高端汽车维修市场分析

高端汽车维修市场分析（共8篇）

篇1：高端汽车维修市场分析

2014高端轿车维修服务市场状况调查

关 键 词：市场调查

项目名称：保定市高端轿车维修服务市场状况调查

调查地点：保定市区

项目概述:

受客户委托，保定市指南针市场调查传播咨询有限公司于2014年1月，对保定市高端轿车维修服务市场状况进行了市场调查。本次调查采取预约和拦截访谈形式，对部分奔驰、宝马、奥迪高端轿车车主进行了问卷访谈，收回有效问卷148份。同时采取神秘客户方式，对保定市区的奔驰、宝马、奥迪4S店以及大正人、五洲、速霸、云阳、车之友等高端汽车维修店进行了实地考察，采集了维修服务相关信息。在周密的市场调查基础上，指南针公司对获取的信息资料进行了详尽分析，向客户提交了《保定市高端汽车维修服务市场状况调查报告》。

调查报告集中反映了两方面的信息：一是高端车主对车辆维修保养需求偏好及消费行为分析。包括对维修保养渠道选择状况分析，选择维修保养店最关注的因素分析，对4S店和高端汽车专修店技术水平、服务项目、服务态度、收费状况评价，对4S店和高端汽车专修店相比印象评价分析，对维修保养之外其他服务项目需求，对高端汽车维修行业的建议等信息；二是保定高端汽车维修保养行业竞争对手优劣势对比分析。包括企业规模状况分析，企业定位及知名度分析，营销策略对比分析，服务项目及价格对比分析，品牌推广策略对比分析，客户服务策略对比分析等。

调查报告为客户了解高端车主对车辆维修保养需求偏好及消费行为，掌握竞争对手现状，研究制定企业发展战略规划提供了详实的市场信息及决策依据。

篇2：高端汽车维修市场分析

对于汽车美容，什么是高端客户，有人认为是宝马、奔驰，有人认为是宾利、兰博基尼，有人说是愿意多花钱的车主（什么车无所谓）…… 而你呢？你心目中的高端客户是谁？谁才是你真正愿意去做的顾客？它决定了一家汽车美容店，从开业到存活，再到持续发展的良性成长，是否能够实现。

做高端客户，不能不提到洗车，而洗车的价格又是咱们这个小行业里最大的话题。纵观国内市场，5万余家汽车美容店，都称之为“美容”，可实实在在做美容的却不多。多数美容店，顶多只能被称为“澡堂”。洗车流量大，美容流量小。每个雨过天晴，望着门口等待被清洗的“泥龙”，不知道每位老板们作何感想。辛苦忙碌了一天，看看自己的钱匣子，却只有寥寥数张十元票子。还钱，还办洗车卡的钱。雨天没生意、晴天还不完的债，成了中小型汽车美容店无法摆脱的梦魇。可是，梦魇的外面，还在拼命做洗车的促销。办卡送打蜡、送内饰清洗、送封釉等等，还有全年不计次数洗车卡，把本来就是一个穷得无以复加的洗车项目，做得伤痕累累、遍体鳞伤。同时，我们发现了一个问题，随着降价、促销、会员数量提升，店里高档车的比例却越来越少，店里的营业利润也越来越低。难道，高端客户就只有这么多？

消费是要有气氛的。不论是哪个行业，永远是物以类聚、人以群分。门口停满QQ的饭馆，少有宝马出没。而门庭若市的高档酒楼门口，却往往聚集了大量豪车。不光如此，一些地处边远的特色农庄，也吸引了不远百里，迢迢赶来的高端人群。一家人体美容院，进出的哪个不是衣着光鲜的少妇，囊中羞涩的少女学生估计很难光顾这里。夜里歌舞升平的KTV，越是服务星级化，越是聚集一方富贾……汽车美容行业也是如此，沾上“美容”两个字，这个行业就义无反顾的选择了高端这条路线。不是汽车美容歧视低收入人群，而是行业定位的生存之道，让我们不得已而为之。高端阶层，天生就是汽车美容不断追求着的客户群。把高端阶层吸引来，首先要做到的就是人气。每天数数门口停了几辆宝马、几辆奥迪，就知道今天是否有更多的目标客户在向你靠拢。这就像一个场，场的效应能帮你聚集人气和财气。而场的力量聚集起来往往很慢，需要咱们动点手脚。比如，我有一个客户，为了在开业初期营造高端消费趋之若鹜的火爆气象。他不仅把所有有好车的朋友全部请来，免费做各种漆面项目，体验各种新的汽车美容概念。同时，他还把隔壁一个高档洗浴中心的车“借到”自家门口。这些车不仅能在店门口免费过夜，还有员工加班免费打蜡。老板不遗余力的重金打造从早到晚的火热场面，无非是想让人见到这里风光的场景。让高档车知道，这里是他们的养车PUB；让中档车心里对此充满着“跨界（Crossover）”的向往；让低档车路过此地，自估身价，也不敢进来。这就是人气，就是场。作为高端消费的汽车美容

（注意这里说的不是洗车），咱们说的“人气”，不是闲杂人等的乌烟瘴气。有选择的树立高端消费的旗帜，才是聚拢人气的核心思路。

别把高端客户吓走，其次要做的是稳住价格，提高服务质量。说白了就是东西要贵，但必须贵得有说头，贵得有道理。既然是高端客户，对价格来说是相对不明感的，但同时如果服务质量做不到，就有可能不能长期拥有一个稳定的顾客。比如，我的一个客户会把封釉的价格定位1980元一次，但是他承诺车主365天，天天亮丽如新。因为他除了第一次操作以外，会分为6次（每两个月一次）封釉大养护、5次打蜡小养护，保证每个月对漆面保养一次。对于店来说，封釉收费高了，对于车主来说得到了好效果的同时，单位成本甚至比路边小作坊还便宜。这里有几个细节。第一，经过第一次的抛光封釉，每月打蜡，车漆一定是无可挑剔的。第二，对于美容店而言，虽然单位成本上升了，但是他留下了一个至少长达一年的固定高端客户。因为每年花1980元在漆面上的车主，其实不多。第三，真正实现了做一次封釉保一年的效果，店主甚至不用对使用的产品做任何甄别，因为即使是最普通的产品，按照这样的操作方法，也能实现一年的保持。第四，价格不能太便宜。这点非常重要，因为我们经常遇到这样的顾客，因为你把价格报低了，反而顾客会怀疑你的质量和工艺。所以要对自己的服务有自信，价格可以是市价的两倍或更高。

稳定住高端客户，最后要做到无微不至的保姆式服务。不是车主走了，服务就做完了。为每一位车主建立档案，包括车主电话、EMAIL、车型、颜色、公里数、停放地、上次保养时间、长途前保养计划、长途后保养计划，等等，越细越好。同时，在第一次遇到车主后，主动请求登记，并为他制定一个美容养

护计划。让车主做到不必操心，车子的状态永远最佳，永远让他的朋友把他当成一个细心的男人（其实他什么都不管）。男人，尤其是开好车的男人，是需要面子的，如果能让他不用操心，就能有面子的话，他们是愿意尝试的。这是一个成功男人，彰显实力的地方。

不要轻易丢到一个高端客户，就和不要轻易吸纳一个垃圾客户一样。如果你门前停满了QQ和出租车，那你的宝马奔驰，就不再与你有缘了。假设你开着一辆750，沿街寻找一家合适的洗车店，你会去哪里呢？是去门口有30辆QQ或出租车的洗车店，还是去一家门口只停着两辆漂漂亮亮的奔驰的美容店呢？答案非常容易得出来。还是那句话，物以类聚、人以群分，吸引高端客户的这种场一旦形成，一个高端客户会变成五个，五个会变成二十五个，因为他们本身很可能就都是朋友。朋友与朋友之间的推荐，一句话比当老板的说一百句都管用。最后，你只要确定自己饱和的服务量能有多大就可以了。

汽车美容就是一个高端汇聚的行业。而今天的现实是，低端横行，我们的社会地位很低。能从今天就开始操作高端，把你的经历放到核心客户上。在服务高端客

篇3：高端汽车输送技术应用探索

随着经济的快速发展, 中国汽车工业生产制造车型单一、配置千篇一律的产品。无法满足现代化汽车生产越来越重视订单化需求, 为提高订单管理系统的效率, 加快交车速度, 提升整个体系的运作效率, 北京奔驰MRA总装厂从销售流程、排产计划、供应链管理、生产制造、整车物流、IT系统等各个环节展开工作, 详细的探索了汽车工业生产输送的应用技术, 有效提高了企业工业生产管理的数字化、智能化和个性化需求[1]。

2 汽车输送技术

2.1 MRA总装厂输送系统特点

MRA总装厂可大体分为车身存储分配系统、内饰线、合装线、底盘线、尾线、计时件输送系统六个单元15条生产线。呈现以下特点:

智能化生产, 生产工艺与信息技术充分融合, 网络技术充分应用到制造业中, 实现了智能化生产[2]。总装厂的数据透明化, 多系统整体协作、实现了真正高效运行的“数字化工厂”。大量新技术的使用, 以及多项自主开发的高新技术, 支撑着智能化生产和数字化工厂的运行。节能减排, 绿色环保, 得益于多项自主开发的新技术应用。生产规模庞大, 奔驰全球产能最大的总装车间, 同时也是世界最大的总装车间。生产系统复杂, 规模庞大[3]。

2.2 新型内饰滑板可升降输送系统

内饰线采用全线可追踪, 可升降的滑板输送系统。是中国汽车工业工程有限公司自主研发的第一条电动滑板升降系统, 中国汽车工业工程有限公司在之前的普通滑板, 环形滑板, 反向滑板等技术积累基础上, 集成了LJU控制系统, 开发了这套电动可升降滑板系统, 打破了德国企业在此方面的技术垄断地位。

内饰线全线132个工位, 采用了回形布置方式, 滑板横向输送与物流通道的交叉, 在安全方面做了充分的分析, 声光报警器、雷达、光幕等确保安全运行。内饰升降滑板运行过程中低噪音, 免润滑, 充分发挥了人机工程的优势。全线集成了LJU控制系统, 集成和使用最新的LJU控制技术, 滑线总线通信技术, 实现了全线可追踪, 记忆, 使得生产更加柔性和智能化。

2.3 高精度自动化合装系统

合装输送系统共计12个工位, 在第一工位将车身落到托盘上, 空吊具运行到第12工位将已经合装好的车身转接到重型EMS吊具上。

合装的精度直接影响到整车的装配质量, 中国汽车工业工程有限公司自主研发的高精度合装定位系统, 满足了奔驰轿车对合装精度的要求。同时在输送系统设计中, 预留所有的扭矩控制点给高精度扭矩枪使用。扭矩值通过控制系统和PLUS生产管理系统交换信息, 保证每台车的装配质量。

2.4 高科技的的EMS输送系统

EMS输送系统包括了底盘重型EMS输送, 发动机可升降EMS输送, 车门线EMS输送, 保险杠EMS输送。将EMS运行灵活, 维修方便, 生产柔性高在北京奔驰MRA总装车间发挥到了极致。多种车型在同一个车间生产, 对生产柔性的要求非常高, 同时又严格控制了停线率。底盘重型吊具在与德国西门子合作的基础上完成, 利用剪刀叉的结构, 有效的节省了高度空间, 这样降低了厂房的高度, 为厂房投资节约成本。车门线EMS输送系统全长2.2公里, 中国汽车工业工程有限公司利用横向积存技术, 节省了空间, 充分发挥了EMS系统的柔性。发动机EMS线集成了电动可升降葫芦系统, 实现了发动机的可升降。

2.5 精确的计时件输送

MRA总装车间共有4条计时线, 仪表板, 座椅, 轮胎, 保险杠线。当车身从立体库出来经过自动扫描点后, PLUS生产系统将信息发布给所有计时件供应商, 计时件将从供应商那里按照顺序排好, 经过卡车输送到厂房外。在厂房外的卡车和输送线对接后, 将计时件输送到各自所需的线边。当车身到达既定工位后, 对应于此车身的轮胎座椅刚好到达线边, 完成装配。精确的信息交换, 准确的生产编排, “0”库存的基础上保证生产的顺利进行。

3 高端轿车生产的特点

3.1 生产过程实现智能控制

MRA总装厂是智能化工厂的探索和实践。MRA生产系统中融合了无线网络、通信技术, 使生产工艺和信息技术充分结合, 企业与顾客、业务伙伴之间紧密的结合在一起, 实现了生产的智能化。使用了Plus生产管理系统, Integra标准控制系统, Sicalis监控系统三套系统。

首先PLUS生产管理系统与车间所有控制系统之间建立通信, 生产控制系统与每个工位辅助系统之间建立了数据交换, 同时输送系统通过扫描车身条码和传递车身信息实现生产的全程跟踪。中国汽车工业工程有限公司软件开发团队基于Integra标准进行软件开发, 开发了总装厂的模块化程序, 实现了Integra控制系统与PLUS生产管理系统之间, Integra控制系统与生产辅助工具之间的完全通信。把分散的自主的智能化的制造设备, 通过网络的形式紧密地联接在一起, 具有更开放, 更积极通讯的系统结构, 更具动态性和灵活性, 实现了生产过程的高度智能化。

SICALIS车间监控系统可以全面监控设备的运行状态, 通过与生产控制系统进行数据交互, 对出现的故障报警进行分析, 对设备的开动率进行计算。它可以使车间管理者随时了解设备状态, 提出相应的对策, 大大降低了由于设备原因造成停产的风险。

3.2 实现高效运行的“数字化工厂”

为了充分提升控制系统架构, 采用最新的以太网通讯技术, 在上层网络与底层设备中采用了“一网到底”的方式。在车间级的网络中采用了以太网技术, 把生产控制系统、生产辅助设备控制系统, 通过以太网与PLUS生产管理系统进行通讯, 实现了整个车间的数据链透明化, 做到多个控制系统协作、高效运行的“数字化工厂”。同时在具体控制中, 模块化控制单元, 采用Profinet通讯技术, 及LENZE分布控制器技术, 控制结构清晰, 同时更加方便系统升级和维护, 实现了真正的“数字化工厂”。

3.3 实现个性化订单生产

车身分配中心是一个拥有468个车位的立体车身车库, 所有车身在进入总装车间之前都会流入BDC, 进行重新排列组合, 最终按订单先后顺序排序进入总装车间, 以避免部分车身因返修或其他原因造成的时间滞后。BDC可以使得总装的序列一致率达到100%以上。车身从立体车身车库出来, 通过自动扫描点后, 由PLUS系统通过网络将所有信息发布到零部件供应商处零部件按时准确输送到线边与相对应的车身进行装配。充分实现了顾客定制、柔性化、智能化生产。

4 结束语

随着新世纪的到来, 经济的高速增长带动汽车工业高速生产, 汽车工业生产逐渐走向智能化、数字化、流水化, 订单逐渐实现个性化, 以便满足人们多样性的需求。

参考文献

[1]兰长青, 连军, 陈关龙, 等.基于WEB的车身车间生产管理系统[J].制造业自动化, 2003, 25 (3) :30-34.

[2]张莹利.从丰田的精益生产方式看中国的生产管理[J].现代企业教育:卓越管理, 2007 (9) :20-24.

篇4：长城汽车抢攻海外高端市场

长城汽车总裁王凤英去年年底曾对媒体表示：“结构的变化比出口数量增加更有价值，因为出口的数量不代表竞争力本身，而没有附加值的出口则是毫无价值的。”言似平静，却显现出长城汽车将重心置于海外高端市场的战略雄心。

如果把长城的海外发展分阶段展示，第一个阶段应是从1998年到2004年，这个阶段以出口贸易为主，注重量的累积。先后打开了伊拉克、叙利亚、智利、南非等市场，并取得了不俗的销售成绩。但他们不满足于此，2004年之后，长城汽车更加注重海外发展的整体质量，而不再是单纯的出口销量，开始了第二阶段的征程。尤其是近两年，他们在高端海外市场取得了接连的突破性胜利，稳步向高端市场推进。

长城汽车公司在2006年开始向意大利市场出口旗下的风骏皮卡，成为欧盟市场中国SUV第一品牌。2009年长城汽车的4款主要车型获得了欧盟的车型师认证，从此打开了一个进入欧洲自由无限制的销售渠道。同年，长城汽车还在澳大利亚举行上市仪式，成为进入澳洲市场的第一家中国汽车品牌。到2010年，长城汽车出口约5万辆汽车，约六成增长幅度，高端市场占到40%的份额。特别醒目的则是俄罗斯市场，2010年销量近8000辆，增长近10倍。2011年长城汽车开始在英国进行销售，并特意为英国的右道市场开发了针对性车型。这意味着，不仅从战略上也在实际数量上，高端市场在长城的海外市场体系中已成长为重中之重。

而说起长城汽车抢占海外高端市场的武器，则不外乎两点，一是品质，二是售后服务。资深汽车媒体人程远曾评价道：“长城（汽车）做到了把产品做好这句看似简单的老生常谈，不在意销量，不在意占有率，而在意品牌附加值。”如今长城汽车出口到澳大利亚的哈弗SUV和韩国现代的SUV已经处于同一个定价区间，但销量却高于现代。在俄罗斯，哈弗卖到2.7万美元，高于当地产品的价格。这样的品质水平，这样的品牌附加值，让长城汽车有了叫板高端市场的资本。随着海外市场的扩张和新车型的不断推出，对海外服务的要求也越来越高。除了派驻在各国的售后服务团队以外，从2009年开始，长城汽车从全球市场着手划分不同的区域，分批邀请各国总代理商的服务人员来公司集中培训，到2011年已经坚持了3年。良好的售后服务，将会保障长城汽车未来在海外的市场拓展能够顺利进行。

在抢占高端海外市场的征途上，已在欧洲初露峥嵘的长城汽车，又将目光投向北美市场。长城汽车技术中心主任黄勇在接受采访时说，“北美市场代表国际上最高端的市场。长城汽车已经能够达到欧洲市场在安全、排放、油耗等等很多方面的技术要求。而北美市场有更高的要求，它的法规要求非常严格。但我们进北美目标不会变，我们将采取分步骤、谨慎的策略去进入。现在，我们聘请了美国三大汽车集团的一些有经验的人在做北美市场推广。”他同时也表示，长城汽车计划在2015年正式进入北美市场。

2012已经到来，问及长城今年目标规划，长城给出的回复仍是一贯的谨慎风格：长城不会搞宏大目标，2012年长城销量目标为60万辆，其中出口10万辆。但相信，这10万辆的目标，具有极高的“含金量”。

篇5：高端汽车维修市场分析

——今纶（上海）信息科技有限公司

一、会议背景

中国汽车产业在经过近10年的高速增长后，进入“微增长”，汽车零部件正迎来转型升级的新时代，为适应新变化，国内汽车企业调整了发展方略，逐渐将工作重点由上产量转向提升企业产品、工艺的升级，而动力总成的升级战略即是各企业战略变化中最关键的部分之一.为了适应对汽车安全、节能、环保和高效等不断从严的要求，我国汽车动力总成(包括发动机、变速器等)的技术水平已有了很大提升。但伴随技术水平的提升，汽车动力总成制造技术将会有怎样的发展挑战？有哪些新需求？哪些新技术、新设备，哪些方面的应用经验能够帮助汽车制造企业提高竞争力？轻量化材料和制造工艺将面临怎样的挑战和革命？

为此《智造中国》集结国内外各大汽车企业及动力总成主机厂、主要零部件制造厂、相关的机床、检测及信息化软件等装备供应商、业内专家共同探讨汽车动力总成技术发展的最佳方案。

二、会议时间、地点

2014年4月24日——重庆悦来国际博览中心

三、会议主线

汽车变速箱加工及应用技术 汽车行业齿轮加工及应用技术 汽车发动机制造工艺及加工技术 材料轻量化及新能源应用技术

四、主办单位

《智造中国》

五、协办单位

重庆市立嘉会议展览有限公司

六、活动支持

七、承办单位

今纶（上海）信息科技有限公司

八、会议主线

促进国内外汽车动力总成制造技术的交流 构建设备、制造企业和用户人脉的扩展平台

九、主要会议嘉宾

中国汽车工业行业协会——顾翔华（前秘书长）中国汽车工业行业协会——倪全（政策研究室主任）大众动力总成（上海）有限公司——朱正德（教授级高工）上海大众汽车有限公司发动机厂——张书桥（研究员级高级经理)上海通用汽车公司动力总成厂——达世亮（高级工程师）清华大学汽车技术研究院——宋健（院长）北汽福田汽车股份——王建国（发动机专业总师）上海交通大学副校长林忠钦（中国工程院院士）通用中国——David REECK（动力总成工程总监）

菲亚特动力科技管理(上海)有限公司——李平（技术集成总监）浙江吉利汽车杭州湾公司——唐胜国（副总经理)吉利汽车研究院——吴成明（副院长）庆铃汽车股份有限公司——吴云（总经理）庆铃汽车股份有限公司——谭涛（总装车间主任）庆铃汽车股份有限公司——刘忠卫（生产管理部部长）重庆长安汽车股份有限公司——马季（工艺技术部副部长）重庆长安汽车股份有限公司——汪正胜（总工程师）长安汽车工程研究总院——何举刚（院长）长安汽车研究院车身所——刘永清（所长）

八、会议议程

→推进中国汽车制造产业的国际化发展————顾翔华（中国汽车工业行业协会前秘书长）

10:00-10:30→整车配套采购对于变速箱的要求————唐胜国（浙江吉利汽车杭州湾公司副总经理)10:30-11:10→新技术在变速箱制造过程的应用————任家平（巨浪凯龙（北京）机床贸易公司总经理）

11:10-11:50→温泽最新测量解决方案在齿轮测量领域的应用————孔岩（温泽测量仪器（上海）有限公司亚洲齿轮测量产品经理）

12:40-13:00→便携式测量系统在汽车焊装线检测中的应用————郭未（形创（中国）贸易有限公司大区销售总监）

13:00-14:00→柯马动力总成————朱立安（柯马（上海）工程有限公司副经理）

14:00-14:40→新技术在变速箱制造过程的应用————李海（明珞（广州）汽车装备有限公司销售总监）

14:40-15:00→WD-40应用小贴士————董如兵（武迪（上海）贸易有限公司西南大区经理）

15:00-15:50→变速箱制造新材料，新工艺————洪伟（山东驶多飞银光轻量化技术有限公司董事长总经理）

15:50-16:20→3D打印技术在个性化订制方面的应用————金天拾（上海纳侬快速成形设备有限公司总经理）

16:20-17:00→MAG齿轮及齿形加工技术————周桂芬（MAG销售经理）参会企业名录

汽车制造企业：广汽菲亚特、浙江吉利动力总成有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司、上海通用汽车有限公司、上海大众汽车有限公司、一汽大众、重庆长安汽车集团有限责任公司、东风汽车公司

制造企业：巨浪凯龙（北京）机床贸易公司、因代克斯、赫克机床、西门子机床、新瑞重工、武汉华中数控股份有限公司、纽威数控装备苏州有限公司、斯

MAG 测量企业：海克斯康、蔡司、温泽、奥林巴斯、法如、雷尼绍、形创、迈卓诺、格里森齿轮科技（苏州）有限责任公司、瑞士克伦贝格公司、马尔计量设备有限公司、赵施耐德博士测量技术（青岛）有限公司、司特尔、标乐中国、布鲁克（北京）科技有限公司、思瑞、三鼎、天准

机器人、自动化企业：安徽埃夫特智能装备有限公司、沈阳新松机器人自动化股份有限公司、ABB工业机器人、上海电气中央研究院机器人研究所、山东爱通工业机器人科技有限公司、绵阳福德机器人有限责任公司、乐佰特中国机器人自动化科技有限公司、哈默纳科上海商贸有限公司、柯马上海工程有限公司、广州数控设备有限公司、史陶比尔杭州精密机械电子有限公司、上海新时达电器股份有限公司、时代集团公司、万丰科技开发有限公司、优傲机器人贸易上海有限公司、库卡机器人、川崎重工、发那科机器人有限公司、皮尔磁工业自动化上海有限公司、宁夏巨能机器人系统有限公司、欧地西机电（上海）有限公司

篇6：高端汽车维修市场分析

首先我代表科技术部对本届论坛的召开表示热烈祝贺，对大家表示衷心感谢。首先我觉得百人会是一种新型组织的有效创新。百人会成立虽然时间不长，成立那天我也参加了，刚才陈清泰同志很谦虚地介绍了百人会的工作、性质和内容。但是我自己的感受，百人会在新能源汽车的产业化、商业化上取得很大的成绩。百人会为我们共同提出了问题，推动我们进行了交流，为政府、为企业、为市场，甚至每一个用户提供了很好的建议。

百人会有三个重大方向。第一，电动汽车商业化瓶颈到底在什么地方？汽车电动化和智能化今后怎么发展，我们全球的共性问题还有九大课题，包括充电设施、动力电池、微型电动车。要进行梳理和总结提出一些问题和方向，对各种技术路线给予了很好评价。我想首先应该感谢百人会中来自企业、高校、院校、院所机构多领域的各界精英，他们胸怀大局肩负使命，在短短的几个月当中就开展了卓有成效的工作。因为你们的工作有效地推动了不同的行业，以及不同的部门、企业、院校之间的交流与互动，以高价值、多维度的研究课题为政府的决策提供了参考。这个是十分重要的。

如果我们回过头来看这一年，怎么样总结过去这一年电动汽车的发展，我觉得是一个新起点、一个新的跨越、一个新的常态。全球都迎来了新的机遇期，我们中国的汽车产业取得新成就，也为未来共同探讨新的生态奠定了基础，这就使得开放和创新成为了主题曲。我们回顾一下无论是在美国、欧洲、德国、日本为代表，都对电动汽车所做出了新的政策决策。同时在推动这个方面。我所说的这些实际上并不完全，但是大家看到在全世界和主要国家形成了一种共同的共识，这一点是我们大家深有体会的。包括日本开放新能源汽车专利，包括燃料电池，这些都是发展的方向。使得我们在新能源汽车推动方面通过政府之间交流，来相互学习借鉴。

中国政府在今年推动新能源汽车发展方面出现的新举措、新措施、新政策，确实是有很多可圈可点的地方。从国务院到各部门联合，到深入参与新能源汽车发展的科技部、发改委、工信部、国税局，都出台了一系列的政策。去年年初的时候，习近平主席提出了发展新能源汽车是中国汽车从汽车大国走向汽车强国的必由之路。李克强总理亲自调研，批示由马凯副总理亲自协调，加快建设新能源汽车发展格局的指导意见，放宽新能源汽车准入，新能源汽车的补贴政策、充电设施建设，各示范城市的配套政策都落实到位。新政策更加有针对性，更加具有长效机制，有效推动了产品技术的提升，市场环境的培育，商业模式的创新，基础设施的建设。

应该说，我们中国新能源汽车产业和市场都迎来了一个前所未有的发展机遇期。机遇同样是挑战，机遇期是一个窗口区，抓住这个窗口、这个机遇就是发展的机遇，度过了这个窗口那你就丧失了机遇，可能就是你的挑战。我们要辩证地来看到机遇期，不能说持久一辈子，那是不可能的。

从新能源汽车产业进入到全面的提速期，美国汽车销量全球领先达到28万量，德国即将要开启的电动汽车商业化进程现在已经到了25000多辆，刚才大家可以在外面展览会上看到主要的汽车生产商，包括奔驰、大众、宝马，以及他们在中国的合作伙伴，都开发了很多先进的电动汽车。

日本继续全面领跑电动汽车的技术和产业。截至2014年底，中国已经生产各类新能源汽车11.9万辆，2014年的产量快速增加，大概是84900辆。这个数据是根据我们国家机动车整车出厂合格证的统计得来的，电动汽车目前我们还没有一个专门的统计机构，可能这也是今后的一个任务。从示范推广力度比较大的，我们可以看到这里列了所有的30多个示范城市和地区当中，其中超过万辆的也有一些城市。上海、浙江、北京、江苏、合肥、深圳都是推广电动汽车超过了5000以上。从销售产量来看，从6月份、7月份开始加速，9月份进入了万辆左右的级别，到了上个月已经销售20000辆，结构上说现在还是纯电动汽车比较多，中国和国际上有一些不同的地方，中国公共和私人的比例现在还是公共使用比较多。比如说纯电动客车、混合动力的客车等等这方面。

但在今年下半年有一个明显加速，就是私人汽车市场快速启动，这一点也值得我们得到认真去关注。我们目前电动汽车的标准有78项，整车、系统、接口、基础设施等等方面，现有充电站我看了，充换电站506个，充电桩是73700多个，看起来充电桩还少一点，可能还得要加强一点，因为要保证10万辆车市场运转至少需要10万个充电桩。

从内因来看，整车所用的动力电池密度及动力总成已达到世界同步，成本价格在逐步降低。保质期、耐久性、长期性业得到了保障，这十分重要。最终要满足客户的要求，今后会有更大的发展空间。

另外一个值得大家关注，除了私人市场发展以外，分时租赁、租赁是一种新的商业模式，逐渐形成了共识。我今年年初访问法国，看了一下法国的租赁车。我每天早上走路，顺着一条街走，每隔三五百米就有一个租赁站。我就感到很好奇，走了五六公里一直有这个情况。我就参观它那个企业，这个企业有3000多辆车，1200多个租车换车点，平均每个租车换车点就是三五辆，可获取性是一个很好的启示。我什么时候要车都可以找到它，还车可以很近地就还了，就用不着自己去买。日本2013年11月至今已经有一万多人参加了，中国也是把推广新的商业模式作为激发市场的一个潜力的亮点，租赁服务包括分时租赁、分期租赁的方式。它以运营调度实时监控客户服务、交易支付、安全保障五大平台通过商业模式的创新推动电动领域的私人市场化。

一些大城市由于空气污染的问题，由于交通堵塞的问题，由于停车场的问题，不得以采取限制汽车的做法。我们希望它是一个过程。但是在这种情况下，怎么让人们想开车的人获取车，就成了汽车界共同要讨论的问题。去年下半年，我特意去看了一下杭州探索的电动汽车自驾分时租赁的商业模式。2013年的时候他们跟我介绍过，我也很鼓励他们。目前他们已经投放了5000多辆，直接用于分时租赁就有1185辆车，他们建立了立体的租赁车库，也建成了平面站点，我希望他们今后在高铁站、机场都有这样很便利的模式，使人们很容易获得，这样双方都可以便利，顾客可以得到服务，企业也可以得到利益。

跨国的技术、开放和产业合作步伐快速加快，这里特别可圈可点的是特斯拉公布了他们所有电动汽车的专利，我去参观了特斯拉的生产，我也和特斯拉的总裁进行了讨论。我觉得电动汽车现在的发展正在进入一个全世界各个企业共同合作，这里列了很多品牌，其实这些品牌我们也看到，都是积极地开放的来进行创新。我也很高兴我们一汽、上汽、东风、广汽都已经参与了世界性开放和合作的步伐。

从中国政府说起来，我们是积极支持国际合作，多边的有清洁能源部长会议，我们20多个国家参加了这个会议，共同讨论电动汽车的产业化、支持技术标准、充电设施、商业模式、消费补贴。基础研究。电池回收等方面的交流、合作与讨论。我觉得这是一个全世界范围当中的一件好事，国别合作上面中美清洁能源联合研究中心，中德的电动汽车伙伴计划。我们双方的政府共同投入，支持企业大学研究院所在基础研究在技术，在标准政策、在示范推广这方面的联合研究和联合示范。

我感到去年一个新鲜事，就是比亚迪和奔驰两个企业合作开发的腾势。我去年下半年到深圳去的时候，还用了半个多小时试驾了这个车，我觉得确实是值得一提。而且，我听到去年10月份已经卖了130多台，我觉得越来越多的国际合作、企业之间产业之间的合作，它会推动我们共同的技术走向融合发展的趋势。

我观察到两个趋势，希望大家共同注意。第一智能化、网络化、电动化会成为未来发展的趋势。其实从智能汽车来看 我记得90年代初期的时候，我刚进入汽车的时候我曾经花过很长时间参与过智能汽车的讨论，通过车载的传感器像雷达、红外、可视、控制器，使汽车具备智能环境的感知能力。通过信息的终端来实现与人、车、路信息的交换，自动的分析汽车行驶放开，使汽车自动无人驾驶，当时就是一个发展方向，这也是20多年了。

另外一个，我们看到的就是一些互联网企业也在推出互联网的汽车，它是集成互联网的操作系统，大数据、通信、导航、多媒体等资源和汽车集团的资源，整车零部件服务的资源，整合线上线下为用户提供智慧出行，两大巨头苹果、谷歌都出台了关于智能汽车、互联网汽车的第一版或者第二版的操作系统。

上一次特斯拉到科技部来的时候，也跟我详细地介绍他们怎么样能够接入到互联网，我们国家的汽车企业也跟互联网企业正在形成合作。我本人感觉到过去作为汽车产业一直致力于汽车本身，使客户得到更安全，更智慧，更节能，更舒适的出行。互联网可以给我们一个很大的思维，当我坐到车里的时候，也许我马上可以知道我周边的路况怎么样，想要去的地方的天气怎么样，它的道路挤不挤，停车的时候有没有停车位臵。过去传统上很难获得的，仙子阿给你多了一双眼睛，多了一个耳朵使你了解各方面的情况。这是我们对汽车在信息化世界未来的发展值得高度重视的一个环节。我也很高兴看到长安和华为和东风、北汽和乐视TV都建立了合作关系，我也研究了上汽集团和阿里巴巴的合作，他们除了线上线下的销售和服务之外，还提出了要把云系统应用到汽车，这也是一个很有意思的方向。

智能化、信息化最容易实施的就是电动汽车，我们当时确定“三纵三横”的时候，在电控这一块就着力推动整个的电动汽车总线。我们在2007年开始示范的时候，就利用了无线，可以在整个运行过程当中一直观察到每一辆汽车的每一块电池。它本身就有一个比较好的起始条件，这套系统通过奥运会、世博会广泛的推广获得了比较成熟的应用，也许是一个很好的起点。我的观点就是电动汽车实际上是实现智能化、网络化最好的载体。

另外一个，就是燃料电池新趋势。我也观察到美国、德国、日本、韩国都加大了对燃料电池的支持力度。清洁能源技术和燃料电池技术进步是很明显的，一些汽车企业都加速了新型燃料电池的商业化，丰田宣布了提供以氢和燃料电池相关的5000多个专利提供免费使用，这也是一个技术开发。面向未来共同合作的一种努力和趋向，我们也要紧跟着技术趋势，应该说这几年中国政府除了大力推动电动汽车新能源产业化以外，我们还是要坚持在燃料电池优点，要考虑它对能源结构变化所推动的一些作用。所以我想这是技术进步是无止境的，我们要关注这方面的发展，这些新趋势值得我们去研究值得我们去讨论。

机遇总会和挑战并存，开放与创新是两者紧密结合的。新机遇，比如说我们对于全球汽车发展战略上面的共识，我们对于电动化驱动系统的成熟，我们对于未来电动汽车的产业化，未来汽车的电动化、智能化、网络化相互融合趋势的判断。也指出了我们在基础研究做的比较少，这个基础研究不光是在电池，也不光在驱动系统，包括我们对信息系统，包括我们对未来电动化和智能化，都需要加强它的研究。

中国汽车的技术水平与世界先进水平还具有一定的差距，特别是在适合于用户的需求和制造工业方面有待于进一步提升，我们要顺应新的常态，把握新的规律去迎接新的挑战。

我向大家报告一下科技部正在按照党中央、国务院的部署，我们几个部门共同来推动国家科技计划改革的方向。参与电动汽车的这些部门对于实施新能源汽车，作为试点大家作为很全面的共识，我们将继续推动新能源汽车的基础研究，共享关键技术，以及产业化商、业化过程当中的一些所需要的技术研究。为产业的发展，提供强有力的技术支撑和战略储备。

具体的来说，我们将围绕着新能源新型锂离子电池的技术，下一代电池系统的研发，新型高功率的电机，汽车网络化的技术，充电化技术。我们还将继续持续支持燃料电池系统和整车的研发以及市场推广应用。一个很重要的重点，就是要结合电动汽车与互联网融合的新形势，鼓励企业将智能电网、移动互联网、物联网、大数据等技术融入到技术创新和推广应用中，我们希望能源企业在这里面起到重要的作用。从能源的角度上怎么来考虑适应于将来的汽车发展，一个很重要的任务就是要应对大气污染，转变我们能源结构，优化我们能源结构，能够推动电动汽车走入每个人的身边。我们还将搭建公共的平台，建立协同创新的模式，进一步完善新能源汽车的自主创新体系。

对于完善政策法规构建有序市场，我们有几个看法： 首先，要进一步完善标准，健全法规严格监管，破除体制的障碍。要建立一个开放统一有序的市场环境各类电动汽车，只要符合国家标准，能够保证应用安全，能够实现清洁环保，我们都应该给它以发展的空间，使它可以进入市场。

当前最大的问题可能还是在充电设施基础设施的建设上，我也了解了几位购买电动汽车的客户，有两个很典型的。有一位跟我说，我这个小区也是支持我装充电桩，充电桩电线拉的很长，一米就要一百块，建一个要一万块，这个一车一桩的形式不太适合。我们公车改革以后，科技部整个部里只有三辆车。我们又搞了一个租赁，他们建充电桩我就问，买一根线15桩和10个桩有什么差别，他们说就差了5个接口的钱，因为充电桩都是随着车来的。从这个角度上我在设想，我们在世博会也好，奥运会也好都有城市量化工程，能不能给它埋一根线，让桩等着人，不要让一车一桩。

也有一个朋友就是我的邻居，买了一个双模的插电式。他说我这个车平时开就能开六七十公里，实际上完全够了，它基本上一年95%以上都是用电开的，于是也告诉我们一个道理，实际上插电式只不过就是解决了一个人们对远程交通的焦虑。真正的大部分的应用还是要让它充电。今天参观的时候一位汽车企业的老总说插电汽车用电开和油开差的就是需要充电模式。我们要制定政策，同时也要发挥现有城市场地建设充电设施的积极性，使他们在充电设施的建设和应用当中，同样有利可图，这样的话建设的范围就会大。政府要发力，我们还要发挥市场的作用。

从汽车销售一直讲到客户，就讲要提高用户的忠诚度，实际上现在时代在发展，固有的模式不见得灵了，我们要持续鼓励分时租赁，分区租赁，物流以及公务车应用领域里面开展电动汽车，通过商业模式来促进产业的发展。对于政策方面我们要更加多地通过普惠性的政策刺激和激发企业创新的热情，引导企业加大新能源汽车对于技术研发投入，提高质量、降低成本推动新能源汽车的产业化和商业化。

我在很多公开的场合都表示过，中国政府一定是支持一个开放的创新的推动新能源汽车的政策，我今天也很高兴，很多来自跨国企业的汽车公司，他们在中国也推动了电动汽车的研发和生产。同样也得到了中央政府和各地政府的各种形式方面的支持。我们支持这一类的合作创新开放是创新的前提和必然的条件，因为我们相信中国新能源汽车产业化、商业化的进程，一定是创新的，也一定是开放的，一定是集世界各国的智慧来推动的。

在深入加强国际合作方面，我们继续加强中德电动汽车战略伙伴的技术合作人才交流，推动电动汽车智能化、信息化标准的研究。我们还将借助国际优势资源来推动汽车企业之间的联合开发，加快技术的开放，促进市场的互融互通。我也建议我们能源企业、信息产业也要主动地融合到新能源汽车开发当中来，为解决交通问题、解决能源问题，为客户提供更智慧的服务是我们各个产业共同的责任。

篇7：高端汽车维修市场分析

什么是高端产品?

高端产品完全不是奢侈品，最多只能算类奢侈品。高端产品是基于品类所共有的基本价值，而价值和价格均高于一般同类产品。比如牛奶中的特仑苏，巧克力中的德芙，矿泉水中的依云等。它是日常生活的必须品，只是在品质上、在价格上明显高于普通产品，但是绝对不奢侈，其价格一定是重度消费者在日常消费中反复购买反复消费能够承受得起的，并且他们认为其物有所值。这与真正奢侈品近乎纯粹炫耀性、礼品性的特征明显不同。

消费者在消费时，首先想到品类，然后是代表品类的品牌。消费者心中之前对品类的认知，决定了其价格范围，即使高端产品也不能严重偏离这一范围。

涪陵榨菜的600克2200元天价陈香榨菜只能算炒作，既不是这里说的高端，因为它对企业只有象征意义，没有销售规模，也不是奢侈品，因为一份小菜实在不具备奢侈品属性，就算配上十双银筷子，消费者也不会买账。

所以，高端并不等价于奢侈品，做高端并不能随心所欲，而要以独特充盈的价值，在品类的基础上实现提升。

高端市场在哪里?

适合做高端的市场是有特征的。福来认为，适合做高端的市场有以下三个特征。

首先，品类成熟，不用教育。

一个品类市场品牌繁多，竞争比较充分，但行业整体无强势品牌，没有形成寡头垄断。这种品类市场适合做高端。因为在这种品类市场中，高品质就是最明显的差异化，高端就是最强的品牌力，以高价作为标签，以品质征得消费者的信任，品牌就能快速进入消费者心智。

食用油食用历史悠久，是毋庸置疑的成熟品类，益海嘉里首先推出小包装食用油品牌金龙鱼，迅速成为食用油行业龙头;鸡蛋的作用和价值深入人心，却一直是无品牌散装“裸奔”，德清源把鸡蛋做出高端价值，一个鸡蛋买到1块多，成就鸡蛋第一品牌。

第二，行业持续走低。

竞争白热化，从企业到消费者，都认识到这个行业一直在往低走：低成本、低价格、低品质。一般企业仅仅满足于符合国标，有的甚至偷奸取巧以勾兑等合法、非法手段欺骗消费者和监管者。企业利润越来越薄，经营手段越来越变态，消费者对行业越来越不信任。这时候做高端正当时。

在这种市场下做高端，跳出低价竞争泥潭，逆势而为，不仅让竞争实现了差异化，而且高端产品成为企业生存和利润的保障，

特仑苏并非主动营销的产物，蒙牛看到了利润大幅下滑的重要原因是乳业的同质化竞争，于是，将路标指向了液态奶的高端，在特仑苏上一举成功。

第三，消费升级，而现有产品尚未满足。

消费者在吃饱之后，开始追求高品质生活，追求吃好、吃得健康、吃得体面，甚至要吃出范儿的需求明显增长，这时如果行业缺乏创新，没有真正的高端优质产品，无法满足已经提升的消费需求，这时做高端就恰当其时。

酱油行业早有海天、李锦记等品牌积极向高端市场推进，海天特级酱油系列产品，氨基酸态氮含量高达1.2g/100ml，远远高出国家标准氨基酸态氮R0.8g/100ml的规定。

而老陈醋行业仍紧紧满足于国标要求，“勾兑门”之后，全行业竟然难找出真正的酿造老陈醋，消费者想买一瓶真正的老陈醋而不可得。

老酸奶的火爆，与其说是青海小西牛的创新，不如说是强烈市场需求的一次集中爆发。酸奶的营养价值已得到消费者的普遍认可，消费者对乳制品的信心已经降到不能再降的程度，市场又急需营养健康的高品质乳制品。所以，老酸奶这一高端产品一经问世，立即唤起了消费者“原汁原味”的感觉，远高出一般酸奶的价格仍受到热捧，火爆程度让人惊讶。

高端市场是一种稀缺资源，德清源快速成就鸡蛋第一品牌，但德清源之后，众多鸡蛋品牌的高端之路开始艰巨起来;国产啤酒企业一路血拼，突然回头才发现高端市场大部分被洋品牌占据，想再进入困难重重;三全、思念在成本不断上涨的压力下，开始发力高端市场，但湾仔码头之后再建一个高端品牌相对困难。在别人还在为降成本绞尽脑汁，与竞争对手拼价格的时候进军高端市场吧，谁能在别人觉醒前，先把眼光放在高端市场，选准品类，快速入手，谁就能迅速占领领先位置，打破竞争格局!

郝北海，【福来品牌营销顾问机构】总经理。

中国特色实战营销咨询专家，清华大学&香港大学“整合营销传播”研究生学历。中国创新营销奖专家评委，《销售与市场》《新食品》《糖烟酒周刊》特聘高级研究员。

篇8：高端汽车维修市场分析

MCU产品的应用的领域十分广阔, 从通信基础设施、手机、大型家电、消费电子、汽车电子到工业控制等领域, 到处都能看到MCU的身影。受整体半导体产业的影响, 2007年MCU市场表现欠佳, 但中国MCU市场继续保持了较高的增长速度, 据赛迪顾问统计, 2007年中国MCU市场同比增长接近20%, 市场规模超过25亿美元, 而且未来几年仍将持续保持快速增长的态势。

在MCU产品领域一直存在着“数位之争”的说法, 即8位、16位和32位MCU产品哪个更受市场青睐。事实上, 这三种产品市场虽然有交叉重叠, 但也具有各自的发展空间。低端的8位MCU价格低廉, 体积小, 非常适合于传统的电机设计应用和便携式应用;16位、32位的中高端产品则主要面向控制、通信及网络等应用, 而一些新兴的应用领域, 如创新的显示和投影设备、低成本GPS以及高度优化的电机控制等, 需要只有32位MCU才能提供的高处理能力和高数据吞吐量。随着技术的不断创新, 8位MCU的新产品在低功耗、额外性能以及更小尺寸等方面不断突破, 帮助其不断开拓新的应用, 更多的新兴领域呼之欲出, 比如智能消费类产品、健康医疗保健产品、安全监护系统、能源控制系统以及汽车电子应用等, 由此带出新的发展空间。