，政府补贴也将逐渐退出，通过市场调节激励新能源汽车发展。

国家对于产业的补贴政策正在加速退出，2020年以后，新能源汽车补贴将全面退出。这也意味着政府主导的培育市场模式进入尾声，企业主导培育市场新阶段开启，市场即将面临后补贴时代带来的考验。

业内人士表示，由于电池成本的昂贵以及充电基础设施的落后，后补贴时代新能源汽车依然处于弱势。市场预计要到2025年，新能源汽车才能达到燃油汽车相同的购买经济性，未来3-8年里新能源汽车产业发展仍然需要政策持续支持。张进华认为：“随着补贴的加速退出，应该在纯电动汽车和插电式混合动力汽车上继续保持一定程度的税收优惠。补贴退出、税收保留将有助于新能源汽车产业的持续健康发展。”

随着国家禁售燃油车时间表研究计划提上议程，长安、北汽等自主品牌也相继抛出传统燃油车禁售时间表。2017年以来，吉利、长安、长城等越来越多的企业加速推出混合动力汽车以应对平均燃料消耗量挑战。业内人士预计，基于自身技术积累与优势，加快布局不同类型的混合动力汽车技术和车型，将成为主要汽车企业实现节能减排目标的普遍选择。

新能源汽车作为战略性新兴产业，其投资带动作用正在显现。根据已获批新建纯电动乘用车企业投资规模与产能规划，总投资额约328亿元、规划产能91万辆，则每万辆产能投资额约3.6亿元。按照2016年《中国新能源汽车产业发展报告》对投资规模的计算方法，预计到2020年新能源汽车将达到200万辆产能，可以带动包括新能源整车、动力电池、电机和充电桩建设的直接投资规模1.43万亿元。

中国汽车技术研究中心首席专家刘斌认为，预计下一步国家发改委与工信部将提高新建纯电动汽车投资门槛，预计在企业研发、资金实力和可持续发展等方面继续提高要求的同时，地方政府也将加强规范产业发展工作。预计新申请企业的获批难度将有所加大，但有技术和持续发展能力的企业还将继续进入。

新能源汽车在全球范围内已进入快速发展期，全球各大车企已将产业战略重心转移到以新能源汽车为核心的新型技术路线上。如通用、福特、戴姆勒、宝马、大众等都提出了新能源汽车发展中长期规划，预计2018年，新车型将大批涌现。此外，随着造车新势力产品研发进度加快，传统车企资源进一步向新能源汽车倾斜，新能源汽车企业及产品开始步入优胜劣汰的过程，现有竞争格局正在被打破和重塑。

二、动力电池企业表现分化

新能源汽车产业的巨大需求有力地推动了动力电池的技术进步和产业规模的扩大。目前，我国电池产业规模达到世界第一，总体水平位列世界前三;我国的动力电池产业链，尤其是正负极电池材料，在国际市场占有率保持第一。部分动力电池企业已经进入世界知名汽车企业的供应链体系。

从产业发展角度看，中国目前已形成以珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津区域为主的四大动力电池产业化聚集区域。根据公开数据，目前已经有超过250家动力电池企业开展动力电池的研发及产业化工作，投入的产业资金超过1000亿元。

数据显示，今年以来，工信部累计发布11批推荐车型目录，共包括3113个车型。从推广目录的电池分类来看，磷酸铁锂和锰酸锂仍然是客车电池的主要类型，其中磷酸铁锂累计占比达到74%，在纯电动客车占比更是高达88%;锰酸锂累计占比达到20%，锰酸锂在插混客车占比较高;三元电池虽然有进入，但是仍处在研发推广初期。乘用车方面，三元电池已经成为乘用车的主流，2017年的累计占比已经达到76%。专用车方面，三元电池和磷酸铁锂电池分别占据66%和27%的市场。按照总体技术路径来看，锂离子动力电池仍然是今后较长一段时间研发和产业化的主流方向。

由于补贴的关键技术指标导向，国内电池企业的竞争力迅速提升。国内动力电池产业已经快速形成了以宁德时代、比亚迪、国轩高科、深圳比克、天津力神为主的一二线梯队，市场正在迅速向龙头聚集。目前，仅宁德时代、比亚迪两大巨头市场占比接近50%，排名前十的企业市场份额接近80%。

与此同时，在需求刺激下，国内动力电池企业投资持续高速增长，产能不断扩大，而产能的集中释放导致动力电池产能增速远高于新能源汽车产销增速，动力电池行业已出现供给过剩现象。根据中国化学与物理电源行业协会披露的数据，2016年动力电池产能约101GWh，而出货量仅30GWh。据预测，2017年动力电池企业总产能将超过230GWh，行业产能过剩问题将不可避免。

联讯证券分析师认为，目前我国动力电池市场集中度快速提升，结构性产能过剩开始显现，未来中国锂动力电池市场将进一步向优势企业和龙头企业集中。从产品结构来看，相关政策对动力电池能量密度要求越来越高，考虑到磷酸铁锂电池在能量密度方面有天然劣势，三元锂电池有望快速发展。

三、智能网联亟需顶层设计

相关政策明确指出，汽车企业未来应在坚持发展新能源汽车的同时，开展智能网联汽车技术攻关和示范推广工作。

今年以来，智能网联汽车正在进入快速发展阶段，国内多家企业已经抢滩汽车智能化和自动驾驶。百度在今年上半年公布了阿波罗计划，宣布向合作伙伴免费开放无人驾驶技术，加速智能网联汽车产业生态深度整合;阿里研发了国内首款互联网汽车智能操作系统，应用生态逐步完善。

业内人士认为，高级驾驶辅助系统(ADAS)有望在2016-2020年大规模应用推广，自动驾驶技术有望在2025年进入市场推广阶段。此外，标准、芯片、终端、应用、测试等也在多方发力，我国基于自主LTE-V通信的V2X正在加快发展：大唐首款支持LTE-V技术的芯片级商用产品PTVL3000成为技术发展的重要推手;东软、星云互联等公司推出的双模V2X通信终端，助力产业和车联网融合应用。

针对智能网联技术进展的总体评估，中国汽车工程学会副秘书长公维洁对中国证券报记者表示，目前在人工智能、信息安全、激光雷达等部分领域技术发展需求已经超出预期，其发展进度有望比技术路线图设定的目标提前;而电子电气架构、智能计算平台和专用芯片等技术与国外相比还有一定差距，基础数据平台建设仍然面临挑战。

东兴证券分析师认为，自动驾驶和智能汽车只是应用级别的“结果”，驱动这些应用的核心是人工智能的深度算法和半导体芯片。随着汽车电子化和智能化的快速发展，占据智能联网汽车价值链上游的是人工智能算法公司和生产中央处理器及内存储器的芯片半导体巨头。

目前，汽车智能化和自动驾驶技术的关注正在逐步提升，相关法律法规与监管措施顶层设计如何跟上产业发展需求也已提上议程。“工信部目前正在加强顶层设计协调，推动智能网联汽车创新建设不断完善。作为新生事物，智能网联汽车现行法律法规有待完善，国家层面正在进行协调，加紧制定适应智能网联发展的相关管理体系。”工信部装备工业司相关负责人近日向中国证券报记者表示。

业内人士指出，在整个新能源汽车和智能网联汽车平稳发展的基础上，政策将根据产业新阶段的特征进行技术调整。相关部委及地方政府料将继续研究完善相关政策，预计2018年将有投资、税收、补贴、行业管理等方面的重要调整政策陆续出台。

第五篇：新能源汽车产业链的关注点

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新能源汽车产业链的关注点

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发表于 3 小时前 |只看该作者 |倒序浏览 |打印

今日，一年一度的中央经济工作会议的大幕正式拉开。会议将讨论2011年的具体经济目标，并为"十二五"规划的开局

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之年调控定调，因此也将是挖掘来年投资主线的时机。据了解，发展战略性新兴产业将是中央经济工作会议议题之一。作为新兴产业之一的新能源汽车，是未来政策大力扶持发展的重点。

新能源汽车发展主攻三大方向

"新能源汽车是采用新型动力系统，主要或全部使用新型能源的汽车。据此，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，而普通混合动力汽车不算新能源汽车。"12月1日，工信部装备工业司司长张相木在北京举行的"2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛"公开表示。

这是汽车行业主管部门对新能源汽车重新定义，首次将普通混合动力汽车排除在外。这意味着，作为国家战略新兴产业之一的新能源汽车产业，其发展的重点目标、近中期路径进一步得到明确。

从本届新能源汽车发展高峰论坛看，我国新能源汽车发展主攻方向和技术路线已十分明确，即以纯电动汽车作为汽车工业转型的主要战略趋向，中近期以插电式混合动力汽车作为产业化发展主攻方向。

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沿"一头一尾"选择公司

在政府鼓励新能源汽车发展相关政策的推动下，我国新能源汽车产业将步入发展的"快车道"。

2011年是我国"十二五"规划的开局之年，也是新能源汽车产业化的起步之年，我国新能源汽车产业借助产业发展规划和相关优惠政策的刺激下，必将掀起一轮新的投资热潮。这一轮新能源汽车的投资热潮将有别于前期的概念炒作，主要应集中在有核心技术突破、有产品实现产业化、有良好发展前景、有业绩增长潜力的相关上市公司。

民族证券看好产业链两端以及客车和微型纯电动车。新能源汽车产业链的利润分布应呈现"两头高，中间低"。上游的稀有金属，看好钕铁硼、稀土和碳酸锂生产企业的投资机会;锂离子电池主要看好其正极材料、隔膜和电解液核心材料六氟磷酸锂生产企业，而下游主要看好充电设备生产企业。在新能源汽车产业化初期，客车企业将率先实现规模化生产，特别是公交客车生产企业将最先受益;微型、超微型电动汽车具有广阔的市场前景，应该给予关注。

细分行业逐个数

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上游稀有金属材料

新能源汽车产业链的最顶端是稀有金属产业，主要涉及稀土、钕铁硼和碳酸锂。随着市场对未来"新能源汽车"的增长预期，其需要的原材料资源开始成为各国悄然争夺和布局的热点，我国在这方面具有得天独厚的资源禀赋优势。有分析认为，新能源汽车产业化进程的加速，将为上游稀土和锂等原料行业带来更多机会。涉及新能源汽车核心部件电池及电机的上游原材料众多，根据电池及电机的技术发展趋势以及高成长性，民族证券重点看好锂离子电池的重要原材料碳酸锂和永磁同步驱动电机所需的钕铁硼以及稀土原材料。

涉及的上市公司包括：宁波韵升、中科三环、包钢稀土、厦门钨业、中信国安、西藏矿业、太原刚玉和横店东磁等。

动力电池

锂离子电池主要包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液，分别占据电池总成本的40~50%、10%、10~15%和20~30%，其中，正极材料是关键。目前，正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂(三元复合材料)和磷酸铁锂。锂钴电池在根本結构上的不稳定使其应用无法扩张，而锂锰电池制备较复杂，容量在循环使用后下降，镍价格比较低廉，混合使用后还可提高环保性;磷酸铁锂寿命长、可

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以快速充放电、无记忆效应、安全环保。我国目前主要采用磷酸铁锂作为正极材料。

正负极材料涉及的上市公司有：中信国安、杉杉股份、中国宝安、佛山照明、赣锋锂业、当升科技.

整车企业

"十一五"期间，我国节能与新能源汽车的研发和产业化取得重大进展。

纯电动汽车有效地开拓了特定区域的市场，在北京、上海、武汉、天津、株洲、杭州等城市开展了不同形式的小规模示范运行。纯电动客车以公交系统示范运营为主，纯电动轿车以公务用车示范运行为主，电动小巴在局部地区开始商业化运营。在纯电动汽车方面，我国处于国际先进水平，使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在北京奥运会、上海世博会和广州亚运会中心区的规模应用，代表了当今国际纯电动大客车的先进水平。

整车的上市公司有：上海汽车、一汽轿车、长安汽车、江淮汽车、福田汽车、宇通客车、安凯客车、中通客车、曙光股份、万向钱潮.

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重点公司扫描

福田汽车

在开发新能源汽车中，福田汽车已成为国内商用车领域新能源汽车生产的主要厂家之一。福田汽车全面进军电动车市场后，已累计销售混合动力客车1250台、纯电动客车220台，并成功打入国际市场。

福田汽车12月7日还公告称，公司于近日与浙江恒凤交通运输股份有限公司签订了48辆福田欧V新能源客车销售合同。目前，公司已收到买方按合同汇付的购车定金。预计此批订单将于2010年12月底之前交付完成。

不过，渤海证券分析师冯冲表示，虽然福田的新能源客车单车的利润率比较高，但是量太小了，所以暂时对公司整体的业绩影响并不是很大。现在公司最主要依赖的还是轻卡和中重卡，大中客只是其补充，不过在未来的贡献率可能会慢慢增加。

上海汽车

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近期，公司提出"十二五"新能源汽车规划。力争在"十二五"期间新能源汽车的市场

份额与传统车齐平，达到20%左右，主要发展方向为纯电动车和混合电动车，同时燃料电池技术国内领先。

上海汽车近日发布公告称，公司于11月26日接到证监会批复，核准公司非公开发行不超过9亿股新股。据悉，上汽本次增发目的是为了加强公司自主品牌乘用车的竞争力，并增强新能源汽车的研发能力。募集资金中，55.3亿元将用于自主品牌乘用车项目，其中35.1亿元投向二期产能建设，另20.25亿元用于开发"荣威"、"MG"两大品牌八个系列的产品等。此外，部分募集资金还将用于研发插电式和纯电式新能源轿车车型。

宇通客车

公司是国内最大的新能源客车生产企业。目前，宇通客车在新能源领域已经研发出了4款纯电动客车，包括国内首台纯电动观光客车、首台铝车身纯电动客车及首台燃料电池增程式纯电动客车等。

同时，宇通客车还研发出了10款混合动力城市客

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车，包括出国内首台14米混合动力客车、首台18米混合动力客车、首台气电混合动力客车、首台双模式强混客车等，它们已分别在郑州、杭州、昆明、新乡等城市进行示范运营。其中，宇通混合动力公交车已经在郑州、杭州和昆明等城市实现销售。

杉杉股份

新能源汽车在低碳经济中会优先发展，电池材料公司受益最大。

杉杉股份目前锂电池材料占营业收入的48.77%。目前已实现规模生产正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、镍钴二元系、镍钴锰三元系、磷酸铁锂等，总产能6000吨。

"杉杉股份在锂电池领域已经做了10年，从最新财报的数据上看，其锂电池业务并不是说故事，而是10年下来业绩逐步释放的必然结果，未来还会有进一步表现。"一位基金人士在职的基金公司在今年第三季度建仓，一举杀入杉杉股份前十大股东之列。

不过，该基金人士进一步指出，目前杉杉股份的锂电池项目多数应用于传统工业，如手机、笔记本电脑的电池等，其在东莞的工厂甚至还为苹果手机的电池提供正负极材料。也就是说，杉

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杉股份的锂电池至今尚未应用于真正的新能源工业上。

(来源：投资快报)

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