公路安全设施整治提升方案

2024-05-05

公路安全设施整治提升方案（通用9篇）

篇1：公路安全设施整治提升方案

关于开展道路安全设施整治的实施方案

为响应毕府办发电【2012】38号文件精神，同时以实践科学发展观为契机，切实增强危机感，继续抓实安全设施整治工作，突出防范为主，增强源头管理，加大排查力度。由粗放型管理向精细化管理转变，建立长效机制，形成工作常态化。树立“一切服从安全”的意识，杜绝事故的发生。特拟定道路安全设施整治实施方案如下：

一、指导思想

坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以创建安全道路为目标，以农村公路安全设施整治为抓手，努力改善路容路貌，保障设施完好，创建优美环境，实现精细管理，深入落实市政府安全会议精神。

二、总体目标

以《安全生产法》、《公路法》、《贵州省公路路政管理条例》等法律法规为依据，通过专项整治，集中解决影响全县农村公路安全设施保存完整的突出问题，进一步完善公路设施管理联动机制，落实各级政府和相关部门的监管职责，最大限度地减少和控制公路运输安全事故。

三、成立领导小组

组长：陈某

副组长：郭某

成员：张某、岳某、赵某、黄某

整治领导小组办公室设在所办公室，由张某负责相关工作，联系电话：1234567。

四、工作步骤

（一）动员部署（3月1日至3月15日）。深入动员，充分认识严峻的道路交通安全形势和开展道路交通安全设施整治的必要性和紧迫性，增强预防道路交通事故的责任感，积极主动投入，制定工作方案，落实措施要求。

（二）组织实施（3月15日至4月15日）。开展农村公路交通安全设施整治，全面排查标志标牌、警示墩、防撞栏等安全设施的现状，结合危桥险路的整改情况，确保安全设施齐全有效。

（三）总结提升（4月底）。对照整治目标要求，及时全面总结整治工作经验，全面整治安全设施，配合有关部门建立健全预防道路交通安全事故的长效机制。

五、整治重点

1、排查完善安全设施。联合各交管站，对警示标志标线、警示墩、防护栏等农村公路安全设施进行排查与完善，清理整治不规范、不完善的安全设施。对路口标志、标线缺失、模糊的，应当重新设置、施划；尚未设置防撞栏应当按照有关规定予以设置。

2、加强新建道路的交通安全设施建设。新建、改建和扩建的道路，要合理设计，不得挤占机动车、非机动车的通行。要将道路交通安全设施纳入道路建设项目，按照国家标准，与新建、扩建、改建道路主体工程同时设计、同时施工、同时验收、同时投入使用。未检验收或者验收不合格的道路不得交付使用，建设主管部门不得接收。

3、分工协作，加大查处力度。按照安全文明管理的要求，督促各交管站开展联合整治行动，在交通事故多发、危险、校园周边等重点路段和重点时段，加强对安全设施的整治力度，确保道路安全畅通。

4、及时将安全设施整治的要求传达到各养护施工点，要求他们在施工现场醒目位置设置警示标志牌，并通过印刷宣传材料等各种方式，对有关人员进行道路交通的安全宣传，督促其安全施工。

六、工作要求

1、强化组织领导。

实行领导分包责制，各责任单位要成立工作小组，实行集中整治。各交管站也要抽调精干力量，与我所同步，搞好整治。

2、抓好宣传发动。

充分发挥媒体的主阵地作用，加大对本次活动的宣传力度；要层层发动，广泛动员，迅速掀起集中治理道路安全设施的新高潮。

3、明确职责分工。

按照属地管理和条块管理相结合的原则，明确分工，落实责任。凡出现问题、影响全县安全工作大局的，要追究相关负责人的责任。

二0一二年三月一日

篇2：公路安全设施整治提升方案

煤业有限公司

关于煤炭企业开展防雷安全设施专项排查整治工作

实

施

方

案

年月煤业有限公司

煤业有限公司

关于开展煤炭企业防雷安全设施专项排查整治工作实施方案

为认真落实《关于印发防雷安全设施专项排查整治工作实施方案的通知》（<2013>46号），以及局文件：关于印发雷安全设施专项排查整治工作实施方案的通知，（号）文件精神要求，认真落实市委、市政府安全生产“网格化”管理有关部署，巩固2012年防雷安全专项整治成果，清除煤炭企业雷电灾害安全隐患，决定在我公司继续开展防雷安全设施专项排查整治工作，为确保专项整治取得实效，特制定本方案。

一、工作目标

通过防雷安全设施专项排查整治，进一步落实防雷安全主体责任，增强防雷安全意识和防御雷电灾害事故发生水平，强化安全监管，扩大防雷检查、检测覆盖面，加大隐患排查和整改力度，规范行政许可行为，建立防雷安全从源头抓起及防雷安全长效监管机制，强化防雷安全意识和预防雷电灾害事故发生，最大限度地遏制因雷电引发重特大事故的发生，确保人民生命和生产安全。

二、组织领导及职责

为加强大佛寺煤业公司防雷安全设施专项排查整治领导工作，确保专项排查整治顺利开展，并取得良好实效，成立防雷安全设施专项整治领导组。主要负责对全大佛寺煤业公司防雷安全设施专项排查整治工作进行统一领导，统一部署，协调各职能部门此项工作的开展。相关职能监管部门要高度重视，统一领导和协调本公司区域、部门监管领域的防雷安全设施专项排查整治工作。

公司防雷安全设施专项排查整治工作领导组：组长：副组长：成员：

领导组下设办公室于安全副经理办公室，任办公室主任，负责本公司防雷安全设施专项整治工作的总体安排，协调解决运行中的有关问题，组织检查组对本公司防雷安全设施专项整治工作的检查，负责专项整治工作情况的收集、汇总、梳理、总结、上报等工作。为办公室副主任，协助主任工作。联系电话：

职责：煤业有限公司

1、组长：全面负责协调、指挥本公司防雷安全设施专项整治行动工作；

2、副组长：负责人员的组织、监管、方案的制定验收；

3、成员：在组长、副组长的领导下，按各自的职责范围，负责具体实施工作。

三、专项整治重点范围

本公司所有生产、生活、办公、施工工地、各类库房、各种设施、供电、提升、通风、信息网络系统等全部场所。

四、专项整治内容

对防雷装置要严格执行《中华人民共和国气象法》、《山西省气象灾害防御条例》、《防雷减灾管理办法》、《防雷工程专业资质管理办法》、《防雷装置设计审核和竣工验收规定》及《山西省防雷减灾管理办法》等气象法律法规情况进行全面检查。

检查内容：

1、防雷安全教育、防雷安全责任制、防雷安全措施、雷击事故报告等工作制度的落实情况。

2、在用的防雷装置是否按规定提请由符合相应资质等级要求并经省级气象主管机构备案的专业防雷监（检）测机构进行检测，检测是否按照规范要求定期进行。

3、上（次）检查、检测中提出的整改项目的落实情况。

4、新（改、扩）建项目防雷装置是否依法报请相关机构审核和竣工验收。

5、在用防雷装置跟踪检测、或新建成防雷装置竣工验收、已投入使用的防雷装置定期检测结果是否符合安全要求。（以相应的检测报告为准）

6、安装使用的防雷产品是否符合国家规定，是否按照规定在省级防雷主管机构进行备案。

7、防雷工程的设计、施工企业是否依照国家规定取得相应资质；具备相应资质的省外企业是否按照规定在省级防雷主管机构进行备案；从事防雷工程专业设计、施工的人员是否依法取得资格证并持证上岗。

五、专项整治方式

1、组织自查自整

落实防雷安全责任主体。本公司各单位要按照国家和省有关防雷工作的法律、法规、规章、规程、防雷技术规范、行业标准和本次专项检查的内容等要煤业有限公司

求，对本单位防雷安全工作进行全面对照检查，对存在的问题要及时采取措施整改。

①依法应当安装防雷装置而未安装的，要及时落实资金、人员，设计安装，设计方案要报请当地气象主管机构审核，竣工后申请验收；

②防雷装置设计未经审核或者审核不合格擅自施工的，要主动停工补办审核程序；

③防雷装置竣工后未经验收或者验收不合格投入使用的，要主动停止使用，报请当地气象主管机构现场验收合格后再投入使用；

④擅自变动、损毁防雷装置的，要立即无条件恢复；

⑤无防雷装置设计、施工资质私自从事设计、安装业务的单位，要主动向当地防雷主管机构如实报告，凡不如实报告的，一经检查发现要追究建设单位和施工单位主要负责人和相关人员的法律责任。

六、专项整治的步骤

年防雷安全专项整治分三个阶段进行：

第一阶段：全面部署和宣传发动阶段（年6月底之前）

本公司各相关部门要在办公室的领导下，成立相应的整治领导各小组，根据防雷安全设施专项整治领导组的全面部署，制定本单位辖区的防雷安全设施专项整治实施方案，抽调人员，建立专项整治责任制，特别是要对辖区内防雷设施配套状况进行调查摸底，并利用各种形式如召开专题会议，班前会、班后会、制作宣传专栏等广泛宣传发动，做好防雷专项整治和检查的具体部署工作。

第二阶段：本公司各单位自查自整和全面排查摸底阶段（年7月1日—9月30日）

本公司所有单位要严格落实安全主体责任，对照气象法律法规以及防雷技术规范和市政府对安全生产工作的要求，自查本单位存在的防雷安全问题和隐患，制定整改方案，采取有效措施进行全面整改，防雷主管办公室要抽调对防雷业务精通、责任心强的业务骨干对本公司内所有单位全部场所进行排查，将排查出存在防雷安全隐患的问题进行分类登记和整治，并报介休市煤炭工业局行管股。

第三阶段：接受上级部门组织的督查及总结阶段（年10月1日—12月31日）

要以防雷安全专项整治扎实开展好工作，迎接上级部门的督查。煤业有限公司

七、工作要求

1、切实加强领导。本公司各部门各单位要充分认识防雷安全的重要性，加强组织领导，健全领导机构，认真制订本公司区域、本行业领域内的防雷专项排查整治工作方案，迅速行动，精心组织，突出重点，认真落实专项整治的每一个步骤和每一项措施，确保各项工作落到实处，取得实效。

2、进一步落实安全生产主体责任。着力落实安全生产主体责任，切实强化出资人、法定代表人、实际控制人和主要负责人第一责任人的责任，自觉履行安全生产第一责任人的职责。一是要严格落实防雷安全隐患排查治理等各项规章制度，健全隐患排查治理台帐，落实治理责任。二是加大防雷安全投入力度，确保各类防雷安全施设正常运行。三是要全面加强从业人员培训，严格执行上岗资格制度。

3、进一步加大隐患整改督办力度。要建立防雷专项整治责任制度和防雷事故责任追究办法，按照“谁检查、谁签字、谁负责”的原则，根据专项检查内容，逐条逐项予以落实。要严格按照气象法律法规及有关防雷技术规范和当地政府对安全生产工作的要求严格检查。检查组要将检查结果形成书面反馈意见告知被检查单位，对于发现的问题，能立即纠正整改的责令其立即整改，一时不能整改到位的，责令限期整改。

4、强化源头治理，做好防雷日常管理工作和雷电灾害风险评估工作。防雷安全管理要积极推进风险防控管理机制，强化防雷安全的源头治理。本公司相关单位要积极配合，以确保安全。一要强化防雷装置设计审核与竣工验收工作。依法对本公司区域的防雷装置进行施工图纸设计审核和竣工验收，确保防雷装置和主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，对新建、扩建、改建建设项目未经防雷装置设计审核或者审核不合格的设计方案，主体工程不得施工；未经防雷竣工验收或验收不合格的，不得投入使用。二要认真做好本公司区域内工程、重点工程、易燃易爆危险环境场所等建设项目的雷击风险评估工作，特别要加强雷击风险评估。

5、加强部门合作提升综合监管效果。各成员要在办公室的领导下加强部门间的联系，搞好督促指导和综合协调，建立联合检查机制，提高综合监管效能。要充分发挥综合监管作用，加大对违规进行防雷装置检测的查处力度。坚决制止违法违规规操作行为。

6、广泛宣传，完善举报制度。本公司要充分利用各大小性会议、班前会、煤业有限公司

班后会等形式，加大对防雷安全专项整治重要意义的宣传力度，增强做好防雷安全专项整治工作的主动性和自觉性，推动全公司广大干部职工关注、支持、参与防雷安全专项整治工作，并及时总结好经验、好做法，树立典型推动工作。要充分发挥舆论监督和群众监督的作用，和谐健康发展。

篇3：公路安全设施整治提升方案

京哈高速公路沈阳至四平段 (以下简称沈平高速) , 是国家高速公路网北京至哈尔滨高速公路组成部分之一, 是东北地区公路交通运输的大动脉, 是东三省南下西进入关的重要通道, 是辽宁省高速公路网的重要组成部分, 是东三省相互联系的重要路段, 全线于1998年8月建成通车。随着交通量近几年的迅猛增长和未来预测, 为不影响沈平高速公路功能发挥, 减轻交通压力, 保障交通的安全畅通, 进一步完善、优化辽宁以及东北区域公路网, 促进东北老工业基地全面振兴, 拟对沈平高速全线进行改扩建加宽施工。

2 路基桥梁主体工程加宽与利用方案

根据沈平高速公路的功能定位, 本次仍采用全封闭、全立交的高速公路标准进行扩建。设计速度120km/h。

路基宽度:全线按八车道改扩建, 整体式路基全宽42m, 分离式路基全宽20.75m。

整体式路基:中央分隔带3m+2×0.75m左侧路缘带+2×4×3.75m行车道+2×3.0m硬路肩+2×0.75m土路肩;行车道、硬路肩的标准横坡为2%、土路肩为4%。中央分隔带缘石高8cm, 外侧路缘石填方段高12cm, 路缘石采用花岗岩, 缘石外土路肩与缘石同高。

分离式路基:0.75m左侧路缘带+1.25m左侧硬路肩+4×3.75m行车道+3.0m右侧硬路肩+0.75m土路肩;行车道、硬路肩的标准横坡为2%、土路肩为4%。路缘石填方段高12cm, 路缘石采用花岗岩, 缘石外土路肩与缘石同高。

3 施工期间临时交通安全设施设计主要内容

(1) 改扩建施工期间维持主路车辆正常通行的临时安全设施。主要包括引导车辆通行的出口预告、地点距离、下一出口预告、服务区预告等临时指路标志, 以及保证车辆安全行驶的临时防护设施和临时标线等。

(2) 改扩建期间引导车辆分流、绕行的区域路网标志。在本路各互通被交路及相关地方路网处增设指示标志, 引导车辆分流及绕行。

(3) 施工期间, 主体施工单位因拆除或修建需要临时封路为保证交通安全而设置的临时安全设施和标志标线, 应根据《道路交通标志和标线》GB5768-2009和《公路养护安全作业规程》JTGH30-2004设置完善的安全作业控制区设施。

4 总体设计原则

根据主体施工的保通方案, 先期施工期间不封闭交通, 后期施工期间单向保通。在保证车辆正常通行、道路不封闭的情况下进行改扩建, 临时交通安全设施设计时应遵循以下总体原则:

(1) 应符合本项目交通组织设计方案的要求, 应结合交通组织设计方案中的设计原则进行临时安全设施的设计。

(2) 设计应本着简洁实用、安全可靠的原则。

(3) 重点解决施工和维持通行这一矛盾的思路和方法。

(4) 宜优先采用老路上即将废弃或淘汰的设施, 以降低工程投资。

(5) 设计车速按不低于临时交通组织方案中给出的限速值为原则确定。

(6) 临时安全设施不仅用于原路车辆的运营需要, 同时对施工也具有约束作用。

(7) 尽早实施具备施工界面的永久安全设施工程, 加强施工期间临时交通安全。

5 改扩建施工临时作业标志的设置

(1) 施工作业区临时设施设置

施工作业临时设施按照《道路交通标志和标线》GB5768-2009和《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004等相关现行规范进行设置。

(2) 主线限速标志

考虑到路侧施工作业安全, 同时兼顾道路服务水平, 主线行车须实行分段、分车型限速措施, 施工作业影响区段的道路最高限速值不宜超过80km/h, 部分路段区间限速60km/h或40km/h, 宜配合增设红蓝频闪灯, 警示司机夜间行车注意。非施工影响区域路段的限速值可根据道路使用条件合理确定。

限速标志采用单柱标志, 设置于路侧或中分带, 基础可采用活动基础或固定于护栏上。

(3) 改扩建施工临时施工警告类标志的设置

改扩建期间由于临时标志较多, 为避免标志过于集中、信息过载, 在标志设置密集区域, 取消一些不必要的标志, 如车道指示标志、人性化标志、桥名标志、车距确认标志、著名景点标志等。重点施工作业区段可增设“改扩建施工、请谨慎驾驶”等警告标志。

高速公路起终点处, 在进入沈四高速公路后200m和400m适当位置设置限速80km/h限速标志和“改扩建施工、请谨慎驾驶”行车安全提醒标志。路侧和中央分隔带对称设置。

由匝道站进入沈四高速公路, 在分流鼻端设置“改扩建施工、请谨慎驾驶”附着式行车安全提醒标志。在互通立交后基准点后100m和300m适当位置设置限速80km/h限速标志和“改扩建施工、请谨慎驾驶”行车安全提醒标志。路侧和中央分隔带对称设置。

用于临时作业的标志, 反光膜颜色采用橙色。

6 改扩建施工临时设施的设置

根据沈平高速公路的具体情况结合改扩建工程施工计划, 临时交通标志的设置综合考虑道路通行封闭实施方案来进行。

临时防护设施设计重点解决改建工程施工和维持道路通行被动安全防护的需求。临时防护设施的设置充分考虑利用现有的老路护栏, 以节省投资成本。

6.1 互通立交及服务区的临时设施

改扩建施工开始前, 在互通立交 (或服务区) 前中分带适当位置设置临时出口预告标志, 内容仅体现出口 (或服务区) 名称和距离、行驶方向。

(1) 互通立交

在互通立交前基准点前2km、1km、500m和0m处的中分带位置设置临时出口预告标志, 版面内容为“出口名称+距离+箭头”, 采用单柱式结构形式。例如铁岭立交, 2km临时出口预告标志为“铁岭:2km+向右箭头”。

(2) 服务区

在服务区前基准点前2km、1km、500m和0m处的中分带位置设置临时服务区预告标志, 版面内容为“**服务区+距离+箭头”, 采用单柱式结构形式。例如铁岭服务区, 2km临时预告标志为“铁岭服务区:2km+向右箭头”。

6.2 路基、桥涵施工的临时设施

对于双幅通车路段, 无论是单侧加宽还是双侧加宽, 主线路基加宽初期阶段并不影响行车运营, 所有标志保留不拆除, 维持正常通车。

钢护栏、混凝土护栏保留不拆除, 起着对施工区和行车区隔离保护作用。

(1) 路基、桥涵半幅封闭施工路段

平面、纵断改线路段, 采用单侧半幅封闭施工, 车辆单幅对向二车道通行, 按照《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004等相关现行规范进行临时设施的设置。

对于单幅双向通车路段, 半幅双向通行的路段车道分界线可采用水泥隔离墩+防眩板+防撞桶相结合进行分隔对向交通流。红蓝频闪灯、多功能施工标志车、强制减速带等设施应在车道或道路转换处根据需要和交通量的大小予以增设。

单幅双向通车路段, 考虑到标志视认性, 地点距离标志、立交或服务区出口预告系列标志可临时设置于中分带处。临时标志版面宽度尺寸、字体大小应考虑公路净空、行车速度等要求, 版面内容力求简洁, 高度宜控制在2m以上, 采用单柱结构, 采用留有预留孔及吊环的混凝土基础或者附着在中分带钢护栏立柱上。

由于中分带标志版面较小, 因此汉字高度一般为30~50cm, 标志视认性变差, 直接影响标志使用效果。为此, 可采用增设2.5km出口预告来弥补, 且与原2km、1km出口预告地名保持一致, 以增强地名的确切性, 提高标志使用效果。

(2) 路基、桥涵双侧施工路段

双侧拼接的路基施工, 左右幅同时施工, 该阶段设置临时警告类标志, 并利用现有的可变情报板告知信息等方法, 确保高速公路四车道正常通行。

加宽后期路基加宽填筑涉及到路侧标志时再根据施工进度逐个拆除, 设置可移动式临时标志, 原标志版面不变, 结构支撑形式可采用单柱或双柱式结构, 石质路段标志基础采用留有预留孔及吊环的混凝土基础, 土质路段采用标志立柱插入预先打入钢套筒内。

加宽后期路基加宽填筑高度涉及到路侧护栏时再根据施工进度进行逐段拆除, 施工作业区采用混凝土隔离墩+反光插板的形式连续摆放在硬路肩区域 (混凝土护栏间距2m, 中间摆放一个反光插板) , 并根据《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004设置完善的安全作业控制区设施。

考虑工期紧张的因素, 混凝土护栏的工程量按照全线两侧加宽考虑, 反光插板工程量考虑养护损耗, 增加200%。

路基加宽完工段原钢护栏位置设置警示隔离墩, 上贴反光膜, 指示道路线形、边界。加宽路段外侧安全净空区应无任何障碍物, 确保交通运营安全。

(3) 上跨主线桥梁施工的临时设施设置

主线下穿分离式立交桥基本上均需要全部拆除重建, 而改造期间不能中断主线及地方路交通。结合跨线桥施工组织采用方案, 在主线采用半幅封闭半幅双向通行时, 主要采用安全、诱导、隔离等设施引导并隔离双向行车。

在修建新桥时, 被交道路的车辆可利用原跨线桥正常行驶, 新桥及引道修通后, 车流引向新桥, 而后拆除老桥。设置被交道路的临时疏导、指示标志以及老桥拆除时需临时停车所必须的警告、停车等临时标志和新桥上、下构在主线中央带、边坡施工时必须的限速、疏导及告示等临时标志等。

(4) 主线车道转换处临时设施

由于项目施工的安排及构造物施工进度的影响, 存在单幅对向通行且左右幅变道的情况。车道转换处需设至少90m长开口, 车道转换的标志及护栏布置如下:

“向左 (右) 变道”标志, 单柱式, 0m、200m、500m、1000m四级变道提醒标志, 8座;

两级限速40km/h、30km/h, 变换后的限速标志60km/h, 6座;

太阳能爆闪灯, 4座;

不走行的道路口设置混凝土护栏, 其后设置禁止驶入标志, 单柱式, 2座;

车道转换处设置混凝土护栏。

混凝土护栏表面刷黄黑相间的反光漆, 表面粘贴200×300mm的黄色Ⅳ类反光膜。

水马为填充式活动护栏, 颜色为红黄相间 (一个红色的水马接一个黄色的水马) 。水马采用高强度塑胶制成, 内注水。

反光插板规格为:版面1300mm×290mm×45mm;底座810mm×400mm×120mm;版面为塑料板粘贴反光膜, 底座为合成材料。

7 互通立交施工及交通组织方案及临时设施方案

沈平高速公路沿线总共有9处需改建新建互通立交, 其中铁岭新区互通和铁岭北互通属于新建互通, 这两处互通在第1年, 施工不影响保通的路基桥涵工程。其余的7处互通, 为尽量减少社会影响, 可以根据间距和分布, 间隔进行施工和开通。

沿线共计四个服务区, 服务区可以根据间距和分布, 间隔进行施工和开通, 并保证同期有两个服务区能够提供基本服务功能。

根据总体施工组织安排, 主线施工维持交通期间, 在新建房屋建筑与既有建筑不冲突情况下, 尽量维持原既有建筑不拆除, 同时保证加油站、超市、公厕、餐饮等服务设施继续为过往车辆提供必要的服务功能。

(1) 不开通的立交及服务区

上下道口增设混凝土护栏按照直行线形摆放, 混凝土护栏后设置禁止驶入标志, 单柱式, 2座;

其他出口预告标志版面暂时不安装, 或安装后采用灯箱布进行遮盖。

(2) 定向开通收费站外的地方路标志布置

入口预告单悬臂式标志立柱上设置附着式“辅助信息标志”, 标明“XX方向开通”, 附着式;

尽量利用原设计固定标志的立柱结构, 设置临时标志版面。

按照临时路线规划设置临时标志、标线和隔离设施, 太阳能爆闪灯等。

(3) 路面施工的临时设施设置

路面工程施工基本上为单侧封闭、单侧对向通行的方式, 参照主线车道转换处和路基桥涵单幅封闭施工临时设施进行布置。

8 区域路网内交通分流、调流措施

8.1 区域路网条件

区域内与本项目有关的公路主要有:铁朝高速公路、沈康高速公路、新铁高速公路、辽新高速公路、沈阳绕城高速、G102、G203等。项目区域路网现状如表1所示。

沈平高速是连接吉林、黑龙江两省与沈阳经济区及入关进京的重要通道, 2011年交通量全线平均为31000辆小客车/日, 其中沈阳至铁岭段34000辆小客车/日, 铁岭至四平29000辆小客车/日。

表1是施工期前后各年份的交通量及预测情况:

根据调查分析, 其中通过沈平高速毛家店主线站交通流组成如下:

(1) 去往锦州及以西的交通量占50%;

(2) 去往大连方向的交通量占16%;

(3) 去往沈阳、抚顺、本溪的交通量占25%;

(4) 去往铁岭地区占6%;

(5) 其它地区占3%。

8.2 项目实施期交通分流方案

为减少施工期对现交通影响, 施工期间尽量维持原路通行, 由于部分路段单幅双向通行, 加之施工干扰, 原路通行能力不能满足施工期间交通量通行。

目前辽宁省高速公路网已基本形成, 与沈平连接的高速公路有铁朝、辽宁中部环线、沈阳绕城 (2013年8月全部通车) , 相关的还有沈康、沈山、沈大等;同时主要的地方道路有G102、G203等。完善的公路网可满足分流要求。

本项目施工期间交通调流方案是:在杏山立交、王家沟立交、康平立交等各高速节点位置设置交通标志, 引导车辆分流;其中跨省入关、锦州、大连、沈阳周边等方向的长途车辆转移到相关路网;短途车辆维持在沈平高速通行。

分流的路径主要有以下几种:

(1) 路径1:越省车辆、锦州及以西车辆, 全部分流至铁朝高速;行驶里程基本不增加。

(2) 路径2:沈阳、大连、本溪、抚顺等车辆, 大部分分流路径为铁朝高速杏山至康平段、沈阳至康平高速公路、G203沈阳至新城子段;增加行驶里程23km。

(3) 路径3:毛家店至铁岭、沈阳周边、去往大连方向少部分车辆以及铁岭至沈阳的沿线短途车辆, 通过铁朝高速毛家店互通立交分流至G102线。地方路行驶里程增加约20km。

由于沈平高速公路通车多年, 当地出行已成习惯, 除了做好交通新闻宣传以外, 还应在周边路网设置大量引导标志, 分流过境车辆, 缓解改扩建期间沈平高速的交通压力。

为了确保交通分流的顺利进行, 本项目以诱导分流为主, 强制分流为辅的原则。一方面要对现有路网的交通标志进行改造分流, 另一方面要在地方路网的交叉口处增设指示标志, 强调在沈平高速公路改建期间, 可采取禁止大型货车通行, 过境车辆绕行等调流措施。

例如, 在毛家店收费站外, 辽吉两省交界处的五里坡处设置好交通分流指示标志, 主要分流路线如下:吉林去往锦州以西车辆, 分流至铁岭至朝阳高速;吉林去往沈阳、大连、本溪等地车辆, 分流至铁岭至朝阳高速杏山至康平段 (84km) +沈阳至康平高速 (82km) +G203沈阳至新城子段 (17km) , 共计183km, 比原路径长23km;吉林去往铁岭、抚顺, 及铁岭地区短途车辆, 分流至G102线出行。

在地方区域路网的交叉口处设置“沈平高速改建施工大型货车禁止通行”标志, 提醒司机提前绕道行驶。

在互通匝道收费站入口前设置“沈平高速改建施工大型货车请绕行”等标志。

与本路相连的高速公路应在合适的互通立交出口前增设“去往长春、沈阳方向大型货车由此下路绕行”多级预告标志, 提示司机下路绕行。

9 部分临时设施设置原则

(1) 临时隔离栅

沈平高速公路老路的普通路段大多采用刺铁丝隔离栅, 已达到使用年限, 可整体移至改扩建征地界边缘, 作为临时封闭措施使用, 待全封闭施工, 利用旧隔离栅的路段按新建考虑全部更换。

(2) 临时视线诱导设施

沈平高速公路原有的路侧轮廓标初期随护栏保留, 作为临时视线诱导设施。

隔离对向行驶车辆的临时护栏设施上需安装临时黄色轮廓标, 当采用充填式活动护栏时需粘贴黄色反光膜。

(3) 部分临时设施标志版面设计原则

临时交通标志版面采用Ⅳ类反光膜, 汉字高度一般为30~50cm, 版面采用中文, 版面图形及内容参照国标设计。

1 0 结语

伴随着高速公路网的日益饱和, 全国将迎来大规模的旧路升级改造项目, 通过本项目改扩建施工交通组织及临时安全设施的设计与实施, 能为今后的改扩建项目提供试验和帮助, 促进公路改扩建工程的顺利建成通车。

参考文献

[1]张强, 等.高速公路路基改扩建关键技术探讨[J].北方交通, 2012 (3) .

[2]褚冰纯.结合沈阳绕城高速公路改扩建工程浅析高速公路改扩建设计要点[J].北方交通, 2013 (9) .

[3]邓学军.桥梁拼宽超载解析[J].北方交通, 2014 (2) .

[4]郭鑫.高速公路改扩建桥涵外业勘察要点[J].北方交通, 2012 (2) .

篇4：公路安全设施整治提升方案

关键词：交通安全设施；高速公路；设计理念

一、前言

如今，高速公路已成为人们生活、经济增长以及社会发展中不可或缺的一部分，这样高速路安全问题也随之成为人们关注的重点。高速公路的安全防护中安全设施的建设是至关重要的，合理的安全设施能确保车辆在行驶中的安全，维护交通路况顺畅的同时，保障了人们的出行安全。因此，公路建设人员就应该更加重视高速公路交通安全设施设计理念。

二、交通标志项目的设计

1、交通标志设计理念

（1）交通标志设置以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，综合考虑周围路网与公路条件，交通条件，气象及环境条件等因素，制定合理的设置标准，根据各种交通标志的功能及驾驶人员的行为特征进行合理设置。

（2）高速公路在互通、枢纽、服务区、停车区等地点设置指路、指示标志；在高速入口处设车道指示、车辆限速标志；在弯道、陡坡、临水、临崖路段设禁令、警告标志；在隧道、桥梁等大型结构物前适当位置设指示标志；在全路段设公里牌、百米牌标志；根據相关规范在全路段设报警求助标志。不同类型的交通标志信息互相呼应，不得出现信息中断。

（3）位于高速公路安全净区内的交通标志应根据交通标志结构规格采用解体消能结构，或设置护栏加以防护。

（4）公路交通标志的任何部位不得侵入公路建筑范围以内。高速公路路侧标志，如单柱式标志、双柱式标志，标志板内缘距土路肩外缘的距离应大于0.25M；单悬式标志、双悬式标志、门架式标志，标志板下缘距路面的最小距离应大于5.5M。

（5）交通标志安装时，标志板面的法线应与公路中心线平行或成一定角度。路侧安装的禁令标志、指示标志为0?～45?，指路标志、警告标志为0?～10?。悬臂、门架、悬空式交通标志安装时，标志安装角度应与道路中心线垂直或前倾0?～10?。

（6）由于高速公路路线较长，路上的交通环境、交通状况随时可能发生着变化，如前方已发生交通事故，事故车辆已占居行车道或超车道；公路穿越山区，部分路面起雾；由于下雨部分路段结冰、部分路段集水；如果高速行驶中的车辆不能及时掌握这些信息，极有可能导致安全事故的发生。随着科学技术的进步，信息可变标志在高速公路中的设置得到不断的加强和重视。

2、标志结构设计

（1）版面设计：应正确处理颜色、文字、箭头、编号、图形等与边框的关系，使标志版面清晰、美观；同一类型标志采用同一类型的标志版面；门架式交通标志各交通标志板应统一高度、统一边框规格。

（2）支撑方式：标志的支撑结构主要包括柱式（单柱式、双柱式）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式、路侧附着式和车行道上方附着式等几种。

（3）材料要求

反光材料：由于不同类型的反光膜的反光性能存在差异，选择反光膜应综合考虑：①标志背景环境影响大、行驶速度快、交通量大的道路宜选用逆反射性能好的材料；②警告、禁令、指示标志等图形标志宜选用逆反向射性能好的材料；③曲线路段及平面交叉，宜选用大观测角度下仍具有良好逆反射性能的材料；④门架式标志、悬臂式标志和车行道上方附着式标志宜选用逆反射性能好的材料；⑤指路标志字膜的逆反射性能宜高于底膜的逆反射性能，一般情况下，字膜和底膜材料的使用年限宜一致；⑥高速公路警告、禁令交通标志一般采用微棱镜型的一级反光膜；其他标志一般采用密封胶囊型的二级反光膜。

标志底板：标志底板一般采用钢板、铝合金板及铝合金型材。但考虑到经济合理性，部分标志底板可考虑采用铝合金复合板材、合成树脂类板材等材料。

标志立柱：标志立柱一般采用钢管、型钢或八角形钢柱，也可根据需要采用铝合金型材、钢筋混凝土柱或木柱。

三、交通标线与反光路钮的设计

1、设计理念

（1）一般路段上，根据路面宽度设计标准路段标线；车道分界线分隔同向交通流，采用白色虚线，线宽0.15m，实线长及间隔距离根据设计速度确定。如设计速度为100Km/h，其实线长6m，间隔段9m。

（2）车道边缘线为白色实线，线宽0.20m。特大、大桥车道边缘线上分别每隔15m设置单面反光突起路钮。

（3）在立交匝道出入口三角端及其它必要地点设置导流斑马线；在立交入口后及路段的适当位置，设置路面文字标记；各立交出入口设置导向箭头及突起路标，采用反光型。主线及匝道的车道边缘线上分别每隔15m、6 m设置单面反光突起路钮。

（4）收费岛标线：主线收费广场设置减速标线；匝道收费广场中央设黄色双实线，禁止车辆跨线超车或压线行驶，线宽15 cm，间隔30 cm。其余各车道均设白色车道分界线，宽15 cm，在进入收费广场平直段之前设减速标线，减速标线为白色虚线。岛头标线为黄黑相间的斜线，线宽15cm，由岛头中间以450向两侧标划，外围标线宽为20cm，全长15m。

（5）立面标线：在立交跨线桥、分离式立交的墩柱或侧墙端面上，为提醒驾驶人员注意，防止发生碰撞，设置黄黑相间的倾斜线条标线。

2、标线材料的选择

篇5：公路安全设施整治提升方案

一、指导思想

深入贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发[2010]23号）、《国务院关于坚持科学发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》（国发[2011]40号）文件精神，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，牢固树立科学发展、以人为本、安全发展的理念，通过扎实开展市政基础设施工程安全专项整治工作，强化建设各方安全生产主体意识，落实企业安全生产主体责任，提升安全生产管理水平，有效防范一般事故和杜绝较大以上生产安全事故发生，促进我市市政基础设施工程安全生产形势持续稳定好转。

二、工作目标

通过扎实开展市政基础设施工程安全专项整治工作，有效防范和遏制生产安全事故，加强对脚手架、高支模、深基坑等危险性较大的分部分项工程监管，突出工程重点环节和部位，确保市政基础设施工程施工安全生产形势持续稳定好转。

三、组织机构

我站成立安全生产专项整治工作领导小组，郭苏杰任组长，童声龙任副组长，质量安全监管科科长、各监督分站主任为组员，负责我市市政基础设施工程安全专项整治的组织领导工作。

四、工作重点

1、建筑安全生产相关文件规定及标准规范的贯彻落实情况。重点是《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发[2010]23号）、《国务院关于坚持科学发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》（国发[2011]40号）、《建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》（建质[2011]111号）、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）、《关于加强全省建筑安全生产责任追究若干意见的通知》（苏建质安[2011]847号）、《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）及《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）等相关文件和标准规范的贯彻落实情况。

2、危险性较大分部分项工程的安全管理情况。重点是危险性较大分部分项工程安全专项施工方案的编制实施及专家论证的贯彻落实情况。对深基坑（槽）、高支模、脚手架和建筑起重机械设备开展专项整治。

（1）深基坑（槽）工程：是否遵循“先设计、后施工”的原则进行开挖，是否按照有关安全技术标准规范的规定进行基坑支护、临边防护、变形监测等情况。

（2）高大模板支撑系统工程：专项施工方案、安全技术交底是否具有针对性；模板支撑系统搭设、验收及使用等情况；混凝土浇筑作业顺序是否合理等情况。

（3）脚手架工程：作业人员持证上岗情况；安全技术交底是否具有针对性；脚手架工程的验收及使用等情况。

（4）建筑起重机械：建筑起重机械的备案登记、安装、拆除、验收、使用和维修保养等各环节是否符合有关规定及技术标准要求；工程使用的起重机械，是否经具有相应资质的检验检测机构检验合格；起重指挥人员、操作人员是否按规定持证上岗等情况。

3、重点时段安全管理情况（春季复工、夏季防汛、冬季防火）（1）春季复工：塔吊等起重机械设备基础有无积雪、积水，安全运行情况；危险性较大的分部分项工程管理情况；临时用电电线是否浸水、老化、漏电；脚手架、模板支撑系统各连接部位及稳定性情况；现场防火、防冻、防滑措施是否到位；人员到岗履职情况；工人安全生产教育培训情况，对新进工人或转岗工人进行安全教育培训情况。

（2）夏季防汛：防汛应急措施是否可靠有效，管理责任人是否落实；工地排水管网是否畅通、有效；临时构筑物、施工设备设施是否牢固防风。

（3）冬季防火：冬季安全生产管理、物料仓库防火、现场平面布置、施工现场等是否符合防火要求；施工监理是否及时掌握现场较大危险源，是否督促施工各方严格遵守安全生产规定，能否及时制止各类违章作业。

五、时段安排

第一时段（2月至3月）：活动部署、春季复工检查和一季度专项检查阶段。

我站结合市政基础设施工程安全生产的特点，研究制定具体实施方案，并做好部署、落实工作。各监督分站与站检查督查组开展春节后复工安全生产检查及一季度安全生产专项检查。做到有计划、有检查、有落实。

第二时段（4月至6月）：深基坑（槽）、高大模板支撑系统、临时用电、企业安全生产条件。

1、深基坑（槽）整治的重点是基坑（槽）支护设计方案、放坡、边坡支护、坑（槽）边临时设施距离及物料堆放等。

2、高大模板支撑系统整治的重点是模板支撑体系的设计、施工方案、支撑体系的基础、支撑体系所用材料的材质及搭设过程中的安全操作。

3、施工现场临时用电整治的重点是专项临时用电方案或临时用电组织设计编制、审核、审批情况；执行《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005强制性条文情况；临时用电工程安全技术交底和验收情况。

4、施工企业安全生产条件整治重点内容是是否存在无安全生产许可证从事施工和企业资质等级、增项发生变化后存在安全相关人员配备不足、安全生产制度、机构未建立健全，施工现场存在降低安全生产条件等现象。

第三时段（7月至9月）：建筑起重机械设备与脚手架工程。

1、建筑起重机械设备整治的重点是起重机械设备的检测、登记备案情况，拆装方案、设备基础、各类安全装置及防护措施及安装拆除队伍资质和操作人员的持证上岗等。

2、脚手架工程整治的重点是脚手架搭设、“三宝”的使用、洞口临边的防护和高处作业吊篮等内容。第四时段（10月至12月）：冬季施工安全生产与施工消防。施工消防整治的重点是施工人员的安全生产培训教育、作业人员持证上岗情况；施工现场特殊部位防火安全管理，重点部位和各类易燃易爆作业落实专职监控责任管理，生活区域防火安全管理，宿舍临时用电管理；应急处置，值班巡查制度建立落实情况。监理单位对施工现场较大危险源动态掌控情况，履职尽责督促检查情况。

六、有关要求

1、加强领导，落实责任。各企业要充分认识开展安全专项整治工作的重要意义，要切实落实企业安全生产主体责任，根据工程实际情况和以往事故高发类型，制定专项整治工作方案，切实加强对专项整治工作的组织领导，逐级签订安全生产目标责任书，实行安全生产承诺制。

2、加强宣传，广泛发动。要利用开展安全专项整治工作的机会，通过各种途径加强教育引导和宣传，重点加强对国发[2010]23号、国发[2011]40号、建质[2011]111号等相关文件的宣传贯彻，加强从业人员的安全知识教育培训工作，提高从业人员的安全意识，从根本上树立企业是安全生产第一责任主体的意识，发挥专项整治活动的最大成效。

3、突出重点，全面整治。监督分站在日常监管中将督促指导施工企业，认真做好对脚手架、深基坑（槽）、建筑起重机械、高大模板支撑系统等危险性较大的分部分项工程的隐患排查治理工作。对于发现的问题和隐患，须做到立即整改，及时消除隐患，确保施工安全。对存在严重质量、安全隐患或存在质量安全隐患整改不力的单位和相关人员进行约谈、不良行为记录或行政处罚。

4、加强沟通，及时报告。施工企业每季度向我站质量安全监管科报送上一季度本企业安全专项整治情况、安全生产形势分析报告等总结材料。工程项目部每周向监督分站上报危险性较大的分部分项工程安全施工情况，遇突发性事件需及时按规定程序报告。

篇6：公路安全设施整治提升方案

安全生产检查整改

专

项

行

动

方

案

编制人:

审核人:

江苏省交通规划设计院股份有限公司1

南通市通州区225省道改线工程项目管理部

2014年6月

按照省交通厅和市政府关于集中开展安全生产检查整改专项行

动的部署安排，以“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”为总要求，依据市交通局通交安[2014]13号文件精神及市交通运输局关于《交通运输安全生产检查整改专项行动工作方案》的通知。为做好南通市通州区225省道改线工程2014年建设施工安全生产工作，把安全隐患排查治理落到实处，根据上级统一部署，结合我项目实际建设情况，特制定本工作方案如下：

一、总体思路

以总书记等中央领导同志和省、市局领导同志关于安全生产工作的重要指示精神，按照市交通运输局关于集中开展安全生产检查整改专项行动的部署安排，在本项目内极积开展安全检查整改专项行动，查隐患、抓整改、强督查、严问责，切实消除安全生产重大隐患，继续强化安全生产防范措施，深入开展公路工程施工安全专项整治活动，进一步加大安全隐患排查治理力度，通过深入一线、认真检查、强化整改、总结提高，争取建立安全生产隐患排查治理长效机制，预防重特大安全事故发生，确保本工程安全生产形势持续稳定。

本工程安全专项整治以四个结合为原则：一是与全年安全生产

工作相结合；二是与创建 “平安工地”工作相结合；三是与对一线施工人员特别是农民工的安全培训教育相结合；四是与建立和完善监理单位及施工单位安全生产规章制度和落实安全生产责任相结合，努力控制和减少重大事故的发生。

二、整治依据

（一）《中华人民共和国安全生产法》;

（二）《交通工程安全生产管理条例》;

（三）《公路工程施工安全技术规程》;

（四）《公路水运工程安全生产监督管理办法》等相关法规规章及标准规范进行检查;

(五)《南通市通州区225省道改线工程工程项目管理实施细则》。

三、整治目标及重点：

总体目标：加大本工程安全监管工作力度，完善道路工程施工安全生产监管法制、体制和机制建设；强化公路工程施工各方主体责任意识，落实安全生产责任制；加强施工安全基础管理工作，改善施工项目安全投入保障条件，提高公路建设从业人员特别是农民工的安全生产意识和防护自救能力；控制安全事故发生。

整治重点：

1、九圩港大桥挂蓝施工施工、中跨合龙段临水作业、塔吊安全管理、架桥机安全管理;

2、梁加工厂龙门吊及临时用电安全管理;

3、团结河大桥防撞栏杆施工临水作业、塔吊拆除作业;

4、宁启上跨高速安全管理、架桥机安全管理;

5、全线临时便道维护、平交路口安全防护、临河安全防护，五新中心横河钢便桥、四安中心横河钢便桥、团结河钢便桥保养

维护情况;

6、易燃、易爆危险品的存放及保存、油料保管、氧气乙炔使用及保存;

7、检查监理单位人员履约及重点施工部位监理傍站情况、施工单位施工项目负责人和专职安全员人员履约情况；

8、施工组织设计或施工方案中有关安全技术措施的完善和落实、施工作业人员安全防护设施的配备和使用情况等。

通过专项整治，力求实现两个目标：一是实现“两项达标”，逐步建立“五项制度”；二是坚决遏事故发生；三是进一步落实企业安全生产主体责任，改进施工现场安全防护设施和提高防护水平，减少施工作业人员违章违规行为，建立起安全事故防范的长效保障机制。

四、组织领导：

为了确保南通市通州区225省道改线工程项目安全专项整治工作的顺利开展，项目管理部成立施工安全专项整治领导小组：组长：赵臻峰

副组长：张国胜李成用

成员：刘正乐(JL-1)黄冬梅(JL-2)许映林(JL-3)单建国(承包人)

活动要求监理单位和施工单位须成立专项整治工作领导小组，由

项目主要负责人担任组长，结合本工程实际状况，制定具体实施方案，负责本单位监管工程专项整治工作的开展。

五、实施步骤：

第一阶段自查自纠阶段（6月15日-7月15日）：根据方案部署和具体措施对专项整治工作进行部署。

第二阶段检查督查阶段（7月16日-8月15日）：具体实施阶段。根据整治工作部署，采取切实有效措施开展整治工作。以“安全生产月”活动及“平安工地”创建为契机，广泛组织好宣传教育活动，开展多种形式的安全培训教育工作，掀起安全生产宣传、教育、检查、抽查及整改活动的高潮。

第三阶段严防严控阶段（8月16日-8月31日）：整改提高阶段。进行专项整治工作总结，在各施工单位自查、整改的基础上，组织抽查并进行专项整治工作的经验交流。

第四阶段总结提升阶段（9月1日-9月15日）：总结和评估阶段。对开展专项整治情况进行效果检查、分析和总结，对照工作目标的落实情况，进行表彰或批评，并提出新的工作方案。

六、工作要求

（一）对重点项目加大力度，认真排查，并在排查结束后及时下发监督检查意见通知。

（二）对重大隐患安排专人督办，督促各部门和施工单位对存在问题落实整改。

篇7：公路安全设施整治提升方案

为全面落实实我项目部安全生产工作，规范施工管理人员及作业人员安全生产行为，提高施工安全管理水平，防止坍塌和高处坠落事故发生，根治违章作业、违章指挥、违反劳动合同现象的顽疾，消除事故隐患。根据四川雅康路发《2015》199号文件精神，结合我部安全生产实际情况，特制定本活动方案。

一、组织机构

成立雅康高速公路c6合同段施工安全专项活动领导小组，负责组织实施施工安全专项整治的有关活动，领导小组如下：组长：李晓彬

副组长：谢华志赵亦东组员：袁帅郭宇李秋玉黄小刚李勇材孟杰杨建云周隆富唐波王俊丁高飞韩威

二、指导思想和工作目标

指导思想：全面贯彻落实科学发展观和安全发展观，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，认真执行上级文件要求，加强领导，精心组织、分级负责，认真做好施工安全专项整治活动，确保项目工程安全生产平稳有序。

活动目标：通过开展施工安全专项整治活动，强化生产作业现场安全监管力度，使现场作业场所安全设施和安全生产条件明显提高，从业人员安全意识和操作技能显著提高，安全监管人员监管责任心较大提高，确保施工期间安全无事故。

三、活动时间

2015年7月15日至9月30日。

四、专项整治重点内容

隧道掌子面与洞口开挖，锚杆与拱架施工，初期支护，二衬浇筑进度和强度，隧道施工操作规范、坍塌事故应急预案、隧道开挖爆破、排尘照明、消防措施、施工用电，文明施工、超前地质预报和测量监控，民爆物品的运输、存储、使用，桥梁高墩施工、深基坑作业、高边坡作业、特种设备、特种作业、汛期隐患点等作业情况。

五、实施步骤

1、部署启动阶段：7月10日至7月13日编制整治方案，对各级部门、现场作业人员进行宣贯讲解活动重要性，张贴宣传标语等。

2、自查自纠阶段：7月15日至7月30日，由施工安全专项整治活动领导小组对施工现场进行排查，并将现场存在的问题汇总，然后将存在的问题举一反三以三定（定人、定措施、定时间）的原则落实整改。

3、巩固阶段：8月1日至8月30日，对上阶段检查的问题进行检查，对仍存在的问题的班组或个人进行经济处罚并督促整改。

篇8：公路安全设施整治提升方案

关键词：一级公路,改造工程,安全设施,设计

下面就S343霍陈路一级公路改造 (城西湖大桥及接线) 工程安全设施设计, 浅谈公路改建项目交通安全设施设计的技术特色。

1 项目简介

S343是安徽省霍邱县境内一条重要的东西向道路, 且已列入《安徽省一级公路发展规划》和六安市“十二五”综合交通发展规划中。随着合肥、淮南等产生经济辐射力的加强、跨省域经济合作的发展循环经济都将给霍邱县的发展带来机遇, 尤其是阜六铁路和周六高速的建成通车, 更有助于促进霍邱县对外的沟通。

本项目的建设, 将有利于将县乡道路和公路主干线及地区道路有机地融为一体, 完善区域公路网布局, 有力地提高区域公路网的运输能力。同时对于加快经济开发区的建设和促进整个区域经济的发展都具有十分重要的意义。

路线起于霍邱县临淮岗附近, 终于老霍陈路两省交界处, 路线总长约52.553061Km。主要控制点为:起点与临淮岗至新店公路相交处 (大兴小学以西60米) 、规划东环路、建成南环东路、规划南环路, 杨台村跨城西湖处、邵岗乡、石店镇、阜六铁路、周六高速马店互通匝道口、周六高速、马店镇、两省交界处。

本项目公路等级为:一级公路、城市主干路;计算行车速度:80公里/小时 (其中市政段、穿镇段、城西湖大桥段设计速度60公里/小时) ;荷载等级:新建桥涵设计荷载:公路-Ⅰ级;桥梁、涵洞:除城西湖大桥宽度26米外, 其余桥涵与路基同宽;设计洪水频率:特大桥为1/300, 路基、大、中小桥及涵洞为1/100。

2 安全设施设计中需考虑的因素

1) 本项目为适应当地经济发展的需要, 不同路段采用不同的设计标准, 分别为:K0+000~K6+008.665、K21+168.25~K21+168.25正常路段采用一级公路标准;K6+008.665~K21+168.25绕县城段采用城市主干路标准 (近期实施机动车道部分, 远期增设慢行系统) ;K46+940.069~K52+552.769矿区段采用二级公路标准 (考虑到本项目被列为国道且处在矿区周边, 本次采用“一次设计、分期实施”的方案) 。不同道路断面情况下安全设施的平稳过渡及有效衔接将成为设计中重点考虑的因素。

2) K23+635~K27+200桥西段填方较高 (4.1m~6m) , 为减少路基填方节约工程造价和适应地方经济发展, 更好的与项目周边城乡地块开发相协调, 将项目周边交通流与本项目融为一体, 本次设计采用主、辅道分离设计, 如下图。

此断面主道设计时速为80km/h、辅道为40km/h, 从主道入辅道的速度差已超过20km/h, 如何有效的将入辅道的车辆时速安全降至40km/h是安全设施设计中的难点。同时, 应做好主道上的安全防护和有效的夜间诱导, 防止二次重大事故的发生。

3) K44+610处本线下穿阜六铁路后与周六高速匝道口相交 (见下图) , 考虑到此交口交通量较大, 且铁路桥墩影响视距, 应对此段安全设施作针对化设计。

4) 本项目沿线水、路系较发达, 主线与地方道路多处存在平交, 且局部路段行车视距较差, 这就要求安全设施设计中必须重点考虑视线诱导、被动减速、警告提示、明确路权分配等因素。

3 安全设施设计的技术特色

交通安全设施是最基础、最必要的安全防护系统, 它对于保障行车准确、安全、快速、舒适, 对整个交通工程系统的合理营运起着决定性的作用。对于一般公路尤其是改建项目来说, 交通安全设施的地位尤为突出。

为确保本项目的道路安全水平, 针对本项目道路断面情况多样化、沿线控制点多、交通量大、车型构成复杂等特点, 我们在设计中采用了以下具体措施:

3.1 交通标志

3.1.1 反光膜

本项目对柱式标志采用Ⅲ类反光膜, 悬臂式标志采用Ⅳ类反光膜, 但对于禁令警告告示标志等特殊标志, 由于对司机操作和行车安全影响更为显著, 故采用了Ⅳ类反光膜。

3.1.2 设置内容

1) 指路标志应充分体现周边路网及地名信息, 如G105、G35 (济广高速) 、S310、X032, 做到地名信息远、中、近相结合, 并保持信息指引的连续性和一致性 (如下图) 。

2) 警告标志应针对性设置, 尤其在小型交叉口、特大桥、村庄密集区、学校、视距不良等路段应重点突出警告内容, 提醒驾驶人员减速慢行。但也不宜设置过多, 设置过多反而会影响警告的效力, 降低标志的可信度 (如下图) 。

3) 禁令标志除主线的限速、限高标志外应重点设置于沿线小型交叉口的被交路上, 明确路权分配及优先通行原则 (如下图) 。

4) 在沿线适当位置增设旅游标志以体现周边旅游文化 (如下图) 。

3.2 交通标线

1) 指示标线在路段中、平交口、下穿铁路、公交港湾站、人行过街通道等处应设置合理、划分清晰, 充分体现良好的交通组织和视线诱导。 (如下图) 。

2) 禁止标线设置于视距不良路段、特大桥及入平交口前一定范围内, 禁止车辆变换车道和跨越标线。

3) 警告标线设置于接近障碍物处、道路宽度渐变段一定范围内及需要减速慢行的路段, 警告车辆驾驶人前方路况的变化, 应减速慢行、谨慎行车 (如下图) 。

3.3 安全护栏

1) 波形梁护栏:正常路段根据路侧填土高度、路侧危险源情况确定不同防撞等级的护栏, 但是本项目沿线交口很多, 这就存在很多波形梁护栏端头, 应合理设置上下行护栏端头形式, 并在端头粘贴立面标记, 以起到夜间警示作用。同时, 本项目沿线村镇较多, 应对护栏的小构件应做好防盗设计。

2) 中分带新泽西混凝土护栏:本项目在穿城镇段中分带设置了新泽西混凝土护栏。新泽西护栏通过集中预制再进行吊装到位, 护栏两侧需采用混凝土回填方式, 为减少回填的砼与沥青路面的色差, 建议回填的混凝土内添加炭灰或粉煤灰外加剂, 并通过试验段来最终确定外加剂的比例。

3) 隔离栏杆:本项目在穿城镇段的行车道外侧设置了隔离栏杆以实现机非分隔 (如下图) 。

4 本项目关键点的安全设施针对化设计

4.1 无信号灯控制的平交口安全设施设计

1) 在入交口前一定范围内设置横向减速震荡标线及必要的导向箭头;

2) 在交叉口两侧设置反光PU道口标柱, 提高夜间行车安全性;

3) 路侧护栏在交口位置设置上下行护栏端头, 端头适当延伸至被交路, 并在上行端头粘贴立面标记;

4) 在主线上距交叉口一定范围内设置交叉路口警告标志, 在被交路上设置停车让行标志及标线或减速让行标志及标线, 以明确路权分配和优先通行原则。

4.2 下穿阜六铁路处的安全设施设计

1) 下穿阜六铁路段限速采用60公里/小时, 并配套设置交通信号灯及监控设备;

2) 铁路桥墩两侧因安全净区较小, 本项目采用钢筋混凝土护栏以保护桥墩, 桥墩中孔间的1米隔离带内采用新泽西混凝土护栏;

3) 上行线入高速公路匝道的车辆实施提前分流, 进入左弯专用车道, 但因铁路桥墩影响视距, 故应提前重复设置高速入口指引标志及导向箭头, 顺利引导车辆完成分流;

4) 考虑到夜间行车安全, 在此段混凝土护栏端头、桥墩立面粘贴立面标记, 警示驾驶人员注意前方障碍物。同时, 加密突起路标、轮廓标的设置间距。

5) 上行线入高速公路匝道为单个左弯车道, 考虑到从霍邱县城方向过来上高速的车流量较大, 故应在交口设置左弯待转区以缓解等候左转车辆的堆积。

4.3 主辅道分离式路段安全设施设计

1) 主道两侧采用SB级三波形梁护栏进行防护, 以免二次事故的发生;

2) 主道行车道外侧车行道边缘线采用热熔突起型振荡标线;

3) 辅道车辆与出入机通处车辆视距受阻, 易产生交通冲突, 故辅道限速采用40km/h, 且在被交路上设置停车让行标志和标线, 在辅道上设置交叉路口警告标志, 同时在交叉口设置广角镜和反光PU警示柱;

4) 辅道车辆进入机通处平交口前一定范围内采用导流标线封闭一个车道, 使辅道车辆沿外侧车行道行驶, 以提高行车安全性 (如下图) 。

4.4 城西湖特大桥安全设施设计

1) 桥头两侧分别连续设置桥梁著名地点标志、注意横风标志和防侧滑标志, 注意横风标志和防侧滑标志在桥中间可重复设置;

2) 桥头两侧设置横向减速震荡标线, 桥梁段车行道分界线采用禁止跨越线。

3) 城西湖大桥东侧桥头接双向八车道市政化道路断”面, 应做好不同断面间的过渡、衔接。应增设“车道数增加”、“车道数减少”指示标志;“前方限速60、注意减速”警告标志;并辅以数组导向箭头以引导车辆。

4) 桥上中分带以防眩板进行防眩, 市政道路采用植树绿化防眩, 在渐变段内应做好不同防眩形式之间的衔接, 避免在两段防眩设施之间留有短距离间隙。

5 结束语

公路改建项目交通安全设施涉及的因素众多, 涵盖的内容较广, 由于受水平、时间及技术资料收集不全等方面的限制, 本文在很多方面还没有深入开展研究, 在以后的工作和学习中还需进一步研究和拓展。

参考文献

[1]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计规范 (JTG D81-2006) .

[2]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计细则 (JTG/T D81-2006) .

篇9：公路交通安全设施施工技术探讨

交通安全设施由隔离栅、防护栏、标志、标线轮廓标、活动护栏及防眩设施等组成。交通安全设施合理的设置可以有效的减少事故的发生和事故造成的损失。还可以为驾乘人员提供良好的视觉环境。

1 工程概況

城市市政公路是公路网规划的重要组成部分，依照管理办法，做好交安设施工程管理工作，依照管理处的管理办法协调好各单位的关系，确保交安设施各项施工顺利进行；参与交安设施及机电工程的设计变更管理工作，审查好相关计量与中间验收文件；落实好交安设施及机电工程的进度、质量、造价控制。

本着“安全、环保、舒适、和谐”的建设理念，本文将对交通安全设施工程的各项施工技术及在施工中的管理经验做一介绍。

2 防护栏、栅

2、1 隔离栅

(1)设置目的

隔离栅为防止牲畜、行人、非机动车辆进入、穿越。造成不必要的生命及财产的损失；也为防止非法侵占公路用地的情况发生。

(2)材料标准

对材料的进场必须进行了严格的检验；为确保工程使用年限我们对刺线表面采用热浸镀锌防腐处理(镀锌量为350g／m2)；为增加外部轮廓的美观，在部分段落用装饰网替代刺线网，装饰网内部采用镀锌处理，外部采用喷塑处理，从而大大的提高了材料耐久性。

(3)施工工艺

1)钢筋混凝土立柱预制：采用机械调直、截断钢筋，人工绑扎，机械拌和，振捣台振捣，蒸气养生；

2)对沿线地形进行现场测量，对路基施工中对地形造成的破坏进行现场的整平工作；然后，按照设计图纸及征地图纸进行现场施工放样工作；

3)沿征地界处设置隔离栅。立柱间距为3m；跨越河流时。当河岸宽度小于4m 时，用刺铁线连接通过；对于大于4m的河流、沟渠、通道桥为防止行人、牲畜的钻入。隔离栅断开且折向桥头锥坡并围死做终止封闭连接设置；

4)为了增强隔离栅整体强度和稳定性，每隔48m及在河岸两侧增设加强柱。在隔离栅改变方向的地点增设加固的斜支撑柱；

5)普通混凝土立柱基础混凝土尺寸为330×330×800mm。加强混凝土立柱基础尺寸为530×530×800mm ；

6)当混凝土基础强度达到80％以上时。经监理验收合格后，方可挂线。刺铁线牢固的安装到混凝土立柱的挂钩上。所有刺铁线均应绷紧。平行而不翘曲。

(4)管理经验

由于隔离栅是公路的边界线。涉及到公路征地的问题与当地群众之间的矛盾全部反映在隔离栅施工中，并且施工也会受到当地百姓的阻挠，对于此类问题我们采用不与当地百姓直接交涉的原则，尽快找当地的政府予以解决；另一方面先选择有条件的施工段落，保证工程按时、按质的完成。

2．2 防护栏

(1)设置目的

波形梁护栏利用土基、立柱、横梁变形来吸收碰撞时能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。

(2)材料标准

1)钢立柱按照直径分为Φ140(路侧)、Φ114(中央分隔带)管壁厚为4mm，采用防腐渗铝处理，渗铝厚度为70μm；

2)波形护栏板长为4320mm，厚度为3mm，采用防腐渗铝处理，渗铝厚度为70μm；

3)拼接螺栓全部采用高强级螺栓，采用防腐镀锌处理，镀锌厚度为50μm；

4)每批材料进场都经过监理工程师、质检员的严格验收；发现尺寸不足、渗铝层不足、漏镀、颜色不均一律清理出场，彻底杜绝质量不合格产品流入施工现场。

(3)施工工艺

1)基本流程图为：

放样→安装钢立柱→安装防阻块、托架→安装护栏板及端头→调整线形

2)该公路全线在中央分隔带、路侧设置防撞护栏，分普通型和加强型两种。普通型护栏用于一般路段，立柱中心间距为4m；在重要构造物、桥梁、涵洞、通道桥两侧设置12m长加强型护栏，加强立柱间距为2m，对于填方高度大于8m设置立柱间距为2m的加强型护栏。

3)从路中心线测量钢立柱埋设位置；路侧为20788mm；中央分隔带为826mm；

4)钢立柱螺栓孔中心至路缘石顶面垂直距离为600mm；

5)人工开挖基坑，钢立柱混凝土尺寸为Φ280X 980mm；

6)埋设钢立柱混凝土用机械拌和，翻斗车运到现场，浇注30mm厚的混凝土垫层，将柱放入调正，浇注混凝土并用钢钎捣实；

7)在路面顶面层摊铺过后，安装护栏板。由连接螺栓把托架及防阻块连接在钢立柱上并由拼接螺栓将护栏板连接起来；护栏板拼接方向应与行车方向一致(如图1)；

图1

8)安装轮廓标

主线上轮廓标间距为28m，匝道为8m，固定在护栏凹槽内立柱的连接螺栓上，轮廓标在主线上连续布设，中央分隔带为黄色，路侧为白色。

(4)施工经验

在以往钢立柱施工放样时，是按照柱中心到路缘石的距离来确定柱的位置；但是由于钢立柱施工与路面基层平行作业，很多路缘石受到挤压后产生位移或是变形，这就影响到钢立柱埋设的线形问题。为了避免这类的问题在施工中产生，我们采用以路中心线为基准放线，虽然很费时间、劳动强度大，但是保证了护栏的线形与公路的线形一致，达到了顺适的效果。

由于护栏板的安装与路面顶面层的摊铺是平行作业，我们充分的考虑到这样将会对护栏板造成严重的污染，调整安装段落在摊铺完成地段进行安装。

3 标志、标线

3．1 标志

交通安全设施设有禁行标志、警告标志、限速标志、指路标志、出口预告、分流合流、车距确认等多座标志，充分的体现出公路所用的各种标志类型。

标志板面由汉、英两种文字组成。英文字母除国际单位制中的有关长度单位用小写外，其余均为大写。标志板按照支撑形式分为门架式、悬臂式、单柱式、双柱式、附着式等。

一般情况下标志均设置在公路的右侧，对于行车道、紧急停车带、车道划分和道路指向通常采用门架式支撑形式。标志设置能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必须的判断。

(1)材料标准

1)除大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板加工制作，不允许拼接；所采用的铝板厚度为3mm。

2)反光膜采用3M 钻石级。钻石级反光膜不仅反光强度初始值大，而且经过10年使用后，钻石级仍能维持80％的原有亮度。

(2)施工工艺

1)基本流程图

按设计图纸放样→人工开挖基坑→钢筋绑扎、支模→浇注混凝土→标志安装