高陵县交通运输局2010年安全生产工作总结

高陵县交通运输局2010年安全生产工作总结（共11篇）

篇1：高陵县交通运输局2010年安全生产工作总结

高陵县交通运输局2010年安全生产工作总结

发布人：jiaotongju 发布时间：2010-11-30 信息来源：交通局

今年以来，我局在县委、县政府的正确领导下，在市交通局的精神指导下，以十七大精神为指导，认真贯彻落实科学发展观，继续坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，深入开展“安全生产年”活动，全面深化安全生产“三项行动”和“三项建设”各项工作措施，有效遏制运输安全事故发生，为大力发展现代交通运输业，促进我县经济又好又快发展提供安全保障。全年，我局交通运输行业无重大安全责任事故发生，确保了人民群众生命财产安全。现就今年来安全生产工作情况汇报如下：

一、健全安全生产制度，落实安全生产责任

为了切实加强对安全生产工作的管理，保证安全生产工作的顺利开展，一是我局成立了以局长为组长的安全生产工作领导小组，对安全生产工作职责进行了明确分工，全面落实了各项安全生产工作任务；二是为了更好地加强对安全生产的领导，落实安全生产责任，我们与下属单位签订了《安全生产责任书》，并要求各运输企业要与司乘人员签订《安全生产责任书》，明确了各单位的安全生产管理职责，使安全生产工作落实到人、到岗。三是健立了切合实际的安全生产工作责任制度、安全事故追查追究制度，制订了《安全生产事故应救援预案》，并实行“发生重大安全生产责任事故一票否决”制度，确保安全生产工作万无一失。

二、加强安全教育，广泛宣传安全生产法规，提高安全生产意识

为了加强干部职工安全生产法律法规教育，我局每月组织全体干部职工进行学习，每季度组织中层以上干部学习，主要学习安全生产法律法规及上级关于安全生产会议、文件精神等，使全体干部职工的安全生产意识得到了提高。同时，要求局属各单位加强对职工的安全培训，尤其是各运输企业，要定期对司乘人员的进行培训，全面提高司乘人员的安全意识。

同时，为了使广大人民群众的安全生产意识得到提高，我局采用各种形式认真开展了安全生产法规宣传教育活动。今年来，我局共在县门街设点宣传2次，泾河工业园区1次，出动宣传人员200余人次，散发宣传资料6000余份，出动宣传车30余次，向广大群众宣传了有关安全生产法律法规，使人民群众的安全生产意识得到提高。特别是在“安全生产月”活动期间，各运输企业还在各自门前设立安全生产咨询点，为广大乘客宣传安全生产方面知识，提高广大乘客安全生产意识。同时，各单位还利用宣传栏、张贴标语、悬挂横幅、召开职工大会学习有关安全生产法律法规及文件等形式，大力宣传交通安全法规，提高运输从业人员和职工的安全生产意识。

三、加强安全生产大检查，积极组织开展专项治理工作

一年来，我局认真开展安全大检查，及时消除了安全隐患，杜绝了安全事故的发生。一是分别在春运、汛期、冬季等重要时段，“五一”、“端午”“中秋”小长假、“十一”黄金周前及世博会、亚运会期间深入运输市场，对营运车辆严格进行了10次检查，消除安全隐患8处，整改8处，整改率100%；二是按照县安委会的安排，由我局牵头，在县安监局、财政局和交警大队的协助下，运政执法人员的配合下，联合组成检查组，在桑云恒书记的带领下，对全县的客运站场、各运输企业进行了4次全面认真的安全大检查。对存在安全隐患的车辆，立即停运，及时整改，确保道路运输市场安全有序；三是我局加大了对隐患路段的排查力度，排查隐患道路2条，经我局多方筹集资金及时复，截止11月底全部完工并通车。

同时，我局把“道路运输专项整治活动”与“打击非法营运活动”相结合，在全县范围内开展严厉打击“三超一混”、“黑车”非法营运、出租车非法载客、电瓶三轮车违章载客等有碍交通运输安全的违章行为，共查扣各类违章车辆500余辆次，净化了运输市场秩序。另外，认真开展交通建设施工安全专项整治活动，重点检查施工现场安全管理、施工人员安全教育培训、施工重点环节等危险作业的安全防护措施落实情况，认真落实“五项制度”，严厉打击非法违法、违规违章生产行为。

四、认真履行行业管理职责

我们严格履行安全管理职责，严把“三关一监督”，强化源头安全监管，落实企业安全主体责任，加强“三类人员”管理，加大治理“三超”(超载、超限、超负荷)工作力度，严厉打击非法营运、超范围经营、超速、疲劳驾驶等违法违规行为。并对运输车辆严格进行年度审验，未进行二级强制维护的不予办理有关手续，技术条件不符合安全要求的不予核发营运执照和年审，坚持车辆出站登记制度和“三品”检查制度，确保车辆出站不超员、超载，“三品”不上车。同时，“三夏”、“三秋”期间，我局及时成立了公路安全巡查领导小组，局领导亲自带队，现场指挥，昼夜巡查，制止在道路两侧焚烧秸秆及公路上碾打晾晒的违法行为，保证了公路交通的安全畅通。

2010年，我们虽然取得了一定的成绩，但仍存在着不足，在今后的工作中，我们将在县委、县政府及市交通局的正确领导下，在县监局的大力支持下和交通系统干部职工共同努力下，继续坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加强安全管理，加大安全检查力度，严防各类安全生产事故发生，确保我县交通运输安全生产形势稳定。

二〇一〇年十一月三十日

篇2：高陵县交通运输局2010年安全生产工作总结

质监站2010年安全生产工作总结

2010年，我站在县委、县政府和上级交通主管部门的正确领导下，坚持“以人为本，安全第一，预防为主，综合治理”的方针，深入贯彻落实科学发展观，按照年度安全生产目标管理和安全生产隐患治理年的各项工作要求，积极采取各种有效措施，着力抓好安全生产源头管理和各项防范措施的落实，加大安全监管和隐患排查治理工作力度，狠抓安全生产工作责任制，进一步健全和完善安全生产管理体系，认真履行安全工作职责和要求，从讲政治、保稳定、促发展的高度，不断提高对安全生产重要性的认识，使我县的交通安全生产形势得到了进一步的巩固。现将我站2010年安全生产工作总结如下：

一、加强领导，全面落实安全生产责任制

我站对安全生产工作高度重视，把安全工作摆上重要位置，全面组织安全生产计划，明确工作重点，确定监管思路，部署安全检查、督查及整改，组织安全生产责任考核，做到年初有目标、有计划，年中有措施、有落实，年末有检查、有总结。同时，坚持实行安全例会制度，由分管领导每月组织召开施工建设项目安全生产例会，认真研究和解决安全生产存在的重大问题，并做到

逢会必讲安全，把安全生产同交通建设工作同步研究布置，以安全生产促进交通建设。按照安全管理“一岗双责”的要求，建立横向到边、纵向到底的安全责任制，层层签订安全责任书，明确各级安全管理职责，把安全管理责任层层分解，做到安全工作与生产同时布置、同时立项、同时检查、同时总结验收，做到人人有责任，事事有责任人，有力地促进了各项工作的开展。

二、广泛宣传，努力营造安全良好氛围

围绕今天开展的“安全生产月”、“安全生产年”、“安全生产百日督查专项行动”、“创建文明工地”等专项整治活动，采取张贴宣传标语，悬挂宣传横幅、挂图、印发资料（1000余份）等形式，广泛进行宣传，为我县交通建设工程领域安全生产各项工作的顺利开展营造良好的氛围，真正使“安全第一”思想深入人心。

三、突出重点，切实抓好安全专项整治

结合各施工单位的安全生产工作，采取自查、明查与暗访相结合的方式，组织开展安全生产综合大检查。同时对检查中发现的突出问题和事故隐患提出限期整改，督促施工单位和建设单位及时落实整改措施，取得了较好的成效。

1、全面开展安全大检查。今年以来，我站采取定期检查和不定期抽查相结合的方式，以施工现场安全管理为重点检查对象，以在建项目作为检查重点，以单位领导对本单位安全工作要

求和检查记录作为检查落实安全工作的主要指标和考核依据，突出重点、注重实效，切实消除安全隐患。

2、多角度开展专项治理活动。结合今年“安全生产百日督查专项行动”、“创建文明工地”等专项整治活动，本着重实际、重实效的原则，积极动员、周密部署，制定下发专项整治行动方案，开展以查源头管理、查危桥险路、查公路建设施工安全隐患为重点，及时发现问题，治理隐患。

3、加强防汛安全管理。按照“安全第一，预防为主，全力抢险”的防汛方针和上级的安排部署，在汛期前，认真听取局里组织召开的汛期安全工作会议及上级防汛工作要求，积极配合局里部署交通防汛工作，认真修订和完善交通防汛应急预案，落实人员坚持24小时值班制度，并储备物资等，随时待命，保证抢险救灾工作随时“拉得出、用得上、打得赢”。

4、加强危险路段整治工作。认真落实安全隐患排查工作，对年内农村公路公路边坡亏损、急弯、陡坡、危桥路段进行逐一排查。对上述危险路段督促施工单位和建设单位及时增设防护警示标志，保证我县农村公路道路安全畅通。

四、存在的主要问题

安全隐患整改资金缺口大，农村公路安全基础设施薄弱，部分行车警示标志、标线和安全防护栏、防撞墩等安全设施不够全面，存在安全隐患。

五、下一步工作打算

1、继续实施公路设施安全保障工程。多渠道筹措资金，加大安全保障工程的改造，逐步清除因历史、技术和自然环境等因素造成的公路设施安全隐患，不断提高公路通行的安全性、舒适性。

2、强化动态管理。继续开展以各种专项整治为重点的交通基础设施建设整治工作，通过政策引导、法律法规宣传培育规范有序的交通安全环境。

3、在加强工程质量监督检查同时，继续将安全生产工作一并纳入重点检查工作内容，坚持“安全第一、预防为主、质量与安全并重”的原则，按照深化交通安全工作的整体部署，认真履行安全监管职责，落实安全生产管理措施,坚持日常监管和专项督查整治相结合，强化各项目建设中安全生产责任制。做好开工前安全技术交底，严格安全操作规程，参与重点部位、关键工序中间交验，从源头抓好安全生产，彻底杜绝重特大安全事故。

屯留县交通建设工程质监监督站

篇3：高陵县交通运输局2010年安全生产工作总结

2010年, 全国各级海 (水) 上搜救机构共组织、协调搜救行动2218次;协调派出搜救船舶8095艘次、搜救飞机345架次;搜救遇险船舶2348艘, 其中1865艘船舶获救;搜救遇险人员24513人, 其中23555人获救, 搜救成功率96.1%。

细数这一年的发展, 陈爱平表示, 2010年, 海上搜救“一案三制”建设得到加强。我国各级海上搜救应急预案更具科学性、实用性和可操作性, 海上险情的应急响应效率和搜救效果明显提高。

篇4：高陵县交通运输局2010年安全生产工作总结

2010年上半年我国GDP同比增长11.1%,其中第2季度增长率为10.3%,比第1季度的11.9%降低1.6个百分点。国民经济出现适度降温,这是国家主动调控的结果。受宏观经济调整影响,上半年我国港口运输生产高开低走,趋于平稳,主要生产指标运行良好。上半年港口运输生产呈现如下特点:

1.1 港口货物吞吐量创新高,增长率高位回落

虽然当前世界经济存在不确定因素,但仍在缓慢复苏之中。我国宏观经济也在高位运行。受益于国内外贸易持续增长,第2季度以来港口货物吞吐量屡创新高,上半年全国规模以上港口货物吞吐量增长率达到14.8%,港口运输生产继续保持高位态势,但增长率有所下滑。受上年基数较低、季节性因素以及国内对大宗货物需求旺季等利好因素影响,首季港口货物吞吐量增长率达到23.2%,其中1月份更是达到35.8%。此后,在外贸铁矿石、煤炭领跌下,增长率逐月递减,4月份、5月份、6月份增长率分别为15.9%,15.3%和14.9%,呈现平稳下滑态势,显示由于2009年基数较低而产生的高增长已告终结,取而代之的是平稳增长。

上半年,2009年20个亿吨港口中有15个港口继续保持较快增长,其增长率高于港口平均增长率,营口港、秦皇岛港、唐山港、烟台港、日照港、连云港港、上海港、宁波―舟山港、厦门港、深圳港、湛江港、南京港、镇江港、苏州港、南通港等港口中的大部分增长率超过20%。而2009年相对抗跌的北方港口由于上年基数较高,增长率低于平均值。

1.2 “进口因素”隐退,内贸增长重返主力

矿石、煤炭齐降,“进口因素”逐渐隐退。2009年同期受4万亿投资刺激,全国“铁、公、基”项目大干快上,大宗商品需求旺盛,当时国际大宗商品价格以及海运价格均处于历史低点,国内对铁矿石、煤炭、原油等大宗货物的需求突飞猛进,“进口因素”成为最大亮点。有数据显示2009年港口外贸进口增长率达到23%,占沿海货物增量的71%。而2010年上半年尽管原油进口大幅增长,但仍改变不了外贸进口增长率大幅下降的局面,其中铁矿石进口连续3个月下降,煤炭进口也出现滞涨。

内贸货物吞吐量抗跌性相对较强,从第2季度开始其增长率不跌反升。上半年内贸增长率为16.9%,高于外贸6.5个百分点,在较短时间内扭转2009年增长率大幅落后外贸的局面。

1.3 经济回暖,集装箱运输“驶入快车道”

与铁矿石由热趋冷相反,随着全球经济回暖,集装箱运输“驶入快车道”,成为上半年港口运输生产最亮点。2009年欧美日经济陷入二战以来最严重的衰退,需求萎缩使集装箱运输成为港口“重灾区”,全年呈现较大下降。随着世界经济逐步复苏,发达国家经济需求恢复性上升,东南亚、中东等发展中国家经济恢复较快,贸易量急速上升,成为世界集装箱运输新的增长极。规模以上港口集装箱年初吞吐量就超出金融危机前水平,上半年增长率达到22.3%,成为上半年增长最快的货种之一,并创出历史最高水平,形势好于预期。但流向欧美等发达国家的集装箱吞吐量不尽如人意,其增长率低于平均增长率。2009年降幅较大的一些南方大港,2010年上半年出现补涨,业绩表现良好。全球排名第2大港的上海港,5月份集装箱吞吐量创历史新高;深圳港、宁波―舟山港上半年增长率均提升到30%以上,成为集装箱吞吐量增长的中坚力量。2009年增长相对较快的北方港口,由于基数较高而表现相对平稳,增长率低于全国平均值。

2 下半年展望

2.1 货物吞吐量高位运行,增速平稳或放缓

港口担负国家建设物资运输的重任,其运营情况能及时反映国民经济运行情况。要把握和研判下半年港口运输生产趋势,首先要对国家的宏观经济政策及走势有基本的认识。全球经济刚走上复苏之路就遇上欧债危机,美国经济近期也出现反复。国内经济在经过一轮快速上升后,一些原有的结构性矛盾重新浮出水面,面对复杂多变的经济环境,宏观调控难度加大,政策处于“两难”境地,经济走向处于“十字路口”。鉴于下半年宏观调控可能偏重于经济结构调整和节能减排这一研判,经济增长率有可能放缓,港口运输生产也将受到影响,上半年的增长率将难以持续,但降幅预计有限,因为国民经济仍在高位运行。6月份国家统计局公布的数据显示:对港口运输生产有直接影响的投资和外贸增长率仍在高位。

2.2 大宗货物吞吐量增长放缓

受我国能源结构及区域经济特点影响,煤炭、金属矿石、原油、矿建材料、钢铁等5大货种是水上运输的最主要货种,合计占货物吞吐总量的60%以上,直接影响港口运输生产。由于这些货种与国家投资规模及基本建设息息相关,宏观经济走向决定其走势。下半年,中央将继续实施积极的财政政策和宽松的货币政策,对上述大宗货物需求提供较大支撑,但“有保有压”的经济结构调整,又一定程度上影响上述货物的增长,不明朗因素增加。近期更多的经济数据显示,大宗货物需求放缓的概率正在加大。

(1)煤炭需求高位回落。随着经济较快复苏,南方电厂发电量快速上升,1―5月,全国规模以上港口煤炭吞吐量增长率达到30%,是所有货种中增长最快的。上半年北煤南运航线十分繁忙,但近期形势出现变化:据国家统计局公布的数据显示,占工业用电量80%以上的重工业用电增长率从4月份的28.7%降至6月份的16.1%,下降十分明显。考虑到下半年国家将加大对高耗能产业的调控力度,取消对钢铁出口的退税政策,9月底全国将陆续淘汰一批高耗能企业,电力企业和钢铁企业作为用煤大户需求预计减少。预计下半年港口煤炭吞吐量将高位回落,保持适度增长,但其在港口运输生产中的主导地位不会改变。

(2)铁矿石进口下降几成定局。2009年受大规模投资拉动,在金融危机中受损的中小钢厂逐步恢复生产,我国粗钢产量每月均超万t。2010年需求没有跟上,造成产品过剩,无论钢材还是铁矿石库存均处于历史较高水平。库存高企说明前期港口大幅增长的铁矿石进口量未能全部进入有效需求。高库存同时也引来过度竞争,钢价自2010年4月份以来阴跌不止,至今仍无见底迹象。整个钢铁行业处于亏损状态,减产限量成为不少企业唯一的选择,对铁矿石的需求随之下降。据海关统计,2010年上半年我国进口铁矿石3.1亿t,同比增长4.1%,较2009年41.6%的增长率相差甚远。9月底之前国家要淘汰一批小高炉,并且去库存化也需要时间,因此下半年进口铁矿石需求可能继续下降,全年下降几成定局。

2.3 集装箱吞吐量高增长难以持续

篇5：市交通运输局2010年工作总结

一、主要目标完成情况

307国道隔离带改造工程。全长4.7公里，共投资270万元，动用土方4800立方，清除旧路沿砖2900块，铺

设沥青混凝土路面1平方，于6月7日全部完工。

东环桥工程。投资400余万元，新建东环路石津渠中桥一座，全长52米，宽24.5米，标准跨径16米，于10月26日完工。

国道307线非业主路中修工程。全长13.98ｋｍ，路面宽度24.5ｍ，按一级路标准设计，工程总投资1400万元，于10月中旬完工。

农村公路建设工程。多方筹资1071万元，先后完成程家营路、万庄路等24条乡村公路建设工程，施工总长度达34.6公里，超额完成市政府下达10条的目标任务。工程的完工，将进一步改善群众的出行条件，对当地的经济发展起到进一步的促进作用。

公路养护工作。国省干线好路率达到85.5%；地方路好路率达到73.1%。

二、主要工作及措施

（一）公路建设方面。一是全力推进与城市发展密切相关的重点项目建设，对改善我市公路格局和交通环境起到了积极的促进作用。二是坚持农村公路与重点公路建设项目并重的发展思路，努力克服资金短缺、技术人员不足等困难，加快了农村道路建设步伐。三是经过半年的努力，使局属工程队的资质由三级升为二级，提高了市场竞争力，同时出台了《公路工程专业技术人员管理办法》，使各类公路建设专业技术人员享受特殊津贴待遇，充分调动了专业技术人员的积极性和创造性。四是多方筹措资金760多万元，购置了3000型拌合楼、952型摊铺机、灌缝机、双钢轮压路机等施工设备，不但满足了自身需要，而且还可以向社会出租、承揽工程，为提高工程质量，更好地完成公路建设任务打下了坚实的基础。

（二）公路养护和绿化工作。通过采取走出去、引进来的方法，积极学习、借鉴外地的先进管理经验，对公路养护实行“四定”管理，即定人员、定路段、定责任、定岗位，并从维护职工根本利益出发，为养路工购买了“人身意外伤害保险”，消除了养路工的后顾之忧。同时，把东卓宿镇乡村公路养护作为市场化的试点，努力创新、探索公路养护的新思路、新措施。目前累计清扫辖区公路路面30892km，坑槽挖补20428㎡，清运垃圾15820m3，清理衡井线排水沟20km/4遍，整修路肩平台88km/3次，处理裂缝130000延米，307除草、灌木除虫88km/3遍，路间边坡除草88km/3遍，并刷新了307线、衡井线、晋深连接线所有百米桩、里程碑、公路界碑，确保了公路清洁、畅通。其次，因地制宜，加大投入，努力提高公路绿化水平。307线花池补植冬青38000株，307北侧花池新植冬青7株、女贞13株，东环路新植法国梧桐3000株，营造了“畅、洁、绿、美”的公路形象。

(三)路政管理工作。在机构改革的大背景下，以最短的时间完成了公路路政管理站的组建，并全面开展了工作。一是完善了路政管理的各项规章制度，对内部机构、科室进行了科学的设置，做到了分工明确、职责清晰。二是加大巡查力度，依法维护路产路权，清理建筑垃圾511m3，拆除违法广告21块，清理棚屋、摊点217处，处理立案文书案件9起，结案率达到100%。三是加大了治超力度。截止目前，共检测车辆17776辆，处罚超限车辆3507辆，卸载超限物料22045吨,全年超限车辆控制率达到3%。四是加强了治超点建设。投资200多万元建成占地22亩集检测区、卸载区、业务大厅为一体的307国道安通治超站，被省厅列入十个重点示范治超点之一。省交通厅、市交通运输局等各级领导多次视察过治超站，并对治超站基础设施建设、档案管理以及人员素质给予高度肯定和赞扬。6月4日，“石家庄市公路路政内业管理规范化现场会”在我市路政站召开；7月30日，“石家庄市交通运输行政执法暨执法案卷评查交流现场观摩会”在我市召开，对路政治超站和治超日常管理档案、台账、处罚文书等工作进行了参观和学习，并在全区进行推广。

篇6：高陵县交通运输局2010年安全生产工作总结

2010年昆山市交通运输局党建工作的总体要求是：坚持以中国特色社会主义理论体系为指导，深入贯彻党的十七大和十七届四中全会精神，全面贯彻落实市委十一届八次全体（扩大）会议提出的“保增速、促转型、上水平、抓特色、强队伍”的工作要求，深入学习实践科学发展观，以加强党的执政能力建设和先进性建设为主线，全面提升交通运输系统党建工作科学化水平。

一、深化学习型党组织建设，提升思想素养

按照科学理论武装、具有世界眼光、善于把握规律、富有创新精神的要求，组织学习马克思主义理论、学习党的路线方针政策和国家法律法规、学习党的历史、学习业务知识，向书本学、向实践学、向群众学，不断在武装头脑、指导实践、推动工作上取得新成效。

1．拓展学习载体，进一步深化中心组学习，集中学习12次，开展1轮12场次“支部书记大讲堂”活动。继续发挥党校主阵地作用，举办4场形势任务报告会和“交通大讲堂”，切实抓好党员轮训工作，党员参加集中教育活动时间累计不少于12天。

2．开展以“争创学习型党组织、争当知识型党员”为主题的素质提升工程，在“五四”、“七一”等重大节日开展专题活动，营造“终身学习、全员学习、团体学习、家庭学习”的浓厚氛围，提升交通文化软实力。

3．加强党性教育，建立健全党员“党性定期分析”制度，自觉维护《党章》。组织开展十七届四中全会精神、《党章》知识竞赛等形式多样的主题活动，组织昆山特色价值观及人生价值观巡回宣讲。

4．加强理想信念教育和廉政教育，继续推进党性党风党纪主题教育，提升勤政廉政意识。积极开展“读书思廉”活动，强化廉政“正反”典型教育，创新廉政文化活动载体。

5．深入开展调研，探索研究如何提高党的建设科学化水平，推动党的建设创新，适应时代发展要求，把建设马克思主义学习型政党的要求落到实处，各党支部完成1篇以上调研文章。

二、深化干部队伍建设，提升领导能力

按照德才兼备、以德为先的原则，坚持科学化、民主化、制度化的建设方向，贯彻民主、公开、竞争、择优的改革方针，拓宽视野选拔干部、广辟途径培养干部、满腔热情爱护干部、严格要求管理干部。

1．对基层单位领导班子进行考察，对聘用期满的中层干部，根据多岗位锻炼干部的要求，加大轮岗交流力度，优化领导班子结构和整体功能。

2．加强对年轻干部的选拔力度，注重对履行岗位职责、完成急难险重任务、关键时刻表现、对待个人名利等方面的考察，把政治上靠得住、工作上有本事、作风上过得硬的干部选拔上来，年内选拔3～5名优秀青年走上领导岗位。

3．加强对青年人才的培养力度。年内引进20名大学生，继续开展“百名青年人才素质提升工程”，建立“青年人才联谊会”，开展“青年职业生涯导航”活动，从完善导航内容、配合技能指导、加强思想指引三方面入手，从生活上、工作上进一步关心和帮助青年人成长。

4．配强党务工作者队伍。每个基层党组织要明确一名专职或兼职的党务工作者，把优秀青年人才、业务骨干、后备干部吸收到党建队伍，着力打造高素质党务干部队伍，提升基层党建工作水平。

三、深化基层组织建设，提升队伍活力

按照围绕中心、服务大局、拓宽领域、强化功能的要求，进一步巩固和加强党的基层组织，积极发展党内民主，使党的基层组织充分发挥推动发展、服务群众、凝聚人心、促进和谐的作用，激发党员队伍的生机活力。

1．落实党建责任制，继续开展党支部书记履行基层党建工作责任述职，牢固树立“抓好党建是本职、不抓党建是失职、抓不好党建是不称职”的观念，“五好党支部”达标率达90%以上。

2．加强政务、党务公开，加快信息化管理，完善交通党建网。通过短信、网络等平台，建立健全便于党员学习交流的载体。按照便于活动的原则灵活设置党小组，明确党小组组长的职责，充分发挥党小组的作用，实行网格化管理。

3．开展“党员关爱工程”，健全对老党员和困难党员定期走访慰问制度；对普通党员做到“三必访”（党员生病住院或遇突然变故时必访；党员家庭受灾或发生意外时必访；党员在生产生活中遇到重大困难时必访），让党员在党组织的关爱中享受权利、激发热情。

4．开展党员服务群众活动。深化“党员先锋岗”创建工作，通过“三结对三服务”、党员志愿者活动等有效载体，引导广大党员立足本职，争创佳绩，真正发挥好党员作为党和政府联系群众的桥梁和纽带作用。

5．抓好党支部换届工作，扩大基层党组织覆盖面。在党支部换届中推行“两推一选”和“公推直选”，选好配强基层党组织，充分发挥党组织服务群众、凝聚人心作用，提升队伍和行业形象。

6．深化非公企业党建“影响力工程”，落实活动措施，完善保障机制，创新评价体系，着力增强党的工作对党员职工的凝聚力和对企业发展的推动力。继续开展“三有三无”等主题活动，提升企业竞争力，创建和谐企业。

7．加强老干部支部建设，通过交流互学、参观考察等多种形式的学习活动，让老同志切身感受昆山经济社会的发展进步，做到政治坚定、思想常新，理想永存。

四、深化机关作风建设，提升服务水平

机关党建要按照“两个走在前”的要求，以服务大局、建设队伍为中心，把服务品牌创建活动作为机关党建抓特色、求创新的重要载体和加强交通文化建设的有效途径。

1．积极开展服务品牌创建活动。在各基层单位推出服务品牌的基础上，在全系统塑造一个内涵丰富、特色鲜明、具有时代感和核心价值观念的交通服务品牌。

2．继续深化交通“三服务”工作，增加200家重点服务对象中的企业比重，以“主动、有为、零障碍、高效率”为目标，服务民生、推动发展，不断提升交通行业服务的影响力和推动力。

3．强化效能建设，践行服务承诺。重点做到“四个零”：业务受理“零推诿”、服务方式“零距离”、服务事项“零积压”、服务结果“零投诉”。规范行政执法行为，严格执行“首查教育、二查整改、整改到位不处罚”规定。

4．结合行业特点，开展争创“党员示范线路”、“党员示范教练车”活动，公交8路争创“全国工人先锋号”、运管处争创“全国青年文明号”、客运中心站争创“全国巾帼文明岗”，进一步发挥党员示范引领作用。

5．以“迎世博、讲文明、树新风”为主题，开展“文明礼仪在身边”、“城市形象看交通”等主题活动，加强出租车管理，规范公交车服务，改善车站服务环境、服务流程，倡导文明出行。

五、深化宣传思想工作，提升影响能力

继续坚持为大局服务，进一步提升交通美誉度和影响力，为昆山现代化交通建设营造良好的舆论氛围，争得更多的理解和支持。

1．继续实施全员培训工程，加强对职业道德、职业技能、文明礼仪、法律法规等教育，创新形式、注重实效，努力培育交通特色文化。

2．重视先进典型的创树和宣传，牢固树立“抓典型同样出政绩”的理念，着力培育一批组织满意、群众信服、社会认同的先进典型。

3．宣传“交通引导城市发展”的新作为、新亮点。围绕“大城市、现代化、可持续”的定位，以交通引导发展的理念为指导，宣传交通运输系统举全局之力保基础设施建设的力度和实绩。

4．宣传“公交方便百姓出行”的新举措、新成效。围绕《昆山市公共交通规划修编（2009～2012）》，重点宣传公交线网优化和扩容加密、公交公车公营改革、“洁净公交”工程、“公交服务提升年”、第四届城市公共交通周、学生公交专线、汽车客运北站建设投用、科技化公交工程等重点工作。

5．宣传“交通运输行业优化服务”的新思路、新动作。继续深化“三服务”工作的宣传，重点宣传交通运输系统围绕对接上海世博会、服务企业、服务百姓等方面的创新做法和取得的成效。

6．宣传“交通共建和谐社会”的新形象、新面貌。围绕党建和队伍建设、昆山市级文明行业复查、放心消费城市创建、服务品牌创建、工青妇群团组织建设等开展宣传工作，全方位塑造交通新形象。

六、深化廉政惩防体系，提升反腐合力

要紧密结合交通实际和新形势新任务的要求，增强党员干部的大局意识、责任意识和廉政意识，引导党员干部做高举旗帜、坚定理想信念的表率，做服务大局、推动科学发展的表率，做转变作风、服务基层群众的表率，做改革创新、保持先进本色的表率。

1、健全约束机制。加强对党员多层次、立体式、全方位的监督管理，进一步增强党内监督意识。健全反腐倡廉网络体系和受理机制，开展“岗位廉政”教育，建立党员干部重大事项报告制度，加强行风监督员的监督力度，建立和完善群众对党员“工作圈”、“社交圈”和“生活圈”的监督网络。

2、推进惩防体系制度建设。进一步落实中央《建立健全惩治和预防腐败体系2008～2012年工作规划》，深化廉政风险防控机制建设，不断完善《昆山市交通工程建设领域廉政风险防控手册（试行）》，逐步推广实施表单式监督，强化过程控制。

3、结合工程突出问题专项治理工作，重点抓好交通运输部《交通基础设施建设项目廉政风险防控手册（试行）》的实施工作。制定实施《工程分包管理办法》，规范工程管理。

4、着力提升政风行风。提高行业管理、行政执法等重点岗位工作人员的廉政勤政意识，提升依法行政的能力和水平。严格执行“公务卡”有关规定，规范公务消费行为。

七、深化群团组织建设，提升纽带作用

坚持以党的建设带动和促进群团组织建设，充分发挥工青妇的桥梁和纽带作用。

1．抓好工会组织换届选举，做好“代表常任制”的试点工作。举办好第五届交通职工文化节。重点开展以“迎接世博，低碳节能”为主题的技能竞赛活动，提升交通职工素质。努力提升“工人先锋号”、“劳动关系和谐企业”等创建水平，提高工会组织的凝聚力和战斗力。

2．办好《交通青年》电子杂志，活跃交通青年BBS论坛。实施“一团一品”创建工作，组织开展特色活动。拓展青年志愿者的参与面和覆盖面，实现志愿服务活动“小型化、团队化、经常化、制度化”，进一步增强交通青年奉献意识。

篇7：高陵县交通运输局2010年安全生产工作总结

部署和要求，结合我市交通运输系统实际情况，做出交通运输局党建工作意见如下。

一、指导思想

继续坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观和党的十七大、十七届四中全会以及中央经济工作会议精神，准确把握市委七届十二次全会精神实质，紧紧围绕坚持科学发展，走在全省前列的发展战略，按照为民、务实、清廉的要求，切实加强和改进新形势下党的思想建设、组织建设、作风建设、制度建设、精神文明精神以及反腐倡廉建设。弘扬党的优良传统，建设学习型党组织，坚持围绕中心、服务大局，大力推进交通运输系统文明创建上台阶，促进全局各项工作的全面发展。

二、主要工作

（一）以理论武装为先导，不断加强思想建设。

一是把学习贯彻党的十七大、十七届四中全会精神以及市委七届十二次全会精神与学习党的基本理论、基本路线、基本纲领和基本经验结合起来，坚持理论联系实际的学风，密切联系本部门、本单位的工作实际和干部群众的思想实际，做到理论学习与调查研究相结合，与解决实际问题相结合，与专题辅导相结合，制定下发2010党委中心组、各级领导班子理论学习安排意见。通过学习，进一步提高全系统领导干部的理论水平和开拓创新能力，为交通运输事业的改革与发展提供精神动力、思想保证和智力支持。

二是进一步掀起学习沈浩同志先进事迹的热潮。要把开展向沈浩同志学习活动当作一项政治任务，在交通运输系统全面展开，要按照中央的要求和省、市委的部署，结合交通实际，制定周密的学习计划，力求取得实效；向沈浩同志学习，既要学习沈浩同志的先进事迹，更要弘扬沈浩精神。学习他心系百姓、一心为民的公仆精神；解放思想、锐意改革的创新精神；致力发展、忠于事业的执着精神；勤勤恳恳、任劳任怨的奉献精神；艰苦奋斗、廉洁奉公的自律精神；求真务实、真抓实干的务实精神；团结群众、依靠群众的和谐精神。向沈浩同志学习，要结合思想和工作实际，从我做起、从点滴做起、从本职工作做起，对照沈浩同志找出自身差距，改进工作作风；以学习践行社会主义核心价值体系为重点，切实加强和谐交通建设，营造政治坚定、团结和谐，干事创业、廉洁奉公，心齐劲足、风清气正有利于交通运输事业发展的政治生态。

三是抓好学习型政党建设。抓好学习型政党建设，领导班子和领导干部是关键。各级领导干部要自觉把学习作为提高素质、增长本领、做好领导工作的根本途径，热爱学习、不断学习、善于学习。要增强学习的主动性和自觉性，形成制度化、经常化的学习机制。推进学习型领导班子建设，坚持党委(总支)中心组学习制度，每年集体学习研讨时间不少于12天；坚持领导班子务虚制度，每半年召开1次务虚会；领导班子每年至少开展1次以坚定理想信念为主题的集中学习教育；坚持专题调研制度，领导班子成员每年下基层调研时间不少于1个月。

抓好学习型政党建设，基层党组织是基础。每一个基层党组织都要认真履行组织党员学习的职责，引导党员树立重视学习、坚持学习、终身学习的观念。积极探索务实管用的学习方法，完善“三会一课”制度，开展形式多样的主题教育。加强理想信念教育、国情教育、党情教育和党史教育，使马克思主义中国化、时代化、大众化的最新理论成果入耳入脑入心。

（二）以增强党组织的战斗力和凝聚力为目的，进一步加强党的组织建设和党员队伍建设。

1、进一步加强基层党组织建设。各基层党组织要根据本单位实际，按照“有利于党组织开展活动、有利于党员参加党的组织生活”的原则，调整设置好下属支部或党小组。进一步配齐配强党务干部，要把素质高、作风正、热爱和熟悉党建工作的同志选派到党务工作岗位上来。进一步健全规范党组织工作制度，健全规范“三会一课”、民主生活会、民主评议党员领导干部、民主评议党员等项制度，不断增强基层党组织的凝聚力、战斗力。

篇8：高陵县交通运输局2010年安全生产工作总结

大家上午好!

很高兴来参加2010运输经理年会。在“十一五”即将结束、“十二五”规划即将实施之际, 我们齐聚北京, 围绕“企业家与运输行业现代化”这一主题, 共同研究探讨新形势下道路客运企业的发展问题, 具有重要的现实意义。在此, 我代表交通运输部道路运输司, 对年会的召开表示热烈祝贺!

道路运输业是保障国民经济和社会发展的基础性产业和服务型行业, 是综合运输体系中服务范围最广、承担运量最大、从业人员最多、包容性和衔接性最强的一种运输方式。“十一五”时期, 在全行业的共同努力下, 我国道路运输业取得了显著成效, 结构调整力度加大, 组织方式不断创新, 服务质量和水平明显提升, 安全保障能力逐步增强, 在综合运输体系中的基础和骨干作用更加突出, 为保障国民经济快速发展、满足人民群众安全便捷出行作出了突出贡献。2009年, 道路运输业全年完成客运量277.9亿人, 完成货运量212.8亿吨, 分别占综合运输体系的93.4%和76.3%。这期间, 道路运输企业特别是一些大型企业积极顺应形势变化, 主动适应发展需求, 努力创新经营理念和组织模式, 不断提升服务质量和竞争能力, 有效发挥示范效应和带动作用, 促进了道路客运业的健康有序发展。

同时, 我们也应当清醒地看到, 目前我国道路运输发展还存在很多深层次问题, 突出表现在“五个方面的能力不足”:一是结构性矛盾较为突出, 满足多样性、高品质、个性化出行需求的能力不足;二是产业发展水平较低, 缺乏引领行业的龙头骨干企业, 依靠科技进步和管理创新的能力不足;三是发展方式较为粗放, 有效供给和可持续发展能力不足;四是一体化进程总体缓慢, 统筹城乡区域客运协调发展能力不足;五是自身比较优势发挥尚不明显, 与其他运输方式有效衔接、合理竞争和良性互动发展的能力不足。这五个方面的不足, 制约和影响了现代道路运输业的发展。

当前特别是“十二五”时期, 是统筹各种运输方式发展、构建综合运输体系的关键时期, 是转变发展方式、加快发展现代交通运输业的攻坚时期。道路运输业发展既面临着难得的发展机遇, 也面临着严峻挑战。公路网密度的加深为提高道路客运通达度和覆盖面提供了空间;综合客运枢纽规划建设促进了客运网络布局和市场资源优化与重新配置;城市公共交通管理体制的逐步理顺为统筹城乡客运协调发展提供了保障。同时, 铁路提速和客运专线发展使高速公路道路客运业面临巨大压力, 构建综合运输体系也使道路客运业面临着结构优化升级的艰巨任务。如何加快道路运输业结构调整和产业升级, 大力发展现代道路运输业, 是全国道路运输管理部门和道路运输企业共同面临的一个重大课题。

“十二五”时期, 道路运输行业要以科学发展观为统领, 以加快转变发展方式为主线, 促进结构调整和产业升级, 努力构建高效便捷、安全可靠、绿色环保、规范诚信的道路运输服务体系, 更好地保障经济社会发展、满足人民群众需要。

第一, 充分发挥比较优势, 加快构建完善的道路客运服务体系。加快客运结构调整、产业升级和资源优化整合, 全面提升服务品质和整体竞争能力。统筹规划, 合理布局, 加快国家公路运输枢纽客运站场建设, 推进综合客运换乘枢纽的规划建设。建立农村客运财政奖励制度, 优化长途客运资源配置, 拓展中短途客运市场, 大力发展机场班车网络等特色客运服务, 推进建立资源共享、相互衔接、布局合理、方便快捷、畅通有序的城乡客运服务网络。

第二, 充分立足民生保障, 加快构建公益性的公交客运体系。城市公共交通是为社会公众提供基本出行服务的公益性事业, 是重大的民生工程。全面实施城市公交优先发展战略, 研究建立以城市人民政府财政投入为主、中央和省级财政支持引导的财政保障制度, 完善财政补贴补偿机制, 加快实施投资安排、场站用地、路权分配、财税扶持、换乘衔接等优先发展政策。加快城市公交基础设施建设, 实施“公交都市”示范工程, 推进智能公交系统和公共服务系统建设, 提高城市公交分担率, 缓解城市交通拥堵, 强化城市公交特别是轨道交通安全运营管理。

第三, 充分融入现代物流, 加快构建高效的道路货运服务体系。完善相关政策, 加快传统道路货运业改造升级。推进国家公路运输枢纽货运场站建设, 拓展服务功能, 逐步向物流园区转型。推进公路口岸运输设施建设, 为实施兴边富民行动提供运输保障。支持发展新型货运组织形式, 积极推进甩挂运输试点工程, 大力培育龙头企业, 提高道路货运组织化、网络化水平, 为现代物流业发展提供专业化、标准化、规范化的货运服务。

第四, 充分保障安全运行, 加快构建安全的道路运输服务体系。从责任落实、特殊时段、关键环节、应急处置、长效机制“五个重点”着手, 提高安全监管和保障能力。落实道路运输企业主体责任, 实施企业安全生产管理规范和安全生产评估管理办法, 建立健全汽车客运站和超限运输源头管控体系, 实施全国重点营运车辆联网联控工作。加强运管队伍正规化建设。建立“平战结合、分级储备、统一指挥”的应急保障车队, 完善征用补偿政策, 提高保障能力。

第五, 充分体现低碳要求, 加快构建绿色的道路运输服务体系。严格实施道路运输车辆燃料消耗量准入制度, 优化运输组织和车型结构, 提高运输效率。加强调控, 提高客运实载率。实施道路运输节能减排专项行动, 普及节能驾驶知识, 推广节能环保型营运车辆。

第六, 充分应用信息技术, 加快构建现代化的道路运输服务体系。加强道路运输信息联网的顶层设计和实施, 逐步形成覆盖全行业的道路运输通信信息网络。重点完善道路运政信息系统, 推进全国道路客运联网售票系统、城市出租汽车服务管理系统、智能公交系统建设, 促进物流公共信息平台建设, 提高行业发展现代化水平。

借此, 特别强调龙头骨干道路运输企业和优秀企业家队伍的培育问题。大型道路运输企业是承担运输服务的主力军, 肩负着引领先进方向、带动产业升级发展的重任, 代表着行业的形象和水平。优秀的道路运输企业家和经理人, 更是推动行业发展的旗帜性人物。我国道路运输企业发展空间和产业潜能巨大。我们将从政策措施上加强引导, 积极协调解决客运发展中遇到困难和问题, 着力营造运输企业和企业家成长的环境, 也希望道路运输企业抓住机遇, 迎难而上, 自强不息, 加快道路运输企业规模化、品牌化、网络化发展进程, 尽快培育出像美国灰狗、UPS、联邦快递这样著名品牌的龙头骨干运输企业, 涌现出越来越多的优秀企业家, 更好地带动和引领道路运输业科学发展。

篇9：如何做好交通运输安全管理工作

安全检查是一项综合性的安全管理措施，通过检查，可以达到相互学习，提高认识，了解情况，发现问题，排查隐患，增添方法措施，增强防范能力，总结经验，吸取教训，强化管理，促进安全生产，促进发展的目的。

“安全责任重于泰山”。尽管上级对安全检查的形式内容和作用都作了严格的强调、要求，检查者本身也对检查的方法和效果做了不少的完善和改进，但安全检查所要达到的效果总是不很明显，避重就轻，走马观花式的各类检查，总是不同程度地存在，以至安全检查的发现、督促、指导、警示作用没有得到应有的发挥。本人作为单位专职安全管理员，结合安全管理工作中的实践，谈一下安全检查工作的一点认识和体会。

1 首先要明确安全检查的目的

安全检查是建立良好的安全作业环境和秩序，是保障经济建设持续、协调、稳定发展的重要手段之一。安全检查是手段，其目的在于发现不安全因素的存在状况，这是检查者首先要解决的思想认识问题。每次检查，要检查什么，通过检查要达到什么目的，产生什么样的效果，作为检查人员，应该先做到心中有数。在安全检查中，常有这样一种情况，被检查者只知道要检查的大概内容，检查者对参与的那次检查的目的、意义并不十分清楚。这样一来，随着时间的推移，检查的次数多了，检查者习惯了，被检查者松懈了、麻痹了、厌倦了，认为检查就是那么一回事。因此，每次检查之前，可以采用现场动员和谈心等方式，结合实际讲明检查的目的意义，让每个参与者目的明确，做到心中有数。

2 其次要明确检查的内容

道路运输安全生产管理，主要是“三关一监督”（严把运输经营者市场准入关、严把营运车辆技术状况关、严把营运驾驶员从业资格关、搞好汽车客运站安全监督）。对道路运输企业来说，检查项目大致可分为：安全管理组织机构建立情况；安全生产责任制落实情况；安全管理制度与落实情况；安全保障与监督情况；安全宣传教育培训开展情况；驾驶员管理情况；营运车辆管理情况等。对汽车客运站来说，检查项目一般包括：安全管理机构人员设置情况；安全管理制度与落实情况；安全生产设施设备情况；安全操作规程执行情况；安全宣传教育培训执行情况等。安全检查内容广泛，每次检查前都应具有针对性。

3要突出重点

一般情况下，安全检查的时间和过程都比较短，如果泛泛而检，势必走马观花，以至漏检和误检。因此，对安全检查应当点面结合，突出重点。检查中应结合工作实际，主要应当突出人的行为，物的状态和安全工作的“软件”、“硬件”两个基本基础点。具体地说对有关安全生产法律、法规的宣传、学习和贯彻情况；对领导、部门对安全生产工作的重要指示、要求的贯彻落实和执行情况；认真开展全员的安全知识教育培训，重点组织干部、职工对安全业务知识的学习、讨论、运用和推广情况；认真加强安全工作的日常管理，定期和不定期开展安全生产日常检查和专项检查情况；对安全生产隐患的排查、防范和治理、整顿情况；加强各类设备设施的养护、管理和使用情况；认真做好安全工作的“软件”建设，对各项规章制度的制定、修改、执行情况，等等。

4 要讲究方法

篇10：2010年交通运输工作情况汇报

一、通达工程建设情况

（一）续建通达工程建设情况。，上级下达我县通达工程24条324.6公里，要求通达31个建制村，其中我县提前实施5条83.3公里，实际应实施19条241.3公里。按照县委政府的要求和产业发展的需要，我县又提前实施了诗礼、新华、洛党、勐佑、营

盘5个乡镇的10条线路97.7公里，全县实际实施30条线路339公里，分为34个合同段，涉及诗礼等8乡镇 35个建制村。项目于9月份完成了测设报批，10月16日完成了竞争性合同谈判，由云南宝鼎水利水电工程有限责任公司等20家企业中标承建，中标总价为5653.24万元，工程于10月30日前全部开建，2010年4月中旬全面完工，共完成路基土石方1050.9万立方米，其中：土方714.6万立方米，石方336.3万立方米；完成挡墙15255立方米，完成桥涵847道2542.5立方米；铺筑路面1030560平方米；累计完成投资6211万元；计划5月份完成验收。

（二）2010年通达工程建设进展情况：我县2010年通达工程上报建议计划为35条（段）422.8公里(含提前实施路段)，通达建制村44个，工程重点分布在洛党、鲁史、勐佑、三岔河四乡镇，工程完工后，年内可实现全县183个建制村公路全部通达目标。工程计划分三批实施：第一批为现正在实施的14条（段）139.6公里，预计6月前全面完工验收。第二批10条（段）78.3公里，目前正进行施工图设计报批，计划5月底开工，11月完工验收。第三批11条（段）146.4公里，目前正进行外业测设，计划6月底启动，年底前完工交验。

二、通畅工程进展情况

（一）通畅工程续建情况：上级下达我县通畅工程计划立亚线50公里，经报请县人民政府同意，实施路段为立亚线勐佑立果至营盘镇乡镇府54.9公里，超计划4.9公里，概算投资3294万元。划分为两个合同段实施，第一合同段为勐佑立果至大立嘎段27公里，第二合同段为大立嘎至大红坡至营盘镇西门外段27.9公里。项目委托云南典范招标咨询有限公司进行公开招标，于11月12日开标，11月23日完成合同谈判，由中国路建集团股份公司、云南阳光道桥股份有限公司中标，中标价分别为1660.77万元与1656.76万元, 工程监理由云南公路建设监理公司分公司负责监理。两个标段于12月10日起相继开工建设，目前已完成挡土墙支彻3800立方米，路缘路基础支彻3500立方米，c15路缘石基础浇筑1600立方米，m7.5边沟支彻1400立方米，砂石料采购15000立方米，铺筑天然砂砾底基层6公里33000平方米，铺筑水泥稳定碎石基层1公里5500平方米，共完成投资800万元（不含砂石料采购），计划年底完工。

（二）2010年拟建通畅工程项目前期工作情况：2010年计划实施通畅工程计划175公里，实现全县13个乡镇通油路目标，项目分布在文腰线，接漾线、桂寺线、立亚线。项目工可评审已于4月完成，目前，文腰线，桂寺线、立亚线施工图设计已完成，正报市交通局审批，接漾线后段正进行外业测量及施工图设计，计划年内陆续开工建设，2011年底完工。

三、存在困难和问题

一是上级补助资金与实际建设投资存在差距，县级拼盘资金筹集及计量支付压力较大，尤其是今年将贷款提前实施通畅工程，需筹集1560万元的贷款资本金，筹资非常困难。二是工程技术管理人员总量不足，工程监督管理存在一定差距。三是乡村两级落实建设用地难度不断增加。四是建设成果巩固任务艰巨，养护资金总量不足，乡镇责任主体意识不强，存在“重建轻管”现象，新建工程地质灾害将长时间内存在，养护管理队伍无法适应满足公路快速发展的客观需求，乡村公路管理养护模式需不断探索完善。

四、下步工作计划

2010年，是实施“十一五”规划的最后一年，也是交通运输工作承上启下的关键年。根据省、市交通运输部门将今年定为“交通工程建设冲刺年”和“交通运输管理年”的要求，按照县委、政府的总体部署和推进“三个年”主题实践活动的要求，提出我县今年交通运输工作的基本思路是：围绕“一个目标”，即围绕交通固定资产投资完成48114万元目标。突出“两个重点”，即突出加快推进通达、通畅工程建设两个重点。实现“三个突破”，即实现农村客运发展新突破，实现农村公路管理养护新突破，实现城市公交工作新突破。做实“四项工程”，即做实老街河等桥梁建设工程，做实示范路建设工程，做实澜沧江小湾库区航运基础设施建设工程，做实移民交通工程。抓好“五项工作”，即抓好“十二五”交通发展规划编制工作，抓好人大议案建议和政协提案办理工作，抓好交通项目资金争取和招商引资工作，抓好新农村硬板路等其它交通工程建设工作，抓好机关效能建设。

篇11：高陵县交通运输局2010年安全生产工作总结

来源：交通运输部网站 2010-03-26

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），部属各单位，有关交通运输企业：

现将《2010年交通运输行业节能减排工作要点》印发给你们，请结合本地区、本单位实际，认真贯彻落实。

中华人民共和国交通运输部（章）

二〇一〇年三月九日

2010年交通运输行业节能减排工作要点

2010年是“十一五”期的最后一年，要实现我国“十一五”期节能减排两个约束性指标，仍需各行业的共同努力。同时，我国政府已经宣布，到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40-45%，作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。交通运输行业是能源消耗的重点行业，也是节能减排的重点领域，节能减排工作任重而道远。要充分认识到节能减排是加快交通运输发展方式转变的必然要求，是加快发展现代交通运输业的必然要求，是落实当前国家应对气候变化各项措施的必然要求。各级交通运输主管部门要进一步提高认识，增强责任感、紧迫感，在行业管理和各项工作中体现节能减排的理念和要求，把节能减排当作一项“硬任务”，落实到各项具体工作中。要加强领导，统筹协调，集中各方力量，整合各种资源，采取有效措施，齐心协力，共同推进，确保完成今年节能减排各项重点工作，为实现我国“十一五”期两个约束性指标及我国履行相关国际责任作出积极的贡献。

2010年交通运输行业节能减排工作要点：

一、做好2010年交通运输行业节能减排工作总体部署和“十二五”工作规划

根据部节能减排工作领导小组会议精神，研究部署2010年交通运输节能减排工作重点任务。认真总结“十一五”期交通运输行业节能减排工作，对节能减排政策实施情况进行评估；根据国家和我部关于制定“十二五”发展规划的统一部署和要求，研究制定《交通运输行业“十二五”节能减排规划》。组织专门力量深入研究低碳交通运输体系的内涵、要求和相关政策措施，提出我国建设低碳交通运输体系的基本思路、模式及相关指标体系，提出建设低碳交通运输体系的指导意见和交通运输行业应对气候变化方案，把低碳发展的理念落实到交通运输生产、生活、出行方式的各个环节。

二、组织开展“车、船、路、港”千家交通运输企业节能减排专项行动

广泛动员交通运输企业积极参与资源节约型、环境友好型交通行业建设，发挥政府部门的推动和指导作用，充分调动企业作为节能减排主体的积极性，组织开展“„车、船、路、港‟千家交通运输企业节能减排专项行动”。通过多种技术、管理措施，达到节能减排目标。在前三批60个部节能减排示范项目和各地交通运输主管部门推出的示范项目的基础上，选择其中涉及面广、成效显著的项目进行重点宣传，加大推广应用力度，以“车、船、路、港”为主要载体，着力在交通运输装备使用和交通基础设施的建设、运营中做到节约能源、节约资源、降低消耗、减少污染物排放、保护环境，取得良好的经济效益和社会效益。在各级交通运输主管部门的选择推荐下，组织约一千家交通运输企业共同参与，于今年4月举行“„车、船、路、港‟千家交通企业节能减排专项行动”启动仪式。于今年12月对专项行动进行总结表彰。积极争取国家发展改革委、财政部对重点节能减排项目给予政策、资金支持。

三、推进节能减排监测考核体系建设

根据《国务院批转节能减排统计监测及考核实施方案和办法的通知》要求，积极配合国家发展改革委、国家统计局做好交通运输能源消耗统计工作及相关指标的发布工作。在山东省交通运输行业开展节能减排监测考核试点工作的基础上，认真总结经验，进一步研究建立交通运输节能减排监测考核体系，在逐步完善交通运输行业能源消耗统计指标的基础上，争取在全国推广实施。强化政府和企业责任，建立健全交通运输行业节能减排工作目标责任制，促进交通运输行业节能减排工作取得实效。

四、实施道路运输车辆燃料消耗量限值标准和准入制度

《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》规定，自2010年3月1日起，道路运输管理机构在配发《道路运输证》时，要将车辆燃料消耗量作为必要指标，对照《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》进行核查，不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得进入道路运输市场。部发布道路运输车辆燃料消耗量检测机构名单并建立相关信息平台，以便对符合JT711、JT719的道路运输车型进行甄别，稳步实施营运车辆燃料消耗量限值核查制度。

在国家已有的汽车“以旧换新”补贴政策中积极争取加大对重型载货车、大型营运客车及各型公交客车补贴力度，推动高耗油营运车辆提前退出运输市场。

五、大力发展公共交通，积极推动《城市公共交通条例》出台

大力发展公共交通，提高城市公共交通平均出行分担率，减少私人轿车出行，是实现城市交通节能减排的一项重要措施。为此我部要配合国务院法制办做好《城市公共交通条例》的制定工作，促进城市公共交通的优先建设和发展。组织研究城市公交车燃料消耗量限值标准，进一步推动运输装备水平的提高，加快新技术、新产品的推广应用，鼓励使用新能源、节能环保公交车辆，研究新能源汽车推广过程中安全使用和维修问题，积极引导出行者多采用公共交通和节能环保的方式出行。

六、积极推进甩挂运输，优化运输组织，促进运力结构调整

认真贯彻落实我部和国家发展改革委等部门联合印发的《关于促进甩挂运输发展的通知》，组织开展渤海湾、长三角等地甩挂运输试点工作，鼓励发展技术先进、经济安全、节能环保的运输装备和运输方式，加快淘汰技术落后、污染严重、效能低下的运输装备。加快建设交通运输信息系统，促进智能交通和运输网络化发展，提高运输效率和效能。

七、推广高速公路联网不停车收费（ETC）

总结京津冀和长三角区域不停车收费系统应用示范工程，部署全国推广工作，扩大不停车收费规模，争取对具备条件的省份（包括示范工程省份扩大规模）由部立项推广工程，按照建设规模给予一定比例的补助资金。同时，争取国家和地方政府有关部门支持，将联网不停车收费纳入节能减排、拉动经济和鼓励消费的国家政策，对使用不停车收费系统用户采取通行费优惠，在ETC规模已经形成的京津冀和长三角区域推行党政机关、全额拨款事业单位公务用车安装ETC装置，同时，对私家车购买ETC装置进行费用补助，迅速扩大用户群，促进实现不停车收费系统的经济效益和社会效益。

八、加快发展绿色航运

继续加强内河水运建设，加快发展水路运输，提高水路运输量占综合运输体系的比重，促进交通运输结构调整，发挥水运的节能减排作用。联合财政部印发《长江干线船型标准化补贴资金使用管理办法》，实施长江干线船型标准化。开展西江干线船型标准化工作。结合落实国务院印发的《船舶工业调整和振兴规划》，出台促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新的经济鼓励政策，落实老旧运输船舶和单壳油轮提前淘汰补贴资金。

研究实施营运船舶节能减排措施，从标准和制度上加速绿色航运建设。研究制订营运船舶燃料消耗量限值和CO2排放指数标准、营运船舶能效评价标准和规范、绿色船舶规范和法规，开展高耗能营运船舶提前退出的相关研究工作。协助航运企业建立能效管理体系，推进航运企业能效评估工作。研究船舶靠泊使用岸电等节能减排措施的实施方案。建立新造船舶能效设计指数（EEDI）和船舶能效运营指数（EEOI）数据库。

总结和推广“两型”港口建设的经验和技术，召开港口建设经验交流会，推进绿色港口建设。

九、做好国际航运船舶温室气体减排谈判工作

关注哥本哈根会议后的动态，跟踪国际海事组织对国际航运船舶温室气体减排的动态及措施，继续深入研究国际航运船舶温室气体减排的技术、运营和市场机制措施，为谈判提供基础支持；加大谈判力量的投入，切实做好联合国气候变化框架公约和国际海事组织框架下的国际航海减排谈判。为我国航运业的发展争取更有利的外部环境和条件。

十、大力实施节能减排科技研发及成果推广应用

以减少能源消耗与环境污染为目标，组织实施一批符合资源节约环境友好理念的交通运输科技项目研究，大力推进科技成果的转化与应用。加快在公路节能减排与材料循环利用技术、城市公共汽车节能技术、水运环保与节能减排应用技术等重点领域开展科技攻关，在环保新材料等方面开展专项课题研究。继续做好港口节能减排联合技术攻关工作。推动射频识别技术（RFID）在公路水路领域的应用，为运输企业、港口和行业管理部门提供准确数据，加速集装箱、货物等运输周转率，提升港口工作效率，提高公路水路运输效率，降低空载率和运输工具能耗，实现节能减排。

十一、完善交通固定资产投资项目节能评估与审查制度

在目前对港口新（改、扩）建项目进行节能评估的基础上，完成《港口工程节能评估报告编制导则》、《港口工程可行性研究报告节能篇（章）编制导则》编制工作，加强对节能评估机构的监督管理，加大对评估项目节能措施落实情况的检查力度。研究并逐步开展对公路建设项目、道路运输站场建设项目的节能评估和审查，使交通建设项目符合国家和行业有关节能标准规范的要求。

十二、做好节能宣传等相关工作