高速公路安全设施常识

2024-04-09

高速公路安全设施常识（精选14篇）

篇1：高速公路安全设施常识

厨房燃气设施的安全使用常识

(一)运行过程要管好

厨房燃气设施的运行管理，由城市的燃气专业管理部门统一负责。为加强管理和方便用户，燃气管理部门，在用户集中的居民区，应设立燃气管理所和维修站，具体负责本地区的室内燃气设施的运行管理、用户咨询服务、抄表计费。

厨房燃气设施运行管理的主要工作有，用户定期巡回检查、报修、安全用气宣传，室内管道设备维护、检查漏气、消除堵塞和处理事故。

1.对用户巡回检查和报修

对厨房燃气设施的维修养护，采取用户巡回检查和报修相结合的方法，便于及时了解室内燃气系统的运行状况，发现和处理燃气设施的故障;随时了解燃具使用情况和用户意见，向用户介绍一些室内燃气设备养护的基本知识，以便用户正确使用和保护好室内燃气设备，能够和专业管理部门配合，共同搞好室内燃气设施的维护管理工作。

2.用户宣传

如发放宣传材料，开办技术咨询服务等，或者利用入户巡访、安全检查等时机进行燃气有关知识的宣传。使用户了解必要的燃气管理法规，燃气安全使用知识，及燃气事故的危害性，违章处理情况等。

3.设备维护保养和大中修

这是运行管理工作的关键。对管道设备进行及时的维护，以降低机械损坏率，对管道设备定期的保养以减少自然损耗。这样既能提高室内燃气系统的安全可靠程度，又能延长其大、中修的周期。此外，依据系统的运行状况确定大中修周期，使设备的维修养护形成一种制度，便于提高设备的使用完好率。

(二)运行质量要考核

1.民用户维修及时率

指一般民用户燃气灶、燃气表等室内燃气设施，发生故障报修后，及时修复和处理的程度。

按照用户报修的时间或巡检用户发现问题时间计算在6小时内及时处理，12小时内修复的为及时维修。

2.灶前压力不足和停气次数

使用燃气的用户，灶前压力低于规定压力次数和停气次数。

3.民用灶前燃气压力合格率

指管道供应人工燃气、天燃气的居民用户，灶前压力合格的程度。

在供气范围内选择有代表性的用户抽检。供气20万户以上的抽检比例为供气总户数的2‰，供气20万户以下的，抽检户数为供气总户数的4‰。按规定每月检查一次，具体抽检时间，由各燃气主管部门的上级单位决定。抽检结果全年累计计算。

灶前压力合格标准：人工燃气≥0.78kPa，天燃气≥1.47kPa。

4.用户事故频率

用户事故频率是间接反映燃气设施维护保养质量的指标。

用户事故分为一般事故和重大事故，重大事故是指造成人员伤亡和较大经济损失的`事故。

(三)设施管理要到位

安全管理是室内燃气设施运行管理的重要环节。国家建设部、劳动部、公安部等联合颁布的《城市燃气管理规定》是我国第一部国家级的燃气管理法规。“规定”总则中强调城市燃气的生产、储存、输配、经营和使用，必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，要高度重视燃气安全工作。

有关燃气的使用，其主要规定如下：单位和个人使用城市燃气，必须向城市燃气经营单位提出申请，经许可后方可使用。使用燃气的单位和个人需增加用气设备时，必须经燃气经营单位批准。城市燃气经营单位必须制定用户安全使用规定，对居民用户进行安全教育，定期对燃气设施进行检修，并提供咨询服务。居民用户应严格遵守安全使用规定。城市燃气的经营单位对单位用户要进行安全检查和监督，并负责其操作和维修人员的技术培训。使用燃气管道设施的单位和个人，不得擅自拆、改、迁装燃气设施和用具，严禁在卧室安装燃气管道设施和使用燃气，并不得擅自抽取或采用其他不正当手段使用燃气。

为了做好安全用气，管理人员一定要熟悉这些规定，并经常向用户宣传。还可向用户提供燃气使用须知，使其了解合理使用燃气的一些基本常识。

(四)安全常识要知晓

1.使用燃气用具要先点火，后开阀门。燃气点着后，调整火焰呈蓝色锥体，燃烧稳定为正常。使用前若已嗅到燃气臭味，切忌点火。

2.使用时，人不要远离，以免沸汤、沸水溢出扑灭火焰或使用小火被风吹灭，造成跑气。要做到火开人在、人走火灭，关好燃气阀门。

3.燃气设备周围，不要摆放易燃物品，不要占压燃气引入管阀门位置。

4.有燃气的房间坚决不能睡人，以免发生意外人身伤害事故。

5.发现灶具连接软管损坏、老化，必须及时更换。

6.经常用肥皂水检查燃气设备接头，切忌用明火检漏。发现漏气或嗅到燃气味时，要迅速关闭所有燃气阀门，打开窗子通风，不要使用排风扇(以防产生电火花)。并立即报告当地燃气维修站，请专业人员维修。

7.直排式燃气热水器不能安装在浴室内，应安装在厨房里，使用时也要注意加强通风。

8.不要在使用燃气管道的房间内，再使用煤炉，液化石油气或其它炉具。

9.遵守国家颁布的《城市燃气管理规定》履行保护燃气设施的义务。不得擅自拆、改、迁装燃气设施和用具。

10.安装燃气热水器，要向当地燃气管理部门提出申请，由燃气主管部门根据气源情况，有计划安排，组织施工。用户不得自行安装热水器。

燃气是一种既清洁又环保的能源，是未来社会家用热能的发展方向，管理部门要落实责任加强管理，用户也要掌握安全技术自觉遵守使用规定，确保燃气使用安全。

篇2：高速公路安全设施常识

一、行人、摩托车等严禁进入高速公路

行人、非机动车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。

二、做好行驶前安全检查

驾驶车辆前，驾驶人应保持良好的精神状态，不要饮酒。检查车辆是否超员。是否有足够的燃油、润滑油及冷却水，轮胎是否保持正常气压，行车前要系好安全带。

三、小心谨慎驶入高速公路

当你从高速公路入口匝道驶入高速公路时，要加速行驶至60km/h以上，注意在主线行驶的车辆，在不影响后方来车的情况下，加速以安全状态进入主车道。

四、在高速公路上驾驶要注意车速与车距

驶入高速公路后，要按照快慢道的划分行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。当速度达到或超过100km/h时，需打开左转向灯，进入最左侧的快车道行驶，但最高速度不得超过120km/h；当速度低于100km/h时，应主动进入右侧慢车道行驶，变更车道或超车时要打开转向灯，保持安全距离才能进入另一车道，谨防追尾，千万不要急打方向和急刹车。

五、要注意特殊天气和路段的驾驶

在夜间、雨天或大雾影响视线的情况下，驾驶要特别小心，不要超速和随意变更车道；在隧道、陡坡、弯道、施工路段要按标志的要求行驶。

六、要妥善处理好车辆事故和故障

不要在高速公路上随意停车，除非遇事故或故障。若因紧急情况需要停车，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放，下车时要注意后方来车，车上人员全部迅速转移到右侧防护栏以外，并在车后150米外设置警示标志，拨打紧急电话12122求援。

七、遇前方堵车时不要占用紧急停车道

机动车遇有前方停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用其他车道，不得穿插等候的车辆，尤其不能占用右侧紧急停车道以免影响122、119、120等特种车辆处理事故。

八、连续驾驶要尽快休息

连续驾驶机动车超过4小时或超过300公里时，应进入附近服务区停车休息，且休息时间不少于20分钟。如果错过出口，必须继续向前行驶，从下一个出口离开高速公路。

九、驶离高速公路要降低车速正确使用转向灯

在驶离高速公路时，需提前打开右转向灯，靠右侧车道行驶，进入减速车道，并降低车速，按照出口匝道标示的行驶速度安全驶离高速公路。

十、自觉保护高速公路基础设施

篇3：浅议高速公路安全设施设计

关键词：高速公路,安全设施,运行速度,设计方法

1 问题的提出

为了高速公路的交通安全, 实际工程中多采用警告标志、限速、改线等安全措施降低运营期间的公路交通事故率, 效果虽然很好, 但往往在造成很多人员和财产损失之后才能逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路规划、设计阶段就能发现潜在影响交通安全的因素并加以纠正, 就能大大减少损失。

2 高速公路运行速度模型

运行速度即是公路上车辆的实际行驶速度, 是指当交通处于自由流状态, 且天气良好时, 在路段特征点上测定的第85个百分位上的车速, 简称V85。

江密峰至延吉高速公路地处吉林省东部山区, 其中的K40~K44段穿越东明林场垭口, 使用了极限纵坡, 为依山就势, 平面线形曲折复杂, 最小采用774m的平曲线半径。本文选取这一路段进行详细的运行速度计算。

3 应用分析成果进行安全设施设计

3.1 对危险路段进行标志设计

根据该路段的护栏设置情况发现, 有些设置标志的路段路侧并未设置防撞护栏, 对行驶的车辆来说, 在此路段上如果发生事故, 有可能会撞击到路侧的标志结构, 将会对驾驶员和乘客造成较严重的伤害, 为了避免发生这样的事故, 对部分路侧未设置防撞护栏的标志进行了安装解体消能装置的处理。

解体消能装置就是将原来通过地脚螺栓安装在基础上的加劲法兰盘和底座法兰盘分离开, 再通过4根带缺口 (薄弱面) 的螺栓将加劲法兰盘和底座法兰盘连接。螺栓薄弱面的半径为5mm或6mm。车辆发生事故撞击到标志结构时, 在很大的冲击力作用下, 螺栓薄弱面发生断裂, 使标志结构向车辆冲出的方向倾倒, 以避免对车辆内的驾驶员和乘客造成伤害。

3.2 对危险路段进行震动标线设计

除了在上述危险路段进行了标志的补充和完善, 为加强对司机的警示作用, 我们采用了一种新型的薄层环氧抗滑层材料 (简称CRM震动标线) , 震动标线设计原则为:

1) 在长大下坡路段内的半径小于1 000m的平曲线上连续设置CRM震动标线, 以起到防止车速过快引起侧滑。

2) 在长大下坡路段内的重要标志处对应连续设置CRM震动标线, 以起到提醒驾驶员注意安全驾驶的作用。

3.3 对险路段进行避险车道设计

根据长大下坡路段的事故原因分析, 主要是肇事车辆的驾驶员特别是外地驾驶员对连续长大下坡路段的坡长、坡度等道路与交通情况估计不足, 盲目从坡顶高速下行, 造成在连续长大下坡路段车速过高, 连续的刹车制动造成制动器温度升高, 制动效能减弱, 调控失当, 导致交通事故。

一般情况下, 当制动鼓的温度不超过200℃时, 车辆的制动器制动力不会发生明显衰减:当制动鼓温度达到260℃时, 车辆的制动器制动力明显下降, 只能达到正常温度 (65℃以下) 的30~35%;当制动鼓温度达到400℃以后, 车辆制动器基本失效。因此, 连续下坡路段采用货车安全运行状态的制动器温度阈值 (通常取260℃) 作为控制指标。

本段高速公路在进行运行速度分析后, 发现如果按货车超载50%挂空挡下坡考虑, 从坡顶K40+400处制动鼓温度即开始随着下坡距离的增加而持续升高, 到K43+670时达到了277℃, 到坡底K45+520处甚至达到了553℃。

为保证高速公路长大下坡路段的大货车不至于因制动鼓过热而失控, 在长大陡坡路段对设置避险车道的论证是必要的。

4 结论

篇4：高速公路安全设施常识

摘要：交通安全设施对于保障行车安全性和舒适性有着重要的意义。鉴于此.归纳高速公路交通安全设施建设质量控制的几个要点. 并提出相应的质量控制对策。

关键词：高速公路；交通安全设施；建设质量；控制对策

经济的快速发展促进了我国高速公路的建设，也逐渐暴露出了一系列的道路交通安全问题，高速公路交通安全设施施工质量的控制的对于有效减少交通事故和降低交通事故危害程度的重要作用进一步显现。本文就高速公路交通安全设施施工的质量控制进行简要的论述。

1 加强高速公路安全设施施工质量控制的宏观措施

1.1建立合理有效的质量管理体系，确保质保体系有效运行

建立合理的质量管理体系，切实落实在开工前编制施工质量计划，明确质量目标，制定施工方案，设置质量管理点，落实质量责任的机制；事前分析可能导致质量目标偏离的各种影响因素，并制定有效的预防措施。

1.2编制施工质量控制计划，设定合理可控的标准

有效的质量计划对项目成功是必不可少的，在建筑施工企业的质量管理体系中，以施工项目为对象的质量计划称为施工质量计划，其目标就是“通过最低程度的返工达到规定的质量标准”①。设定质量控制的标准，即按相关的规范和行业标准要求，确定工程项目运行各阶段需要控制的区间、范围、区域的具体数值。

1.2.1对设计图纸进行质量审核，在工程开工前认真地组织有关技术人员进行图纸会审，特别是对有特殊施工工艺的项目进行审核，例如图纸内容是否齐全，其规定是否明确且与说明有否矛盾，主要标高、尺寸位置有否错误等情况，并将发现的疑问和不符合现场实际情况的差误之处及时反馈给设计部门，以便施工的顺利开展。

1.3加强对各施工生产要素的质量控制

1.3.1施工人员的质量控制：

加强对专业人员的控制，专业人员应具有深厚的专业知识、丰富的工作经验，在高速公路蓬勃发展的今天，从事交通工程的專业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。各类人员施工技能、文化素养、生理机能、心理行为等方面的个体素质及经过合理组织和激励发挥个体潜能综合形成的群体素质两方面的质量控制；

1.3.2材料的质量控制

a、进场材料质量控制：认真地编制材料采购计划，并选择数个具有良好信誉的厂家的生产样品进行比选，产品必须有生产合格证、检验试验报告、有关试验报告、出厂合格证和产品质量检验单。对全部工程材料及半成品进行检验，保证其尺寸、外观、强度等质量标准要完全符合合同、图纸和技术规范的精度要求。并按规定抽样自检和送检。

b、材料及构件搬运：搬运时，材料装运上车后一定要固定绑扎好才可出发。在货物运输过程中要严格遵守交通规则，注意交通安全，杜绝意外事故的发生。

c、材料及构件进场、储存：储存材料注意水泥防潮、钢材防锈、砂石料应分类堆放，妥善保管所有进场材料、成品或半成品构件；各类材料要设标签；成品构件运输、堆放应符合规范要求。确保在安装施工时满足技术规范要求。

（3）工艺方案的质量控制：

制定和采用技术先进、经济合理、安全可靠的施工技术工艺方案，是工程质量控制的重要环节。

（4）施工机械、仪器的质量控制：

在正式开工前认真检查机械设备，保证其技术性能良好，无隐患。对于精密的仪器仪表，如经纬仪、水准仪等，应保证其正常的灵敏度和精确度。

（5）施工环境因素的控制：

采取预测预防的控制方法，消除不利施工环境对施工质量的不利影响。

1.4加强施工过程的质量控制

首先，要做好施工技术交底，要求施工过程严格按制定的施工工艺程序及图纸要求进行施工，严格遵守各项操作规程

其次，要进行质量检查和验收。每道工序都进行质量检测，一发现质量缺陷就迅速予以排除，在缺陷未解决前坚决不准进入下一道工序的施工，消除工程中隐含的不合格工序的发生。

然后，要进行质量分析，对经检修发现的不合格产品，应立即将其记录下来，及时组织有关技术人员对其进行评定，确定整改方法或是返工，并采取有效措施防止此类错误的再发生。

2 加强高速公路安全设施质量控制的具体措施

影响交通安全设施工程建设质量控制的因素很多，在施工项目进行过程中需要考虑全面，对各影响施工质量的具体因素采取科学而有效的措施，以下主要从材料质量控制和施工过程控制两方面分别对目前常见交通安全设施施工项目的质量控制措施进行梳理：

2.1护栏质量控制的具体措施

高速公路的护栏施工包括中央分隔带及路侧的波形梁钢板护栏，在中央分隔带开口处设置的活动式钢护栏及混凝土护栏的设置等有关的施工②，在这里，以目前应用量最多的波形钢板护栏施工的质量控制进行说明。

（1）进场材料的控制。质检人员对进场的护栏各部件的外观、尺寸、防腐处理进行抽样检查，按批送样至有相关试验检测资质的质检单位，对材料的延展性能、拉伸性能等力学性能进行检测确保其符合相关技术标准的要求；

（2）保证护栏安装位置正确、线型顺适。平面上根据图纸放样、测距确定立柱中心位置，使之符合图纸对线形的要求且与道路平面线形一致。立面上应控制立柱的高度、埋置深度、顶面标高，使其与道路纵坡和竖曲线一致。

（3）安装质量控制。要求护栏板、立柱不应产生明显的变形、倾斜、扭曲或裂纹；在安装过程中及时调整护栏板位置，栏板搭接方向要正确，各组成构件镀锌应均匀，色泽一致，安装牢固。

2.2交通标志质量控制的具体措施

道路交通标志质量控制内容包括：各种道路交通标志、界碑、里程碑等材料质量要求及施工质量控制措施。

（1）交通标志材料的质量要求

立柱：要求立柱所用的钢板、角钢及槽钢符合规范，一般采用热轧无缝钢管并要求有柱帽。

标志板：面板材料应无裂缝或无其他表面缺陷，尺寸满足设计要求，制作时板面平整，板边缘整齐光滑。大型指路标志最多只能分割成4块，并尽可能减少分块数量，板块拼接符合设计规定。标志板背面不得涂漆，但应采用合理的物理或化学方法使其不产生反光现象。

（2）交通标志施工措施

进场材料控制：对所用的各种材料、图案、尺寸等进行认真检查，要能满足设计图纸和相关技术标准的要求。

标志基础定位与设置：按图纸要求定位标志基础，可现浇混凝土或预制后再埋置施工，注意正确设置锚栓位置，基坑回填压实合格。

标志支撑结构的安装：钢支撑结构、管状支撑结构或钢筋混凝土预制支撑结构应符合图纸要求，在移动或安装时如有变形、损坏或其他缺陷时都不得使用。

标志牌的制作：按图纸设计的材料、形状、尺寸制作，板正面应光滑平整，背面进行不反光的防锈处理；大型牌面拼装时，应接缝紧密，弥合平整，不影响反光效果。标志面的材料、颜色、图案、文字应符合图纸和标准汉字要求；表面光滑平整无破损；必须有接头时，最好以搭接为主，接缝紧密，平整无皱和气泡损坏，反光效果好。

立柱和标志牌安装：立柱安装时，在直线段应垂直架立，在有超高弯道处立柱应按要求的倾角向内倾斜架立，立柱镀锌面无损坏、颜色均匀。安装应注意角度、高度、牢固性，保证反光性能良好，要求标志牌殖民地交通流接近直角，在曲线路段应由交通流的前进方向确定标志牌的角度，为了避免车前灯产生反射眩光，路侧标志需向右旋转约5。

小结

篇5：高速公路交通安全设施设置

作者：王磊康雪侠作者单位：王磊(陕西交通职业技术学院,陕西,西安,710018)

康雪侠(江苏省徐州市沛县市政工程公司,江苏,徐州,221600)

刊名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U4 关键词：高速公路交通工程安全设施

篇6：高速公路安全设施常识

通过对山区高速公路危险路段的危害程度和道路使用者需求进行分析,提出有针对性、合理性的安全设施设计对策,弥补因山区高速公路几何线形设计不足而可能产生的危害.

作者：曹明庆 CAO Ming-qing 作者单位：辽宁艾特斯智能交通技术有限公司,沈阳,110005 刊名：北方交通英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U417.9 关键词：山区高速公路危险路段安全设施设计对策

★ 扬州西北绕城高速公路路基路面排水设计浅析

★ 高速公路养护成本核算的相关问题探讨

★ 财务会计的问题及对策

★ 浅谈露天煤矿环境问题及对策

★ 浅论农业科技投入问题及其对策

★ 试论农村环境问题及其对策

★ 给排水设计实习报告

★ 公路工程勘察设计招标投标的问题和对策

★ 高速公路设计节省投资新理念

篇7：高速公路安全设施常识

植筋技术在高速公路安全设施建设中的应用

通过对西汉高速公路强化安全设施工程桥梁植筋施工工艺和质量控制要点的论述,简要介绍了桥梁植筋的施工方法和质量控制要点,指出植筋技术的`应用有效促进了质量目标和进度目标的顺利实现.

作者：王宇军赵鹏周荣宏 WANG Yu-jun ZHAO Peng ZHOU Rong-hong 作者单位：陕西省高速公路建设集团公司,陕西,西安,710054刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：35(24)分类号：U445关键词：桥梁植筋方法措施

篇8：论高速公路交通安全设施的规划

关键词：高速公路,交通安全,设施,规划

高速公路与一般的公路不同的是, 它具有其他公路无法比拟的高速、高效、安全、舒适等特点, 而高速公路要将这些特点充分发挥出来就需要依赖交通安全设施, 它是高速公路不可缺少的基础设施。高速公路上交通安全设施的作用是不容忽视的, 它不仅有助于高速公路效能的发挥, 而且还能预防和减少交通事故的发生。近年来, 我国各地在不断的修建高速公路, 高速公路网不断完善, 通车里程不断增加, 高速公路运输业也日渐繁荣。但是随之而来, 是交通事故频发, 每年的交通事故量呈现出逐年上升的趋势。这就使得全社会都在关注高速公路的安全问题。

一、我国高速公路交通安全设施的应用现状

目前, 在我国设置在高速公路上的安全设施主要有交通标志、护栏、标线、防眩设施、隔离设施、视线诱导设施、防撞桶等。在有些必要的地方, 也会设置一些里程碑、公路界碑等, 将它们也作为安全设施的一部分进行设计。

在交通安全设施的规划方面, 由于关于其规划在近几年才受到人们的重视, 才开始执行, 还处在探索阶段, 没有形成比较完善、系统和科学的方法。在规划中, 难免有些问题会考虑不到位。比如如何调整交通安全设施系统与其他系统的协调、规划方案的安全性评价等问题都不能进行全盘考虑。这就使得交通安全设施在规划上存在一定的问题, 而这些问题会不同程度的影响到设施应用的其他方面。

在交通安全设施的设计方面, 目前来说, 我国的交通安全设施的设计基本上是根据具体路段的道路特点和当地的气候、地理、环境等, 然后在综合考虑一些经济因素, 选择一套较为合理的设计程序。但是这种没有系统的设计规范下形成的设计程序, 会存在一定的弊端, 其中较为明显的是主观因素较多, 个人经验主义较为突出。当然, 还会有一些其他的安全隐患, 有些设计只是面子工程, 将美观放在第一位, 反而将安全放在第二位, 有本末倒置之嫌。

在交通安全设施的施工方面, 同样也是存在一些问题的。目前的道路在进行竣工验收时, 往往比较关注是路面结构的完成, 至于一些其他问题则不是很注重, 其中就包括交通安全设施的设置是否合理、全面。在这种情况下, 就埋下了安全隐患。在有些路段, 安全设施的施工并没有完成, 但是路面结构已经完成了, 就允许通车了, 这样出现交通事故就不足为奇了。

二、高速公路交通安全设施规划的方法

1、交通安全设施布设原则的确定。

在布设高速公路的交通安全设施时, 应该遵循一定的原则, 总结下来, 有以下几点:第一, 交通安全设施不是独立存在的, 而是应该与整个高速公路工程结合起来进行规划、设计, 使它们能有机的融为一体;第二, 交通安全设施的设置是为了保证行车安全, 所以其安全度一定要大, 尽可能的保证行车安全, 避免交通事故的发生;第三, 交通安全设施中有一部分是交通标志, 这些标志不仅要齐全, 结构安全, 还要有足够且适当的信息量, 而且要便于识别;四是很多地方都需要交通标线, 这些标线应该选择合适的材料, 标示出来不仅要清晰, 还应该是能防水、防潮的, 是持久耐用的;五是应该与当今世界环保的主题相符合, 无论是何种设施都尽量采用绿色产品, 在整体上与路容、景观是协调一致的;六是要注意经济合理, 尽可能节约成本, 减少资源的浪费;七是在一些危险路段的交通安全设施的设置要尤其注意。在交通安全设施的布设中, 要满足上述要求, 在这个前提下, 再按照相应的规范, 确定交通安全设施的布设方案。

2、选择合适的交通安全设施结构类型。

高速公路上需要大量的交通标线, 这些

标线的材料的选择是需要慎重的, 在交通量比较大的地方, 则需要一些较为高级的材料, 比如可以使用热熔型涂料。在一些路段, 可能资金比较紧张, 而且交通量也较小, 那么就不需要那么好的材料, 这时可以选择使用加热溶剂型或常温溶剂型涂料。高速公路上海需要大量交通标志, 这些标志最好是具有统一性, 做到全线版面统一、形式多样。当然标志的材料则是视情况而定的, 在一些比价关键才路段, 则需要采用一些级别较高的材料。需要注意的是, 交通安全标志的设置也是高速公路工程的一部分, 所以结构的稳定性要保证, 要通过严格的质量验收。当然, 安全设施还有很多, 比如护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等, 这些设施的材料选择都是有一定的规律可行的, 只有选择合适的结构类型, 才能在保证安全的情况下, 尽可能的节约成本。

3、注意交通安全设施的施工和养护管理。

高速公路的安全设施在施工的过程中, 应该严格按照相关规定来, 各项工作都应该有着合理的规划。在施工的过程中, 质量要求和各项指标的要求都需要明确, 并且有相关的单位对此进行严格的监督。在交通安全设施施工完成后, 就面临着养护管理的问题。对于竣工验收以后的高速公路, 需要对高速公路进行日常的养护, 其中也包括对高速公路安全设施的养护, 需要定时、定期的对养护质量进行检查和评定, 并且同整个路面的质量管理联系起来, 安全设施的质量应该与路面质量是一个整体。只有二者都处于一个比较良好的状态, 才能保证高速行车的安全、舒适。

总之, 随着我国高速公路网的完善, 高速公路在现代运输中有着越来越重要的地位。高速公路的行车安全问题也进入人们的视野, 成为人们所关注的问题。交通安全设施是高速公路最基础、最必要的安全防护系统。要保证高速公路的行车安全、高效、舒适, 就必须依赖合理、完善的安全设施。所以说, 对于高速公路交通安全设施的规划也是十分必要的, 对减少交通事故的发生有着重要意义。

参考文献

[1]、贾日学, 单文义, 彭锐.我国高等级公路网交通安全和管理设施规划[J].公路, 1994, (11) .

[2]、张业红.京珠高速公路安全设施设计[J].交通科技, 2001, (5) .

[3]、王建军, 严宝杰, 陈宽民.省域高速公路网交通工程总体规划系统[J].交通运输工程学报, 2002, (4) .

篇9：高速公路安全设施常识

关键词：高速公路；安全设施；养护；质量控制

一、高速公路安全设施介绍及养护

高速公路的安全设施主要为护栏、隔离栅、分隔带以及震颠设施等，这些安全设施也是高速公路的重要组成部分，它们对高速路的交通安全、服务水平以及稳定畅通起着重要的作用。

1.护栏的养护

护栏在高速路中发挥着重要的作用，它能有效的增加驾驶员的安全感、减少交通事故的发生，还能诱导驾驶员的视线。护栏的类型主要有波形护栏、墙式护栏、梁式护栏等。护栏的养护工作有：定期清理护栏周围的杂物以及杂草等；及时更换因自然灾害及交通事故造成护栏破损的；护栏表层发生破损掉漆时及时处理；当路面进行补强或是横断面处理时，护栏标高变化时，根据路面调整护栏的高度；护栏锈蚀严重的要及时更换；护栏与监控、通行管道位置处在公路两侧或是其他位置时，必须要做好两者之间的处理，避免护栏碰触到管道将之破坏，影响了管道的正常使用。

2.隔离栅的养护

隔离栅布置在高速公路的边缘地带，属于安全防护设施。隔离栅的养护方法类似与护栏，它们都要求加强巡视检查，发现破损的要及时进行维修更换；如果隔离栅上贴有广告等影响了交通安全，则需要及时的对隔离栅进行清洗。

3.中央分隔带的养护

中央分隔带主要是为了引导驾驶员的视线，起到一定的安全作用。中央分隔带的养护工作要注意下面的事项：排水通道是否存在堵塞现象，路缘石是否破损；集水井以及通讯井是否损坏等。日常维护时，要将中央隔离带内的杂草等经常清理；排水通道堵塞的及时疏通；破损的路缘石及时更换。

4.防眩板的养护

防眩板主要是为了避免驾驶员受到对向灯光的眩晕而设置的，通常设置在中央隔离带上。主要有三种形式：防眩网、植灌木以及防眩板（硬塑板、钢板）。高速路上一般不设置防眩网，防眩网的费用较高，且养护困难，效果一般。防眩板的养护要注意经常进行刷漆，保证其效果，歪斜的扶正，严重变形且锈蚀严重的给予更换处理。植灌木防眩采用间隔式的布置，这样较为合理。目前，市面不断在出现新型的防眩设施，对于交通安全提供了巨大的帮助。部分省区的高速公路上已经采用了太阳能突起路标，太阳能突起路标在白天可以吸收太阳能并将之以电能的形式储存到太阳能电池当中，在夜晚可以自动启动发光元器件，在光线不足时也能自动启动。该技术尚在初步使用节段，如果技术成熟且可以长期持续的发光，则可以将太阳能突起路标设置在转弯较急的路段。也可以将它与其他的设施一起使用，增加诱导的效果，保证了交通的畅通安全，有效的降低了交通事故的发生。

二、高速公路安全设施的质量控制分析

高速公路的安全设施必须要求质量合格，在进行质量控制时，护栏以及隔离栅等的立柱必须保证足够的强度，在固定时要安装牢固。金属材料在使用时先进行防锈处理，构件在安装时严格按照国家规范执行。标线、视线等设施必须清楚、保证反光效果。交通标志主要是为驾驶员提供指挥信息，要保证交通信息能尽量的让驾驶员理解接受，减少不正确驾驶造成的事故，还能减少迷路的发生。标志的加工必须要在钢材的钻孔等之前进行。标志板的槽钢必须提前进行焊接锚固，然后在粘贴反光膜。粘贴反光膜时要采用热活性胶进行粘接，保证其不会发生脱落现象。如果反光标志膜要晕倒现场进行粘接时，要对其进行抽查，存在龟裂、划痕或是颜色差异的严谨使用。标志板的板面还要满足垂直度的要求，四个单面垂直度不能大于±2mm，同时翘曲不得超过±3mm/m。标志板的字体、符号以及大小尺寸必须符合规范的要求。标志板以及其支撑设施必须在基础混凝土达到一定强度后才能进行安装作业。

护栏一般在高速公路上都是选择波形梁护栏或是混凝土护栏。波形梁护栏在施工时要注意采用桥梁、通道、分隔带开口入口处、涵洞等地方为控制点，然后进行定位放样。放样后要坚持立柱部位的地基清理，如果存在地下管线或是其他的情况时要及时调整立柱位置或是改变固定方式，避免破坏下部设施。当沥青、水泥混凝土路面上设置立柱时，立柱应当先回填至路地面50mm的位置，基坑的剩余部分采用与路面相同的材质进行回填压实。当立柱埋入岩石时，应预先将立柱打入夯实的回填土中。护栏在安装完成后，要求护栏面不得侵入到公路内，此外，波形梁护栏的起点还要进行处理。

防眩板的材料选择要尽量选择塑料、钢材或是其它不易变形的材质。材质的选择必须要符合规范及设计的要求，平面的弯曲不能超过板长的0.3%。防眩板在布置时要注意与路线的线形相一致，遮光角安装施工时必须要符合设计要求，保证其固定牢固。防眩板的施工场地必须要清理干净，施工前先要进行放线，进行定位放样，保证控制点到控制点间的距离。防眩板的立柱如果单独进行埋设时，必须要保证基础的混凝土强度达到设计要求后，才能安装作业。施工时要注意保护好防眩板的板面，避免损坏到金属涂层，如果发生涂层损害，必须在24小时内进行修补。此外，施工时，还要主要保护好中央分隔带等的设施。施工时严格按照图纸施工，保证遮光角以及防眩高速符合要求，防眩间距严格按图布置，整体高度要保持一致，线形符合道路的线形。

三、总结

高速公路的养护必须要加强巡视，日常工作的安排严格按照制度执行。养护期间要加强质量检查，严格按规范要求。对于安全设施要求及时更换破损设施，加强人员的安全知识教育，同时要配备齐全的安全装备。对于新工艺、新技术等要积极采用，提高工作效率。提高高速公路的安全，保证道路的畅通。

参考文献：

[1] 王建波.浅论公路交通安全设施工程常见质量问题及防治[J].科技致富向导 2014（14）.

[2] 雷云飞.浅谈高速公路交通安全设施的养护与维修[J]. 甘肃科技纵横. 2013（04）.

篇10：高速公路安全设施常识

公路交通安全设施的问题及措施分析

摘要：随着国民经济的发展,城市道路交通也随之高速发展,给人民的生活和出行带来了极大的`方便.交通安全也随之成为比较严重的社会问题,如何确保道路交通的有序,快速、安全运行是当今道路建设中的重要部分.本文已公路交通安全设施内容为基础,分析目前存在的问题,并提出改进措施,供同行参考,期望对公路交通安全设施的设计起到一定的作用.作者：张炯作者单位：贵州省交通规划勘察设计研究院,贵州,贵阳,550001期刊：中国科技博览 Journal：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：,“”(4)分类号：X734关键词：公路交通安全设施设计

篇11：高速公路安全设施常识

今年以来，我公司公路养护工作在各级主管部门的正确领导下，在太仓市交通局、公路管理处的关心支持下，全面贯彻落实上级有关文件精神，结合自身实际，以“建设是发展，养护管理也是发展”为指导思想，按照“预防为主、防治结合”的养护工作方针，克服多重困难，通过全市养护职工的共同努力，使我市干线公路基本达到了畅、洁、绿、美、安的良好交通环境，圆满地完成了上级下达的各项年度目标任务。现将2011年度公路养护管理工作开展情况总结汇报如下：

全面落实完成各项养护任务

一、年初我公司与太仓市公路管理处签订了《太仓市县道公路安全设施承包合同》，根据该合同，我公司今年管养G204、S338、浏昆线等18条公路，总计养护里程205.375公里，合同金额为80万元

全年度共完成日常养护经费为103万元、国检金费31万元，总计134万元。经统计，全年共完成主要生产实绩如下：警示桩根、警示牌套减速板米、护栏米，冷喷标线平方、热熔标线平方。

二、认真落实管理部门提出的日常养护要求

1、作为公路安全设施养护管理的承包单位，根据公路处的管理原则，无论刮风下雨，无论线路长短，无论数量多少，对养护过程中存在的问题当场提出要求，制定出适合的整改计划，有效提高了养护质量。

2、交通安全设施是保障公路畅通的明灯。我们在养护管理中，依据道路交通标志、标线GB5768-1999国标和GB5768-2009国标，严格施工，力求简洁、清晰。

3、我公司今年召开养护专题会议，建立养护巡查制度，提高认识，统一思想，加强日常养护力度，我们具体措施：

（1）加强日常养护巡查力度

为配合养护的时效性，今年建立了养护巡查组，健全了养护巡查制度。该组组要职能是每周两次对全市县道进行巡查，掌握实时路况、及时展开养护工作，保证道路畅通。

（2）突发事件应急处置

加强公共突发事件处置能力培训，配备了应急物资，抢险设备，成立应急抢险小组，24小时开机保证联络畅通，当遇突发情况时，能及时采取有效应急措施，确保道路的安全畅通。

（3）安全生产，责任重于泰山

我公司始终把安全工作作为要事，制定严格的安全生产措施。加强施工队伍人员管理、质量管理、精选施工材料，确保施工质量安全、可靠；加强安全操作教育，施工须着警示服，设置警告标志。

4、难点

原合同金额为80万元，但由于今年新线路的建成以及G204、S338等国省道载货大客车比较多，而道路相对不是很宽敞，所以相对交通拥挤，交通安全设施损毁比较严重，因此实际养护总金费为130多万元，远超合同金额，为此公司投入资金比较大，但为克服资金短缺与施工困难的矛盾，我公司所有成员集思广益、竭尽所能、付出实践为公路事业添砖加瓦

明年工作计划：

1、积极贯彻执行上级部门制定的养护改革管理方案、办法以及施工合同内容；

2、落实长效管理机制：实行专人负责制，落实责任制，完善各类报表工作；

3、开展精神文明建设：加强施工人员培训，增强自身工作能力与应对能力，继续扎实搞好思想纪律作风整顿活动，努力建立纪律作风整顿的长效机制；

篇12：高速切削工艺常识

高速切削不同材料时，其所用的切削工具、工艺方法以及切削参数均有很大不同，而且和在普通切削速度加工时的情况也有很大不同，掌握正确的高速切削工艺方法，是高速切削应用技术中的一个重要环节，

高速切削铝合金技术

铝材料零件的高速加工，在20世纪80年代就已经在工业中广泛应用，经过适当冷处理的铝合金材料，强度可高达540Mpa,它的相对密度很轻，是飞机和各种航天器零部件的主要材料，也是机器和仪表零部件的常用金属。近年来铝合金在汽车和其它动力机械中的应用也逐渐增多。加工轻合金的优势主要在：切削力和切削功率小，大约比切削钢件小70%；切削短、不卷曲，因而在高速加工中易于实现大量切屑的排屑自动化，刀具磨损小，用硬质合金、多晶金刚石等刀具在很高的转速下切削铝合金材料，可以达到很高的刀具寿命；加工表面质量高，仅采用少量的切削液、在近乎干切的情况下不用再经过任何加工或手工研磨，零件即可得到很高的表面质量；可采用很高的切削速度进行加工，切削速度可高达1000-0/min，高速加工95%以上切削热被切屑迅速带走，工件可保持室温状态，热变形小，保证了加工的高精度。如瑞士米克朗的高速铣HSM400在北京国际机床展上加工的一个薄壁铝件，厚度为0。1mm，高度为25mm，进刀速度高达20000/min，而且保证了良好的尺寸精度和几何精度。

高速铣削钢技术

近年来,高速加工开始用于钢的精加工,特别是加工形状复杂的零件,高速切削可以大大提高生产率,高速铣削钢和铝合金有所不同，主要问题是刀具的磨损，优化切削参数的目的不仅仅为了提高金属切除率，而且更注重于降低切削力，提高工件表面质量、尺寸精度和形状精度以及减少刀具磨损。

钢材的高速铣削技术

高速铣削钢材时，刀具要用更锋利切削刃和较大的后角，这样可以减少切削时的刀具磨损提高刀具的使用寿命，刀具参数也应当随着进给速度的变化而变化。当进给速度增加时，刀具的后角要减小；进给速度对刀具的前角的影响相对比较小。按照常规的切削规律，刀具的正前角能够减小切削力，并减小月牙洼磨损。但在高速下，正前角并不比零度前角更多地降低切削力，负前角虽然能使刀具片有更高的切削稳定性，但是增大了刀具切削力和月牙洼磨损。在高速铣削时，轴向进给量对刀具磨损的影响比较小，而径向进给量的影响则较大。刀具寿命随切削面的增加而降低。轴向进给切削和径向进给切削二者之间是相互关联的。在以径向进给进行时,常常会因为高速产生的高温超过刀具材料的红硬性而造成刀具失效。在径向进给比较慢时，刀具的非接触区时间比接触区时间长，短时间的发热可以由比较长时间地冷却来弥补。因此，从整体上来看，径向进给速度应稍慢一些，建议进给量只值等于刀具直径的5%-10%。

高速切削难加工材料技术

一般来讲，合金材料包括特殊合金钢、钛、镍合金，

这些材料由于强度大、硬度高、耐冲击，大多用于航空、航天制造和动力部门，但加工中这些材料容易硬化，切削温度高，刀具磨损严重，属于难加工材料。

在加工这些材料的过程中，导致刀片失效的典型形式刀具后面磨损，最大的磨损区是刀尖部位，另外是刀具和工件之间的通道处，由于切削条件差，磨损的痕迹会在这些地方产生，因而形成严重的刀口毛刺，刀刃的磨损改变了刀具的几何参数，增大了切削力，尤其是切削高强度合金的情况时，容易使刀片碎裂。实验证明逆铣要比顺铣的效果好，加大刀具前角明显减小切削力，刀具前角γ的变化范围是在8°~28°之间。在上述前角范围内，加工钛合金、特殊合金和镍基高温合金材料时刀具寿命都能提高，当刀具前角为负时，刀具的切削稳定性提高，但刀具寿命降低。切削过程和刀具寿命也受刀具后角α的影响增加刀具后角可提高刀具寿命，但当后角20°时，刀具寿命开始下降。

高速切削硬质材料技术

淬硬钢材料包括普通淬火钢、淬火态模具钢、轴承钢、轧锟钢及高速钢等，是典型的耐磨结构材料，广泛用于制造各种对硬度和耐磨性要求高的零件。淬硬钢材料的特点是经淬火或低温去应力后具有比较高的硬度（55~68HRC），很难用传统的切削方法加工，通常采用磨削进行精加工，但磨削效率低下，成本高。高速硬切削为淬硬钢材料加工提供了更好的解决途径。提高了效率、少了污染、减少设备投资，适应柔性生产。淬硬钢材料的伸长率小、塑性低、易于形成高光洁度表面，有利于以切代磨。但其硬度高，切削性能差。从切削过程可以看出加工淬硬钢材料切削力增大、切削热增加，为了获得必要的加工精度和表面光洁度及刀具寿命，必须精心选择切削刀具和几何参数，优化切削工艺参数。比如选用材料CBN、PCBN、性能好的陶瓷、超细晶粒硬质合金及涂层硬质合金刀具。尽量选择较大圆鼻刀具、刀具的前角为负的较好。（α≤-5°）

高速切削对刀的要求

篇13：高速公路交通安全设施的设计研究

交通安全设施包括交通标志、护栏、隔离设施、标线、视线诱导设施等等[1], 属于公路的基础设施。这些安全设施对于防止事故的发生, 以及减轻事故发生的严重程度、改善道路环境、排除行车干扰都具有着重要的作用。

20世纪80年代, 我国就对交通安全设施进行了全面的研究, 其中包括安全设施的材料、结构形式以及设计时的原则都进行了详细的讨论, 并且借鉴一些先进的技术规范, 不断的探索, 逐渐形成了我们自己标准的设计体系。其中一些设施的技术条件和相关规范, 大力推进了我国在高速公路安全的标准化管理。

目前我们对高速公路安全设施不断的探索和研究, 虽然取得了不小的进步。但是因为我国在这方面起步比较晚, 投入的人力物力和财力也有限, 没有跟上公路安全建设的速度, 仍然存在着不少的问题。设施设置的不合理, 导致交通上存在隐患, 在一定程度上依旧影响着我国高速公路的安全标准。

2 研究的目的和重要意义

进行高速公路安全设施设计研究, 需要考虑各种问题和投入资金的多少, 对于这些因素进行综合的分析, 设计出科学的方法。道路交通安全系统其中包括:人、车和路。要想合理的发挥高速公路上安全设施的功能, 就需要对安全设施从技术上, 设置设施的形式上和构成等多方面进行详细的设计[2]。需要通过调查研究, 分析设计出科学合理的方案。这样才能提高行车安全性, 提高安全设施的利用率, 保证行车的安全。

3 交通安全设施研究的内容

3.1 高速公路交通安全标志的设置形式

道路交通安全标志的设置形式一般分为柱式、门式、悬臂式和附着式四种。柱式一般是指把道路交通标志安装在一根柱上, 这样的安装, 加工比较容易, 设施的安装也比较方便, 适用于小型的警告标志。悬臂式是安装在行车道的上方。这种设置形式有利于行车时的观看, 但是悬臂式稳定性能较差。一般柱式的方法安装有困难, 或者是行车道比较宽, 在整体的环境设计上有具体的要求才采用悬臂式的方法。门式的方法是交通标志横跨整个行车道, 是高速公路上经常采用的交通标志安装方法。这种方式适用于交通量过大, 路面较宽的道路上。附着式的交通安全标志的安装方法是将交通标志安装在道路附近的构造物上。比如桥梁或立交桥上的一种方式。这种方式也经常采用, 但是净高一定要满足相关要求。

4 高速公路交通标志设计的原则

4.1 按照要求合理设置

道路交通标志的设计应当合理, 严格按照国家标准, 针对标志对交通的影响来制定合理的方案。设计时应该根据道路交通的整体规划, 全面考虑区域应当设置的交通标志和道路的实际状况。例如道路的宽度, 转弯角度, 车流量的大小, 冬天容易出现侧滑等现象, 以及行车视线的影响等等方面[3]。标志的设置应当让完全不熟悉周围环境的驾驶员能通过标志的引导, 安全快捷的达到目的地, 保证他们的安全。

4.2 保证安全设施的合理一致并且相互配合

道路交通标志的内容应当在一定空间内保持协调一致, 在一定程度上应当相互辅助。道路交通标志和标志线应当保持一致, 避免出现歧义, 使驾驶员分辨不清交通标志所表示的内容。有时一个路口就需要两个或者多个标志相互配合才能达到维护交通秩序、疏导佳通的目的。

5 高速公路护栏的设置方式

护栏的设计最终目的是为了起到保护的作用, 减轻事故发生时造成的损失。所以应当考虑车型和车的质量, 碰撞时的速度和角度, 道路交通条件和特性。在护栏的设计上, 还应当考虑到护栏使用的舒适和安全感及驾驶员的视觉和心理的反应, 视觉上能自然正确的引导驾驶员的视线。例如在容易产生恐惧的危险路段也可以采用梁式护栏, 或者混凝土护栏来遮挡使用者的视线。

5.1 考虑道路的条件

严格参照国家的公路工程技术标准的数值, 路堤的高度, 坡度。中央分隔带, 路肩的宽度等等问题。

5.2 车型和车辆的质量

随着我国经济水平的提高, 行驶车辆的结构已经和标准规定存在一些差异。小汽车和大型客货车的数量都有增加, 并且向重型的车辆方向发展。虽然小汽车的数量增加了很多, 但是载客量的规定有所下降, 大货车碰撞护栏更容易撞破护栏, 冲出高速公路形成二次的伤害[4]。所以我们需要考虑增加大型客货车的要求。可以让大货车按照专用的路线行驶, 减轻了高速公路在施工时的通行压力。

5.3 车辆的碰撞角度和速度

依照事故现场的资料, 我们应当考虑车辆在高速公路上行驶的速度, 这样可以保证在事故发生的时候, 护栏的强度能够防止二次事故的发生, 根据相关规定严格计算, 来确定护栏需要如何来安装。因此在必要的路段, 应当采取严格的限速措施, 对于大货车和小汽车的分别规定限制速度, 可以有效的避免交通事故的发生。

总结

科学和合理地道路安全设施在减少交通事故的同时, 还能够提高服务的水平、改善道路的景观, 提供了视线的引导。伴随着我们国家的道路水平不断地提高, 交通的安全设施将会出现很多的新现象, 所以, 我们应该进一步的规范安全设施系统, 让我们国家的道路设施进一步完善。

参考文献

[1]方福森.世界高速公路工程技术现状综述 (上) [J].中外公路, 2011, (01) .

[2]耿涛.感受美国高速公路[J].安全与健康, 2010, (10) .

[3]戴巍.美国交通见闻[J].道路交通管理, 2011, (11) .

篇14：公路交通安全设施施工技术探讨

交通安全设施由隔离栅、防护栏、标志、标线轮廓标、活动护栏及防眩设施等组成。交通安全设施合理的设置可以有效的减少事故的发生和事故造成的损失。还可以为驾乘人员提供良好的视觉环境。

1 工程概況

城市市政公路是公路网规划的重要组成部分，依照管理办法，做好交安设施工程管理工作，依照管理处的管理办法协调好各单位的关系，确保交安设施各项施工顺利进行；参与交安设施及机电工程的设计变更管理工作，审查好相关计量与中间验收文件；落实好交安设施及机电工程的进度、质量、造价控制。

本着“安全、环保、舒适、和谐”的建设理念，本文将对交通安全设施工程的各项施工技术及在施工中的管理经验做一介绍。

2 防护栏、栅

2、1 隔离栅

(1)设置目的

隔离栅为防止牲畜、行人、非机动车辆进入、穿越。造成不必要的生命及财产的损失；也为防止非法侵占公路用地的情况发生。

(2)材料标准

对材料的进场必须进行了严格的检验；为确保工程使用年限我们对刺线表面采用热浸镀锌防腐处理(镀锌量为350g／m2)；为增加外部轮廓的美观，在部分段落用装饰网替代刺线网，装饰网内部采用镀锌处理，外部采用喷塑处理，从而大大的提高了材料耐久性。

(3)施工工艺

1)钢筋混凝土立柱预制：采用机械调直、截断钢筋，人工绑扎，机械拌和，振捣台振捣，蒸气养生；

2)对沿线地形进行现场测量，对路基施工中对地形造成的破坏进行现场的整平工作；然后，按照设计图纸及征地图纸进行现场施工放样工作；

3)沿征地界处设置隔离栅。立柱间距为3m；跨越河流时。当河岸宽度小于4m 时，用刺铁线连接通过；对于大于4m的河流、沟渠、通道桥为防止行人、牲畜的钻入。隔离栅断开且折向桥头锥坡并围死做终止封闭连接设置；

4)为了增强隔离栅整体强度和稳定性，每隔48m及在河岸两侧增设加强柱。在隔离栅改变方向的地点增设加固的斜支撑柱；

5)普通混凝土立柱基础混凝土尺寸为330×330×800mm。加强混凝土立柱基础尺寸为530×530×800mm ；

6)当混凝土基础强度达到80％以上时。经监理验收合格后，方可挂线。刺铁线牢固的安装到混凝土立柱的挂钩上。所有刺铁线均应绷紧。平行而不翘曲。

(4)管理经验

由于隔离栅是公路的边界线。涉及到公路征地的问题与当地群众之间的矛盾全部反映在隔离栅施工中，并且施工也会受到当地百姓的阻挠，对于此类问题我们采用不与当地百姓直接交涉的原则，尽快找当地的政府予以解决；另一方面先选择有条件的施工段落，保证工程按时、按质的完成。

2．2 防护栏

(1)设置目的

波形梁护栏利用土基、立柱、横梁变形来吸收碰撞时能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。

(2)材料标准

1)钢立柱按照直径分为Φ140(路侧)、Φ114(中央分隔带)管壁厚为4mm，采用防腐渗铝处理，渗铝厚度为70μm；

2)波形护栏板长为4320mm，厚度为3mm，采用防腐渗铝处理，渗铝厚度为70μm；

3)拼接螺栓全部采用高强级螺栓，采用防腐镀锌处理，镀锌厚度为50μm；

4)每批材料进场都经过监理工程师、质检员的严格验收；发现尺寸不足、渗铝层不足、漏镀、颜色不均一律清理出场，彻底杜绝质量不合格产品流入施工现场。

(3)施工工艺

1)基本流程图为：

放样→安装钢立柱→安装防阻块、托架→安装护栏板及端头→调整线形

2)该公路全线在中央分隔带、路侧设置防撞护栏，分普通型和加强型两种。普通型护栏用于一般路段，立柱中心间距为4m；在重要构造物、桥梁、涵洞、通道桥两侧设置12m长加强型护栏，加强立柱间距为2m，对于填方高度大于8m设置立柱间距为2m的加强型护栏。

3)从路中心线测量钢立柱埋设位置；路侧为20788mm；中央分隔带为826mm；

4)钢立柱螺栓孔中心至路缘石顶面垂直距离为600mm；

5)人工开挖基坑，钢立柱混凝土尺寸为Φ280X 980mm；

6)埋设钢立柱混凝土用机械拌和，翻斗车运到现场，浇注30mm厚的混凝土垫层，将柱放入调正，浇注混凝土并用钢钎捣实；

7)在路面顶面层摊铺过后，安装护栏板。由连接螺栓把托架及防阻块连接在钢立柱上并由拼接螺栓将护栏板连接起来；护栏板拼接方向应与行车方向一致(如图1)；

图1

8)安装轮廓标

主线上轮廓标间距为28m，匝道为8m，固定在护栏凹槽内立柱的连接螺栓上，轮廓标在主线上连续布设，中央分隔带为黄色，路侧为白色。

(4)施工经验

在以往钢立柱施工放样时，是按照柱中心到路缘石的距离来确定柱的位置；但是由于钢立柱施工与路面基层平行作业，很多路缘石受到挤压后产生位移或是变形，这就影响到钢立柱埋设的线形问题。为了避免这类的问题在施工中产生，我们采用以路中心线为基准放线，虽然很费时间、劳动强度大，但是保证了护栏的线形与公路的线形一致，达到了顺适的效果。

由于护栏板的安装与路面顶面层的摊铺是平行作业，我们充分的考虑到这样将会对护栏板造成严重的污染，调整安装段落在摊铺完成地段进行安装。

3 标志、标线

3．1 标志

交通安全设施设有禁行标志、警告标志、限速标志、指路标志、出口预告、分流合流、车距确认等多座标志，充分的体现出公路所用的各种标志类型。

标志板面由汉、英两种文字组成。英文字母除国际单位制中的有关长度单位用小写外，其余均为大写。标志板按照支撑形式分为门架式、悬臂式、单柱式、双柱式、附着式等。

一般情况下标志均设置在公路的右侧，对于行车道、紧急停车带、车道划分和道路指向通常采用门架式支撑形式。标志设置能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必须的判断。

(1)材料标准

1)除大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板加工制作，不允许拼接；所采用的铝板厚度为3mm。

2)反光膜采用3M 钻石级。钻石级反光膜不仅反光强度初始值大，而且经过10年使用后，钻石级仍能维持80％的原有亮度。

(2)施工工艺

1)基本流程图

按设计图纸放样→人工开挖基坑→钢筋绑扎、支模→浇注混凝土→标志安装