中国汽车后市场及其连锁经营分析

中国汽车后市场及其连锁经营分析（精选10篇）

篇1：中国汽车后市场及其连锁经营分析

中国汽车后市场及其连锁经营分析 20世纪30年代初，汽车美容和养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容和养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护，汽车后市场逐渐成形并走向成熟。

汽车美容和养护业在我国兴起于20世纪90年代，随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容和养护业开始被有车族所熟知，“7分养，3分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车一族所接受。发展至今我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值逾300亿元。但与英美等发达国家相比我国的汽车后市场总体水平依然相对落后，还只是停留在汽车后市场的初级阶段。2002年后，伴随着我国汽车工业的发展及相关政策的调整与完善以及汽车保有量的迅速增加，中国的汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国胜牌、日本黄帽子及日本澳德巴斯等国际大品牌都已相继举旗进入，其它的一些国际大品牌则在一旁观望试探。待这些行业的先行者开始在中国迅速扩张并大笔盈利时，其它所有的大品牌会在最短的时间内蜂拥而至，到那时我国的汽车后市场竞争将更为激烈。总而言之，中国的汽车后市场行业将是一个充满机遇、充满挑战的高利润及高竞争性的行业。汽车后市场的定义和分类

1.1汽车后市场定义

所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来在我国对汽车后市场比较权威的解释。笔者认为从当今中国的汽车市场来讲，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业和汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车销售4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的开展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户，而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的;同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为的总称，称之为汽车后市场。

1.2汽车后市场分类

汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前后顺序进行分类的。共分4大类：一是汽保行业;二是汽车维修及配件行业;三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业;四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪中国的汽车行业发展之快是其它任何发达国家都无法比拟的，中国的汽车行业在短短的十几年里走过了西方发达国家汽车市场上百年的历程;同时，中国的汽车后市场也随之飞速发展。笔者经过对中国汽车后市场多年的考察、调研以及在汽车行业多年的从业经历，经过对汽车售前和售后各种行业的细分，认为中国现在的汽车后市场大体上可分为7大行业，具体是：

售前包括：)汽保行业;)汽车IT行业。

售后包括：)汽车金融行业;)汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;3)汽车维修及配件行业;)汽车文化及汽车运动行业;)二手车及汽车租赁行业。

在这里笔者只是分出了能够代表现今中国汽车后市场的现状及水平，而且是行业发展已比较成熟的汽车后市场7大行业，其实还有很多行业也初具规模而且是与汽车行业密切相关。因为，自从汽车进入家庭的那一天起，就已经决定了与人们生活有关的方方面面都将跟随着汽车发生变化。当人们的“汽车生活”成为个人生活的主要部分的时候，又带动了一批与汽车行业本无关联的行业向汽车行业的渗透。目前笔者将汽车后市场分为7个主要行业，等再过几年就有可能是17个主要行业。比如：汽车救援行业。现在的汽车救援还没有形成一个行业，那是因为现在中国的汽车保有量才1600万辆，一个汽修厂养一二台救援车就能够保证自己的需求，再加上社会上一些个人救援车辆的补充，这就完全可以满足目前市场的需求。但到了2010年，中国的汽车保有量将达到6000万辆以上，到那时犹如散兵游勇的汽车救援就满足不了市场的需求，相应的更具专业化的汽车救援行业也将会随之诞生。中国汽车后市场的现状分析

2.1汽车后市场具有很大上升空间

在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，汽车销售与配件销售已与国际接轨。从数据上还可以看出，国内的汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车工业年增幅超过20%，而且这一增长还在逐年进一步加快和增大，汽车工业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的消费空间。

2.2未来中国将成为世界上最大的汽车消费市场

进入21世纪以来，随着中国加入WTO和人民生活水平的不断提高，中国汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势。据专家计算，2004～2010年中国的汽车保有量将以16%～20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将达6650～8431万辆。由此可以推算，2010年汽车的年需求量将达到1300～1900万辆。因此，中国有望在21世纪前10a成为世界上最具成长性和规模最大的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，这种转化将直接推动中国的汽车后市场发展。

2.3汽车将成为人们的第3生活空间即“流动的家”

随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国人的消费热情全面升级，而与之相伴的必然是汽车个性化的需求。汽车将成为表示人们生活品味的重要组成部分，汽车也将继家和公司之后成为人们最重要的第3生活空间即“流动的家”。

2.4一种新的消费潮流正在崛起

在国外“3分修、7分养”的观念已落实到一种实实在在的消费行为上，这些都充分显示了汽车后市场服务的广阔空间。现今国内汽车后市场发展虽不及国外发达国家，但汽车消费的总体趋势告诉我们，新兴的汽车后市场消费潮流传播速度远远高于其它的消费形式，由此可见，中国的汽车后市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。

2.5市场需求远大于供给

目前中国的汽车保有量已达1600万辆，汽车市场的产值规模现已高达数千亿元人民币，但汽车用品、精品及美容、养护的介入程度不足30%，可见，中国汽车后市场的广阔性及需求之旺是不言而喻的。

2.6汽车维修的产业格局发生变化

中国的汽车保有量在快速增长，但大型的汽修企业及3S和4S店原本期望的生意兴隆局面却并没有出现。这是由于汽车维修产业格局发生了变化，根据市场的需求，维修市场进行了更专业化的细分。维修业现已分成3大阵营：一是，“四位一体”即4S店阵营。其特点是投资规模大，服务专业完善，但数量少、覆盖率有限，成本过高，是主流车型厂商的首选。二是，“全国连锁经营”阵营。由强势品牌发起，众多中小企业加盟，是未来产业发展的主流。三是，“独立品牌”

阵营。作为一种重要的补充形式，将在部分地区长期存在，其特点是服务内容单一，但非常专业，多为国际巨头及知名品牌自设。

篇2：中国汽车后市场及其连锁经营分析

汽车后市场分析又叫汽车售后市场分析，是指对汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务所进行的分析。汽车后市场涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，汽车后市场分析也就是对消费者买车后所需要的一切服务进行一一分析。汽车从售出到报废之间会有很多相关的后继需要和服务，企业通过汽车后市场分析来继续发展相关产业，扩大市场的同时赚取更多的利润。

罗兰贝格一份报告指出，从全球来看，随着汽车市场不断成熟，行业利润已从汽车制造逐渐转向汽车服务领域，汽车服务所占利润总额已经高达全行业的60%左右。与成熟市场相比，国内汽车服务业还比较分散，行业集中度有待提高。

罗兰贝格大中华区副总裁沈军在由中产阶级和白领的汽车门户——凤凰网汽车主办的首届“中国汽车营销大奖”颁奖典礼的发表演讲。演讲中指出汽车后市场的兴起和服务价值链的延伸，是目前汽车行业非常重要的发展趋势。从全球的成熟经验来看，汽车从整个产业链的利润分布大部分还是来自于汽车服务，当然这个服务是广义的概念，包括汽车销售、二手车、利润、租赁、配件、维修等等，各个厂商都应该看到这样的机会，各个厂商都在推出自己的服务品牌，打造自己服务品牌的优势，我们从最基本的像是提供产品品质的保证和强调服务专业性，一直到提出个性化服务，选装件，甚至到汽车金融服务、个性化改造、远程信息系统等等，都是各个厂商在看重售后服务市场的契机，积极打造售后服务品牌。

一些大型的经销商集团也看到了这样的一个售后市场的机会，正在重新给自己定位，逐步向综合性的汽车服务商转型，原来只是新车销售逐步到配件销售、租赁等等业务，甚至是改装、汽车美容等等。在售后市场也可以看到，国外的一些私募基金或者是投资者的推动下，也在出现一些连锁的、专业的快修网，目前在中国还是一个起步阶段，但是相信未来会有很大的发展契机。

中国的汽车后市场目前正在处于加速发展的阶段。对于汽车后市场的分析是为了对汽车后市场更加稳定快速的发展。中国汽车后市场随着汽车保有量的上升而快速崛起，从汽车后市场的分析中认识到汽车后市场已经发展成为个性化、人性化的阶段。

篇3：中国汽车后市场及其连锁经营分析

市场定位, 是指企业经营者根据客户的需求及竞争者在市场的情况, 对企业经营、服务确立目标, 塑造形象, 并把这种服务提供给客户, 使客户了解、认知、认可, 从而确定经营产品或服务在客户心目中的地位。即:企业寻找并确定自己在市场上所处位置的过程。下面我们以汽车后市场服务为例, 来探讨企业市场定位。

一、我国汽车后市场服务业的发展

改革开放以来, 我国经济取得了巨大的进步, 与此相适应的人们的消费结构发生了变化, 中国拥有世界四分之一的人口, 汽车市场这种巨大的需求使中国成为21世纪汽车业竞争的主要场所。尤其民用车辆的需求, 每年以20%的速度增长。民用车辆群体最为关注的是保养和维修, 无形中给汽车后市场服务带来巨大商机。

汽车后市场服务, 主要是指对汽车自购买之日起至报废全过程中所涉及的各种服务, 包括技术咨询、检测诊断、保养维修、技术改造、等项目。汽车后市场维修服务体系是随着汽车市场的发展而产生的, 它已经超出了传统的汽车维修服务的内涵, 并且赋予其更新的理念, 已经成为国家汽车产业链中不可缺少的重要一环。

以顺华汽车销售维修服务公司为例。顺华汽车销售维修服务公司, 一九九三年筹建, 一九九四年十一月投产运营。公司依靠科学的管理方法, 较强的经济实力和专业技术水平及特约服务的优势, 本着“质量第一, 信誉至上”的原则, 热情服务于广大客户, 取得了良好的经济效益。一九九七年以后, 随着市场经济的不断深入, 汽车维修市场发生了很大的变化, 原有公司的优势越来越小, 经营状况每况愈下, 经营定位的偏差逐步显现出来。

二、从市场大环境和公司小环境两个领域, 查找汽车维修服务市场存在的问题

㈠市场大环境方面。

1、汽车后市场服务的对象和车辆结构比例发生了变化。在服务对象方面, 公车与私车的比例发生了变化。私家车大幅度增加, 其增长的速率远远大于公车的增长速率, 两者的比例已成倒置。

2、客户群体发生变化, 市场服务的需求也发生变化。民用车占市场主流后, 要求个性化服务已逐步成为维修市场的服务主流, 传统的加工式保养维修, 已不被客户所接受。优质、快速、廉价、个性化的换件式服务, 已成为汽车后市场服务的发展趋势。

㈡公司小环境存在问题。当前汽车销售维修服务公司, 属于大而全的综合维修厂家, 维修车型比较杂, 没有品牌优势。根据国内维修行业调研资料显示, 目前综合维修大而全的时代过去了。快修店、专修店火爆起来。公司的规模不伦不类, 维修业务高不成低不就。有部分客户就是图便宜, 路边店是常客, 不怕返修跑腿;另一类客户就是追求高档, 花钱不怕, 只要是正宗的专修服务站。与前者比价格顺华降不下来, 与后者比档次又上不去, 所以造成客户流失的现状。

三、对汽车维修服务业市场的客观分析

市场的扩大和竞争的日益激烈, 催生了售后服务品牌化的提升。相关统计资料显示, 在欧美一些发达国家汽车的销售利润, 仅占整个汽车业利润构成的20%, 零部件供应的利润占20%, 而近60%的利润是在售后服务阶段产生的。

汽车售后服务市场一般有两种主流的经营模式, 一种是4S品牌店模式;另一种是脱离整车品牌的连锁经营模式。4S模式是纵向的。是一个制造商以汽车品牌牵头, 形成的旗下产品销售、维修服务、零件供应、信息反馈四位一体的品牌店组成的销售服务网络。连锁经营模式是横向的, 连锁经营者不是整车厂, 也不卖车, 而是定位于汽配供应、汽车维修、快速养护为一体的综合性服务商。这种模式的特点在于整合了各种品牌零配件的资源。

四、结合市场及公司实际, 为公司进行经营决策

汽修企业应通过深入市场研究调查, 掌握目前汽车维修服务市场的动态及发展趋势, 有针对性地制定了整改方案, 查找经营上存在的现实问题及公司不景气的症结所在。重新界定目标市场, 为公司的经营发展进行市场定位。

㈠打破大而全的“万金油”汽修模式, 积极申建4S品牌服务站。依据汽车市场的需求, 以满足不同客户群体的需要的变化而变化, 建立现代汽车维修服务体系。

㈡采用各种融资手段, 加大销售资金的投入, 努力扩大汽车销售规模。并积极考察、申请高档品牌轿车的区域代理。

㈢申建品牌服务连锁店。面对瞬息万变的经济市场, 企业要生存发展, 就要不断地更新思想观念, 认识市场、把握机遇, 找准自身在市场中的位置, 及时调整经营决策。只有坚持“把客户的需求作为目标市场”的市场定位原则, 企业才能在竞争激烈的现代商战中立于不败之地。

参考文献

[1]、张波, 汽车营销中的定位策略[J].现代企业, 2007 (1) :62～63.

[2]、朱兵, 他山之石 (M) , 北京, 中国发展出版社1997.　113-115, 171-174

篇4：汽车后市场：连锁布局，服务接力

经历连续十年的高增长后，国内新车销售增速已步入趋势性下降阶段。据中国汽车工业协会的消息，今年前4个月汽车销量同比增长仍是负数，然而，当车市进入“寒冬”之际，汽车后市场却春意融融。目前，我国超过1个亿的汽车保有量支撑起了一个规模空前的汽车后市场，来自中国汽车流通协的数据显示：今年国内汽车后市场规模可达4900亿元，2016年将突破7000亿元。这些都预示着中国的汽车经济将由销售型向服务型转变。

中国汽车后市场虽然有很大的发展空间，可市场环境还未成熟。据统计，目前我国4S店超过2万家，在工商部门注册的汽车流通企业多达5.5万家，汽车维修企业超过30万家，其他作坊式的汽车售后服务和相关企业不计其数。店与店之间低价竞争、相互拆台，假冒伪劣配件充斥市场，服务价格体系混乱，缺乏统一的行业规范，尤其是在服务过程中，常常出现服务欺诈、乱收费、理赔不当等侵害消费者利益的行为。无序经营的状况严重影响着汽车后市场产业未来的发展。

目前我国从事汽车后市场服务的企业主要有四种类型，包括“四位一体”的4S店阵营、传统的大中型汽车修理厂、品牌连锁店和大量的路边店。基于诚信服务以及规范的管理优势，4S店和品牌连锁店正在成为国内汽车后市场的两大主流业态，而大中型汽车修理厂和路边店作为重要的补充渠道，也会在部分地区和领域长期存在。

他山之石，可以攻玉

美国的汽车后市场发端于上世纪20年代，目前是世界最大的同类市场，在美国经济中也扮演着重要角色。美国汽车后市场的发展经历了四个阶段。（见表1）

从表1可以看出：在美国汽车后市场的发展初期，汽车经销商凭借丰富的客户资源、整车厂的技术支持和零配件的供应优势，占据了后市场服务的主导地位。然而，随着行业发展逐渐成熟，专业化的汽车连锁服务企业开始迎来快速上升期，并且凭借其准确的市场定位、良好的品牌形象以及规范稳定的管理体系等优势，迅速获得了更多的市场份额，表现出更高的稳定性和赢利能力。有资料显示，美国汽车连锁服务企业已经占到整个行业80%以上的份额，其中，NAPA、AutoZone、Pepboy等都是美国汽车连锁服务业中的著名品牌。

参照美国汽车后市场的产业发展史和NAPA的成功，品牌连锁店最有可能在与4 S店的争夺战中成为未来的产业王者。但不能忽略的是，我国汽车后市场的连锁服务目前还处于成长初期，已涌现出的本土品牌比如从事二手车连锁零售的北京帅车、从事汽车美容装饰的月福等，基本上都处于尝试阶段，全国性的领导品牌尚未出现。如此，该如何建立核心竞争力，在日后竞争中最终胜出呢？

规模为王，服务制胜

汽车后市场的本质是以顾客价值为核心的服务，品牌连锁企业要想胜出，就需要在服务广度、服务质量、服务人员素质等方面多下工夫。

加快连锁布局，提高服务深度。构建深入顾客的连锁经营体系，使车主能够方便快捷的享受服务，是品牌连锁企业提高服务深度的第一要务。现阶段，企业规模越来越重要，不少汽车后市场领域的企业纷纷加快连锁布局，争夺最后“一公里”。新焦点主要从事汽车零部件的制造销售和汽车售后市场服务两大业务，在汽车售后市场服务方面，新焦点为顾客提供了清洁美容、装饰改良、快修快保及汽车用品零售在内的服务。截至2011年年底，新焦点共有56 家Autolife 服务中心及15家Autolife大型会员制连锁店，会员超过11000 家，遍及国内主要一、二线城市。随着连锁布局的深入，新焦点的服务能力也在快速提升，2011年集团售后服务领域的营业额达到10.1亿元人民币，比2010年增长95%。

拓展服务领域，提高服务广度。在发展初期，很多汽车后市场品牌连锁店都是以专项服务出现的，而随着市场发展，专项服务由于其局限性已经越来越难以满足车主的需求，因此只有“一站式服务”才能真正让用户省钱、省时、省心。今年4月份，上海汽车工业销售有限公司打造了一个“安吉汽车生活广场”，其整合了“安吉”品牌旗下八大服务业态，包括汽车分销、品牌零售、二手车平台、汽车租赁、融资租赁、汽车用品、车载信息和汽车文化，为消费者提供更完善、更贴心的汽车服务。相对于专项服务模式，“一站式服务”的实质就是服务的集成、整合，其很有可能成为国内汽车后市场服务企业发展的一个趋势。

加大总部能力建设，提高服务质量。从NAPA的成功经验来看，品牌连锁必须要有高度的统一性，包括品牌形象、服务理念、设备配套、价格体系、技术培训等，这就要求连锁总部具有较强的服务管理能力。然而，大多数国内品牌连锁企业正处于由“关键人物”推动到“管理机制”推动的过渡阶段，尚未完成对企业未来发展的系统思考，也缺乏科学规范的流程体系。因此，应充分借鉴其它行业的成功经验或是借助外脑，减少企业自身摸索的试错成本。

加强员工技能培训，提高服务水平。拥有高技能的员工是为顾客提供高水平服务的前提，但我国汽车后市场从业人员的服务技能普遍偏低，直接影响了客户满意度。以汽车维修行业为例，70％左右的修理工只具备初中文化水平，技工多为农民工，真正具备诊断汽车故障能力的技术工人还不足20％。

从国内实际情况来看，校企合作是一种不错的方式，对企业来讲自己不用投入很大，借助国家的公共教育体系为自己培养人才，既省钱又省力；学生被灌输的是企业文化，学习的是企业技术，学员一毕业就能上岗操作，而且学生就业也能得到保证。2011年9月，长城润滑油汽车养护中心班在北京丰台区职业教育中心学校开班，学员从高一学生中选拔，高二开始进入养护中心班，高三进入养护中心实习1年，学员毕业合格后将到汽车养护中心就业。可以看出，校企合作有机会成为解决我国汽车后市场人才不足的一条重要渠道。

（编辑：王 放 fangwen118@126.com）

相对于专项服务模式，“一站式服务”的实质就是服务的集成与整合，能够真正让用户实现省钱、省时、省心。

成立于1925年的NAPA（National Automotive Parts Association全国汽车配件联盟）在美国是一个家喻户晓的品牌，许多人把它比作汽车服务行业中的“麦当劳”。上世纪80年代，美国的传统汽修业在经历了大发展和空前繁荣之后开始逐渐萎缩，NAPA抓住这一重要的历史机遇，通过品牌连锁、特约加盟的模式将全国各地大量分散经营的汽修店收归旗下。目前，NAPA年营业收入超过100亿美元，不仅是美国最大的汽车维修网络，也是最大的独立汽车配件经销商。NAPA的成功显示了连锁经营模式在汽车后市场的巨大优势。

篇5：中国汽车后市场及其连锁经营分析

中国汽车后市场研究

1．汽车后市场的巨大蛋糕

• 汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%；

• 2005年，国内汽车用品行业产值将达到420亿元，维修行业产值400亿元； • 2010年，总规模预测超过1900亿元；

• 国内正式注册的汽车维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家，不包括路边店

2．国际 国内市场对比分析

• 国际市场上汽车单纯销售收入只占到产业链的1/5，而国内占到近1/2； • 国际市场上汽车服务占到1/3，而国内目前的水平只有1/10； • 国际 国内市场上配件 零售份额是接近的；

3．主要渠道

3.1 4S店

• 整体形象好 服务系统 周到 专• 人员素质高；

业； • 管理系统流程化； • 投资成本高； • 维修 配件质量有保证； • 服务费用昂贵，维修车型单一，• 有厂家的支持和监督；

除大修外，留住常客有难度； • 地理位置有一定局限性。

3.2 传统大中型维修企业

• 面积大,设备多,人员维修经验• 有一大批公司政府客户,和保险丰富； 公司通常有较好的合作关系； • 投资成本高； • 环境不好； • 服务收费较高,服务意识较差； • 服务时间长。• 机制不够灵活； 3.3 路边店

• 整体形象差,但地理位置往往方• 人员少,素质低,技术水平落后；

便停车保养维修； • 产品来源无法确认,维修质量难• 占地少,投资低,多为临时经营以保证；

性质； • 收费低,常规服务时间快。

3.4 专项服务店

• 形象不错,服务快捷；

• 投资低,场地及人员要求也不高；

• 专项服务标准化,系统化,质量有保障； • 服务项目比较单一。3.5 快修连锁店

• 依托强势品牌,形象好；

• 连锁企业网点多,且靠近车主活动区域； • 投资适中,人员及场地的要求一般；

• 通常有统一的服务收费标准 服务质量的承诺； • 连锁企业也存在维修水平良莠不齐的现象。

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《2011至尊恋爱秘籍》男人幸福必备！

4． 主要业务

• 汽车美容 • 汽车装饰 • 汽车养护 • 汽车电子 • 汽车影音 •

• • • • 饰品销售 轮胎销售 专业维修 汽车俱乐部 汽车租赁• 汽车改装

4.1 汽车美容

4.1.1 车表护理  无水洗车  泡沫精致洗车  全自动电脑洗车  底盘清洗， 漆面污渍处理  漆面飞漆处理  新车开蜡

4.1.2

内饰翻新  顶棚清洗  车门衬板清洗  仪表盘清洗护理  桃木清洗  丝绒清洗

4.1.3

高级美容  漆面封釉  漆面镀膜  汽车桑拿

4.2 汽车装饰

4.2.1 新车装饰  全车贴膜  铺地胶  地垫  挡泥板  扶手箱  尾箱开启器  桃木内饰

4.2.2 高级装饰  真皮座椅  豪华天窗  隔音工程

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 氧化层去除  漆面封釉  漆面划痕处理  抛光翻新  金属件增亮  轮胎增亮防滑 

玻璃抛光

 地毯除臭

 塑料内饰清洗护理 真皮座椅清洗 

全车皮革养护

 底盘封塑  臭氧消毒 

划痕修复

 加装轮眉  防撞胶条  更换拉手  安装门碗  加装晴雨挡 

加装尾喉

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4.3 汽车养护

4.3.1 常规保养：  换机油  防冻液  换三滤  雨刮  变速器止漏

4.3.2 高级保养：  电脑检测及解码  发电机维护

4.3.3 免拆维护：  润滑系统免拆

4.4 汽车电子类 • 防盗器 • 倒车雷达 • 中央门锁 • 车载电话 • GPS

4.5 汽车影音系统

• 车载电视 • CD • VCD 4.6 汽车改装

4.6.1 外观改装 • 改装包围 • 更换方向盘

4.6.2 性能提升

• 氙气灯 • 进气

4.6.3 赛车改装 • 头盔 • 防滑架

4.7 饰品类

4.7.1 卡通挂件 • 华纳卡通 • 小熊维尼

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 清洗刹车片  空调检测及加氟  检查电瓶液配比 

电瓶维护

 发动机维护 

尾气达标



冷却系统免拆清洗

• 加装电动门窗 • 各部位车灯• 更换自动天线 • 车载应急灯• 车载冰箱 • 后视系统

• 胎压检测器 •

电压转换器

• DVD • 低音炮 • 喇叭 • 显示器

功放 • 个性贴纸 • 轮毂 • 轮胎 • 仪表

• 排气 • 供油系统

• 点火

• 赛车服饰 • 悬挂加强 • 避震器 • 赛车安全带• 迪士尼系列……

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4.7.2 酷贴系列

• 四轮驱动酷贴系列

4.7.3 野营系列 • 吊床

4.7.4 个性系列 • 卡通娃娃 • 个性香水 • 内外闪灯 • 游侠伴侣

4.8 轮胎服务

 更换轮胎  轮胎动平衡

4.9 专业维修 4.9.1 发动机  更换正时皮带  更换水泵  空调皮带  超声波调校

4.9.2 电气  换暖风机  更换仪表总成

4.9.3 钣金喷漆

4.9.4 车身  更换机盖拉锁

4.9.5 玻璃  更换

4.9.6 底盘  更换桶式减震器  更换前后刹车片  更换后轴头  更换转向器

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• 其它小型车酷贴系列

• 睡袋系列 • 野炊系列

• 风火轮 • 钛金气喉 • 个性地毯 • 车饰边条 • 动感领动 • 香熏挂件

• 个性坐套

 四轮定位  专业补胎 

快速补胎



轮胎冲氮气 清洗喷油器  更换节水器

清洁调整化油

更换汽油泵器或电喷气门 

更换水泵



检修电器控制系统



更换机盖锁装置 更换车锁



修复

 更换方向锁轴承  更换转向助力泵 

更换前悬三角支臂

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4.10 汽车俱乐部

4.10.1 汽车文化  外驾车出游  试驾

   

 

车友会

会员制等

4.10.2 车务服务 代办保险 验车 泊位 换领驾照 4.10.3 汽车救援 拖车服务

   

补领驾照 补领行驶证 管家提醒

代（补）交养路费

 

理赔

旧车过户审本





快速抢修



提供24小时救援

4.11 汽车租赁

 融资租赁



公司租赁



个人租赁

5．市场回顾和展望

• 中国汽车年销售量从1995年的143万到2002年的326万,预计2010年将达到700万；

• 2003年轿车销售量实现180万,2004年销售量在230万； • 汽车消费的主体从商务逐步向个人用户发展；

• 一辆私家车不包括维修，每年的养护费用在3000元左右；

• 汽车后市场的零配件收入从1993年的50亿到2003年的250亿,其中机械类（56%），电气类（23%），电气类（22%），特别是发动机及驾驶系统 控制及娱乐设备占据其中较大比例，而2005年这一数字将有望超过400亿； • 国内目前正式注册的汽车维修企业30多万家，不包括路边店，专业汽车美容近万家； • 汽车后市场是产业链中最稳定的利润源，占总利润的60-70%，专家认为2010年总的市场规模将有1900亿。

6．市场参与者

6.1 国际品牌：

 AC德科（通用 澳德巴克斯  3M 子公司） 黄帽子  尼尔森  BOSCH（博世） 杰菲（壳牌） 驰耐普

6.2

本土品牌

 元征  车路饰  新焦点  蓝星  快车手  月福

篇6：汽车二手车市场经营状况分析论文

班级：W712210姓名：尹杰

我国的二手车市场发展很快,新的二手车市场竞争态势逐渐形成,二手车交易由过去的集中交易模式逐渐走向多元化的经营模式过渡。

在二手车市场生机勃勃时代，特别是近几年国家经济快速的发展了，人民的生活水平提高了，私人买车越来越多，来自中国汽车工业的消息显示，从07年我国的汽车销量超过870万，每年还在增长，在销售量增加的同时二手车市场就会呈现一片生机勃勃的景象。但我们还应清醒地看到，在我国的二手车流通管理中还存在很多薄弱环节，在一定程度上影响了市场的健康发展。加入WTO为我国经济进一步繁荣提供了发展机遇，如何抓住发展机遇，增强二手车流通企业的核心竞争力，建立适合我国国情的、健康的二手车流通体系，是摆在我们面前的重大课题。

我国二手车市场起步晚、发展快、潜力大，二手车交易主要集中在经济发达、汽车保有量大的大中型城市，且流向趋势明显。其中北京、上海两地二手车交易市场是我国启动最早、交易量最大的两个市场，其交易量占全国交易量的20%左右。二手车流向呈现四大趋势：一是从城市流向乡镇；二是从东部流向西部；三是从经济发达地区流向经济相对落后地区；四是从高收入者流向中低收入者。

我国新、旧车市场开始融合沟通。例如北京亚运村汽车市场和北京花乡汽车市场，开始出现业务的相互延伸。北京旧机动车市场出现了奔驰、宝马等专卖店吸引众多消费者，同时北京亚运村汽车交易市场也准备在新建市场增加旧车交易。除此之外,牡丹江、四川的攀枝花、太原等也都在二手车市场出现了新车销售、新车超市、汽车置换。同时多品牌轿车供应商也在积极推出收旧卖旧，收旧卖新等，从新车销售向二手车销售延伸。

二手车鉴定评估是一项技术性很强的工作，需要专门的设备和技术人员。但是，目前我国在二手车鉴定评估方面还没有一个可以依据的评估标准与评估规范，在鉴定评估过程中，很少企业使用检测设备，主要是靠评估人员的肉眼观测，随意性很大。有的地方为了抢生意，故意低估价格，竞相压价。此外，目前大多数二手车交易市场规定对所有交易的二手车必须进行评估，而且，多数二手车交易市场都设有从属的鉴定评估机构，既当运动员又当裁判员，并以评估价格作为收取交易费的标准和车辆贷款额度的依据，评估定价常常与实际交易价相差很大，很难保证评估结果的公允。经济越发达的地区，二手车交易量就越大。当前我国的二手车市场出现了二手车经营主体由单一模式向多元化的转变。经过一段时间的实验性运作，部分有实力、有条件的汽车生产企业，将二手车经营业务纳入新车销售系统，并

以其品牌效应、连锁经营、售后服务等优势开始了规模化运营的尝试。很多雄厚的民间资金在试水后也纷纷参与到二手车流通领域中。拍卖公司也把二手车业务作为自己利润的另一个重要增长点。至此，以传统二手车市场为主导，汽车经销商、二手车经济公司、拍卖公司等多方参与的多元化经验模式已基本形成，初步实现了二手车经验主体由原来的单一模式向多元化经验模式的转变，使新车市场与二手车市场之间的沟通进一步增强，为消费者提供更大的汽车消费空间

二手车的价格是消费者购买二手车时起决定性作用的因素，价格是否与汽车质量吻合，其中水分多少，一直困饶和制约着消费者对二手车的需求。再美国二手车价格完全随行就市，并不通过汽车折旧计算，而是根据当前的市场行情来决定二手车的价格。在美国，二手车经销商会定期发行一种“二手车价格参考书”，这种参考书会按地域的不同表明各地区二手车价格。国外的二手车市场起步于新车，二手车交易过程经过的定价、销售、信息到售后服务，全方位做到公开、公正和公平。

国内二手车市场经营发展状况，国内二手车市场如同新车市场的蓄水池，所有的二手车消费者多是潜在的新车消费者。如果没有完善的二手车市场为需要更换的车辆提供出路，将影响他们对车的需要，而随着汽车产品走进平民家庭，如果没有一个包括二手车市场在内的完整体系，将制约我国的汽车消费和汽车工业的进一步发展。

目前我国的二手车市场发展处于初期阶段，其主要特征为：

1、二手车是新车的衍生品，具有许多新车的产品属性特征，但是水平不同；

2、二手车与新手的用户消费理念周同，购买能力不足；

3、新车市场的发展决定了二手车市场的诞生，新车市场的成熟决定了二手车市场的规模；

4、二手车交易具有重复性特征，新车只交易一次，而二手车可能交易数次；

5、新车交易双方是单向不可逆的，二手车交易双方是双向可逆的；

6、二手车市场滞后与新车市场启动，但规模会超过新车；

7、新车应以需求为导向进行营销，而二手车要以产品为导向进行销售；

我国二手车市场发展前景广阔。随着经济环经的回暖和二手车相关政策的相续出台，我国二手车乘用车市场发展前景广阔。近年来二手车价格虽然有一定波动，但总体幅度不大，这于我国汽车用户换车频率较低，二手车市场有价值的二手车价格居高不下紧密相关。目前二手车市场实际车辆使用年限中，更换周期在5年以上的比例远远小于用户期望。车辆年限

结构明显倾向于5年内，用户期望值。

我国二手车市场的主要问题，虽然我国二手车市场已经有了相当大的发展，但于发达国家的二手车市场相比，我国二手车市场无论在经营方式、经营模式、经营管理还是相关法规上都与国外二手车市场存在着一定的差距，具体是：各地二手车交易税收标准不统一、没有二手车质量检测制度、鉴定评估机构不健全、市场功能单

一、市场营销网络不完善、诚信缺失、售后服务体系不健全。

篇7：汽车后市场现状分析报告

2012年3月 在越来越激烈的汽车装饰品行业中，低价策略，是很多后来者入市的惯用手段，更是品牌弱势的直接结果。而品牌，正是当前汽车用品行业共同的短板。同样，汽车装饰品行业也未能幸免。

我国汽车装饰用品逐步形成气候不过是近几年的事情，绝大多数企业品牌形象还很不清晰，难以摆脱低档、做工粗糙的形象，自然会影响消费者对大同小异的汽车装饰品的接受程度和信任程度。

与此同时，自主设计创新或购买授权往往需要大量的资金以及产品上市后的持续宣传和推广费用，致使很多企业放弃创新之路选择防止畅销品牌，从而陷入无品牌、利润微薄、消费者辨识度低不能获得长远市场的恶性循环中。

在汽车装饰品领域，让人印象深刻的品牌并无多少，但也正是这种具有市场影响力品牌的空缺，才是中小企业突围销路困境，逆转市场的核心竞争力。在消费者眼里，品牌是多年市场考验形成的品质与特色的凝聚，因此，汽车装饰品行业中的众多企业若想在残酷的市场拼杀中占有一席之地，必须重视品牌的塑造、强化和推广。

二、汽车装饰品产品同质化竞争

所谓“同质化”是指同一大类中不同品牌的商品在性能、外观甚至营销手段上相互模仿，以至逐渐趋同的现象，在商品同质化基础上的市场竞争行为称为“同质化竞争”。

在“山寨”盛行的年代里，产品同质化危机已经渗透到了各行各业，汽车装饰品行业的“拿来主义”也是明显异常。产品的同质化竞争是一个行业不断走向成熟所必经的残酷时段，对于一个只有二十几年历史的年轻行业来说，汽车装饰行业的同质化竞争更是在所难免。

一头是嚷嚷着要树立品牌，另一头却扎进了同质化竞争的血海里拼杀个你死我活，是很多企业应对市场潮流的无奈之举。那么在这种市场环境下，如何破局产品同质化就成为了企业占领市场先机的重要筹码。

一个行业在其发展过程中遇到这样或者那样的问题无可厚非，也正是由于这些问题的存在才能不断推动行业的向前健康发展。汽车用品行业的同质化竞争也许只是问题的一个表象，关键是我们要对存在的问题有一个清醒的认识，深挖根源，才能推动行业的发展，才能受益于一个健康的市场环境。

三、汽车装饰品产品的价格竞争

自从“价格战”这个名词诞生以来，在人们的意识里它就始终是和“不正当竞争”、“赔本拼命”等一系列市场运作的阴暗面联系在一起的。谁要是被冠之以“价格战”的美名，那他必定会成为社会舆论攻击的对象，轻则被人家啐几口口水，重则严重影响公司的形象。因此，众厂家对这个称号都是“避之尚恐不及”。

“价格战”之所以会被人不耻，主要就是由于它一方面逼着厂商拼命降价，压低利润，甚至赔本做买卖;另一方面由于厂方过度压缩成本造成产品质量问题泛滥，直接祸害消费者。

因为价格因素的影响，我们也就不难理解汽车装饰品行业产品日趋同质化的现象了。由于同质化竞争伤害到了那些敢于创新的企业，一些有自己想法的企业收不回创新的成本，生存难以为继，从此也就销声匿迹或随波逐流了。

可以说同质化竞争和低价格竞争是相互影响、互为因果的关系。低价格竞争伤害到了创新的生产企业，将其推向同质化竞争的深渊，反过来同质化竞争又加剧了企业的低价格竞争，这种反复的互相牵连和伤害已经成为了行业发展，企业竞争的最大障碍。

第四章：浅谈汽车装饰行业发展及投资前景

一、装饰市场投资回报可观

在欧美发达国家，汽车后市场各环节累积的利润额在整个汽车市场总利润额中所占的比例远远大于汽车前市场(生产和销售环节)，有的甚至超过70%;而在我国，尽管目前汽车市场利润的大头仍然被汽车生产厂家和经销商所占有，但随着汽车市场发育的逐渐成熟，相信汽车生产和经销环节的利润率必然会逐步降低，汽车后市场各环节的利润则会越来越丰厚。

从目前的市场情况看来，传统的汽车保养和汽车改装服务正在被日益兴起的越来越个性化的汽车装饰所取代，换言之，汽车装饰已经日益成为汽车后市场的生力军，成为汽车后市场真正的“先头部队”。

据不完全统计，仅在北京市，目前大大小小、形形色色的汽车装饰店就已上万家，由于行业前景看好，投资回报可观，社会各领域对汽车装饰行业的投资热情持续升温，国外汽车装饰服务行业的巨头们近两年也加快了进军中国汽车装饰市场以及加快与本土企业结盟合作的步伐。

二、个性化汽车装饰改装大行其道

作为现代的交通工具之一，汽车给人们带来的除了交通的便捷还有精神上的满足，随着社会的进步与发展，人们的需求也逐步趋于个性化，汽车装饰改装随之成为一种时尚。当然有需求就会有生产，相信这种庞大的释放自我，展现个性自我的车主需求，必将推动汽车个性化装饰改装行业的蓬勃发展。

在国外，私人汽车的装饰改装率达到了60%。汽车装饰改装标志着人们的汽车消费理念已从“代步”向“个性时尚”转变。中国的汽车装饰业出现不过20年时间，自1982年兴起，最初只是贴普通的太阳膜、做座套。1993年开始，进口的防盗器、CD机开始涌入形成装饰业的第一次突变。1995年开始，包真皮座椅、贴防爆膜紧随其后，形成第二轮汽车装饰热潮。而现阶段，随着国内汽车消费市场的持续升温，尤其是私家车的增多，以及车主人员结构的变化，追求奢华、个性的80后即将占据市场主导地位等因素，都将为汽车装饰改装行业的个性化发展起到多方推动的作用。

三、巨大商机下行业亟待规范

一个行业如果存在巨大的利润空间，必然会诱惑众多趋之若鹜的投资者，而这样的竞争注定是混乱下的“鏖战”。

中国汽车装饰用品行业的在发展的过程中，由于没有国家相关的产业政策和经营服务标准的指导，使得行业繁荣的背后日益显现出大量的问题，比如产品的假冒伪劣、知识产权侵权、欺诈经营等等。

不过值得欣慰的是，日前，商务部、中国汽车流通协会共同召开《汽车美容装饰业经营规范》工作暨中国汽车流通协会汽车装饰及用品专业委员会成立新闻发布会。这也就意味着，汽车美容装饰行业即将有标准可依。

四、消费者对高档车用消费品兴趣浓厚

随着国民生活水平的提高，我国的汽车保有量也在逐步增加。据有关部门统计，新车增加，初次购买者目前仍占大多数，并且所购汽车多为家庭经济型轿车。但是随着车主对用车环境与用车体验等方面的要求逐步提高，以往只能出现在高级轿车当中的汽车用品越来越受到大家的青睐。

比如汽车电子类的汽车影音系统、电子导航系统、倒车雷达系统、防盗系统、巡航定速系统、车载电话、可根据环境明暗自动调节大灯亮度的智能系统等以提高用车舒适度的汽车装饰改装项目，和以提倡健康环保理念为领先的汽车坐垫、汽车香水、专车专用脚垫等，都是车主们目前以及未来很长一段时间的采购热点。

结束语：

篇8：中国汽车后市场及其连锁经营分析

关键词：汽车后市场,体系结构,运行模式

当前,我国的汽车产业仍然在飞速发展的过程中,不管是在销量还是在产量方面都处于快速上升的阶段,虽然受到了世界金融危机的影响,导致销量和产量的上升速度比较缓慢,但是却一直处于上升的趋势。根据相关的统计调查结果显示,我国人们生活对汽车的需求量呈逐年增加的趋势,并且汽车后市场的经济效益会远远超过汽车前市场的一倍以上。虽然我国的汽车后市场发展速度较快,但是在经营模式、运行体系等方面仍然存在着很多的问题。面对当前激烈的市场竞争,如何能够建立有效的汽车后市场体系和运行模式,有效提升汽车后市场企业的综合竞争实力,是当前我国汽车后市场企业长远发展过程中迫切需要解决的问题。因此,需要企业在发展的过程中认准发展方向,对其运行模式进行认真的筹划,最终实现长足发展。

一、汽车后市场的概念

随着我国汽车工业的快速发展,以汽车相关的配件用品的汽车后市场规模的范围越来越大,主要包括:汽车相关的配件销售、美容、金融、维修和租赁等后市场服务项目。汽车后市场主要包括:保险行业、租赁行业、养护行业、金融行业、配件及维修行业、IT行业以及汽车文化运动行业等七大行业。汽车后市场有三个不同的概念,第一,在汽车整车销售成功过后,消费者之后所需要的全部服务;第二,在汽车正常的使用过程中,消费者指出所有与汽车相关的费用,例如:保养、美容、维修等相关服务;第三,有关汽车产业相关的服务,主要包括:汽车金融、租赁、广告、维修、保险、汽油、停车场、交通信息、驾校等。

我国的汽车后市场产业一直都是在我国政府相关部门的领导之下良好发展的,有相关的政府政策做发展导向。当前,在市场经济竞争激烈的过程当中,汽车后市场以政策性的特征转入其中。随着政府部门对汽车后市场行业的政策调整,舆论导向也在不断加强的趋势中,我国汽车后市场正在向竞争服务型的市场当中转型,并且在经营战略、营销手段等方面都在慢慢的发生着变化。

二、汽车后市场体系结构

1、汽车后市场体系的内涵

实现资源的共享,联合起来共同对抗竞争,无论是盈利还是亏损都共同承担等理念都是我国汽车后市场体系结构中最重要的、最核心的经营理念。在这样的经营理念下,汽车后市场相关企业可以充分利用可以利用的东西,在社会分工中各自为政,汽车后市场进行分散经营将各个子行业联合在一起,逐渐形成多位一体的汽车后市场服务体系,最后实现大规模的经营,有效提升资源的利用效率。此外,还要将与汽车后市场服务相关各个层面有机地联合在一起,例如:银行、政府保险等,逐渐形成一个完整的汽车后市场服务网络,为消费者可以提供更全面、更具体、全方位的服务。

2、汽车后市场体系结构系统

汽车后市场体系结构就是在传统的汽车保养与维修的基础之上不断整合、不断完善、不断创新之后产生的。通过现代化信息技术手段,做出系统化、合理化、科学化的运作,使每个分散经营,分散管理的子公司统一起来,逐渐形成一种多元化方式的启程后市场服务综合体系,使系统的功能不仅包括传统的汽车维修,还包括汽车零配件的供应,二手车交易,汽车金融,汽车保险,以及汽车文化等多个方面。为了更好地满足广大消费者的要求,汽车后市场体系结构包括多层次的核心、特色以及辅助汽车服务功能。核心汽车服务功能为汽车后市场服务业进入市场提供了基础,根据需求、性质、方法和内容等因素为消费者提供相应的服务项目,其目的就是为了满足汽车广大消费者服务。

从微观层面上来说,汽车后市场的服务企业应该防范客户的信用风险,加强目前市场中的信用管理。我国汽车企业普遍规模比较小,缺乏资金的支持,企业可以通过社会信用体系,包括行业协会和当地的征信体系、银行等,与客户的信用评级机构进行沟通,也可以通过规模优势的整合,并且通过行业协会建立信息平台,实现数据共享,行业企业的整合,并与银行之间相互合作,利用当地信业信用证数据库资源的系统。汽车金融行业的发展对汽车生产过剩的状况做出一定程度上的缓解。信贷的供应对于我国汽车后市场的金融机构来说具有十分巨大的影响。而信贷业务范围的会对消费者的消费行为和心理产生较大的影响。目前,我国的汽车信贷还不是很成熟。从规模方面来看,我国个人汽车消费的贷款量比较小。信息业对我国汽车后市场或具有十分重要的作用。汽车后市场是由众多服务项目组成的,想要各部门之间可以通力合作、相互协调之下顺利的开展工作,其最重要的基础就是必须要具备比较先进的经营管理手段。目前已经有很少部分的企业真正认识到了现代化信息技术在汽车后市场发展中的重要作用,已经开始逐渐建立起了相关的电子商务业务,建立系统的服务流程,然后进行统一的服务平台,统一的物流配送体系等,这样不但可以方便管理,提高信息效率,还可以提升消费者的满意度。

三、汽车后市场运行模式研究

1、汽车金融业经营模式

根据国际汽车后市场的经营经验,汽车金融业务最终将会被汽车企业形成属于自己的汽车金融业务公司,因为金融公司有专业的优势,银行将不能与专业的汽车金融企业进行竞争,将逐渐走出行业直接面向消费者。与银行相比,汽车金融企业具有更多的专业优势,提供金融服务,除了汽车贷款以外,包括在金融服务过程中的消费服务,同时还要预防客户风险等状况的发生。汽车金融机构中的横向联盟是指外国金融企业在国内汽车财务企业的合作。由于国外的汽车金融已逐渐地步入了成熟期,不管是经营理念还是融资管理方面,都有很多可以借鉴的成功经验。

2、汽车租赁业经营模式

在国际汽车后市场中,汽车租赁业与银行之间的关系比较密切,保险业已经逐渐形成了跨行业的合作机制,不仅有效促进汽车租赁业的长远发展,同时也带动了相关行业企业的扩张。银行可以提供充足的资金、支付和结算系统、完善的客户基础和网点等,既可以解决资金的问题,并简化了租赁企业的结算业务,也可以使用许多网点发现客户的潜在消费需求。同时,汽车租赁企业也可以利用银行相关的客户信息,保存资信调查、信用评级等,节约了很多的物力、人力和财力。汽车租赁企业与银行进行合作,可以开发租赁公司具有的中介功能,改善银行的资产结构。为了将汽车租赁企业和银行的合作模式进行优化,并且可以利用计算机信息集成技术对业务进行处理,以有效提升效率,从真正的意义上最终实现信息共享。

3、汽车维修业经营模式

汽车维修业是由汽车保养和修理厂点等组成的,是一个相对独立的行业。通过维护和修理,以恢复和保障汽车的技术状态,延长汽车的使用期限,是汽车后市场流通领域当中非常重要的组成部分。目前,我国的汽车维修行业是国有、集体以及个体等多元化的经营形式共同存在的格局,逐渐形成了多形式,多渠道,多层次的汽车后市场维修服务市场。独立的汽车后市场必须要有较高的管理和技术等方面的支持,其最主要特点是在管理和维护的技术手段方面。我国很多的汽车维修企业的规模都比较小,并且功能也比较单一。为了能够更好的满足广大消费者的需求,扩大经营规模,获得更多的经济效益。

4、汽车后市场战略联盟模式

现代企业所面对的激烈的市场竞争中想处于完胜地位的重要手段就是战略联盟。随着竞争和市场环境的变化竞争手段等传统观念已经被相应地改变。依靠外部资源来获得自身的竞争优势,是当前大多数企业长远发展的必然选择。企业应当顺应和适合中国汽车后市场的时代发展要求,根据自己的实际情况正确的、合理的实施战略联盟。另外,由于汽车产品的特点,行业性质,企业优势等相关因素都不相同,企业之间的合作也显示出多样性的状态。一般情况下,与联盟合作的企业应具备以下条件:共同的战略意图;相互之间互补的核心竞争力;要具备兼容性和妥协性等条件。对于中国汽车后市场的现状和存在的问题可以采取纵向战略联盟和横向战略联盟两种模式建立战略联盟。

四、结语

综上所述,我国的汽车行业已经逐渐迈向微利时代,未来将会有更多的机会获得更多的经济利润,因此,我国的汽车后市场仍然存在着很大的发展潜力和发展空间。对此,我国的相关企业应该借鉴国外的先进技术结合我国汽车行业的实际情况构建出具有中国特色的现代化汽车后市场经营模式和市场体系。促使中国的汽车行业能够在世界的汽车市场上占据极为重要的地位。最后,汽车后市场的涉及范围比较广,对其市场体系结构和运行模式的研究都是一个跨度比较大的研究课题,本文当中的论点只是针对当前我国汽车后市场的体系结构和运行模式进行探索和研究,对于未来的发展还有待更加深入的研究。

参考文献

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[5]钟雯,尹超.汽车整车总装车间生产进度信息实时管理系统[J].企业技术开发,2015,34:15-17.

篇9：精品连锁将成汽车后市场新风向

“微修＋加盟连锁” 今年年初，兰建军将“小拇指”汽车微修带到了广东，依托局部补漆和修复汽车玻璃等国际先进的技术，迅速得到了华南消费者的认可。在汽车后市场众多追求大而全的美容服务店中，“小拇指”的“微修＋加盟连锁”的经营模式可谓另辟蹊径。半年时间，“小拇指”汽车微修已在广东省建起30多家网点，其中广州有6家，预计年底前全省将可达到100家。

“小拇指的服务特色用四个字可以概括——"多、快、好、省"。我们走的是专业化路线，只作表面的小擦小碰，等同于"专科门诊"；而维修店、4S店走的是大而全的路线，等同于一间综合医院。目前，我们在全国修理车辆的总数已超过30多万台。”兰总在接受本报采访时介绍道。

连锁经营将成趋势 今年，在全国已经拥有180多家网点的“小拇指”汽车微修服务连锁，获得了中国连锁经营协会颁发的“特许加盟经营模式特许奖”，这是汽车服务行业首次获此殊荣。“以前是百货、食品、干洗类连锁店获奖多，"小拇指"的获奖代表着中国的汽车后市场的特许经营模式已成长起来。”兰总将荣誉归功于市场发展，“在美国的特许连锁经营模式中，汽车服务行业占18％；在大多数国家的汽车服务后市场中，80％均采用连锁模式经营。这个同时也将是汽车服务后市场的发展趋势。” 兰总认为，目前中国汽车后市场并没有强势品牌，行业服务现状仍处于“散、乱、差”状况，在此基础上特许经营体系将是最有竞争力的商业模式。目前“小拇指”在国内还没遇到对手，更不怕别人抄袭。“最终的汽车服务后市场的竞争是综合实力的竞争。技术、管理、人才、服务都是必不可少的竞争因素。” 小而精更利于做品牌 “小拇指”的每家网点均由总部直接托管，以保证所有门面质量和服务的一致性。“我们的顾客回头率是80％，而且一直保持低投诉率甚至零投诉。”兰总介绍，位于三鹰汽车城的网点开业不到两个月，每天的接车量就达20多台。“不要小看这种汽车"专科门诊"，我们能够做得更专业，更能做品牌。我们的维修质量有保证，凡是来店享受过服务的车辆都能获得全国联保保证。”

篇10：中国汽车后市场及其连锁经营分析

21CN汽车综合报道 2011年9月15日上午9点，由中国汽车后市场总会和中国汽车后市场总会汽车改装分会联合主办，点金传媒和玩车杂志联合承办的2011第五届中国广州国际汽车后市场博览会在广州琶洲保利世贸博览馆盛大开幕。

广东电视台著名主持人冯嫣然和中国汽车后市场总会汽车改装分会执行会长董鸿星主持了开幕式，中国汽车工业配件销售公司总经理、中国汽车后市场总会会长王笃洋先生;中国汽车后市场总会执行秘书长刘亚静女士、徐志刚先生、副秘书长焦麟翔先生、副秘书长郑海涛先生;中国汽车后市场总会汽车改装分会刘昌炎先生;汽车后市场精英俱乐部会长，大连中升集团总经理刘耕先生;庞大集团精品管理公司总经理霍书增先生;广汇集团汽车用品运营总经理王文铎先生;汽车后市场精英俱乐部第一副会长，重庆百事达集团喻晓川总经理;美赛达董事长庄亮先生;车友互联信息科技有限公司总经理赵展先生;点金传媒董事长谭荣耀先生;中国第一美女主持柳岩小姐;广州白云区汽车配件用品行业商会会长徐静雄;广州市汽车配件行业协会会长崔彤先生;广州越秀区汽车用品行业商会会长钟笑琴;福怡汽车用品城刘小铕总经理;倚云汽车用品广场副曾庆宏总经理;利远汽车用品广场陈涛总经理;盛大汽车用品广场柏岩学总经理;日晖新型薄膜有限公司侯永强董事长;惠州华阳集团通用电子曾仁武总经理;河南五洲行特种车辆有限公司总经理王镝;北京中天行露营发展有限公司总裁刘伟一先生;美国全速达控股集团总裁张大仁先生等等领导嘉宾、行业领军企业负责人，以及全国各地汽摩用品商会等专业协会负责人全国500个4S集团总裁或采购负责人等出席了开幕式。

展会主办方：中国汽车后市场总会会长王笃洋先生、4S集团代表：汽车后市场营销精英俱乐部会长，大连中升集团总经理刘耕先生、承办方：广州点金传媒董事长谭荣耀先生、以及冠名方：车友互联信息科技有限公司总经理赵展先生4位领导和嘉宾共同出席了2011第五届广州国际汽车后市场博览会的启动仪式!

本届展会持续开展三天，同期精彩看点有：

一、中国汽车后市场第一大娱乐盛事——2011第三届中国广州改装车模大赛隆重登场，大赛由中国第一性感美女主播柳岩全程主持，50名绝色佳丽在2天的激烈角逐中演绎最精彩的“酷车美女”等汽车改装文化。

二、七位名师，千家名店，齐聚广州，诚信宣誓——2011中国汽车后市场服务门店百网千店诚信联盟大会。藉9月15日第五届广州汽车后博会举行之际，由点金传媒同期主办的“千店诚信联盟颁奖大会”和“大型总裁培训会” 将于9月13-14日在广州华金盾酒店隆重举行，会议特邀中华门店培训第一人郭汉尧老师;常德鹏驰黄立新老师;台湾的蔡桐才老师;威固潘丽华老师;银声卢启裕老师;首任捷力快车正门人陈军老师;追得刘凤喜老师等讲授门店经营管理秘诀。

三、全国4S集团高峰论剑——2011第六届汽车主题营销时代多赢策略论坛。由2011第五届广州国际汽车后市场博览会组委会主办的2011第六届汽车主题营销时代多赢策略论坛将于9月14日下午14:00在广州香格里拉国际大酒店隆重举行，全国300强4S集团采购负责人悉数出席，汽车后市场商会领导，汽车电子界，改装界及用品界等行业风云人物和营销专家齐聚一堂，共同探讨“车联网时代能为后市场带来哪些商机?车市转入微利时代，4S店如何寻求新利润来源?汽车改装与汽车定制是否会成为潮流?多赢才是硬道理!4S与供应商如何做正和博弈?”三大业界最为关注的热门话题，致力于促进中国汽车后市场的健康发展。

通过汽车后市场权威专家或行业巨头的主题演讲、论题研讨，为与会者呈现一场精彩纷呈的国际高峰论坛，为我国汽车后市场的经营者们提供一个友好沟通与合作交流的平台，对整个汽车以及汽车后市场产业的发展都具有促进和共同提高的战略意义。

四、郎眼看宏观经济与汽车产业链——2011全国汽车后市场经销商战略营销培训大会。本次大会特别邀请如日中天的重磅级著名经济专家、金融专家郎咸平教授亲临现场授课。

郎咸平说：当今的商业竞争，不是产品、品牌的竞争，而是全新的产业链竞争!

郎咸平说：汽车人要关注汽车产业链，在产业链中定位角色!主讲全新的汽车产业链竞争!第五届广州汽车后博会组委提醒您关注“风口浪尖”的郎眼看汽车产业链，涉及话题有：中国的汽车产业链、中国汽车后市场产业链、中国新能源汽车产业链，在产业链中如何进行角色定位?等。

大会同时还特别邀请汽车行业著名营销管理专家、威固国际贸易有限公司董事长潘丽华女士，以及后市场营销策划专家、车友互联信息科技有限公司总经理赵展先生作精品课程演讲。大会吸引无数经销商前来听课，1000人的会场几乎被挤爆。

汽车后市场最具差异化高端品牌集群展

全国汽车后市场800强企业悉数参展，“改装第一展、4S采购第一展、差异化第一展”名符其实!

由点金传媒承办的CIAAS——中国广州国际汽车后市场博览会，简称广州后博会，也叫“希尔秀”，是中国汽车后市场首个专业的4S采购大会，也是国内规模最大、最有影响力的4S专业采购大会和汽车改装行业专业展览会，素有“中国的SEMA SHOW”之称，是中国汽车后市场最具差异化特色的高端品牌展会。这是一个针对全国4S店，专业为4S店做主题汽车营销而打造的采购会，是为4S店与4S店用品供应商之间搭建的一个共赢有利的沟通平台。

后博会自08年创办以来，至今已成功举办了4届，今年是第5届，期间不仅见证了汽车后市场营销渠道转变的整个过程，更是成功地把汽车用品及汽车改装用品推广进了4S店，是4S店销售汽车用品及汽车改装用品使之成为中国汽车后市场营销主流这一伟大事件的引导者和直接参与者，不仅为行业企业成功搭建起了直接的商贸洽谈的交流平台，更是为许多厂家成功进军4S店搭建了良好的商贸桥梁和服务平台，经过4年的努力，已成功地把展会举办成了中国汽车后市场最具差异化特色的高端品牌展会，是国内最有影响力规模最大的4S专业采购大会，是行业许多优秀企业每年首选的品牌展会。

2011年，点金传媒秉承“助您跨出成功的每一步”的服务理念，在展会服务系统的投入与管理方面有了极大的提升，并以专业和诚信服务顾客，为汽车后市场提供了一个高端、高效、高速的专业整合传播、品牌优化、商贸洽谈的平台，展会的核心竞争力和差异化特色得到了进一步的提高。