欧标托盘标准

2024-04-27

欧标托盘标准（共9篇）

篇1：欧标托盘标准

欧标托盘浅析欧标托盘即欧洲通用进出口标准托盘。欧标托盘主要有两种尺寸：1200mm*800mm、1200mm*1000mm尺寸。欧洲大陆地区，德国，法国地区通用的进出口托盘尺寸为：1200mm*800mm；英国、德国、荷兰、芬兰等地的通用尺寸为：1200mm*1000mm。

按照材质划分，欧标托盘大致有木质托盘、胶合板托盘、塑料托盘等，常用的托盘为木质托盘和塑料托盘及一些复合材质的托盘。木质托盘材质为实木，进出口需要出具熏蒸证书，加盖IPPC标志。其他材质的托盘需经过高温高压处理，无需免熏蒸检疫，出口方便快捷，为最常用的出口托盘。

各国欧标托盘制造商成立协会，在欧洲国家及当地政府的大力支持下，通过协会的力量制定有关欧标托盘制造与使用的相关法规，以保护合法欧标托盘制造商，防止因仿冒托盘之使用，造成使用者亏损。

政府相关单位为确保品管及维护大众安全，立订相关法规，让使用者知道唯有使用合格的欧标托盘，才能确保进出口周转安全，减少意外并降低资源成本。

欧标托盘结构需满足四向进叉标准，方便进出口货物周转。且承载能力需达到托盘平放时，最底层的托盘需承载4000kg的静载载荷的能力。此外，欧标托盘本着环保、资源利用的理念，对托盘的材质要求较高。IPPC标识用以识别符合IPPC标准的木质包装，表示该目标装已经经过IPPC检疫标准处理。

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篇2：托盘货架及其标准

新制定的《托盘货架》标准,不但能够体现托盘货架的特点,而且对今后的产品改进指明了方向,在促进货架企业提高生产加工质量的同时,也为使用者提供了选择优质货架和验收货架的方法。此标准旨在促进货架行业的良性发展,使价格战不再成为今后企业争夺市场最常用的手段,符合行业标准的优质产品和服务将逐渐成为货架企业努力发展的方向。

新《托盘货架》标准共分13章,所列条款涵盖了货架生产、验收和使用等各方面内容。

第一章首先对标准的适用范围进行了严格界定,指出此标准适用于以叉车为主保管托盘单元货品的装配式货架,但不包括以有轨堆垛起重机为主保管托盘单元货品的自动化仓库用货架。

第二章为“规范性引用文件”,列出了本标准所参照的大量相关技术标准的名称与代码,使得标准具有可追溯性和权威性,有利于标准使用者在需要了解相关条款或技术内容时根据引用文件进行查询。

第三章对货架的各构件的名称术语进行了规范和说明。对立柱片、横梁等主要构件,安全装置如护脚、后挡、防护网、防撞栏、龙门拉杆等,以及货格、货位、列、排、列距等参数名词都一一作了规范和解释。对这些参数的定义,使各货架生产企业之间、生产企业与使用者之间的交流和沟通更加准确方便。

第四章规定了货架的形式、等级及其载荷。标准将托盘货架的形式分为单排式和双排式两种,这两种结构已经完全达到用户对托盘货架的使用要求。关于货架的等级,是按照横梁允许挠度的不同进行分级,分为A、B两类。对货架额定载荷和最大载荷所作的明确的定义以及其中具体计算方法的应用,使本标准增添了另外一层含义,即提供设计者和客户在货架设计和安全使用方面的方法。

第五章为材料。材料对货架质量起着决定性影响,因此,标准对货架生产所用的三类材料——结构用材料、焊接材料和连接件材料都进行了准确地规范,并首次对低温环境下的货架承重构件的材料提出了明确要求。在此基础上,标准同时对焊接材料进行了细致的规定,使得本标准的指导意义更大,标准的严谨性也在此处体现出来。而连接件材料在货架产品中容易被忽视,标准对此也做出要求,这对货架企业规范合理地使用材料有着完整性的指导意义。

结构是托盘货架区分于其他形式货架最主要的方面,第六章对此做出要求。经过长年多次改进,托盘货架结构已渐渐成型,特别是在调节节距和地脚连接方式上。国内各大企业生产的托盘式货架调整节距大部分采用50mm、75mm或者100mm,本标准在制订初期就广泛征求国内各大生产企业和具有代表性的使用方的意见,得到了大部分生产企业和使用者的认可,使其对货架标准化生产可以起到有益作用。

第七章为货架尺寸。主要内容包括有效列距、有效层间距、深度、最上层横梁上平面高度和允许差值,这些参数是本标准的亮点之一,是执行标准后货架能够达到互换性的一个基本要求,对部分货架构件达到最终的通用程度具有重要意义。其参数采用公式计算或者表格的形式来表达,能够更方便地让使用者读懂此类条款,对标准在更广泛的范围内实施起到有益的作用。各货架生产企业按照此标准的要求进行货架的设计和生产,必将有利于规模化生产和互换性使用。

强度、刚度、稳定性要求是保证货架质量和安全的设计依据,是本标准的重要内容,在第八章中作了规范。本章对货架的架构和主要构件的受力大小、受力位置、受力方面等都作出具体要求,使本标准在货架设计阶段的指导性和实用性更强。本章对水平力的规范主要遵守我国地震相关法规,如,抗震设防烈度等级引用GB50223-95《建筑抗震设防分类标准》和GB50011-2001《建筑抗震设计规范》的规定。此处的引用为货架设计提供了部分原始依据,使设计者在参看本标准的同时了解部分设计数据的来源。

喷涂是货架生产的一个关键工艺,第九章对喷涂质量要求作出明确规定。由于现在主流的货架表面处理方式为粉末静电喷涂,所以本章对静电喷涂的操作方式、质量要求特别是对涂层的允许缺陷等进行了规定。本章最后还对其它的涂覆工艺作出明确要求。

检测是判断产品是否合格的一种方法,标准第十章详细介绍了货架产品的相关检测方法,主要包括垂直载荷下的横梁挠度检测、水平载荷下的立柱和横梁结点的位移量检测和漆膜检测,对操作步骤和具体方法进行了详细介绍和规定,并对取值方法和检测结果的判定给出规定。

标准第十一章内容为检验规则。检验分为出厂检验和型式检验两种,本章对出厂检验和型式检验分别进行了规范,并对何时检验、如何检验以及检验的判定原则也进行了充分说明。

第十二章规范的内容为托盘货架的产品标识,对产品的称呼包括货架名称或代号、结构形式、等级、尺寸参数以及承载能力参数等提出了规范的标识方法。

第十三章对货架的显示标牌的放置位置、标牌的面积和标牌中应标记的具体事项做出规定,这对货架广大使用者的认识度和安全使用都有一定的帮助。

篇3：中日联运通用平托盘尺寸标准对比

标准适用范围

GB/T 2934-2007规定了联运通用平托盘的平面尺寸及公差、其他主要尺寸及公差，适用于公路、铁路和水路的联运通用平托盘。JIS Z0601-2001则规定了各行业及运输单位相互通用的，并具有互换性的木质联运托盘和塑料联运托盘。日本标准的适用范围比我国标准规定得更加明确。

托盘平面尺寸和公差

GB/T 2934-2007确定了两个平面尺寸，分别是1200mm×1000mm和1100mm×1100mm。托盘形式有5种，分别是双向进叉单面使用托盘、四向进叉单面使用托盘、双向进叉双面使用托盘、四向进叉双面使用托盘和局部四向进叉托盘。标准中没有明确给出托盘的材质。平面尺寸的制造公差为上公差3mm、下公差-6mm。

JIS Z0601-2001规定托盘尺寸为1100mmm×1100mm×144mm。托盘形式为：双向进叉双面使用托盘。托盘种类分为：木制A型，代号T11W-A；木制B型，代号T11W-B；塑料制，代号T11P。平面尺寸的制造公差为长、宽±2mm，高±2mm。

可见，我国标准中只规定了托盘的平面尺寸，即长宽尺寸，没有给出高度尺寸，说明高度会出现几种规格，而不是统一为一种，而且没有对托盘的材质进行明确规定。而日本标准规定的托盘的长宽高尺寸和形式只有一种，种类分为两种类型和三种材质。相比之下，日本标准的限定范围要比我国标准窄，尺寸公差值小，这样更有利于物流标准化作业。

叉孔高度尺寸要求

GB/T 2934-2007规定高托盘的叉孔高度不小于100mm，一般托盘的叉孔高度不小于95mm，低托盘的叉孔高度不小于89mm，没有尺寸偏差的规定。同时规定叉孔顶面到托盘底面的距离不大于156mm，加上纵梁板和顶铺板的厚度，最大托盘高度可达到200mm，比日本托盘的最大高度高出56mm。

JIS Z0601-2001规定托盘的叉孔高度为100mm，尺寸偏差为±1mm。

其他尺寸要求

因为涉及托盘类型较多，GB/T 2934-2007只规定了叉孔水平方向的尺寸范围，没有给出铺板、垫块、纵梁等的厚度和宽度尺寸。表1给定的叉孔及开口的水平尺寸是一个较大的范围，并不是定值。

JIS Z0601-2001的两种木制托盘还对铺板的厚度、铺板间距和纵梁高度（即托盘叉孔高度）做出了明确和详细的规定，同时也给出了铺板和纵梁的制造公差。

结论

就木托盘这种材质的托盘而言，按照GB/T 2934-2007生产的联运通用平托盘，虽然能够满足平面尺寸达到标准化的要求，但各个部件因为没有具体的尺寸要求，托盘形式多样，有四向进叉、双向进叉、垫块、纵梁、单面使用、双面使用、长方形、正方形和托盘高度各异等诸多选择和差异，在使用过程中可能没有什么大问题，但不利于托盘的维修，容易出现托盘某部件损坏后因没有合适的更换配件而导致该托盘直接报废，这不仅缩减了托盘的使用寿命，还增加了木材的使用量和企业采购托盘的费用，既不经济也不环保。

而日本的两种木托盘给定了各部件的具体尺寸，托盘生产企业仅需准备两种铺板和一种纵梁，材料可选种类少，托盘形式也仅有一种，即双向进叉双面使用，企业可以通过合适的模具实现“傻瓜式”生产。而使用企业的托盘部件如果出现损坏，也可以方便地从生产企业处购买标准铺板和纵梁，从而有效控制托盘的使用寿命，降低使用企业的生产成本。

篇4：标准托盘社会共用化的应用分析

不过, 与国外物流业高度发达相比, 我国物流业的总体水平仍然偏低, 还存在运作效率低、物流成本高、环境污染严重等突出问题。特别是在物流托盘运作过程中产生的三大问题, 已成为物流业发展的一个瓶颈:

第一:托盘使用成本居高不下。各类企业在业务淡季和旺季存在巨大的托盘需求差异。业务旺季物流运作频繁, 托盘需求量大, 对托盘的经济投入增加。而到了淡季, 业务运作减少, 托盘需求也大幅下降, 造成企业采购的大量托盘闲置, 并且占据仓库空间, 造成仓储利用率下降。大量闲置的托盘和紧张的仓储空间已经成为各企业物流运作的成本负担。

第二:倒换托盘造成物流运作效率低下。目前很多企业使用的托盘规格多样、标准不一。供应链体系中企业与企业间, 甚至某些企业内部都有托盘规格不匹配现象, 直接导致货品装卸需要人工倒换托盘, 严重造成物流运作时间拖沓、效率低下。

第三:社会整体对托盘需求总量逐年递增, 造成国家木材资源损耗负担相当大。中国物流与采购联合会托盘专业委员会的调查结果显示, 我国托盘的年增长量, 保守估计不低于2000万片。其中木质托盘的占有量达到70%以上。另据统计一棵成材树只能做6-7个托盘, 并且木质托盘的寿命比较短, 平均不超过一年半。世界森林正以每年1700万公顷的速度急剧锐减, 而我国目前的森林面积仅占国土总面积的13%左右。人均森林覆盖面积不足1.6亩, 在160个国家和地区中排名第120位。森林拥有量与快速发展经济的矛盾日渐突出。

降低物流成本、提升物流运作效率、重视环保倡导绿色物流刻不容缓。托盘的标准化、共用化建设已成时下物流业发展的必然趋势。国务院在《关于物流业调整振兴规划的通知》中提出推广实施托盘系列国家标准, 鼓励企业采用标准化托盘, 支持专业化企业在全国建设托盘共用系统, 开展托盘的租赁回收业务, 实现托盘标准化、社会化运作。上海市发改委、经信委、商务委和财政局也在2009年联合发文, 下达了2009年度第二批上海市服务于发展引导资金支持项目的通知, 明确了对“物流载货标准托盘社会共用项目”的支持。

随着全球经济形势竞争的加剧, 物流领域的潜在利润越来越受到重视。近几年物流托盘一体化、共用化运用在减低物流成本、提升物流运作效率和环境保护方面效果显著。过去十年中, 流通于欧洲的可回收托盘总数从2.8亿个增加到3.7亿个, 增加了将近25%。如今, 欧盟已成立了总部设在巴黎的欧盟托盘协会, 负责托盘的协调与管理。目前欧洲的标准化托盘的使用率为70%。美国早在20世纪六七十年代就在主要的交通枢纽例如港口码头、公路铁路货运站和各类大中型的批发交易市场周围, 建起了物流托盘的回收、租赁服务站点, 构建了非常完备的托盘共用系统, 并相应成立了国家或国际行业协会, 负责托盘的协调与管理。目前美国的标准化托盘的使用率已达55%。可见, 世界各地对于推行物流托盘一体化、共用化已形成共识。

2007年, 百联集团所属上海现代物流投资发展有限公司 (以下简称现代物流公司) 在政府部门和物流行业协会的支持下, 通过多方调研和探讨, 确立了“物流载货标准托盘社会共用项目”的建设规划。于2009年, 在市发改委成功立项, 成为国家物流行业协会和上海市政府物流创新重点推广项目, 现代物流公司也成为上海首家建立标准托盘社会共用租赁服务的本土企业。

“物流载货标准托盘社会共用项目”通过为各企业提供标准规格 (1×1.2米/1.1×1.1米) 的仓储型木质和塑料托盘专业租赁服务。从而促进物流供应链集成化运作产业升级, 帮助企业提高整体运作效率, 同时也为环境保护和节省资源作出应有的社会贡献。

到2012年6月, 项目投资2157.58万元, 基本完成项目一期建设目标。

1. 建成标准化托盘共用体系:统一按照国家标准制定的规格整修、采购、更新托盘。按照“集中管理、统一购置、市场化租赁”的原则, 从公司内部企业逐步向外部客户延伸共同推进托盘标准化和共用化建设。经过全盘整合项目现已拥有标准托盘13万块以上, 用于对外租赁服务。

2. 完成托盘营运中心初步布局:通过对上海几个工业园区和仓储物流集中地调研, 根据每个地区的产业结构、企业特性和运输流通量, 分别在上海的宝山、徐汇、松江和嘉定地区建立了四个托盘营运中心, 提升服务效率, 方便企业就近租还托盘。

3.建立托盘信息化管理体系:建立三级管理体系、开发托盘信息化管理系统一套, 使托盘日常管理和运作信息化、规范化、高效化。

4.完成托盘专业维修保养团队建设:培育一支专业的托盘维修保养的团队, 为各营运中心和各类客户提供专业的托盘维修和保养服务。随着一系列的配套建设, 目前已在上海地区初步形成了一个标准托盘租赁服务网络体系。

2013年5月, 项目成功通过由政府部门和行业专家组成的专家组验收, 专家组对项目在降低物流成本、提升物流运作效率和节能环保上的成效进行了肯定, 对项目整体建设情况评价良好。项目建设三年多来, 加入标准托盘社会共用服务的企业已覆盖食品业、快消品业、生产制造业、电子业、医药业、大型超市卖场、百货行业、化工行业、物流配送行业等九大行业, 其中不乏世界500强和国内知名企业。标准托盘循环使用已运用于企业的生产、加工、配送的供应链体系中。标准托盘的循环使用在降低企业成本、提升物流运作效率和节能环保方面的作用也逐步显现:

1.托盘标准化、社会化共用租赁服务, 能切实降低企业成本:将传统的企业自主采购托盘方式改成租赁托盘使用, 不仅使企业免除一次性采购托盘需要的大量资金投入, 还能解决企业由于业务淡旺季对托盘需求差异的巨大变化造成的托盘闲置和仓储利用率低下问题。同时, 托盘可以随租随还, 现代物流公司还为企业提供专业的托盘维修保养服务, 免去了企业需要长期维修和保养托盘的投入成本。

以某世界500强企业为例:

由上表可见, 在托盘使用量增加了167.78%的前提下, 托盘使用成本只上涨了107.85%。每块托盘的使用成本直接下降了22.37%, 两年直接为企业节约了约48.54万元托盘使用成本。如果计算物价变动因素, 10年到12年托盘的采购成本上涨约15.04%。那么托盘租赁业务更使托盘使用成本降幅达到32.52%。

2.实现供应链无缝链接, 提升物流运作效率:托盘标准化、通用化后, 使得带板运输成为可能, 与物流相关的一系列仓储设施、搬运设备、集装箱和运输车辆之间兼容性更合理、衔接更方便, 使商品在流通过程中, 实现运输装卸全程的机械化运作, 使商品在流通过程中, 大幅减少换装环节, 同时。装卸时间成本缩短, 车辆周转率也随之提升。

以国内某大型卖场为例:

一辆16米长的厢式挂车, 通过倒换托盘、人工装卸物品耗时约180分钟。而使用标准托盘共用化后, 装卸全程机械化运作, 整板卸货整板上架, 简化了人工“搬运、点数、验收和复核”等诸多环节, 整个过程仅需30分钟, 运作效率提高整整5倍。可见, 托盘标准化、共用化对整个供应链体系的运作效率提升多么巨大。

3. 减少社会托盘总量, 为实现绿色物流奠定基础:托盘标准化、社会化共用, 可大大减少社会托盘的总拥有量。制作木托盘, 必须选用直径20公分以上的树木, 减少托盘的用量, 可以降低木材消耗, 对植被覆盖、自然环境的保护发挥积极作用。项目开展以来, 我们共为各类企业减少托盘购置需求约19000块, 仅此就降低木材消耗1100多立方米。

4. 以此为开端, 酝酿开拓物流业新的租赁业务。除了托盘以外, 在货架、铲车等一些具有通用性的设备都可以实施统一的租赁业务, 这也是这个项目的意义。

5. 尽快制定托盘的全国标准, 为在全国物流业的推广好和使用这个技术打下基础。

篇5：欧标托盘标准

虽然我国托盘保有量总体较大，但托盘共用系统建设开展缓慢，各企业对托盘的选择及使用性能的检测内容缺乏明确的认识，导致不同种类的托盘未能得到合理的应用，同时，在对托盘性能检测方面选取的测试标准也缺乏针对性。本文中，笔者对不同行业、企业所用的托盘进行了分析概括，对国家推荐的托盘标准进行了比较分析，并结合实际常用检测项目，总结了各类托盘的常用检测标准，建立了托盘不同结构性能检测项目的选用标准，以降低托盘检测成本，为后续托盘共用体系的建立与发展提供可靠支持。

现代物流及分类

1.现代物流特点

现代物流是指将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的一体化综合性服务。

电子商务时代，全球物流产业有了新的技术要求和发展趋势。现代物流行业服务的核心目标是在整个物流过程中，以最小的综合成本来满足顾客的需求，用最经济的方式将产品从供给地转移到需求地。

现代物流具有以下几个特点：①电子商务与物流行业的有机结合；②现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；③现代物流具有信息化、自动化、网络化、智能化的特点；④物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化是电子商务下物流形式的新特点。

2.生产经营中的物流分类

物流的分类方式众多，其中以生产经营过程中所处的阶段不同，可分为采供物流、生产物流、销售物流、逆向物流、废弃物物流等。

（1）采供物流。采供物流是指生产所需的一切物料（包括原料、辅料、燃料、零部件、半成品等）的采购运输、仓储贮存、出库生产等作业过程。

（2）生产物流。生产物流是指原料、辅料、燃料、外购件投入生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和储存点，以在制品的形态，从一个生产节点流入另一个生产节点，按照相关规定的生产工艺过程进行加工、储存的全部生产过程。

（3）销售物流。销售物流是指在销售活动中，完成产品从生产地到用户所在地时间和空间转移的过程，是连接生产商和消费者的桥梁，具有很强的服务性。

（4）逆向物流。逆向物流是指不合格品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动过程。

（5）废弃物物流。废弃物物流是指在经济活动中对失去使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动过程，废弃物物流有着不可忽视的社会效益，有利于环境保护。

托盘的种类及应用

物流行业的迅速发展必然会促进物流环节中工具设备、技术方法及管理体系的发展，要想各个环节能够高效、顺畅贯通，提高整体的物流作业效率、降低物流成本，托盘必然是物流环节中最为重要的工具之一。同时，物流的标准化、统一化也促进了托盘的标准化，而托盘的标准化也进一步影响着物流环节中其他工具或设施的统一化。

1.托盘种类

目前，物流行业中托盘的种类众多，可按材质、尺寸、形状等进行分类。其中按材质的不同，托盘可分为木托盘、纸托盘、塑料托盘、木塑组合托盘、金属托盘等，不同材质的托盘具有各自的优劣势，如表1所示。

2.托盘应用

托盘作为集合包装或单元化包装的承载工具时，在堆码状态下，托盘顶铺板会受到货物压力和垫块（纵梁）支撑力；在叉举过程中，托盘顶铺板会受到货物压力和叉齿支撑力；在货架存储或线上传输过程中，托盘底铺板会受到货物压力和货架支撑力；在提挂吊起环节，翼托盘顶铺板会受到货物压力和提挂装置支撑力；在叉车冲击、障碍物冲击过程中，托盘垫块、顶铺板、底铺板会受到冲击力；在托盘堆垛或整理过程中，托盘垫块、顶铺板、底铺板会受到自重的冲击力。

企业选用托盘时需要考虑的因素众多，其中大多与所应用的行业有关。不同行业对托盘的性能要求略有不同侧重，常见行业对托盘的选择要求如表2所示。

常用托盘及检测标准

为减少国际贸易商品流通过程中的贸易壁垒，不同国家和地区对托盘进行了标准的统一规定。表3为近年来我国推荐的常用托盘标准及适用范围。

篇6：欧标托盘标准

1 船舶舾装单元化分析

造船单元主要是具有相对标准尺寸和功能的功能模块。一般情况下, 单元中主要的部件都是具有最终产品的预制模块, 且均具有可选择性, 对此, 可将这些预制单元分成船体结构单元和舾装功能单元两大类。下表为某型船机舱底层单元划分详例。

根据单元特性, 它通常具有一定独立的功能, 特定的界面, 通用的连接尺寸和连接形式等。因此, 根据舾装单元与船体结构之间的关系, 可将其分为两种:

一种是自持式单元, 它主要指分段或船上的预舾装单元, 这些单元具有独立的基座或者支架结构, 不仅可以在内场进行预制, 还可以在完工后, 在外场直接安装到船体上。比如灭火装置就是典型的该类型单元;另一种是依附式单元, 其主要指设计单元, 由于该类单元布置的范围比较广, 且对设计的要求也较高, 所以, 在实际建造过程中, 需要将船体分段或船上区域的结构作为依托, 但考虑到单元的预制性受船体建造进度的制约, 要求该单元设计的设备可选性和单元的通用性都要和自持式舾装单元保持一致。例如把发电机和周围舾装件当作一个设计单元进行施工, 那么在搭载之前就要将舾装作业的施工完成, 这样才能形成一个发电机单元。为了进一步保证壳、舾、涂一体化实施的质量, 同时缩短船舶舾装的周期, 舾装单元在总组阶段进行施工就更加能够提高预舾装效率。更进一步, 为了提高单元制作的效率和质量, 可以将单元向标准化方向发展, 其次是建造组合式整体单元, 这样更能够适应工序前移的要求, 有效提高效率。待舾装单元完工后, 就可以按照相关工艺顺序将若干单元进行适时的安装, 这也是未来进行船舶舾装单元化发展新的方向, 通常情况下, 这种组合整体单元建造方法又比单个单元要缩短近三分之一的工期。

2 船舶舾装标准化

船舶舾装的标准化设计主要体现在是否拥有一套标准化的设计和生产模式方面, 只有以推行标准化生产模式为目标的设计, 才能有效提高生产效率。所以, 为满足标准化生产, 就需要同时对管舾、铁舾、电舾等舾装部件制定出一套较完善的设计方法, 这种方法要求在每一类船舶舾装部件设计方面均能达到某一既定的标准, 这样就可以相应的减小在设计过程中因设计结果的多样性而带来物资集配和现场施工的差异性, 从而有效缩短设计的周期并合理指导后续的各项工作。由于各类不同船型之间具有较大差别, 且各个专业之间的舾装部件具有多样性, 要想实现船舶舾装的标准化设计, 就要消耗较长的时间, 但当设计的各类数据提供给施工者时, 生产准备工作便比较容易完成。所以, 实行船舶舾装标准化设计, 可以直接提高生产的质量和效率。

3 船舶舾装托盘化管理

船舶舾装托盘化管理是单元化与标准化建造过程中的重要技术, 也是造船过程中的关键环节。如果按照工艺流程来划分, 可以根据实际需要分成不同建造阶段和区域的托盘, 这些托盘具有一定的固定的格式, 同时还可以根据配套图纸中所设计的相关资材编制托盘表, 这样就给物资采购或生产部门提供了便利, 其可以根据所编制的托盘表进行物资和人力资源等的提前准备。

通常情况下, 托盘表可分为多种, 其中包括小托盘、中托盘和大托盘等, 其一是可做为工人的依据, 二是可以按照托盘表进行资材的前期准备, 避免出现人等料或料等人的现象。因此, 实行托盘化管理可以提高船舶舾装的效率。实行托盘化管理, 让生产设计工作变得更加具体和细致, 可以将图纸、资材、人工、生产计划等形成一个统一的整体。根据作用不同, 托盘化管理又可以直接分为制作方面的管理和安装方面的管理, 其中, 制作托盘主要面向制作部门为主, 以制作托盘表为依据, 不仅为其提供资材集配的依据, 同时还可为完工后部件的处理流向提供有效依据。图2为某制作托盘的托盘材料表。而安装托盘主要面向安装部门, 按照安装托盘表对其中的各项物资进行合理安装, 可以极大促进船舶建造各个不同阶段的中间产品的完整性。总之, 加强托盘化管理对于提高船舶舾装的效率与质量有着重要作用。

4 船舶舾装实施单元化、标准化设计及舾装托盘化的作用和效果

船舶舾装实施单元化、标准化设计及舾装托盘化的目的是为了提高船舶舾装的质量和效率, 最终使船舶舾装工艺更加专业化和标准化。如果将大部分船舶舾装工作转移到内场或者是总组进行, 不仅能够减小船台或船坞的工作量, 甚至对码头阶段工作量的减少也有很大帮助。通过舾装的标准化设计和托盘化管理实现尽可能多得单元化制作, 工人可以充分利用车间内的设备, 合理控制施工精度和质量, 大幅度提高施工进度, 还可以有效避免各工种的相互干扰, 最终有效保证整体产品的质量与建造效率, 另一方面对于降低生产成本和实现经济效益得到最大化也是大有裨益。例如, 根据笔者的实际经验, 在某型散货船机舱底部区域实行以上措施后, 施工效率要比传统方式提高大约两倍, 如图3为相关三维设计效果图。

5 结语

综上所述, 船舶舾装单元化、标准化和托盘化为船舶制造行业带来的变化和好处是显而易见的。尽管如此, 船舶舾装还需要全行业不断完善实施中的不足, 进一步加强从业人员的综合素养, 这样才能不断适应持续优化的工艺工法, 才能不断巩固我国船舶制造业的大国地位, 在不久的将来在各个方面赶上甚至超过日韩等造船强国。

参考文献

[1]丁东, 刘庚, 胡皓.提高预舾装率的工艺工法研究和应用[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014.

[2]朱彬, 翁国忠.提高预舾装率的工艺工法研究和应用[J].江苏船舶, 2013.

篇7：数字电视国标或让欧标坐收渔利

专利问题的纠缠、产品和设备的缺乏、产业链每个环节各有打算，使原本应该拧成一股绳的链条被分割得支离破碎。这不得不让人们担忧，头绪无法厘清时，国标是否会给本已经成熟的欧标渔翁得利？

地面数字电视国标将于今年8月1日起全面实施，但质疑从未停歇。从目前掌握的消息看，质疑发生在与标准相关的整个产业链的各个环节。地面数字电视国标该如何收场，让人担忧。

这其中对标准所包含的专利问题的质疑，尤其让人揪心。

从各种公开的消息看，这条标准的重要组成部分—清华大学多载波技术中，最初的专利发明人是清华大学的校友，而且已经获得美国国籍，并且先后在美国和中国成立了凌讯公司。清华大学曾召开发布会，一再澄明，国标的专利问题不容置疑，所有与标准相关的专利都属于清华大学职务发明。

但业界的疑惑首先来自凌讯公司股权结构。在清华大学前段时间召开的发布会上，组织者称，凌讯公司最大的单一投资方是清华大学控股; 而媒体调查的结果却否定了这一说法，认为凌讯公司经过数轮融资后，清华大学的股份已经被大大稀释，所占比重越来越小。专利发明人是美籍、法人公司也非中方控股公司，而清华大学一再宣称其相关标准的专利都属清华大学职务发明，两相对比，还是让人觉得非常别扭。

如果这条标准的专利发明人不是已经获得美国国籍的清华大学校友，而是在清华大学正在任职或者任教的科研人员，那么所有的问题都不复存在，那么这条国标也会变得堂堂正正。

遗憾的是，事实与愿望恰恰相反。

此外，在专利授权、芯片生产、清华大学与上海交通大学合作、商业推广、系统更新等诸多环节上，都有业内人士表示不解。在这项国标的产业环节上，广电系统是最后的应用单位，但广电总局事前已经放出声音，批评融合的国标并不能实现真正的融合，而且由于芯片缺乏导致系统测试延误。因此在8月1日，国标将以何种方式实施需打一个问号。

在北京、上海和深圳，采用欧洲标准的移动电视系统已经运行多年，而且表现稳定; 国标一旦实施，意味着这些系统要进行必要的更改，成本谁来负担现在没有明确说法。而且，一些地方运营商也显得比较困惑，他们的问题出在由于国标的产品和设备拿不到手，面对已经成熟起来的市场却无法马上将系统建立起来，由此会错失市场良机。

另外，据媒体的报道，由于此项国家标准是由上海交大提供的单载波技术，和由清华大学提供的多载波技术融合而成。但是，双方都已经成立了各自的商业运营公司，而且已经在各地进行了大量的商业推广，已经销售出大量的相关产品和设备。有人猜测，正是双方的这种做法，促使了广电总局全国发文，杜绝各地采购非国标的产品。

篇8：欧标塞焊的工艺评定

关键词：钢结构,塞焊,工艺评定

引言:在钢结构施工中打错孔现象极为常见, 为提高钢结构的生产效率和降低成本, 在业主同意的情况下, 采取塞焊的形式予以修补。塞焊的质量严重影响钢结构的安全和使用功能。为保证塞焊的焊接质量, 我们需要通过工艺评定和评定试验的方式予以确认。

一、焊接材料的选择

1. 焊接母材的选择。选择在欧标钢结构制造中常见的S355J2。

2.焊接材料。填充金属:在选用焊材时, 应选用母材化学成分和力学性能相配备的焊接材料。焊接材料所焊的熔敷金属强度、塑性和冲击韧性都不能低于被焊钢种的最低值。还应把焊缝可能产生的缺陷、焊接工艺、焊接规范、坡口形式和焊接设备等因素考虑在内。根据S355J2 的特点, 选用型号G42 4M21 3Si1 作为填充金属。另外使用G42 4M21 3Si1 在施工中能大大提高生产效率, 降低制造成本, 提升市场竞争力。

二、焊接设备

采用松下公司生产的ZX7 -400 焊机。焊接时采用 (GMAW) 焊直流反接 (DCEP) 。

三、工艺制作

1.用等离子切割机下料规格为20×150×150 的板, 然后在其中心打 Φ24 的孔, 如图1 所示。下料完成后移植炉批号, 便于材料追踪。

2.焊前清理。焊前工件孔两边100 mm范围内和孔内部用丙酮或酒精等清理干净, 必要时用磨光机打磨。

四、焊接工艺

焊接工艺的制定应根据母材与焊材的可焊性来选择适当的焊接工艺规范。打底焊道时为保障根部的熔透, 防止出现未融合, 适当加大电流电压, 同时控制层间温度在250 ℃以下。在气温较低的情况下, 应适当提高预热温度。

五、焊接操作

根据工艺要求, 用GMAW焊接, 背面采用80%Ar+20%CO2气作保护, 焊缝定位焊, 在对接处一侧引弧, 再把电弧拉至始焊部位, 焊枪横向摆动, 待金属熔化时连续填丝进行焊接。焊枪采用从下到上焊, 焊丝与工件给进夹角为40°~60°。

焊接电流控制在220 A~230 A, 电压控制在25~28 V, 速度为220~230 mm/min。导电嘴到工件的距离一般控制在15 mm~20 mm, 第一道焊时, 根部易熔合焊透。其余层应采用多道焊, 尽量减少坡口焊道内的红热温度停留时间, 层间温度控制在150 ℃以内, 直至坡口填满。

六、检验

1.目视及UT扫查, 合格。

2.拉伸测试。送样至第三方检测公司SGS, 取2 组试样, 拉伸结果分别为517 Mpa和527 Mpa, 大于470 Mpa的标准值, 满足要求。

3.冲击测试。测试-20℃的冲击功, 冲击结果分别为112KJ和96 KJ, 大于27 KJ的标准值, 满足要求。

4.硬度测试。

HV10的硬度均小于380, 满足要求。

5.宏观金相。

宏观金相各项参数符合要求, 认定为合格。

七、结论

试验结果表明, 该焊接方法所评定出焊缝的性能能够得到保证, 其焊接工艺评定报告 (PQR) 和焊接工艺指导书 (WPS) 是合格的。在实际生产中是可行的。

参考文献

[1]AWS committee on structural welding.ANSI/AWS D1.1:2010 Structural welding code—steel[S].Doral:American Welding Society, 2010.

篇9：欧标托盘标准

关键词：欧洲语言通用标准；法语写作；行动教学法

欧洲语言通用标准（简称“欧标”）已对外语教学产生了深刻的影响，它是一个真正意义上的“国际参考标准”，不仅在法国和全世界的法语联盟中被使用，而且在实施法语教学的院校中也被广泛采用作为课程标准。传统的法语写作课程往往脱离国际语言标准的大环境，缺乏实用性，没有针对欧标的细则。因此，引入一个好的参考框架并制订规范的课程标准是很有必要的。

一、建立欧标体系下法语写作课程的意义

欧洲语言共同参考框架（Common European Framework of Reference for Languages，简写CEFR）是一个权威的体系，可以为教学、考试、教材提供标准。它描述各个级别需要达到的语言程度、掌握的文化常识以及应具备的沟通能力，定义各个语言工作者需要实现的教学目标，认证学生的语言能力。以欧标为参照的法语写作课程标准设计的首要意义，旨在更新课程标准与教学模式，提升学生的写作能力。

二、写作课程设计思路

1.与欧洲语言通用标准相匹配的教学内容

欧标所规定的写作标准，主要是针对具体生活化场景和职场中所需的应用性文章的细则，因此将写作课程分为以下几个主题：（1）描写与叙述，包括：人物描写、景色描写、描述场景和动作。（2）应用文写作，包括：简历、私人信件和公务函件。（3）说明和论证，包括：演讲、论证（自由格式）。（4）商务介绍，包括：说明书、公司宣传册、项目招标细则。（5）论述表达看法，包括：引论、结论、本论和文章详评。（6）汇报，包括：摘要汇报。（7）表达观点，包括：电影评论、深度报道。

同时，新设计的写作课程每课包含四个部分，对应学习的四个步骤：（1）Article——文章实例：给出学生该主题的范文并进行结构分析和讲解。（2）Exercises——习题：通过一定量的练习让学生巩固所学的内容。（3）Travail personnel——个人写作：让学生在课后进行开放性主题写作，然后教师进行批改和讲评。（4）Travail en group——团体作业：由教师给出一个任务，比如团体撰写一个调查或者商业广告等，从而锻炼学生的实际应用能力。

2.围绕交际目标完成教学任务

欧标要求法语写作具有生活化、情景化、职场化的特质。新的法语写作课程设计参考了这些特质，使学生浸润在法语文化之中。实施行动教学法，倡导以行动为导向，强调每一次写作都是为了完成特定的环境下的交际任务。这恰恰可以提高学生的表达和语言应用能力，更契合欧标实用性的特质。

根据写作课自身特点，兼顾课内与课外、讲授与训练的关系。课内教师通过实例训练讲授写作技法，引导学生进行实践。课外要求学生完成一定量的写作任务，对相关词汇、语法和句型进行总结。同时，鼓励学生扩大阅读量，理解各种不同文体的表达方式，培养运用法语进行思维的能力。

3.教学评价和考核的调整

一是考核原则：（1）考核原则应全面考查学生写作能力，不能只局限在一张试卷上。（2）考核不能只是一次或几次的考试，应该贯穿整个学习过程，从而引导学生学习方式的改变。

二是考核方案：（1）平时成绩，主要由以下部分组成：①课堂出勤参与度；②课后笔记、书面作业；③个人、小组写作练习和报告。上述这些项目作为学生平时成绩一并记入考核成绩。（2）期中测试、期末测试。主要检验学生掌握语言知识的程度，发现存在的问题及时解决。

三、欧标参考下的法语写作课程实施建议

1.教师资质

大学本科为法语专业，法语基础知识扎实的教师。先期对教师进行有关欧洲语言学习统一标准的知识、内容以及等级考试要求等的相关培训。

2.实训条件

实训基地应该有多媒体教室，相关多媒体设备配备齐全。

3.教学资源