论汽车后市场与汽车专业学科建设

2022-09-11

什么是汽车后市场?汽车后市场是围绕汽车销售及售后使用环节中, 各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。今天的后市场已不仅限于汽车的售后维修服务, 无论从售前金融服务, 到购车者在运输、物流等各个领域应用规划, 还是从汽车的更新服务, 到二手车评估, 很多项目在新车销售之前就已经开始运作, 服务伴随汽车产品的一生, 而且服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。所以笔者认为, 准确的解释应是:在汽车销售前后, 一切围绕汽车、汽车使用者以及社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。

1 汽车维修人才培养方向探讨

1.1 从新车产销看维修市场的巨大发展空间

我国的汽车行业在短短的几十年里走过了西方发达国家上百年的历程。近六年间, 中国汽车从世界第八大生产国上升至第三。从产销量来看, 中国汽车年度销量占全球的比例, 已从2001年的4.3%发展到2 0 0 6年逾1 0%, 产销总量超过德国和日本, 已成为继美国之后的全球第二大汽车销售市场。

以国外整车制造与售后市场份额比例约1∶1.5为参照, 中国售后市场还远不能与整车市场的发展相匹配。在国外成熟的汽车市场销售额中, 配件占3 9%, 制造商占2 1%, 零售占7%, 服务占3 3%。现在国内汽车市场销售额中配件占3 7%, 制造商占4 3%, 零售占8%, 服务占1 2%。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大, 服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨, 而汽车售后服务市场还有很大的上升空间。

1.1.1 我国专业售后维修服务刚刚起步

汽车在我国进入普通百姓家庭不过短短六七年, 厂家向用户推出售后服务的历史则更短。上海通用仅在2 0 0 1年, 推出了对别克实施6万公里的保修期, 创立了首个售后服务品牌之后, 广州本田和海马推出每年为用户进行两次全面服务。然而, 服务水准仅处于起步阶段, 行业标准缺失、专业人才缺乏, 例如:一些存在隐患的新车给售后服务带来巨大压力, 而关系到用户切身利益的汽车产品三包政策酝酿多年至今迟迟未能出台。

我国约有2 1万家维修站。但实际上, 多数是路边小本经营的维修站, 维修资质较高的一类、二类维修站大概有7万家, 却存在着维修速度慢、效果差、等问题。例如有统计显示, 北京现有近5 5 0 0家汽修企业, 其中具有一类资质的仅有3 0 0多家, 消费者可选择的余地很小。权威数据显示, 按国际标准计算, 中国汽车产业规模应该有超过2 0 0 0万人次的汽车服务从业人员, 但现有的从业人数只有约2 0 0万人。

1.1.2 跨国公司抢滩后市场

博世最早进入中国, 2001年就引入专业维修网络, 由维修中心、维修站、和快修店3个层次构成, 已在北京、上海、广州等8个大城市建立了8家博世柴油系统服务中心简称 (B D C) , 目前博世专业维修网络成员已有3 6 0家。日本电装, 目前在中国面向售后市场的维修站达到1 2 0家, 与中联汽配合作的特许经营体系也已建立起覆盖全国的特许经营网络。此外, 还有伟世通、固特异、米其林、爱信精工、乔治费歇尔等跨国公司都悉数齐聚中国, 据统计, 7 0%以上的跨国零部件巨头都已在华设立分支机构, 跟随整车厂的脚步向中国转移基地, 占领中国的后市场。其在华投资在近几年发生3个转变:从参股向控股转变;从合资向独资转变;从占有市场向垄断市场转变。可以说在维修市场, 跨国巨头渐居主导地位, 面对这样的市场我们应怎样把握人才培养的方向, 输送怎样的汽车人才, 这是我们必须认真考虑, 关系到职业教育发展的大问题。

1.2 汽车维修人才培养体系建设——订单式培养模式探索

建议:人才的培养应向国际化企业靠拢, 培养学生具有扎实的专业功底, 掌握先进的检测技术, 具备综合分析、解决技术问题的能力, 要达到此目的, 必须做到:从教学设备上提高;从教师水平能力上提高;要与外资企业联合;要用真正懂国际尖端专业技术的人带头领跑这个专业;探索订单式培养模式。基于这一目标出发, 笔者进行了订单式培养模式的探索:考察几家大品牌汽车销售服务公司, 锁定并推荐我校0 5级部分学生进入中汽南方这样国内一流合资企业, 6个多月的实习实践, 他们接触的是“捷豹”和“陆虎”等国外大品牌汽车, 感到真正接触了尖端的汽车技术, 学习使用国际最先进的检测仪器, 正逐步掌握世界领先的检测技术和方法。大型车展这些学生多显身手, 学生的学习情绪十分高涨。这样培养人才应该说是成功的。我们应有规划在专业创立2年内应实现5 0%的学生可以实现订单式培养, 这归根结底学院要练内功。

2 论汽车物流学科建设

2.1 我国物流业的现状

汽车作为现代运输工具, 承担着现代物流的使命, 笔者在汽车运输行业的2 0多年亲历了这行业的发展变迁, 长期以来只知交通运输不知物流, 仅在最近的五、六年间才有了快速的发展。各生产制造企业在不断提高产能的同时, 也积极降低自身物流成本。2 0 0 0年中国货运信息网开始建网启动, 笔者当年两次前往考察, 信息量及采用的技术也还非常有限, 但现在已经建立起覆盖全国2 8个省, 直至市县的门对门服务网络, 在这个平台上, 客户足不出户可以实时查到到全国各地的车源信息, 货源信息, 及货物运输途中情况等等, 可谓坐地日行八万里。尽管这样, 我们的物流相比与国外, 也只能说刚刚起步。

2.2 汽车物流业技术含量与人才要求分析

汽车制造业是物流领域中最高端、最科学的, 汽车物流不仅仅只是需要仓储、配送整车, 而是对物流有需求的所有汽车零配件进行配送, 因其包含了对汽车1万多种零配件的供应链管理, 所以, 一辆汽车零配件的配送量就相当于整车的一万倍。另外成功的汽车物流必须成功的搭建汽车物流信息共享平台, 通过信息平台, 可以实时掌握商品销售动态;掌握各中转库仓储品种、数量;选择合适的运输企业和运载工具;与第三方物流企业监控系统链接;对运载工具运营状况实时监控提高运输车辆装载运输效率。总之, 现代物流业从基础应用层面上讲, 有互联网、G P S全球定位系统、条码、射频技术 (RF) ;环境体系层面有电子数据交换 (E D I) , E D I是将贸易、运输、保险、银行和海关等行业的信息, 用一种国际公认的标准格式, 完成全部业务过程;在作业管理层面有J I T技术, J I T意为“及时”或“准时”, 将物品不多送, 也不少送, 不早送, 也不晚送, 所送品种要个个保证质量, 配送到指定的地点;在企业管理层面上有E R P等等。

现在许多的国际企业非常关注并悄然进入中国的汽车物流市场, 早在2 0 0 2年就有了上汽总公司与荷兰T N T公司合资组建的安吉天地汽车物流公司, 先进的管理模式的导入使其成功运营。而合资组建物流公司的形式正在被各大物流商所采用, 经笔者调查:中国第一汽车集团公司、广州汽车集团公司、丰田汽车株式会社、三方合资组建的同方环球 (天津) 物流有限公司于2007年10月开始营业, 正利用丰田的先进管理方式和信息化管理方法, 搭建国际水平的物流管理平台, 实现以最佳物流品质、最低物流成本为目标, 努力将其建设成为中国汽车行业一流的物流公司。

2.3 关于汽车物流学科课程体系设计的问题

以上分析, 不难看出现代物流企业不再是需要仅仅懂得汽车维修知识, 是需要同时懂得以上技术和管理的应用性人才, 换句话说这是一个专业交叉的行业和学科, 我们已经触摸到了这个市场的脉络, 人才培养也应抓住机遇, 依托已经起步的汽车专业, 建立拓展汽车物流专业, 根据笔者在运输行业的经验, 汽车物流要懂汽车专业知识, 懂现代汽车物流专业知识和各项有关的先进技术, 董企业管理, 企业十分需要且难求这样的人才。设立汽车物流专业, 依托汽车和电子信息及管理专业的优势, 强化汽车物流。课程应围绕三个主线展开:一是汽车专业所有主要课程, 二是物流专业主要课程, 三是现代科技。这样本专业兼备了技术管理型和经济管理型的双重特点。

3 汽车金融学科建设

3.1 汽车金融的意义

汽车金融是汽车服务的一个内容, 应是一个完整的概念, 它是指利用各种金融工具为汽车的生产、流通与消费各个环节提供系统的金融服务。

上个世纪初欧美国家汽车工业大发展, 人们对拥有汽车有强烈欲望, 但购买力有限, 厂家、经销商资金不足无法实现分期付款销售。当资金像紧箍咒一样捆住行业的发展、社会对汽车金融需求日益高涨时, 汽车金融公司应运而生。

汽车金融包含三个层面的概念:一是汽车消费信贷。这是市场开发初期, 针对消费能力不足的促进方法, 从目前国内政策看主要集中在这一块, 国外也是由此起步;第二个概念是指一种特殊的产业金融, 它的意义在于汽车上游产业向下游产业扩张。上游产业是指制造产业, 下游产业是指从营销开始到售后服务, 再到二手车的转让, 直至汽车报废后的回收等问题;第三个概念是企业进入到资本市场。汽车金融需要大批的资金作为资本, 美国在这方面的投入大概有10万亿美元, 经过30多年时间才将整个汽车金融市场建构起来, 其中汽车消费的8 0%要靠汽车金融去完成。这说明, 汽车金融发展到最后, 就成为主宰汽车产业的一个关键因素。我国2 0 0 4年开始各大国际汽车集团陆续与国内汽车公司合资组建汽车金融公司。已经出现十几家合资、独资汽车金融公司。

3.2 汽车金融人才的需求

汽车金融在国内的发展不过几年时间, 完全适应这个行业的人才并不多, 而这一缺口将是巨大的。汽车金融现有人才很多是银行和汽车企业的人员作为“替代”。但存在的问题是, 尽管商业银行的人熟悉信贷和金融业务, 可传统的银行经营思维惯性, 使他们很难理解汽车金融的真正含义。而汽车企业的人, 则容易形成厂商信贷的理念, 把金融服务也当成和汽车一样的商品出卖经营。金融专业的毕业生同样存在这种缺陷, 怎样解决呢?开设汽车金融专业。

3.3 设立汽车金融专业课程设计思路

开设汽车金融专业课程体系设计应以汽车工程专业主要课程和金融专业课程两条主线进行课程设计, 以博而精为出发点, 以适应需要为目的。此专业应归口那个系呢?笔者认为:汽车金融属于汽车服务的内容, 应归口汽车工程系。充分依托汽车专业的优势, 利用好经济专业的资源, 使资源利用率最大化。

4 二手车评估专业建设

4.1 二手车评估市场现状

欧美人测算, 人一生至少要换9辆车。这对于我国国民还算奢望, 但目前国内进入第二轮购车周期已经是不争的事实。很多先开上私家车的人, 到了换新车的年限。专卖店用“以旧换新”的方式促进新车的销售, 这就是汽车置换。置换购车方式在国外很普遍占7 0%~8 0%, 经营模式已相当成熟。国内还不足1 0%。有权威部门统计, 我国每年要对约1 0 0万辆旧机动车进行鉴定估价, 这个数量还在以2 0%速度逐年递增。在此背景下, 二手车评估师成了时代催生的新职业之一。

4.2 设立二手车评估专业课程设计思路

二手车评估师主要工作就是运用目测、路试及借助仪器设备对二手车的技术状况综合检测, 上海通用对二手车进行7大类106项检测。以便评估出更加公平、准确的置换价格。那么, 专业课程设计上除汽车专业基础课之外, 重点专业课应着重汽车维修与检测、汽车运用技术、汽车营销技术、汽车商务、市场营销、企业管理等相关专业课, 另外要有汽车金融、汽车保险、汽车租赁专业知识。最主要的是提供给学生大量的实践机会, 目标要通过统一等级考试, 取得劳动部门颁发的二手车鉴定评估师等级职业资格证书。

一名成熟优秀的二手车评估师, 起码得有涵盖2 0年车型的全面知识, 对于各种车型的碰撞、事故情况都有相当程度的了解。怎样在学校培养出这样的人才, 我们感到确实是难事, 但可以尝试培养初级人员, 与汽车维修专业的学生一样, 学校里打好基础, 毕业到工作岗位多年磨练, 才可能成为优秀的维修师或评估师。