新能源汽车零部件项目可行性研究分析报告（共6篇）
篇1：新能源汽车零部件项目可行性研究分析报告
新能源汽车零部件项目可行性研究分析报告
报告说明：
项目投资可行性研究是按照投资决策程序要求，在投资决策前对与项目有关的市场、资源、工程技术、经济和社会等方面的问题，所进行的全面分析论证和综合评价，是一种选择最佳投资项目或投资方案的科学方法。作为重大建设项目决策中必不可少的一个重要环节，进行可行性研究在国内外建设项目的前期管理中有着举足轻重的基础性作用，还是后期工业设计必须参考的重要依据。
《新能源汽车零部件项目可行性研究报告》通过对新能源汽车零部件项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对新能源汽车零部件项目进行调查研究和分析比较，并对新能源汽车零部件项目建成以后可能取得的经济效益和社会环境影响进行科学预测，为新能源汽车零部件项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。具体而言，本报告体现如下几方面价值：
——作为向新能源汽车零部件项目建设所在地政府和规划部门备案的依据；
——作为筹集资金向银行申请贷款的依据；
——作为建设新能源汽车零部件项目投资决策的依据；
——作为新能源汽车零部件项目进行工程设计、设备订货、施工准备等基本建设前期工作的依据；
——作为新能源汽车零部件项目拟采用的新技术、新设备的研制和进行地形、地质及工业性试验的依据；
——作为环保部门审查新能源汽车零部件项目对环境影响的依据。泓域企划机构（简称“泓域企划”）成立于2011年，是一家专注于产业规划咨询、项目管理咨询、、商业品牌推广，并提供全方位解决方案的项目战略咨询及营销策划机构，在全行业中首创了“互联网+咨询策划”的服务模式，通过信息资源整合，可为客户定制提供“行业+项目+产品+品牌”的全案策划方案。
泓域企划是领先的信息咨询服务机构，主要针对企业单位、政府组织和金融机构，在产业研究、投资分析、市场调研等方面提供专业、权威的研究报告、数据产品和解决方案。作为一家专业的投资信息咨询机构，泓域咨询及其合作机构拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格，其编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而在国内享有盛誉，已经累计完成上千个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告的编写，可为企业快速推动投资项目提供专业服务。
泓域企划机构有国家工程咨询甲级资质，其新能源汽车零部件项目可行性研究服务的专家团队均来自政府部门、设计研究院、科研高校、行业协会等权威机构，团队成员具有广泛社会资源及丰富的实际新能源汽车零部件项目运作经验，能够有效地为客户提供新能源汽车零部件项目可研专项咨询服
务，研究员长期的新能源汽车零部件项目咨询经验可以保障报告产品的质量。
可研报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。
新能源汽车零部件项目可行性研究报告编写大纲—— 第一部分 新能源汽车零部件项目总论
第二部分 新能源汽车零部件项目建设背景、必要性、可行性 第三部分 新能源汽车零部件项目产品市场分析 第四部分 新能源汽车零部件项目产品规划方案 第五部分 新能源汽车零部件项目建设地与土建总规 第六部分 新能源汽车零部件项目环保、节能与劳动安全方案 第七部分 新能源汽车零部件项目组织和劳动定员 第八部分 新能源汽车零部件项目实施进度安排 第九部分 新能源汽车零部件项目财务评价分析
第十部分 新能源汽车零部件项目财务效益、经济和社会效益评价 第十一部分 新能源汽车零部件项目风险分析及风险防控 第十二部分 新能源汽车零部件项目可行性研究结论与建议
营口地处辽东半岛中枢，渤海东岸，大辽河入海口处。是中国东北近代
史上第一个对外开埠的口岸，是大龙邮票的诞生地和发行地之一，是中国红十字运动的发源地，也是中华民族金融业的起兴之地，曾是东北的经济、金融、贸易、航运和宗教文化传播中心及各种物资的集散地，被誉为“东方贸易总汇”和“关外上海”之称。英国、法国、俄国、日本、德国、美国、瑞典、荷兰、丹麦、挪威、奥匈等国曾在营口设立过领事馆或领事机构，曾是东北面向世界的窗口。如今的营口，作为全国首批沿海开放城市，物产丰盛、交通便利，是东北重要的出海通道，是“一带一路”战略重要的交通节点之一，是环渤海经济圈以及东北亚地区最具发展竞争力的现代化港口城市，辽东湾中心城市，辽东湾经济区中心城市、辽东湾经济金融中心，辽东湾现代服务业中心，已成为中国经济社会发展最快的城市之一。2016年获批中国最具魅力宜居宜业宜游旅游城市和中国全面小康特别贡献城市殊荣。
新能源汽车零部件项目可行性研究报告目录—— 第一部分 新能源汽车零部件项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对新能源汽车零部件项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
一、新能源汽车零部件项目背景
（一）新能源汽车零部件项目名称
（二）新能源汽车零部件项目的承办单位
（三）承担可行性研究工作的单位情况
（四）新能源汽车零部件项目的主管部门
（五）新能源汽车零部件项目建设内容、规模、目标
（五）新能源汽车零部件项目建设地点
二、新能源汽车零部件项目可行性研究主要结论
在可行性研究中，对新能源汽车零部件项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、新能源汽车零部件项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：
（一）新能源汽车零部件项目产品市场前景
（二）新能源汽车零部件项目原料供应问题
（三）新能源汽车零部件项目政策保障问题
（四）新能源汽车零部件项目资金保障问题
（五）新能源汽车零部件项目组织保障问题
（六）新能源汽车零部件项目技术保障问题
（七）新能源汽车零部件项目人力保障问题
（八）新能源汽车零部件项目风险控制问题
（九）新能源汽车零部件项目财务效益结论
（十）新能源汽车零部件项目社会效益结论
（十一）新能源汽车零部件项目可行性综合评价
三、主要技术经济指标表
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对新能源汽车零部件项目作全貌了解。
四、存在问题及建议
对可行性研究中提出的新能源汽车零部件项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
第二部分 新能源汽车零部件项目建设背景、必要性、可行性
这一部分主要应说明新能源汽车零部件项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及新能源汽车零部件项目开展的支撑性条件等等。
一、新能源汽车零部件项目建设背景
（一）国家或行业发展规划
（二）新能源汽车零部件项目发起人以及发起缘由
二、新能源汽车零部件项目建设必要性
营口地处辽东半岛中枢，渤海东岸，大辽河入海口处。是中国东北近代史上第一个对外开埠的口岸，是大龙邮票的诞生地和发行地之一，是中国红十字运动的发源地，也是中华民族金融业的起兴之地，曾是东北的经济、金融、贸易、航运和宗教文化传播中心及各种物资的集散地，被誉为“东方贸易总汇”和“关外上海”之称。英国、法国、俄国、日本、德国、美国、瑞典、荷兰、丹麦、挪威、奥匈等国曾在营口设立过领事馆或领事机构，曾是东北面向世界的窗口。如今的营口，作为全国首批沿海开放城市，物产丰盛、交通便利，是东北重要的出海通道，是“一带一路”战略重要的交通节点之一，是环渤海经济圈以及东北亚地区最具发展竞争力的现代化港口城市，辽东湾中心城市，辽东湾经济区中心城市、辽东湾经济金融中心，辽东湾现代服务业中心，已成为中国经济社会发展最快的城市之一。2016年获批中国最
具魅力宜居宜业宜游旅游城市和中国全面小康特别贡献城市殊荣。
“十二五”以来，面对复杂严峻的国内外经济环境，在市委、市政府的领导下，认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持“扩总量、调结构，加快经济增长方式转变”的主基调，主动适应引领经济发展新常态，坚定信心，保持定力，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险等各方面工作，经济、社会、文化、生态等各项事业取得较大成就，为“十三五”经济社会发展奠定了坚实的基础。经济稳步增长。2015年，实现地区生产总值1513.8亿元，年均增长9%；规模以上工业增加值728.1亿元，年均增长9.5%；社会消费品零售总额471亿元，年均增长13.5%；外贸出口总额46.1亿美元，年均增长15.8%；固定资产投资五年累计完成5299.6亿元，是“十一五”时期的1.8倍。产业结构调整有序推进。三次产业比例由2010年的7.7：55.3：37，调整到2015年的7.3：48.1：44.6。工业竞争力进一步提升，形成了以装备制造、镁质材料、冶金、石化、轻工、新型建材、纺织服装为主导的工业体系，新材料、新能源等新兴产业不断发展壮大。服务业集聚程度显著提升，现代物流、金融、旅游等优势产业不断拓展，商贸服务业转型升级步伐加快，电子商务等新兴业态快速发展。农业产业化水平进一步提升，农村经济结构不断优化，粮食等主要农产品综合生产能力有所提高，农业基础设施不断完善，抵御洪涝、干旱等自然灾害能力明显增强。
三、新能源汽车零部件项目建设可行性
（一）经济可行性
推动中小企业提高产品和服务有效供给能力。支持中小企业参与标准制
定，不断提升产品和服务质量。支持中小企业做强做精核心业务，打造具有竞争力和影响力的精品和服务。支持和引导中小企业开展个性化定制、柔性化生产。
（二）政策可行性
以产业高端化和规模化发展为导向，做大做强智能终端、新型显示、基础元器件等优势产业，突破发展集成电路、高性能服务器、自主操作系统、国产数据库、网络安全等核心关键领域，积极培育云计算、大数据、移动互联网等新兴业态，提升产业自主创新能力和本地配套能力，带动关键零部件配套和信息服务产业发展。到2020年，产业规模达到5000亿元，成为具有国际竞争力的新一代信息技术产业基地。
（三）技术可行性
坚持节约优先，大力推进能源消费革命，提高工业能源利用效率，促进企业降本增效，加快形成绿色集约化生产方式，增强制造业核心竞争力。
（四）模式可行性
加强制造业人才发展统筹规划和分类指导，组织实施制造业人才培养计划，加大专业技术人才、经营管理人才和技能人才的培养力度，完善从研发、转化、生产到管理的人才培养体系。以提高现代经营管理水平和企业竞争力为核心，实施企业经营管理人才素质提升工程和国家中小企业银河培训工程，培养造就一批优秀企业家和高水平经营管理人才。以高层次、急需紧缺专业技术人才和创新型人才为重点，实施专业技术人才知识更新工程和先进制造卓越工程师培养计划，在高等学校建设一批工程创新训练中心，打造高素质
专业技术人才队伍。强化职业教育和技能培训，引导一批普通本科高等学校向应用技术类高等学校转型，建立一批实训基地，开展现代学徒制试点示范，形成一支门类齐全、技艺精湛的技术技能人才队伍。鼓励企业与学校合作，培养制造业急需的科研人员、技术技能人才与复合型人才，深化相关领域工程博士、硕士专业学位研究生招生和培养模式改革，积极推进产学研结合。加强产业人才需求预测，完善各类人才信息库，构建产业人才水平评价制度和信息发布平台。建立人才激励机制，加大对优秀人才的表彰和奖励力度。建立完善制造业人才服务机构，健全人才流动和使用的体制机制。采取多种形式选拔各类优秀人才重点是专业技术人才到国外学习培训，探索建立国际培训基地。加大制造业引智力度，引进领军人才和紧缺人才。
（五）组织和人力资源可行性
第三部分 新能源汽车零部件项目产品市场分析
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个新能源汽车零部件项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到新能源汽车零部件项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
一、新能源汽车零部件项目产品市场调查
（一）新能源汽车零部件项目产品国际市场调查
（二）新能源汽车零部件项目产品国内市场调查
（三）新能源汽车零部件项目产品价格调查
（四）新能源汽车零部件项目产品上游原料市场调查
（五）新能源汽车零部件项目产品下游消费市场调查
（六）新能源汽车零部件项目产品市场竞争调查
二、新能源汽车零部件项目产品市场预测
市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，利用市场调查所得到的信息资料，对本新能源汽车零部件项目产品未来市场需求量及相关因素进行定量与定性的判断与分析，从而得出市场预测。在可行性研究工作报告中，市场预测的结论是制订产品方案，确定新能源汽车零部件项目建设规模参考的重要根据。
（一）新能源汽车零部件项目产品国际市场预测
（二）新能源汽车零部件项目产品国内市场预测
（三）新能源汽车零部件项目产品价格预测
（四）新能源汽车零部件项目产品上游原料市场预测
（五）新能源汽车零部件项目产品下游消费市场预测
（六）新能源汽车零部件项目发展前景综述 第四部分 新能源汽车零部件项目产品规划方案
一、新能源汽车零部件项目产品产能规划方案
二、新能源汽车零部件项目产品工艺规划方案
（一）工艺设备选型
（二）工艺说明
（三）工艺流程
三、新能源汽车零部件项目产品营销规划方案
（一）营销战略规划
（二）营销模式
在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究报告中，要对市场营销模式进行详细研究。
1、投资者分成
2、企业自销
3、国家部分收购
4、经销人代销及代销人情况分析
（三）促销策略
第五部分 新能源汽车零部件项目建设地与土建总规
一、新能源汽车零部件项目建设地
（一）新能源汽车零部件项目建设地地理位置
（二）新能源汽车零部件项目建设地自然情况
（三）新能源汽车零部件项目建设地资源情况
（四）新能源汽车零部件项目建设地经济情况
（五）新能源汽车零部件项目建设地人口情况
二、新能源汽车零部件项目土建总规
（一）新能源汽车零部件项目厂址及厂房建设
1、厂址
2、厂房建设内容
3、厂房建设造价
（二）土建总图布置
1、平面布置。列出新能源汽车零部件项目主要单项工程的名称、生产能力、占地面积、外形尺寸、流程顺序和布置方案。
2、竖向布置（1）场址地形条件（2）竖向布置方案
（3）场地标高及土石方工程量
3、技术改造新能源汽车零部件项目原有建、构筑物利用情况
4、总平面布置图（技术改造新能源汽车零部件项目应标明新建和原有以及拆除的建、构筑物的位置）
5、总平面布置主要指标表
（三）场内外运输
1、场外运输量及运输方式
2、场内运输量及运输方式
3、场内运输设施及设备
（四）新能源汽车零部件项目土建及配套工程
1、新能源汽车零部件项目占地
2、新能源汽车零部件项目土建及配套工程内容
（五）新能源汽车零部件项目土建及配套工程造价
（六）新能源汽车零部件项目其他辅助工程
1、供水工程
2、供电工程
3、供暖工程
4、通信工程
5、其他
第六部分 新能源汽车零部件项目环保、节能与劳动安全方案
在新能源汽车零部件项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面的法规、法律，对新能源汽车零部件项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素，必须在可行性研究阶段进行论证分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设新能源汽车零部件项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。
一、新能源汽车零部件项目环境保护
（一）新能源汽车零部件项目环境保护设计依据
（二）新能源汽车零部件项目环境保护措施
（三）新能源汽车零部件项目环境保护评价
二、新能源汽车零部件项目资源利用及能耗分析
（一）新能源汽车零部件项目资源利用及能耗标准
（二）新能源汽车零部件项目资源利用及能耗分析
三、新能源汽车零部件项目节能方案
（一）新能源汽车零部件项目节能设计依据
（二）新能源汽车零部件项目节能分析
四、新能源汽车零部件项目消防方案
（一）新能源汽车零部件项目消防设计依据
（二）新能源汽车零部件项目消防措施
（三）火灾报警系统
（四）灭火系统
（五）消防知识教育
五、新能源汽车零部件项目劳动安全卫生方案
（一）新能源汽车零部件项目劳动安全设计依据
（二）新能源汽车零部件项目劳动安全保护措施 第七部分 新能源汽车零部件项目组织和劳动定员
在可行性研究报告中，根据新能源汽车零部件项目规模、新能源汽车零部件项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
一、新能源汽车零部件项目组织
（一）组织形式
（二）工作制度
二、新能源汽车零部件项目劳动定员和人员培训
（一）劳动定员
（二）年总工资和职工年平均工资估算
（三）人员培训及费用估算
第八部分 新能源汽车零部件项目实施进度安排
新能源汽车零部件项目实施时期的进度安排是可行性研究报告中的一个重要组成部分。新能源汽车零部件项目实施时期亦称投资时间，是指从正式确定建设新能源汽车零部件项目到新能源汽车零部件项目达到正常生产这段时期，这一时期包括新能源汽车零部件项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将新能源汽车零部件项目实施时期每个阶段的工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。
一、新能源汽车零部件项目实施的各阶段
（一）建立新能源汽车零部件项目实施管理机构
（二）资金筹集安排
（三）技术获得与转让
（四）勘察设计和设备订货
（五）施工准备
（六）施工和生产准备
（七）竣工验收
二、新能源汽车零部件项目实施进度表
三、剂新能源汽车零部件项目实施费用
（一）建设单位管理费
（二）生产筹备费
（三）生产职工培训费
（四）办公和生活家具购置费
（五）其他应支出的费用
第九部分 新能源汽车零部件项目财务评价分析
一、新能源汽车零部件项目总投资估算
二、新能源汽车零部件项目资金筹措
一个建设新能源汽车零部件项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。新能源汽车零部件项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设新能源汽车零部件项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：
（一）资金来源
（二）新能源汽车零部件项目筹资方案
三、新能源汽车零部件项目投资使用计划
（一）投资使用计划
（二）借款偿还计划
四、新能源汽车零部件项目财务评价说明&财务测算假定
（一）计算依据及相关说明
（二）新能源汽车零部件项目测算基本设定
五、新能源汽车零部件项目总成本费用估算
（一）直接成本
（二）工资及福利费用
（三）折旧及摊销
（四）工资及福利费用
（五）修理费
（六）财务费用
（七）其他费用
（八）财务费用
（九）总成本费用
六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算
（一）销售收入
（二）销售税金及附加
（三）增值税
（四）销售收入、销售税金及附加和增值税估算
七、损益及利润分配估算
八、现金流估算
（一）新能源汽车零部件项目投资现金流估算
（二）新能源汽车零部件项目资本金现金流估算
九、不确定性分析
在对建设新能源汽车零部件项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对新能源汽车零部件项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对新能源汽车零部件项目经济评价指标的影响，以确定新能源汽车零部件项目的可靠性，这就是不确定性分析。
根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视新能源汽车零部件项目情况而定。
（一）盈亏平衡分析
（二）敏感性分析
第十部分 新能源汽车零部件项目财务效益、经济和社会效益评价 在建设新能源汽车零部件项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断新能源汽车零部件项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设新能源汽车零部件项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明：
一、财务评价
财务评价是考察新能源汽车零部件项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设新能源汽车零部件项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断新能源汽车零部件项目在财务上是否可行。
（一）财务净现值
财务净现值是指把新能源汽车零部件项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率（基准收益率）折算到建设期初（新能源汽车零部件项目计算期第一年年初）的现值之和。财务净现值是考察新能源汽车零部件项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。如果新能源汽车零部件项目财务净现值等于或大于零，表明新能源汽车零部件项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，新能源汽车零部件项目财务上可行。
（二）财务内部收益率（FIRR）
财务内部收益率是指新能源汽车零部件项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使新能源汽车零部件项目的财务净现值等于零时的折现率。财务内部收益率是反映新能源汽车零部件项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，新能源汽车零部件项目可行。
（三）投资回收期Pt 投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：
（l）计算公式
动态投资回收期的计算在实际应用中根据新能源汽车零部件项目的现金流量表，用下列近似公式计算：Pt＝（累计净现金流量现值出现正值的年数-1）+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值
（2）评价准则
1）Pt≤Pc（基准投资回收期）时，说明新能源汽车零部件项目（或方案）能在要求的时间内收回投资，是可行的；
2）Pt＞Pc时，则新能源汽车零部件项目（或方案）不可行，应予拒绝。
（四）新能源汽车零部件项目投资收益率ROI 新能源汽车零部件项目投资收益率是指新能源汽车零部件项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润（EBIT)与新能源汽车零部件项目总投资（TI）的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。
ROI≥部门（行业）平均投资利润率（或基准投资利润率）时，新能源汽车零部件项目在财务上可考虑接受。
（五）新能源汽车零部件项目投资利税率
新能源汽车零部件项目投资利税率是指新能源汽车零部件项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与新能源汽车零部件项目总投资的比率，计算公式为：投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%投资利税率≥部门（行业）平均投资利税率（或基准投资利税率）时，新能源汽车零部件项目在财务上可考虑接受。
（六）新能源汽车零部件项目资本金净利润率（ROE）
新能源汽车零部件项目资本金净利润率是指新能源汽车零部件项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与新能源汽车零部件项目资本金(EC)的比率。新能源汽车零部件项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用新能源汽车零部件项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。
（七）新能源汽车零部件项目测算核心指标汇总表
二、国民经济评价
国民经济评价是新能源汽车零部件项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑新能源汽车零部件项目取舍的重要依据。建设新能源汽车零部件项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算新能源汽车零部件项目对国民经济的净贡献，评价新能源汽车零部件项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率（EIRR）作为主要的评价指标。根据新能源汽车零部件项目的具体特点和实际需要也可计算经济净现值（ENPV）指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的新能源汽车零部件项目，要计算经济外汇净现值（ENPV），经济换汇成本或经济节汇成本。
三、社会效益和社会影响分析
在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对新能源汽车零部件项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。
第十一部分 新能源汽车零部件项目风险分析及风险防控
一、建设风险分析及防控措施
二、法律政策风险及防控措施
三、市场风险及防控措施
四、筹资风险及防控措施
五、其他相关粉线及防控措施
第十二部分 新能源汽车零部件项目可行性研究结论与建议
一、结论与建议
根据前面各节的研究分析结果，对新能源汽车零部件项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：
1、对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见
2、对主要的对比方案进行说明
3、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
4、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
5、对不可行的新能源汽车零部件项目，提出不可行的主要问题及处理意见
6、可行性研究中主要争议问题的结论
二、附件
凡属于新能源汽车零部件项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独
成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。
1、新能源汽车零部件项目建议书（初步可行性研究报告）
2、新能源汽车零部件项目立项批文
3、厂址选择报告书
4、资源勘探报告
5、贷款意向书
6、环境影响报告
7、需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告
8、需要的市场预测报告
9、引进技术新能源汽车零部件项目的考察报告
10、引进外资的名类协议文件
11、其他主要对比方案说明
12、其他
三、附图
关键词：新能源汽车零部件项目可行性研究报告,新能源汽车零部件项目计划书,新能源汽车零部件项目建议书,新能源汽车零部件商业计划书,新能源汽车零部件可行性报告,新能源汽车零部件可行性研究报告,新能源汽车零部件可研报告,新能源汽车零部件资金申请报告,新能源汽车零部件项目可行性报告,新能源汽车零部件可行性分析,新能源汽车零部件可行性分析报告,新能源汽车零部件项目申请报告
篇2：新能源汽车零部件项目可行性研究分析报告
究报告
编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
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本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投
资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。
投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。
报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等
关联报告：
新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建议书 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目申请报告
新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目资金申请报告 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目节能评估报告 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目市场研究报告 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目商业计划书 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目投资价值分析报告
新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目投资风险分析报告
新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目行业发展预测分析报告
可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）
第一章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目总论 第一节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目概况 1.1.1新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目名称 1.1.2新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建设单位 1.1.3新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目拟建设地点
1.1.4新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建设内容与规模
1.1.5新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目性质
1.1.6新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目总投资及资金筹措
1.1.7新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建设期
第二节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目编制依据和原则
1.2.1新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目编辑依据 1.2.2新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目编制原则 1.3新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目主要技术经济指标
1.4新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目可行性研究结论
第二章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目背景及必要性分析
第一节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目背景 2.1.1新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目产品背景 2.1.2新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目提出理由 第二节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目必要性 2.2.1新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目是国家战略意义的需要
2.2.2新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要
2.2.3新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要
第三章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目市场分析与预测
第一节 产品市场现状 第二节 市场形势分析预测 第三节 行业未来发展前景分析
第四章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建设规模与产品方案
第一节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建设规模
第二节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目产品方案
第三节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目设计产能及产值预测
第五章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目选址及建设条件
第一节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目选址 5.1.1新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建设地点 5.1.2新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目用地性质及权属 5.1.3土地现状
5.1.4新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目选址意见 第二节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建设条件分析
5.2.1交通、能源供应条件 5.2.2政策及用工条件 5.2.3施工条件 5.2.4公用设施条件 第三节 原材料及燃动力供应 5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应
第六章 技术方案、设备方案与工程方案 第一节 项目技术方案 6.1.1项目工艺设计原则 6.1.2生产工艺 第二节 设备方案
6.2.1主要设备选型的原则 6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 第三节 工程方案 6.3.1工程设计原则
6.3.2新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目主要建、构筑物工程方案 6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑结构
第七章 总图运输与公用辅助工程 第一节 总图布置 7.1.1总平面布置原则 7.1.2总平面布置 7.1.3竖向布置
7.1.4规划用地规模与建设指标 第二节 给排水系统 7.2.1给水情况 7.2.2排水情况 第三节 供电系统 第四节 空调采暖 第五节 通风采光系统 第六节 总图运输
第八章 资源利用与节能措施 第一节 资源利用分析 8.1.1土地资源利用分析 8.1.2水资源利用分析 8.1.3电能源利用分析
第二节 能耗指标及分析 第三节 节能措施分析 8.3.1土地资源节约措施 8.3.2水资源节约措施 8.3.3电能源节约措施 第九章 生态与环境影响分析 第一节 项目自然环境 9.1.1基本概况 9.1.2气候特点 9.1.3矿产资源 第二节 社会环境现状 9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设
第三节 项目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期
第四节 拟采取的环境保护标准 9.4.1国家环保法律法规 9.4.2地方环保法律法规 9.4.3技术规范 第五节 环境保护措施 9.5.1施工期污染减缓措施
9.5.2使用期污染减缓措施 9.5.3其它污染控制和环境管理措施 第六节 环境影响结论
第十章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目劳动安全卫生及消防
第一节 劳动保护与安全卫生 10.1.1安全防护 10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 第二节 消防
10.2.1建筑防火设计依据 10.2.2总面积布置与建筑消防设计 10.2.3消防给水及灭火设备 10.2.4消防电气 第三节 地震安全
第十一章 组织机构与人力资源配置 第一节 组织机构
11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2项目组织管理模式 11.1.3组织机构图 第二节 人员配置
11.2.1人力资源配置因素分析
11.2.2生产班制 11.2.3劳动定员 表11-1劳动定员一览表 11.2.4职工工资及福利成本分析 表11-2工资及福利估算表 第三节 人员来源与培训
第十二章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目招投标方式及内容
第十三章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目实施进度方案
第一节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目工程总进度
第二节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目实施进度表
第十四章 投资估算与资金筹措 第一节 投资估算依据
第二节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目总投资估算
表14-1新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目总投资估算表单位：万元 第三节 建设投资估算
表14-2建设投资估算表单位：万元
第四节 基础建设投资估算
表14-3基建总投资估算表单位：万元 第五节 设备投资估算
表14-4设备总投资估算单位：万元 第六节 流动资金估算
表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元 第七节 资金筹措 第八节 资产形成 第十五章 财务分析 第一节 基础数据与参数选取
第二节 营业收入、经营税金及附加估算
表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元第三节 总成本费用估算
表15-2总成本费用估算表单位：万元 第四节 利润、利润分配及纳税总额预测
表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元第五节 现金流量预测 表15-4现金流量表单位:万元 第六节 赢利能力分析 15.6.1动态盈利能力分析 16.6.2静态盈利能力分析 第七节 盈亏平衡分析
第八节 财务评价 表15-5财务指标汇总表
第十六章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目风险分析
第一节 风险影响因素 16.1.1可能面临的风险因素 16.1.2主要风险因素识别 第二节 风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价 16.2.2风险规避措施 第十七章 结论与建议
篇3：新能源汽车零部件项目可行性研究分析报告
1 文献综述
Christopher等[1]、Manuj等[2]、Vedel等[3]研究表明,供应风险既属于采购与供应管理的研究领域,也是供应链风险研究者和全球采购经理的重要关注点。供应风险可能导致巨大的成本及延迟客户交货,一个企业清楚地了解其来源并且最佳地管理它们对于企业的成功具有重要意义。定义供应风险一般从来源和结果入手,代表人物分别有早期的Kraljic[4]及Harland等[5]。Kraljic讨论了供应市场复杂性、技术创新与原材料替代步伐、市场进入门槛、物流成本与复杂性及供给垄断或短缺等情境。Guido[6]提出三类来源:与产品相关、与市场相关(合格供应商少、价格上升、供应商地理上高度集中)及与供应商相关(成本升高、难满足需求、供应中断和产能不足)。Harland等认为供应风险是“对各种用来开展运营活动的资源的内向流动产生不利影响的风险”。Zsidisin等[7]则建议将风险的来源与结果综合考虑,定义为“各供应商问题或供应市场导致的与内向供应相关的事件发生概率,其结果将导致采购企业不能满足客户的需求或威胁到客户的生命安全”。在供应风险要素识别方面,一些学者提出的观点包括:价格、库存、进度、技术和质量,如Treleven等[8];产能、质量、交付、价格和技术能力,如Dickson[9];产能和市场价格上涨,如Zsidisin[10];供应商产能约束及原材料的不可获得性,如Kull等[11]。Kouvelis等[12]还提出供应风险大体分为三类:关键部件的短缺或供应商产能的不足、因使用有缺陷的部件而导致最终产品库存的不足以及供应成本上涨。在传统内燃机汽车领域,Blackhurst[13]和Trkman等[14]对涉及供应商的供应风险进行过初步研究。
综上所述,供应风险中一个重要因素是供应短缺,其主要表现是产能不足,其他还有质量、技术、价格等。在新能源汽车领域,美英两国均对其电动汽车上游稀土或其他矿产资源的供应风险进行连续评估,其中美国能源部[15]的研究报告指出必须确保稳定生产插电式混合动力汽车所需的原材料,包括应用于动力电池中的锂和电子部件与电机中的稀土永磁材料。笔者跟踪和查询多年的文献发现,除一些媒体轻描淡写的报道外,国内还没有学者对新能源汽车动力电池供应风险问题进行研究。
2 我国新能源汽车产销现状
按照《规划》,新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车三类。前两类已经实现批量生产,因此是本文的研究对象,后者是发展方向。近年来,在补贴、免征购置税、充电优惠、公车采购比例限制等一系列政策推动下,我国新能源汽车产销增长迅猛(见表1)。据中国汽车工业协会统计,2015年产销量分别为340 471辆和331 092辆,同比增长3.3倍和3.4倍,远高于同期中国汽车产销量3.3%和4.7%的增长速度。在全球新能源汽车累计销量中,中国占比超过30%,位列各国之首。这种产销两旺的“暴增”,已经使上游关键零部件动力电池的供应捉襟见肘,并为今后是否能继续保持高速增长提出了严峻挑战。
注:基础数据根据中国汽车工业协会公开发布的资料整理
3 新能源汽车关键零部件界定与定位
虽然新能源汽车的零部件与传统内燃机汽车相比要少得多,但仍然多达数以千计。如Heymann[16]的研究指出,纯电动汽车的零部件需3 000个左右,其中动力传动系统包含电池、电机和电控,采用新的轻型、复合材料和先进电子器件,其零部件数由传统的约1 400个减少100多个。那么,在如此多的零部件中,谁是最关键的呢?
3.1 界定———政策法
这个问题可用相关政策来界定。《规划》提出,到2015年“动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化”。《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》提出“重点突破高性能动力电池、电机、电控等关键零部件和材料核心技术”。这说明动力电池、电机、电控被确定为主要的关键零部件。此外,《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》、《节能与新能源汽车年鉴(2013)》和《外商投资产业指导目录》(2011和2015年修订版)在支持这一论断的同时,还列出了其他一些关键零部件。
其他条件一定的情况下,零部件的供应风险越大,其关键性就越大。在所有的新能源汽车关键零部件中,动力电池已被业内和学术界公认为最关键的零部件。原因至少有二:一是动力电池占整车总成本比例超过50%。Lowe[17]和Millard[18]的研究均表明,纯电动汽车电池占整车总成本的50%以上。罗贞礼[19]在文献中指出,美国能源部的评估报告显示动力电池成本占纯电动汽车成本达60%,这一点也已经被国产比亚迪e6所证明;二是近年许多主流整车企业都声称配套的动力电池供应紧张,包括比亚迪、北汽新能源、上汽、江淮等。无怪乎早在2012年前日本经产省就提出了“谁控制了电池,谁就控制了电动汽车”的论断。
3.2 定位———Kraljic法
Kraljic提出的采购组合矩阵从采购项目给企业带来的利润影响和供应风险两个维度,将项目分为杠杆项目、战略项目、非关键项目和瓶颈项目。根据集合理论,“非关键项目”与“关键项目”构成一个全集,即:项目为非关键项目与关键项目的并集。因此,该分类隐含着关键项目杠杆项目、战略项目和瓶颈项目构成。由于杠杆项目的风险低,而瓶颈项目利润影响低,因此,结合上述政策法对新能源汽车关键零部件的界定及动力电池关键性的讨论,将动力电池在矩阵中定位为战略项目是合适的(见图1)。所谓战略项目,Kraljic认为是对购买方的产品或生产流程具有至关重要影响且往往因供应短缺或运输困难而具有较高供应风险的项目。
4 新能源汽车动力电池供应风险识别
4.1 以磷酸铁锂和三元材料为代表的锂电池
在新能源汽车动力电池中,锂电池是发展和应用的主流。不仅因为它具有能量密度高、安全性好、可重复充电等综合优势,还有它占整车成本高达50%以上。全球新能源汽车制造商使用的锂电池,包括以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池、以特斯拉和雪佛兰沃蓝达为代表的三元材料锂电池和以日产聆风为代表的锰酸锂电池。亚洲是锂电池的主要生产基地,在汽车动力电池领域,目前已经形成了中日韩三足鼎立之势,三国合计占据全球约95%的市场份额。
我国产销的新能源汽车绝大部分搭载的是锂电池。按正极材料分主要有磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂和钴酸锂体系。由于磷酸铁锂拥有安全与成本两个核心要素优势,且循环寿命长、能量密度较高、倍率特性优、高温下稳定、环保无毒,因此成为以比亚迪为领头羊的多数新能源汽车制造商的首选。据《中国汽车计划发展报告(2014—2015)》称,2013年,江淮、北汽和比亚迪等前五名的纯电动乘用车车型及前五名的客车车型搭载的都是磷酸铁锂电池。另据中国汽车技术研究中心陈万吉[20]于2014年对14个城市、89个在用新能源车型的调研结果,其中68个车型采用磷酸铁锂电池,占68%。笔者对列在2015年新能源乘用车销量排行榜中年销售量在500辆以上的22个车型或系列(见图2)进行网络和电话调查,发现除奇瑞QQ EV低速电动车使用铅酸电池和启辰晨风使用锰酸锂电池外,其余全部搭载磷酸铁锂和(或)三元材料锂电池,且两者的比率大约为6∶4。有的系列既有搭载磷酸铁锂电池的车型,也有搭载三元材料锂电池的车型,如北汽E系列E150和E160、江淮i EV4采用磷酸铁锂电池,E200、江淮i EV5则采用三元材料锂电池,吉利知豆也有两个版本。两类电池合计总销量占22个车型或系列所有销量的比例将近96%。可见,磷酸铁锂和三元材料锂电池是我国新能源汽车动力电池的典型代表。
注:根据乘联会等公开数据统计整理并制图
4.2 动力锂电池的供应风险
从文献综述可知,供应风险主要包括表现为供应短缺及质量、技术、价格四大因素。对于新能源汽车制造商来说,这4种风险都存在,但近两年及当前表现最突出的是动力锂电池的供应短缺。供应短缺可区分为供应总量的短缺和供应结构性短缺。由于供应短缺可以导致价格风险,而质量、技术问题又可以导致供应结构性短缺,即四大因素之间具有相关性,因此,研究动力锂电池的供应短缺风险可以基本反映其供应风险的状况。
4.2.1 供应总量短缺
供应总量短缺是指从产业角度看,动力锂电池供应总量不能满足新能源汽车生产的需求。供应总量受制于有效产能的规模,而后者又取决于产能利用率。2014年,国内新能源汽车产销“暴增”直接拉动锂电池产业链各环节的市场需求,电池产能变得极为紧张,出现大量供应缺口。2015年,产销继续保持高增长率,远超行业预期,尤其最后两个月出现“井喷”,使得先前看似不可能实现的《规划》目标“到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”几成现实。虽然产销两旺,然而,由于对新能源汽车政策的激励作用及对市场需求预计不足,国内主流整车制造商及其配套的电池供应商并没有做好充分准备,产能增速赶不上需求增速,不少整车企业动力电池供应不足以致新能源汽车产量满足不了订单需求。据统计,2015年国内动力电池的供应缺口至少达2GWh,相当于8万辆新能源汽车(或10万辆乘用车,或3万辆以上商用车)供应缺口。虽然有大量新产能已经和开始布局,但形成生产能力需要一定时间,且随着新的推广目标和补贴政策的出台,需求增长难以预料,因此,未来一定时期,供应总量短缺风险将仍然存在的可能性大。
4.2.2 供应结构性短缺
供应结构性短缺是指或许总量上供应能够满足需求,但是在某些局部上供应不足。
(1)同车型(车企)的电池供应短缺。导致这种结果的原因主要是整车制造商的电池由特定的供应商供应,甚至是单一或独家供应商供应,而该供应商的产能不足或在竞争性供应中采取配额制。具体到几个主流整车制造商,2015年,比亚迪电池产能有限导致电池供不应求产生的后果在上年基础上继续发酵,“唐”和“秦”两个车型均无法按时交货。江淮汽车、北汽新能源配套动力电池的产量也出现缺口,致使许多新能源汽车的订单延迟交付。其中,江淮i EV4磷酸铁锂电池由国轩高科供应,i EV5三元材料锂电池由天津力神供应。EV200的三元电池由北京电控爱思开提供,EV160搭载的磷酸铁锂电池由ATL普莱德提供。奇瑞汽车计划销量为2万辆,电池供应短缺导致销量只有14 162辆,同比只增长64.2%,大大低于行业水平。奇瑞e Q搭载的是三元锂电池,由浙江万向亿能供应。有的制造商拥有几个新能源汽车车型,不同的车型可能搭载不同企业供应的不同类型的电池。这样,当多个车型出现电池供应风险时,整个车企的供应风险就会放大。
(2)优质高端电池的供应短缺。在我国当前的新能源汽车动力锂电池的总产能中,技术先进、质量优良的产能严重不足,而且据电池行业报告,2016年优质电池产能将会持续紧张。虽然动力电池企业和型号很多,但是,2015年11月工信部公布的符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业目录(第一批)中,只有宁德时代(CATL)等10家电池企业及36个型号的产品入选,其中,磷酸铁锂电池19个型号,三元材料电池11个型号,绝大部分企业和型号不符合产能规定及产品一致性、安全性及循环寿命等质量和技术要求。与日韩动力电池相比,技术水平参差不齐,电池容量、比能量等参数差距很大,批量生产时产品的技术性能难以保证。以比能量为例,国内较好的磷酸铁锂电池动力电池模块的能量密度在130Wh/kg,距《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》提出的“轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200Wh/kg”的要求相差很远。自主生产的高端优质动力电池始终供不应求直接导致对外依赖风险。除比亚迪自主生产电池、北汽新能源与韩国SK集团合资生产电池外,大部分车企更倾向选择跨国供应商的电池。数据显示,2015年车用动力电池来源有60%~70%依赖于日本和韩国,包括松下、LG化学和三星SDI这样的外企。以大众为例,其即将引入中国的15款新能源车,因国内动力电池达不到大众的标准,将采用韩国三星和LG化学的电池。当前三星、LG、松下等电池巨头在中国加速投资布局,抢占高端市场,可能对我国新能源汽车动力电池构成产业“空心化”风险。
(3)高峰需求时段电池的供应风险。新能源汽车需求增长并非逐年、逐季、逐月平稳增长,它受市场因素影响很大。在当前环境下,尤其受补贴等政策因素影响大,故作为电池生产商,难以预测后一年甚至是后几个月的电池需求量。一旦出现新能源汽车需求“暴增”甚至高峰,就往往会让整车企业和配套电池企业措手不及。以2015年为例,根据中国汽车工业协会公布的月度和全年销售数据计算,上半年新能源汽车产销量仅占全年的22.4%和22%,而最后两个月就占46.%和48.3%,北汽新能源、上汽、江淮等制造商均出现动力电池供应不足致使新能源汽车产能不足而不能满足订单需求的情况。
5 新能源汽车动力电池供应风险评估模型
当前,由于动力电池的供应风险最突出的表现是供应短缺,因此,为了让各新能源汽车制造商能够较好地预测未来一定时期动力电池供应短缺风险的大小,以便未雨绸缪,提前采取有效的风险防范措施,有必要建立可行的评估模型。因为不同车型归属于不同企业且对应于不同供应商提供的特定规格的电池,所以,关键是构建各车型所需电池供应短缺风险的评估模型,在此基础上,可以评价各整车制造商所需电池的供应风险。
5.1 新能源汽车产销目标
《规划》提出了到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆的目标。2016年,国家工信部又发布了《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,规定了各省(区、市)2016—2020年要获得中央财政充电基础设施建设运营奖补贴资金需完成的最低推广目标。统计表明,5年累计全国的推广目标为464.8万辆,其中2020年为148万辆。新的推广目标与补助,将进一步推动新能源汽车产销量的增长,强力拉动新能源汽车对动力锂电池的需求。
各大整车制造商根据自己的产能、2015年的产销量及对未来市场的预测,也纷纷确定并公布了自己2020年甚至2025年新能源汽车产销的目标。如长安汽车累计销量40万辆,2025年200万辆;上汽销量60万辆,其中自主品牌车型20万辆;一汽占全国15%的市场份额;东风自主品牌累计销量80万辆;广汽产销量突破20万辆;北汽产销量50万辆;奇瑞销量20万辆;吉利销量108万辆;江铃纯电动汽车产量将达6~7万辆。有的还公布了2016年度销售计划,如北汽7万辆,奇瑞5万辆,众泰35万辆(2018年50万辆),东风纯电动轿车保2 000辆争4 000辆。这些企业要实现如此雄心勃勃的目标,不能不评估可能存在的动力电池的供应风险。
5.2 动力电池供应风险评估模型建立
5.2.1 车型级动力电池供应风险
我国制造商已经生产了众多车型的新能源汽车。直到2015年11月底,由工信部和国家税务总局公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》就有6批,仅第6批所列纯电动和插电式混合动力乘用车就涉及47个车型及21家制造商,如果算上客车、货车、专用车则涉及到725个车型和更多的制造商。2016年1月14日,共有28个制造商的247款车型进入工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第1批)。
根据国际标准《风险管理原则和指南》(ISO31000-2009)和国家标准《风险管理术语》(GBT23694-2009),假设新能源汽车生产的其他条件均是充分的,产销目标能否完成取决于电池供应,于是动力电池供应短缺风险可以被定义为:动力电池供应的不确定性对实现新能源汽车产销量目标的影响,由电池供应短缺发生的概率或可能性及其后果的乘积来反映。由于电池的供应短缺直接降低新能源汽车产销量,所以后果用可能发生的短缺数量来表示。
因此,可建立某新能源车型一定时期(如2020年)所需动力电池供应短缺风险评估模型如下:
(1)式中的Dj和Sj由以下公式估算:
且令:当Dj≤Sj时,Pj=0。(3)式中,k=1,2,…,m;
式(1)、(2)和(3)中涉及到的符号所代表的意义分别如下:
j:车型编号;
k:可提供第j号车型所需电池的供应商编号;
m:可提供第j号车型所需电池的供应商数;
dj:生产一辆第j号车型所需电池,用能量单位k Wh表示;
qj:一定时期第j号车型的目标产量;
Rj:第j号车型所需电池供应短缺风险,用能量单位k Wh表示;
Dj:第j号车型达到目标产量预计所需电池,用能量单位k Wh表示;
Sj:第j号车型达到目标产量预计可获得的电池,用能量单位k Wh表示;
Pj:第j号车型达到目标产量所需电池出现供应短缺量(Dj-Sj)的概率或可能性;
ckj:第k个电池供应商预计可供第j号车型使用的电池实际产能,用能量单位k Wh表示;
ukj:第k个电池供应商预计可供第j号车型使用的电池产能利用率(%);
akj:第k个电池供应商预计可供第j号车型使用的电池的有效产能中,该制造商可获得的比例(%);
rj:第j号车型预计可获得的回收利用的电池,用能量单位k Wh表示。
Pj的值由整车制造商内采购、市场、技术、质量等相关部门专业人员根据供应市场的需求、竞争、价格、关系、合同期限等综合判断估算。在确定Sj时,考虑电池的获得可能来自一个或多个供应商。有以下策略:一是自制,如比亚迪;二是外包,即从外部单一或多个供应源采购;三是自制与外包相结合。从供应风险角度看,自制低于外包,外包中多源采购又低于单一采购,且拥有备选采购源的单一采购又低于无备选采购源的独家采购。其中akj,是考虑除比亚迪自产自供外,其他电池供应商往往有多个下游整车企业。整车企业需要根据合同、供需关系、讨价还价能力等估计这一参数的值。考虑参数rj,是因为新能源汽车动力锂电池将使用3~5年后就要报废。最早面市的新能源汽车已有报废的磷酸铁锂电池,据不完全统计,截至2015年12月北京报废3 000多个电池组。中国汽车技术研究中心预测,到2020年累计报废量将达到12万~17万t。虽然我国目前暂未开展动力电池的回收与利用,但是,2016年国家有关部委发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》,将推动这一绿色可持续发展工作。回收利用已经报废的动力锂电池,不仅可以增加供应量,降低供应短缺风险,而且可以节约资源,保护环境,促进电池行业的可持续发展,意义非常重大。
5.2.2 企业级动力电池供应风险
如果一定时期一个新能源汽车制造商只生产一个车型,那么,它所面临的电池供应短缺风险就是该车型的供应短缺风险。但是,许多企业同时生产多个车型,则其可能面临的电池供应短缺风险估算如下:
式(4)中,E代表某新能源汽车制造商一定时期所需动力电池的供应短缺风险,j=1,2,…,n,n代表它同时生产的车型数。
有的企业既有搭载磷酸铁锂动力电池的车型,又有搭载三元材料锂动力电池的车型,为了估计这两类锂电池的结构性供应短缺风险,可以在车型基础上,按正极材料的不同分别加总计算。
6 结论与建议
近年来,在国家一系列政策推动下,新能源汽车产销量迅猛发展,尤其是最近两年,年增长率达到3倍以上,直接拉动了对以正极材料磷酸铁锂和三元材料为代表的锂电池需求。动力电池是新能源汽车众多关键零部件中最关键的,是Kraljic矩阵中具有高供应风险的战略项目。目前,我国动力电池因产能不足尤其是优质高端产能严重缺乏,导致许多制造商面临严峻的供应风险,其中不少企业不得不依赖于外资电池供应。因此,李克强总理最近强调要“加快实现动力电池革命性突破”。在供应风险中,最突出的是供应短缺风险,包括总量短缺与结构性短缺风险,后者又可区分为不同车型(车企)、优质高端、高峰需求时段的风险。随着国家和各制造商“十三五”新能源汽车推广目标及产销目标的发布,动力锂电池的供应将面临新的挑战。本文提出以预计供应短缺量及发生概率的乘积为风险度量,以k Wh作为统一的电池能量单位,先估算单一新能源车型的风险,再综合计算其所有新能源车型风险的思路,为评估某制造商未来一定时期实现产销目标面临的潜在供应短缺风险提供理论模型。尽管当前我国还没有实质性开展废旧电池的回收利用,但是,考虑到已经开始重视并出台了相关政策要求,因此,在综合评估制造商的风险模型中前瞻性地加入了可回收利用电池的参数,这对于保护环境、节约资源、促进新能源汽车产业的可持续发展具有重要意义。
为了防范和缓解凸现的供应短缺风险,以下从4个利益相关者方面提出建议:
一是政府方面,出台强有力的政策推动动力电池供应侧改革,鼓励建立高端产能及淘汰落后产能,突破关键技术与材料的研发,打破电池供应商选择上的地方保护主义,大力推进废旧电池的回收利用。
二是行业方面,建立全国统一的车用动力电池公共信息平台,准确了解当前及未来的供需情况并为政府宏观调控提供依据,及时发布风险预警或提示,推进动力电池标准化。
三是新能源汽车制造商方面,提高风险评估与预测能力,有条件的可通过参股、合资、并购等形式向电池供应端实行后向一体化,发展与供应商的关系,签订长期供应合同,适当增加缓冲库存,建立多个供应来源等。特别重要的是,制造商要培育核心企业的供应链协调能力,因为,供应风险往往来自上游较低级的供应商,因此协调的触角不仅伸向一级电池供应商和二级关键材料正极材料、负极材料、隔膜和电解液供应商,甚至近两年价格疯涨的三级原材料碳酸锂、六氟磷酸锂供应商。
篇4：新能源汽车零部件项目可行性研究分析报告
本届论坛以“新能源汽车及关键零部件技术发展”为主题，共有11场演讲，历时两天。广东省对外贸易经济合作厅机电处处长姚百顺和副处长黄述芸、广东省发改委产业协调处科长于茂军和高新技术处科长赵志磊、广州市对外贸易经济合作局科长王新发、中国电器科学研究院副院长陈立新和副总工程师薛守仁、威凯检测技术有限公司副总经理杨春荣、广东省汽车行业协会副秘书长罗兴安等领导出席了论坛开幕式。
11月23日开幕式上，中国电器科学研究院（CEI）领导陈立新副院长发表致辞。另外，广东省汽车行业协会秘书长罗兴安、广汽研究院副院长黄河、比亚迪范学科长、北京理工大学宋强副教授和东风日产乘用车公车研发部陈文进部长分别就“广东省2012年汽车行业及新能源汽车发展”、“广汽自主品牌新能源汽车发展现状”、“电动车电安全测试应用与分析”、“电动汽车技术及发展介绍”及“电动汽车驱动电机及控制系统”等主题进行了精彩演讲。
11月24日的论坛内容则更侧重汽车零部件及其检测技术领域。广东好帮手副总陈斯杰、CVC威凯汽车零部件站副站长张成才和汽车EMC测试经理高级工程师吴琼、德赛西威设计质量经理覃韶辉、欣旺达电子总监郑伟伟以及菲尼克斯电动车首席产品经理陈凌等资深技术专家，分别就汽车零部件企业普遍关注的“中国汽车电子产品的质量控制体系建立”、“电动汽车EMC检测技术要求”、“汽车电子电器零部件检测技术”、“车载信息娱乐系统实际装车道路试验”、“电动汽车动力电池技术发展与测试”、“电动汽车充换电全球接口标准及发展趋势”等话题进行了深入探讨。
随着国家大力推行节能减排政策，新能源汽车产业备受关注。本届论坛丰富的主题和多视角的剖析，为各汽车及汽车零部件企业的发展提供了技术指导和政策指导，规模及行业影响力进一步提升。在社会各界的支持下，CEI和CVC威凯致力于不断提升“中国（广州）汽车零部件论坛”的影响力，为广大汽车及汽车零部件企业创造更加优质的沟通平台，助力产业发展。
篇5：新能源汽车项目可行性分析报告
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新能源电动车项目 可 行 性 分 析 报 告
项目名称：××新能源车项目
项目类别：××
项目负责人：×××
联系电话：×××××
项目实施单位：×××××××××××
编制日期：2016年10月15日
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新能源汽车项目可行性分析报告
第一部分 电动汽车成为新能源汽车主要发展
方向
1、进入21世纪，能源问题已成为困扰全球各国经济发展的重大问题，石油这一工业发展黑色血液的逐渐枯竭要求人们不断寻找新的能源，并且逐步改变目前的用能方式及结构。
2、传统汽车在全球保有量的不断增加使人类面临能源短缺、气候变暖、空气和水质量下降等问题。针对这些问题，各国政府部门与跨国汽车企业从不同技术路线出发，加大新能源汽车技术开发力度。
3、从20世纪末发展起来的现代电动汽车在新能源汽车的多种技术中脱颖而出，具有低排放甚至零排放、热辐射低、噪音低且环境友好等特点，是节能、环保和可持续发展的新型交通工具，具有广阔的发展前景。先进的电动汽车包括纯电动（BEV）、混合动力（HEV）与燃料电池汽车（FCEV）等三类。
4、未来的汽车仍将是以电能驱动为主，这是国际汽车界对新能源汽车发展方向的既定共识。具有高效率、无排放，不依赖汽油的纯电动汽车是将来城市用车的主要发展方向，而目前在市场上销售的纯电动汽车，以微型车为主，随着近年来动力电池技术的巨大发展，纯电动汽车技术已进入了快速发展期。虽然混合动力不是未来汽车能源问题的终极解决方案，但作为传统汽车与未来纯电动汽车之间的过渡方案，混合动力汽车是目前较为实用的电动汽车技术。
第二部分 新能源汽车立项的背景
随着全球能源危机的出现，油价不断上涨，新能源汽车的发展成为近年来汽车工业发展的主要方向之一。政府的大力扶植与推动，产业竞争与合作为我国新能源汽车的发展奠定了一定基础，但是也面临着技术不过硬，配套设施以及相关法律法规不完善等不利因素。在能源与环保的压力下，新能源汽车无疑代表着汽车工业发展的主流方
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向，因此，对我国新能源汽车发展前景的分析与讨论就显得尤为重要。本文主要对我国新能源汽车的发展前景和利弊因素进行分析。
一、、新能源汽车发展背景
新能源汽车是相对于使用汽油作为主要燃料的传统汽车所提出的，采用非常规燃料作为动力来源（或者使用常规燃料，采用新型车在动力装臵），具有新技术和新结构的汽车。目前汽车工业中可以实现的主要包括以下种类：新型燃油汽车，电动汽车，插电式油电混合汽车，生物燃料汽车，燃气汽车，醇醚燃料汽车等。全球石油危机早在上世纪六七十年代中东战争期间就已经爆发，几次中东战争期间西亚主要产油国实施石油禁运，导致美国交易市场石油价格居高不下，给美国乃至全世界各国的汽车工业带来巨大冲击。进入21世纪后，石油以及其他能源的紧缺问题更是日趋严重，而世界上主要汽车生产国和消费国的石油自给率水平并不高，美国在30%左右，日本和德国更是在10%以下，以石油为主要燃料的汽车工业的可持续发展受到极大的威胁和挑战。因此，发展新能源汽车成为汽车工业想要持续发展的必然选择。仅仅2008年上半年，油价就因为全球性经济危机从80美元一桶上涨到147美元一桶，传统汽车使用费的高昂让消费者叫苦不迭。而此时新能源汽车显示出相对使用成本优势，越来越多的消费者为避免过高油价选择购买新能源汽车，汽车制造商们也看到了新能源汽车的发展前景和市场，开始加大力度研发新能源汽车。各国政府从促进消费以及环保角度也大力支持新能源汽车的发展，新能源汽车发展进入历史新时期。
二、我国新能源汽车发展的有利因素分析
我国政府在支持电动汽车之类的新能源汽车的发展上不遗余力，《节能与新能源汽车发展规划（2011—2020）》（以下简称规划）草案中已经明确指出，到2020年我国新能源汽车产业的发展规模要力争到达全球第一，国家财政要拿出1000亿元的资金用于扶持新能源汽车及其相关产业链的发展。对于购买节能汽车的消费者给予每辆3000元的定额补贴，而购买插电混合式汽车的消费者最高可以给予5万元补贴，纯电动汽车则更是给予给予高达10万元的补贴。国家政
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策的大力扶持给新能源汽车产业的发展打了一剂强心针，国内各家生产厂家纷纷投身新能源汽车的开发生产。截止2015年，据工业与信息化部数据统计显示，我国境内的新能源汽车的生产厂家达到70多家，汽车产品更是达到260多个。
三、油价不断耗尽导致上涨，传统汽车使用成本大幅增加
在我国，政府对燃油价格实行管制进行宏观调控，具有绝对的控制权。虽然目前在世界范围内看我国油价处于较低区间，但我国无论是从燃油进口的依赖度上看还是从人均石油资源拥有率上看，都不是一个可以过度消耗石油资源的国家，所以燃油价格必然是一个持续上涨的阶段。随着油价的持续上涨，传统汽车日常使用费用就会大幅增加，这就给新能源汽车带来更多的发展空间。全球目前探测到的石油资源将在60年以内耗尽成了科学界的一大共识，在此背景下国际利益集团和操盘手们对油价的疯狂投机行为更会使得油价一路攀升，2008年上半年原油期货价格一度上涨到每桶147美元，是2000年同期价格的4.2倍，年均增长20%，而同期世界经济年均增长率在5%左右，世界石油消费需求并没有出现跳跃式的、急剧的增长。这说明原油价格的迅速攀升并不是由于世界石油供求关系的变化引起的，而是国际投机资本在石油期货市场进行疯狂投机的结果。综合上述几种情况而言，新能源汽车更加会成为消费者与各大汽车公司的新目标。
四、产业竞争与合作为系能源汽车发展带来积极影响
中国汽车市场已经成为世界汽车市场的重要组成部分，2011年中国以1800万辆汽车的销售量超越美国的1500万辆成为世界第一大汽车销售市场，所有汽车跨国集团都在中国有独资，合资或者分支机构，也都在从事着新能源汽车的研发与生产工作。而中国本土的汽车生产厂家为了解决技术和资金问题，化解市场风险，纷纷选择与国外巨头合作。比如比亚迪公司（拥有强大的电池生产技术和能力）就和德国奔驰公司按等股份比组成合资公司共同开发新能源汽车产业，初步投资6亿元人民币并于2013年成产首款电动汽车。另外一家本土著名汽车公司奇瑞也和赛伯乐投资公司签署合作协议，双方宣布将在国内部分大城市联手进行纯电动汽车的展销和推广，并且共同探讨并
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运作实施奇瑞新能源汽车的进入海外市场。
五、我国新能源汽车发展的不利因素分析
1、我国因为特殊的历史原因，汽车工业的起步与发展非常缓慢，直到新中国成立之后才制造出第一辆完全国产的汽车——解放牌卡车。直到改革开放之后，汽车工业才迎来了发展繁荣昌盛的春天。中国汽车工业的发展不可谓不迅速，但目前存在的技术缺乏问题也非常严重，内燃机技术落后，汽车零部件自主开发研究能力不足，产品技术水平低过于依赖和模仿国外优秀产品等问题依然困扰着我国汽车工业。新能源汽车生产与发展的部分关键技术，关键原料，关键零部件等尚未完全掌握，使得我国新能源汽车的整体发展收到了很大的制约。在关键的蓄电池，自动化控制等领域我国与世界先进水平差距较大。与此同时我国企业技术水平和自主能力与国外汽车巨头差距也十分明显。
2、据相关汽车媒体报道和资料显示，目前我国能够量产的只有非插电式的油电混合动力汽车，纯电动汽车只有比亚迪公司的技术尚且成型，达到量产程度尚需一定时间。以丰田普锐斯为代表，其他在节能方面更为出色的纯电动汽车和油电混合汽车都存在诸如续航能力等方面的问题。丰田普锐斯的航行里程约为200公里远远不能满足消费者的需求，有学者把国内的电动汽车戏称为“城市汽车”也是有一定道理和依据的。在面对复杂路况和恶劣天气时，新能源汽车的性能问题凸显。
六、汽车价格过高且配套设施未完善
1、还是以上文中提到的丰田普锐斯为例，1.5L排量的其价格在20万到25万之间，而同类型的传统燃油汽车15万甚至10万元左右就能买到一款各个方面性价比都很高的汽车，比如别克凯越，大众斯柯达和经典福克斯等等。在价格不占有优势的情况下，新能源汽车的维护费用也非常高昂。以电动汽车为例，尽管电比油便宜环保，但是电动汽车的蓄电池需要固定更换，又给消费者带来一笔不小的开销。
2、消费者对插电式油电混合汽车和纯电动汽车另外一个不满之处还在于其充电十分不方便。我国电动汽车的充电站建设刚刚起步，⑤
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相比较于随处可见随时可用的加油站，消费者当然更青睐传统汽车。而退一步讲，即使全国各大城市率先建成成熟的充电网络，但是大城市本来汽车市场就过于饱和，堵车现象严重，提不起消费者的购买兴趣。而充电站像加油站那样遍布全国各地尚需一定时日，这就给消费者带来了极大的不方便。
第三部分 新能源汽车环境分析
一、优势
1、贵州汽车保有量251万辆 每百个家庭平均24辆车，截至2014年底，全省机动车保有量达452万辆，其中，汽车达到251万辆。按照国际通行标准，每百个家庭拥有18辆汽车即标志汽车社会的到来，我省现在每百个家庭平均拥有24辆汽车，接近全国25辆的平均值。2、2001年，中国启动了“863计划”电动汽车重大专项。基本跟上了全球的步伐，大体站到了世界同一“起跑线”。这在中国汽车史上还是头一次。从2005年开始，中国政府出台了优化汽车产业结构，促进发展清洁汽车、电动汽车政策措施。2006年财政部针对实施新消费税政策，明确说明：对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。中国从2007年起开始通过国家“863计划”组织力量研发新能源车，投入近20多亿元。2007年11月1日起，《新能源汽车生产准入管理规则》正式开始实施。2009年1月14日，国务院原则通过汽车产业振兴规划，首次提出新能源汽车战略。为推动节能与新能源汽车产业化，2009年1月23日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》=。2009年4月，中国政府宣布向购买纯电动汽车的消费者提供6万元补贴，并投资在一些城市兴建汽车电池充电站。2009年5月6日，国务院决定以贷款贴息方式，安排200亿元资金支持技改，包括“发展新能源汽车，支持关键技术开发，发展填补国内空白的关键总成”。2010年，财政部公布了由财政部和科技部共同出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。
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3、国务院常务会议对传统汽车生产资质的政策指向进行了明确：原则上不审批新企业。有业内人士分析指出，这一举动有利于我国汽车产能的进一步优化。按照中汽协发布的数据，我国汽车产能已经出现了结构性的过剩，2015年末形成汽车整车产能3122万辆，在建产能超过600万辆。在现有产能中，乘用车产能2575万辆；商用车产能547万辆。其中，乘用车产能利用率为81%，商用车产能利用率为52%。新增企业的数量受到控制，意味着国内优势车企的发展机会更大，而传统汽车在尾气排放等问题上暴露出来的隐患，也日趋增加了人们对“雾霾”的担忧。新能源汽车具有“轻型化、低能耗、购买成本低廉、燃料获取简单”等优势，加上政策的鼓励支持，汽车企业也不断在这方面发力。
4、科技的发展必定需要资源的支撑，而每一次交通能源动力的变革都给人类的生活带来巨大的变化。用电力和内燃机来替代石油和内燃机将是人类史上的第三次变革。在节能减排成为政治任务的前提下，新能源汽车将是日后发展的关键所在。
5、据中汽协会统计，9月新能源汽车生产4.3万辆，销售4.4万辆，同比分别增长25.7%和43.8%。其中纯电动汽车产销分别完成3.4万辆和3.5万辆，同比分别增长31.6%和63.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成0.8万辆和0.9万辆，产量同比增长6.3%，销量下降2.1%。同时，关于新能源补贴的政策也有望落地。据相关报告显示,2013年至2015年,中央财政共拨付补贴、奖励资金284.44亿元。地方财政2013年至2015年拨付补助资金合计200多亿元。中央与地方合计补贴484.44亿元。汽车工业协会的数据显示,2013年至2015年,中国合计补贴了42.135万辆新能源汽车。
6、分析指出，这一系列举措大力推动了新能源汽车的发展。“汽车行业的未来产量总量高，但传统燃油车的产销逐步进入瓶颈期，新增需求主要被新能源车增量获取。随着国家坚定推进新能源车的快速发展，未来的车市增量可能就只有新能源车了。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，本次推出新政策是国家提早预防产能过剩，让更多的优势资源进入新能源车领域，是未雨绸缪的规划发展。
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二、劣势：
1、中国相关政策限制了新能源汽车的生产,国产新能源车较少且未形成价格优势。目前,中国对机动车实行生产许可管理制。汽车生产企业必须通过国家发展改革委的审查批准后,才能生产和销售汽车。从获批到量产还需要时日,其它未启动的新能源汽车市场也增添了量产的不确定性。
2、近年来的补贴的力度以及执行力度与国内新能源汽车企业的预期尚且存在较大空间。补贴存在的问题一是覆盖面窄，仅限于公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。二是补贴金额和力度相对偏弱。
3、地方政府扶持不足。从消费市场看,由于量产不足的原因,新能源汽车价格较传统汽车高,新能源汽车需要政府税收扶 持。但目前中国尚未出相关政策。
三、新能源汽车竞争市场分析
1.新能源汽车的主要销售市场，从国内市场来看，目前公共服务领域仍是新能源汽车主要市场。主要是政府采购用车和公交系统，也可以在有条件的城市打开出租车市场。新能源汽车从大局出发首先因该从大中小城市顺序开始推广，不易向三四线城市或农村推广。n 由于新能源汽车的先进的环保理念，年轻人较容易接受，所以应开发具有个性鲜明的汽车，满足青年消费群体。
2.销售渠道；新能源汽车目前还处于发展前期的推广阶段，销售市场很不成熟，销售渠道还未建立，新能源汽车在中国汽车市场还不被普遍接受，所以在销售初期，可以采取多渠道销售模式。首先，新能源汽车可以同传统汽车公用同一渠道，使用相同的4s店网络销售，3、由于目前的电动车销售主要面向公共用途及企业，所以，可以接受团体采购，面向需求较大的市场。第三，由于新能源汽车倡导低碳、环保、节能的先进的生活理念，和现代很多年轻人的提倡的“乐活”的生活方式比较契合。所以可以采年轻人比较普遍接受的的互联网销售的方式，打出优惠价格，开展营销。
4，关于新能源汽车的促销与广告，由于消费者对新能源汽车的 ⑧
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具体性能并不了解，可续航里程低、充电不便、维修障碍等问题,一直让消费者对新能源车望而却步。所以新能源汽车的促销策略要区别于传统的广告营销模式。可以借助主要城市的大规模车展进行集中的新能源汽车的体验与展示，让消费者切实体会到新能源汽车的优势所在。
5、现阶段我国新能源汽车的市场规模从目前来看，新能源汽车在国内的市场份额很小。与传统汽车开发相比,我国新能源汽车的研发仍处于初级阶段,要真正实现产业化,尚需要大量资金投入到技术攻关、基础设施建设和示范推广等方面。从市场表现来看,新能源汽车也遭遇尴尬境地,销售情况并不乐观。
6、政府的参与情况，新能源汽车的发展已经上升到国家战略，相关政策已经陆续出台。
四、贵州省政府条件优势
1、贵州省出台推广意见：买新能源汽车不摇号不限行，省政府办公厅近日出台《促进新能源汽车推广应用的意见》，促进新能源汽车消费，加快新能源汽车推广应用，带动产业发展。根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，加快新能源汽车推广应用，带动产业发展，根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
2、开车：不摇号不限行 可减免停车费，《意见》要求实行汽车摇号上牌、尾号限行的城市要尽快出台政策措施，确保新能源汽车不受摇号上牌、尾号限行等限制，其他城市（地区）今后不得出台限制新能源汽车上牌和上路行驶的政策措施。改进道路交通技术监控系统，通过号牌自动识别系统对新能源汽车的通行给予便利。
3、新能源汽车还将实行独立分类注册登记，机动车行驶证上也要标注新能源汽车类型，并开辟注册登记绿色通道，新车入户自主选取车牌，增加号牌选择范围，在开通新能源汽车省内异地检车零距离等服务。
4、除了这些便利，新能源汽车能享受的福利还不少，例如政府
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投资的公共停车场、市政道路两旁设立的停车场免收2小时停车费。同时还要研究制定政策措施，减免省内收费公路的通行费。
5、买车：免征购臵税 最高补贴60%
6、贵州省将加大财税支持力度，对在我省生产或销售并纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实施补助。
7、贵州省还将逐步降低对城市公交车成品油价格补助，并增加对新能源公交车运营补贴，以此来鼓励新能源公交车应用，限制燃油公交车增长，此外，从2014年9月1日到2017年12月31日，对纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购臵税，并落实减免车船税等国家节约能源和新能源汽车的其他税收优惠政策。
8、换车：政府配备新车 新能源至少两成，根据规定，全省各级政府机关及公共机构今年购买的新能源汽车，占当年配备更新总量的比例不低于20%；2016年不低于30%，并确保逐年提高。
9、各地区要在公交车、出租车等城市客运以及环卫、公安巡逻等领域不断提高新能源汽车运营比重。新能源汽车推广应用城市新增或更新的公交、出租车辆中，新能源汽车比例不低于30%。
10、各级人民政府要制定具体措施，鼓励运营企业购臵和更新新能源汽车，积极支持运营企业探索创新新能源汽车运营模式。例如鼓励大型企业集团、工业园区、旅游景区、机场等采购新能源汽车作为场内通勤交通车和工作用车。同时鼓励物流企业在城市配送领域推广使用新能源汽车。
11、用车：充电设施建设 纳入城市规划，政府将支持社会资本以PPP等方式进入新能源汽车充电设施建设和运营等服务领域。各地要把充电设施及配套电网建设与改造纳入城市建设规划，在用地等要素保障方面给予充电设施优先支持，对充电设施建设运营给予适当支持。
12、各级商务主管部门按照行业管理有关要求，协同能源、电力、住建、国土、工商等相关部门实施好新能源汽车配套充换电设施的建
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设运营，逐步规范和提高服务质量。
13、此外，各级政府机关、公共机构及企事业单位应积极采取租赁或完善充电设施等措施，鼓励本单位职工购买使用新能源汽车，具备条件的在新建或改造停车场时，可按照适度超前的原则，规划设臵新能源汽车专用停车位、配建充电桩。
14、目前，尽管贵阳市尚无小区配备充电装臵，但是，贵阳市的大街上早就出现了新能源汽车。除了出租车、旅游巴士外，特斯拉、比亚迪秦、众泰云100等私家车也屡见不鲜。
15、每公里六分钱，最高时速200公里——最高时速200公里、30分钟可充满电、每公里只要6分钱……昨日，两款新能源汽车“抢滩”贵州市场，购买最高可享受车价60％的补贴。
16、“新能源汽车是纯电动的，市民使用充电桩最快30分钟可充满，家用电则6至8小时可充满。”工作人员介绍，随着促进新能源汽车推广应用的相关政策陆续出台，他相信很快就会出现一股新能源车的购买热潮。
五、竞争劣势分析
1、关键技术不足、技术创新能力薄弱，新能源车要求电池必须具有高比能量、高比功率、快速充电和低成本、长寿命等。目前电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的二分之一,存在不少技术瓶颈。
2、基础设施配套不足电动汽车的商业化,需要对基础设施进行巨额投资,财政制约使得新能源汽车基础设施的配套明显不足,减缓了新能源汽车的市场化发展。
3、市场机会分，全球对环保的重视为新能源汽车的发展提供了大环境，国际上发展新能源汽车的热潮给我们带来了更多的信息、带来了技术，使我们少走弯路，也激发着我们各方面的人才加入这个行列。
4，国家可持续发展战略为新能源汽车的发展开辟了道路加强环境保护，有效减轻大气污染，合理利用自然资源，实现可持续发展，已成为我国的发展战略。根据《汽车与新能源汽车产业发展规划》，致力于发展新能源电动车；真正解决了民生、环境、能源问题，实现了带动地方经济发展的中国梦 LOGO
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未来十年,中央财政将投入上千亿元,支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广。未来消费者买纯电动车、充电式混合动力汽车,车辆购臵税、车船税等或免征。
5、提高我国汽车产业竞争力的需要在新能源汽车这样的环保型汽车的生产研发方面, 我国的技术与国外的差距不大, 在某些方面甚 至领先, 这意味着纯电动汽车的发展为我们创造了一次很好的机会, 我们应该抓住机遇, 在世界纯电动汽车领域建立自身的优势, 迅速抢占新一轮汽车创新的制高点,取得有利地位, 提高我国汽车产业的国际竞争力。
六、市场威胁分析
1、政策风险，新能源车任何时候都属于国家政策鼓励和支持的范畴。但国家政策标准还没有出台。一旦国家标准出台,显然很多同类的不达标的车就会下马,面对可能出现的问题,应对的办法是,利用新技术搞出新能源车来,积极参与国家标准制订才是高招,这就意味着可能目前销售电动汽车是下下策,而开发新能源车积蓄造车的技术和力量才是上上之策。
2、价格波动风险，近年来，成品油产品市场价格波动较大，从目前形势看，主要是走强，因此给新能源汽车企业带来了许多机遇，但如果成品油市场供过于求，产品价格迅速下降时，将会给公司盈利水平造成很大影响。
3、受相关行业的制约风险，作为本公司产品的主要消费者，交通运输业、城市出租车行业的发展对新能源汽车销售起着较重 要的作用，国家对私人汽车消费政策的变化也会在一定程度上影响新能源汽车的销售。
第四部分 公司运营策划及布局
公司创新运营模式，通过融资租赁、整车租赁、分时租赁、车辆共享、按揭购买等方式，开拓新能源汽车市场。
一、运营模式；
1、融资租赁，涉及到汽车厂商，银行，保险公司，加盟商和客户的多方面紧密合作。形成包括本公司在内的多方金融网络，最终达
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到多方共赢。客户提出融资租赁要求，本公司作为金融平台提供客户指定车辆，同时客户只需按照合同按月交付租金，既可享用高级汽车服务。
2、整车租赁，整车租赁业被称为交通运输服务行，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本，这种在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到国内企事业单位和个人用户的青睐。
3、分时租车，分时租车是租车行业新兴的一种租车模式。意指以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。
4、车辆共享，车辆共享是多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。
5、车辆贷款，车辆贷款是指贷款人向申请购买汽车的借款人发放的贷款，也叫汽车按揭。
6、地方公共车辆运营，如旅游专车、公交车、的士车或带T牌运营车的改换方案。
二、减少环境污染，带动地方经济发展。
1、环境污染对地方发展带来不可忽视的影响，人需要呼吸空气以维持生命。一个成年人每天呼吸大约2万多次，吸入空气达15～20立方米。因此，被污染了的空气对人体健康有直接的影响。大气污染物对人体的危害是多方面的，表现为呼吸系统受损、生理机能障碍、消化系统紊乱、神经系统异常、智力下降、致癌、致残。人们把这个灾难的烟雾称为“杀人的烟雾”。大气中污染物的浓度很高时，会造成急性污染中毒，或使病状恶化，甚至在几天内夺去几千人的生命。其实，即使大气中污染物浓度不高，但人体成年累月呼吸这种污染了的空气，也会引起慢性支气管炎、支气管哮喘、肺气肿及肺癌等疾病，致力于发展新能源电动车；真正解决了民生、环境、能源问题，实现了带动地方经济发展的中国梦 LOGO
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根据国家有关部门统计，2015年因环境污染而导致死亡的约160万人，这个数字的背后，国家和每个家庭都付出了惨重的代价，贵州政府一直重视环境保护，但；随着社会发展和贵州旅游业开发及外来人口的增加，环境污染会进一步加剧，公司从新能源出发，带头做好节能减排，为地方做应有的贡献。
2、首先,传统汽车业产能已经饱和,市场无力消化更多汽油车,新能源汽车将开辟一片蓝海。最新数据显示,23家国际汽车制造商上半年在中国工厂的开工率首次跌破100%。2014年,新注册汽车2188万辆,保有量净增1707万辆,两项指标均达历史最高水平。全国平均每百户家庭拥有25辆私家车,其中北京每百户家庭拥有63辆,广州、成都等大城市每百户家庭拥有超过40辆。如果这些传统车辆将逐步替换为新能源汽车,那么这个产业将获得全新的未来。
3、其次,传统汽车的尾气排放作为“城市病”之一,正在威胁市民的日常生活。在北上广以及一些机动车保有规模较大的大城市,包含一氧化碳、氮氧化物、粉尘颗粒物等的尾气成为PM2.5的主要来源之一。尽管通过油品质量的提高可以适当改善空气,但再提高也无法和新能源汽车相提并论,因为电动汽车根本就没有尾气排放。换言之,新能源汽车的推广应用,有可能成为城市大气污染的“终结者”之一。
4、再次,在传统汽车领域,尽管中国也有不少优秀汽车企业,但西方汽车工业要比中国更加成熟,其科技水平整体上高于我国。不过,在新能源汽车领域,中国汽车可以在起跑线上与外国车企更加接近。比如最知名的新能源汽车品牌——特斯拉,它2003年成立,2008年才量产第一批电动车。美国苹果公司要2019年才可能推出首款电动汽车。假如现在中国汽车企业全力投入,那与这些顶级品牌时间差距并不太大,中国可以生产出更有性价比优势的新能源汽车,进而与全球车企同台竞争。
5、着力发展新能源汽车不仅明确了中国汽车产业转型升级的方向,还可能改变这个产业的全球格局,让中国车企真正做强做优做大。由于汽车上下游产业链众多,它的更新换代,也会刺激更多配套企业改
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革创新,从而带动整个地方经济的转型升级。看似一个行业的变局,却可能赢得一个未来。
三，带动地方五大人群就业和创业
1、下岗职工，应届大学生，退伍军人，返乡创业者，残疾人。
2、以车辆网络专车运营，充电场地（充电桩）运营管理为突破口，带动地方就业和创业。
3、根据国家对下岗职工，应届大学生，退伍军人，返乡创业者，残疾人的相关政策要求，公司计划3年内在贵州省实现以上五大人群8-10万人就业，2-3万人创业，为地方政府创造更多的就业条件，为地方经济做应有的贡献。
4、根据贵州省专车、出租车改革要求，为下岗职工，应届大学生，退伍军人，返乡创业者，残疾人带来就业好时机。
5、当专车这样的市场创新引领变革潮流之时，作为监管者，不能逆市场规律而行，畏新兴产业如虎。只有监管主动适应并跟上创新的步伐，中国社会蕴涵的巨大创造力才能充分激发出来。
6、针对近期被舆论聚焦的“专车”，交通运输部对“专车”软件的积极作用进行肯定，认为当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。交通部同时表示，禁止私家车接入平台参与经营。
7、“专车”是市场的自发产物。“专车”的诞生，一方面是因为许多大中城市的交通资源匮乏，“打车难”成为长期困扰民众的出行难题，“专车”则拓宽了民众出行选择，一定程度上缓解了“打车难”。另一方面，随着民众收入水平的提高，大众化、同质性的出租车服务，已不能满足中高收入民众的需要，他们更需要一种更专属化的，更高服务质量的出行服务，“专车”正是迎合了这样的需求。
8、规范地方专车、网络运营车市场，做到统一培训上岗，统一着装，统一服务，统一车辆的要求，提高服务质量，提升服务水平。
四、战略布局
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致力于发展新能源汽车，立足贵州，面向全国，把贵州打造成全国新能源汽车示范基地和样板市场。
一、以点带面，以县为单位，在贵州省筛选一个示范基地，与相关部门合作，带动当地的就业和创业，提前签订新能源车合同，建立完善充电桩等基础建设，做到两手抓、两手都要硬的要求，达到新能源销售，充电设备和服务为一体的综合企业。
二、3年内在贵州省9个地级市，88个区县完成市场布局，力争完成全省新能源车完成84万辆销售量，市场占有率20%的战略目标。达到全国借鉴，模仿发展的目的。
三、根据（贵州省人民政府办公厅关于促进新能源汽车推广应用的意见）要求，公司招商引入充电设备商家并深度合作，资本以PPP等方式进入新能源汽车充电设施建设和运营等服务领域;加快完成基础建设。
第五部分 地方政府支持
1、当地政府相关部门配合解决就业和创业问题。
2、当地政府相关部门下文对环境污染和节能减排的宣传。
3、政府相关部门对公司发放网络道路运输许可证和驾驶员从业资格证，4、公司和省政府办公厅与公司签订新能源开发推广指定单位和试点单位。
注；时间有限，有诸多不足之处和见解不能加以完善，敬请相关领导认真审阅、加以补充为谢！
篇6：汽车零部件项目申请报告
汽车零部件项目申请报告范例
中国加入世贸组织之后，汽车零部件行业的资产逐年上升。当前，汽车产业日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件工业是整个汽车工业中上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。2010年，中国整车销售数量突破1500万辆的规模，而汽车零部件总产值也达到1.4万亿元以上。依据汽车产业十二五规划草案，2015年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国，预计 2015年产销量达到2500万辆。中国汽车零部件市场空间依然巨大。
【汽车零部件项目可行性研究报告目录】
第一部分 汽车零部件项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
一、汽车零部件项目概况
(一)项目名称
(二)项目承办单位介绍
(三)可行性研究工作承担单位介绍
(四)项目主管部门介绍
(五)项目建设内容、规模、目标
(五)项目建设地点
二、项目可行性研究主要结论
在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：
(一)项目产品市场前景
(二)项目原料供应问题
(三)项目政策保障问题
(四)项目资金保障问题
(五)项目组织保障问题
(六)项目技术保障问题
(七)项目人力保障问题
(七)项目风险控制问题
(八)项目财务效益结论
(九)项目社会效益结论
(十)项目可行性综合评价
三、主要技术经济指标表
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。
四、存在问题及建议
对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
第二部分 汽车零部件项目建设背景、必要性、可行性
这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。
一、汽车零部件项目建设背景
(一)汽车产业十二五规划推动汽车零部件行业发展
(二)汽车零部件行业发展趋势
二、汽车零部件项目建设必要性
(一)促进汽车产业升级
(二)带动当地就业
(三)促进当地经济发展
三、汽车零部件项目建设可行性
(一)经济可行性
(二)政策可行性
(三)技术可行性
(四)模式可行性
(五)组织和人力资源可行性
第三部分 汽车零部件项目产品市场分析
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
一、汽车零部件项目产品市场调查
(一)汽车零部件项目产品国际市场调查
(二)汽车零部件项目产品国内市场调查
(三)汽车零部件项目产品价格调查
(四)汽车零部件项目产品上游原料市场调查
(五)汽车零部件项目产品下游消费市场调查
(六)汽车零部件项目产品市场竞争调查
二、汽车零部件项目产品市场预测
市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。
(一)汽车零部件项目产品国际市场预测
(二)汽车零部件项目产品国内市场预测
(三)汽车零部件项目产品价格预测
(四)汽车零部件项目产品上游原料市场预测
(五)汽车零部件项目产品下游消费市场预测
(六)汽车零部件项目发展前景综述
第四部分 汽车零部件项目产品规划方案
一、汽车零部件项目产品产能规划方案
二、汽车零部件项目产品工艺规划方案
(一)工艺设备选型
(二)工艺说明
(三)工艺流程
三、汽车零部件项目产品营销规划方案
(一)营销战略规划
(二)营销模式
在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。
1、投资者分成2、企业自销
3、国家部分收购
4、经销人代销及代销人情况分析
(三)促销策略
第五部分 汽车零部件项目建设地与土建总规
一、汽车零部件项目建设地
(一)汽车零部件项目建设地地理位置
(二)汽车零部件项目建设地自然情况
(三)汽车零部件项目建设地资源情况
(四)汽车零部件项目建设地经济情况
(五)汽车零部件项目建设地人口情况
二、汽车零部件项目土建总规
(一)项目厂址及厂房建设
1、厂址
2、厂房建设内容
3、厂房建设造价
(二)土建规划总平面布置图
(三)场内外运输
1、场外运输量及运输方式
2、场内运输量及运输方式
3、场内运输设施及设备
(四)项目土建及配套工程
1、项目占地
2、项目土建及配套工程内容
(五)项目土建及配套工程造价
(六)项目其他辅助工程
1、供水工程
2、供电工程
3、供暖工程
4、通信工程
5、其他
第六部分 汽车零部件项目环保、节能与劳动安全方案
在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。
一、汽车零部件项目环境保护方案
(一)项目环境保护设计依据
(二)项目环境保护措施
(三)项目环境保护评价
二、汽车零部件项目资源利用及能耗分析
(一)项目资源利用及能耗标准
(二)项目资源利用及能耗分析
三、汽车零部件项目节能方案
(一)项目节能设计依据
(二)项目节能分析
四、汽车零部件项目消防方案
(一)项目消防设计依据
(二)项目消防措施
(三)火灾报警系统
(四)灭火系统
(五)消防知识教育
四、汽车零部件项目劳动安全卫生方案
(一)项目劳动安全设计依据
(二)项目劳动安全保护措施
第七部分 汽车零部件项目组织和劳动定员
在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
一、汽车零部件项目组织
(一)组织形式
(二)工作制度
二、汽车零部件项目劳动定员和人员培训
(一)劳动定员
(二)年总工资和职工年平均工资估算
(三)人员培训及费用估算
第八部分 汽车零部件项目实施进度安排
项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告中的一个重要组成部分。所谓项目实施时期亦可称为投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间。这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有些是同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期各个阶段的各个工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。
一、汽车零部件项目实施的各阶段
(一)建立项目实施管理机构
(二)资金筹集安排
(三)技术获得与转让
(四)勘察设计和设备订货
(五)施工准备
(六)施工和生产准备
(七)竣工验收
二、汽车零部件项目实施进度表
三、汽车零部件项目实施费用
(一)建设单位管理费
(二)生产筹备费
(三)生产职工培训费
(四)办公和生活家具购置费
(五)其他应支出的费用
第九部分 汽车零部件项目财务评价分析
汽车零部件项目资金筹措
一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：
(一)资金来源
(二)项目筹资方案
汽车零部件项目投资使用计划
(一)投资使用计划
(二)借款偿还计划
项目财务评价说明&财务测算假定
(一)计算依据及相关说明
(二)项目测算基本设定
汽车零部件项目总成本费用估算
(一)直接成本
(二)工资及福利费用
(三)折旧及摊销
(四)工资及福利费用
(五)修理费
(六)财务费用
(七)其他费用
(八)财务费用
(九)总成本费用
销售收入、销售税金及附加和增值税估算
(一)销售收入
(二)销售税金及附加
(三)增值税
(四)销售收入、销售税金及附加和增值税估算
七、损益及利润分配估算
第十部分 汽车零部件项目不确定性分析
在对建设项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对项目经济评价指标的影响，以确定项目的可靠性，这就是不确定性分析。
根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视项目情况而定。
(一)盈亏平衡分析
(二)敏感性分析
第十一部分 汽车零部件项目财务效益、经济和社会效益评价
在建设项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明
一、财务评价
财务评价是考察项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数–财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断项目在财务上是否可行。
(一)财务净现值
财务净现值是指把项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率(基准收益率)折算到建设期初(项目计算期第一年年初)的现值之和。财务净现值是考察项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。
如果项目财务净现值等于或大于零，表明项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，项目财务上可行。
(二)财务内部收益率(FIRR)
财务内部收益率是指项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使项目的财务净现值等于零时的折现率。
财务内部收益率是反映项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。
一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，项目可行。
(三)投资回收期pt
投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：
(l)计算公式
动态投资回收期的计算在实际应用中根据项目的现金流量表，用下列近似公式计算：
pt=(累计净现金流量现值出现正值的年数-1)+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值
(2)评价准则
1)pt≤pc(基准投资回收期)时，说明项目(或方案)能在要求的时间内收回投资，是可行的;
2)pt>pc时，则项目(或方案)不可行，应予拒绝。
(四)项目投资收益率ROI项目投资收益率是指项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润(EBIT)与项目总投资(TI)的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。
ROI≥部门(行业)平均投资利润率(或基准投资利润率)时，项目在财务上可考虑接受。
(五)项目投资利税率
项目投资利税率是指项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与项目总投资的比率，计算公式为：
投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%
投资利税率≥部门(行业)平均投资利税率(或基准投资利税率)时，项目在财务上可考虑接受。
(六)项目资本金净利润率(ROE)
项目资本金净利润率是指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(Np)与项目资本金(EC)的比率。
项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。
(七)项目测算核心指标汇总表
二、国民经济评价
国民经济评价是项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑项目取舍的重要依据。建设项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算项目对国民经济的净贡献，评价项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率(EIRR)作为主要的评价指标。根据项目的具体特点和实际需要，也可计算经济净现值(ENpV)指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的项目，要计算经济外汇净现值(ENpV)，经济换汇成本或经济节汇成本。
三、社会效益和社会影响分析
在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。
第十二部分 汽车零部件项目风险分析及风险防控
一、建设风险分析及防控措施
二、法律政策风险及防控措施
三、市场风险及防控措施
四、筹资风险及防控措施
五、其他相关风险及防控措施
第十三部分 汽车零部件项目可行性研究结论与建议
一、结论与建议
根据前面各节的研究分析结果，对项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：
1、对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见
2、对主要的对比方案进行说明
3、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
4、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
5、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见
6、可行性研究中主要争议问题的结论
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