汽车市场分析

汽车市场分析（精选8篇）

篇1：汽车市场分析

汽车香水座的分析和说明

随着汽车文化的兴起，汽车香水座从最初的去除车内异味，净化空气的产品，逐渐演变到功用性和欣赏性相结合的艺术品，在具备原有的功能价值的同时，也具有可贵的欣赏价值和收藏价值。广大车主在选择一款汽车香水座的同时，已经不单独考虑香型，而是考虑到款式、颜色、材质、大小等更多感观的方面。随着这种文化的兴起，水晶香水座满足了这个需要，在传统功用的基础上，充分的体现了其唯美的价值

汽车水晶香水座适合场所：旅游景点，待客室，车内装饰，办公室，茶艺室，居家摆挂件,送礼佳品等

【汽车水晶香水座香型】冰河世纪，法国古龙，红宝石，完美，雅诗兰，海洋风，罗马人，水灵露，栀子茉莉，绿茶，水蜜桃，桂花，柠檬，薰衣草，玫瑰，托尼亚，月光派，檀香

汽车水晶香水座特色：

做工精致，光彩绚丽的汽车水晶香水座，瓶口处有一小口，旋转拧开上半圆瓶盖，将汽车香水注入汽车水晶香水座中，再将瓶盖拧紧。用双面胶将汽车水晶香水座固定在适当的水平位置处，如果直接使用防滑垫效果将更挂。请注意保持瓶口向上，以防瓶内汽车香水溢出。当汽车香水快用完要补充汽车香水时，请先将汽车水晶香水座里面的残渣倒掉，换上新的汽车香水，若是同一香型的汽车香水可以直接添加，换用其它香型的汽车香水需要先清洗汽车水晶香水座，用清洗液兑水后即可清洗，清洗好后用清水冲洗；然后晾干，最好用毛巾或者报纸擦干。然后放在阳光下晒2－3小时，这样你的水晶座将更加明亮。晾干后即可注入新的汽车香水。

使用汽车水晶香水座的温馨提示

1、使用汽车香水时应避免接触眼睛、口、鼻，远离火源。

2、应保证瓶身水平，瓶口向上。双面胶与粘贴面应牢固粘接。

3、汽车香水用完后可重新加注，每次加注量切勿超出10毫升，以免汽车香水溢出。

4、车上使用时注意选择安装位置，避免安装在安全气囊处或有碍驾驶员视线的位置。

5、在您决定购买之前，务必仔细阅读汽车水晶香水座的宝贝描述，若有疑问，请随时与我们

6、本店所有汽车水晶香水座均为实物拍摄，由于光线原因，图片与实物会有一定的色差，请以实物为准。

联系人:侯生手机:***QQ: 2507962058

电话:0755-29912846

篇2：汽车市场分析

1、近两年国家出台了一系列拉动汽车消费的政策，对推动汽车消费起了决定性作用，特别是1.6及以下排量减免购置税政策，影响是空前的。还包括节能补贴、汽车下乡、汽车以旧换新、完善汽车信贷办法等。

2、广大消费者从众心理、攀比心理在近两年又达到了一个新的高峰，身份、地位、面子仍然对购车决策起决定性作用。中国的国情不同于美国汽车消费不能讲时髦。美国拥有人口2.7亿，国土面积与中国差不多，公路总里程却达到630万公里，仅州际高速公路就达7.4万公里。而中国有13亿人口、3亿个家庭，公路却仅为美国的五分之一，高速公路仅为美国的四分之一。

3、提高生活质量的影响因素占当前购车消费者的主要动力，据调查有购车意向的消费者此类因素占53%，作为代步工具有购车意向的消费者此类因素仅占11%。

4、由于城市化的加快，据政府部门最新公布，中国的城市化人口已经达到6.07亿人，城市化率已经达到45%，从客观上大大促进了汽车消费。今后若干年，还将有近两亿人不断地进入城市，形成新的汽车消费群体。

5、由于城市规模的不断扩大，及卫星城的不断发展，受房市价格不断攀升的影响，广大消费者对住宅的地理位置只能趋向于城近郊，受交通状况的影响，进一步刺激了购车。此种状况将延续相当一段时期。

6、随着人们生活水平的提高，特别是汽车保有量的迅速增加，汽车文化更加丰富多彩，消费者也更加成熟，因此对汽车的偏好正在实现新的升级换代和时尚化，如，大量进口汽车、特种车、越野车、SUV车、MPV车，房车等等，正在快速进入家庭。

7、汽车厂家、汽车行业不断地推出新品牌、新车型，刺激广大消费者的神经，仅全国两年来就有100余个大型汽车展销会，同时还有几十个大型汽配汽车用品交易会，几十个大型汽车文化节活动，平均每月10余个，开一个火一个！在一定程度上，推动了汽车消费。

8、强大的汽车市场社会舆论影响，尽管有国内外的各种因素影响，但由于中国的经济持续平稳发展，房市、股市、车市都在发展，大大增强了消费者的市场信心。由超日赶美的口号变成了实实在在的现实，鼓舞了消费者购车的热情。

9、广大消费者汽车消费的观念、消费的偏好、消费的各种环境都在发生着历史性的转变和变化。特别是拥有汽车的观念及使用汽车的观念，出现的重大变化，不断的将汽车消费推向新的高峰。

篇3：汽车市场分析

第一是要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日, 对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日, 国家安排50亿元资金, 对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车, 以及购买1.3L以下排量的微型客车, 给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金, 并清理取消限购汽车的不合理规定。

第二是要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组, 支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。

第三是要支持企业自主创新和技术改造。今后3年, 中央将安排100亿元专项资金, 重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件业的发展。

第四是要实施新能源汽车战略, 推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金, 支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

第五是要支持汽车生产企业发展自主品牌, 加快汽车及零部件出口基地建设, 发展现代汽车服务业, 完善汽车消费信贷。

《汽车产业调整振兴规划》从汽车消费、产业发展、科技研发、汽车流通和金融等各方面入手, 是一个很全面的规划措施, 有利于国民经济的发展, 有利于农村建设和农业发展, 有利于自主研发、自主品牌和新能源汽车的发展, 有利于节能减排, 将会促进汽车行业快速发展, 扭转目前汽车市场的低迷形势, 对我国汽车市场的健康发展产生深远影响。

一、有利于汽车市场的健康发展

2008年, 由于各种原因的影响, 我国汽车工业的发展进入“冰冻期”, 形势严峻。在这个艰难的时刻, 国家通过了《汽车产业调整振兴规划》, 对促进汽车工业的振兴和发展具有战略意义, 体现了国家扩大内需、振兴产业和科技支撑相结合的精神, 既解决实际问题, 又注重长远发展。

众所周知, 中国加入WTO后, 我国汽车工业飞速发展, 汽车市场规模对国民经济的带动作用已经十分强劲。从“扩内需”的角度看, 汽车对拉动投资和消费的作用十分突出, 因此这时出台调整振兴规划非常及时和必要。与此同时, 从当前的实际情况看, 也体现了“调结构”的要求。汽车购置税的调整, 将对改变汽车产品结构、消费结构产生很大的推动作用。

针对我国汽车工业自主创新能力不强的问题, 国家加大了对汽车企业自主创新的支持力度, 对汽车产业内部的调整也将起到很大的推动作用。

在当前汽车市场低迷的状态下, 《汽车产业调整振兴规划》将有力地促进整个汽车市场的恢复和发展, 不仅在现阶段对汽车消费起到鼓励作用, 而且对汽车产业长远发展的调整意图也十分明显。

中国汽车工业正处于发展时期, 同时处于优化结构的过程, 《汽车产业调整振兴规划》分别在汽车产业重组、新能源汽车战略、支持企业自主创新和技术改造方面推出政策, 对汽车产业结构、产品结构、企业内部结构的调整将起到有力的促进作用, 有利于汽车市场的健康发展。

二、有利于小排量汽车的快速发展

为了培育汽车消费市场, 《汽车产业调整振兴规划》提出, 从2009年1月20日至12月31日, 对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。考虑汽车市场需求的实际情况及消费特征, 车辆购置税的下调, 受其影响最大的为对车价较为敏感的市场区域, 即小排量区间, 车辆购置税下调或取消, 首先会刺激该细分市场需求的增长。

据来自中国汽车工业协会的数据, 2008年基本型乘用车 (轿车) 按排量看, 1.6L以下品种仍然是轿车市场的主要力量, 当年销售3105955辆, 占整个轿车市场的61.54%, 其中1.0～1.6L排量的乘用车更是中国家庭汽车消费的主流产品。

国家对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税, 相关汽车生产厂家将会成为最大的受益者。因为汽车购置税是价外税, 占购车成本的10%, 1.6L及以下排量乘用车购置税减半征收, 将有力促进汽车消费止跌回稳。如果相关企业配合这个政策, 再适度降低这一排量区间乘用车的销售价格, 2009年汽车消费市场有望迎来一个艳阳天。

目前, 国内相关汽车生产厂商纷纷调高2009年的产销计划, 如上海通用五菱2009年的销售目标为75万辆, 奇瑞计划销售41.9万辆, 吉利汽车29万辆, 长安汽车微型车50万辆, 比亚迪40万辆。车辆购置税的下调, 对我国汽车行业销量增长恢复具有积极意义。

三、有利于农村市场的开拓和发展

《汽车产业调整振兴规划》提出:从2009年3月1日至12月31日, 国家安排50亿元资金, 对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车, 以及购买1.3L以下排量的微型客车, 给予一次性财政补贴。从政策中可以看到, 农村市场成为此次国家鼓励的重点。从产品上看, 微型客车和轻型载货车是最大的受益者。

微型客车目前正以每年80万辆左右的速度增长, 加上轻型载货车, 每年的产量在100万辆以上。国家安排的50亿元一次性财政补贴将刺激农村市场消费, 使相应品种在今后几年呈快速增长态势。

由于国家投资重点转向农村 (每年用于支持新农村建设的投入将达数千亿元) ;农民的收入和消费水平逐年提高;农村公路进一步改善;农村机动车开始进入升级换型期, 汽车逐渐成为首选;新农村建设对运输工具的需求越来越旺盛;大城市市场相对饱和, 市场消费由大城市向二、三线城市转移;新农村建设加快等因素的影响, 有力地促进了农村汽车需求的不断增长, 为中国汽车工业带来新的发展机遇。

随着国家建设新农村等一系列兴农政策的实施, 以及应对金融危机扩大农村消费, 农村汽车市场正进入黄金发展期。与此同时, 农村汽车市场的拓展, 将会给中国汽车产业发展带来革命性的影响, 不仅市场规模会剧增, 而且将使汽车产业的发展途径、产品结构、产销网络、产业资本构成等发生重大变化。上汽通用五菱、长安、哈飞、昌河等主要微型车生产企业都将得益于《汽车产业调整振兴规划》实施。

四、有利于加快新能源汽车的发展

面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力, 近年来, 世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措, 新能源汽车成为市场新的增长点。《汽车产业调整振兴规划》将推动中国新能源汽车尽快实现产业化, 也为中国在新能源汽车领域走在世界前列, 形成自己的竞争优势奠定了基础。

《汽车产业调整振兴规划》将发展新能源汽车提到了前所未有的高度, 提出要以结构调整为主线, 推进企业联合重组, 以新能源汽车为突破口, 加强自主创新, 形成新的竞争优势。今后三年, 中央安排100亿元专项资金, 重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。此外, 实施新能源汽车战略, 推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金, 支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

相对于传统汽车业来说, 我国对新能源汽车的重视格外有加。“十五”期间, 国家就设立了电动汽车重大科技专项课题, 确定了“三纵三横”的研发布局, 其中“三纵”是指燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型;“三横”是指多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术。

我国提出了新能源汽车发展的明确目标, 即“到2012年, 国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车, 按届时汽车年产量为1000万辆计算, 我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模”。目前, 国内几大汽车集团和比亚迪、奇瑞等民营企业, 都对新能源汽车的开发有很大的热情, 并已开发出了新能源车型。国外的经验表明, 政府的支持和补贴是新能源汽车大规模走向市场的重要因素。

中国新能源汽车正处于科研向产业化转型的关键时期, 国家出台针对新能源汽车的扶持政策, 有望促进中国新能源汽车的产业化进程大幅提速, 真正迎来新能源汽车大发展的春天, 《汽车产业调整振兴规划》更加坚定了国内外汽车生产商发展新能源汽车的决心。

五、有利于推进汽车产业的重组联合

为了振兴中国的汽车产业, 提高整个行业的国际竞争力, 《汽车产业调整振兴规划》明确提出, 支持大型汽车企业集团进行兼并重组, 支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。现阶段, 我国汽车企业的发展水平还参差不齐, 进行产业结构调整是必然的, 以确保新产品和有生命力的企业的发展。而且, 从中国汽车业的现状来看, 也是非常有利于汽车行业进行重组的。

首先, 国内整车企业的产能空置现象严重, 一些劣势企业面临严峻的生存压力, 急需“傍大款”。据统计, 2008年, 中国整车企业约有130多家, 汽车总销售量为938.05万辆, 销量排名前10位的企业共销售汽车782.01万辆, 占汽车销售总量的83%。由此可见, 余下的100多家企业共销售汽车约159.5万辆车, 平均每家企业的销量低于1.33万辆, 部分企业甚至年产能只有几十辆, 年销量如此低的企业将无法支撑下去。

其次, 金融危机来临后, 资产“泡沫”破灭, 以前溢价较高的土地、厂房、设备等资产开始大幅贬值, 收购方评估时更加注重企业的盈利能力, 而出售方由于生存压力将调低预期, 放低出售价格, 因此在收购同样的资产时, 收购方的支出比两年前要低得多。此外, 上南成功合作, 也为国内整车企业重组树立了标杆。在一年多的合作中, 南汽集团获得了发展的动力, 解决了南汽员工的就业问题, 工资收入也有所提高。

《汽车产业调整振兴规划》为我国汽车行业的重组指明了方向, 将进一步促进整个汽车行业重组工作的发展。

六、大大促进自主品牌汽车的发展

《汽车产业调整振兴规划》提出, 要支持汽车生产企业发展自主品牌, 加快汽车及零部件出口基地建设, 发展现代汽车服务业, 完善汽车消费信贷。统计数据显示, 2008年我国自主品牌汽车发展缓慢, 可持续发展再次遭到阻力。

篇4：汽车市场分析

摘 要 通过对2010年进口汽车市场的分析，并指出增长的原因，进而预测2011年中国汽车市场

关键词 2010年进口汽车增长 增长原因 预测

一、2010年汽车市场现状

（一）2010年汽车整体现状

2010年进口车市场实现快速增长，改变了往年顺差的局面.今年1-7月全国汽车商品累计进出口总额为600.54亿美元，同比增长77.11%。其中进口金额318.57亿美元，同比增长110%；出口金额281.97亿美元，同比增长49.04%，贸易逆差为36.6亿美元。进口车市场呈现出强劲的增长势头，据北京北辰亚运村汽车交易市场最新数据显示，今年1-5月进口车上牌量达到24.4万辆，增速高达94.6%。我国2010年汽车整体出现进口大于出口的局面。

（二）2010年进口汽车增长的体现方面

2010进口汽车增加可以从车型结构，排量结构，品牌结构几个方面进行分析。

从车型结构看，SUV仍是市场主力，但轿车市场份额提升较快。在新车型，如雷克萨斯ES240、宝马新7系、奔驰新E级轿车等拉动下，轿车车型上牌量同比增速加快，1-2月同比增速达100.6%，高于其他车型，轿车市场份额提升到40%左右。尽管轿车市场增速加快，但SUV车型也保持了快速增长，1-2月上牌量同比增速为70.8%，SUV车型份额仍在50%以上，仍是进口车市场的主导车型。

从排量结构看，中低排量（3.0L以下）进口车型是增长主力，同时，大排量车型一改去年下滑趋势，开始出现恢复增长，1-2月大排量车型上牌量同比增长35.1%，2008年9月实施的消费税调整政策对大排量车型的影响逐渐减弱。但大排量（3.0L以上）进口车型已开始恢复增长。西安远通进口汽车有限公司董事长曲建波介绍说从10月到11月进口的宝马奔驰系列的排放量都在3.5L以上。

从品牌结构看，超豪华、豪华品牌进口车出现高速增长态势。在经济回升向好，消费者信心不断恢复的环境下，超豪华品牌、豪华品牌进口车增速明显高于进口车整体增速。西安远通进口汽车有限公司曲建波指出在西安市场上诸如宝马X5，X6，奔驰GL350，GL550系列车属于紧缺车。

二、2010年进口汽车市场出现高速增长的原因

我国进口汽车出现高速增长的原因有很多种，笔者认为其中最重要的是来自中国整体经济发展水平的原因以及中国汽车市场仍有很大空间的原因

（一）中国整体经济水平的影响

首先今年中国汽车进口增加幅度大于出口增加幅度的原因是中国经济总体好于世界其他地区。今年以来我国经济持续回升向好，带动了整体汽车市场快速增长，在这个背景下进口车市场实现快速增长。除此之外欧元贬值也刺激进口飞速增长

经济持续回升是整体汽车市场包括进口车市场的快速发展的基础。自2009年以来欧元、美元兑人民币持续贬值，尤其欧元近半年贬值幅度达20%，这无形中造成进口车的大幅降价，特别是欧系进口车的价格下跌，成为刺激今年上半年进口车呈现井喷式增长的关键推动因素。

（二）中国汽车市场的影响

国内消费者对进口汽车与国产汽车的认识也导致了进口汽车增长的直接原因，消费者普遍认为国产车具备高端技术，做工精细，且安全性好，舒适性好，在一定程度上汽车市场犹如房地产市场一样，汽车和房子一样成为大众关注的话题，随着中国经济的持续增长，大众对进口汽车的需求也有所提高

国家信心中心信息资源开发部主任徐长明指出，今年国产高端豪华品牌呈现出供不应求的市场特点，例如奥迪Q5，今年到现在持久供不应求，这个市场不足刺激了大量进口车型的进入。西安远通汽车进口公司董事长曲建波介绍说今年9月到11月进口高级豪华越野车的数量明显高于以前，其中以宝马X5，X6，奔驰GL550，奔驰GL350等市场上紧缺的车系为主

三、2011年汽车市场的预测

2010年中国汽车市场出现了进口汽车高速增长的局面，面对此种现象通过对进口汽车增长原因的分析，笔者认为2011年中国汽车市场有可能会出现以下几个方面

预测一：库存可能引发进口车价格战

三季度海关进口量仍将保持较高水平，进口车整体库存这一时期处于上升阶段，如不及时调整，有可能引发库存风险。随着库存的进一步加大和经济增速可能回落，下半年乃至2011年进口车市场竞争将明显加剧，整体价格将出现松动，经销商利润降低，资金压力将加大。

预测二：合资公司投产新SUV将使进口SUV市场更加激烈

合资公司不断投产新的SUV车型，将给进口SUV市场带来更大的竞争压力。继丰田汉兰达、RAV4国产后，奥迪Q5、大众途观以及现代ix35等车型近期相继国产并投放市场，这将使进口SUV市场，特别是紧凑型、中型进口SUV面临更激烈的市场竞争，除此之外国产车错位经营，高端、个性、运动、环保和定制成为进口车发展方向，同一车型国产、进口并存互补成为市场的新特点。

预测三：大排量汽车继续保持高速增长

经过一年多的适应期，进口车市场已逐渐适应了2008年9月实施的消费税调整政策，在中低排量（3.0L及以下）车型快速增长的同时，大排量（3.0L以上）车型增长已经恢复，并将继续保持增长态势；

預测四：豪华汽车继续保持高速增长

豪华品牌受经济波动影响更为明显，在经济持续回升态势下，豪华、超豪华品牌仍将保持较高增长速度。

四、总结

篇5：一 汽车市场分析

根据《家用轿车消费调查》调查显示：国产轿车是家用轿车的主流需求。长安奔奔就是国产家用微型轿车的典型代表。《家用轿车消费调查》是由中国消费者协会与北京、上海、天津等共计20个城市的消费者协会联合进行。

1、2005年一2010年，我国将出现一个私人购车高峰

调查结果表明，在20个大城市中，有30．6％的无车消费者有驾驶执照，在调查对象中，32．1％的消费者5年内有购买家用轿车的打算。且随着时间的推移，购买比例逐渐增大。2005年一2010年，我国将出现一个私人购车高峰。

2、七成消费者想买国产轿车

在被问及“准备购买哪个国家生产的家用轿车?”时，72．6％的人准备购买国产轿车，17．2％的人准备购买日本车。不同年龄的消费者购买的情况有所不同，随着年龄段的增大，购买国产轿车的比例不断增加。价格和价外收费是汽车消费市场的主要障碍调查结果显示，购买家用轿车的主要注意点是价格、服务、油耗和品牌。其中，67．7％的人次选择价格；59．3％的人次选择服务；46．1％的人次选择的是油耗；39．3％的人主要注意的是品牌。

这就是广告策略的八大要素：

一、广告核心诉求

二、广告目标对象

三、广告形象设计

四、广告方式选择

五、广告投放时机

六、广告效果评估

七、广告费用核算

篇6：汽车行业市场分析

驾校的规模化和规范化是中国汽车市场增长的一个重要因素,驾校是准车主的孵化器——然而驾校是中国独有的人们对汽车倾注了丰富的感情，情感和文化营销便成为非常重要的一种营销模式

不应当把汽车当成一种简单的代步工具，而是一种展示个性和身份地位的物品，甚至是一位不离不弃的朋友，所以汽车是能给予人们精神上得愉悦感和满足感的消费群体年轻化，更加注重时尚感和运动感。都市时尚型、运动型、越野型广受准车主的欢迎（所以，在近几年中，SUV的产销量有了大幅增长）

22-30岁中青年偏多，而这一消费群体，收入并不高，所以，一定要以性价比来占领这一市场

三线城市准车主的需求高于其他城市的需求

关注一下沃尔沃的S60车型

由于一线城市受到治堵政策、油价上调以及停车难的问题，市场已经接近于饱和，增长空间有限，然而二三线城市在收入水平提高和消费结构升级的带动下，市场前景可观

一线城市：中高级车

二线城市：小型车、紧凑型车

三线城市：MPV、SUV、跑车

准车主对于汽车的认知较浅，因而更看重品牌声誉和口碑，准车主对于品牌和价位认知水平较高，但是对于技术层面的指标认知还不够，由于对于汽车认知不够，所以家人朋友的使用体验和心得也会对准车

主的购买产生很大的影响

由于网络的大力发展，营销方式进入了一个新时代，网络营销是一种成本低、覆盖广、信息量大、传播速度快的营销方式，注意在搜索引擎、门户网站以及汽车专业网站上得推广，以及在人人网、开心网和现在风靡的微博上边传播

中国在2009年时已经成为全球汽车产销第一大国

诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于亚洲

1886，德国人本茨和戴姆勒发明了汽车

世界汽车工业的三次巨大变革：

一、美国福特公司推出T型车，发明了汽车装配流水线；

二、欧洲使用多种生产方式，打破美国在车坛上的长期垄断地位；

三、日本通过完善生产管理体系形成精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车。

老牌四国：美国、日本、德国、法国

金砖四国：巴西、俄罗斯、印度、中国（巴西“世界原料基地”、俄罗斯“世界加油站”、印度“世界办公室”、中国“世界工厂”）

2009年金砖四国的总产量直逼老牌四国，分别为32.27%、33.47%

6+3格局：通用系（菲亚特、铃木、富士重工、五十铃）、福特系（马自达、沃尔沃、大宇）、克莱斯勒系（三菱—现代）、丰田系（大发、日野）、大众系、雷诺系（日产、三星）、宝马、本田、标志—雪铁龙

印度TATA、韩国现代集团、中国上汽、一汽、广汽，依托本国新型市场的潜力迅速崛起

7+2格局：通用+上汽、福特+马自达+长安、丰田+富士重工、大众+铃木、标致雪铁龙+宝马、雷诺+日产+戴姆勒、菲亚特+克莱斯勒+三菱、本田、现代起亚

未来四年内，金砖四国的汽车销量将占到全球总量的三分之一，并将以每年3%-15%的速度增长，超过成熟市场2%的年增长率

制造商仅有通用和大众，供应商中仅有博世和德尔福在金砖四国中拥有良好的发展基础

现代汽车是在2008与2009年排名前五的品牌中，仅有的两个销量增长的品牌，与前三名的差距很大，与第三名大众有160万的差距，与第一丰田有320万的差距

未来全球汽车产业中心有可能发生第四次变革，中国将成为美国、欧盟之外的第三级，且增幅远超其他市场

全球汽车产业将从传统动力驱动转为新能源驱动

自主品牌市场占有率从2004年的两成左右，发展到了2010年的三分之一；日系车经历了2007年、2008年的高速发展再次回归到6年前的23%左右；德系车市场份额缩减趋势初现；韩系车则在2008年、2009年两年其他车系市场减弱时迅速抢占中国市场

产业集群“模范”的长三角地区和被称作“日系汽车集散地”的珠三角地区受到重大打击，而已京津城市圈为中心的环渤海地区，近几年汽车工业快速发展

天津河北山东和辽宁的没百户家庭汽车拥有量仍处于较低水平，市场潜力仍然巨大 一级城市：北京、上海、广州、深圳

二级城市：沈阳、大连、天津、青岛、烟台、济南、南京、苏州、无锡、杭州、宁波、温州、厦门、郑州、武汉、长沙、东莞、佛山。成都、重庆

三级城市：其他

上海大众是国内的主流厂商之一，因为它在几个主要的汽车级别里边都有用户关注的代表车型，中型车的新领驭，紧凑型朗逸，小型车polo，国产途观

上海通用双品牌对用户差异需求进行曲割，紧凑型车有偏家用的凯越和运动时尚的科鲁兹，中型车市场有定位个人用户的新君威和商务用户的新君越

一汽大众迈腾、速腾和高尔夫6最受关注。这三款车型均使用了“TSI+DSG”技术，代表了大众最新和最先进的技术

北京现代悦动、途胜两款主力车型深受网民关注。由于是北京所产的汽车，所以对山东的辐射力度很大，山东的关注度已经超越了广东

东风日产的新天籁和逍客是五年国民最为关注的两个车型

比亚迪F3销量最高，其次是F0

一汽丰田最受关注的是09年上市的RAV4和新皇冠以及销量一直不错的卡罗拉

广汽本田雅阁是主力

吉利汽车的全球鹰熊猫、帝豪EC7最受关注，其次是吉利金刚和吉利GE

东风本田（关注度由高到低）：思域，CR-V思铂睿

广汽丰田的丰田凯美瑞和雅力士关注度比较高

微型车中，新款式上设计的新奥拓、吉利熊猫、奇瑞瑞琪M1最受关注

“两厢”精品车成为小型车主导，polo、新飞度、天语以良好的综合性能，品牌影响逐渐深入人心

紧凑型和中型车，有大众多款车型，均使用了“TSI+DSG”技术，体现了这一级别用户的驾驶者对操控性的诉求

大中型车中，一汽丰田皇冠对德系三大品牌（宝马、奔驰、奥迪）为主导的行政级汽车市场格局带来了较大的冲击

豪华型车中，仍然是奥迪A8L和宝马7系最受关注

SUV车型中，3款经典紧凑型城市SUV-一起丰田RAV4、奥迪A5和大众途观冲击CR-V MPV车型中，09上市的广本奥德赛成为最受关注的车型

中国汽车消费结构转变，二次购车的比重增加，消费者对MPV（多功能乘用车）和SUV（运动型多用途乘用车）的需求猛增

中国产销双双突破1800万

购置税优惠

由于政策的不稳定，导致小排量汽车的不温不火

10年韩系车呈现小规模降幅，达到0。79

2010，销量排名前十的轿车生产企业，北京现代排在第四，销量为58.32万，但是于排名第三销量为83.75万辆的一汽大众相比，还是有一定的差距的2010SUV产销双双突破一百万辆

SUV大幅增长的因素：新车型的不断推出；增购与换购比重的增加；消费者的购买能力提升，对汽车性能方面的需求不断增加

国内MPV市场渐入佳境，远高于行业平局增速

保有量

2010年中国汽车行业从09年的高增长爬坡期转入高位盘整期

2010整车进口爆发式增长

2011进口增速回落

随着汽车市场的逐渐扩大，加之人们生活水平的提高，汽车行业蓬勃发展，与之相附和的，便是无数的召回事件，比如丰田，这让他们的精益生产模式受到质疑，所以，在扩大市场的同时一定得注重质量的保障

进口车相对于国产车在2010召回数量少，但是召回频率高

现代起亚在2010没有进入召回汽车排行榜前十，虽说这一方面证明了现代汽车的高质量，但与此同时也表现出现代汽车在市场占有量上得略微欠缺

现代汽车在中国的市场占有率还是比较低勒

德系三大豪华车品牌在华销量大幅上涨，说明中国汽车市场对于豪华汽车品牌的重要性，在与日俱增。奥迪全年销售超过22万，增幅40%，宝马17万，增幅87%，奔驰14.7%，增幅115%

PSA是标致雪铁龙

节能汽车推广补贴

北京出台摇号限购治堵方案

私人购买新能源汽车补贴政策出台

疯狂抢购、排队候车、加价提车

两厢车用户和三厢车用户的购车主流价位差距较大，两厢车用户支持的价位主要集中在8万元以内，而三厢车用户支持的价位以10-15万为主；MPV与SUV用户购车的价位趋势相似，主流价位集中在15-25万

家庭收入在10-20万之间的消费者购车主流价位幅度空间最大，在12-25万之间，而家庭年收入在8万以内与25万以上的用户主流购车价位空间相对较小。

用户对两厢与三厢轿车的排量需求集中在1.4L-1.6L之间，对SUV主要集中在2.0L以上，对MPV的需求略低于SUV，在2.0L-2.2L之间

价位与排量呈现正相关，价位越高的排量也越高，5万元以内车型主要以1.3L一向排量为主，5-12万以1.4L-1.6L为主，15-25以2.0L-2.2L为主，25-40万以2.3L-2.5L

65%的自主品牌用户选择手动档，超过一半合资品牌用户选择自动档或手自一体，进口车用户选择手动挡及手自一体的超过九成。两厢轿车用户较三项用户选择手动挡的比重略高，MPV用户选择手动党的比重最高，而AUV用户选择手自一体的比重相对最高

随着价位的增加，消费者选择手自一体和自动挡的越来越多

2010年上半年一半以上消费者购车的目的是为方便个人生活，还有一半是因为购车条件具

备而买车

两厢与三厢轿车用户因为上下班的需要而购车的比例最高，MPV用户因工作需求而购买的比重最高，SUV用户因扩大生活半径与购买一辆更加时尚的车的比例最高

2010年上半年购车消费者购车看重因素首先是品牌形象，其次是性能和外观，再次是质量、经济性和内部，最后是服务和配置

轿车用户更看重品牌口碑、耐用性与经济型，MPV看重品牌和知名度、安全性与外观造型，SUV更看重品牌形象与外观造型

自己上班代步是消费者购车的主要用途，其次为业务工作用车、休闲旅游、接送家人上下班上下学、购物、外出就餐、业务接待

消费者普遍愿意为三厢车支付更多的钱，用户的购车价格在其家庭年收入上下波动

限牌的影响：33.2%的消费者暂缓购车计划，23.6%认为难得获得购车指标，20%取消购车计划

篇7：2006年汽车市场分析

06年汽车市场分析

2006年已经过去。这一年里，我国汽车工业实现产销两旺的局面。1-11月汽车产销分别为659.24万辆和645.48万辆，同比增长27.92和25.49，乘用车产销分别为473.45万辆和461.06万辆，商用车产销分别为185.79万辆和184.42万辆。其中SUV累计产销为206140万辆和205009万

辆，同比增长2.2和17.2；MPV产销174581万辆和168173万辆，同比增长52.3和29.1.而轿车销量在过去的11个月当中达到341.17万辆，同比增幅34.8.

表一2006年1-11月中国汽车产销情况单位：辆，

产量

增长率

销量

同比增长率

汽车总计

659．24

27．92

645．48

25．49

乘

用

车

轿车

351.23

34.8

341．17

38.52

MPV

174581

52．3

168173

29．1

SUV

206140

2．2

205009

17．2

上述表中可以发现：2006年由于国内一些主要轿车生产企业进一步下调了产品价格，同时新车纷纷上市，市场需求再次得到激发，因而销量稳步增长。截止06年11月30日,销量排名前十位的汽车企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、哈飞、华晨和吉利，上述10家企业共销售汽车542.79万辆。与此同时，受新消费税政策的影响，MPV和SUV市场表现也十分活跃，1-11月市场增长率均创29.1和17.2的佳绩。

一、主要汽车制造商销售数据统计：

1.主要轿车生产厂商销量对比:

表二1-11月轿车生产厂商销量情况单位:辆,

排名

厂商名称

06年累计销量

05年累计销量

同比增长率

1

上海通用

36.38

25.96

40.1

2

一汽大众

30.44

20.42

49.1

3

上海大众

30.25

28.7

41

4

奇瑞

23.91

15.87

50.7

5

北京现代

23.55

20.35

15.7

6

广州本田

20.12

18.61

8.1

7

一汽丰田

19.36

11.60

66.9

8

东风日产

17.52

14.07

24.5

9

东风雪铁龙

12

11.67

2.8

10

长安福特

11.66

5.08

129.53

截止11月销售轿车341.17万辆,同比增长38.52,轿车销量排名前十位的厂商共销售轿车234.41万辆，占轿车销售总量的68.71.销售排名前10位的轿车品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、夏利、桑塔纳、QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠。前十位品牌共销售125.64万辆，占全部轿车销售总量的36.83。从生产厂商来看,上海通用继续领跑国内轿车市场,一汽大众、上海大众分列二三名,三者销量不相上下。而国产自主品牌奇瑞在这一年也是硕果累累，轿车销量已经跃居第四位.

2.SUV生产厂商销量对比：

表三1-11月主要SUV厂商销售情况单位:辆,

排名

厂商名称

06年累计销量

05年累计销量

同比增长率

1

长城汽车

2.54

2.59

37.5

2

北京现代

2.48

7431

233.2

3

奇瑞汽车

2.39

4302

11.8

4

东风本田

2.34

2.31

1.3

5

长丰猎豹

2.11

2.03

3.9

1-11月份国内SUV累计销量205009辆,其中长城汽车名列榜首,同比增长37.5,占整个SUV市场份额的17.5.单品牌累计销量前五甲依次为哈弗CUV、途胜、瑞虎、本田CRV、猎豹.上述五个品牌共销售11.84万辆，占全部SUV销售总量的57.76。长城赛弗连续两年坐上SUV市场冠军的宝座，北京现代的途胜在市场上也一直保持快速增长。

3．MPV生产厂商销量对比：

表四1-11月主要MPV厂商销售情况单位:辆,

排名

厂商名称

06年累计销量

05年累计销量

同比增长率

1

上海通用

3.39

1.98

71.2

2

广

篇8：汽车市场分析

按照发达国家汽车产业内一条具有普遍意义的规律, 即人均GDP达到大约1000美元的时候, 汽车消费将进入发展的黄金时期。目前中国人均收入已经达3000美元以上, 中国的汽车消费也的确处于高速增长时期。目前我国已是汽车制造的大国, 但还称不上汽车制造强国。根据市场调查, 北京现代汽车有限公司, 其产品北京现代占中国市场份额达到7%, 且还在继续上升, 在北汽集团中的各子公司中也是销量最大的, 在华产销累计超过600万辆, 实现销售总收入超过6000亿元, 纳税超过800亿元, 带动就业超过20万人。本文通过重点研究北京现代这样一家表现较为突出中外合资的汽车企业, 分析其在生产经营中与其他竞争对手如丰田本田等汽车企业对比的优势和不足, 以期促进我国汽车产业的发展。

二、研究方法

1. 文献研究法;2.实地调查法;3.比较研究法;4.PEST研究法。

三、公司基本概况

北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日, 由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立, 注册资本12亿美元, 总投资31亿美元, 投资比例为中韩双方各占50%, 合资期限30年, 是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目, 被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程, 被称为北京汽车工业三大版块之一。

四、生产特点

1. 网络订单

根据工作人员介绍, 北京现代主要是采用按订单方式生产。按订单生产 (MTO) 是近年来汽车制造企业的一种发展趋势, 在保证客户时间要求的基础之上, 以满足客户对产品多样化和个性化定制的需求为目标的一种生产方式, 能够有效的减少库存, 避免了传统企业生产过程中库存上升可能带来的恶性循环问题, 降低了风险, 同时有利于汽车零部件的标准化和通用化, 保证了汽车制造企业基本的量化生产的效率, 从而进一步控制成本。

2. 零部件供应

北京现代按照来源将零部件分为两类, 一类是直接由韩国现代汽车集团公司直接进口的KD件, 另一类国内的采购件。虽然目前现代所需的零部件国产率约为77%, 但是国内供应商大多是韩国现代的供应商以合资、独资等方式在北京设立的生产厂, 生产网络具有高度的封闭性。

北京现代小零部件采取的是零库存。目前我国汽车物流主要靠公路运输, 从高效运作角度来看, 应该发挥产业的集聚效应, 优化汽车物流网络和运作管理。实际上, 北京现代小零部件的供应商企业确实在地理上高度集聚, 分别集聚在以现代工厂为核心的北京及周边地区, 长三角地区以及山东青岛, 其中北京地区的供应商, 全部位于离现代汽车工厂车程20公里以内的园区内, 且每两个小时供应一次。北京现代的核心零部件采用“单一供应商”模式, 提高了合作的稳定性, 并有利于实现规模经济。

3. 生产过程

(1) 单一生产线, 且为混装线

进入总装车间我们看到, 北京现代只有一条生产线, 这条生产线由内饰线、底盘线、最终线和OK线首尾相连组成, 共具有229个操作工位, 采用先进的柔性化混装线, 可实现多车型混装。

北京现代早期得益于成本领先战略, 生产、销售规模效应明显, 已经取得了多年的销量上的胜利。但是在当今以消费者为导向的买方市场环境下, 为了响应顾客的个性化需求, 汽车企业需要转变生产方式, 由大规模生产降低成本的生产方式转向中小批量、多品种的生产方式, 因此只需适当地改装原流水线, 使其可以同时加工多种类似的产品, 由此产生了多品种混装生产线。到目前为止, 混流生产模式在全世界汽车领域已经得到了广泛的推广和应用。如德国慕尼黑的宝马制造厂, 一条生产线可以实现六个车型的生产, 日本丰田公司、国内的一汽大众等汽车企业也采用了这种模式。

(2) 智能化

由于多品种混装生产线是将工艺和操作不完全相同的产品在同一条生产线上并行地执行操作, 为了解决生产线管理的问题, 北京现代用电脑智能手段加人工协助的方式, 根据严格的时间安排表, 将零部件进行归类、排列, 精准地将准确数量的零部件送到指定的安装位置。我们观察到, 在车间内, 每隔一定的距离, 就有一个屏幕显示实时监测的PBS、CTS等汽车制造所需的工业数值以及当前的安装速度, 方便各工作小组及时调整、修正, 使生产过程更智能、高效化。

(3) 人性化

由于生产中采取的还是广义的流水作业, 工人们需要不断重复动作, 北京现代的生产中尽量考虑到工人的身体负荷问题。比如在车间内有一些升降台, 让机器、车件动, 而人不必动, 免除了工人们不停弯腰、起身的劳累, 而一些高负荷的工种如焊接等则在完全无人的车身焊接车间内直接由机器人完成。除此之外, 公司还比较注意工厂的卫生环境, 在OK线末端装有汽车废气吸收装置, 完备的通风保证系统和水性漆的使用也大大增强了员工的人性化工作氛围。

五、市场分析

1. 销量情况

横向来看, 与同行业竞争对手相比, 北京现代比之广汽本田、广汽丰田、一汽丰田在月销售量、年销售量均胜出, 却总体落后于上海大众、一汽大众和上海通用等。

纵向来看, 年销售量方面, 2013年北京现代全年销量达到103万辆, 在中国所有汽车企业中位列第四, 成为国内第三家单一品牌产销破百万的车企, 同比增长19.76%, 比当年乘用车市场15%左右的增速还高出近5个百分点。然而2014年北京现代乘用车批售销量为112万辆, 国内位居第五, 同比增长只有8.7%, 增长明显放缓。这与2014年国内汽车总体市场的低迷相关:由于受到国内宏观经济形势下行压力增大、商用车和公务用车市场下降及部分大城市限购等原因影响, 2014年国内汽车销量增速总体有较大回落。但是北京现代的销量8.7%增长率比乘用车市场总体销售9.89%的增长率还低了近1.2个百分点, 这说明它本身的销售还是有问题的。 (数据来源:中国汽车工业协会、北京现代官方公布)

2. 用PEST分析北京现代的外部市场环境

(1) 政治环境

(1) 政府采取的政策与支持

北京现代的成功离不开政府的优惠政策和中韩两国领导人的重视与支持, 各级政府对北京现代在当地投资设厂以及市场开拓等方面均提供了大力支持。如在北京现代的战略扩张中, 根据北京现代与河北省沧州市政府签订的协议, 各地争夺激烈的北京现代第四工厂将正式落户沧州。

重点介绍税收方面:北京现代除了具有一般生产性外资企业的优惠政策, 其所处的汽车产业还独有一些优惠政策。根据入世承诺, 2006年7月1日中国的汽车整体进口关税降为25%, 零部件关税降到lO%, 汽车进口配额制度也已取消。此外, 根据新近签订的中韩自由贸易协定, 大大降低了从我国境内汽车企业从韩国进口关键零部件和化工原材料等原料的关税, 将进一步降低汽车生产制造的成本。可以说, 北京现代拥有“三重”优惠税收的独特优势。

(2) 政府限购

限购可能会带来恐慌性购买, 因而在短期内, 乘用车销售市场会受到一定的刺激作用。

(2) 经济环境

一方面, 国民收入的日益提高和较为低稳的通货膨胀率使得购车成为人们的日常需求。据国家统计局2015年1月20日公布的数据显示, 2014年全年全国居民人均可支配收入20167元, 比上年名义增长10.1%, 扣除价格因素实际增长8.0%。特别的, 农村居民收入增速快于城镇居民。而目前中国农村居民的汽车拥有量还很小, 广大的农村市场还远未饱和。中国目前实施宽松的货币政策和财政政策, 也可能刺激了汽车市场的消费的进一步增长。

另一方面, GDP增速放缓。目前中国国内经济环境整体上显现活力不足, 增长势头减弱, 内需疲软, 可能会抑制国内对汽车的消费增长。

(3) 社会文化与自然条件

(1) 公司的地理环境

北京现代总公司地处北京。截至2014年, 北京的总面积为1.6万平方公里, 常住人口约为2000万人, 拥有总长527千米运营线路的轨道交通, 但是由于北京市的辖区范围很大, 另外由于房价过高等问题, 很多家庭都选择了在离市中心工作地点较远的三环外买房定居, 这就使得公交系统的负担过重, 人们的出行更需要拥有自己的车辆。有调查表明, 北京有中国最大的汽车消费市场, 给现代汽车创造了一个有利的市场需求环境。

(2) 社会文化

公司成立前曾做过一个市场调查, 发现现代品牌的群众基础并不好, 中国老百姓对现代品牌的正规性信心不足。加之中国人还有着独特的消费心理, 喜欢讲究排场、面子, 因此很多中国消费者会倾向大型、豪华的公认品牌轿车。北京现代处于汽车品牌的中流, 并且车型多集中在中级车, 因此尽管北京现代一直努力迎合中国消费者的心理, 不断改良新车型的设计, 以求在高端车市场上有所突破, 但给人的印象始终停留在风格简单、价格低廉的认知上。这对于北京现代的品牌形象的树立是比较不利的。

幸运的是, 除此之外, 北京现代作为一个合资企业, 没有像其他合资企业一样有着比较严重的跨文化经营冲突的问题。中韩两国1992年官方正式建交以来, 经济交流日益频繁, 民间交往更是历史悠久, 文化同以儒家思想为背景, 兼容并蓄, 两国人民具有相近的价值观念, 为韩国汽车企业在中国的管理提供了便利, 同时, 在营销策略上较之其他国家也更容易得到支持。

(4) 技术环境

相比于独资企业, 合资企业的技术环境则更为复杂。从好的一方面来说, 北京现代的汽车技术中心地处首都, 地区高校多, 人才多, 得天独厚的地理位置, 让公司在人才储备和科研具有先天优势。但是, 北京现代的技术环境和其他中外合资企业相比又有劣势。由于我国汽车制造起步晚, 核心技术发展较慢, 汽车领域内的中外合资企业的技术在很大程度要依托外资母公司的技术水平。然而韩国现代的核心技术一直未能走在世界前列, 特别是汽车制造中最关键的发动机设计和加工技术受制于竞争对手日本企业。总的来说, 外资母公司的技术水平与日系、德系、美系等差距较大, 导致北京现代的外部技术环境不尽人意。

六、结语

北京现代的生产模式有着较为突出的优势, 但其市场环境较为复杂, 只有协调好生产和市场的关系, 公司才能走得更远。

摘要：汽车制造作为中国工业的重要产业支柱之一, 是我国国民经济重要组成部分。随着中国经济发展方式的转型和产业结构的不断升级, 国民经济的提高和人们的收入增加的同时, 汽车产业也在不断地发展。本文通过研究北汽集团的三级子公司--北京现代汽车有限公司, 分析其生产特点和市场情况, 发现其优势和问题, 并据此提出自己的建议, 探究现代化汽车企业的发展方向。

关键词：现代汽车,生产模式,市场分析,发展方向

参考文献

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[4]崔赈娥.韩国汽车产业进入中国的本土化战略—现代汽车公司进入中国的成功案例分析.[学位论文].硕士, 2007.

[5]谢春岩.基于家庭调查数据的乘用车购买行为及市场需求研究.[学位论文].硕士, 2014.