汽车配件行业发展

汽车配件行业发展（通用8篇）

篇1：汽车配件行业发展

关于汽车配件行业发展的实践报告 主题:调查汽车配件行业发展前景

时间:2011/8/1——2011/8/20

地点：长治市角沿大庆路汽车配件门市部

一转眼又是一年过去了，这个暑假我通过朋友的介绍，有幸能到位于角沿大庆路的一个汽车配件门市部进行我此次的社会实践，我这次的社会实践的主要目的是通过亲身调查了解现阶段我国汽车配件行业的发展状况和未来的发展前景。接下来是我的实践感悟。

在门市部里我参与了汽车配件的销售和收银等各个环节，并且通过与部门经理的谈话了解到这个行业的一些情况：

经过半个多世纪的发展，我国汽车零部件工业取得了长足的进步。由于中国的劳动力成本优势以及庞大的汽车需求量及国际汽车零部件企业纷纷到中国合资或独资设厂，带动我国汽车零部件产业得到进一步地快速发展，特别是自主品牌的发展，为国内零部件企业的发展提供了非常好的良机。从2001年以来，我国汽车零部件行业产品销售收入出现了两次增长高峰，分别出现在2002年、2006、2007年。2002年我国汽车零部件行业产品销售收入达到2334.23亿元，与2001年相比增长了45.73%，是进入21世纪以来，增长速度最快的一年。2006年我国汽车配件行业产品销售收入达到5240.02亿元，与2005年相比增长了30.47%；2007年我国汽车配件行业产品销售收入达到7566.54亿元，与2006年相比增长了44.40%。2009年我国汽车零配件业产品销售收入达到1.14万亿元。2008年金融危机发生，世界汽车行业遭受重创，对比国内，汽车产量和销量节节攀高，带动零部件行业产值再创新高，也给我国零部件行业带来了新的发

展机遇。

目前，我国汽车零部件产业呈现出以下趋势：

1.产业集群初具雏形。2009年末，以柳州为龙头，辐射桂林、南宁、玉

林的广西汽车零部件产业集群正式启动。我国基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域。

2.创新能力提升。国内汽车厂商奇瑞、华晨、上汽在近两年相继推出具有

自主知识产权的发动机。

3.海外并购频频发生。今年（2010年），北京太平洋世纪汽车系统有限公

司(简称“PCM”)与美国通用公司在底特律签约，收购了通用旗下NEXTEER公司。是自去年京西重工1亿美元收购德尔福之后，迄今为止最大的海外收购案。我国零部件企业自2009年下半年来，发生海外收购案多达10余起，全球金融危机给了本土零部件商最好发展机会，利用时机收购海外优质资产或技术，使自身更快成长。

我回到家通过网络又查到了一些其他的情况，下面是我总结的几点：

1.2009年汽车配件迎来了难得的发展机遇，汽车产销1360万辆。保有量

7000万辆，汽车配件销售收入1万多亿。其中，一汽配件和二汽配件取得了长足的发展。

2.汽车行业发动收购要约。吉利收购沃尔沃；万向收购舍勒；潍柴/东风等

四家公司欲收购德尔福。

3.汽车配件行业在向好的方向发展的同时，现状不容乐观！现在汽车配件

数量多，规模小，而且行业集中度比较低，研发能力弱。

4.汽车配件行业原材料价格不断上涨；整车价格又不断下降，“后金融危机

时代”国际知名汽车配件集团纷纷将市场重心转向中国，汽车配件行业遭

受上下游的多重压力。

5.汽车配件行业迎来痛苦的行业洗牌，80%的汽车配件企业将被市场淘汰，兼并收购将成为大趋势。

通过这次的社会实践我看到了我国汽车配件行业存在的一下问题，也看到了这个行业发展的契机，在这个市场经济的大潮中，汽配行业一定会崭露头角，为我国的经济发展添上浓墨重彩的一笔。

申凯文

2011/8/23

976866660@qq.c

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篇2：汽车配件行业发展

《经济参考报》报道， ，今年国内的汽车总产量将超过400万辆，届时我国将成为仅次于美国、日本、德国的第四汽车生产大国。但这一行业正面临着严重的人才缺口。上海在未来内将需要6万汽车人才，内将达到10万，但目前这类人才还不到2万。

我国汽车行业从业人员整体知识水平不高、生产力水平相对较低。外国汽车行业的从业人员有30%受过高等教育，而我国的这一比例还不到15%。

随着汽车工业的快速发展，有关汽车的研发、制造、销售等人才需求量大增，许多汽车公司都在大批量的招兵买马。苏州金龙联合汽车工业有限公司从8月到5月期间就吸纳汽车技术、管理、营销人才300多名；北汽福田在去年招聘400人的基础上，今年还要再招860人，

但是，人才市场的供应却明显乏力。

就汽车制造业而言，有两类人才相当缺乏。其一，高级汽车开发造型人才。欧美发达国家的汽车行业中，汽车研发人才一般都占到30%以上，而我国还不到8%。其二，高级技工。因培养、培训出现断层，后继无人。

汽车销售业的从业人员也大都没有受过专门训练。有调查显示，汽车消费者已经从过去仅关注汽车的价位和外观转到了对销售人员的服务质量和汽车经销商总体印象的关注。所以，高素质的汽车营销人员将有大的需求。同时，汽车维修业的高级技术工人紧缺。

篇3：汽车配件市场的发展状况探析

一、我国汽车配件市场的基本现状

从整车销售来看, 其利润日益减少。而汽车消费品却涉及了从新车销售到售后服务, 从零配件销售再到二手车销售的各个方面, 具有非常广阔的市场发展领域。汽车零部件生产企业形成专业化零部件集团, 正成为一种全球X化趋�势。�国际著名的汽车及零部件企业, 几乎都在中国建立了合资或独资企业。中国引进技术合资企业已超过1000家。国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。随着国际上汽车行业开始实行零部件。全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略, 国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。

二、我国汽车配件市场的发展前景

1.据有关研究表明, 我国的汽车发展具有巨大的发展空间, 而与之相随的汽车配件市场则将拥有更为广阔的发展天地, 前景一片美好, 潜藏着巨大的商机, 大有可为。这不仅对于汽车生产制造企业来说, 是难得的发展机遇, 而且对于汽车配件市场来说, 具有更加广阔的发展前景。譬如汽车金融、保险、汽油企业等, 都有着良好的发展前景。

2.按照有关专家的研究分析, 从新车购买的需求方面来看, 停车辅助系统位居榜首。这些停车配件系统具有强大的辅助功能, 司机借助这种配件系统, 能够帮助司机避免因为驾驶座位限制而被阻挡的限制, 能够清楚地看到后面的障碍物。从有关数据分析预测可知, 此类配件系统在我国新车的安装率达到16%左右。由此可以看出, 这给汽车生产企业和汽车配件销售商提供的是一个十分可观的市场商机。

3.为什么停车辅助配件系统受到新车购买者的亲睐呢?究其主要原因就是:作为首次购车消费者, 他们对车具有较大的陌生感, 特别是驾驶的实践经验往往是非常有限的, 他们借助这种停车辅助系统, 能够有效地弥补驾驶经验的不足, 降低停车的风险发生几率, 提高停车操作的安全性, 能够增强新购车者的驾驶安全感, 所以, 备受购车者的广泛欢迎。作为汽车配件生产企业, 应该考虑如何尽量满足购车者对停车辅助系统的强烈需求。

4.防盗系统将成为汽车不可或缺的标准配置。从有关研究资料可以看出, 汽车防盗系统超过64%的新车购买者会选择防盗系统为标准配置的汽车。

5.汽车娱乐配件系统、导航系统、蓝牙免提通讯系统将成为汽车配件中销售量非常好的三大配件系统。因此随着我国数字技术的不断发展, 数字技术已经应用到各行各业, 受到了人们的普遍欢迎。一是从娱乐系统来看, 汽车上安装数字化的娱乐系统已经成为人们购车选车的基本要求。它能够消除或减轻驾驶者和乘客的旅途疲劳, 减轻人们的旅途艰辛感, 愉悦人的心情;二是从汽车蓝牙免提通讯系统来看, 能够有效解决司机驾驶不方便接听电话的困扰, 让司机朋友能够在驾驶的同时进行正常的信息沟通交流, 大大方便了司机朋友;三是从导航系统来看, 充分应用电子地图的强大导航功能, 进行人工语音播报, 能够极大地方便驾驶者在陌生路段的驾驶, 选择最佳驾驶路径, 缩短驾驶路程, 节省驾驶所用的时间, 降低耗油量, 因此, 这三种汽车配件都会拥有很好的发展前景。

三、加强汽车配件市场发展的相应策略

随着科学技术和生活水平的提高, 人们对物质生活和精神生活追求将不断提升。对于汽车配件而言, 人们对其的功能要求将越来越苛刻, 与之相配套的法规标准越来越严格。人们对汽车配件产品的多元化以及产品的个性化的需求日益增强。从汽车配件的技术含量来看, 将日益加大, 而配件的使用周期则越来越短, 产品的升级优化将越来越频繁, 推陈出新的速度将日益加剧, 这样就会导致所需的生产成本将越来越大。针对这样发展状况, 我们应该采取行之有效的应对措施, 可以从以下几个方面着手。

(一) 充分发挥低成本优势, 提升国际竞争力

众所周知, 从我国的零配件生产所需的成本来看, 远远低于墨西哥、东欧等地区。一是我国人力资源丰富, 人力成本相对要低许多。二是与国外其他很多地区比较而言, 国内的汽车配件供应商所需的启动成本、运营成本都比较低。因此, 从这个意义上说, 我国国内的汽车配件供应商应该充分发挥低成本的优势, 提升国际竞争实力。

(二) 加速新产品新技术的研究开发, 提高产品的附加值

一是想方设法提高产品的附加值。根据市场发展情况, 加大对汽车配件新产品、新技术的研究开发, 加快推陈出新的速度, 提高产品技术的更新速度, 在功能的横向拓展和纵向提升方面下功夫。二是紧紧围绕节油降耗的低碳、绿色、环保等可持续发展的理念, 在汽车配件的研制开发中, 千方百计体现这些引领市场发展方向的理念, 以迎合人们的心理需求, 增加其对广大购车者的吸引力。随着能源的日益紧张, “油荒”问题频发。因此, 加强对汽车节油装置的设计研发, 将是汽车配件重要的发展方向。三是尽量体现智能化、人性化、个性化的特色理念。在进行汽车配件的研制开发乃至营销过程中, 必须突出汽车配件智能化、人性化和个性化的要求, 提高其便捷性, 增强其亲和力。

(三) 构建产业集群发展模式, 促进汽车配件产业实现集约化发展

1. 将同一地域的相关产业进行整合, 以集约化生产为主要模式, 构成庞大的产业集群, 可以使分散的资源集中起来, 从源头上彻底解决汽车配件市场混乱、无序竞争的局面, 能够使假冒伪劣的汽车配件在市场上没有立锥之地。在国内, 上海、浙江、东北等地已经形成了地域性的产业集群, 具有强大的产业文化优势。只有在同一个集群里, 以同一地域产业文化为背景, 方便统一规划协调, 有利于统一部署、管理, 这样才能形成一种有利于产业发展的管理环境。从产业集群而言, 可以以某个或某几个企业为核心企业, 将与之相关的生产企业、零部件企业等全部集聚起来, 组成一个庞大的产业集群。集群内的中小企业可以技术共享、相互学习, 建立广泛的协作关系, 从而降低了研发成本和生产成本, 物流成本等。

2. 我们要赶上发达国家的水平, 产业集群化将是必经之路。任何一个先进制造系统都是结合各自国家的国情和传统, 在原有的基础上改进和发展的, 都是以信息化、网络化、智能化为其发展方向。中国汽车配件企业当务之急是根据市场发展趋势, 进行产品结构调整。

3. 从整体上来看, 中国汽车零部件企业的品牌宣传意识已不断加强。许多企业积极参加国际展会, 扩大宣传力度, 并建立英文网站加强与国际采购商沟通交流等。汽配产品也从传统的售后市场向OEM市场扩展。国际汽车零部件市场统计表明:全球每年的汽车零部件OEM及售后市场需求为11000亿美元, 其中OEM为7300亿美元, 售后市场3500亿美元。在面向市场, 特别是面向全球化经济的形势下中国汽车配件企业前景光明。

四、结语

综上所述, 我国汽车配件市场具有十分广阔的发展空间。针对当前我国汽车配件市场的发展状况, 作为汽车配件行业的生产企业、经销商等, 都应该采取与之相应的策略。我们应该充分发挥低成本优势, 提升国际竞争力;加速新产品新技术的研究开发, 提高产品的附加值;构建产业集群发展模式, 以促进汽车配件产业实现集约化发展。

参考文献

[1]杨胜义.汽车配件市场的发展分析[J]中国电子商务, 2010, (8) .

[2]柯克雷.基于顾客满意的我国汽车售后服务模式研究[J].经济论坛, 2011, (3) .

篇4：汽车配件行业发展

中国汽车电子市场发展前景

中国迅速扩大的汽车市场需求，为中国汽车产业的发展提供了基础；特别是私人汽车市场不断扩大，已成为中国汽车市场重要的组成部分；而众多国际汽车厂商来华投资建厂，是中国汽车产业得以迅速发展的直接动力。结果，2002年中国汽车产量出现跨越式增长；2003年汽车产量仍保持非常高的增长率；2004年汽车增产速度虽减缓，但仍保持较高的增长速度。至此，中国已成为全球第四大汽车生产国。

随着中国汽车产业的发展，以及消费者对汽车各方面要求的不断提高，汽车电子产品市场在中国逐步兴起并迅速壮大起来。汽车电子不仅仅是汽车中的仪表盘和半导体收音机，EMS、ABS、安全气囊等众多汽车电子产品已被应用到国产汽车中。由于汽车电子产品符合消费者的需求，顺应中国汽车产业的发展方向，故正以惊人的速度在国产汽车产品中普及。到2004年中国汽车电子市场已经达到457.9亿元，相当于2001年155.4亿元的3倍。预计2005年中国汽车电子产品市场将达到558.4亿元，与2004年比增长21.9%。从2006年开始，中国汽车电子产品市场将进入加速增长期，增长的主要动力除了汽车增产以外，很大程度上取决于新型汽车电子产品在汽车上的普及速度。汽车稳定系统、车载娱乐系统、车载信息系统以及车载网络产品等汽车电子产品，将逐渐与汽车仪表、汽车空调等一样作为汽车的基本配置应用到汽车上。汽车电子市场这种加速增长的局面将一直持续到2008年，到2009年由于市场规模已达到一定高度，而且中国汽车产业已进入稳定发展时期，汽车电子市场的增长速度将放缓，但仍保持相当高的水平。预计到2009年，中国汽车电子产品市场规模将达到1484.3亿元。

中国汽车电子市场产品结构分析

未来几年，中国汽车电子市场仍以安全及环保需求为主，车载娱乐以及车载网络将出现较大需求。

在众多的汽车电子产品中，发动机电子控制系统（EMS）占据中国汽车电子市场30.5%的市场份额，居首位。因为它是汽车中最主要的电子产品之一，对改善发动机运行的经济性、提高动力性以及减少汽车尾气中有害物质的排放量等都起着至关重要的作用。

ABS防抱死制动系统，也是用于提高汽车稳定性和安全性的主要汽车电子产品之一，目前中国大多数轿车都配备了ABS，全球轿车中差不多四分之三配备了ABS系统。ABS系统在我国汽车产品中的普及相对较晚，但普及速度十分惊人。此外，按照中国强制性汽车安全法规“GB12676-1999”，从2003年10月份开始，中国生产的总质量超过12吨的M3类客车和总质量超过16吨的N3类载重车必须安装符合GB13594规定的ABS，成为ABS应用领域新的增长点。2004年，中国ABS市场年需求量达到223万套，市场规模为65.8亿元，占据总市场14.4%的份额。

仪器、仪表是汽车不可缺少的电子产品，负责记录汽车的各种数据。我国汽车仪器、仪表市场随着汽车产品的发展而不断扩大，此外汽车改装业的增加，也促进了汽车仪器、仪表零售市场的发展。2002年，中国汽车产业进入高速增长期，汽车仪器、仪表市场也随之发展。到2004年，中国汽车仪器、仪表市场需求量达到571万套，市场规模为46.8亿元，在中国汽车电子市场占据10%的份额。

汽车音响作为汽车娱乐设备的主要组成部分，越来越受到私人汽车消费者的青睐。2004年中国汽车音响销售量达到近500万套。其他汽车电子产品如安全气囊、汽车空调和汽车防盗器等，虽然所占市场份额不大，但其市场地位不可忽视。目前，个人消费者已经成为中国汽车市场的主要消费群体之一，对于他们来说，汽车不仅仅是简单的“代步工具”，消费者对汽车的娱乐性需求不断增加，汽车音响等车载娱乐产品很好的满足了消费者娱乐、休闲的需求。

一些新兴汽车电子产品被逐步引入中国汽车电子市场，如用来提高汽车安全性的TPMS（胎压检测系统）以及GPS导航系统等。目前这些产品的市场需求比较小，还不到1%，但其发展潜力很大。虽然目前在国产轿车中配备该产品的还不多，但在零售市场上该产品已经开始得到消费者的认可。预计在几年内，TPMS将成为汽车的标准配置。而GPS系统是汽车信息系统的重要组成部分之一。目前中国市场上的GPS有两种功能，一种是以定位为主，一种是以导航为主。虽然GPS在中国市场才开始普及，但它的潜力已经凸现出来。以公共交通为例，目前中国许多大城市都已经开始在出租车、公交车等公共交通设备中配备GPS系统，以方便总部进行调度。此外，GPS在导航中的作用吸引了消费者，特别是私人消费者已开始在爱车中安装GPS，GPS在汽车中的普及指日可待。

汽车电子产品在汽车中的比例逐年增加

从2002年开始，中国轿车增产速度加快，汽车电子市场随之加速增长；2003年，中国轿车产量增长超过80%，汽车电子市场规模增长率也达到峰值；2004年，中国汽车增产速度放缓，但由于汽车电子产品在整车产品中的持续普及，汽车电子产品市场仍然保持30%以上的增长速度。在2002－2004年间，中国汽车电子市场进入了一个真正的高速发展期，市场规模年复合增长率高达45.0%，这一数值远远大于几年间中国汽车产量的年复合增长率29.4%。这说明汽车电子产品加大了其在整车产品中的普及速度，在汽车成本中的比例也在不断增加。

在一些发达国家，汽车电子产品在汽车成本中的比例高达20%-30%，与他们相比，中国汽车电子市场虽然正以超高的速度发展，但其在汽车成本中的比例仍不到10%。这主要是因为国产高档轿车的比例不高，而且在中国全年生产的汽车产品中，有超过一半的产品是客车和载重货车，汽车电子在客车和货车中的比重远低于在轿车中的比重。

篇5：关于汽车配件产业发展情况的调研

来源：时间：2010-12-8访问次数：56

4近年来，我区汽车配件产业发展迅速，成为地区经济新的增长点。为全面掌握汽车配件产业的发展状况，挖掘发展潜力，提高产品质量和技术含量，提升产业发展水平，近期专题就如何发展壮大我区汽车配件产业进行专题调研，现将调研情况报告如下：

一、我区汽车配件产业发展现状

我区汽车配件产业以机械铸造类企业为基础，依托配套汽车主机厂，逐渐发展壮大。截至2007年底，全区有汽车配件生产及相关企业77家，从业人员6500人，主要产品类型包括专用汽车、板簧、齿轮、轮毂、推力杆、螺栓、汽车连杆、汽车灯具、水箱、制动阀、汽车油泵等。2007年，全区汽车配件产业完成产值33亿元，实现销售收入30.6亿元，利税3.5亿元。其中27家骨干企业实现销售收入18.7亿元，同比增长45.47%，利税总额2.2亿元，同比增长6.6%，实现出口3.4亿元。

（一）汽车板簧发展情况。全区现有板簧生产企业50余家，从业人员4000余人，总资产达5亿元，现生产能力20万吨，年产值18亿元。产品涉及重型车系列板簧、轻型车系列板簧、农用车车用板簧、改装车车用板簧、拖拉机用板簧五大类。目前，我区板簧生产企业主要集中在白塔镇，主要生产企业有兴华板簧、亚萌汽车板簧、凤凰山汽车钢板厂、博山弹簧厂、资豪实业、金龙弹簧、国家汽车配件厂、恒升达汽车板簧、龙凤板簧等。其中10余家企业已成为中国一汽、中国重汽、北汽福田、山东巨力、聊城时风、山东凯马等大中型汽车集团的配套厂家，其余企业主要是为汽车维修市场提供成品和半成品服务。

（二）汽车齿轮发展情况。全区现有以汽车齿轮锻件为主的汽车齿轮生产企业10余家，从业人员2000余人，总资产达2亿元，年销售收入4.5亿元，现已形成齿轮锻件加工达3万吨、年产齿轮锻件300万件的生产能力。骨干企业山东汽车齿轮总厂锻造二分厂是国内规模最大的齿轮锻件生产厂家之一，产品包括二十多个系列、一百八十余个品种。主要为一汽、二汽、临工、合汽等国内知名的汽车总机厂配套。

（三）专用汽车发展情况。专用汽车的生产主要是淄博颜山专用汽车有限公司，该公司是淄博市有资质、唯一具备规模生产专用汽车能力的企业，并通过“3C”认证。现已生产和正在开发的产品有自卸汽车、仓栅汽车、厢式汽车、液体运输汽车、粉粒物料运输汽车、水泥搅拌汽车、车辆运输半挂车等十四个系列八十余种产品。在满足国内市场需求的同时，产品积极开拓国际市场，2006年公司生产的四十六台集装箱运输半挂车出口到尼日利亚等国家。2007年，由于企业搬迁等因素的影响，企业生产规模受到限制，仅生产500余辆专用汽车，完成销售收入2000万元。预计今年上半年，该企业可实现销售收入2800万元。

（四）制动鼓、轮毂及其他汽车配件发展情况。制动鼓、轮毂的生产企业主要是山东宏马集团，产品涉及各种型号的汽车制动鼓、轮毂、刹车盘、制动蹄、制动底板等，年铸造能力达到8万吨，机械加工能力180万件。2007年，完成销售收入4.05亿元，实现外贸出口3220万美元。汽车连杆等内燃机配件的生产主要是山东华成集团，年生产能力达到100万件，产值近3429万元。汽车推力杆和稳定杆的生产企业主要是淄博安泰重型汽车推力杆制造有限公司，产品涉及两大系列20余个品种，年生产能力达到15万吨，实现产值3000万元，产品主要为北汽、陕西汽车集团公司等企业配套。高强度螺栓生产企业主要是山东强大集团，产品涉及发动机用主轴承螺栓、拉杆螺栓、飞轮螺栓、缸盖螺栓等9大系列，上千个品种，年生产能力6000余万件，产值1.87亿元。汽车货厢的生产主要是淄博资豪实业有限公司，年生产能力达到5000套，产值2000万元。

二、我区汽车配件产业发展的优势和特点

（一）产业集群发展态势初步形成。经过近年来的发展，我区汽车配件产业实现了“从无到有，从小到大”的跨越，已形成以白塔镇、八陡镇、崮山镇为主体的汽车零部件产业集中区。白塔镇初步建成集开发、制造、生产、销售为一体的板簧制造业基地，品种齐全，为济南重汽、济南商用车、北汽福田、济宁商用车等集团配套，成为红旗、解放、斯太尔、泰拖拉等重型汽车的专门供应商。2006年被省机械工业办授予“山东省板簧制造业基地”称号，2007年被省中小企业办授予“山东省板簧特色产业镇”称号。八陡镇初步建成以宏马、宝隆汽配、富源履带为重点的汽车配件基地，带动相关企业发展，成为区域经济发展支柱。崮

山镇初步建成以山东汽车齿轮总厂锻造二分厂为龙头的齿轮加工基地，产量占据全国同类产品近五成市场份额。

（二）骨干企业规模迅速扩张。山东宏马集团、山东汽车齿轮总厂锻造二分厂、山东兴华板簧制造有限公司、淄博颜山专用汽车有限公司、淄博强大集团等企业抢抓机遇，加大投入，扩张裂变，膨胀规模，上档升级。山东宏马集团被国家商务部、发改委联合授予“国家汽车及零部件出口基地企业”称号，位居全国同行业第二位，现有两条先进的铸造生产流水线和80台套数控机械加工主设备，配有先进的光普分析仪等各种理化检测设备的理化实验室，企业投资1.1亿元的汽车悬挂组合件、静压铸造流水线项目已完成投入7000多万元，其产品从过去单一的轮骰扩展到汽车悬挂件及总成，2007年完成销售收入4.05亿元，利税

1.13亿元，出口2.5亿元。山东汽车齿轮总厂锻造二分厂在近年来连续投资的基础上，2007年又投资3000万元新上齿轮精锻、汽车曲轴等项目，2007年实现销售收入1.45亿元，利税1014万元。淄博强大集团近年来投入5000余万元进行了大规模、高档次、现代化的技术改造和设备更新，拥有先进的冷镦生产线、热处理生产线、检测设备等技术设施，目前已发展成为山东省最大的高强度螺栓生产企业，“力世”牌高强度螺栓获得山东省名牌称号，产品广泛用于内燃机等行业，特别为一汽、二汽、潍柴、锡柴等企业配套。2007年实现销售收入2.27亿元，利税1718万元。

（三）产业配套能力不断增强。通过对外与汽车整机企业建立紧密的合作关系，对内加强配套协作，提高了整个产业配套能力。山东齿轮总厂锻造二分厂、淄博强大集团等与山东宏马集团之间，山东宏马集团、博山弹簧厂与淄博颜山专用汽车有限公司之间都形成了密切的配套协作关系，延伸了产业发展链条，促进了产业快速发展。

三、我区汽车配件产业存在的主要问题

总体看来，我区汽车配件业呈现快速发展势头，但发展中也存在一些主要问题，主要表现在以下几个方面：

（一）发展起步晚，总量规模偏小。从调研情况来看，我区汽车配件企业发展起步普遍比较晚。除宏马集团、博山弹簧厂、山东齿轮总厂锻造二分厂等几个老牌企业外，其他多数企业都是上世纪90年代以后成立的，且多以中小型企业为主，由于这些企业技术人才有限，产品科技含量不高，市场信息不畅，缺乏高新技术支持机制，现代企业制度不健全、不完善，制约了企业的做大做强。全区汽车配件产业年产值过亿元的企业仅4家，且配套体系各自独立，与汽车产业发展的大环境相比，差距较大。

（二）产品档次不高，品种较少。目前，我区汽配零部件生产企业仍多以冲压件、简单机加工件等低端初级产品为主，且生产规模较小，产业链低端，产品附加值偏低，系统化、模块化的供货能力弱，没有形成有品牌的大总成或模块生产配套格局，零部件产业缺乏变速箱、车桥、壳体、汽配电子类产品等高端产品。从品种来看，我区汽车配件品种只有十几种，与整车生产所需近3000个部件相比，占比相对较少，配套率较低。

（三）缺乏专业人才，企业研发能力有限。我区除山东宏马集团等少数企业拥有先进生产工艺、完善检测设备手段、实现电脑控制管理外，大多数汽车零部件生产企业都重生产、轻开发，研发基础薄弱，技术装备水平不高，手段落后，从事技术开发的人力不足，缺乏快速反应能力。新产品和高技术产品开发能力的薄弱，使得企业难以开发出具有自主知识产权的高技术产品，导致产品的科技含量和技术附加值低。此外，由于产品结构主要以技术含量较低的冲压、机械加工等劳动密集型零部件为主，加之技术、产品开发投入不足，缺乏关键部件、核心产品的研发生产，造成产品开发对主机厂的依赖性大，难以实现与主机厂同步开发，零部件整体发展滞后于整车发展。

（四）产业链条不健全。全区汽车配件产业仅有零部件生产和维修服务两个产业环节，在产业推介、研发、设计、组装、改装乃至会展、物流、文化推广等环节都处于起步阶段，一条上下游贯通的产业链亟待引进发展。

（五）制约因素多，发展环境亟待改善。缺少完善的产业发展规划，整个产业发展没有明确的方向定位。缺少相应的产业扶持政策，尤其是信贷、土地支持政策。在国家宏观调控大背景下，企业流动资金短缺、原材料价格上涨、企业发展不确定性因素大量增加等都影响到企业发展的速度。缺乏科技支撑，没有形成与产业紧密结合的单位、机构，缺乏精通汽车生产、加工、制造及相关产业政策的专业人员，政府指导能

力和服务水平薄弱。

四、我区汽车配件产业发展目标

通过培植骨干企业、提高创新能力，争创知名品牌、大力开拓市场等措施，全力抓好项目建设，延伸拉长产业链条，促进我区汽车配件产业做大做强。到2010年全区汽车配件产业发展的目标是：

（一）产业目标：实现销售收入过70亿元，利税7亿元，年均分别增长30%，其中汽车板簧业实现销售收入过25亿元，年均增长30%；齿轮业实现销售收入过10亿元，年均增长30%；专用汽车业实现销售收入过5亿元，年均增长100%；轮毂、推力杆、汽车后桥总成等系列产品实现销售收入过30亿元，年均增长30%。

（二）骨干企业发展目标：

---山东宏马集团力争销售收入过10亿元，重点发展精密铸造生产流水线、汽车前后桥及总成等项目。---淄博颜山专用汽车有限公司力争销售收入过5亿元，实现3000辆/年的生产能力，通过新厂建设和技术改造，带动专用汽车整车生产建设。

---山东汽车齿轮总厂锻造二分厂力争销售收入达到5亿元，产量过5万吨，通过持续不断地投入和技术改造，扩大生产规模。

---淄博强大集团力争销售收入突破3亿元，通过技术改造和设备更新，延长产品链。

---富源履带力争销售收入过3亿元，投入超8000万元，购进精加工设备，在现有基础上扩大品种，提高产量。

---淄博亚萌板簧有限公司力争销售收入过2.4亿元，产量过3万吨，新上第三条生产线，扩大企业生产规模。

---淄博资豪实业有限公司力争销售收入过2亿元，重点建设汽车后轿项目。

---淄博安泰重型有限公司力争销售收入过2亿元，引进先进加工设备及生产线，不断扩大企业生产规模。

五、我区汽车配件产业发展对策和建议

博山的汽车及零部件产业要进一步发展，必须迅速提升企业的整体实力，围绕打造全国汽车配件产业基地，以配套企业为依托，以零部件生产为基础，加快汽车零部件行业的结构优化、产业升级和资源整合，尽快做大做强汽车配件产业。

（一）搞好产业发展规划。认真分析我区产业发展和布局特点，遵循国家产业政策，结合省市汽车产业发展实际，制定完善我区汽车配件产业发展规划，明确产业发展的重点、方向和标准，夯实又好又快发展的基础。

（二）培植龙头骨干企业，打造地区支柱产业。突出抓好项目建设，积极协调项目建设中遇到的问题与困难，确保早日达产达效，增强其持续发展能力和整体竞争力。抓住山东半岛先进制造业基地建设的机遇，引导企业加大与各知名品牌厂家实现对接，积极承接汽车零部件产业的转移，坚持引进资金、技术、产品、人才相结合，鼓励现有企业与大型汽车零部件企业开展合资合作，吸引国内外大型汽车零部件企业投资建设。要把发展汽车配件产业作为全区产业结构升级的重点，全方位引进整车及配套项目，膨胀产业规模。要引导企业加快兼并重组，整合资源，大企业要发挥龙头作用，辐射带动小企业，小企业要积极向大企业靠拢，为大企业配套，努力实现共同发展、资源共享，打造区域支柱产业。

（三）优化调整产品结构，逐步向模块化发展。汽配产业关联度大、产业链长、带动作用强，发展前景广阔。当前我区汽配产业已具备一定基础，汽车零配件业也有一定实力，我们要以扩大总量、提高档次、增加品种为重点，鼓励企业进行新产品开发，逐步实现由单一产品向成套设备转变，形成专业化、多品种的格局，不断提高企业的竞争力。在培育、壮大汽车及零配件产业发展中，各有关部门要积极给予支持，要在产业政策、市场导入、企业发展上制定有利于加快发展的具体措施。汽车及零配件各企业要进一步深化体制改革，加快机制创新、技术创新、管理创新，增强核心竞争力，迅速做大做强，实现跨越式发展。要围绕汽配产业发展加快工业结构调整步伐，优化组合汽车配件业，培育发展汽车及配件生产基地。以宏马等生产企业为龙头，迅速扩大生产规模，带动汽配生产基地的发展，拉长产业链条，使我区汽配产业实现进一步优化升级。

（四）紧密联系高等院校，坚持产学研相结合。引导企业在搞好现有产品生产的同时，掌握了解国内外汽

车行业发展的最新动向，加大创新力度，加快技术改造，大力培育知名品牌，以创新求发展，大力增强企业的核心竞争力。引导企业密切与大专院校、科研院所的联系，建立实质性合作关系，在引进消化吸收先进技术的基础上，大力引进人才和培养人才，培育一支高素质的技术队伍，提高技术开发能力和水平，提高产业档次和水平。

（五）优化产业发展环境，创新产业发展模式。成立汽车配件行业协会，加强行业自律和管理，加强信息沟通，打造服务平台，逐步建立汽车配件产业发展的社会化服务体系，为汽配产业发展创造良好环境。围绕交易、销售、维修等方面，规划建设集会展、物流等为一体的汽车零配件市场，构筑配件贸易服务基地。政府管理部门应组织汽车整车和零部件生产企业，通过举办项目推介会、展览会等方式，促进彼此合作和共同发展。制定鼓励零部件企业自主开发产品的产业政策，赋予骨干企业和企业集团的投融资自主权。如建立汽车关键零部件的研发基金，加大贷款贴息力度，建立行业投融资公司，规范零部件市场，对高层管理人员进行培训等措施，推动汽车产业的健康发展。

篇6：国内汽车行业发展分析

Q Q：445004816

汽 车 文 化

论文题目：国内汽车行业发展分析

学生姓名廖忠德学生学号82011348指导教师笪建中

近年来，国内汽车工业迅猛发展，庞大的国内市场和日益增长的消费需求使我国以惊人的速度跻身世界第一汽车生产和消费国。

一、国内行业总体向好

1、汽车销量增加

据有关数据显示，2010年，中国汽车市场继续狂飙猛进，顺利突破1800万辆，并且成功打破美国在2001年创下的1781.2万辆的历史最高纪录，再度成为世界第一销量大国。2010年，中国车市汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44％和32.37％，产销再创新高。正是2010年的良好表现，让业内人士做出了一个大胆的预测：2011年中国汽车销量可能冲刺2000万辆大关，中国汽车将彻底成为世界汽车市场的主导性力量。

从整体趋势上看，我国二、三线城市的汽车市场份额迅速上升，从而带动了整个市场的火爆。国内汽车产业从做大到做强；自主品牌汽车市场地位显著提升；消费需求更加多元化和个性化；流通渠道和后市场更具活力；新能源汽车市场化。与此同时，购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的落实也增加了汽车行业对未来的信心。

2、行业生产能力继续扩张

随着汽车行业兼并重组优质资产的注入,以及整体上市进程的加快,全行业产能规模仍会不断扩大。并且,人民币的持续快速升值,对于目前仍需大量进口汽车关键零部件、以进口组装为主的中国汽车生产企业来说,不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力,而且大大降低了生产制造成本,为产能的进一步扩张提供了可能。据统计,2012年国产及进口新车将达130余款,在产能扩张、库存上升的同时,新车的大量上市,将进一步加剧市场竞争,并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移,从而拉动价格整体走低。

二、影响汽车行业运行的主要因素

1、我国人均GDP持续增加,处于消费结构升级的重要阶段

目前我国GDP已经超过4000美元,(我国汽车业面临新的机遇和挑战)城镇居民人均可支配收入到2014年要达到18390元,农村人均居民纯收入要从去年的5255元提高到6150元。老百姓的钱袋子会更鼓一些,生活质量会更高一些,汽车需求增长势头就会更强一些。目前国内汽车更新率已接近30%,每年有近500万辆更新规模,汽车消费已成为普通家庭仅次于购房支出的主要消费内容。因此,在城乡居民收入水平上升、消费趋热等有利条件下,需求仍有望继续保持一定增长速度。一方面,国家鼓励生产节能、环保型汽车产业政策,将有效带动以混合动力、新能源以及小排量、经济型轿车为主的市场需求。另一方面,人均GDP持续增加,居民购买能力持续提高,使汽车更加普及成为可能。从国际乘用车市场

发展历史来看,一个国家乘用车市场的中长期发展趋势可通过观察R值(R值=加权平均车价/人均GDP)来研判。当R值达到2-3时,乘用车开始大规模进入家庭,普及率迅速提高,市场开始进入快速成长期。目前,中国深圳、广州、上海、北京等地区的R值已经低于3,随着乘用车价格的下降和人均可支配收入的提高,R值将快速降低。国家信息中心预计,到2014年,中国的R值将达到2.5,将有越来越多的家庭具备购车能力,这意味着轿车大量进入中国家庭的时点将是在2014年左右。预计汽车业未来10年有望维持15%-20%的平稳增速。

2、国内一系列政策的支持

为应对国际金融危机的影响,落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求,稳定汽车消费,加快结构调整,增强自主创新能力,推动产业升级,促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展,国务院出台了汽车产业调整和振兴规划。规划明确,重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。在企业技术改造方面,重点支持新能源汽车,重点支持节能、环保、安全等关键技术开发,发展填补国内空白的关键总成产品。今后三年新增中央投资中将安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金,重点支持汽车生产企业进行产品升级。

3、汽车制造业成本上升压力将有所减轻

在汽车原料成本中,钢材占到70%。国内钢铁龙头企业宝钢,自2007年8月25日大部分产品价格小幅下调200元/吨后,就进入降价通道,自10月份初到11月25日以来又连续下调4次。由此也引发了中国整体钢市价格的下滑。商务部报告显示:2008年11月份国内钢材平均价格较10月下跌12.3%,与2007年同期相比跌幅达17.8%。而2007年年底钢材价格为4931元/吨。(搜狐网,2009年1月19日)到2008年年底,绝大部分规格钢材价格几乎腰斩,如1.0毫米冷轧板卷从最高峰的每吨7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。与2007年相比,钢材等原材料价格的大幅降低大大减轻了汽车制造业的成本压力,使汽车制造业有更好的发展空间。

三、针对汽车行业的发展的问题一点建议

中国汽车行业起步晚，基础差，但是随着中国经济的持续稳定发展，越来越多的国际车企也加入到对国内汽车市场的争夺之中。数据显示，我国自主品牌在轿车销售中占比只有三成，而出口在总销量中的占比则不足3％。要从一个汽车大国转变为汽车强国，中国的汽车行业还要有一段很长的路要走。

据统计，因为汽车产业与其他产业关联性很强，产业链长，对地方经济带动作用很大，很多地方政府都把汽车产业做完其支柱产业。同时，实行地方保护，鼓励本地汽车企业的销售，限制外地汽车品牌进入本地市场。

此外，相比于国际上的百年车企，国内车企的品牌意识仍然很薄弱。一个品牌被社会和消费者所认可，必须有非常好的支撑，这个支撑是消费者通过体验产

品感受到的。国内车企往往只管卖车而轻于售后，导致长期无法树立良好的品牌形象，促进自身的良性发展。

从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。当然，我们也要看到，中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。

面对当前国内的汽车行业现状，我们应当从以下几方面着手，逐步改进，提升国内车企的竞争力。

1、加快汽车产业结构的调整。汽车产业是典型的规模成本递减、规模效益递增的产业。生产规模和市场集中度是竞争力的基础，是产业优化的体现。20多年来，尽管国内合资企业越建越多，合资金额越来越大，但合资企业的合作仅限于资金和股份方面，生产车型、核心技术、主要零部件由外方牢牢控制。这种产权对等，技术不对等的主流企业形式在带动我国汽车工业发展，促进我国汽车产业与世界汽车产业的接轨的同时，也为其长远发展埋下了隐患。

2、增强自主开发意识。对于汽车产业，没有技术上的自主就不可能有经济上、主权上的自主。国内汽车企业应充分把握这良好的历史机遇，克服急功近利的心态，根据新近颁布的汽车产业发展政策，调整和优化汽车产业结构，加强自主开发能力的培育，改善市场竞争环境，提高行业整体竞争力，保证我国汽车产业健康持续的发展。

3、加快节能、环保概念车的研发。面对日益严峻的能源危机和不断攀升的国际油价，人们的节能环保的意识不断增强，小型、节能、环保的概念车将成为未来的主流。企业生产小排量、节能、环保的汽车不仅满足日益增长的消费者需求，也符合企业长远的发展目标。

4、中国汽车工业目前呈现出总产量大、企业个数多、单个企业产量小、经济效益低等特点，不利于汽车产业规模经济的发挥。因此，需要淘汰一批落后产能，提高市场的集中度和生产的集中度。通过企业的并购与战略联合实现市场的集中和生产的集中是很好的途径。并购能够优胜劣汰，实现汽车产业的战略重组。通过破产兼并淘汰一批劣势企业，以加快汽车产业的市场结构调整步伐，提高整个产业的规模效益和竞争实力。

5、应当充分发挥市场作用，减少政府对于并购的行政干预，尤其是地方政府构筑的退出避垒以及政府行政主导的并购行为。另一方面，完善市场机制和法律条件，促进合理并购，抑制不正当并购，通过市场竞争的优胜劣汰规律，使更多的社会资源向优势企业集中，从而提高其规模，但也为有发展前途的小企业留下生存空间。

总的看来，未来十年汽车产业发展的最大特点将是从支柱型产业向战略型产业转移。国家将大力发展新能源汽车，在新的一轮制造业方向上做一些突破，汽车产业在制造业技术和制造业革新方面也会有所突破。汽车国民经济支柱型产业向战略型产业转变，是未来的发展方向和目标。

篇7：2011年汽车零配件行业现状

2011年03月21日 星期一 10:161、行业状况

汽车市场竞争的实质就是技术创新能力的竞争，技术创新已成为获得零部件企业核心竞争力的关键。汽车零部件在整个汽车产业当中的附加值占到70%，因而汽车工业的发展，最核心的还是汽车零部件的发展。目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套，我国将汽车零部件行业做强、做大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏，而且关系到我国汽车产业的发展取向，这一过程中发展模式的选择无疑会起到至关重要的作用。

汽车的生产制造涉及到零件、整车等上百家甚至上千家生产制造厂家，若在整车制造企业与零部件生产企业之间没有一个科学的专业化分工与协作的体系，没有一个有效地竞争与合作的协调机制，汽车工业的整体发展必然是低速度和低质量的。目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套，我国如何在有限的保护期内充分运用规则，将汽车零部件行业做强、做大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏，而且关系到我国汽车产业的发展取向，这一过程中发展模式的选择无疑会起到至关重要的作用。

我国汽车零部件行业组织结构模式的发展，经历了以下几个阶段：首先是零部件企业作为整车厂商的“附庸”，全部面向各自的整车厂商；其次是逐步独立，开始有计划地为其他整车厂商提供服务；然后是与整车厂商平行发展，有自己独立的市场；最后是部分零部件企业开始过渡到超前整车企业发展的阶段。经过近几十年的发展，国内汽车零部件行业已经形成一个以与整车企业的紧密型关系为核心。同时零部件企业的空间布局也是围绕整车厂商相对集中分布。

2、发展趋势

综观发达国家汽车零部件产业发展历程，其产业目前的概况呈现出以下特点：

（1）标准件、通用件生产和模块化供应成发展趋势

国外汽车企业为了寻求规模经济与多品牌、个性化之间的平衡，有效提高生产能力，纷纷推行产品开发的平台战略，发展柔性生产装配线。平台战略的核心是最大限度地提高零部件的通用化和标准化，尽最大可能实现零部件共享，以实现更大规模的生产，摊销因不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。通用化、标准化的零部件生产是平台战略成功的基础。模块化就是将零件和总成按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的、完整的功能单元，模块化设计思想贯穿在汽车的开发、工艺设计、采购和制造等环节的全过程之中。日益激烈的市场竞争，使许多整车企业从传统的单个零件采购转变为模块化系统采购。模块化供应使零部件企业依附于单个整车企业的产业组织方式逐渐弱化，整车与零部件生产一体化，汽车零部件企业正走向独立化、规模化的发展道路，以多系列、大规模生产为较多的全球整车企业提供配套。零部件全球采购、系统配套、模块供货已成为潮流。

（2）零部件精益生产和信息化管理

汽车自诞生以来，主要以机械技术为主。如今依靠机械技术创造附加值的潜力已经十分有限。而通过精益生产降低成本和通过信息化管理提高效率，为汽车行业的收益拓展了空间。精益生产和信息化管理使国外企业所有生产过程的全面控制与持续改进。意味着，生产的各种要素在规划阶段就借助电子计算机技术进行模拟，确保最终制造出来的产品完全达到企业所设定的质量、工时和成本目标。国外企业大量采用MRP、ERP等最新的应用解决系统，如美国福特公司采用ERP等系统后，使得新车型开发周期从过去的36个月缩短至1至12个月，新车型开发后期设计修改减少50%。

（3）产业发展集群化

汽车产业自身的特点和规模决定了以产业链为核心的企业群在一定区域内的聚集具有集群的竞争优势，这种优势具有内生的增强机制。产业集群是工业化过程中的普遍现象，在发达经济体中经常存在。汽车产业是高关联、强系统性产业，各经济发达国家汽车产业的发展都呈现出明显的产业集聚特征。如美国的底特律、日本的丰田城等，都是著名的汽车产业集群。

3、行业风险及影响

汽车整车的创新能力、品牌能力主要体现在关键零部件的科技含量这样一个层次之上，所以零部件的科技含量、零部件的自主创新能力决定了汽车整车的创新能力，最终决定这个品牌的归属。

篇8：汽车配件行业发展

一、汽车维修行业发展的现状及其凸显的问题

汽车的保有量每年有上升的趋势, 这对汽车维修行业的发展来讲, 既是挑战也是机遇。但目前我国汽车维修行业中存在的问题不容忽视, 否则会严重影响汽车行业的发展, 下文进行详细分析。

(一) 汽车维修行业结构不合理现象较严重

汽车维修行业结构存在不合理现象, 其主要原因包括:第一, 行业结构不合理。汽车维修户主要是以修理国产车为主。在不断的发展过程中, 由于其检测仪器和维修相关设备并没有进行及时更新, 再加上维修专业人才的技术水平不高, 导致了汽车维修行业的发展停滞不前。第二, 由于人们的生活水平提高, 对汽车的档次要求不断提高, 一些高档汽车的引进, 对维修行业带来非常大的挑战。第三, 维修企业在配置方面存在不合理现象。目前, 我国汽车维修企业存在着维修质量较差、技术不精湛等情况出现。这些都难以满足目前人们对高档汽车保养的需求。

举个例子, 云南汽车维修行业存在较为混乱的情况, 其中包括维修质量较好的4S店。一些维修行业往往缺乏必要的专业人才, 导致在维修的过程中质量较差, 客户不满意的情况经常出现。

新华网曾报道, 云南汽车维修行业汽车维修存在时间长、收费高、质量差等特点, 在去年接受采访的罗先生曾经抱怨过, 自己的奥迪车到4S店进行保养修理, 已进厂便是10个月, 且未见修理成效, 累积的修理费用已高达14万元。根据采访得知, 罗先生的奥迪车是由于水温高、机油灯报警出现故障而进行维修的。当时只考虑到4S店的服务质量、信誉都较高, 但想不到各种不合理收费现象陆续出现, 到目前为止已累积14万元, 这样的乱收费现象给客户带来非常大的不满。

(二) 汽车维修企业存在严重的以次充好现象

对于汽车维修企业来说, 由于存在严重的结构不合理, 因此很多汽车维修行业都存在着严重的乱收费现象。

据相关调查显示, 目前我国汽车维修行业普遍存在各种黑幕, 这些都是由于汽车维修行业的结构不合理, 各维修店之间存在恶性竞争, 维修店对客户存在恶意收费等现象, 从而严重扰乱了维修行业的市场秩序。乱收费是目前汽车维修行业中最常见的现象。以云南汽车维修行业的发展为例, 据相关统计显示, 汽车维修行业主要存在以下乱收费现象:

汽车零件的档次较多, 其中包括原装进口、国产原装、散装。这些不同档次的汽车零件价格有着非常大的差距。客户在进行汽车维修的过程中, 通常要高质量的原装进口零件。但在实际的汽车维修中, 一些企业却利用客户不懂零件, 欺骗客户, 利用较为质量较差的套件甚至是不合格套件进行安装, 却收取客户原装零件的价格, 以此谋取暴利。由于客户对汽车零件了解并不熟悉, 导致很大程度上当受骗。

此外, 在汽车维修的过程中, 对于一些小毛病, 如螺丝坏掉等小情况, 维修人员只需要对其进行纠正加固, 便能够修好汽车。但实际调查显示, 一些维修企业为了获取更多的利润, 不惜夸大其词, 对汽车的症状进行夸大化和严重化, 声称某一项重要零件损坏了, 必须要进行更换, 客户不知情的话, 则很容易落入圈套。

(三) 对维修企业的监管力度不够

目前对汽车维修企业的管理监督力度不够, 这是导致汽车维修企业出现问题的主要原因。虽然目前我国相关部门已经制定了汽车维修的相关规定, 但由于执行力度不够, 一些维修企业容易抓取法律漏洞, 钻法律空子, 让客户蒙受损失。以云南汽车维修行业为例, 该地区的汽车维修存在严重的漫天要价现象, 一些汽车车主对汽车零件、汽车维修等方面没有最基本的了解, 通常是维修人员说什么听什么。这样就很大程度上被一些缺乏道德的维修人员所利用, 他们在与客户沟通的时候, 利用一些专业术语误导客户, 并提高维修的价格。这对于一些没有了解行情的车主来讲, 则很容易上当受骗。根据相关调查显示, 在云南, 10个不同的汽车维修店, 会存在10不同的价格要求。

(四) 维修人员缺乏专业素质

根据相关调查统计, 目前汽车维修专业人员缺乏必要的专业素质和法律意识。以云南汽车维修行业人员调查为例, 存在着以下几个方面:

第一, 在维修技术管理人员中, 约有27%左右的专业人员文化程度不高, 只有中专或以下水平, 这一部分的维修人员缺乏必要的技术支持和维修技术资格证。

第二, 对于具有技术资格证的维修人员来讲, 初级、中级、高级的比例为35%、44%、21%;发达国家初级、中级、高级的比例为14.5%、45%、40.5%。可见我国在技术等级方面与国外具有较大的差距。

二、汽车维修行业的发展对策

针对上述问题, 本文主要提出汽车维修行业的发展对策:

(一) 不断完善运行机制

要发展汽车维修行业, 就必须要不断完善市场的相关规范和道德建设。由于汽车维修设计的地点广泛、人员较多, 因此加强道德建设是非常重要的。随着社会的发展, 近年来, 我国汽车维修市场已经逐步建立和完善, 政府相关部门也出台一系列政策, 保护汽车维修客户的利益, 但由于种种客观因素, 导致这些政策没有得到真正落实。因此, 地方政府必须要吸取教训, 加强力度对汽车维修行业进行监督, 适当改变现有的监督方法, 主要通过建立相关机制, 对维修行业的行为规范进行约束, 并扩充举报途径, 听取人民群众的声音, 做到公平公正处理汽车维修行业中的不法行为。

(二) 提高汽车维修行业人员的素质

提高维修人员的专业素质非常重要, 必须要加强对维修行业人员的培训, 一方面, 让他们的知识不断更新换代;另一方面, 对维修行业工作人员进行培训, 能有效改变他们的工作态度, 提高他们的道德素质。从而保障客户的根本利益。

(三) 鼓励建立民间汽车维修监督协会, 加强对汽车维修行业的监督

通过建立民间汽车维修监督协会, 客户可以对汽车维修行业出现的各种问题进行反馈, 将自己遇到的困难以书面的形式上交, 从而让政府相关部门了解实际情况, 并作出相应的决策。此外, 还可以对当地各大汽车维修店进行评估, 对于一些不符合要求的、损害品种利益的维修店进行举报。通过这样的活动, 不仅能够让政府相关部门看清劣质维修店的真面目;通过收集民众声音, 还能不断优化汽车维修行业的结构, 从而建立起具有稳定有序的汽车维修市场。

三、结束语

我国汽车维修行业是目前最具有发展前景的行业之一, 行业的发展仍处于初级发展阶段, 要让行业健康、有序地发展, 政府相关部门必须要正视行业发展中出现的问题, 如乱收费、维修人员专业水平不够、结构不合理等, 并及时找出相应对策, 调整优化结构、加强维修工作人员的培训, 提高维修人员的专业水平、建立相应的法律法规规范收费, 杜绝乱收费现象的出现。只有这样, 才能从根本上维护客户的利益, 促进汽车维修行业的良性发展。

摘要：随着社会经济的不断发展, 人们生活水平的不断提高, 人们对汽车的需求量也越来越大, 从原来遥不可及的奢侈品到现在较为寻常的交通代步工具, 越来越多的汽车投入到生产使用当中。然而, 汽车的增多同时也带来一定的问题, 其主要问题凸显在汽车维修行业当中。目前我国汽车维修行业的发展存在着较大的问题, 本文主要从这些问题出发, 对问题产生的原因进行探讨分析, 并对其发展提出几点合理的建议。

关键词：汽车维修行业,现状,对策,发展

参考文献

[1]杨雷, 赵云波.云南汽车维修行业人才现状分析与对策[J].昆明冶金高等专科学校学报.2009.25 (5) .

[2]张进.汽车维修行业的现状及发展对策[J].四川兵工学报.2008.30 (3) .