用车责任书

用车责任书（精选7篇）

篇1：用车责任书

北京方仕工贸有限公司用车人责任书

为加强用车的管理，规范其行为，做到安全出车，树立良好的责任心、成本意识，制定以下细则：

一、职责范围：

1、学习遵守安全法规，不断提高驾驶技术和识别车辆故障能力。

2、遵守交通规则法规、安全行驶，避免发生交通事故和违章。

3、遵守《车辆管理制度》，搞好车辆卫生，保持车辆的整洁美观。

4、检查燃料、制动、机油、水位、总泵油是否足够；轮胎气压与坚固情况；喇叭、灯光是否良好，证件是否齐全。

5、保证车辆时刻处于良好技术状态，车辆停放在安全地带，注意防盗、防碰擦。

6、按车辆技术规程驾驶，情况异常要及时汇报。及时排除异常故障。

二、权限与管理：

1、车辆维护与保养；

2、故障较大的外修建议权和报价核实权。

3、对本车辆的使用权。

4、本岗位职责范围相应的其它权利。

三、油料、行驶管理：

1、建立每天的出车记录（出车事由、里程数），每月末将出车公里数、加油总金额统计，结合车辆出勤事项和加油费用进行检查核准后交给行政部。

2、用车加油应详细填写在《行车记录》上，不填或虚填的，每次处罚50元；对在外私自抽取油箱油的，按抽取量的10倍金额责成当时驾驶员赔偿。

3、无行车记录和加油记录的不予报销油费，超过发工资日仍不报行车记录和加油记录的，将停放工资，至到补起行车和加油记录才给予发放工资。

四、车辆管理：

1、随车证件：行驶证、保险单等证件需妥善保护。

2、资料存档：购车手续、各类证件等基础资料（协助人事部完成）。

3、保持车辆的内外整洁，随车所带工具、备用胎、安全标志等要妥善保护，如有丢失照价赔偿。

4、车辆维修、保养、更换配件应填写《车辆维修申请单》，报行政部，经总经理或董事长审批后交专人处理。

五、车辆事故处理：

1、交通事故赔偿、违章罚款、碰擦事项等根据当时违规情况，公司承担40%，驾车人承担60%（驾车人在一个月中连续发生两次以上小事故的，由其本人承担全部责任）。

2、驾驶员酒后或醉酒驾车造成事故，由驾车人负全责，公司不承担任何责任；

3、禁止将车辆交给无证人员驾驶，有此现象给予责任人2000元处罚，被交警查获或造成事故的由用车部门责任人负全责。

4、出车时，车辆刮伤或其它损坏，要及时上报，有意隐瞒的，将按情节轻重予以罚款或负全责。

5、用车责任人将车给其他人员私用的，予以其发放工作的10%的罚款；

6、丢失维修工具、警示牌等照价赔偿，丢失行驶证、保险单等证件由用车责任人自费负责办理。

用车部门责任人 同意以上条款，车牌号： 至签定本责任书之日起，履行本责任所有条例及公司车辆管理规章制度。

年 月 日

篇2：用车责任书

出车前检查：

1.行车前要坚持检查，做到机油、汽油、刹车、水、轮胎气压、转向、喇叭、灯光等好，确保车辆处于安全、可靠的良好状态。

2.行车前可先启动引擎试运行，详细察看有无异常情况，一经发现立即报告。

责任条款：

1.用车人对自己所驾驶车辆证件的有效性应经常检查，确保出车时证件齐全。

2.苏88*

8、苏88*8由***负责监管，驾驶员未经***总同意，不得擅自驾车外出。

3.用车人在驾驶车辆工作时，不慎发生交通事故，如保险公司赔付不足时，按个人应根据交警认定的全部责任、主要责任、次要责任，来承担相应其余直接经济损失的80%、50%、50%，其余则由公司承担。

4.由于酒后开车、未系安全带、闯红灯、违章停车、未按导向标志行驶、超速等发生的交通违章事故和责任，一律由驾驶员个人承担。

5.用车人不得借车给非驾驶人员驾驶，否则，造成一切后果及损失由该用车人负责。

6.外出车辆回公司原则上须停在车库，若个人开回家或借用车辆，须承担盗抢、违章、事故的全部责任。

7.每次加油以加满油箱为准，出差车辆的路桥费及加油费实行实报实销。用车人员每趟行车回公司须将钥匙交予****并认真填写用车回馈单，否则费用不予报销。

8.法人全面监督车辆维修、保养、年审工作。

9.爱护车辆，车辆每月至少洗车2次，并随时确保车身外观清洁干净。

10.司机需将车开至公司指定的维修点维护保养，若需更换汽车配件，需经请示同意。

肇事的处理：

1.肇事发生后应迅速拨打110报警同时以电话形式通知直接负责之管理人员并妥善处理好现场。

2.司机直接领导人员接通知后，应及时了解事态发展，并酌情向部门经理报告，一般情况下应报警按正常程序处理。

3.尽量寻觅目睹肇事的第三者作证，并记清姓名地址。

4.在一天内以书面请求理赔及填写汽车肇事报告呈报直接负责人。

上述用车责任制度经公司法人和用车人认真阅读同意后，自双方签字之日起执行。

公司法人： 用车人：

篇3：用车责任书

现行的交通道路中,乘用车与商用车混合行驶,由于两种车辆存在结构形式上的差异,导致乘用车与商用车的碰撞相容性并不理想。其中,尤以乘用车追尾商用车最为严重,极易发生钻碰现象[1]。美国公路安全保险协会(insurance institute for highway safety,IIHS)将乘用车追尾商用车这一碰撞形式按照两者的重叠面积分为100% 重叠碰撞、50% 重叠碰撞以及30%重叠碰撞(狭小面积重叠碰撞)[2]。

由于乘用车的结构形式设计需要兼顾车辆的燃油经济性以及乘坐舒适性,所以其前端布置不适合进行较大改变。因此,国内外对乘用车与商用车的碰撞相容性研究主要集中在商用车后下部防护装置 (rear underride guards,RUG)的优化设计方面。朱西产等[3]通过研究乘用车前端保险杠的尺寸,对载货汽车RUG的最佳离地高度和刚度进行了分析;赵紫剑[4]对商用车RUG进行优化设计,通过添加吸能盒,提高了RUG的耐撞性;Krehl等[5]按照法规对商用车前后防护装置进行碰撞试验,并优化结构从而提高其耐撞性; Mariolani等[6]提出了两种新型的RUG,并进行试验以验证 其有效性;Cerniglia等[7]认为RUG有4种吸能模式,即防护架的塑性变形、部件间的摩擦、液体或气体的流动、部件的损坏和破裂等。 以上研究一般只针对乘用车与商用车100%重叠的碰撞形式,很少考虑50%和30%等狭小面积重叠追尾碰 撞对商用 车RUG耐撞性要 求较高的 问题。

本文针对乘用车狭小面积追尾商用车的碰撞特点,通过拓扑优化确定RUG的最佳材料分布, 并进一步优 化设计其 结构,提出一种 新型的RUG,在保证RUG有效性的同时,增加其在碰撞中吸收的能量。

1商用车RUG的特点及其评价方法

商用车特别是大型载货汽车,因其功能原因, 具有车辆后端离地较高、总质量大、整体刚度大、 在碰撞过程中吸收的能量少、行驶速度低等特点, 而乘用车则具有前端较低、整体刚度相对偏小、行驶速度高等特点。商用车以欧曼某型挂车为例, 乘用车以福特金牛座为例,商用车后端尾部及乘用车前端尺寸如图1所示。由两者的高度对比可知,若乘用车追尾商用车,则乘用车极易钻入商用车尾部下方,即发生“钻碰”,如图2所示。为避免钻碰现象的发生,商用车RUG应具有足够的强度、刚度以及恰当的离地间隙,以防止乘用车钻入商用车底部。另外,由于乘用车行驶速度较高,因此RUG应能在有效阻挡乘用车钻入商用车尾部下方的前提下,最大程度地吸收碰撞能量,进而缓解碰撞的剧烈程度,保护乘用车内的驾乘人员。 此外,RUG应满足轻量化设计要求,且安装后不应影响车辆的通过性能[8]。

由于乘用车追尾商用车碰撞的严重性,以及RUG安装的必要性,各国都制定了相应的法规,主要有欧洲ECE R58、美国FMVSS 223/224等法规,我国也推出 了GB11567.2-2001标准。法规对需要安装RUG的车辆类型、安装尺寸、应达到的技 术要求以 及实验方 法均进行 了规定和 说明。

但随着车速的提高以及实验的验证,上述标准的技术要求越来越难以满 足实际需求。文献 [6]提高RUG静态加载实验作用点所施加的载荷进行了实验,如图3所示,其中,P1、P2、P3为载荷施加点,第一组载荷对应整备质量为1200kg的乘用车50km/h的追尾碰撞,第二组载荷对应整备质量为1500kg的乘用车64km/h的追尾碰撞。文献[9]按100%、50%以及30%三种重叠的追尾碰撞形式,分别进行了8次实车追尾碰撞实验,结果为:8辆商用车均通过100%重叠的追尾碰撞测试,7辆商用车满足50%重叠的追尾碰撞测试,仅有1辆商用车通过了30%重叠的碰撞测试。该实验结果进一步表明现有标准已不能满足实际追尾碰撞中对乘用车的保护,且对狭小面积追尾碰撞考虑不足。因此,标准亟需提高和完善。

2RUG的拓扑优化

商用车RUG的耐撞性较大程度上取决于其内部支撑结构的设计。为兼顾各种重叠形式的追尾碰撞,本文根据 多种重叠 形式碰撞 时商用车RUG的载荷分布,建立其拓扑优化模型,进而根据拓扑优化结果初步确定其内部支撑结构。

拓扑优化的主要研究对象是连续体结构,基本方法是将设计域划分为有限单元,依据一定的算法(如均匀化法、变密度法等)删除部分区域,形成带孔的连续体,从而实现连续体的拓扑结构设计[10]。通过拓扑优化分析,可以全面了解产品的结构和功能特性,有针对性地对总体结构和具体部件进行设计,避免内部复杂零件设计的盲目性, 保证最大材料利用率,减小结构质量。

首先根据RUG的上述特点建立其基模型, 确定设计域和非设计域;然后通过对RUG的受力和约束分析,确立复杂受力件施加载荷和约束的方法;进而定义其优化目标函数和优化约束,进行拓扑优化;最终根据伪密度云图设计一种新型RUG。

2.1拓扑优化基模型

根据商用 车尾部的 空间布置 以及GB11567.2-2001中对RUG的几何尺寸要求,创建RUG的基模型,如图4所示。基模型包含设计域和非设计域。其中,非设计域为商用车车辆底板、副车架末端部分以及RUG横梁;设计域通过拓扑优 化,最终获得 具有较好 耐撞性的 支撑架构。

2.2施加约束边界条件和载荷边界条件

商用车RUG一般通过螺栓与副车架、车厢地板相连接,因此对副车架末端、车厢地板施加边界条件,约束其6个自由度,如图5所示。

首先按照ECE R58的要求,分别在P1、P3点施加25kN的载荷,在P2点施加100kN的载荷, 获得拓扑优化模型一,如图6所示。

对于狭小面积重叠的追尾碰撞,若在P2点施加25kN的载荷,则难以满足实际碰撞中对RUG的耐撞性要求。本文选取某自重1100kg的乘用车,模拟分析其狭小面积重叠刚性壁障的碰撞,速度为56km/h,获取刚性墙的反作用力,碰撞模型如图7a所示。

由刚性墙反作 用力的时 间历程曲 线图 (图7b)以及乘用车变形模式的时间历程可知,反作用力有两个峰值,峰值一为222.8kN,为乘用车与刚性墙 之间的最 大作用力,该值远大 于ECE R58规定的静态加载实验中对P1点施加的载荷25kN;峰值二为309.4kN,为乘用车轮胎与刚性墙之间的最大作用力,在此不予考虑。因此,为满足狭小面积追尾碰撞的实际载荷要求,将P1点施加载荷设置为222.8kN,P1、P3点载荷不变,作用点位置不变,获得拓扑优化模型二,并与拓扑优化模型进行比较。

2.3设置响应及优化目标

拓扑优化需要设计多个响应,由于该优化模型为实体单元组成,各个载荷所对应的位移由实体单元所附的材料性能所决定,因此将P1、P2、P3点所施加载荷对应产生的位移作为柔顺性响应, 以设计域的体积作为体积响应。

采用变密度方法[11],将有限元模型内单元密度指定为相同值,以结构的体积最小化为目标,考虑3个载荷的位移响应,建立RUG的拓扑优化模型如下:

式中,ρi为单元i的相对密度;n为单元数;dp,j为单元节点p在Pj点载荷作用下的位移,dpL,j和dpU,j分别为其下限和上限。

2.4拓扑优化结果

根据设定的目标函数和约束条件,运用成熟的商业软件optistruct,经多次迭代计算,最终获得模型一和模型二的拓扑优化结果,如图8所示。两者对比可知,模型二即 考虑狭小 面积重叠 碰撞的RUG,其内部支撑显著增多,对两侧的保护明显加强。最终,针对乘用车狭小面积追尾碰撞商用车这一碰撞形式,确定了商用车RUG合理的载荷传递路径,以及支撑结构的最佳材料分布形式。

拓扑优化的结果为数值解而非可以直接实现的设计方案,因此需要将工程经验和参考设计的优点融合进去,才能将拓扑优化结果转化为较合理的等效结构[12]。

3RUG结构设计

商用车RUG应当同时 满足100%、50%、 30%三种重叠形式 的追尾碰 撞,而现有的RUG如网式RUG、高度可调 式RUG和扩胀管 式RUG等对100%和50%重叠追尾碰撞有较好的防护作用,但对狭小面积(30%)重叠的追尾碰撞防护作用还需要提高[13]。

由模型二考虑狭小面积重叠碰 撞的拓扑 优化,根据其结果可以确定载荷传递的路径,进而结合工程实践经验,并考虑加工工艺和安装的便捷性,在拓扑优化结果的基础上进行适当修改,最终获得一种新型的RUG,如图9所示。对比现有的RUG,该设计在RUG末端增加了垂直支撑和斜向支撑,并且在中间支撑以及两侧支撑与下端横梁之间添加吸能盒,使其在追尾碰撞时充分吸收碰撞能量,提升其缓冲效果。

1.副车架末端 2.纵梁末端 3.两侧支撑 4.吸能盒 5.下端横梁 6.上端横梁 7.中间支撑 8.斜向支撑

文献[1]进行了槽钢、矩形钢管和钢板折叠三种结构的RUG实车追尾碰撞实验,对比三种结构,矩形钢管结构防护架吸能时间较长,可降低碰撞加速度峰值,有效吸收碰撞能量。因此在本设计中,下端横梁采用矩形钢管结构,利用变形,充分吸收碰撞能量,并且增加一上端矩形钢管横梁, 使其在碰撞中与乘用车发动机舱盖接触时发生变形,吸收碰撞能量。

3.1新型RUG有效性验证

按照GB11567.2-2001《汽车和挂车后下部防护要求》中RUG移动壁障碰撞实验的要求,对新设计的RUG进行有效性验证,即由1100kg重的移动壁障以32km/h的速度正面100%重叠撞击RUG,RUG下边缘离地高度为420mm。

由表1可以看出,新设计的RUG的各项指标满足法规要求。为进一步验证新型RUG对狭小面积重叠追尾碰撞防护的有效性,本文选用国标中相同的移动壁障,速度提高至56km/h,正面30%重叠撞击RUG,仿真分析 时长为80 ms。 RUG变形过程分别截取时刻t为20ms、40ms、 60ms以及80ms的碰撞状态,如图10a所示,能量变化曲线如图10b所示。根据30%重叠碰撞的时间历程以及能量变化曲线可以看出,在碰撞过程中,吸能盒以及下端横梁充分变形,吸收碰撞能量46kJ,起到缓冲吸能功能。两侧支撑以及斜向支撑具有足够的强度刚度,变形较小,起到阻挡功能。碰撞后期,移动壁障向外偏转,没有钻入车厢底板下方。

3.2新型RUG在某型商用车上的运用

根据某型商用车的尺寸以及商用车尾部的空间布置(图11),针对狭小面积的追尾碰撞,运用上述优化设计流程,构建新型RUG。

对乘用车狭小面积追尾商用车进行有限元模拟仿真分析。由于追尾碰撞过程中只有商用车后端尾部与乘用车相接触,而其前端不参与碰撞,即不发生任何变形,所以在不影响计算结果的前提下,为减少计算耗时,本文只截取商用车尾部车厢地板、纵梁以及副车架的一部分,用于安装新型RUG。在仿真分析中将纵梁后端6个自由度全部约束,乘用车以56km/h的速度30%重叠追尾碰撞RUG,仿真计算时长为200ms。狭小面积追尾碰撞模型如图12所示。

分别截取时刻为80ms、120ms、160ms以及200ms的碰撞状 态,如图13a所示,碰撞中0~ 200ms的能量变化曲线如图13b所示。可知,在碰撞过程中乘用车向外侧偏转,新型RUG阻挡车辆钻入商用车底部,防止钻碰事故的发生,并且吸能盒以及下端横梁充分变形,吸收碰撞能量,有效减小事故剧烈程度。由于乘用车前端保险杠防护面积较小,使得商用车后下部防护装置与乘用车前端保险杠接触面积较小,乘用车内部吸能盒没有充分变形,最终RUG上端与乘用车A柱有轻微接触。通过改善乘用车自身狭小面积的耐撞性,可有效减小该轻微接触,从而进一步提高两者的碰撞相容性。

4结语

对于乘用车狭小面积追尾商用车这一碰撞形式,因乘用车和商用车的各自结构特点,具有较差的碰撞相容性。本文针对该种碰撞形式,利用拓扑优化,构建了一种新型的商用车后下部防护装置,为改善两 者的碰撞 相容性提 供了一种 新的方法。

由于成本原因,较多的商用车没有安装后下部防护装置,因此,希望有关部门能够加强对商用车后下部防护装置安装的监督及监管。另外,随着我国道路交通的改善,乘用车和商用车的车速均在不断 提高,现有的国 家标准GB11567.22001已不能满足实际的要求,希望有关部门能够积极推进相关法规的强化和改进工作。

摘要：乘用车狭小面积重叠追尾碰撞对商用车后下部防护装置的耐撞性要求较高。针对乘用车狭小面积追尾商用车这一碰撞形式进行耐撞性分析,通过拓扑优化得到兼顾30%、50%、100%三种追尾重叠形式的商用车后下部防护装置最佳材料分布形式,并根据拓扑优化模型进行精细设计,提出了一种新型的针对狭小面积重叠碰撞的商用车后下部防护装置。将该防护装置运用于某型商用车上,并对其狭小面积追尾碰撞的耐撞性进行了仿真验证。

篇4：用车责任书

商用车市场的低迷使得一批上市公司业绩下滑。其中，即使在2013年至2015年间净利润均保持增长的江铃汽车股份有限公司（下称“江铃汽车”，000550.SZ）今年上半年整车销量亦同比下滑12%。值得注意的是，该公司乘用车销量下滑幅度更大，其旗下驭胜SUV今年上半年销量同比下滑47%。

曾在过去3年保持净利润持续增长的江铃汽车为何今年整车销售状况不佳？SUV销量销量为何大幅下滑？在国内商用车市场已现颓势的情况下，江铃汽车是否会学习福田汽车等商用车企向乘用车市场转型、在未来增加乘用车生产比重？记者就相关问题向江铃汽车发送采访提纲，并电话告知其证券部，证券部一位工作人员告诉记者，他会将采访提纲转给相关高管。但截至本文发稿，记者并未收到江铃汽车相关回复。

商用车销量下滑

江铃汽车在国内车企中算有历史积淀，该公司是由1968年成立的江西汽车制造厂发展而来，早在1993年就已在A股上市。1995年，江铃汽车引入一位外资战略合作伙伴——福特汽车，后者现已在江铃汽车中占有32%股权，仅次于第一大股东——江铃控股有限公司（41%）。

江铃汽车官网显示，公司当前共有JMC、福特、驭胜3个系列，这3个系列下存车又有13个子系列，产品包括“全顺”商用车、“凯运”轻卡、“宝典”皮卡、“域虎”皮卡、“驭胜”SUV等。

商用车占业务大头的江铃汽车在过去3年业绩一直保持增长，2013至2015年间，其净利润分别同比增长11.95%、24.37%、5.42%。但今年以来，国内商用车市场的低迷也影响到了江铃汽车的业绩，今年第一季度，该公司净利润为4.1亿元，比去年同期下滑28%，下滑幅度在23家上市整车企业中排名第8。

净利润的下滑必然影响到了江铃汽车现金流状况，该公司在2015年年末经营活动现金净增加19亿元，而在今年第一季度，其经营活动现金净减少1.4亿元，现金净减少3.5亿元。

今年第二季度江铃汽车销量也并没有起色，该公司今年上半年整车销量同比下滑12%，其中，福特商用车、JMC卡车、JMC皮卡销量同比去年下滑5%、16%、4%。

商用车市场的持续低迷是导致江铃汽车业绩下滑的原因之一。在这一状况下，国内最大商用车企——福田汽车已计划向乘用车市场转型。对于为何计划转型，福田汽车曾向《投资者报》记者表示：“中国的商用车发展已进入成熟期，商用车在汽车产业中的比重逐年下降至今年的15%左右，未来增长空间不大。”

然而，同为商用车企，江铃汽车仍对国内商用车市场较为看好。该公司在2015年年报中表示：“当前我国仍处于工业化和城市化加速发展阶段，随着国家“一带一路”策略及城市化进程的推进，我国基础设施建设及物流产业还将蓬勃发展，我国商用车市场还将有较大发展空间。”

SUV销量下滑更甚

江铃汽车在乘用车市场的销售状况也遇挫，其中，驭胜SUV今年上半年共销售了5755辆，同比去年下滑47.29%，下滑幅度最大，同时福特SUV去年12月当月销量曾达到3006辆，而今年上半年福特SUV累计销量仅达到1852辆。

其实，江铃汽车在SUV领域布局已久，该公司在2010年推出了驭胜SUV，成为江铃旗下首款乘用车，对此，江铃汽车在官网上写道“开启了江铃乘用车品牌新纪元。”自2012年起，江铃汽车就将“加大力度拓展SUV市场”作为其重点战略。去年，江铃汽车又推出了福特撼路者SUV，进军中高端SUV市场。

相形之下，进入SUV领域比江铃汽车晚的福田汽车，今年上半年SUV销量同比增长200%以上。今年3月，江铃汽车曾针对旗下产品福特撼路者SUV推出送购置税的促销活动，但即便如此，撼路者的销量也远不如去年刚推出之时。

虽与福田汽车比较，江铃汽车今年所产的SUV有些卖不动了。但这也有些没有办法，由于此前SUV市场的火爆，今年以来多家国内车企都推出SUV新品抢占市场，连靠SUV异军突起、中国最大SUV制造企业——长城汽车在这一状况下，今年SUV销量也不似从前。而江铃汽车也正是在这一状况下将撼路者SUV降价。

种种迹象表明在激烈的竞争下，SUV市场已趋于饱和。但江铃汽车在2015年年报中仍声明“将加大力度开拓SUV市场”，这是否是个明智之举？对于这一问题，由于江铃汽车并未做答，记者也无从知晓。

对于江铃汽车今年销量下滑的原因，中银国际在研报中总结道：“SUV等新产品市场开发效果低于预期；中小企业经济活跃度下降，导致轻型商用车需求下降；原材料、人工生产成本快速上升。”

与下滑的业绩相伴随的是股价的低迷，江铃汽车自去年4月股价达到41元的高位后，其股价一路下滑，今年股价一直未超过30元，截至7月14日，其市盈率为10.8倍，说明投资人对其盈利前景并不看好。

中银国际认为，“在宏观经济不景气的情况下，江铃汽车传统商用车难有大幅翻转机会，原有的驭胜SUV产品略有老化，未来增长将依赖乘用车新车型的上市。”而江铃的确在6月底将福特途睿欧MPV推上市，驭胜S330也将在7月底公布开始预售，随后在9月正式上市，至于它们能否帮助江铃汽车扭转颓势，我们将持续关注。

篇5：考试用车安全责任书4.27

责

任

书

为做好二O一七年初中学业水平考试中学生专用车辆运营管理工作，切实防范安全事故的发生，确保学校师生财产和人生安全，龙蟠初中现与学生专用车驾驶员签定学生专用车辆安全运营责任书。

一、责任目标：

（一）接送学生车辆必须是车况最好、驾驶员水平最高的车辆。

（二）车主提前对车辆进行检测，保证车况良好、安全、准点运营。

（三）车主根据学生乘车人数和乘车距离，接照有关规定合理收取乘车学生费 用。

（四）司机在接送学生期间，严禁拉其它乘客。

（五）司机严禁开病车、开疲劳车，不准超员超载、人货混装。

（六）司机必须服从学校领导、带队教师的安排，与跟车教师配合管理好学生上 下车。

（七）司机要时刻关爱学生，服务态度和蔼。

（八）司机在接送时，必须学生到齐后方能出发，所有车辆同时出发，不能擅 自行动。未经带队教师允许，不能让学生中途下车，并保持与带队教师的信息联系，保证不漏接学生。

（九）司机要保持与带队领导的信息联系，保证接时接送学生。

二、责任追究：

（一）各学生专用车驾驶员为安全第一责任人，要认真履行工作职责，强化安全第一的思想，落实安全防范措施，保证师生平安。

（二）在学生乘车期间发生的一切安全事故责任和造成的损失（含医疗费、经济和精神损失费）均由车主负责。

（三）延误接送、漏接学生所造成的损失，由驾驶员负责。

本责任书一式两份，学校和驾驶员各一份。

本责任书自签字之日起正式生效。

南充市嘉陵区龙蟠初中 学生专用车驾驶员：

联系电话：

二O一八年六月五日

篇6：驾驶员用车责任状

驾驶员用车责任状

为有效、安全合理使用公司汽车，保证规定的执行，要求所驾驶公司汽车人员签订责任状，条款如下：

1、驾驶员必须了解《中华人民共和国交通管理条例》及《道路安全法》，并进行定期学习培训和了解遵守各项法则。

2、爱惜车辆，注意保养，经常检查车辆重要部件的损耗程度，发现车辆有故障时应及时上报，如不上报并带故障行驶及人为蓄意造成车辆部件损坏的，其损坏所有部件由驾驶员承担维修费用。

3、每天擦洗车辆，保持车内外卫生干净，如检查发现一次不合格，罚款10元。（清洁标准：车辆外部没有泥和太多的灰尘，内部干净，地板上没有煤渣和泥土。）

4、驾驶员保证通讯手机畅通，24小时开机，有急事时通知要及时到达，如没有按规定到达，出现一次，罚款20元。

5、所有车辆在年检车时对其应缴纳的道路违章所有罚款，公司对其派车单核对无误后，驾驶员应承担所有费用，无证驾驶上路的司机，被扣、被罚，所有相关费用和事宜由其个人承担。

6、除特大交通事故外，驾驶员在外出途中发生的违规碰撞刮蹭，由驾驶员负责全部维修费用，并且在指定时间内完成维修，否则按损失加倍扣款进行处理。

7、长途出车前要检查水、电、油、轮胎是否正常，如检查不到位，途中遇到故障，其维修费用由驾驶员承担50%，延误公司事务，由驾驶员承担所有经济损失。

8、车辆在每次出车前检查油针，要在红线区，到达不了加油站的，追究上次用车司机责任，一次罚款20元。

9、遵照相关规定，没有签责任状者，无权驾驶公司车辆，如随意驾驶者查清原因，追究责任，加倍处罚。

XXX有限公司

篇7：用车责任书

严禁学生乘坐农用车安全责任合同书

为了确保学生安全，防止学生乘坐农用车辆、不安全车辆、证照不全车辆，特制定本合同书。

一、学校的安全责任

1、学校要不失时机地对学生进行交通安全教育，严禁学生乘坐农用车及其他不符合安全要求的车辆。

2、各年级、各班级教师要经常教育学生遵守交通规则，任何时候不得乘坐农用车辆和不安全车辆，防止交通安全事故发生。

3、学校若发现学生乘坐农用车或不符合安全要求的车辆，要及时批评教育，并作严肃处理。

二、家长的安全责任

1、家长必须告诫管理子女遵守交通规则，注意交通安全，不得乘坐农用车辆、不安全车辆、证照不全车辆和非客运的车辆。

2、教育子女注意往返途中的安全，严防路途发生不安全事故。

3、家长要加强对子女在校外时间的安全教育和管理。

4、若家长不教育、提醒、告诫子女遵守交通规则，子女乘坐农用车辆及不符合安全要求的车辆，发生不安全事故，责任由家长负责。

三、学生的安全责任

1、学生在校必须遵守学校各种规章制度，服从学校的教育和管理。

2、时时处处事事以安全为重，严防各类不安全事故的发生。

3、往返途中不得乘坐农用车辆和不安全车辆，不得从事危险活动。

4、若自行乘坐农用车辆、不安全车辆和证照不全车辆，不遵守交通规则，发生不安全事故，责任由学生承担。

5、学生骑自行车必须注重自身安全，若发生安全事故，责任自负。此合同一式两份，从签字之日生效。

学校：城关二中（公章）学生家长：

班主任：学生：