汽车后市场行业分析

汽车后市场行业分析（通用6篇）

篇1：汽车后市场行业分析

汽车后市场市场分析报告

3.1、汽修市场现状分析

2004年我国汽车产销量双双突破500万辆大关，汽车保有量逐年增长，汽车保有量达到2800多万辆，我国正由世界第三大汽车消费国向世界第三大汽车生产国发展，如果按10-12%的速度增长，那么中国汽车的保有量着实令人鼓舞。

3.2、汽车维修保养行业发展面临的瓶颈

与国外相比，我国的汽车维修保养行业明显存在很多不合理的因素，目前，我国的汽车维修保养行业面临的问题主要集中在以下几方面：人才、技术、服务、经营方式等几个方面。

人才和技术：汽车高新技术的普及，要求维修业的技术水平必须提高。比如市场销售的轿车一旦电喷系统出现故障，没有解码器就根本无法判断故障所在，更谈不上正确的维修了。我国汽保养设备的技术水平越来越受到重视，但是从总体来看，从国外现有的汽车维修技术水平来看，我国的汽车检测诊断设备方面还存在着巨大的差距。与国外发达国家相比，我国目前生产的汽车检测与维修设备技术水平的主要差距有：产品可靠性差，寿命短，性能不够稳定，故障多；自动化水平低，有些设备至今还采用手工操作，操作费力；品种不全，更新慢，技术含量低，附加价值率低。目前摆在国内各汽车维修企业眼前的问题就是技术设备的更新和升级以及由此产生的对高素质人才的需求。这无疑会将许多没有能力完成技术升级的维修企业淘汰出局。

中国的汽保设备生产企业也面临着同样的问题——人才和技术。在中国市场上，技术含量多、自动化水平高、性能稳定的大部分设备来自于国外厂商的产品，或者是外资合作的产品，而真正的国内产品技术上难以得到有效的保证，能力强的人员又缺乏，导致产品的含金量不够。对于维修保养企业而言，好的设备是他们求贤若渴的，但是，由于多为国外产品，价格居高不下，让他们在资金上难以承受；选择国内产品，市场上又没有足够可以替代的产品，即价廉物美的设备。这也是该市场的一个现状。

经营方式：中国的汽车维修保养行业的经营方式从路边店到独立专业维修店，到4S店，到连锁维修店，整个汽车维修保养企业的组织模式呈现多元化发展趋势。在国外，汽车维修企业已经形成了非常先进的连锁经营模式，美国经营规模最大的前8名连锁维修公司共有5938家维修站，这些维修站的收入占整个行业的一半，具有完善的企业文化、管理规模，被誉为美国汽修业的“麦当劳”、“肯德基”。据调查，美国平均每家汽车维修企业有专职雇员（管理人员）4.5名，专职维修技工24人，维修工位6个；这些企业中有62.7%属个人所有，6.2%是合伙经营的，31.1%则为股份有限公司；企业年营业额在5-10万美元（约合41-83万元人民币）之间的个人所有小型企业占85.8%，而年营业额超过40万元（约合330万元人民币）的大型企业，则大多是为股份有限公司。中国目前的现状是：大型汽车维修企业缺少，而且，很多汽修企业旗下的快修店、维修站或维修中心，仍像散兵游勇。他们没有统一的服务流程，更没有统一的收费标准，甚至就连工作服也没有一致的品牌标志，总之，没有给人留下正规、统一化一的形象。

服务：中国汽车维修保养行业的服务状况令人很不满意，中国消协关于汽车维修质量投诉比例不断上升就是维修行业现状的一个写照。在各种汽车消费者满意度调查中，维修技术不高和维修价格混乱是消费者反映最多的问题。还有某些汽车维修保养企业缺乏诚信、弄虚作假的行为也人无法忍受，尽管这仅仅是一部分人的行为，但是对于整个维修保养行业的影响是巨大的。因而，维修保养企业的技术和操守问题应该更值得关注。

中国的汽保设备生产企业的服务也令购买设备的消费者不满，根据慧聪的相关研究显示：90%以上的用户都看重厂家的售后服务，但是服务的满意度却不高，50%以上的用户对服务的满意度都集中于一般。

3.3、汽修发展趋势

交通部在《机动车维修管理规定》中规定了，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场；鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。

连锁经营由于其独具的经营特点，越来越被机动车维修经营者所看重，成为机动车维修行业经营方式的发展方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营成为现阶段行业发展的一项政策。

发展连锁经营具有很多优势。发展连锁经营有利于发展大流通，带动大生产；有利于优化流通业结构，整合和有效利用现有市场资源，向用户提供质优价廉、方便快捷的服务；有利于提高市场的组织化程度，实现经营行为的标准化和规范化，净化市场环境；有利于扩大经营规模，提高企业的国际竞争力。

3.3.1、“快修连锁”有经营模式上的先天优势

由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。

各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。

3.3.2、我国快速连锁经营发展的模式主要有

上海市——以一个一类汽车维修企业为核心，辐射至少六个快修企业的快修连锁模式

浙江省和青岛市——以省或市为组织者，整合原有的二类企业，以五个统一的模式所形成的快修连锁模式

北京市——中车汽修—建立自己的子公司而形成的快修连锁模式

德国博世——现有企业加盟的模式

国外汽车连锁经营成功的如美国NAPA “蓝霸”、美国AC Delco、德国博世、日本的黄帽子等

3.4、汽修人才发展情况

3.4.1、从业人员的总体素质低

2002年我们中国汽车维修行业协会对831家企业的40834名从业人员的调查情况看，从事汽车维修的技术工人（主要是机修、电工、钣金和漆工）有25874人，占63.4%。这些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大专及以上文化程度的仅占10%。

2007年北京市对从业人员的情况做了调研，汽车维修工人文化程度为 ：初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中职占19.88.5%、大专及以上文化程度的占8.5%

北京市汽车维修技术人员文化程度调查数据为：初中及以下占30.6%、高中及中职占49.3%、大专占14.1%、本科以上占6.0%。就北京市的维修工人队伍中无任何职业资格证书人员约占9.7%、初级工约占12%、中级工约占48%、高级工约占23%、技师和高级技师占7%。

北京市汽车维修企业技术人员的技术职称调查统计结果显示具有汽车维修专业技术员占76.6%、助理工程师占11.5%、工程师占9.4%、高级工程师占2.2%。

3.4.2、掌握现代诊断技术的技能型人才短缺

从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，使技术工人的技术水平低。维修技术人员的技术职称缺高多初的特征很明显，三类企业尤为突出。

因为汽车维修行业技能型人才，特别是掌握现代诊断技术的技能型人才短缺，因此在教育部、交通部等六部、委于2003年启动的制造业和现代服务业技能型紧缺人才培训和培养工程中将汽车运用与维修纳入了四项之中。

开办汽车维修专业的学校逐年增多，到2007年中职设汽车维修专业的学校有1400所，其中以汽车维修命名的有155所，高职设汽车维修专业的学校有378所

招生人数逐年增加：2006年中职交通运输类招生增至19.8万人,同比增长16.96%，高职交通运输类招生8.4万人,同比16.66%。

3.4.3、专业设置逐步趋向合理

交通部和我们协会参与制定教学指导方案，在专业和专门化方面按从业人员职业资格的要求设置为了检验职业教育的成果，教育部从2006开始联合各有关部、委共同举办职业技能大赛，教育部部长提出了，学历教育有高考，职业教育有大赛。从而更加促进职业教育质量的提高。交通职业院校将会为汽车维修行业输送大量的掌握现代汽车维修技术的技能型人才，解决技能型人才短缺的问题。进而促进行业技术素质的提高。

3.5、车用户汽修消费情况调查

据07年中国消费者协会信息网公布关于浙江汽车维修状况调查报告。

（一）消费者选择汽车维修店考虑的因素

1、调查显示，有840名被调查者选择去4S店修车或保养，占总数的35.2％；选择专营维修店有862人，占总数的38.6％；选择个体路边店有116人，占总数的6.3％；另有88位消费者认为选择哪里修车无所谓，占总数的4.8％。

2、在选择维修店的多个因素中，大部分被调查者选择了技术质量要过硬，排在第二位的是价格高低，第三则是服务态度。选择“技术维修和配件质量”的有1462份，占79.1％；选择“价格高低”的有1068份，占57.2％；选择“维修速度”的有602份，占32.6％；选择“服务态度”有676份，占36.6％；选择“交通便利”的有408份，占22.1％。

3、调查问卷中还发现，有70.9％的被调查者愿意在固定的汽修店维修保养，认为这样比较可靠。而喜欢无固定修车地点的被调查者只占29.1％。在各个城市中，“喜旧不喜新”的被调查者都比较多，除了舟山占50％之外，杭州、金华都有六成多比例，绍兴则更多，占87.7％。

4、对于“喜旧不喜新”的消费者来说，一家新的汽车维修店如果要吸引顾客，并不是仅凭广告就可以达到目的的。统计数据显示，受广告吸引的消费者只有7.8％，朋友推荐占到30.4％，店面醒目、规模较大的因素也只占32.1％，而选择最多的则是离住处或单位较近，占总数的50.6％。

（二）消费者接受维修服务时不满意情况

1、调查显示，“服务人员技术不够专业”让消费者最不满意，其次是“工时费太贵”，第三则是“收费标准不够透明”。认为“供选择的配件种类太少”有410份，占总数的22.2％；认为“服务人员不够专业”有989份，占53.5％；认为“服务态度差”有352份，占19％；认为“工时费太贵”的有759份，占41.1％；认为“维修数度慢”有498份，占26.9％；认为“收费标准不够透明”有693份，占37.5％。

2、调查显示，认为自己的车子在维修店所花费时间（修车效率）快捷的被调查者有242位，占总数的13.1％；觉得一般的1269位，占总数的68.7％；认为时间太久的有321人，占总数的17.4％。调查中，在均可以使用的前提下，有1397名（占总数75.2％）被调查者喜欢用原厂配件，而241名（占总数13％）被调查者喜欢用副厂配件，另外有210 名（占总数11.4％）被调查者觉得用哪种配件都无所谓。

3、对于最关乎消费者切身利益的收费问题，很多被调查者对维修市场的收费不满意。在消费调查中，有1186人认为价格偏高，占到总数的64.2％，只有377人认为价格合适，占到总数的20.4％。

4、在维修店经营时间方面，近一半的被调查者希望维修店能够在周末节假日照常营业。其中，希望维修店24小时营业有515人，占总数的27.9％；希望周末节假日照常营业有838人，占总数的45.3％；另外，希望能够提供随时预约服务的有712人，占到总数的38.5％。

（三）存在的问题

本次调查结果显示，目前汽车维修市场存在着一些不可忽视的问题，这也是汽修行业的一个通病，主要表现在有些汽修经营者为牟取暴利，在维修中常出现以旧充新、以次充好、虚报维修项目、擅自抬高零部件价格和拿回扣等损害消费者利益的行为。

1、近半数被调查者表示对汽车维修行业信不过。调查发现，认为汽车维修行业“完全信得过”的只有136位，仅占总数的7.4％；选择“基本信得过”的有861位，占46.6％；选择“有些信不过”的有821位，占到44.4％；选择“完全信不过”的也有47份，占2.5％。从总体上分析，对于汽车维修行业很多被调查者都觉得不是很可靠。

最常见的问题是虚报维修项目，有933位消费者如此认为，占50.5％；其次是擅自抬高配件价格较为常见，有827位，占44.8％；第三是以旧充新、以次充好问题，有791位，占42.8％；第四为偷换零件、留下隐患问题，有539位，占29.2％；随后是拿回扣问题，有278位，占15％；其他的有87位，占4.7％。

2、被调查者普遍认为，汽车维修店最需要改进的地方是维修技术水平（1182份，占64％）；其次需要改进的是配件质量（998份，占54％）；其它如服务质量（767份，占41.5％）、维修保证（723份，占39.1％）、价格优惠（832份，占45％）、明码标价（753份，占40.7％）等软件硬件都应该随之跟上；另外，还要考虑到方便快捷性（350份，占18.9％）。

3、消费者到底需要什么样的汽修服务？这是每一个汽车维修店所需要了解和研究的课题。调查结果表明：消费者认为，汽车维修最应该有的附加服务是要“店家能提供跟踪服务”，39％的消费者希望车子在维修保养后，在一定期限内，店家能够提供跟踪服务支持；另外，“维修后有详细的维修清单”和“明确指出汽车故障”也得到了消费者的有力支持，30.5％的消费者希望能在维修后拿到详细的维修清单，从而比较清楚地知道自己爱车的问题及解决情况； 33.2％的消费者希望维修厂家能够准确、客观地向他们指出汽车故障出在什么地方；另外，还有14.4％的消费者认为，汽车维修还应该添加“注意事项”的附加服务。

3.6、汽配市场发展情况分析

对汽车市场来说，整车销售无疑是前沿阵地，维修保养、配件供应、美容养护和汽车改装等服务则被称为“汽车后市场”，则是后方补给。我国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。汽车后市场包括汽车贸易（进出口、新车销售、二手交易、租赁、拍卖等）和售后服务（配件和用品供应、汽车改装多样化、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等），涉及面极广。我国汽车进入家庭的时代已经来临，每一位车主都免不了又要成为汽车后市场的消费者，汽车后市场因此随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。这一崭露头角的“后市场”向国内外厂商们展示了中国汽车行业又一新的利润增长点，同时以迅猛的速度朝着产业化、规模化、专业化发展。

近几年来，我国汽车制造业平均每年以24.5%的速度高速增长，预计到2010年汽车保有量将达到5600

万辆，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。据中国汽车工业协会专家委员会的估计，到2005年，汽车用品的行业产值可达420亿元，汽车维修行业的产值可达400亿元。与汽车用品、汽车维修相关的汽车美容、汽车装饰、汽车养护项目在未来几年内，更是蕴藏着高达千亿元的市场需求。因此，汽车售后市场被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。国外相关分析显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车业利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%至60%。根据业内人士测算，目前我国汽车服务业每年以40%的速度递增，照此速度，到2010年，预测将形成1万亿至1.5万亿元的超大规模市场。

中国汽车后市场的巨大诱惑几乎令所有的著名外资汽车售后巨头垂涎。美国著名的快修品牌AC德科2003年就曾表示，计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；全球第二大零部件供应商博世贸易（上海）公司也宣布，计划5年后形成1000家的维修网络；日本最大的汽车用品经销商黄帽子（Yellow Hat）表示，计划于2004年秋季在中国开设专卖店，并以规模化发展；日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯与上海派安集团合资，在华成立了澳德巴克斯派安公司；上汽集团与壳牌海外控股有限公司、壳牌中国有限公司联手推出的安吉－杰菲汽车快修连锁店计划也已启动。

随着我国汽车产业的日趋成熟，中国的汽车市场将由现在的价格竞争，转向售后服务的竞争。专家介绍，在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。而中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。专业性强、分工细致的售后服务将与整车销售呈现彼消此长的明显变化。

随着我国汽车工业的发展，汽车维修保养行业发展速度也今非昔比。短短几年之间，各种规模的品牌特约店、4S店等形式的新型维修厂遍地开花，车主们也能够感受到这种变化所带来的好处。我国现有汽修企业近30万家，其中有近80％从事专项修理。据市场预测，随着我国机动车保有量的高速增长，汽车维修企业今后每年将会以10％-15％的速度递增，各种类型的汽车安全检测站也将在各地陆续建立，预计到2010年约建成2500个。若按每条检测线配备20台设备计算，仅用在汽车检测线上的检测仪器，2010年就可达到50000台，再加上全国几十万家汽车维修企业的需求量，其数字是可观的。而我国共有维修企业大约22万家左右，从业人员170万人，年产值250亿元人民币，年平均效益11万元左右。当然，与汽车业发达国家相比，我国的汽车维修保养行业的利润仍然有较大的差距。以美国为例，其维修服务机构大约有12.5万家左右，从业人员350万人，年产值1200亿美元，年平均经济效益为96万美元。

篇2：汽车后市场行业分析

目录

1、汽车后市场概

2、汽车后市场发展政策分析

3、汽车后市场发展分析

4、互联网对行业的改造

1、汽车后市场概述

汽车后市场被称为汽车业的黄金产业,它是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业、汽车金融业、汽车IT业、用品、美容、快修及改装业。相比发展成熟的国外汽车市场，汽车后市场在国内尚是发展的蓝海。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。从目前情况来看，与中国汽车制造业快速的增长速度相比，国内与之配套的汽车后市场还有很大的发展空间。

近年来，我国汽车保有量高速增长，随之而来的是汽车后市场空间不断扩大。以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1:1.5为参照，目前中国汽车售后市场还远远不能与整车市场的发展相匹配，发展潜力巨大。随着国内汽车市场的逐步成熟，汽车产业链越来越长，中国汽车后市场的高速发展期即将到来。

2010年以来,我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的,在短短的几年里让中国的汽车后市场迅速细分,汽车后市场的雏形逐渐呈现出来。

2、汽车后市场发展政策分析

汽车后市场作为汽车产业的重要环节，其发展的壮大以及发展的方向也均与国家政策的引导休戚相关。我国有关部门在产业政策、补贴政策和项目资助等方面对该项关键材料的技术攻关给予高度重视，从“八五规划”开始即列入政府重点支持攻关的项目。近年来，我国颁布的相关产业政策具体如下：

1、车载导航影音系统技术规范发布

2015年1月22日，由中国汽车信息化推进产业联盟与深圳市汽车电子行业协会共同主办的《车载导航影音系统认证技术规范》（以下简称《规范》）发布会在深圳市民中心举行。该《规范》是在深圳市汽车电子行业协会、中国汽车信息化推进产业联盟（CFAI）、中国质量认证中心、工信部等行业机构共同倡导和推进下，由行业内多家企业联合起草制订的。它是经过企业、院校、权威机构等历时两年多时间共同参与的具有里程碑意义的行业标准，打破了行业多年来无强制标准的困境，实现了车载导航影音行业发展的新突破。

2、工信部：发布《轮胎生产企业公告管理暂行办法》

2015年1月26日，为加强轮胎行业管理，规范行业准入，工信部制定的《轮胎生产企业公告管理暂行办法》发布，自2015年3月1日起实施。

办法规定，申请公告的轮胎生产企业应当具备独立法人资格、符合轮胎行业准入条件要求、无重大违法行为。

3、《中国制造2025》正式发布 明确规划十大关键领域

2015年5月19日，《中国制造2025》规划正式对外发布。

《中国制造2025》要求，“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨”。

4、工信部：发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》 2015年6月9日，工业和信息化部发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》公告，对各级汽车零部件和材料供应商提出了更高的要求：自2016年1月1日起，对总座位数不超过九座的载客车辆（M1类）有害物质使用和可回收利用率实施管理。

这将对于促进汽车行业生产方式、消费模式向绿色、低碳、清洁、安全转变，提高中国汽车产品国际竞争力具有重要意义。

5、儿童安全座椅“3C”认证9月实施

2015年8月26日悉，国家质检总局表示，9月1日起对安全座椅产品实施强制性“3c”认证，未获得“3c”认证证书和未标注“3c”认证标志的机动车儿童安全座椅，将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

这是继上海、山东、深圳将儿童强制使用安全座椅写进地方性条例及法规后又一项国家强制性法规的出台。

6、零部件统一编码国家标准于2016年实施

2015年9月11日，国家标准委批准发布了由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的GB/T32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准，标准于2016年1月1日正式实施。

标准规定了汽车零部件统一编码的编码原则、数据结构、符号表示方法及其位置的一般原则。适用于汽车零部件（配件）统一编码和标识的编制，以及汽车零部件（配件）的信息采集及数据交换。

对规范汽车维修市场，提高企业管理效率、降低运营成本，实现消费者配件查询、配件可追溯体系的建立提供了技术手段。

7、八部委：发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》

2015年9月14日，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等8部门联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（简称《办法》），《办法》自2016年1月1日起实施，明确汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。

3、汽车后市场发展分析

1、发展历程 世纪 30 年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起 步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使 汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维 修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于 20 世纪 90 年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达 900 万人，年维修产值 6000-7000亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速 增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。

2、发展现状

随着汽车厂家产能的不断扩大，4S店数量的不断增长，新车销售的利润也越来越薄。全国3万家汽车经销商中，仅有1/3能维持盈利。这迫使汽车经销商的竞争向汽车后市场转移。中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润，吸引着越来越多的国内外企业抢占新市场。面对国际大鳄的大举进驻，国内售后市场的整合还是以汽车经销商为主导。据了解，有将近80%的厂商采用“买车送服务”的营销策略，即把在4S店购车的客户发展成会员，然后利用会员折扣增加他们对4S店的忠诚度。但4S店售后服务收费较高也成为其诟病。2015年全国汽车后市场不仅保持高速增长，还将出现新的变革。面对电子商务的进一步开拓，传统的汽配用品销售服务将受到冲击。而位于刚起步或还在初级发展阶段的县域市场，将会出现一片红红火火。沿海城市将进一步扩大交通管制、买车摇号或单双号分日行驶等举措会更加普及，成为中国特色的汽车后市场风景线。

汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60－70%。我国汽车保有量高速增长，随之而来的是汽车后市场空间不断扩大。预计到2015年，总规模将超过7000亿元。目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家。

据中国行业报告网发布的2015年版中国汽车后市场调研与发展前景预测报告显示，近几年来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好，我国的汽车后市场也慢慢成熟起来。汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的，在短短的几年里让中国的汽车后市场迅速细分，汽车后市场的雏形逐渐呈现出来。同时，制约行业发展的问题越来越突出，主要表现为以下几点：

信息不对称

发展多年的汽车整车销售行业在互联网冲击下，价格越来越透明，销售汽车的利润也越来越低。汽车行业利润逐渐从前市转向后市。在所有人都看好的汽车后市场目前正处于无序野蛮、鱼龙混杂，即便是行业的垄断者----4S店也被央视“3•15”等屡屡曝光，存在大量如小病大修、维修过程不透明、价格高等黑幕，从总体来看，汽车后市场还处于发展的初级阶段，行业模式多种多样，标准混乱。由于没有透明公开的竞争平台以及汽车后市场产业链过长各种服务流程没有标准可言，导致信息不对称。产品良莠不齐

汽车美容装饰的利润主要来自用料的差价以及工时费，有的商家为了得到更多的利润，常常以次充好，普通消费者根本无法识别。有的消费者贴了劣质的防爆膜，甚至出现夜间看不到外面情况的现象，还有的消费者更换了大视野后视镜，行驶中看镜时感觉头晕目眩，远近距离判断不清，给行车带来极大的安全隐患。如此这些导致消费者对汽车美容产品和汽车美容店缺少信任。

服务人员参差不齐

由于汽车美容装饰后短时间内很难辨别质量和效果，使得市场上不少无正规培训、无专业品牌产品、无专业机械设备、无服务质量保证的“四无”美容装饰店遍地开花。

行业缺乏统一标准和管理

由于缺乏统一的服务标准，不同的商家之间汽车美容装饰服务报价相差悬殊。市场上汽车装饰的利润率一般会在40%~50%左右，个别商家的利润率可以达到120%~200%。以真皮座椅为例，卖到4000元的，可能成本不到1500元；成本不到100元的布座套，有的甚至卖到500元以上。正是由于在汽车后市场方面法律法规与行业标准的缺失，才使得暴利与欺诈阻碍着后市场行业的健康发展。

3、市场规模

近10年来中国私家车增长一直处于井喷状态，中国目前的汽车保有量已达1.54亿辆，且每年还有约2000万辆的增量，但随着新车销量增速逐渐放缓，汽车产业链价值中枢将向后端转移。目前我国平均车龄仅4年左右，距离成熟汽车市场车龄水平仍有较大提升空间。汽车保有量与平均车龄的持续增长将推动汽车后市场进入快速成长阶段，2015年汽车后市场的交易额估计会达到7 000亿元，未来汽车后市场规模突破万亿已是板上钉钉的事，据权威机构预估，2018年将形成一个超过万亿元的大产业，预计未来10年汽车后市场规模有望达到4万亿元~5万亿元的规模，超过美国而成为世界第一大市场。

同时，中国汽车后市场集中度远远低于美国，连锁企业规模尚小。例如，美国ATUOZONE有5391家连锁店，ATUOPARTS也有4366家连锁店，但中国规模较大的汽车后服务公司华胜只有120家门店，近年来异军崛起的黑马康众目前也只有170家门店。

4、利润结构

据中研普华发布的《2011-2015年中国汽车后市场行业深度分析及前景预测报告》显示，整体来看，我国汽车后市场具有很大的发展潜力，2018年中国汽车后市场的规模将超过美国，成为全球第一大汽车后市场国。“汽车维修保养”作为汽车后市场的重要部分，在此趋势中将迎来广阔的市场发展空间。

随着我国汽车保有量的增加和消费者汽车养护观念的变化，作为汽车销售后整体消费市场的汽车后市场保持着问道的增长态势。按照国际上通行的说法，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。下图为汽车行业销售与利润比较图：

从上对比图可以看出：汽车后市场销售额仅占整个汽车产业链条的1/3左右，但是从利润分析图来看，其利润分布占整个汽车产业链超过50%的份额。并且，按照每辆汽车在生命周期内，用车成本约为车价的2-3倍，足以看出汽车后场是汽车产业链中利润最大的且最稳定的。

4、互联网对行业的改造

2015年在万亿级市场规模的吸引下，资本不断涌入，数以百计的O2O洗车、维修保养企业蜂拥而至，催生了多种互联网商业模式，他们打着“颠覆传统”的口号，掀起了汽车后市场商业模式PK战。由于汽车后市场长期以来处于信息严重不对称的局面，而互联网强调的是信息的互联互通，恰恰可以解决汽车后市场信息不对称的问题，让车主更放心，更廉价地完成正常的消费，这对整个行业都是颠覆性的。

据不完全统计，仅2014年汽车后市场O2O领域的风投融资多达67起，总金额超百亿元。2015年，截止到10月，汽车领域投融资项目共计36起，其中27起为汽车后市场领域。当然传统汽车服务企业也在暗中努力，纷纷上马O2O项目，要在“互联网+”汽车后市场的争夺战中一拼高下。

2015年在万亿级市场规模的吸引下，资本不断涌入，数以百计的O2O洗车、维修保养企业蜂拥而至，催生了多种互联网商业模式，他们打着“颠覆传统”的口号，掀起了汽车后市场商业模式PK战。当前汽车后市场以下三种商业模式：

1、平台型O2O，即是线上商城+线下特约门店服务。其优势在于网上商城销售获利的同时，可以迅速扩充线下服务商规模。

平台O2O解决了传统汽车后市场信息不对称的问题，却并没有抓到其真正的痛点，即用户体验。事实上其局限性也很快展露：业务模式偏向B端需要积累大量的商家资源，入驻商家的数量及线下服务质量直接决定了平台型O2O的生死。除此之外，由于平台不提供服务，一方面很难保障线下服务质量及客户体验，另一方面一旦用户与商家达成直接联系则很有可能造成流失，用户忠诚度较低。

目前这种模式中较为成功的百度地图基于LBS的车主服务，以场景位置出发辐射用户。这种模式针对的不仅仅是现有车主，而是所有百度地图的用户，即使你现在没有车，未来才会买车，百度也把你纳进来，汽车后市场对于百度而言，既有存量也有增量，所以这一块市场容易“吃”。因为百度地图庞大的装机量，这种模式不需要像创业公司那样花重金去推广，用户手机已经自带，潜在用户基数很大，推广成本很低。目前，在百度地图上陆续推出的加油、代驾、汽车保险，再加上最新推出的汽车保养服务，已经将近1亿车主牢牢绑在百度地图的服务网上，而同时3.26亿的月活用户中也隐藏着潜在的增量。从体验角度来说，因为车主、智能手机、汽车是三位一体的，智能手机在哪里．车就在哪里，所以百度可以基于LBS提供更精确的汽车后服务。在售后方面来说，百度与国内领先的4S店服务平台“乐车邦”合作，实现百度地图作为生活服务平台的“跨界服务”，而且百度地图本身就可以导航，同时能记录登陆车主的轨迹，通过后台的人工智能判断，基于车主位置推荐正规4S店，而非仅仅提供可提供保养服务的商家列表，未来基于行车路径，只要车主输入一次初始信息，百度很容易实现车主需求预判的提醒功能。譬如车主登记了2 000 km里程，汽车是5 000km换机油，百度地图记录了车主2 800 km行程之后，就可以提醒车主要更换机油了。

百度地图同时还是一个O2O的入口，通过百度的车联网和汽车操作系统，未来的车会更聪明、更智慧，车辆根据位置和场景会自动提醒车保养汽车或者进行其他消费。百度地图可以自动把提供服务的商家列出来，同时把商家的历史成交与评价列出来，让用户可以从中选优。这比用户单纯根据APP的优惠去“瞎猫撞死耗子”要强得多。如果数据与资源利用得当，这种模式的体验是最好的，但是入口到体验，需要做好地推，把各地的汽车相关商家纳入进来，同时还得同电商合作，让车主在地图内就可以完成所有消费。

2、垂直型O2O，即是线上自营商城+自营店服务。这一模式的优势在于对线下服务商的完全可控性，同时服务标准化把车主的体验做到了最佳。目前在该领域，汽车后市场标杆企业、互联网养车开创者车发发被认为是将垂直型O2O模式优势最大发挥的企业。

车发发，通过搭建在线平台，在线下建立轻资产的直营门店为36品牌汽车保养、钣喷、美容、快修、保险等一站式汽车服务。垂直O2O模式将传统找店、比价、咨询、预约、支付等流程搬到线上，其强大集客能力一方面能以低成本保障客流，另一方面门店不依赖位置，开设新店的房租水电成本不到传统的一半，线下模式较“轻”。相比平台O2O线下服务质量难以把控，车发发在业内首个建立直营服务体系，并搭建起全球零配件供应体系提供标准化服务，目前服务满意度在业内最高，用户点赞率达96%，忠诚度极高。这种“线上重、线下轻”的垂直O2O运营模式也让车发发在资本寒冬的2015年实现了稳步发展。据车发发CEO王海介绍，车发发全国第8家门店奥林华府店首个集合社会资源优势，采用控股直营方式，这将进一步加快其扩张速度。有业内人士称车发发或将成为中国最大垂直O2O企业。

3、网上预约+上门服务模式。曾经主要运用于洗车和保养领域，典型的包括e保养等，优势在于无需门店经营，成本较低，满足客户的个性化时间、地点需求。然而上门业务由于太过理想化，忽略了上门业务受场地、设备搬运等的种种限制，业务单

篇3：汽车后市场服务模型的研究分析

汽车后市场是指以汽车销售作为一个分割时点, 在汽车被售出以后的服务市场, 即在汽车销售以后, 围绕着汽车使用过程中的各项服务[1]。它涵盖了消费者买车之后所需的一切服务。也就是汽车从售出到报废的过程中, 围绕汽车售后使用环节中的各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。目前, 随着我国居民汽车数量的迅速增加, 汽车售后服务市场注定将发挥越来越重要的作用。

对于汽车售后服务, 主要有三种存在形式, 一种是4S店, 4S店一般采用“前店后厂”模式, 针对某一品牌旗下的各种车型并具有先进的诊断仪器、设备和工具, 但4S店的一个缺点就是费用高。另一种是零散的汽车美容维修店, 这种模式的优势是费用相对低廉, 但是工人的维修水平和服务信誉参差不齐, 难以赢得人们的信任, 客户流失比较多。最后一种就是目前正处于发展壮大之中的连锁经营模式, 这种模式模仿了4S店“前店后厂”的连锁经营模式, 不仅可以提高服务水平, 得到有关厂商的技术支持, 还能形成规模化效应。这种模式源于欧洲, 即整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈。欧洲在汽车保有结构方面的特点是车型集中, 每种车型有较大的保有量, 故“四位一体”的经营模式得以存在和发展[2]。从销售利润看, 成熟汽车市场中, 整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%、零部件供应的利润约占20%, 而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。

在汽车售后服务模型中, 主要有预约排队模型、客户满意度模型两种。预约服务排队, 即对将来所需的服务订立一定契约的约定。通俗来讲就是提前告知对方服务的内容及大致时间, 进行排队减少等待时间提高服务效率的一种形式。随着汽车保有量的增加及有车群体的范围的扩大, 预约服务能够有效的缓解高峰期的维修压力, 提高维修效率, 为客户节约宝贵时间, 提高客户满意率, 同时为维修商提高效率, 实现双赢。因此, 客户满意度模型成为当下学者研究的另一个方向。客户满意度CSR (Consumer satisfaction research) , 也称为客户满意指数。是对服务性行业的顾客满意度调查系统的简称, 是一个相对的概念, 是客户期望值与客户体验的匹配程度。换言之, 就是客户通过对一种产品可感知的效果与其期望值相比较后得出的指数。

2 当前国内外汽车后市场的发展现状

2.1 国内汽车后市场服务现状

国内汽车后市场业务范围繁杂、产业链条很长, 服务分散。其中汽车行业的产业链特点就是以整车总装企业和关键总成企业为龙头, 围绕产品的生产、销售和维修服务, 形成了由众多零部件生产商、批发商、经销商和维修服务站构成的汽车产业链[3]。整个产业链条中以维修保养、汽车装备和二手车服务三个领域最具发展潜力。在所有的汽车售后服务中, 保养与装饰越来越受消费者喜爱, 汽车零配件的更换、整车的维修保养等成蓬勃发展之态势。一个成熟的汽车市场, 整个行业的竞争主要集中在汽车服务领域[4]。当今人们工作压力日益增加, 消费者都希望享受到高效、便捷的服务。汽车后市场是一个基于客户的服务型市场, 因此, 减少客户不必要的等待时间, 提高客户满意度对于企业自身的发展至关重要。

2.2 国外汽车后市场服务现状

目前, 在全世界汽车行业最具影响力的三个市场当属美国、日本和欧洲, 这三个地区的市场各有各的特点, 经营模式和服务理念也不尽相同。

在美国, 汽车售后服务市场比汽车销售市场更受人关注。美国人对于汽车的理念是“七分养, 三分修”。美国的汽车服务业诞生于20世纪初, 以美国福特汽车公司生产的新型T型车进入市场为标志, T型车进入市场标志着汽车使用进入了大众化的阶段。NAPA、PEPBOYS和AUTOZONE为代表的三家汽配连锁经营企业, 占据美国汽配市场70%的配件销售份额。美国目前最主要的汽车售后服务模式是品牌连锁店经营。这种模式有利于打破纵向垄断, 并能为客户提供一站式的便捷服务。日本的汽车售后服务模式主要以地区经销店为代表, 这些经销店除了售后服务之外还负责新车和二手车的销售业务, 地区经销店必须按照厂家委托的规定进行特定的品牌产品的销售和售后服务, 并且一般只负责某一区域的某一品牌汽车的售后服务, 负责组织该地区统一进货。欧洲汽车的售后服务模式是区域特许经营, 售后服务商缴纳一定加盟费后, 取得该地区的该品牌汽车的整车销售以及售后服务工作的特权, 在售后服务的整个过程中可以获得生产厂家有关技术上相关指导和支持等。这种模式的优势就是能得到相关技术支持, 使得维修质量得到提升。

3 服务模型的比较分析

3.1 预约服务排队模型

预约服务排队, 即对将来所需的服务订立一定契约的约定。通俗来讲就是提前告知对方服务的内容及大致时间, 进行排队减少等待时间提高服务效率的一种形式。随着汽车保有量的增加及有车群体的范围的扩大, 预约服务能够有效的缓解高峰期的维修压力, 提高维修效率, 为客户节约宝贵时间, 提高客户满意率, 同时为维修商提高效率, 实现双赢。目前, 汽车后市场的预约服务排队模型主要有: (1) 预约客户在排队时自动插队到非预约客户前面的预约优先服务模型。该模型虽然大大提高了预约客户的满意度, 却会随着预约者的增加而降低非预约客户的满意度。 (2) 优先服务一定数量的预约客户, 再服务一定数量的非预约客户的规律插队模型。其提高了非预约客户的满意度。却无形中增加预约客户的等待时间, 增加了预约的不可控性。 (3) 客户选定预约服务时段, 预约客户早于预约时间到达, 则按照普通非预约客户对待, 排在队列的最后一位, 当预约时间点到达时, 自动插队到第一位。然而, 客户晚于预定时间段, 则预约作废, 按照非预约客户对待的预订时段优先模型。其具有一定的公平性、效率性, 但对于连锁经营的汽车售后店来讲实施起来却不如前面两种模型简单。如图1所示为预约流程和预约服务排队模型图。

3.2 客户满意度模型

对于服务型企业来讲, 建立客户满意度概念, 进行客户满意度的研究, 找出客户对所进行消费的预定满意度、再次消费率、消费缺陷、推荐率等重要指标, 这些对于企业提升自己在业界的口碑, 改进服务质量具有重要作用。有助于促使企业发现内部、外部存在的核心问题, 发现最有效、最快捷的途径, 实现价值的最大化。目前RATER指数可以有效衡量客户的服务质量, RATER指数是reliability (信赖度) 、assurance (专业度) 、tangibles (有形度) 、empathy (同理度) 、responsiveness (反应度) 五个英文单词的缩写。与汽车后市场的三种形式相对应, 客户满意度模型有消费者满意度模型、分店满意度模型、连锁企业满意度模型三种。

3.2.1 消费者满意度模型

“消费者满意度”指的是单个消费者对本次所享受服务的实际感受与预期相比的匹配程度。消费者满意度模型的研究对象是单个消费者对所享受服务的满意指数, 该指数受以下几个方面的因素影响。 (1) 到店时间:即客户从出发开始到到达维修店面所需要的路程的时间。 (2) 等待时间:即客户到达预约维修店面后到开始接受服务的时间。 (3) 维修效果:即客户所享受到的服务以及服务之后的结果。

3.2.2 分店满意度模型

“分店满意度”指的是所有到该店面进行消费的客户满意度的均值。分店满意度模型研究的是一个分店的所有到店客户对所享受到的服务的满意度的平均指数, 这个指数收以下几个因素的影响。 (1) 维修人员数量:即该店的维修工人数量。 (2) 客户满意度:即上文所提到的单个到店客户的客户满意度。

3.2.3 连锁企业满意模型

“连锁企业满意度”指的是该企业所有分店综合满意度的一个平均值。连锁企业满意度模型研究的是一个企业所有分店所统计上来的平均客户满意指数, 影响这些指数主要由以下几个因素。 (1) 分店数量:企业每个分店的分店满意度不尽相同, 分店数量作为一个研究基数用作统计分析。 (2) 统计时长:每个分店每天的分店满意度不尽相同, 计算时长作为一个研究基数用作统计分析。

4 结束语

与汽车前市场相比, 汽车后市场领域具有更大的发展空间和发展潜力。但目前我国汽车后市场发展受到服务于产品的差异化程度低、服务人员水平参差不齐等问题的制约, 客户预约排队服务模型、满意度模型发展不完善。随互联网的发展, 如何利用大数据深入分析汽车消费者的偏好特征, 对不同类型的客户, 尽可能做出贴近其需求和偏好的产品和服务推荐即将成为其发展趋势。优质的服务是增强培养客户忠诚度、提高客户粘度、培养客户、发展客户的前提, 也是汽车服务也去的进一步突破的有效途径。

摘要：随着我国汽车行业逐渐成熟, 整车销售给商家所带来的利润逐渐下滑, 与此同时, 利润向汽车后市场转移, 国内的汽车后市场虽有广阔的发展前景, 却处于起步阶段, 尚未形成一个成熟、有序的市场环境。本文从国内外汽车后市场现状入手, 分析我国汽车后市场中服务模型的实施方法, 并对其应用前景进行展望。

关键词：汽车后市场,服务模型,预约排队,客户满意度

参考文献

[1]张英祥.中国汽车后市场服务的发展趋势[J].交通世界 (运输·车辆) , 2012:76-79.

[2]杨焱.汽车后市场服务连锁经营模式研究[D].天津大学, 2006.

[3]钟世红.汽车零部件行业基于SOA架构的协同服务平台设计[D].中国海洋大学, 2012.

篇4：汽车后行业万亿市场待瓜分

面对如此的市场良机该如何把握机遇，已经摆在每一个汽车业者的面前。归纳起来汽车业者有两条道路可供选择：一是发展自我品牌，做强做大。二是牵手国际汽车服务知名品牌，携手共同发展。

汽车后市场的概念

所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

汽车后市场的最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。

汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义：定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等。

国内汽车后市场可以分为四个发展阶段：

第一阶段是1990-1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象：基本是公务车；

第二阶段是1997-2006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象：公务车为主，私车15%；

第三阶段是2007-2010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象：私车50%，公务车50%；

第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象：私家车为主，每个地区有2-3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其它个体店要选择好自己发展道路。

在中国，汽车后市场主要有以下五大渠道：一是发展起来的汽车4S站；二是传统大中型维修厂；三是汽车维修路边店；四是汽车专项服务店；五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道在面积大小、设备投资、人员素质、地点便利性、服务质量、服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。

在国内汽车市场的发展阶段，著名职业经理人王玉军成功构建了汽车后市场的发展战略和发展思路。他采用汽车后市场的“5核1”的发展模式，目前正在逐步稳定发展。汽车后市场整体分析有十九大主要业务。以下是对汽车后市场的十九大业务的分别分析。

汽车美容

汽车美容包括车表美容护理，车内翻新护理，高级护理三大项目。

（1）车表美容护理：无水洗车、泡沫精致洗车、全自动电脑洗车、底盘清洗、漆面污渍处理、漆面飞漆处理、新车开蜡、氧化层去除、漆面封釉、漆面划痕处理、抛光翻新、金属件增亮、轮胎增亮防滑、玻璃抛光等项目。

（2）车内翻新护理：车内顶棚清洗、车门衬板清洗、仪表盘清洗护理、桃木清洗、丝绒清洗、地毯除臭、塑料内饰清洗护理、真皮座椅清洗、全车皮革养护等项目；

（3）高级美容护理：漆面封釉、漆面镀膜、汽车桑拿、底盘封塑、臭氧消毒、划痕修复等项目。可将己褪色、龟裂、老化、划伤、烫伤的真皮沙发（汽车真皮座椅、方向盘、仪表台、车门板等）经过补伤翻新、上色改色、裂纹修复等工艺，从而还您皮革的第二次青春！

汽车装饰

汽车装饰主要是新车装饰，其主要项目有：全车贴膜、铺地胶、铺地垫、挡泥板、扶手箱、尾箱开启器、桃木内饰、加装轮眉、防撞胶条、更换拉手、安装门腕、加装晴雨挡、加装尾喉、另加上部分客户要求的真皮座椅、豪华天窗、隔音工程等项目。

汽车养护

汽车养护主要有日常养护，附加保养两大类别。日常养护属于必须进行的项目，而附加保养则是客户自己选择要不要做的项目。日常养护项目主要有换机油、加防冻液、更换三滤、更换雨刮、变速器止漏、清洗更换刹车片、空调检测及加氟利昂、检查电瓶液配比、电瓶维护等；而附加的项目主要有：燃烧系统免拆清洗、润滑系统免拆清洗、冷却系统免拆清洗、电脑检测及解码、发电机维护、发动机维护、尾气达标等等项目。

汽车电子

汽车电子类主要的产品有：防盗器、倒车雷达、中央门锁、车载电话、GPS、加装电动门窗、更换自动天线、车载冰箱、胎压检测器、电压转换器、各部位车灯、车载应急灯、后视系统等。

汽车娱乐

汽车娱乐影音系统主要业务包括：车载电视、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、显示器、电子游戏系统等。

汽车改装

汽车改装主要包括汽车外观改装，汽车性能提高改装，赛车按标准改装三大类别。其中汽车外观改装主要有：改装包围、更换方向盘、增加个性贴纸、更换轮胎、更换轮毂、更换仪表等；汽车性能提高改装主要包括：增加氙气灯、改装进气系统、改装排气系统、改装点火系统、改装供油系统等；赛车按标准改装主要有车内头盔、防滑架、赛车服饰、避震器、悬挂加强赛车安全带等等。

汽车饰品

汽车饰品主要包括个性饰品与专用饰品两大类别，个性饰品主要有：卡通娃娃、个性香水、内外闪灯、游侠伴侣、风火轮、个性地毯、动感领动、个性坐套、车饰边条、香熏挂件等；专用饰品主要有野营套装，车载冰箱等。

轮胎服务

汽车轮胎服务主要的项目包括：更换轮胎、轮胎平衡、四轮定位、快速补胎、专业补胎、轮胎冲氮气、轮胎保养等。

汽车维修

汽车专业维修包括对汽车各部位的维修，主要是对车身、底盘、发动机、电气系统等方面进行全面系统的维修，主要的项目很多，实际上就是“对生病之车实施抢救”，使之恢复正常。

车用商务品

高端公务商务车上的办公用品主要有：车用办公桌椅，车用电脑，车用打印机，车用传真机，车载电话等，另外车用热水器，车用电冰箱也是高端商务公务人士所需，增加汽车办公用品，原因是汽车已经越来越成为众多商务人士，政府高管的第二个办公室。目前国内这个市场正处于萌芽阶段，还是一个待开发的处女地。

汽车租赁

汽车租赁按时间分包括：定时租赁和临时租赁；按客户类别分为：政府租赁、企业租赁和个人租赁三大类。汽车租赁在中国处于摇摆不定的一个发展阶段，市场有较大的需求，但国内缺乏切实有效的信用和担保制度，致使汽车租赁的风险较大。大型投资方不敢贸然介入。

车主俱乐部

在目前国内车主俱乐部不太成熟的市场情况下，可以建立不同类型的俱乐部如：品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。车主俱乐部可以为车主提供：一是汽车类服务：如代办保险、验车、泊位、换领驾照、补领驾照、补领行驶证、管家提醒、代（补）交养路费、理赔、审证、贷款等。二是汽车体验与交流：如外驾车出游、试乘试驾、车友会、会员制等。三是汽车救援：如拖车服务、快速抢修、提供24小时救援等。

二手车

二手车业务主要包括以下类别：二手车直接购买、销售、二手车中介、二手车评估、二手车暂保管、二手车代过户、二手车置换、二手车代保养装新等。但由于中国缺乏真正的二手车评估系统和评估人员，并且缺乏相关的法律依据，因此二手车业务市场仍处于无标准的模糊状态。

汽车文化

汽车文化包括：汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、汽车车迷、汽车与社会等。汽车文化是汽车市场发展到一定阶段的必然产物，车不仅是驾驶工具，而更像一个人自己的翅膀，与人携手共进，也需要文化的熏陶。

汽车融资

汽车融资包括汽车信贷和消费信贷两大类别，而汽车消费信贷在中国仍处于起步阶段。

汽车广告

汽车广告涉及报纸、杂志、电台、电视台、户外、单页、比赛赞助等。在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，有的甚至是最大户。

汽车资讯

汽车资讯主要包括：市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规、未来发展等几大类别，汽车资讯在国内还处于起步阶段。而国外的汽车资讯类公司处于行业领航者的角色。

汽车培训

篇5：汽车后市场现状分析报告

2012年3月 在越来越激烈的汽车装饰品行业中，低价策略，是很多后来者入市的惯用手段，更是品牌弱势的直接结果。而品牌，正是当前汽车用品行业共同的短板。同样，汽车装饰品行业也未能幸免。

我国汽车装饰用品逐步形成气候不过是近几年的事情，绝大多数企业品牌形象还很不清晰，难以摆脱低档、做工粗糙的形象，自然会影响消费者对大同小异的汽车装饰品的接受程度和信任程度。

与此同时，自主设计创新或购买授权往往需要大量的资金以及产品上市后的持续宣传和推广费用，致使很多企业放弃创新之路选择防止畅销品牌，从而陷入无品牌、利润微薄、消费者辨识度低不能获得长远市场的恶性循环中。

在汽车装饰品领域，让人印象深刻的品牌并无多少，但也正是这种具有市场影响力品牌的空缺，才是中小企业突围销路困境，逆转市场的核心竞争力。在消费者眼里，品牌是多年市场考验形成的品质与特色的凝聚，因此，汽车装饰品行业中的众多企业若想在残酷的市场拼杀中占有一席之地，必须重视品牌的塑造、强化和推广。

二、汽车装饰品产品同质化竞争

所谓“同质化”是指同一大类中不同品牌的商品在性能、外观甚至营销手段上相互模仿，以至逐渐趋同的现象，在商品同质化基础上的市场竞争行为称为“同质化竞争”。

在“山寨”盛行的年代里，产品同质化危机已经渗透到了各行各业，汽车装饰品行业的“拿来主义”也是明显异常。产品的同质化竞争是一个行业不断走向成熟所必经的残酷时段，对于一个只有二十几年历史的年轻行业来说，汽车装饰行业的同质化竞争更是在所难免。

一头是嚷嚷着要树立品牌，另一头却扎进了同质化竞争的血海里拼杀个你死我活，是很多企业应对市场潮流的无奈之举。那么在这种市场环境下，如何破局产品同质化就成为了企业占领市场先机的重要筹码。

一个行业在其发展过程中遇到这样或者那样的问题无可厚非，也正是由于这些问题的存在才能不断推动行业的向前健康发展。汽车用品行业的同质化竞争也许只是问题的一个表象，关键是我们要对存在的问题有一个清醒的认识，深挖根源，才能推动行业的发展，才能受益于一个健康的市场环境。

三、汽车装饰品产品的价格竞争

自从“价格战”这个名词诞生以来，在人们的意识里它就始终是和“不正当竞争”、“赔本拼命”等一系列市场运作的阴暗面联系在一起的。谁要是被冠之以“价格战”的美名，那他必定会成为社会舆论攻击的对象，轻则被人家啐几口口水，重则严重影响公司的形象。因此，众厂家对这个称号都是“避之尚恐不及”。

“价格战”之所以会被人不耻，主要就是由于它一方面逼着厂商拼命降价，压低利润，甚至赔本做买卖;另一方面由于厂方过度压缩成本造成产品质量问题泛滥，直接祸害消费者。

因为价格因素的影响，我们也就不难理解汽车装饰品行业产品日趋同质化的现象了。由于同质化竞争伤害到了那些敢于创新的企业，一些有自己想法的企业收不回创新的成本，生存难以为继，从此也就销声匿迹或随波逐流了。

可以说同质化竞争和低价格竞争是相互影响、互为因果的关系。低价格竞争伤害到了创新的生产企业，将其推向同质化竞争的深渊，反过来同质化竞争又加剧了企业的低价格竞争，这种反复的互相牵连和伤害已经成为了行业发展，企业竞争的最大障碍。

第四章：浅谈汽车装饰行业发展及投资前景

一、装饰市场投资回报可观

在欧美发达国家，汽车后市场各环节累积的利润额在整个汽车市场总利润额中所占的比例远远大于汽车前市场(生产和销售环节)，有的甚至超过70%;而在我国，尽管目前汽车市场利润的大头仍然被汽车生产厂家和经销商所占有，但随着汽车市场发育的逐渐成熟，相信汽车生产和经销环节的利润率必然会逐步降低，汽车后市场各环节的利润则会越来越丰厚。

从目前的市场情况看来，传统的汽车保养和汽车改装服务正在被日益兴起的越来越个性化的汽车装饰所取代，换言之，汽车装饰已经日益成为汽车后市场的生力军，成为汽车后市场真正的“先头部队”。

据不完全统计，仅在北京市，目前大大小小、形形色色的汽车装饰店就已上万家，由于行业前景看好，投资回报可观，社会各领域对汽车装饰行业的投资热情持续升温，国外汽车装饰服务行业的巨头们近两年也加快了进军中国汽车装饰市场以及加快与本土企业结盟合作的步伐。

二、个性化汽车装饰改装大行其道

作为现代的交通工具之一，汽车给人们带来的除了交通的便捷还有精神上的满足，随着社会的进步与发展，人们的需求也逐步趋于个性化，汽车装饰改装随之成为一种时尚。当然有需求就会有生产，相信这种庞大的释放自我，展现个性自我的车主需求，必将推动汽车个性化装饰改装行业的蓬勃发展。

在国外，私人汽车的装饰改装率达到了60%。汽车装饰改装标志着人们的汽车消费理念已从“代步”向“个性时尚”转变。中国的汽车装饰业出现不过20年时间，自1982年兴起，最初只是贴普通的太阳膜、做座套。1993年开始，进口的防盗器、CD机开始涌入形成装饰业的第一次突变。1995年开始，包真皮座椅、贴防爆膜紧随其后，形成第二轮汽车装饰热潮。而现阶段，随着国内汽车消费市场的持续升温，尤其是私家车的增多，以及车主人员结构的变化，追求奢华、个性的80后即将占据市场主导地位等因素，都将为汽车装饰改装行业的个性化发展起到多方推动的作用。

三、巨大商机下行业亟待规范

一个行业如果存在巨大的利润空间，必然会诱惑众多趋之若鹜的投资者，而这样的竞争注定是混乱下的“鏖战”。

中国汽车装饰用品行业的在发展的过程中，由于没有国家相关的产业政策和经营服务标准的指导，使得行业繁荣的背后日益显现出大量的问题，比如产品的假冒伪劣、知识产权侵权、欺诈经营等等。

不过值得欣慰的是，日前，商务部、中国汽车流通协会共同召开《汽车美容装饰业经营规范》工作暨中国汽车流通协会汽车装饰及用品专业委员会成立新闻发布会。这也就意味着，汽车美容装饰行业即将有标准可依。

四、消费者对高档车用消费品兴趣浓厚

随着国民生活水平的提高，我国的汽车保有量也在逐步增加。据有关部门统计，新车增加，初次购买者目前仍占大多数，并且所购汽车多为家庭经济型轿车。但是随着车主对用车环境与用车体验等方面的要求逐步提高，以往只能出现在高级轿车当中的汽车用品越来越受到大家的青睐。

比如汽车电子类的汽车影音系统、电子导航系统、倒车雷达系统、防盗系统、巡航定速系统、车载电话、可根据环境明暗自动调节大灯亮度的智能系统等以提高用车舒适度的汽车装饰改装项目，和以提倡健康环保理念为领先的汽车坐垫、汽车香水、专车专用脚垫等，都是车主们目前以及未来很长一段时间的采购热点。

结束语：

篇6：汽车后市场行业分析

汽车后市场的定义:

汽车后市场有不同的定义,归纳起来有三种主要定义:定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等；整车与零部件物流等。

国内汽车后市场的四个发展阶段:

第一阶段是1990-1996年,汽车后市场的开始阶段.服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年,汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主,私车15%;第三阶段是2007-2010年,汽车后市场的洗牌阶段.服务对象:私车,50%公务车50%;第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主,每个地区有2-3家区域性的龙头店,品牌快修快保店与4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国,其它个体店要选择好自己发展道路.国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇

汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，总规模预测超过1900亿元；目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店).并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍,10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强.因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇.面对如此的市场良机,如何把握机遇,已经摆在每一个汽车业者的面前.归纳起来汽车业者有两条道路可供选择:一是发展自我品牌,做强做大.二是牵手国际汽车服务知名品牌,携手共同发展.国内汽车后市场渠道模式:

在目前的中国,汽车后市场主要有以下五大渠道:一是近年发展起来的汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店.这五大渠道在面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,短期可以共存,但随着市场的发展变化,经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道.汽车后市场十八大主要业务:

在国内汽车市场的现在发展阶段,汽车后市场整体分析有十八大主要业务.以下是对汽车

后市场的十八大业务的分别分析.1.汽车美容

汽车美容包括车表美容护理,车内翻新护理,高级护理三大主要项目.其中车表美容护理主要有无水洗车、泡沫精致洗车、全自动电脑洗车、底盘清洗、漆面污渍处理、漆面飞漆处理、新车开蜡、氧化层去除、漆面封釉、漆面划痕处理、抛光翻新、金属件增亮、轮胎增亮防滑、玻璃抛光等项目.车内翻新护理主要包括:车内顶棚清洗、车门衬板清洗、仪表盘清洗护理、桃木清洗、丝绒清洗、地毯除臭、塑料内饰清洗护理、真皮座椅清洗、全车皮革养护等项目;

高级美容护理项目主要有:漆面封釉、漆面镀膜、汽车桑拿、底盘封塑、臭氧消毒、划痕修复等项目.2.汽车装饰:

汽车装饰主要是新车装饰,其主要项目有:全车贴膜、铺地胶、铺地垫、挡泥板、扶手箱、尾箱开启器、桃木内饰、加装轮眉、防撞胶条、更换拉手、安装门碗、加装晴雨挡、加装尾喉、另加上部分客户要求的真皮座椅、豪华天窗、隔音工程等项目.3.汽车养护

汽车养护主要有日常养护,附加保养两大类别,日常养护属于必须进行的项目,而附加保养则是客户自己选择要不要做的项目,日常养护项目主要有换机油、加防冻液、更换三滤、更换雨刮、变速器止漏、清洗更换刹车片、空调检测及加氟利昂、检查电瓶液配比、电瓶维护等;而附加的项目主要有:燃烧系统免拆清洗、润滑系统免拆清洗、冷却系统免拆清洗、电脑检测及解码、发电机维护、发动机维护、尾气达标等等项目

4.汽车电子

汽车电子类主要的产品有:防盗器、倒车雷达、中央门锁、车载电话、GPS、加装电动门窗、更换自动天线、车载冰箱、胎压检测器、电压转换器、各部位车灯、车载应急灯、后视系统等.5.汽车娱乐影音系统

汽车娱乐影音系统主要业务包括:车载电视、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、显示器、电子游戏系统等

6.汽车改装

汽车改装主要包括汽车外观改装,汽车性能提高改装,赛车按标准改装三大类别.其中汽

车外观改装主要有:改装包围、更换方向盘、增加个性贴纸、更换轮胎、更换轮毂、更换仪表等;汽车性能提高改装主要包括:增加氙气灯、改装进气系统、改装排气系统、改装点火系统、改装供油系统等;赛车按标准改装主要有车内头盔、防滑架、赛车服饰、避震器、悬挂加强赛车安全带等等.7.汽车饰品类

汽车饰品主要包括个性饰品与专用饰品两大类别,个性饰品主要有:卡通娃娃、个性香水、内外闪灯、游侠伴侣、风火轮、个性地毯、动感领动、个性坐套、钛金气喉、车饰边条、香熏挂件等;专用饰品主要有野营套装,车载冰箱等.8汽车轮胎服务

汽车轮胎服务主要的项目包括:更换轮胎、轮胎平衡、四轮定位、快速补胎、专业补胎、轮胎冲氮气、轮胎保养等

9.汽车专业维修

汽车专业维修包括对汽车各部位的维修,主要是对车身,底盘,发动机,电气系统等方面进行全面系统的维修,主要的项目很多,实际上就是“对生病之车实施抢救”,使之恢复正常.10.汽车上使用办公用品

高端公务商务车上的办公用品主要有:车用办公桌椅,车用电脑,车用打印机,车用传真机,车载电话等,另外车用热水器,车用电冰箱也是高端商务公务人士所需,增加汽车办公用品,原因是汽车已经越来越成为众多商务人士,政府高管的第二个办公室.目前国内这个市场正处于萌芽阶段,还是一个待开发的处女地.11.汽车租赁

汽车租赁按时间分包括:定时租赁和临时租赁;按客户类别分为:政府租赁,企业租赁和个人租赁三大类.汽车租赁在目前中国处于摇摆不定的一个发展阶段,市场有较大的需求,但国内目前缺乏切实有效的信用和担保制度,致使汽车租赁的风险较大.大型投资方不敢贸然介入.12.车主俱乐部

在目前国内车主俱乐部不太成熟的市场情况下,可以建立不同类型的俱乐部如:品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。车主俱乐部可以为车主提供: 一是汽车类服务：如代办保险、验车、泊位、换领驾照、补领驾照、补领行驶证、管家提醒、代（补）交养路费、理赔、审证、贷款等.二是.汽车体验与交流：如外驾车出游、试乘试驾、车友会、会员制等三是汽车救援：如拖车服务、快速抢修、提供24小时救援等.13.二手车业务

二手车业务主要包括以下类别:二手车直接购买,销售,二手车中介,二手车评估,二手车暂保管,二手车代过户,二手车置换,二手车代保养装新等.但由于目前中国缺乏真正的二手车评估系统和评估人员,并且缺乏相关的法律依据,因此二手车业务市场仍处于无标准的模糊状态.14.汽车文化

汽车文化包括:汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、汽车车迷、汽车与社会等.汽车文化是汽车市场发展到一定阶段的必然产物,车不仅是驾驶工具,而更象一个人自己的翅膀,与人携手共进,也需要文化的熏陶.15.汽车融资

汽车融资包括汽车信贷和消费信贷两大类别,而汽车消费信贷在目前中国仍处于起步阶段.16.汽车广告

汽车广告涉及报纸、杂志、电台、电视台、户外、单页、比赛赞助等,在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，有的甚至是最大户。

17.汽车资讯

汽车资讯主要包括:市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规、未来发展等几大类别,目前汽车资讯在国内还处于起步阶段.而国外的汽车资讯类公司处于行业领航者的角色.18.汽车培训

汽车培训已经从早期的汽车驾校和汽车维修培训逐步向汽车美容装饰培训,汽车服务销售接待培训汽车销售团队培训过度,不久的将来很快就会有汽车行业中层管理者培训和汽车行业决策者培训.汽车类的MBA以及EMBA班也将在合适的机会出现.因此汽车行业的培训在目前的中国是一个朝阳的产业,但目前中国缺乏既懂技术,又懂管理,同时又了解现实市场资讯的培训师.从而导致片面的汽车类培训不受汽车类人才的青睐.目前国内的汽车市场发展比较不均衡,远远达不到国外汽车后市场占汽车工业40%份额的市场发展阶段,特别是汽车日常护理美容,汽车文化资讯,汽车融资以及汽车培训等几大业务更是处于市场的起步阶段,还有更巨大的发展空间.国内汽车后市场的主要参与者:

在目前的中国汽车后市场主要的市场参与者分国际知名品牌和国内品牌两大类别.国际知名品牌主要有:-AC德科、博世、澳德巴克斯、黄帽子、杰菲（壳牌）、3M、霍尼维尔、尼

尔森等.国内品牌主要有:元征、蓝星、车路饰、快车手、新焦点、月福等.另外中石油和中石化目前正在酝酿在各自遍布全国的加油站内建立自己的汽车服务店面,为广大加油车主提供更多的附加服务,为加油站创造更多的附加价值.国内汽车后市场展望: