本田汽车发展历史

本田汽车发展历史（精选9篇）

篇1：本田汽车发展历史

本田汽车历史

在汽车领域，本田从第一款车型推出至今，已经经历了半个世纪的发展。本田的产品大都具有节能环保、性能稳定、性价比高等特点，如今其汽车的产量位列世界前十。下面，就让我们一起看看本田的事业历程。

1906年，宗一郎在日本滨松出生，他仅仅接受了10年正规教育，就在16岁时去到东京开始了汽修学徒生涯。工作期间，宗一郎对汽车机械和赛车产生了浓厚兴趣，他不仅打造赛车，还当起了车手。工作6年后，在汽车修理行老板的帮助下，宗一郎在家乡开办了一家汽修分店。他的生意很快步入了正轨并越做越大，但宗一郎并未满足，他开始扩展业务。凭借在机械工程方面的创造天赋，宗一郎发明了替代木质轮圈的金属轮圈，并在1931年获得了专利。

拿着大笔的专利费，本田宗一郎于1934年创办了制造活塞环的东海精机公司，这是他第一次创业。不过，由于工艺问题，东海精机制造的活塞环用不了多久就会坏掉，于是宗一郎决定重返校园，学习如何铸造活塞环。1936年，宗一郎在一次赛车事故中受伤，自此结束了车手生涯，并全身心地投入到公司业务中去。

到1937年，东海精机公司已经能够制造出耐用的活塞环了，不过其产品质量依旧不够理想。当时，丰田公司向东海精机订购了5万个活塞环，但送检的50个样品中只有3个达到了丰田的检测标准。之后几年，宗一郎不断改进活塞环的质量，并实现了自动化生产，其产品终于得到了丰田的认可。

1942年，丰田取得东海精机40%的股份，公司改名为东海精机重工。1944年，宗一郎的工厂遭到了美国轰炸机的攻击，而在次年的日本中部地区地震中，其工厂再次蒙受巨大损失。随着二战结束日本战败，宗一郎将东海精机重工剩余的60%股份也卖给了丰田。

一年后，年近40岁的本田宗一郎开始了第二次创业。战后的日本资源非常紧缺，汽车没有燃油上路，火车被迫超载运行并且经常停车，而崎岖不平的山路又使骑车人感到十分费力。看到商机的本田宗一郎，收购了一批军方剩下的东发发电机，并将其改装成辅助发动机安装在自行车上。这种助动车能让出行变得更加轻松，因此很快就成为了热销品。

1947年，宗一郎与河岛喜好（后来本田的第二任社长）成功研制出了A型自行车用辅助发动机，这也是第一款带有本田LOGO的发动机。1948年，宗一郎成立了本田技研工业株式会社。

20世纪50年代，本田又相继推出了Dream E型、Cub F型、Benly J型、Super Cub C100等车型。其中Super Cub系列（小绵羊）凭借出色的耐用性和实用性，50多年来一直畅销全世界，并广受用户好评。经过12年的发展，到1959年，本田已经成为世界上最大的摩托车制造商然而，本田宗一郎并不满足于仅仅制造摩托车，他认为制造摩托车只是作为生产发动机的一种应用，而制造汽车才能发挥他的全部才能。不过，当时的日本通商产业省（政府机构）却以日本汽车产业不需要再增加一个制造商为由，阻止本田开展汽车业务。尽管如此，本田宗一郎仍然没有放弃，他无视通商产业省要求停产的禁令，坚持进行汽车生产。为了准备造车，本田在1957年-1958年期间建起了新的研发机构，并聘请近50名工程师进行了长达数年的原型车开发及测试。

本田制造的第一款车是名为S360的前置后驱跑车，该车于1962年6月首次在铃鹿赛道亮相，不过此后并没有投入量产。同年10月的东京车展上，本田除带来S360以外，还发布了两款新车：T360和S500。

1963年8月，本田T360率先发售，该车是一款中置后驱微型货车，外观采用“五月蓝”车漆，大灯集成在发动机盖上。由于本田T360符合日本当时的Kei car标准(车身长宽高小于3000mm×1300mm×2000mm，发动机排量低于360ml)，因此可以享受多项政策优惠，如：无需先有停车位、减税、保险折扣等。2个月后，本田又投产了S500跑车，该车同样是前置后驱布局，采用了与本田摩托车相同的后轮链条传动形式，配以四轮独立悬架系统。

1964年-1966年期间，本田以S600替代了之前的S500车型，新车中有Roadster和Coupe两个版本。本田S600最初仅提供右舵版本，后来还试生产了几辆左舵版本，为出口海外做前期准备。

1966年，本田S800成为S600的继任者，该车最早于1965年东京车展上亮相，同样拥有Roadster和Coupe两个版本。1967年，英国市场上已经可以见到本田S800车型的身影。从推出到1970年5月停产，本田S800共售出11536辆。此后，本田S系列消失了近30年，直到1999年才又发布了高性能跑车S2000。

1967年，本田推出了采用前置前驱布局的N360微型车，该车同样满足kei car标准，一经推出便很快受到市场的认可。1968年-1970年，N360连续三年成为日本国内销量第一的车型。

随后，本田又针对海外市场推出了拥有更大排量的N600车型。1969年，N600成为本田首款出口到美国的车型。此外，该车还有在日本以外进行组装的版本，比如：当时由我国台湾三阳工业生产的N600，被称为“富贵”。

经过几年的发展，本田的汽车事业逐渐步入了正轨。1970年，本田又推出了Z360和Z600车型。同时，本田还在积极开拓日本以外的市场，其产品远销欧美等国。截至1972年，N600和Z600在美国总计售出40586辆，而这两款车的后继者正是大名鼎鼎的本田CIVIC（思域）。

1971年，本田发布了能有效减少汽车尾气排放的CVCC发动机。凭借这款发动机，本田在70年代获得了前所未有的成功，而参与过CVCC发动机研发的久米正和川本信彦，后来都成为了本田技研工业的社长。

1972年，本田正式发布了CIVIC车型，该车出自本田全新的前置前驱微型车平台。本田CIVIC拥有比N系列/Z系列稍大的车身尺寸，发动机排量也增加了近一倍。1973年，宗一郎辞去了本田技研工业社长的职务，河岛喜好接掌大权。那时正值第一次石油危机爆发，工业化企业的经济增长都明显放慢，而本田却逆势迎来了飞速增长。在当时的时代背景下，人们将更多的关注投向了CIVIC这样的经济型小车，而正是凭借这款车的热销，本田在世界汽车舞台上站稳了脚跟。

1976年，在思域平台上衍生出一款三门掀背版车型，新车定名为本田Accord（雅阁）。本田原本希望将Accord打造成一款能与福特野马相竞争的大马力后驱跑车，但在石油危机的背景下，本田放弃了最初的想法，而将Accord变成了一款定位高于CIVIC的经济型前驱轿车。第一代本田Accord的外形有着浓郁的美式风格，加之更为宽敞的空间和采用CVCC技术的1.6L/1.8L环保发动机，Accord一经推出便在市场上掀起了一片热潮。到1980年，本田Accord的累计产量突破了100万辆。

1978年，本田推出了一款名为Prelude的车型，该车定位为Accord的双门轿跑版，造型上显得更加动感。Prelude是一款全球车型，到1982年总共制造了约31.3万辆，其中一半以上都销往美国。进入

80年代后，尽管已经有CIVIC和Accord作为销量保证，但本田仍在不断丰富其产品线。1981年，本田推出了全新城市微型车CITY（欧洲称之为JAZZ），该车是本田FIT（飞度）的鼻祖。

凭借新颖的设计、低廉的价格和出色的燃油经济性，本田CITY很快便得到了日本国内年轻人的喜爱。第一代CITY除了有普通的三门掀背版以外，还推出了由宾尼法利纳设计的软顶敞篷版。

1982年，北美本田汽车制造项目成功启动，标志着本田成为首家进驻美国实施本土化战略的日本汽车制造商。这也是河岛喜好继成功推出CIVIC、Accord系列车型之后，在10年社长任期内完成的又一项里程碑式任务。1983年，河岛喜好将本田的社长大旗交给了久米正，后者最重要的成就是引领本田开发出具有划时代意义的VTEC发动机。

到80年代中期，当两次石油危机的阴影逐渐散去，消费者对于汽车的购买需求也悄然发生了转变，豪华车成为人们新的目标。于是，本田在1985年推出了旗舰车型Legend（里程）以及豪华轿跑车Quint Integra。

不过，人们对于本田轿车的印象大都停留在可靠性和经济性上，而豪华是与此完全不同的风格。于是，这家经济型轿车制造商决定建立自己的豪华车品牌。1986年，本田成功推出了高端品牌ACURA（讴歌）。

1987年，本田CIVIC的累计产量突破500万辆，此外，本田Prelude成为了世界上首款采用4WS四轮转向系统的车型。四轮转向系统有利于减小车辆转弯半径，提高行驶的操纵稳定性和安全性。1988年，本田汽车累计产量突破1500万辆，美国生产的Accord Coupe车型开始在日本销售。

1989年，本田发布了搭载DOHC VTEC发动机的第二代Integra车型。VTEC是可变气门正时和升程电子控制系统的缩写，该技术为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。最初的DOHC VTEC发动机，其作用是以提升动力为主；1991年，本田推出了能有效降低燃油消耗的SOHC VTEC-E发动机；1995年推出的三级VTEC发动机，则结合了前两者的优点，在性能与节能之间做出了更好的平衡。同年10月，本田还推出了Accord Inspire车型，这款搭载了直列五缸发动机的前驱轿车，直接竞争对手是丰田Cresta和日产Laurel。1990年，工程师出身的川本信彦成为了本田公司的第四任社长，这一年本田首次将预紧式安全带系统和副驾驶席SRS安全气囊系统搭载在Legend车型上。此外，本田的中置后驱跑车NSX也正式发布。NSX拥有简洁动感的造型，车身高度仅为1170mm。由于采用了轻量化设计，全铝车身打造的NSX车重仅为1350kg。

NSX前期搭载了3.0L V6 DOHC自然吸气VTEC发动机，最大功率274马力，峰值扭矩280牛米；后期换装了3.2L V6 DOHC自然吸气VTEC发动机，最大功率提升至294马力，峰值扭矩达到304牛米。此外，在专为赛道而生的限量版车型NSX Type R上，还搭载了本田的首款高性能“红头”发动机。

1991年，本田推出了微型中置后驱跑车Beat，这是本田宗一郎生前监督制造的最后一款车。该车由宾尼法利纳设计，符合日本当时的Kei car标准（车身长宽高小于3000mm×1400mm×2000mm，发动机排量低于660ml，最大功率少于64马力）。本田Beat总共仅售出33600辆，其中2/3是在第一年生产的，此后销量便急剧下降。

1992年，本田汽车累计产量突破2000万辆，但随着90年代初日本泡沫经济的破裂，本田陷入了困境。其1993年和1994年的销售额持续下跌，销售量位于丰田、日产、三菱、马自达之后排在第五位。为了挽救公司，川本信彦创造了一个新的车型概念——日本人称之为“休闲汽车”。而正是依靠这类新车，本田开始重新崛起。“休闲汽车”主要是指在节省成本的前提下，利用已有的轿车平台开发出更具运动性的MPV和城市SUV等车型。1994年，本田推出了基于Accord平台打造的ODYSSEY（奥德赛），新车有50%的部件与Accord通用。一年后，本田又推出了基于CIVIC平台打造的CR-V车型。随着这两款车型的热销，到1995年，本田汽车全球累计产量突破了3000万辆。

早在1995年东京车展上，本田曾展示过一款SSM概念跑车，该车正是S2000的雏形。S2000是为纪念本田技研工业成立50周年而推出的纪念版，该车于1999年面世，到2009年停产，总共生产了112634辆。

随着燃油价格的不断提高以及人们环保意识的日益增长，90年代后期，本田开始探索新的动力形式。1997年东京车展上，本田展出了一款名为J-VX的混合动力概念车，该车便

是本田首款混合动力车型Insight的原型。采用三门掀背版造型的第一代Insight，在1999年推出时，以百公里2.8L的超低油耗成为当时全球油耗最低的量产汽车。

进入新世纪后，新车方面本田推出了全新紧凑型七座MPV车型Stream（时韵），该车基于CIVIC底盘开发而来，只是车身长度增加了100mm，以便可以容纳第三排座椅。动力方面，第一代Stream配备了1.7L和2.0L两款发动机，匹配四速自动或五速自动变速箱。第一代本田Stream曾经少量引入过中国，如今该车即将推出第三代，而新车将在东风本田第二工厂投产，并于今年年中上市。

2001年，全新小型车FIT（飞度）正式上市，除了日本、中国和美国市场以外，该车在其它国家都被称为JAZZ。FIT采用五门掀背式设计，拥有比同级别车更长的轴距及更大的车内空间。本田FIT在日本及海外市场都拥有不俗的销量表现，截至2010年7月，全球累计销量已超过350万辆。紧接着，本田又推出了基于第七代CIVIC打造的CIVIC Hybrid车型，它也是既Insight之后，本田推出的第二款混合动力车型。CIVIC Hybrid同样搭载了以VTEC发动机作为主动力，以电机作为辅助动力的IMA混合动力系统。

随后几年，本田又陆续推出了新一代Insight、FIT Hybrid、CR-Z多款混合动力新车。截至2012年9月底，本田旗下混合动力车型全球累计销量已突破100万辆。未来，本田还将推出搭载双电机混合动力系统的车型。

此外，本田在电动技术方面也有所创新。本田研发的燃料电池电动车FCX Clarity，具有零下30度的低温启动功能，最高车速为160km/h，续航能力达到620km。FCX Clarity已在日本和美国市场进行租赁销售。

新世纪之初，本田还发布了新一代DOHC i-VTEC发动机，i-VTEC是智能化可变气门正时和气门升程电子控制系统的缩写，它在原有VTEC发动机基础上，增加了连续可变气门正时控制（VTC）系统，进一步提升了发动机的燃烧效率。第一款搭载i-VTEC发动机的车型是2001年推出的第二代本田CR-V。

之后几年，本田陆续开发出多项安全及电子辅助系统，包括：侧安全气帘、降低驾驶负荷系统HiDS、减轻碰撞制动系统CMS、四轮驱动自由控制系统SH-AWD技术、可探测行人并通知驾驶者的智能化夜间可视系统、碰撞时降低对行人撞击的弹起式前机罩、充气量可连续变化型驾驶席i-SRS安全气囊系统等。

此外，本田还发布了类人形机器人ASIMO，以展现其先进的技术实力。本田从1986年开始研发机器人，目标是要创造出一个可以在人们的生活空间里自由移动，具有人一样的极高移动能力和高智能的类人型机器人，以便在未来为人们提供服务。

以上我们对本田公司的诞生背景和在汽车领域的发展历史做了介绍，下面我们将继续介绍本田在中国的事业项目，以及在摩托车、汽车赛事方面的成绩.本田从1982年起开始与中国企业进行技术合作生产摩托车，此后相继在摩托车、汽车和通用产品领域成立合资公司。目前，本田在国内拥有三家整车合资企业：广汽本田、东风本田和本田汽车（中国）有限公司。此外，诞生于北美的本田豪华品牌讴歌于2006年9月进入中国，这是讴歌创立20年来首次进入北美以外的市场。

广汽本田（2009年前称为广州本田）是由广州汽车集团公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司共同组建的整车生产经营企业。公司成立于1998年7月，1999年3月正式投产。广汽本田目前有黄埔和增城两个厂区，生产能力合计达到年产48万辆。2010年3月，广汽本田累计生产和销售轿车超过200万辆，成为中国第四家累计产销量突破200万辆的轿车企业。广汽本田旗下产品包括：本田品牌的歌诗图、雅阁、奥德赛、锋范、飞度五大系列车型和理念品牌的理念S1车型。此外，混合动力车型本田CR-Z和FIT Hybrid也在广汽本田网络中销售。

雅阁2.3L（第六代）是广汽本田首批投产的车型，该车于1999年3月正式下线。2000年，广汽本田又推出了雅阁2.0L车型和雅阁3.0L V6车型。到2002年3月，广汽本田已累计生产了10万辆雅阁轿车。同年，广汽本田正式推出了MPV车型奥德赛（第二代）。2003年，新一代雅阁及飞度1.3L三厢车型上市。2004年，广汽本田进一步推出飞度1.5L三厢车型和飞度两厢版，此外，广汽本田第二工厂举行了奠基仪式。2005年2月，广汽本田在第50万辆轿车下线仪式上发布了05款雅阁和新一代奥德赛。而06款雅阁和06款奥德赛在同年12月下线，并于次年1月同期上市。2006年3月，广汽本田推出了小型车思迪（第四代），年底时又带来了07款雅阁和07款奥德赛。

2007年8月，08款思迪和飞度·型动派正式发布。2008年，广汽本田推出了第八代雅阁、08款奥德赛和新一代飞度，而新一代CITY则更名为锋范。2009年，新一代奥德赛上市，而在广州车展上亮相的第100万辆雅阁，则成为我国第一款累计产销突破100万辆的中型车。2010年10月，广汽本田推出全新跨界车歌诗图。2011年，广汽本田理念S1上市。2012年，2012款雅阁、2012款锋范、2012款歌诗图、2013款奥德赛和2013款雅阁相继登场，此外，广汽本田还导入了CR-Z和FIT Hybrid两款新能源产品。

东风本田是由东风汽车集团股份有限公司与本田技研工业株式会社同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月，2004年4月正式投产。东风本田第一工厂目前的产能为年产24万辆，第二工厂已于2012年7月正式投产，初期产能为10万辆/年，未来两个工厂整体产能将逐步提升至48万辆/年。到2011年，东风本田累计产销与保有用户量已双双突破100万。东风本田旗下产品包括：本田品牌的CR-V、思域、思铂睿、艾力绅和自主品牌车型思铭。此外，混合动力车型本田Insight也在东风本田网络中销售。

CR-V 2.0L（第二代）是东风本田于2004年首款导入国产的车型，它开创了国内城市SUV的细分市场。2005年，新款CR-V中增加了2.4L车型。2006年4月，东风本田导入了本田单一车型中最畅销的产品——思域（第八代）。2006年，东风本田在成立三周年之际发布了CR-V NAVI导航版。2007年，新一代CR-V被东风本田带到了中国，同时，东风本田旗下的64家经销商开始销售思域混合动力版。2008年6月，东风本田第30万辆新车下线。同年，CR-V增加两驱都市版2.0L自动挡和手动挡车型，此外，为纪念公司成立五周年，东风本田1.8L思域五周年纪念版正式投放市场。

2009年，改款思域上市，全新思铂睿成为东风本田第50万辆下线的车型。2010年3月，东风本田推出了新款CR-V，增加了尊贵导航版VTi-S NAVI车型。11月，东风本田举行了第二工厂奠基仪式。2011年是东风本田成立的第八年，思域精致升华版在上半年上市，新一代国产思域在10月面世，年底时东风本田又限量推出了CR-V炫速红贺岁版车型。2012年2月，新一代国产CR-V亮相，CR-V自推出以来，累计销量已接近80万辆。自主品牌车型思铭于2012年4月上市，东风本田旗下首款MPV车型艾力绅在7月正式推出。第十届广州车展上，东风本田同时发布了新款思铂睿和进口混合动力车型Insight 本田汽车（中国）成立于2003年9月，公司由本田技研工业株式会社、本田技研工业（中国）投资有限公司、广州汽车集团有限公司和东风汽车集团股份有限公司共同组建，业务涉及汽车整车的生产出口。本田汽车（中国）工厂于2005年4月正式投产，产能为5万辆/年，生产车型是JAZZ（1.2L、1.4L），该车全部出口欧洲。

篇2：本田汽车发展历史

请问中国现有哪些汽车企业比“广汽本田”好？主要是本科生的待遇和发展方面。本人武汉理工材料成型及控制工程专业，焊接方向。

一汽大众、上海大众、上海通用、还有一汽技术中心、上汽泛亚研究院 都比广本好。

篇3：本田和通用汽车合建燃料电池厂

日本政府计划降低燃料电池汽车的售价,使之到2025年时可以与油电混合动力汽车竞争。一位本田汽车的高管在接受采访时说:“与通用汽车合作可以降低成本,可以增加燃料电池汽车的产能,帮助政府达成目标。”

从2013年开始,本田就与通用汽车合作开发燃料电池汽车使用的燃料电池系统和氢罐。新工厂最晚在2025年可以大规模生产燃料电池,该工厂将降低燃料电池的成本。两家公司会各自开发燃料电池汽车。

最快到2025年,本田希望可以通过生产大众型商用燃料电池汽车获得利润。燃料电池汽车用电力作为能源,而它的电能是通过氧气和氢气的化学作用形成的,燃烧时只会产生水,汽车商将它形容为“终极零排放”汽车。

本田与通用汽车之所以合作开发燃料电池汽车技术,主要是因为投资巨大,就算是世界最顶尖的汽车商也无法独立承担。生产燃料电池成本高昂,它需要价格不菲的催化剂,汽车商被迫合作降低燃料电池汽车的开发和生产成本。

篇4：梦想的力量本田汽车（上）

本田宗一郎1906年出生于日本静冈县滨松镇，是一个穷苦铁匠的儿子，本田宗一郎从小就对机械有着与生俱来的喜爱。一次偶然的机会，小小的他看到了福特T型汽车，这引起了他的极大兴趣。

小学毕业后，本田宗一郎在东京“技术商会”修车行当起了学徒，一直对机械感兴趣的他在这里一呆就是6年。修理汽车时，他认真总结，不断琢磨，反复实验，终于对车辆的性能、特点、常出现问题的部位及原因有了深入的了解。22岁时，本田宗一郎精湛的修车技术得到了老板的赏识，老板让他使用同一店号回到家乡另立门户。之后他回到故乡，办起“技术商会滨松分店”，凭借在机械工程方面的创造天赋，宗一郎发明了替代木质轮圈的金属轮圈，并在1931年获得了专利。尽管宗一郎脾气火爆，但由于技术精湛，还能够对汽车进行创新改造，慕名而来的人很多，很快这家修理店就发展成了一家综合性汽车修理工厂。但宗一郎很快发现，单靠汽车修理，很难有新的突破，于是转而想进入汽车产品制造业。

1933年2月24日，日本退出联合国，在世界上更加孤立。在这种情形下，日本政府开始鼓励本国的汽车制造业，并通过加强外汇管理的政策来进一步挤压、限制外国车的进口，这给日本国内汽车业一个发展的良机。这一年，日产汽车公司的前身——丰田自动织机汽车部几乎同时诞生。本田宗一郎于1934年创办了生产活塞环的“东海精机公司”。当时，丰田公司向东海精机订购了5万个活塞环，但送检的50个样品中只有3个达到了丰田的检测标准。之后几年，宗一郎不断改进活塞环的质量，并实现了自动化生产，产品终于得到了丰田的认可。

1942年，丰田取得东海精机40%的股份，公司改名为东海精机重工。个性较强的宗一郎不甘受制于人，1945年将自己拥有的股份以45万日元价格转让给丰田，自己彻底撤出了东海精机公司。他在1946年10月成立一家纺织机生产公司——“本田技术研究所”，宗一郎在自家的土地上建了临时的木板房，挂出了招牌，着手改良织布机。但是企业很快陷入了僵局，因资金短缺，企业无法维持下去了。

再次创业一举成功

之后，年近40岁的本田宗一郎再次创业。战后的日本资源非常紧缺，汽车没有燃油上路，火车被迫超载运行并且经常停车，而崎岖不平的山路又使骑车人感到十分费力。看到商机的本田宗一郎，收购了一批军方剩下的东发发电机，并将其改装成辅助发动机安装在自行车上，能让出行变得更加轻松。这种助动车根据发动机的响声取名为“吧嗒吧嗒”，“吧嗒吧嗒”一问世就博得好评，很快就成为了热销品。

工人们加班工作，“吧嗒吧嗒”的产量不断增加，最初月产300辆，后来到500辆、700辆，大批购进的微型发动机已经不够用了。“市场需要发动机”这个声音催促着宗一郎。于是，整理出破旧的厂房，修理损坏的机床，宗一郎准备大干一场。

这时，刚从滨松工专毕业的河岛喜好（后来本田的第二任社长）幕名拜访宗一郎，两位志向相同的年轻人一拍即合。1947年，宗一郎与河岛喜好成功研制出了A型自行车用辅助发动机，这也是第一款带有本田LOGO的发动机。虽然这只是50毫升的微型发动机，但它是宗一郎开启成功之门的一把钥匙。为扩大生产和市场，1948年9月，本田宗一郎把本田技术研究所法人化，正式取名“本田技研工业株式会社”并自任社长，资本总额为100万日元。这也就是本田汽车的前身。

A型发动机的问世，使“吧哒吧哒”的产量激增，装有A型发动机的车十分畅销。宗一郎并不满足于此，继续研制出了性能更好的B型、C型发动机。接着，他又研发了D型发动机，功率比A型大了一倍，宗一郎开始设计能与这种发动机相称的车架，于是摩托车诞生了。之后本田又相继推出了很多摩托车型，1952年4月，本田因多项发明被日本政府授予蓝授褒章。同年，本田技研工业本部从滨松搬到了东京，形成了现在“本田技研工业株式会社”的基本格局。经过12年的发展，到1959年，本田已经成为世界上最大的摩托车制造商。

然而，本田宗一郎并不满足于仅仅制造摩托车，他认为制造摩托车只是作为生产发动机的一种应用，而制造汽车才能发挥他的全部才能。不过，当时的日本通商产业省（政府机构）却以日本汽车产业不需要再增加制造商为由，阻止本田开展汽车业务。尽管如此，本田宗一郎仍然没有放弃，他无视通商产业省要求停产的禁令，坚持进行汽车生产。为了准备造车，本田在1957年到1958年期间建起了新的研发机构，并聘请近50名工程师进行了长达数年的原型车开发及测试。

本田宗一郎的多元化产品战略路线显然是正确的，他利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发，结果获得极大成功。

性格决定命运

本田宗一郎对工作的要求非常严格，每逢部属稍有疏失，轻者吃耳光、挨拳头，重者被丢掷扳手、钳子甚至铁锤。有一段时期，公司因为扩张太快而造成资金不足，导致公司发不出工会所要求的薪资数目，劳资冲突一触即发。这时，本田宗一郎对全体员工说：“请大家谅解，公司实在没钱。我一定拼命工作还大家的钱，如果做不到，我将切腹自杀。”说到最后，竟然跪下来恳求大家鼎力相助，这样的性格决定了他能干出一番大事业。

成功后的本田宗一郎是无数中小企业家学习的榜样，在日本乃至全世界都有着极高的声望，但他却极少在公开场合露面和发表演说。一年冬天，日本一家培训公司发布消息，称将在温泉度假村举办一个经营管理培训班，其中有半天的培训课是由本田宗一郎亲授的。虽然培训班的收费很贵，但想着能零距离获得他的真传，学习和分享到他的成功经验，大家都觉得值，纷纷报名参加。

等到授课的那天下午，数百名参加者都提前在温泉里泡好了澡，穿着舒适、干净的浴袍，呆在一个温暖如春的大会议室里，怀着崇拜的心情等待着偶像的到来。但出乎大家意料的是，本田宗一郎出现在大家面前时并不是西装革履，甚至没穿干净的浴袍，只是穿着一件脏兮兮的工作服，并且满手都是没洗净的油污，原来他刚从自己的工厂赶过来。

更让大家没想到的是，他进来后并没有跟大家友好地打招呼，而是开口就训斥：“你们都在干什么？居然丢下自己的公司，独自在这享受？经营管理岂是泡泡温泉、吃吃喝喝、胡侃闲聊就能学会的？我从没向任何人学习过经营管理，既然像我这样一般资质的人也能经营管理好公司，就表明你们现在该做的事情只有一件，立刻回到自己的工作岗位上去！”训斥完后，他还不忘挖苦大家一番：“居然有这么多人，笨到交这么多钱来参加这样的培训班……”说完，他扭头离开了会场，一刻都不耽误地乘车赶回了公司。从另一个角度看，本田宗一郎还真的算给企业家们上了一堂极其短暂却非常有效的培训课。

篇5：广州本田汽车广告语

1、箭牌口香糖 一箭如故 一箭钟情（箭牌口香糖广告语）

2、骑乐无穷（某摩托车广告语）

3、一明惊人（某眼病治疗仪广告语）

4、衣名惊人（某服装广告语）

5、无胃不至（某治胃药广告语）

6、饮以为荣（某饮品广告语）

7、天尝地酒（某酒类广告语）

8、食全食美（某酒店广告语）

9、咳不容缓（某止咳药广告语）

10、闲妻良母（某洗衣机广告语）

11、默默无蚊（某杀蚊剂广告语）

12、牙口无炎（某牙膏广告语）

13、百衣百顺（某名牌服装广告语）

14、引人入店（某高级饭店横额）

15、智者见质（古桥空调广告语）

16、触幕惊新（亚细亚电脑三维动画系统广告语）

17、百闻不如一试 喝过方知福乐好（福乐奶粉广告语）

18、大石化小 小石化了（胆舒胶囊广告语）

19、六神有主 一家无忧（六神特效花露水广告语）

20、胃病患治在四方（四方胃片广告语）

21、中国电信 千里音缘一线牵（长途电话广告语）

22、佳丽--洗尽您一路征尘（某洗衣粉广告语）

23、有痔不在年高（某治痔疮药广告语、“当”之无愧(当铺广告)自讨“苦”吃(药店广告)“鲜”为人知(味精广告)一不到“胃”(胃药广告)“衣衣”不舍(服装广告)乐在“骑”中(赛马广告)一“毛”不拔(理发店广告)百“衣”百顺(电熨斗广告)无所不“包”(饺子铺广告)“烧”胜一筹(快餐店广告)默默无“蚊”(灭害灵广告)随心所“浴”(热水器广告)“闲”妻良母(洗衣机广告)“咳”不容缓(止咳药广告)以“帽”取人(帽子公司广告)一呼四“应”(音响公司广告)“口”服”“心”服(口服液广告)三十六计“走”为上(鞋店广告)

“臭”名远扬 “香”飘万里(臭豆腐广告)大“石”化小 小“石”化了(治结石病广告)百闻不如一“键” 不“打”不相识(打印机广告)

这些成语在广告词中或比喻、或双关、或暗示，对消

某音响公司广告———“一呼四应！” 某饺子铺广告———“无所不包！” 某石灰厂广告———“白手起家！” 某当铺广告———“当之无愧！”

某帽子公司广告———“以帽取人！” 某理发店广告———“一毛不拔！” 某药店广告———“自讨苦吃！”

某戒烟协会广告———“千万别找吸烟女子做朋友，除非你愿意去吻一只烟灰缸！”

某打字机广告———“不打不相识！”

某眼镜店广告———“眼睛是心灵的窗户，为了保护您的心灵，请为您的窗户安上玻璃。”

某香水公司广告———“我们的新产品极其吸引异性，因此随瓶奉送自卫教材一份。”

某公共场所禁烟广告———“为了使地毯没有洞，也为了使您肺部没有洞，请不要吸烟。”

某公路交通广告——“如果你的汽车会游泳的话，请照直开，不必刹车。” 某新书广告——“本书作者是百万富翁，未婚，他所希望的对象，就是本小说中描写的女主人公！”

某汽车陈列室广告———“永远要让驾驶执照比你自己先到期。”

某交通安全广告———“请记住，上帝并不是十全十美的，它给汽车准备了备件，而人没有。”

某化妆品广告———“趁早下„斑‟，请勿„痘‟留。” 某洗衣机广告———“闲妻良母！”

某酸汁饮料广告———“小别意酸酸，欢聚心甜甜。” 某印刷公司广告———“除钞票外，承印一切。”

篇6：广州本田汽车有限公司笔试题

1.排序s-m-t-w-t-f-?

2.如果六千，六百，六表示成6606，那么十一千，十一百，十一表示成什么?

3.grass后面加一个词，agent前面加一个单词，组成两个新词，这个词是什么?

4.农场不知道有多少鸡，现有一批饲料，如果卖掉75只鸡饲料够20天用，买进100只鸡饲料够用15天，问原来有多少只鸡?

5.6个桶，装着两种液体，一种液体的价格是另外一种的double，桶容量为8，13，15，17，19，31，有一个美国人，各用了14美元买两种液体，剩下一个桶。问剩下哪个?

6.篮球场，还剩6秒，差对手4分，没可能追得上，现在有一个暂停，你会怎么指导球员去做?

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篇7：本田汽车发展历史

关键词： 汽车空调； 采暖系统； 制冷系统

Configuration and Principle of Auto Air Conditioning System Abstract： The author introduces definition and function of the auto air conditioning system，elaborates configuration and working principles of its subsystems of warming，cooling，ventilation； purification and electrical control．

Key words： auto air conditioning； warming system； cooling system 汽车空调系统是现代汽车的基本配置，其结构、原理和故障诊断与维修比较复杂，很多汽车从业人员特别是初学者对于其理解和技能的掌握有一定的难度。本文对汽车空调系统的组成和原理作了详细的阐述，以使汽车从业人员对汽车空调系统有一个初步的了解，为日后更进一步深入研究空调打下良好的基础。一． 汽车空调的定义与功能

篇8：梦想的力量本田汽车（下）

本田宗一郎认真分析了本田在生产技术上的特点，利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发。本田技研工业株式会社就是由于这一决定而发展成为今天能够生产各种轿车的“世界的本田”。然而当时的汽车行业竞争激烈：丰田汽车公司以小轿车和普通车在竞争中占绝对优势，铃木汽车公司以轻型汽车著称世界，福特汽车公司的大型车更是无与伦比。本田通过周密的调查分析，发现了一块未开垦的处女地，他决定投资生产价格廉、耗油少、低公害的轻型轿车。

1963年本田第一辆汽车S500跑车在日本投放市场，总共生产了1363辆。1964年本田首次参加F1世界一级方程式锦标赛，1965年便收获了它们的首个分站赛冠军，表现出强劲的实力。不过本田作为引擎供应商取得了更大的成就，取得了8个车队及车手年度总冠军。本田在2008年赛季结束之后宣布退出F1。

1966年采用前轮驱动方式的本田N360小型两厢车在日本投放市场，该车正是后来大名鼎鼎的思域的前身。N360型轿车还曾经成为过全球畅销车。

1972年，一种“复合可控旋涡式燃烧”发动机（CVCC）诞生了。用这种发动机的汽车非常省油，污染也很小，在工程界引起了轰动。1973年西方爆发能源危机，人们对小轿车的需求转向经济性和实用性，本田的轻型汽车立刻打进了世界市场，从而确定了本田作为汽车生产厂家的地位。设计开发的CVCC发动机以及安装此种发动机的汽车，为公司赢得了不可计数的利润及崇高商业声誉。本田宗一郎也因CVCC发动机的开发，获得了科学技术厅长官奖。

1988年，本田技研工业株式会社又宣布了一项引人瞩目的成果：用这种发动机制成的汽车，1988年6月底在英国的一次赛车中创造了每升汽油行驶22.69公里的世界新纪录。

人才是企业之本

本田工厂的设备和生产方式与其他汽车工厂相比并无过人之处，可是职工士气旺盛。本田工厂没有质量检查员，所有需要检验的零件，都是由负责制造的工人自行度量。厂内设有“品质控制小组”，每一个小组有10来个工人，上工前讨论当日工作、产品品质、改进方法、顾客投诉、安全措施和工作环境等一些问题。工人都有高度责任感，而且勤奋好学、钻研业务，产品因而得以不断改进。因此有人说，使工人发挥最大积极性，这就是本田最大的资产。

本田宗一郎视人才为珍宝，把调动每一个职工的积极性，发挥他们的创造性，使人尽其才，才尽其用，用得其所，作为企业兴旺发达之本。本田宗一郎作为公司董事长却与职员以及工人穿一样的工作服，他把所有的同事看作是他的“老师”。

为了发掘人的潜能，本田避免让职工长期在同一岗位上重复同样的操作，而是经常使他们的工作有变换，以便他们掌握多种专业知识和工作技能，多方面发挥才能。一般来说，在本田公司里，工人在同一工作岗位上平均工作3个月，一旦他们能够胜任他们所承担的任务，就安排他们去干别的工作。

公司将有天资的人和最优秀者安置在重要的研究部门。每年，从那些提出过特别有益的革新建议的人当中，挑选出20名最优秀者到公司的研究中心来。如果公司想设计一种新产品，就鼓励研究人员，给他们指出多种可能性，创造最好的条件，促使他们从发展的观点，去从事有意义的研究项目。这是所有日本公司中唯一一家采用这种做法的公司。

特立独行的领头人

本田宗一郎充分利用有效机会宣传企业和产品，积极参加各种类型的车辆竞赛活动。他通过在标志着世界汽车最高水平的一级方程式汽车大赛中获胜的方式，奠定了自己在这一领域的地位。此后本田不断地进行海外扩张，逐渐建成了一个世界性的跨国集团公司。

有一次，本田宗一郎为了谈成一宗出口生意，在一家餐馆招待外国客人。席间，客人进洗手间，不小心竟将自己的假牙掉进了粪池。他听说后，跑进厕所二话没说就脱光衣服，跳进粪池，捞了好一阵子才找到假牙。打捞起来冲洗干净，并经过消毒处理后，本田宗一郎还自己先试了试，然后才将它交给客人。外国客人十分感动和震惊，生意当然也做成了。本田宗一郎总是这样选择率先去做最棘手的事、最艰苦的活。

在本田公司獲得飞速发展的1961年，本田宗一郎许下诺言：“我将提名公司中最优秀的人作为我的继承人，如果没有合适的日本人，外国人也行。世袭经营的公司大体上都是要破产的，不信就走着瞧吧。”1973年9月24日，本田公司举行创业25周年纪念活动，就在这一天，本田宗一郎履行诺言，辞去了董事长一职，就任公司最高顾问。并在1974年“忍痛割爱”，让创业功臣、历尽沧桑的弟弟本田弁一郎也从公司常务董事的位置上退下来，离开了公司。因为他担心自己退休之后，周围的人们会尽力推荐弟弟担任下一任董事长。基于同样的理由，本田宗一郎更坚决不让儿子进入本田公司。

本田宗一郎把世界性大企业拱手交给毫无血缘关系的外人，这在日本企业史上被传为佳话，也是富有远见的创举。本田宗一郎常说，本田公司不是本田家族的，更不是自己一个人的，企业乃社会产物，他说：“因为公司用我的姓取名，便会引起误会，大家会认为我把公司私物化，是一个独裁的经营者。而公司用我的姓取名，这样的做法是我一生都感到后悔莫及的愚举，于今觉得非常遗憾。”在不少公司的领导人挖空心思把亲属往公司内安插的时候，本田宗一郎却表现出了创业家所特有的惊人气魄，不是任人唯亲，而是任人唯贤。

本田宗一郎把公司最高领导的宝座让给45岁的河岛喜好后第二年，自己便开始了一项“全国握手行计划”。他每天自己开车400公里，走遍全国各地的700家本田企业和每个员工握手告别。这项计划后来又延伸到海外，整整4年，他带着一位秘书奔波。他的《告别本田同仁书》上说：本人一向任性，给同仁们添了不少麻烦。与本田同走了25年，本人得到非常充实的人生，也是很有意义的人生……

在日本铃鹿市，至少有一半以上的市民都是本田的员工与家属。有一次，铃鹿市长要求把铃鹿市改名为本田市（在日本此举也并非没有先例），却被本田宗一郎拒绝了，他表示：“因为这是违背我的哲学的，万一有一天本田公司倒闭的话，非但会闹大笑话，而且本田市会遗臭万年。我已经为公司的取名感到后悔，不能再犯一次错误，否则我会死无葬身之地。”

1991年8月5日，为世界汽车业留下了光辉一笔的本田宗一郎去世了。但他“三个喜悦”（购买的喜悦、销售的喜悦、制造的喜悦）的企业口号和“三个尊重”（尊重理论、尊重创造、尊重时间）的经营经验还会继续发挥其应有的作用。

如今提到本田，雅阁、CR-V、思域这些车型很多人都能如数家珍的说出来，当然还有本田引以为傲的高转速发动机技术。在专门表彰对汽车工业有卓越贡献的美国汽车名人纪念堂里，唯有本田宗一郎被请进殿堂，与美国的汽车大王福特并列其中。本田宗一郎的成功也许正是源于他对梦想的执着和特立独行的个性。他经常不按常理出牌的奋斗故事，也成为了一个个传奇。

篇9：本田的 “柔性管理”

本田把员工的智慧视为公司最宝贵的财富，想方设法地发挥人才资源的创造才能，不遗余力地开发员工的潜能。本田实施“柔性”管理方式，给员工充分的自由，构建了相对宽松的人际环境。“柔性”管理的主要内容是：

对职位职责不做明确规定。

公司对员工从未提供明确的职位说明书，从未硬性规定员工应该“做什么”，应该“怎么做”。他们认为职位说明书会对员工造成过多限制，尤其限制员工创造性的发挥。在没有职位说明书的环境里，员工将拥有无限的发展空间。部门经理的任务只是提供一种组织结构及必要的管理方向，鼓励员工把事情做好，鼓励员工大胆创新，旨在最大限度地发挥员工的才智，最大限度地发掘员工的潜能。部门经理及主管从不干涉员工的行动，而是在一旁协助员工工作，鼓励员工想出最有效率的工作方式，并设法完成任务。

实行“既往不咎”的政策。

不论是从学校毕业后直接进入公司的，还是从其它企业退职进入公司的，凡成为本田正式员工之日起，关于学历、经历等档案材料一律被勾销。这样做的目的是为了让员工消除顾虑，不必为过去的事情“背包袱”，可以在公司内更好地发挥自己的聪明才智和业务专长。

重用个性鲜明的人才。

本田在强调团队精神的同时，也重用个性鲜明的人才，

他们认为：“没有个性鲜明的人才，就不会产生独具特色的商品。”因此，本田不乏性格怪异的人才，他们或奇思异想，或爱提不同意见，或热衷于发明创造。经验证明，个性鲜明的人才往往最具有创造力。在美国获汽车设计大奖赛中获奖的本田新车型，大多是由被称作“怪才”的人创造设计的。

平等待人，志在创新。

本田主张员工平等，致力于营造一个人人平等的环境。进入公司后，无论是高层管理人员还是一般员工均称作“先生”，而不是以职务相称。在本田所有的经理主管、员工都一视同仁，不仅穿着同样的制服，在相同的地方用餐，拥有相同的车位，甚至有相同的权利提出自己的看法与建议。工程师和管理人员不仅和生产工人同桌吃饭，而且整天和工人们在生产线一起工作。在本田所有人都在一个没有间隔的大办公室里办公，办公桌彼此相邻，丝毫没有等级差异。公司董事也不设个人单独的办公室，同样采取 “董事同室办公”的方法，既稀释了等级观念，又加强了相互联系。本田研究所形式上虽分为设计室、试制室等部门，但是室长级人员都是具体工作人员而非专职管理干部。

“混血主义”的人事制度。

本田明确规定凡在公司担任领导职务的人员亲属一律不得进入公司工作，从根本上铲除了封建的“裙带关系”的滋生，保持了公司旺盛的创造力。公司还规定，高层管理人员到50岁就要为后来的年轻人让位，既保持了公司决策层的年富力强，又为年轻职员最大限度地创造了发展的机会。