中国电动汽车产业的市场前景分析

中国电动汽车产业的市场前景分析（精选6篇）

篇1：中国电动汽车产业的市场前景分析

电动汽车报告-中国电动汽车产业的市场前景分析

背景：据近期海外权威机构预测，到2010年全球汽车保有量将接近10亿辆，而到2015年这一数字还将增加20%，将超过12亿辆。笔者臆想，如果将其这12亿辆汽车首尾相连接，恐怕能绕地球几圈吧。自2006年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。2030年将超过美国，位列第一。中国消费者对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场将继续保持世界上最快速发展的态势。另据悉，截止到今年9月底，全国机动车保有量为1.68亿辆，与2007年底相比，增加826万辆，增长5.2％。2015年全国机动车保有量将超过2亿辆以上。到2030年，中国的乘用车总量接近3亿辆，约占当时世界汽车总量的30％以上。

根据预测，2010年，中国国内石油需求将达到3.8亿吨，届时，国内有能力自产2亿吨，替代1000万吨，进口

1.7亿吨；2020年，国内需求将达到5亿吨以上，自产约2.5亿吨左右，替代3000余万吨，进口2亿多吨。如果中国的汽车业以当前12％的年均增长率发展，如此庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力。中国在2030年将需要进口近10亿吨石油来提供汽车燃油。我国虽然不是全球最大的汽车使用国，但是却是全球第二大石油耗国。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续中国这个泱泱汽车大国的兴起。

地球上能源是有限的，尤其石油资源是不可再生的，因此石油成为全球性战略物资。能源紧缺是全人类面临的日益严重而紧迫的问题，是一个全球性战略问题，关系到全球经济安全和军事安全。曾有一些专家曾经估计，全球能源矿产资源仅够支撑不到100年；而我国的石油只能支持国内消耗30年，煤炭最多能支撑100年。目前，在我国每年有85%的汽油和20%的柴油被汽车烧掉，汽车无疑成为了能源消耗大户，能源紧张与汽车行业发展的关系十分密切。如果中国的人均汽车拥有量追上美国，中国的道路上就会奔跑着6亿多辆小汽车，这一数字将超过世界其它国家小汽车数量的总和，对能源的需求将不言而喻，中国必将成为第一大油耗和石油进口国。

从我国油耗总量来看，继美国之后，取代日本成为全球第二大石油消费国，原油消费年均增长率为6%以上，与国际通行的石油消费强度比较，我国石油消费强度为0.19，大体相当于日本的4倍，欧洲的3倍，美国的2倍；从我国单车油耗量来看，我国平均单车所耗油的实际值约2.5吨，比美国高10-25%，比日本高1倍以上。中国能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，从国家安全角度看，石油资源已经和国家安全紧密联系起来，能源资源的稳定供应始终是一个国家特别是依赖进口的国家关注的重点，并成为中国能源安全战略的核心内容。

实现我国交通能源动力系统转型已是大势所趋，新能源汽车拥有广阔的市场前景。如果中国采用一系列先进技术，包括电动汽车、压缩天然气汽车和以天然气为燃料的内燃机技术，到2030年，中国汽车的二氧化碳排放总量有可能降低45％。如果电动汽车在2030年占中国全部乘用车的30％，届时中国将节省其石油总需求量的10％。如果到2030年电动汽车能实现30％的市场占有率，市场规模将达到1.5万亿元以上。

日前，麦肯锡公司用了8个多月时间研究北美、欧洲、中国和印度的乘用车市场后，在其研究报告《中国蓄势待发：电动汽车的机遇》认为：在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场优势，有潜力和有可能在全球电动汽车市场取得领先地位。

在大力推行节能减排的大趋势下，中国的汽车行业、政府部门和消费者都具备了迎接电动汽车的条件。在中国发展电动汽车，可以大幅减少温室气体排放，降低对进口石油的依赖。

世界电动汽车产业市场前景前瞻

据相关资料显示（以下均摘编有关电子及纸质资料）：20世纪70年代的石油危机和日益严重的环境污染使汽车技术正经历着燃料多元化、动力电气化等重大技术变革。具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车重新获得了生机，并受到世界各国的广泛重视，是国际节能环保汽车发展的主攻方向，世界上许多国家都开始投入大量资金开发电动汽车。

尽管传统的内燃机汽车仍在当今世界占据主导地位，但发展清洁无污染的电动汽车已是大势所趋，也是世界各国的必然选择。当前全球主要汽车生产国及企业都在加大电动车辆的研制与开发力度，燃料电动汽车已成为世界各大汽车公司21世纪初激烈竞争的焦点，动力技术革命将彻底改变2l世纪汽车业的面貌，这一改变就是在近几年出现的燃

料电动汽车。美国的通用福特公司日本的丰田、日产及本田公司，欧洲的奔驰、雪铁龙公司都在电动汽车的研制与开发上显示了很强的实力。眼下，电动汽车正迅速从研制试验阶段走向商品生产及应用阶段，但纯电动汽车由于受到电池续航能力、充电时间的困扰，目前还没有一款非常完善的产品推向市场。

现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。目前在全世界，电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的EV车“PLUS”。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210－350公里，最高时速可达130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美国。

丰田推出了油电混合动力汽车“普锐斯”，在节能与续航能力之间找到了完美的结合点。目前“普锐斯”全球销量已经突破了50万台，并预计在2012年之前突破100万台。日本的其它汽车厂商也有混合动力车型在市场上销售，如混合动力版本田思域等，也取得了相当好的销售业绩。不过，混合动力是过渡产品，以燃料电池为基础的电动汽车是目前公认的发展方向。

富士和日本电气公司合作开发的“R1e”使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器5分钟内可充电90%。使用这种电池，“R1e”连续运行距离达到120公里。“R1e”的新型电池不仅充电时间缩短、电池重量减少一半以下，而且由于电池中加入了锰，电池寿命也大为延长。富士计划2010年把“R1e”正式推入市场。三菱推出了蓝瑟EvolutionMIEV（轮内马达测试车），以名闻遐迩的蓝瑟EvolutionⅨ为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。

此外，在国外已有越来越多的电动汽车采用性能先进的电动轮（又称轮毂电机），它用电机（多为永磁无刷式）直接驱动车轮，因此无传统汽车的变速箱、传动轴、驱动桥等复杂的机械传动部件，汽车结构大大简化。近几年，美、英、法、德等国纷纷将电动轮技术应用于军用越野车和轻型坦克上，并取得了重大成果。

例如美海军陆战队在“悍马”基础上研制出串联式“影子”新型混合动力越野车，采用了电动轮技术。这一重要发展趋势，已引起世界主要汽车厂商的高度关注与跟进研发。

我国电动汽车产业的市场前景分析

随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。电动汽车由于具有环保特性，因此代表着汽车产业未来的发展方向。目前，各国在电动汽车上的研发基本处在同一起跑线上，彼此间的差距不是很大。

据相关资料显示（以下有此摘编有关电子及纸质资料）：我国虽然在传统汽车领域落后于发达国家近二三十年，失去了追赶的机会，但在电动汽车领域，我国与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小，基本处在同一起跑线上，并有机会在该领域获得重要席位。这也为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇，更重要的是我国还有后发优势。目前，我国电动汽车的研发已具备一定的基础，一些企业在20世纪90年代中期就推出了电动汽车样车。

从中国的能源资源和环境条件，也要求中国未来的汽车工业必须探求新的思路。我国“八五”以来电动汽车被正式列入国家攻关项目，对电动汽车的投入显著增加。我国的汽车企业和高校、科研院所等200多家单位投入了大量的人力、财力和物力研发电动汽车，并取得了一系列科研成果。““九五”期间，列入国家重大科技产业工程项目，开发电动汽车项目也列入了国家“十五”与“十一五”期间，电动汽车被列入“863”计划12个重大专项之一,全国汽车标准化技术委员会于1998年新组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会。科技部又于2001年启动了电动汽车重大科技专项，使我国电动汽车技术水平和产业化程度与国外处在同一起跑线上。

目前，我国在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车等多个领域的自主研发中不断取得突破，已经具备了一定的基础，在车用电池的攻关上已经取得了群体性突破，使我国在电动汽车领域初步构建起自主知识产权技术体系，通过开发自己的电动汽车，申请专利，制定相关技术标准，保护自己的汽车工业，并有望为中国汽车工业开拓新的增长点，展示了电动汽车技术的未来发展前景。我国在电动汽车的商业化运作上，无论从产品技术还是从市场开发方面，都还面临着众多亟待解决的问题，如电动汽车的成本要比同等级汽油版的车型要高出许多，这是其一直迟迟不能批量生产的主要原因，这就需要政府的大力支持。比如，加快制定相关技术标准，出台对节能、环保汽车的税费减免和补贴措施，在基础设施建设上提供便利条件等。

篇2：中国电动汽车产业的市场前景分析

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2011-2015 年中国汽车刹车片 市场产业研究与投资前景评估报告

北京智研科信咨询有限公司

编制

北京智研科信咨询有限公司

报告简介

中国汽车工业的快速发展将直接带动刹车片生产企业的同步发展，同时 将从刹车片存量和增量两个角度来影响未来汽车刹车片的市场需求情况。在存量 市场，由于刹车片属于易耗品，更新的频率较快，巨大的汽车保有量将刺激国内 售后市场刹车片的需求；同时，在增量市场，产销两旺的态势使得刹车片在配套 市场依旧需求很大。因此，国际金融危机导致世界经济持续低迷对刹车片行业的 影响已逐渐消失，行业回暖的迹象已经显现，刹车片行业正迎来一个大好的发展 机遇。《2011-2015 年中国汽车刹车片市场产业研究与投资前景评估报告》以 产品微观部分作为调研重点，采用纵向分析和横向对比相结合的方法，分别对汽 车刹车片产品的国内外生产消费情况、原材料市场情况、产品技术情况、产品市 场竞争情况、重点企业发展情况、产品品牌价值以及产品营销渠道和营销策略等 方面进行深入的调研分析。

【出品单位】 中国报告网

北京智研科信咨询有限公司

报告目录、图表部份

目 录 第一章 汽车刹车片行业相关概述 1

第一节 汽车刹车片简述 1 第二节 汽车刹车片的工作原理 1 第三节 汽车刹车片的构成 2 第四节 汽车刹车片的分类 2

一、从类型上分 2

二、从配方技术上分 3 第五节 汽车刹车片的更换 3 第六节 汽车刹车片的技术参数 3

第二章 2010 年中国汽车刹车片行业运行环境分析 6

第一节 2010 年中国宏观经济环境分析 6

一、GDP 历史变动轨迹分析 6

二、固定资产投资历史变动轨迹分析 9

三、2011 年中国宏观经济发展预测分析 13 第二节 2010 年中国汽车刹车片行业政策环境分析 17

一、新能源车型补贴试行办法分析 17

二、刹车片行业亟待规范 19

三、《公共汽车分等级技术要求与配置》 21

四、我国调整部分装备制造业设备进口税收政策 35

五、增值税抵扣政策出台 中小汽配企业获益 36

六、盟标准 汽车用制动器衬片》草案制定 37 第三节 2010 年中国汽车刹车片行业技术环境分析 37

一、陶瓷高性能刹车片制造新技术 37

二、环保型粉末冶金刹车片的新工艺新技术 38

第三章 2010 年世界汽车刹车片行业发展分析 45

第一节 2010 年世界汽车刹车片业发展现状 45

一、世界汽车刹车片业发展特色 45

二、世界汽车刹车片技术进展 45

三、世界汽车刹车片品牌综述 45 第二节 2010 年世界刹车片主要国家运行分析 46

一、美国 46

二、日本 46

三、德国 47 第三节 2011-2015 年世界汽车刹车片业发展趋势分析 47

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第四章 2010 年世界知名品牌刹车片市场运行分析 48

第一节 羊博世 48

一、公司概况 48

二、2010 年在华市场销售情况 48

三、品牌竞争

力分析 48

四、国际化发展战略分析 49 第二节 菲罗多 49

一、公司概况 49

二、2010 年在华市场销售情况 49

三、品牌竞争力分析 50

四、国际化发展战略分析 50 第三节 辉门菲罗多/飞乐多刹车片 51

一、公司概况 51

二、2010 年在华市场销售情况 51

三、品牌竞争力分析 51

四、国际化发展战略分析 51 第四节 住友刹车片 51

一、公司概况 51

二、2010 年在华市场销售情况 52

三、品牌竞争力分析 52

四、国际化发展战略分析 52 第五节 德科刹车片 53

一、公司概况 53

二、2010 年在华市场销售情况 53

三、品牌竞争力分析 53

四、国际化发展战略分析 53

第五章 2010 年中国汽车刹车片行业发展现状分析 54

第一节 中国刹车片的发展历程 54

一、第一代—石棉体刹车片 54

二、第二代—重金属和半金属刹车片 54

三、第三代—非石棉体刹车片 54

四、第四代—陶瓷体刹车片 55 第二节 2010 年中国汽车刹车片动态分析 55

一、中南大学将建成国内首家汽车制动测试平台 55

二、乐陵实践科学发展观全市经济脱胎换骨 56

三、国际摩擦密封材料将在沪交流 59 第三节 2010 年中国刹车片制造业存在的问题分析 60

一、新产品开发及产品质量升级换代缓慢 60

二、管理比较粗放 60

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三、产品技术规范无法与世界接轨 60

四、汽车用制动器衬片行业与国际先进水平存在较大的差距 61

第六章 2010 年中国汽车刹车片市场运行态势分析 62

第一节 2010 年中国汽车刹车片制造业现状 62

一、汽车刹车片供给分析 62

二、中国汽车刹车片需求分析 62

三、中国汽车刹车片品牌综述 66 第二节 2010 年中国汽车刹车片市场态势分析 67

一、金麒麟:外圆内方赢市场 67

二、烟台氨纶两项目填补国内空白达到世界先进水平67

三、霍尼韦尔推进刹车片中国战略 68 第三节 2010 年中国汽车刹车片市场销售分析 68

第七章 2008-2010 年中国汽车零部件及配件制造行业主要数据 监测分析 71

第一节 2008-2010 年中国汽车零部件及配件制造行业总体数据分析 71

一、2008 年中国汽车零部件及配件制造行业全部企业数据分析 71

二、2009 年中国汽车零部件及配件制造行业全部企业数据分析 74

三、2010 年中国汽车零部件及配件制造行业全部企业数据分析 76 第二节 2008-2010 年中国汽车零部件及配件制造行业不同规模企业数据分析 78

一、2008 年中国汽车零部件及配件制造行业不同规模企业数据分析 78

二、2009 年中国汽车零部件及配件制造行业不同规模企业数据分析 78

三、2010 年中国汽车零部件及配件制造行业不同规模企业数据分析 79 第三节 2008-2010 年中国汽车零部件及配件制造行业不同所有制企业数据分析 79

一、2008 年中国汽车零部件及配件制造行业不同所有制企业数据分析 79

二、2009 年中国汽车零部件及配件制造行业不同所有制企业数据分析 80

三、2010 年中国汽车零部件及配件制造行业不同所有制企业数据分析 80

第八章 2010 年中国汽车刹车片行业细分产品市场运营分析 82

第一节 2010 年中国汽车刹车片市场运营分析 82

一、刹车片大量用于国内售后维修市场 82

二、国内刹车片为整车配套比例低 82

三、国内刹车片为整车配套比例低原因分析 82

第二节 2010 年中国汽车刹车片重点产区市场分析 82

一、山东 82

二、浙江 83

三、广东 84

四、福建 8

5北京智研科信咨询有限公司

五、湖北 86

六、河北 86

第九章 2010 年中国汽车刹车片行业竞争格局分析 88

第一节 2010 年中国汽车刹车片行业竞争现状 88

一、品牌竞争 88

二、价格竞争 89

三、劣质刹车片充斥市场 89

四、国外刹车片企业向中国国内转移生产能力 90 第二节 2010

年中国刹车片制造业集中度分析 91

一、刹车片市场集中度分析 91

二、刹车片区域集中度分析 91 第三节 2010 年中国汽车刹车片竞争策略分析 91

第十章 2010 年中国汽车刹车片行业优势企业竞争力分析 93

第一节 信义集团公司 93

一、企业概况 93

二、企业主要经济指标分析 93

三、企业盈利能力分析 94

四、企业偿债能力分析 94

五、企业运营能力分析 95

六、企业成长能力分析 95 第二节 山东金麒麟集团有限公司 95

一、企业概况 95

二、企业主要经济指标分析 96

三、企业盈利能力分析 97

四、企业偿债能力分析 97

五、企业运营能力分析 98

六、企业成长能力分析 98 第三节 山东双连制动材料有限公司 99

一、企业概况 99

二、企业主要经济指标分析 99

三、企业盈利能力分析 100

四、企业偿债能力分析 100

五、企业运营能力分析 101

六、企业成长能力分析 101 第四节 枣阳兴亚摩擦材料有限公司 101

一、企业概况 101

二、企业主要经济指标分析 102

三、企业盈利能力分析 103

四、企业偿债能力分析 103

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五、企业运营能力分析 104

六、企业成长能力分析 104 第五节 杭州余杭飞鹰摩擦材料有限公司 104

一、企业概况 104

二、企业主要经济指标分析 105

三、企业盈利能力分析 106

四、企业偿债能力分析 106

五、企业运营能力分析 106

六、企业成长能力分析 107 第六节 烟台三环集团乳山双连集团有限公司 107

一、企业概况 107

二、企业主要经济指标分析 107

三、企业盈利能力分析 108

四、企业偿债能力分析 108

五、企业运营能力分析 109

六、企业成长能力分析 109 第七节 瑞阳汽车零部件(仙桃)有限公司 110

一、企业概况 110

二、企业主要经济指标分析 110

三、企业盈利能力分析 111

四、企业偿债能力分析 111

五、企业运营能力分析 112

六、企业成长能力分析 112 第八节 石家庄泰明顿摩擦材料有限公司 112

一、企业概况 112

二、企业主要经济指标分析 113

三、企业盈利能力分析 113

四、企业偿债能力分析 114

五、企业运营能力分析 114

六、企业成长能力分析 114 第九节 北京贝乐尔汽车摩擦产品有限公司 115

一、企业概况 115

二、企业主要经济指标分析 115

三、企业盈利能力分析 116

四、企业偿债能力分析 116

五、企业运营能力分析 117

六、企业成长能力分析 117 第十节 山东博通汽车配件有限公司 117

一、企业概况 117

二、企业主要经济指标分析 118

三、企业盈利能力分析 119

四、企业偿债能力分析 119

五、企业运营能力分析 120

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六、企业成长能力分析 120

第十一章 2011-2015 年中国汽车刹车片行业发展趋势与投资预 测分析 121

第一节 2011-2015 年中国汽车刹车片行业发展前景 121

一、未来国内刹车片市场巨大 121

二、无石棉刹车片前景广阔 122

三、高速列车用碳纤维复合材料刹车片前景展望 122 第二节 2011-2015 年中国汽车刹车片行业发展趋势 123

一、陶瓷摩擦材料是未来发展趋势 123

二、刹车片技术升级主推舒适性 124 第三节 2011-2015 年中国汽车刹车片行业市场预测 125 第四节 2011-2015 年中国汽车刹车片行业投资机会分析 126

一、区域投资机会分析 126

篇3：纯电动汽车市场应用及前景分析

关键词：纯电动,市场应用,存在问题,前景分析

当今人类社会越来越受到来自能源问题的挑战, 一个国家的经济发展离不开能源的供应。我国虽为资源大国, 但是人均资源低于世界平均水平。随着我国社会在改革上日益深入, 能源的匮乏越来越受到社会关注。因此, 我国必须在原有的能源消费结构上, 做出重大调整, 大胆尝试新的能源。

在汽车领域现有的新能源汽车有替代燃料汽车、电动汽车和燃料电池汽车, 相比之下, 电动汽车的发展在我国最为成熟, 已完成了产业化, 电动汽车产业链日益完善。纯电动汽车有别于混合动力汽车, 动力系统是完全由二次电池 (如镍镉电池、铅酸电池、镍氢电池或锂离子电池等) 提供动力。现在很多纯电动汽车试验车型的使用性能的差距与传统燃油汽车非常小, 在日常使用上完全可以替代原有内燃机汽车, 换言之纯电动汽车的推广在技术上是可行的。但从目前的销售数据看, 与已经得以实现量产规模汽车相比, 纯电动汽车在全球新能源汽车中所占比重仍然很小, 插电式混合动力汽车也才刚刚开始进人市场。纯电动汽车的推广遇到了诸多问题, 作为新能源汽车的代表纯电动汽车又具备足够的优势, 在可以预见的未来纯电动汽车将成为发展的主力。

一、纯电动汽车的应用

目前在全国范围内多个地方, 众多高校与汽车研究院所合作, 研制出微型电动车、电动大客车等。国家层面通过武汉、北京、株洲等地区的纯电动汽车示范运营, 结合实际情况制定了我们国家电动汽车相关的标准与法规;通过“十城千辆”计划、购买新能源车国际以及当地政府给与补贴等相关政策, 进一步加速了纯电动汽车发展的步伐。另外, 越来越多的汽车厂商纷纷推出自己的量产纯电动轿车, 比如美国硅谷的特斯拉纯电动汽车, 以及国内的一汽、上汽、东风、奇瑞、长安、吉利、比亚迪等纷纷推出和即将推出自己的新型纯电动汽车。从产销量上来看, 在2011年全国生产新能源汽车8368台, 其中纯电动汽车5655台;销售8159台中纯电动占5579台。在2012年全国生产新能源汽车12552台, 其中纯电动汽车11241台;销售12791台中纯电动占11375台, 在整年的产销量中纯电动汽车分别上涨98.8%、103.9%。2013年一季度的新能源汽车销售数据可见在整体销售3175台汽车中, 纯电动汽车占2874台, 插电式混动占301台。

现如今纯电动轿车和纯电动客车都能在各项指标上均满足相关关国家标准和企业标准的规定前提下生产制造部分车型, 且通过国家质检中心的认证。比亚迪、一汽、上汽等单位研发的纯电动轿车, 在汽车各项指标 (动力性、经济性、续驶里程、噪声) 上与国外同型号车辆的差距进一步减小, 为关键技术的研发做好了储备。

二、存在的问题

我们国家从“十五”计划开始制定和实施电动汽车发展规划以来, 经过多年的努力和突破, 在纯电动汽车项目上已有一定技术积累, 科研水平也基本跟上了全球步伐。从目前的销售数据看, 与混合动力汽车和天然气等替代能源汽车相比, 纯电动汽车所占比重有所提高。但是在近段时间, 在与日本、德国、美国、法国等主要汽车生产国和跨国公司积极研发、投资和实施电动汽车项目相比, 我国电动汽车产业化进程却进度放缓, 形成了较大的差距。而在2012~2013年, 全球电动汽车行业也受到了主要汽车厂商推迟或搁置电动车研发和生产计划、车载动力电池企业破产、多起电动汽车碰撞后起火事件等带来的巨大影响。

导致这些问题产生的原因有:

(一) 我国在纯电动汽车核心技术上的研发一直处于落后状态

虽然我国已基本掌握了电动汽车整车动力系统的匹配与集成设计和整车控制技术, 但是在产品的续驶里程、可靠性和工程化这些当前日益突出的课题上仍然无法突破现有的国外技术, 且电池的安全性、可靠性、使用寿命这些关键性问题频现通过事故体现出来。电动汽车的主要零部件中, 电机和电池的关键部件控制器基础硬件、芯片、高速CAN网关和信号处理放大部件始终在购买人家的专利产品。

(二) 我国电动汽车国家标准体系有待完善

国外开展电动车辆标准化工作的组织主要有ISO、IEC、ECE、JEVA、SAE、ETA、CEN、CENELEC等。从资料上来看, 这些组织目前已制定纯电动汽车相关标准多达163项。其中整车相关标准共69项 (占42%) 、电池相关标准51项 (占31%) 、电机相关标准6项 (占4%) 、基础设施相关标准31项 (占19%) 、其它标准共6项 (占4%) 。我国己批准颁布的电动汽车国家和行业标准40项, 都为推荐性标准。而其中针对整车有18项、电池有11项、电机有2项, 基础设施有9项。另外正在报批中有8项标准。参考国外标准, 我国标准与之存在一定的差异, 且需进一步完善。

(三) 当前纯电动汽车的性价比偏高

从普通消费者心理上来看, 售价一定是能影响他们最终决定的因素。就这一条件一辆电动汽车的售价等同于同型号传统汽车的两倍, 即使去除各类政策性补贴, 电动汽车的价格仍不具备竞争优势。

同时, 当前纯电动汽车上使用的电池通常存在充电时间过长, 电池容量有限, 使用寿命短等问题。这些问题导致消费者在后期使用和维护过程中成本过高。

(四) 纯电动汽车安全和可靠性差

在多起事故发生之后, 再加之媒体是过分渲染, 大家会对纯电动汽车的安全和可靠性上做出谨慎思考, 导致观望者居多。

(五) 对于公众的宣传工作力度不够

一些新的技术和成果的推广都少不了宣传工作的支持, 作为新型汽车的代表, 纯电动汽车在销售和技术推广的过程中应加强对社会各界的宣传, 就目前来看企业和政府层面对纯电动汽车的宣传力度远远不够。

三、前景分析

虽然问题颇多, 但是作为新能源汽车的代表, 以及最有市场的纯电动汽车在以后的发展中还是有非常大的优势。

1) 在能源需求上鉴于我国石油资源当前形势严峻, 且纯电动汽车又相对能耗较低, 同时可以采用电网电力补充车载能源, 夜间充电, 合理利用供电系统资源, 对缓解能源压力有明显的作用。

2) 在生态环境的需求上, 经过雾霾等恶劣天气的深刻教训, 越来越多有识之士会成为纯电动汽车的忠实拥护者。

3) 对新能源技术的影响和促进作用上, 蓄电池、燃料电池和电机是能体现新能源体系高效、清洁、经济、安全等诸多要求的技术, 它们的发展, 必将带动相关能耗设备的高效化和清洁化, 加速我国新能源技术的发展, 为保证我国的能源安全和环境的改善作出贡献。

4) 经济发展的需求, 电动汽车产业化和运营商业化的发展, 也为发展电动汽车关键零部件产业、电池和材料产业以及电力资源的合理利用提供了发展机会。另外, 电动汽车的生产和推广使用将催生更多的行业以及提供更多的就业机会, 为社会的发展注入新的活力。

5) 太阳能电动汽车能够实现能源的可持续利用, 提高能源的利用率, 减少环境污染, 大幅度降低排放。太阳能电池技术正在逐步发展, 在未来, 能够弥补单位面积能量密度低、能量补充时间长的缺点, 使太阳能电动车成为最理想的节能电动汽车。也是纯电动汽车以后的发展的方向之一。

四、结论

本文从我国纯电动汽车市场行情出发, 结合纯电动汽车行业数据, 分析了采用纯电动汽车作为量产车辆实现运行的现状。并且通过纯电动汽车在在实际应用中所存在的问题做出了总结, 另外针对纯电动汽车新能源汽车中的优势对纯电动汽车的发展前景做出分析, 对纯电动汽车在我国的发展过程提供自己的见解, 对纯电动汽车的推广和研发做出展望。

参考文献

[1]马钧, 张星宇.中国电动汽车出行情景研究[J].汽车工程师, 2013.

[2]祝毓.全球电动汽车市场及其最新技术进展[J].电力与能源, 2013.

[3]朱成章.对我国发展纯电动汽车的质疑与思考[J].中外能源, 2010.

[4]杨峰, 傅俊.纯电动汽车经济性比较与分析[J].武汉理工大学学报, 2009.

篇4：分析中国汽车产业的前景发展

关键词：中国汽车产业；挑战；机遇；

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-02-0005-01

一中国汽车面临诸多挑战

虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，到六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨越式发展，中国汽车业依然面临着诸多挑战。

（一）数字背后的隐忧

加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增加15%，2005年达200亿元。目前，中国汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。

中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006年前三个季度，虽然自足品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场份额不到一成。目前国际汽车巨头依然占领75%的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在不足，尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。

（二）自主创新成发展短板

入世后，我国汽车业的迅速发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的优惠，中国汽车产业仍不能自立。2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的的百分比达到最高，为1.9%，2001年下降为1.38%，之后几年变化不大，如此低的自主研发经费比例。自主创新的匮乏，依然是我国汽车的短板。

（三）品牌未能形成竞争力

在车市井喷的2002年，汽车厂家至少降价有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产汽车的所有品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；降价的幅度不断加大，消费者无疑得到不少甜头。但是消费者对品牌的忠诚度却消减了。

二、中国汽车产业路在何方

（一）中国汽车需要自主创新

1、从“中国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。例如上海华普汽车通过独特的三联合战略增强自身科技研发实力通过这种创新模式，让上海华普汽车走上了保持了产品良好的科研优势以企业为主体，以市场为导向走充分竞争的产学研合作之路。将高效和科研机构前沿技术的研究通过生产平台转化为一个有效的产品，同时在研究的过程中注重分析用户需求的分析和市场动向，将学校、 科研机构和企业各方面的优势结合起来，有助于中国制造业的优势的形成。

（二）对汽车产业结构调整打破

1、“近亲配套”体系。

例如，目前广东省零部件企业规模偏小、技术水平不高，处于只具备加工生产能力的层次，单家企业参加与整车产品同步开发能力低。尽管汽车零部件的采购战略是大势所需，但大部分名牌外贸汽车企业的配套体系“近亲”化十分明显。因此，坚决反对外贸独资企业进入中国，中国的零部件产业发展应通过合资、合作消化和吸收国外技术，不断壮大本国自主研发力量，以促进本国零部件产业的升级。

2、自主研发能力是关键。

中国汽车要可持续发展就要从合作、合资开始，培养拥有自主创新、管理、品牌和生产能力的零部件和生产企业

（三）中国汽车业应借鉴德国经验

世界上汽车品牌主要集中在德国，据德国一位参加展会的业内人士介绍，2005年德国前二十位最有价值的品牌中，奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商十分重视品牌价值，使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据70%的份额。

同样，德国的汽车零部件产业也有自己的品牌如大陆、西门子、巴斯夫等。在过去六年里，德国汽车工业的销售增幅均超过整车工业但市场主要被少数大型汽配企业占据。

（四）开启农村汽车市场的大门

1、“新农村”建设契机。按照新农村建设的总体目标，国家每年用于支持新农村建设的投入将达到数千亿元；农民的收入消费水平逐年提高；新农村建设对运输工具的需求旺盛。为我国汽车工业带来新的发展机遇。

2、生产合适农民的汽车对于农村用车市场的开发，应从我国国情出发做出特色，但到目前为止，没有真正意义上合适农村农民的汽车，针对农村人口有7.7亿，另有两万多个小城镇汽车制造商在开发产品时都应该考虑到不同地域的特点道路所造成的差异。

（五）汽车业需要政府援手

中国汽车业经过五十多年的成长2005年产销量已分裂全球第四和第三成为世界公认的世界大国。但由于自主创新能力薄弱至今并未成为世界汽车工业强国。

因此，在2007年结束的全国“两会”上诸多汽车代表呼吁“国家对自主创新和自主研发的产品给予政策方面的支持”他们的焦点主要集中在自主品牌希望内外公平税负、政策采购不能忽视自主品牌、支持企业成为研发主体

科技部长徐冠华指出，自主创新世新的国家战略提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十一五”发展规划中的核心词汇。作为基础工业和支柱产业，汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻。据他介绍国家正抓紧要就激励创新的政策措施

篇5：中国电动汽车产业的市场前景分析

概述

现代化的社会发展过程中，对人们对舒适的环境的追求越来越高，导致建筑采暖和空调的能耗日益增长，对节能环保的呼声也日益提高。与此同时，越来越多的企业也开始逐渐意识到对节能环保和可持续发展的战略投资，将会对企业发展带来的经济效益和社会效益，从而将目光投向更有发展前景的清洁能源领域。

太阳能电池又称为“太阳能芯片”或“光电池”，是一种利用太阳光直接发电的光电半导体薄片。它只要被满足一定照度条件的光照到，瞬间就可输出电压及在有回路的情况下产生电流。在物理学上称为太阳能光伏（Photovoltaic，缩写为PV），简称光伏。

移能能源是以可移动的分布式发电技术为基础，通过和储能、控制、信息通信等技术的有机结合，实现能源的可移动、全天候、高效率供应。移动能源是能源利用方式的一场革命，即用薄膜发电随时随地提供能源，这势必将成为我国一个新的经济增长极。薄膜电池由于理论效率高、材料消耗少、制备能耗低等被称为第二代太阳能电池技术。尤其是在柔性衬底上制备的薄膜电池，具有可卷曲折叠、不怕摔碰、重量轻、弱光性能好等优势，未来应用前景广阔。铜铟镓硒（CIGS）薄膜太阳能电池易形成良好的背电极和高质量的PN结，且较容易制成柔性组件。目前，CIGS薄膜太阳能电池的实验室转换效率已达21.7%，组件全面积转换效率已接近16%，其产业化技术也在逐步完善。随着此技术大规模生产后良品率提升，国产化改进优化后生产成本降低，将越来越具有竞争力。此外，具有超高转换效率的砷化镓太阳能电池，凭借着其技术先进性，在特殊的应用场景具备很大的发展潜力，但是目前由于成本偏高，大规模的应用需要快速实现成本的降低。

一、薄膜太阳能电池现状

据博思数据发布《2016-2021年中国薄膜太阳能电池行业深度调研与市场调查报告》表明:2009年，中国薄膜太阳能电池产量增长较快，主要是2008年投产企业较多，众多薄膜太阳能电池企业生产步入正常轨道。2009年，中国薄膜太阳能电池产量达263MW；2010年，中国薄膜电池产量为380MW，同比增长44.5%；2011年，中国薄膜太阳能电池产量达565MW。2012年中国薄膜太阳能电池产量为400MW；2013年中国薄膜太阳能电池产量达到了260MW，2014年中国薄膜太阳能电池产量达到了300MW，2015年中国薄膜太阳能电池产量达到了458MW。

2007-2015年中国薄膜太阳能电池产量情况

资料来源：博思数据整理

中国的薄膜生产商在很大程度上要依靠外国的供应商，这有可能导致一些主要的原材料供不应求，例如一些目标材料、导电玻璃和硅烷气体。德国贺利氏（Heraeus）公司供应中国目标材料超过60%。在导电玻璃方面，日本的NSG集团和美国AFG工业公司占据中国相当大的市场份额。

薄膜电池的广泛应用也有市场障碍，当前多晶硅缺料的问题正在缓解，价格也大幅下降，这势必冲击各类薄膜电池在成本上的优势。此外，资料显示，薄膜太阳能电池的设备投资，几乎是晶体硅电池设备投资额的10倍，筹资难度增高。中国国内薄膜电池产业起步更晚，受生产设备和技术瓶颈的制约，产业发展一直缓慢。

薄膜太阳能电池生产设备复杂昂贵，尤其是关键设备，更是高达上千万美元，长期以来一直被欧洲、美国和日本的企业垄断。目前，生产设备制造成本占我国薄膜太阳能电池发电成本的七成左右，这导致电力上网价格比传统电价高出一大截，其产业化瓶颈十分明显。

二、发展前景

1、市场潜在蕴藏预估

根据国家统计局数据测算，到2020年，我国城乡房屋建筑面积约为890亿平方米，以东、南、西墙墙面积的15%、屋顶面积的10%计，直接市场规模超过10万亿元，间接市场规模达30万亿元，相当于我国汽车市场的3-5倍。即使按照10%的转化率和太阳能平均每年1300个发电小时计算，装机规模相当于368个葛洲坝或45个三峡，可替代全社会30%左右的年用电需求。而对于薄膜发电技术来说，凭借其独特的优势，在光伏建筑一体化（BIPV）领域是极具市场竞争力的。

随着移动互联网的普及，便携式电子设备成为人们生活中必不可少的部分，人们对移动能源的需求随之具增；在忙碌的工作之余，越来越多的人愿意感受自然享受生活，走出办公室与家人、朋友一起出游。当有了一件安全可靠的太阳能发电装备相伴时，我们便会多一份安心，轻松享受阳光。

将柔性薄膜太阳能发电技术与电子产品、日常用品、户外装备、户外家具、公共设施、应急救灾设备等向融合，真正实现办公、户外活动、野外作业等场景“源源”不绝的梦想，提供轻量、高效、零噪音、智能化、可循环使用的电力保障。

2、技术发展潜力

薄膜电池行业在最近几年才成规模，不论技术水平、行业成熟度、供应链等均处于逐渐成熟的过程中。从近几年薄膜电池的发展势头来看，铜铟镓硒是其中唯一增长的薄膜类电池。薄膜电池材料消耗少、制备能耗低、组件生产可在一个车间内完成，成本优势明显。如果薄膜电池组件效率与晶硅电池相差无几，其性价比将是无可比拟的。在柔性衬底上制备的薄膜电池，具有可卷曲折叠、不拍摔碰、重量轻、弱光性能好等优势，将来的应用前景将会更加广阔。加之光伏建筑一体化等分布式光伏的应用，预计5-10年后，薄膜电池将占据30%以上的市场份额。

首先从供应链看，薄膜电池产业链也处于新建过程中，薄膜电池中的CIGS铜铟镓硒电池较具发展潜力。薄膜涂层电池由于低成本特点，转换效率不断提升，未来市场份额势必会明显增长，薄膜电池行业增速将继续高于晶硅电池行业增速。虽然薄膜电池尚未形成产业化，在转化效率方面也低于晶硅电池（美国MiaSole15.5%、德国Manz14.6%），但CIGS薄膜电池转化效率以1-1.5%/年提升。因此，五年后薄膜电池转化效率有望超过晶硅电池，加之规模化的形成，届时综合成本将低于晶硅电池，将会成为市场的主流选择。

其次，设备成本是制约的关键。其设备接近专业设备，价格高昂，设备商的利润空间很高，因此生产和检测设备需重点关注。实现薄膜产业高端装备国产化，扩大薄膜电池的产量，以规模化带动成本降低。

我国企业汉能经过多年努力，在投入大量研发资金后，现在已经形成了拥有完全自主知识产权的高端装备制造能力。汉能Miasolé、Solibro两种技术路线，已经具备GW级产线交付能力；像MOCVD等自主核心装备，还可以应用在我国半导体工业的其他领域，实现替代进口。

第三、晶硅电池是第一代太阳能电池，薄膜电池是第二代、第三代太阳能电池。薄膜和晶硅的区别，打个比方，就是286、386电脑和苹果iPad的区别。薄膜的优势在于，无污染、低耗能、广应用、低成本。目前，薄膜的度电成本已经低于晶硅，而薄膜的转化率也已跟晶硅不相上下，甚至有所超越。此外，薄膜还在温度系数、弱光发电方面有明显优势。在可预计的10—20年内，很难有技术替代薄膜。

值得借鉴的是，目前欧美从事晶硅技术研发的企业越来越少，对薄膜技术研发的投入越来越大。德国、日本作为世界光伏产业的领导者，通过政府电力生产成本补贴和对先进技术研发进行持续的公共投资，扶持了光伏产业的持续领先和发展。

3、国家政策扶持

随着环境和能源问题的日益突出，国家在光伏发电的支持力度也不断加大。有国家、省级、市县级财政补贴政策。

2012年2月24日，工业和信息化部印发《太阳能光伏产业“十二五”发展规划》。《规划》将高纯多晶硅、硅碇/硅片、晶硅电池、薄膜电池、高效聚光太阳能电池、BIPV组件、光伏生产专用设备、配套辅料、并网及储能系统、公共服务平台建设十项列为发展重点。

2012年3月27日，科技部印发了《太阳能发电科技发展“十二五”专项规划》。《太阳能发电科技发展“十二五”专项规划》非常系统、全面，对太阳能发电科技进行了全产业链规划布局，材料、器件、系统及装备4个方向都有详细布局，促进太阳能发电的规模化应用。2017年以来央视已累计报道12次，力挺光伏发电。

4、龙头企业带动

作为全球薄膜太阳能发电领导者，汉能控股集团通过全球技术整合和自主创新，持续保持五项世界纪录。目前，该集团在国内以及欧美、中东、亚太、非洲等地区设有分支机构，业务横跨水电、风电、薄膜太阳能发电，其中的薄膜太阳能技术已达国际领先水平。

汉能项目汇总

目前国家大力扶持的分布式，2013年以后，汉能在国内先后建成了广东河源农夫山泉光伏项目、广州广汽本田分布式光伏项目、广东佛山一汽大众汽分布式光伏项目、广东江门南车分布式光伏发电项目、宜家分布式光伏项目等项目。此外，汉能在国外市场也斩获颇丰，英国大众汽车项目、意大利拉圭拉分布式电站项目等众多项目也收获了诸多好评。

2017年1月5日，山西省委书记骆惠宁、省长楼阳生分别在太原会见了汉能控股集团董事局主席李河君一行。李河君一行此行主要是就汉能集团与太原市、转型综改示范区进行战略合作进一步商谈。双方就移动能源产业园、薄膜发电装备研发制造、太阳能全动力汽车、总部小镇等合作达成了高度共识。2017年5月18日，汉能集团移动能源产业园项目落户四川绵阳涪城。四川省政府副省长朱鹤新，市委书记彭宇行，汉能控股集团董事局主席李河君，涪城区领导出席签约仪式。

2016年，知名物流厂商使用MiaSolé柔性薄膜电池铺设于物流卡车顶，为卡车停车时提供电力替代柴油，减轻营运成本。

2016年底，汉能美洲公司应厄瓜多尔Kara Solar公司成功建造太阳能全动力船；2017年4月，汉能与福耀玻璃与汽车光伏车顶的合作也浮出水面。

2017年4月20日，汉能还与欧洲薄膜太阳能电池研究联盟Solliance签署了合作备忘录，双方第一个目标产品为世界第一条能将阳光转变为电力的公路。

2017年5月22日凌晨4点25分，汉能为登顶珠穆朗玛峰的登山队提供了便携太阳能发电产品，登山队员在高原、极寒环境下摆脱对传统电源依赖。2017年5月2日,汉能控股集团旗下汉能移动能源控股有限公司与摩拜单车在北京汉能总部签署战略合作协议,双方宣布将在移动能源领域进行全方位深度合作,包括共同组建联合实验室,研究移动能源与能源互联网解决方案等。双方联合开发的产品、技术与解决方案,将优先使用于双方独立运营或合资运营的产品与市场。（移动能源+互联网，汉能移动能源为摩拜出海添翼！“抢滩”万亿量级市场）

三、市场潜力

在常规光伏市场应用上，汉能布局广泛。目前汉能的业务涵盖了分布式商业屋顶、户用屋顶、光伏农业、光伏扶贫以及光伏建筑一体化和地面电站等。移动能源，进入百姓生活，不拘于集中发电，将引起能源生产和消费革命。

汉能的产业布局还涵盖了太阳能汽车的陆路交通、太阳能船的水运交通、太阳能无人机的航空领域，以及民用便携式能源系列产品等移动能源市场。

汉能薄膜太阳能项目展示截图

附件

汉能亮相2017阿斯塔纳世博会，移动能源产品收获好评

时间：2017-07-14 09:45:20 来源： 7月7日，汉能控股集团受山西省邀请，携其自主研发的多款薄膜太阳能产品亮相2017年阿斯塔纳世博会山西活动周，参展当日即吸引5000余人参观。汉能参加世博会展览的展品包括太阳能无人机、薄膜太阳能建筑一体化系统、薄膜太阳能发电纸、薄膜太阳能发电背包等。展台引人注目的太阳能无人机，其机翼表面均铺设有汉能美国子公司Alta Devices的砷化镓薄膜太阳能电池芯片，这种芯片具有轻、薄、柔及高效率的特性，特别适用于太阳能无人机系统。目前，汉能砷化镓薄膜太阳能电池最高转换效率高达31.6%。

汉能薄膜太阳能发电纸

参展的薄膜太阳能发电纸，被媒体誉为“一张神奇低调的纸”，采用的是MiaSolé的铜铟镓硒(CIGS)芯片，官方数据显示，该款发

电纸研发转化率可达到19.5%，量产转化率为17.3%。参加阿斯塔纳世博会展览的是M8、M12和M15三款薄膜太阳能发电纸。其中M12薄膜太阳能发电纸采取了三折式设计，轻薄、柔软、防水、扛污，折叠收起时面积小于一张A4纸，厚度只有1毫米。包装盒内还额外配备了4枚挂扣，可将发电纸悬挂于帐篷、背包上，边走边发电。将汉能太阳能发电纸M12展开放在户外阳光直射处，当光照满足条件时，即刻点亮蓝色指示灯（指示灯显示为蓝色时开始发电），就能连上数据线为您的电子设备充电。

汉能便携式薄膜太阳能发电背包

展出的还有便携式薄膜太阳能发电背包。该款背包外形设计时尚大方，包体由锦纶配以牛皮制成。背包正面是一张使用MiaSolé芯片的太阳能发电纸，在其下方还有一张发电纸，可抽拉出使用，增大受光面积，提升发电效能。材料和发电纸环保、安全，可以随身通过机场、高铁安检。在今年5月的华耐家居攀登珠峰启动盛典上，汉能将其技术领先的便携式太阳能发电背包赞助给华耐登山队，凭借其全球领先的移动能源应用技术，解决登山队员在高海拔、极寒条件下的生活、通讯等用电需求，于5月22日成功登顶珠峰。

汉能薄膜太阳能户用系统

2017年阿斯塔纳世博会于6月10至9月10日在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳举行，主题为“未来的能源”，这也是首次由中亚国家举办世博会，共有115个国家和20个国际组织参展，预计将有500多万人次参观。

“一带一路”沿线国家和地区已经成为不少光伏企业开疆拓土的新标的，一直致力于用薄膜太阳能改变世界的汉能也早已布局，包括意大利的拉奎拉光伏电站项目、希腊的太阳能光伏项目、英国大众汽车物流中心屋顶分布式发电项目、约旦600MW的光伏项目群和400MW的风电项目群以及土耳其昌克勒省300MW太阳能产业园区项目。2013年，习近平在哈萨克斯坦首次提出了建设“丝绸之路经济带”倡议，“一带一路”合作由此发端。作为该倡议的见证者和参与者，哈萨克斯坦在产能、能源、互联互通等领域与中国不断增进合作，成为丝绸之路经济带的重要枢纽。

6月7日至10日，国家主席习近平对哈萨克斯坦共和国进行国事访问并出席上海合作组织成员国元首理事会第十七次会议和阿斯塔纳专项世博会开幕式。访问期间，习近平同哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫就双边关系、发展战略对接、共建“一带一路”等问题深入交换意见，共同签署并发表《中哈联合声明》。

此次汉能亮相阿斯塔纳世博会，将为汉能开拓哈萨克斯坦以及中亚市场，布局“一带一路”沿线国家起到关键作用。移动能源互联网的支柱

“能源互联网”概念，最开始由杰里米·里夫金在《第三次工业革命》一书中提出。他是这样说的：“数以亿计的人们将在自己的家里、办公室里、工厂里生产出自己的绿色能源，并在能源互联网上与大家分享，就像现在我们在网上发布和分享消息一样。”

“如果以人打个比方，现在人们常说的‘互联网’常是的是信息的互联网，可以理解为人的‘神经’系统，而能源互联网则是为人提供能量的‘血液’，智慧交通让人再‘动’起来，这些构成了智慧城市的大社会”。汉能控股高级副总裁张彬对记者补充说。

能源互联网有五大支柱：能源将向可再生方向发展；建筑物成为微型电站；开发新型储能技术，解决间歇式能源生产和存储的问题；利用互联技术使分布式微电网相互连接成为能源互联网，以便将多余电力销售给电网；而移动的电动汽车融入电网后形成移动互联网。

里夫金的洞察力足够敏锐。人类历史上几次重大的经济革命，都是在新的通信技术和新的能源系统结合之后发生的。第一次是蒸汽机与纸媒，第二次是发电机与电报电话，现在是全球新能源开发与互联网，他把这叫做人类上的“第三次工业革命”。

只是，学者离产业实践还是有一段距离。比如，里夫金就预测，到了2030年，电动汽车和氢燃料电动车会普及，为城市主电网输电、送电提供分散式的基础设施。但如果他见到了汉能的全太阳能汽车，认知可能会被刷新，对未来的构想也会改变。

简而言之，电动汽车既是交通工具，也是用电设施和储能设施，最能体现能源互联网的关键特征，如果这辆汽车还能自发电，就相当于一座移动的小型电站。而“能源互联网”概念也就继续往前推进一步，变成了“移动能源互联网”。

从此可以看出汉能提供的，是一种颠覆性的清洁能源技术解决方案。与一般的硬质晶硅电池最大的不同是，太阳能薄膜电池具柔性可弯曲和半透明独特性，可以根据车体形态贴身随意变换，车体是什么形状，薄膜就可以做成什么形状。薄膜太阳能电池在高温和弱光条件下都可以发电，局部损坏而整体仍然正常工作，性能优越。加上薄膜太阳能电池重量轻，发电转换效率高，天然跟电动汽车能够有机结合。

电动汽车配备汉能的太阳能发电纸，到了一个地方，把太阳能发电纸打开，可以为手机、平板电脑、相机等充电，晚上宿营，还可以提供照明电力。这种全方位的能源服务，给用户带来上佳的使用体验。

篇6：中国电动汽车产业的市场前景分析

--------2013-2018年中国报废汽车回收市场发展战略分析及投资前

景预测报告

报告目录

第一部分 市场发展现状

第一章 全报废汽车回收行业发展分析

第一节 国际报废汽车回收行业发展轨迹综述

一、国际报废汽车回收行业发展历程

二、国际报废汽车回收行业发展面临的问题

三、国际报废汽车回收行业技术发展现状及趋势 第二节 世界报废汽车回收行业市场情况

一、2012年世界报废汽车回收行业发展现状

二、2012年国际报废汽车回收行业发展态势

三、2012年国际报废汽车回收行业研发动态

四、2012年全报废汽车回收 行业挑战与机会 第三节 部分国家地区报废汽车回收行业发展状况

一、2009-2013年美国报废汽车回收行业发展分析

二、2009-2013年欧洲报废汽车回收行业发展分析

三、2009-2013年日本报废汽车回收行业发展分析

四、2009-2013年韩国报废汽车回收行业发展分析

第二章 我国报废汽车回收行业发展现状 第一节 中国报废汽车回收行业发展概述

一、中国报废汽车回收行业发展历程

二、中国报废汽车回收行业发展面临问题

三、中国报废汽车回收行业技术发展现状及趋势 第二节 我国报废汽车回收行业发展状况

一、2010年中国报废汽车回收行业发展回顾

二、2010年报废汽车回收行业发展情况分析

三、2012年我国报废汽车回收市场特点分析

四、2012年我国报废汽车回收市场发展分析 第三节 中国报废汽车回收行业供需分析

一、2010年中国报废汽车回收市场供给总量分析

二、2010年中国报废汽车回收市场供给结构分析

三、2012年中国报废汽车回收市场需求总量分析

四、2012年中国报废汽车回收市场需求结构分析

五、2012年中国报废汽车回收市场供需平衡分析

--------------------网 址：

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------第三章 中国报废汽车回收行业经济运行分析 第一节 2012年报废汽车回收行业运行情况分析

一、2012年报废汽车回收行业经济指标分析

二、2012年报废汽车回收行业收入前三家企业 第二节 2012年报废汽车回收行业产量分析

一、2012年我国报废汽车回收产品产量分析

二、2013-2018年我国报废汽车回收产品产量预测 第三节 2010-2013年报废汽车回收行业进出口分析

一、2010-2013年报废汽车回收行业进口总量及价格

二、2010-2013年报废汽车回收行业出口总量及价格

三、2010-2013年报废汽车回收行业进出口数据统计

四、2013-2018年报废汽车回收进出口态势展望

中国报废汽车回收行业区域市场分析

第一节 华北地区

一、2009-2013年行业发展现状分析

二、2009-2013年市场规模情况分析

三、2013-2018年市场需求情况分析

四、2013-2018年行业发展前景预测

五、2013-2018年行业投资风险预测 第二节 东北地区 第三节 华东地区 第四节 华南地区 第五节 华中地区 第六节 西南地区 第七节 西北地区

第五章 报废汽车回收行业投资与发展前景分析 第一节 2012年报废汽车回收行业投资情况分析

一、2012年总体投资结构

二、2012年投资规模情况

三、2012年投资增速情况

四、2012年分行业投资分析

五、2012年分地区投资分析

第二节 报废汽车回收行业投资机会分析

一、报废汽车回收投资项目分析

二、可以投资的报废汽车回收模式

三、2012年报废汽车回收投资机会

四、2012年报废汽车回收投资新方向 第三节 报废汽车回收行业发展前景分析

--------------------网 址：

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

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一、报废汽车回收市场发展前景分析

二、我国报废汽车回收市场蕴藏的商机

三、新形势下报废汽车回收市场发展前景

四、2012年报废汽车回收市场面临的发展商机

第二部分 市场竞争格局与形势

第六章 报废汽车回收行业竞争格局分析 第一节 报废汽车回收行业集中度分析

一、报废汽车回收市场集中度分析

二、报废汽车回收企业集中度分析

三、报废汽车回收区域集中度分析

第二节 报废汽车回收行业主要企业竞争力分析

一、重点企业资产总计对比分析

二、重点企业从业人员对比分析

三、重点企业全年营业收入对比分析

四、重点企业利润总额对比分析

五、重点企业综合竞争力对比分析

第三节 报废汽车回收行业竞争格局分析

一、2012年报废汽车回收行业竞争分析

二、2012年中外报废汽车回收产品竞争分析

三、2009-2013年我国报废汽车回收市场竞争分析

五、2013-2018年国内主要报废汽车回收企业动向

第七章 2013-2018年中国报废汽车回收行业发展形势分析 第一节 报废汽车回收行业发展概况

一、报废汽车回收行业发展特点分析

二、报废汽车回收行业投资现状分析

三、报废汽车回收行业总产值分析

四、报废汽车回收行业技术发展分析

第二节 2009-2013年报废汽车回收行业市场情况分析

一、报废汽车回收行业市场发展分析

二、报废汽车回收市场存在的问题

三、报废汽车回收市场规模分析

第三节 2009-2013年报废汽车回收产销状况分析

一、报废汽车回收产量分析

二、报废汽车回收产能分析

三、报废汽车回收市场需求状况分析 第四节 产品发展趋势预测

一、产品发展新动态

二、技术新动态

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三、产品发展趋势预测

第三部分 赢利水平与企业分析

第八章 中国报废汽车回收行业整体运行指标分析 第一节 2012年中国报废汽车回收行业总体规模分析

一、企业数量结构分析

二、行业生产规模分析

第二节 2012年中国报废汽车回收行业产销分析

一、行业产成品情况总体分析

二、行业产品销售收入总体分析

第三节 2012年年中国报废汽车回收行业财务指标总体分析

一、行业盈利能力分析

二、行业偿债能力分析

三、行业营运能力分析

四、行业发展能力分析

第九章 报废汽车回收行业赢利水平分析 第一节 成本分析

一、2009-2013年报废汽车回收原材料价格走势

二、2009-2013年报废汽车回收行业人工成本分析 第二节 产销运存分析

一、2009-2013年报废汽车回收行业产销情况

二、2009-2013年报废汽车回收行业库存情况

三、2009-2013年报废汽车回收行业资金周转情况 第三节 盈利水平分析

一、2009-2013年报废汽车回收行业价格走势

二、2009-2013年报废汽车回收行业营业收入情况

三、2009-2013年报废汽车回收行业毛利率情况

四、2009-2013年报废汽车回收行业赢利能力

五、2009-2013年报废汽车回收行业赢利水平

六、2013-2018年报废汽车回收行业赢利预测

第十章 报废汽车回收行业盈利能力分析

第一节 2010-2013年中国报废汽车回收行业利润总额分析

一、利润总额分析

二、不同规模企业利润总额比较分析

三、不同所有制企业利润总额比较分析

第二节 2010-2013年中国报废汽车回收行业销售利润率

一、销售利润率分析

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二、不同规模企业销售利润率比较分析

三、不同所有制企业销售利润率比较分析

第三节 2010-2013年中国报废汽车回收行业总资产利润率分析

一、总资产利润率分析

二、不同规模企业总资产利润率比较分析

三、不同所有制企业总资产利润率比较分析

第四节 2010-2013年中国报废汽车回收行业产值利税率分析

一、产值利税率分析

二、不同规模企业产值利税率比较分析

三、不同所有制企业产值利税率比较分析

第十一章 报废汽车回收企业发展分析 第一节

企业1

一、企业概况

二、企业产品区域市场占有率分析

三、产品特征及趋势分析

四、盈利能力以及利润率分析

五、生产布局与产能扩张

六、市场营销区域分析

七、主要客户分析

八、技术特征现状与革新能力分析

九、成长性分析

十、公司发展战略规划 第二节

企业2 第三节

企业3 第四节

企业4 第五节

企业5 略……

第十二章 报废汽车回收行业投资策略分析 第一节 行业发展特征

一、行业的周期性

二、行业的区域性

三、行业的上下游

四、行业经营模式

第二节 行业投资形势分析

一、行业发展格局

二、行业进入壁垒

三、行业SWOT分析

四、行业五力模型分析

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--------第三节 报废汽车回收行业投资效益分析

一、2012年报废汽车回收行业投资状况分析

二、2012年报废汽车回收行业投资效益分析

三、2013-2018年报废汽车回收行业投资方向

四、2013-2018年报废汽车回收行业投资建议 第四节 报废汽车回收行业投资策略研究

一、2012年报废汽车回收行业投资策略

二、2013-2018年报废汽车回收行业投资策略

第十三章 报废汽车回收行业投资风险预警 第一节 影响报废汽车回收行业发展的主要因素

一、2012年影响报废汽车回收行业运行的有利因素

二、2012年影响报废汽车回收行业运行的稳定因素

三、2012年影响报废汽车回收行业运行的不利因素

四、2012年我国报废汽车回收行业发展面临的挑战

五、2012年我国报废汽车回收行业发展面临的机遇 第二节 报废汽车回收行业投资风险预警

一、2013-2018年报废汽车回收行业市场风险预测

二、2013-2018年报废汽车回收行业政策风险预测

三、2013-2018年报废汽车回收行业经营风险预测

四、2013-2018年报废汽车回收行业技术风险预测

五、2013-2018年报废汽车回收行业竞争风险预测

六、2013-2018年报废汽车回收行业其他风险预测

第五部分 中金企信国际咨询及业内专家发展趋势与规划建议—国统调查报告网 第十四章 报废汽车回收行业发展趋势分析

第一节 2013-2018年中国报废汽车回收市场趋势分析

一、2009-2013年我国报废汽车回收市场趋势总结

二、2013-2018年我国报废汽车回收发展趋势分析 第二节 2013-2018年报废汽车回收产品发展趋势分析

一、2013-2018年报废汽车回收产品技术趋势分析

二、2013-2018年报废汽车回收产品价格趋势分析 第三节 2013-2018年中国报废汽车回收行业供需预测

一、2013-2018年中国报废汽车回收供给预测

二、2013-2018年中国报废汽车回收需求预测 第四节 2013-2018年报废汽车回收行业规划建议

一、报废汽车回收行业“十一五”整体规划

二、报废汽车回收行业“十二五”发展预测

三、2013-2018年报废汽车回收行业规划建议

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--------第十五章 报废汽车回收企业管理策略建议 第一节 市场策略分析

一、报废汽车回收价格策略分析

二、报废汽车回收渠道策略分析 第二节 销售策略分析

一、媒介选择策略分析

二、产品定位策略分析

三、企业宣传策略分析

第三节 提高报废汽车回收企业竞争力的策略

一、提高中国报废汽车回收企业核心竞争力的对策

二、报废汽车回收企业提升竞争力的主要方向

三、影响报废汽车回收企业核心竞争力的因素及提升途径

四、提高报废汽车回收企业竞争力的策略 第四节 对我国报废汽车回收品牌的战略思考

一、报废汽车回收实施品牌战略的意义

二、报废汽车回收企业品牌的现状分析

三、我国报废汽车回收企业的品牌战略

四、报废汽车回收品牌战略管理的策略 第五节 国统调查报告网建议

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