高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案

高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案（通用8篇）

篇1：高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案

高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案

为保证高速公路建设安全，吸取近年来高边坡设计、施工的经验和教训，重点解决目前存在勘察深度不够、设计理念禁锢、设计方案不尽合理、治理措施单

一、与沿线景观不协调、施工质量不高、病害较多、抗灾能力低等问题，全面提升高速公路总体品质，省厅决定在全省范围内开展高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动。

一、整治目标

认真贯彻落实交通运输部 “六个树立、六个坚持”公路勘察设计新理念，强化建设管理，构建长效机制。高边坡（滑坡）治理要突出安全性和耐久性,确保边坡安全稳定,杜绝发生边坡跨塌,发生质量安全事故。

二、整治范围

全省所有在建高速公路项目高达20米以上路堑高边坡，包括设计阶段和施工阶段边坡，以及不良地质、特殊岩土地段边坡、隧道边仰坡、桥头边坡等。

三、整治主要内容

（一）工程责任不明确、落实不到位，重视程度不高，往往当作附属工程，出现质量安全管理漏洞。

（二）地质勘察深度不够，勘察手段单一，地勘报告错误较多。

（三）路线设计方案优化深度不足，高填深挖缺少与桥隧方案的比选，采用了本可优化取消的高边坡工程。

（四）高边坡、滑坡稳定性评价结果准确性差。

（五）对高边坡（滑坡）地下水影响重视不够，综合排水系统不完善。

（六）过多采用锚索、锚杆防护方案，或锚索、锚杆防腐措施不到位，造成过早腐蚀损坏，边坡失稳。

（七）防护措施不尽合理，圬工混凝土或浆砌工程过多，防护形式单一，防护效果差，工程病害多，与周围景观不协调。

（八）设计方案未能提供工程监测、安全生产等专项施工方案。动态设计理念不强，不能根据地质条件变化及时完善设计。

（九）施工技术交底工作不到位，现场管理粗放，施工不规范，施工质量控制不严，易埋下边坡安全隐患。

四、工作要求和主要措施

（一）加强组织领导，落实整治责任

1、各高速公路项目建设管理机构负责本项目高边坡（滑坡）专项整治工作。组建专门机构、专人负责，明确设计单位负责领导和技术负责人，对施工阶段的项目还要明确施工、监理单位的负责人，明确参建各方工作内容、责任和要求。针对工程特点，制定详细的专项整治实施方案，认真组织部署整治工作，并及时上报工作情况。

2、本次活动目的重在通过活动全面提升高速公路高边坡、滑坡治理的设计、施工以及管理水平。为确保治理效果，无论是设计阶段还是施工阶段项目，设计单位要主动投入足够的精力开展好整治工作。对在建项目在项目法人的统一组织下积极开展高边坡（滑坡）专项整治活动，管理、施工、监理、检测、设计等单位高度重视，做到逐一排查绝不遗漏，发现一处，整治一处，坚决不留隐患。活动取得的成功经验要形成设计质量要点和施工标准工法。

3、严格执行质量终身制。在通车运营后，凡因高边坡跨塌发生质量安全事故的，要严肃追究有关责任人责任。

（二）创新设计理念，优化设计方案

1、路线设计应尽量合理选用线位、合理确定纵平横指标，避免高填深挖。当路堑挖深超过30m时，与隧道方案比较并优先采用隧道方案；当路堤填高超过20m时，与桥梁方案比较并优先采用高架桥方案。

2、高边坡设计、滑坡治理要坚持区别对待，采用多种手段综合勘察，勘察范围应涉及可能影响边坡稳定的区域，地勘深度一定要满足工程要求。

3、选用合理高边坡防护以及滑坡治理方案措施，确保治理后边坡和滑坡安全可靠、耐久性好。以工程防护与植物防护相结合的治理措施为优。

4、设计单位必须提交合理的施工方案、安全技术措施和施工注意事项，以及详细的设计文件及地勘资料。

（三）科学管理，精细化施工，保证整治质量和效果

1、高边坡施工、滑坡治理要作为关键性工程。施工前准备阶段设计单位要给施工单位技术交底。施工单位专人负责，施工开挖过程中随时进行地质核查，并按《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）附录B或设计要求对边坡稳（滑坡）定性进行施工监测。地质情况与设计不符时，及时提出书面意见，由建设单位组织设计、施工、监理等单位研究，对原设计及时进行校核、修改和补充。

2、加强施工精细化管理，建设单位要督促设计、施工、监理单位层层落实责任人，认真履行岗位职责，按照批复的施工方案，科学组织施工，对涉及高边坡工程质量、安全和耐久性的关键工艺、关键工序、关键部位必须严格执行质量标准。

3、加强高边坡开挖控制，确保开挖后边坡坡面平整，石质边坡开挖必须采用光面、预裂爆/破技术。凡是有防护的挖方边坡，开挖均应按照自上而下，边挖边护的工序组织施工，特别是风化泥页岩、千枚岩或膨胀土边坡开挖后，更要及时护砌封闭，做好排水设施，防止坍塌。

五、实施步骤

（一）第一阶段：全面排查（12月10日-15日）

以现场踏勘、核查设计、查找问题为主，逐一排查高边坡（滑坡）质量安全隐患。各项目法人进行动员部署，制定实施方案，组织全面排查，完成高速公路高边坡（滑坡）专项整治情况汇总表（见附表）相关内容。同时，设有高边坡（滑坡）的各建设项目要确定不同类型高边坡（滑坡）整治典型示范工程，每条高速公路至少确定1处。6月30日前将实施方案和纳入整治范围的项目及高边坡工程（注明典型示范工程）汇总后报厅质监站。

（二）第二阶段：整治落实（12月16日－12月31日）

以补充地勘、完善设计、解决问题为主，逐一整治高边坡（滑坡）质量安全隐患。建设管理机构根据第一阶段排查情况，组织设计、施工、监理等单位，必要时邀请专家，针对各个高边坡（滑坡）存在的问题，逐一进行分析研究，提出高边坡（滑坡）变桥、隧方案或具体的治理防护措施，并督促认真落实。整治落实后，完成高速公路高边坡（滑坡）专项整治情况汇总表（见附表）。

（三）第三阶段：经验总结（1月1日－1月15日）

认真总结整治活动，验收整治结果，进行评价奖罚，对整治效果差的要追究相关责任人，并提出专项整治工作报告。

篇2：高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案

为全面落实实我项目部安全生产工作，规范施工管理人员及作业人员安全生产行为，提高施工安全管理水平，防止坍塌和高处坠落事故发生，根治违章作业、违章指挥、违反劳动合同现象的顽疾，消除事故隐患。根据四川雅康路发《2015》199号文件精神，结合我部安全生产实际情况，特制定本活动方案。

一、组织机构

成立雅康高速公路c6合同段施工安全专项活动领导小组，负责组织实施施工安全专项整治的有关活动，领导小组如下： 组 长：李晓彬

副组长：谢华志 赵亦东 组 员：袁帅 郭宇 李秋玉 黄小刚 李勇材 孟杰 杨建云 周隆富 唐波 王俊丁 高飞 韩威

二、指导思想和工作目标

指导思想：全面贯彻落实科学发展观和安全发展观，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，认真执行上级文件要求，加强领导，精心组织、分级负责，认真做好施工安全专项整治活动，确保项目工程安全生产平稳有序。

活动目标：通过开展施工安全专项整治活动，强化生产作业现场安全监管力度，使现场作业场所安全设施和安全生产条件明显提高，从业人员安全意识和操作技能显著提高，安全监管人员监管责任心较大提高，确保施工期间安全无事故。

三、活动时间

2015年7月15日至9月30日。

四、专项整治重点内容

隧道掌子面与洞口开挖，锚杆与拱架施工，初期支护，二衬浇筑进度和强度，隧道施工操作规范、坍塌事故应急预案、隧道开挖爆破、排尘照明、消防措施、施工用电，文明施工、超前地质预报和测量监控，民爆物品的运输、存储、使用，桥梁高墩施工、深基坑作业、高边坡作业、特种设备、特种作业、汛期隐患点等作业情况。

五、实施步骤

1、部署启动阶段：7月10日至7月13日编制整治方案，对各级部门、现场作业人员进行宣贯讲解活动重要性，张贴宣传标语等。

2、自查自纠阶段：7月15日至7月30日，由施工安全专项整治活动领导小组对施工现场进行排查，并将现场存在的问题汇总，然后将存在的问题举一反三以三定（定人、定措施、定时间）的原则落实整改。

3、巩固阶段：8月1日至8月30日，对上阶段检查的问题进行检查，对仍存在的问题的班组或个人进行经济处罚并督促整改。

篇3：高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案

1 滑坡概况及实地观测

1.1 滑坡概况

该高速公路的K15+800、K11+280段路基都是高填土路堤, 都位于山前的冲沟地段, 地形地貌属丘陵地形。高速公路在使用两年后两段路面几乎同时出现了裂缝;其中K11+280段路堤是二级深填方路段, 出现裂缝范围一级路堤最高位10.0m, 二级路堤最高为19.0m;而K15+800段路堤处于一级深填方路段, 出现裂缝范围最高为15.0m。

1.2 实地观测

通过现场的实地勘察发现, K11+280段裂缝发生区内的一级边坡已基本上形成了滑坡体, 再加上土体的错动, 堵塞了排水通道, 进而是雨水的冲刷作用加剧, 进一步促进了滑坡体的形成。勘察二级边坡发现, 其发生破坏的征兆不够明显, 想要准确的确定其稳定性, 还需要更进一步的详细勘察。而就K15+800段裂缝发生区内的破坏状况和滑坡出现的规律来看, 二者基本上相同, 但是还不能有效确定其是不是滑坡。随着雨季的临近, 高速公路边坡的隐患也逐渐扩大, 所以要进一步对路基内的土层分布以及土性参数进行测试, 以便能有效确定两段路堤边坡的实际状态。

2 勘察结果

2.1 K11+280路段土层分布

勘察发现, 该路段上部的路面为沥青碎石, 下部的结构层是泥面, 随着路面的起伏其厚度略微会存在一定的差异。其土层主要为压实土层, 其素填土基本上是软塑, 干强度以及韧性都处于中等水平。

2.2 K15+800路段土层分布

勘察发现, 该路段上部的路面为沥青碎石, 下部的结构层是泥面, 随着路面的起伏其厚度略微会存在一定的差异。该路段局部铺有土工格栅, 其土层主要为压实土层, 其素填土基本上是软塑, 干强度以及韧性都处于中等水平。通过勘察可以发现, K11+280路段的一级边坡和K15+800路段的路基内部都出现了一条明显的软弱带。从其形态来看, 应不是施工填土不均所致, 软弱带常和滑动面的形状和位置一致, 基本上能够确定为是滑坡体和母体的相对错动。另外, 由于排水通道的堵塞, 雨水的冲刷作用加剧, 致使软弱带土体软化, 含水量提高, 有勘察报告提供的数据可以证实这一点。K11+280路段的二级边坡不存在明显的软弱带, 而勘察结果表明, K15+800路段在位于挖填土交界位置, 其路面下方8m处是杂填土, 这在一定程度上有效证明了施工前对原地面不良土层的清理工作做得不够彻底, 这就进一步导致路基发生了不均匀沉降, 使高速公路路面之上产生了裂缝。

3 滑坡的机理

3.1 滑坡的成因

当路堑边坡开往之后, 坡体岩层的层面就会出现临空现象, 使坡体上部的岩土土体失去平衡, 进而产生滑移。此外, 路堑的开挖以及削坡等, 都会在一定程度上破坏坡体原有的平衡;而坡体的卸荷作用也会进一步导致坡体节理裂隙张开, 它为坡体上水流下渗提供了直接的通道, 也为滑坡的产生提供了动力水源。

3.2 滑坡的危害

在地形构造的上升区容易产生滑坡, 由于沟谷具有较强的侵蚀性, 而且下切速度也比较快, 再加上两侧较陡的坡面以及强烈的变质岩风化作用, 极易形成具有软、硬等双重结构的二元结构地质剖面, 这直接造就滑坡产生的环境。滑坡主要由滑坡体、滑坡壁和滑动面组成。由于滑坡的规模不同, 其危害程度也存在较大差异, 滑坡的规模越大, 其危害也越严重, 大规模的滑坡不仅可以造成公路、村庄毁坏, 而且会堵塞河道, 引发次生灾害。

3.3 滑坡的特征

该滑坡出现在路线的右侧部位, 由原开挖的一级边坡临空面剪出, 不仅界限十分明显, 而且规模大, 并且具有较广的影响范围。路堑坡脚周围距滑坡前缘大约5m左右, 路堑坡顶距滑坡后缘大约50m。大体上来看, 滑坡整体的滑动面顺着岩层的产状而滑动, 并且滑动的方向与路线走向大致垂直, 滑向路基。就目前的状况来看, 滑坡体的地下水位埋深一般为17m~22m, 处在滑动面下方。据现有状况显示, 如果不采取有效措施对滑坡进行治理, 滑坡体将会发生更进一步的活动, 其范围将会得到更进一步的扩大。

4 滑坡稳定性验算及其加固措施

通过滑坡稳定性验算分析表明, 出现滑坡的两段边坡的稳定性安全系数都不能满足规范的要求, 且都位于临界状态, 只要遇到不良环境条件的影响, 就随时可能诱发滑坡等地质灾害的发生。该工程处理采用压密注浆加土钉的施工方案, 来对填土的土工性质进行改善, 希望能有效提高土体的整体性、抗剪强度以及变形模量等特性, 使土体和土钉之间的摩擦力得到显著增强。用土钉把滑动体和稳定的填土路基之间形成紧密的结合, 即能使土体的强度得到大幅度提高, 又能使土体的力学性能得到明显改善, 使加固体有效形成一种共同作用的复合体, 以有效的承受剪力和拉力。针对路段内边坡体主要是由强风化泥岩、砂岩组成, 岩石风化强烈, 质地较软, 裂隙发育, 并且含有较多泥质, 抗风化能力较低, 遇水极易发生软化, 尤其是在雨水的冲刷作用下, 极易发生塌方和滑坡。

注浆设计:首先, 确定注浆半径为1m、深度为15m、注浆有效半径为0.5m。然后, 确定布孔方式, 根据注浆的有效半径确定注浆孔间距为1m, 布孔采用梅花状, 注浆范围要超出裂缝发生的范围5m左右。注浆用料主要采用水灰比为0.2~0.25的普通硅酸盐425号水泥, 加减水率为35%的高效减水剂。经大量的工程实例证明, 经注浆加固后的土体, 其各项物理性质以及土体特性均得到显著提高。

5 结束语

近年来, 我国的高速公路建设规模不断扩大, 穿越山区丘陵地段的高速公路也越来越多, 高边坡的防护及治理工作显得尤为重要。因此, 在今后的高速公路高边坡处理过程中, 要高度重视对高边坡地带的勘察工作, 详细勘察工程的水文、地质条件, 以便制订切实可行的治理措施, 有效预防高速公路高边坡滑坡现象的发生, 确保高速公路建设的顺利进行, 有效保障人们的生命财产安全。

参考文献

[1]李相然等.浅谈某国道沿线地质灾害防治措施.武汉:中国地质大学出版社, 2012.

篇4：企业如何开展安全专项整治活动

【关键词】安全管理；专项整治；活动开展；总结提高

安全专项整治活动是针对生产经营过程中安全风险较高的重点领域开展的专项治理。通过安全专项整治活动的开展，建立健全该领域安全管理制度，排查治理安全隐患，规范安全操作规程和应急预案，提升安全管理水平。但是，有些企业因为开展活动的方式方法不对，没有达到活动预期的效果。企业如何开展安全专项整治活动就显得尤其重要。安全专项整治活动一般按照以下步骤开展：

一、制定活动方案

活动方案指的是为某一次活动所制定的书面计划、具体行动实施细则、步骤等。活动方案应包括以下要素：活动名称、目的及意义、活动时间、活动范围、组织机构、活动内容、活动要求等。

活动方案制定的好坏，直接关系到活动开展的好坏。因此，企业一定要高度重视活动方案的制定，在方案中明确工作任务及分工，提出工作要求。

二、制定安全管理办法

（一）学习适用安全生产法律法规

安全管理办法制定前要认真组织活动参与部门和人员梳理学习专项整治业务领域适用的安全生产法律法规和技术规范标准等，熟悉国家、行业相关规定，为制定完善安全管理办法提供参考和保障。

例如：特种设备及作业人员领域相关安全生产法律法规：《特种设备安全监察条例》、《特种设备质量监督与安全监察规定》、《特种设备作业人员作业种类与项目》、《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》等。

（二）梳理安全风险

全面梳理专项整治业务领域存在的安全风险，包括作业过程、管理控制、制度落实等方面，对排查出的安全风险进行分类整理和原因分析。针对梳理的每个安全风险，制定有效的防范控制措施。防范控制措施要符合单位工作实际，具有可操作性。

例如：电梯的安全风险

1、电梯坠落造成人员伤害，防范控制措施包括：定期对电梯进行检验，确保电梯缆绳完好；电梯超载时不要使用电梯；电梯出现剧烈晃动、电梯门无法关闭等异常现象，不使用电梯。

2、电梯使用不当造成人员伤害，防范控制措施包括：进电梯前观察电梯轿厢是否在该楼层，避免踏空；电梯门将关闭时不用手伸入门间隙尝试使电梯门重开；遇到停电、火灾、地震，不使用电梯。

（三）管理办法的制定

根据安全风险的梳理情况，将风险防范控制措施以制度的形式进行规范，形成安全管理办法。办法的制定要符合制度的编制格式，明确制定的目的、依据、原则和使用范围，办法的内容要包括针对每个安全风险制定的防控措施、安全操作规程、应急预案等。安全管理办法要结合单位实际，符合国家安全生产法律法规相关规定，确保办法的实用性、针对性和可操作性。

（四）管理办法的试用（对照安全管理办法开展安全检查）

按照制定的专项整治业务领域安全管理办法，逐项进行安全隐患排查。对查出的安全隐患，立即进行整改，不能立即整改的，要明确责任人，限期进行整改，并制定有效防控措施。

（五）管理办法的修订完善

根据安全管理办法试用过程中发现的问题，以及安全隐患排查中制定的新的防控措施，进一步修改补充相关规定。同时，组织内部专家进行评审，学习借鉴其他相关企业管理制度，提高办法的实用性。

（六）管理办法的发布

管理办法制定完成后，企业要及时通过正式文件印发，公司级的管理办法和涉及企业主营业务的管理办法、操作规程和应急预案必须由公司总部进行印发，下属企业要进行存档，并按办法执行。

（七）管理办法的培训

管理办法发布后，各相关部门和下属企业要立即组织培训，学习新的安全管理办法，确保每位员工掌握办法中的各项规定，明确自己的工作职责、程序、标准，保障管理办法的有效实施。

三、规范安全操作规程和应急预案

（一）编制安全操作规程

安全操作规程是企业规章制度的重要组成部分。安全操作规程的格式一般可分为“全式”和“简式”。全式一般由总则、适用范围、引用标准、名词说明、操作安全要求等构成，通常用于范围较广的规程，如行业性的规程。简式的内容一般由操作安全要求构成，针对性强，企业内部制定的设备、岗位等操作規程通常采用简式。

安全操作规程编写完成后，要广泛征求相关部门意见，特别是设备管理和使用部门，最后经领导审批、签发，作为企业内部标准严格执行。当设备、技术、工艺更新时，要及时对安全操作规程进行修订，确保操作规程有效。

（二）编制应急预案

应急预案包括综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案。企业在制定应急预案时，应根据有关法律、法规，结合本单位的业务特点进行制定。应急预案经评审或者论证后，由生产经营单位主要负责人签署公布。并按规定报政府有关部门备案。

应急预案编制完成后，要按照应急预案的要求配备相应的应急物资及装备，定期检测和维护，使其处于良好状态，并定期组织应急预案演练。当企业生产经营人员或环境发生变化时，及时对应急预案进行修订，确保应急预案的实用性和可操作性。

四、活动总结提高

活动结束后，认真总结活动开展情况，从部署、落实、活动数据等方面分析活动开展过程中存在的不足，提出今后工作打算，为下次开展专项整治活动积累经验。

五、资料报送

活动过程中，合理安排活动时间，把握好每个活动节点，分阶段报送活动资料，由活动结果控制向活动过程控制转变，及时掌握下属企业开展情况，针对发现的问题研究整改措施，及时进行反馈，提出整改要求，推动活动深入开展。

六、存在认识误区

在开展安全专项整治活动过程中，有的企业对活动开展存在错误的认识，如安全专项整治是安全管理部门的工作，各项活动内容都需安全管理部门来做；活动开展过程中，安全管理部门只负责收集报送活动资料，对活动开展不进行协调和监督；将安全管理办法、操作规程和应急预案的制定进行外包，由安全咨询或中介机构进行制定等。

篇5：边坡治理专项整治方案

特殊地段边坡防护安全专项

治理施工方案

中交四局第一工程有限公司永吉高速公路第10合同段项目部

二零一四年七月二十七日

永吉10标特殊地段边坡防护安全专项治理施工方案

一、现场实际工程概况：

1.1、古丈互通K43+976高架桥7#、8#墩，位于2#便道下方，高差近8m，由于桩位和2#便道线型限制，坡度仅为1：0.65左右，为这两处墩位桩基人工挖孔造成了边坡安全隐患。

1.2、洞上河高架桥4#便道是通往洞上河高架桥0-4#墩的主要便道，线性为“之”字型，此处地质不稳定均为破碎状风化岩，便道下方即为通往双溪镇的乡道，上下高差约为40m，坡度约为60度，边坡安全隐患较为突出。

1.3、洞上河高架桥8-11#墩，位于5#便道下方，此处山势险要、高差大、边坡陡，高差近40m，山坡地质不稳定（为石质岩层，裂隙大）存在滑坡或坍塌隐患。而且此处靠近焦柳线铁路洞上河隧道，最近的仅为12米，在开挖桥台及桩基孔桩爆破时，会对铁路隧道带来极大的安全隐患。

1.4、舍塔高架桥9#墩位，位于此处山体的山腰位置，开挖好施工平台后，桩位紧邻边坡坡脚，边坡高差近10m，山体为石质岩层，裂隙较大，边坡安全隐患较为突出。

我项目针对以上特殊路段存在的边坡安全隐患，特编制此安全专项治理方案。

二、施工方案

鉴于以上存在的实际情况，我项目针对古丈互通K43+976高架桥7#、8#墩；洞上河高架桥4#便道；舍塔高架桥9#墩位，决定采用锚杆喷浆支护施工工艺。同时，洞上河高架桥8-11#墩由于距离铁路较近，需邀请对铁路段设计有资质的单位对此处进行边坡安全防护，并请有铁路施工经验的施工单位进行施工，由于此段从立项到设计，再到审批和施工的时间太长，一直没有确定的时间，所以我标段建议此段暂且做锚杆喷浆支护施工工艺，作为临时支护，待具体的设计方案确定后再进行施工。

锚杆喷浆支护施工工艺（1）锚杆的构造要求

1）锚杆采用HRB335级Φ22钢筋，长度暂且定为4～6米，具体结合现场实际地质情况再确定锚杆的长度。

2）锚杆上下排垂直间距1m，水平间距1m。3）锚杆倾角为12.5°。

4）锚杆锚固体采用水泥砂浆，其强度等级不宜低于M10。5）喷射混凝土厚度10cm。6）钢筋网片φ10@100mm×100mm。

7）注浆压力为0.6Mpa，根据具体情况压力可适当提高。（2）工艺流程

1)锚杆施工工艺流程：土方开挖→修整边壁→测量、放线→钻机就位→接钻杆→校正孔位→调整角度→钻孔（接钻杆）→钻至设计深度→插锚杆→压力灌浆养护→裸露主筋除锈→上横梁

2）喷射混凝土面层施工工艺流程：立面子整→焊接钢筋网片→干配混凝土料→依次打开电、风、水开关→进行喷射混凝土作业→混凝土面层养护。

（3）操作工艺 1）边坡开挖

锚杆支护应按设计规定分层、分段开挖，做到随时开挖，随时支护，随时喷混凝土，在完成上层作业面的喷射混凝土以前，不得进行下一层土的开挖。当用机械进行开挖时，严禁边壁出现超挖或造成边壁土体松动或挡土结构的破坏。为防止边坡土体发生塌陷，对于易塌的土体可采用以下措施：

a)对修整后的边壁立即喷上一层薄的砂浆或混凝土，待凝结后再进行钻孔；

b)在作业面上先安装钢筋网片喷射混凝土面层后，再进行钻孔并设置土钉；

c)在水平方向分小段间隔开挖；

d)先将开挖的边壁作成斜坡，待钻孔并设置土钉后再清坡； e)开挖时沿开挖面垂直击入钢筋和钢管或注浆加固土体。（4）钻孔与锚杆制作

1）钻孔时要保证位置正确（上下左右及角度），防止高低参差不齐和相互交错。

2）钻进时要比设计深度多钻进100～200mm，以防止孔深不够。3）锚杆应由专人制作，接长应采用直螺纹对接，为使锚杆置于钻孔的中心，应在锚杆上每隔1500mm 设置定位器一个；钻孔完毕后应立即安插锚杆以防塌孔。

（5）注浆

1）注浆管在使用前应检查有无破裂和堵塞，接口处要牢固，防止注浆压力加大时开裂跑浆；注浆管应随锚杆同时插入，在灌浆过程中看见孔口出浆时再封闭孔口。

2）注浆前要用水引路、润湿输浆管道；灌浆后要及时清洗输浆管道、灌浆设备；灌浆后自然养护不少于7d。

（6）喷射混凝土

1）在喷射混凝土前，面层内的钢筋网片牢固固定在边坡壁上并符合规定的保护层厚度的要求。钢筋网片可用插入土中的钢筋固定，在混凝土喷射时应不出现移动。

2）钢筋网片焊接而成，网格允许偏差为10 mm；钢筋网铺设时每边的搭接长度不小于一个网格的边长。

3）喷射混凝土的配合比应按设计要求通过试验确定，粗骨料最大粒径不宜大于12mm；喷射混凝土作业，应事先对操作手进行培训，以保证喷射混凝土的水灰比和质量能达到要求；喷射混凝土前，应对机械设备、风、水和电路进行全面检查及试运转；喷射混凝土的喷射顺序应自下而上，喷头与受喷面距离宜控制在0.8～1.5m 范围内，射流方向垂直指向喷射面，但在钢筋部位应先喷填钢筋一方后再侧向喷填钢筋的另一方，防止钢筋背面出现空隙；为保证喷射混凝土厚度达到规定值，可在边壁上垂直插入短的钢筋段作为标志。

4）为加强支护效果，在喷射混凝土时可加入3％一5％的早强剂；在喷射混凝土初凝2h 后方可进行下一道工序，此后应连续喷水养护5-7d。

（7）成品保护

1）锚杆的非锚固段及锚头部分应及时作防腐处理。2）成孔后立即及时安插锚杆，立即注浆，防止塌孔。3）锚杆施工应合理安排施工顺序，夜间作业应有足够的照明设施，防止砂浆配合比不准确。

4）施工过程中，应注意保护定位控制桩、水准基点桩，防止碰撞产生位移。

（8）施工监测

（1）锚杆支护的施工监测应包括下列内容：支护位移、沉降的测量；地表开裂状态(位置、裂宽)的观察；在支护施工阶段，每天监测不少于3 次；在支护施工完成后、变形趋于稳定的情况下每天1 次。

（2）观测点的设置：观测点的总数不宜少于2个，其设在开挖边坡相对应的便道路肩上。观测仪器宜用精密水准仪和精密经纬仪。

（3）应特别加强雨天和雨后的监测。

三、施工观测方法

（1）、位移桩埋设及观测

位移桩采用C25钢筋砼预制桩，桩长1.5m，埋置深度应不小于1.4m，桩顶外露高度不超过10cm；埋置方法可采用直接打入或开挖埋置，采用开挖埋置时应注意桩周围回填土夯实，并在桩顶50cm段用C20砼浇筑稳固定，确保边桩埋置稳固，并在桩顶预埋不易磨损的十字测头。

位移边桩的设置个数以控制边坡稳定为目的而确定，如果边坡失稳，边坡一定范围内必定会有裂缝、隆起或者沉降等迹象，因此，位移边桩应设在最可能隆起的部位。根据有关试验路资料和《公路工程施工技术规范》相关要求，并结合现场实际情况，确定位移桩设置的个数及位置。

位移桩的观测频率应与位移速率相适应，位移越小，观测频率越小；反之，观测频率越大。如发现位移变化明显超出正常范围时，应采取跟踪观测，并分析原因，考虑是否有失稳的可能，必要时上报监理、业主、设计单位，考虑采取处理措施。

（2）、观测的管理

测量观测由项目部指派专人负责，每次测点埋设及观测负责人都需到场。测量用各种仪器在使用前必须进行标定，并在每次测量前进行校核，确保测量的准确性。每次测量的数据要由专人负责记录和整理，记录要整洁、清晰，特别是数字书写要规范。对测得的数据要及时分析、对比，发现数据变化较大时，应报负责人及相关领导，找到原因所在，以便及时采取措施加以控制。

四、施工安全注意事项

4.1、锚杆喷浆支护施工安全注意事项：

（一）喷射工作开始前，应首先在喷射地点铺上旧皮带，以便收集回弹料，回弹率不得超过15%，若喷射地点有少量淋水时，可以适当增加速凝剂掺入量，若出水点比较集中时，可设好排水管，然后在喷浆。

（二）喷浆前，先使用高压水管冲洗巷帮，清除煤帮的煤尘及松散活碳，保证煤帮湿润。

（三）在喷浆前，对紧贴煤帮的钢筋网在松开，使之与煤帮保持30mm的空隙。

（四）喷射顺序由上而下，喷头与受喷央距离控制在1m左右，喷射方向垂直于受喷面，偏差不得超过±5。在钢筋部位，应先喷填钢筋和锚杆后方，然后在喷射其前方，以免其后出现空隙。

（五）开机时，必须先送水、后开风、再开机、最后上料。停机时，要先停料、后停机、再关水、最后停风。

（六）喷射工作开始后，一人掌握喷枪，一人把灯并协同移动输料管，持枪者要一手紧握喷枪，掌握喷射方向，一手握住进水阀门，控制水量大小。

（七）喷射作业和检查时，严禁将喷射枪头对准人员，喷射中突然发生堵塞故障时，喷射手应紧握喷头，并将喷口朝下，监护人轻轻敲打堵塞处，使其完全疏通。

（八）喷射面宜二次喷射，第一次喷射厚度在70mm为宜，在第一次砼层初凝后再进行二次喷射。

（九）喷射时要经常检查喷层表面，查看是否有松动、下坠、移滑等现象，喷砼达到一定强度后要用锤轻击砼面，发现有空鼓、脱壳现象及时处理掉，进行补喷。

（十）一次喷射完毕后，应立即收集回弹料，并应将当班拌料用净。当班喷射工作结束后，必须卸开喷头，治理清理水环和喷浆机内外部灰浆或材料。

（十一）喷射混凝土终凝2小时后开始洒水养护，喷层必须洒水养护14天以上，前7天必须每班洒水1 次，后7天必须每天洒水1次。洒水养护必须使用雾喷，不得用水管直接冲刷。

（十二）所有现场施工人员必须配戴防尘口罩，喷射人员还必须配戴防护眼镜。

（十三）现场搅拌物料必须使用潮料，以减少粉尘飞扬。

（十四）每隔20米在巷道两帮打设一组喷层厚度检测孔，孔深不小于100mm，每组2个，以便检测喷层厚度。

（十五）喷射施工过程中，要经常检查出料弯头、输料管、沙浆管和管路接头有无磨薄、击穿和脱落现象，发现问题及时处理。

（十六）处理机械故障时，必须设备断电、停风、停水，向设备送风、送电前，必须通知作业人员。

（十七）所使用的材料必须进行严格的检验，不合格的材料严禁使用。

五、坍塌事故应急预案

（1）发生坍塌事故后，应立即报告应急救援领导小组，由项目经理负责现场总指挥，启动应急预案。发现事故人员首先高声呼喊，通知现场安全员，并由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域。

（2）如有人员受伤，立即拨打“120”急救中心电话取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。（3）在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急措施，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。

（4）若事故严重，要立即上报公司及有关部门，并启动公司应急救援预案。

（5）如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。

篇6：高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案

为贯彻落实《关于转发（广西壮族自治区交通交通运输厅关于文本交通运输工程建设领域“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治活动方案的通知）的通知》（龙光GWGS-TZ-1366号）文件精神，结合项目部施工实际，从即日起至2013年12月开展施工现场“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治活动（以下简称“专项整治”）。现将有关事项通知如下：

一、指导思想和工作目标

（一）指导思想。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以专项整治为抓手，以落实主体责任、加强过程管理、推进施工安全标准化、强化隐患排查治理为主要措施，切实把各项责任落实到位，把法规制度和标准规范落到实处，确保本合同段桥涵施工安全生产形势平稳有序。

（二）工作目标。通过专项整治，督促企业落实安全生产主体责任，治理纠正各类“三违”行为，有效防范和坚决遏制重特大事故的发生，减少坍塌和高处坠落事故总量，实际年初制定安全生产目标。

二、专项整治范围和重点内容

（一）专项整治范围。一、二、三、四工区桥梁涵洞及隧道工程项目。

（二）专项整治重点内容。1.重点预防以下作业环节或设备设施可能引发的坍塌事故：洞心互通 基坑开挖与支护；梁板等大型预制构件的吊装及固定；北流河挂篮施工，礼秀、旺国跨线桥施工；白石岭隧道掌子面与洞口开挖，锚杆与拱架施工，初期支护与二衬浇筑；一至四工区施工现场使用的各类起重机械、脚手架和模板支撑。

2.重点预防以下作业环节或场所可能引发的高处坠落事故： 桥隧涵施工过程中起重机械、支架脚手架、模板安装拆除作业；临边、洞口作业；各类登高作业及人员上下通道。

3.重点治理以下 “三违”行为： 项目负责人施工现场带班生产、重大事故隐患挂牌督办、设备“定人定机定岗定责”等制度不健全或落实不到位；危险性较大工程未制定专项施工方案、方案未经审批或不按方案施工；特种设备、钢管扣件未经检验合格投入使用；项目负责人、专职安全员、特种作业人员无证上岗；作业人员未经三级教育培训或培训流于形式；现场安全防护措施不到位组织施工；作业人员个人安全防护不到位上岗作业；违规使用吊机运载人员；违规运输、储存和使用民爆物品；吊装与安装拆除作业无专业人员指挥。

三、主要任务和措施

（一）强化施工现场安全监督管理。加大安全防护、安全标识及安全教育的投入，建立健全安全管理机构；加强施工过程的安全管理与考核评价；建立健全专项整治自查自纠台帐，形成闭环管理；深入推行施工安全风险评估制度，严格实施重大事故隐患挂牌督办制度；加强安全生产调研和现场安全监管，消除监管盲区和死角。

（二）加强施工全过程管理，发挥全员管理能力，提升坍塌事故的防控能力。建立健全起重机械采购、安装、维护保养制度、“定人定机定岗定责”制度。模板施工前抓好钢材、钢管与扣件等周转性材料进场质量。督促安全员履行职责，加强现场安全巡视，对重大危险进行监控。严格落实人工挖孔桩基施工，基坑开挖应及时支护，提前做好降排水方案，确保人员安全。跨线施工前须办理相关报批手续，落实高处作业、起重作业等安全措施。隧道初期支护要紧跟开挖面，严格控制仰拱、二衬与开挖面的安全距离，及时处理围岩变形、支护开裂、地面沉降等异常情况。

（三）推进施工安全防护标准化，增强高处作业安全保障能力。积极推行安全防护设施“工具化、定型化、标准化”。各种安全防护设施应有专人负责日常管理维护。洞心互通、藤县互通、田朗、塘洲大桥墩柱施工必须搭设之字形步梯，严禁使用钢筋制作的简易爬梯，严禁作业人员在墩柱模板或钢筋笼上徒手攀爬，严禁吊车运载人员。北流河施工挂篮加强高处作业监管，临边必须规范设置操作平台、安全通道、防护栏杆和防护网；如工区因施工需要必须进行夜间施工的，施工路段、作业区必须设置明显的发光标志，并安排专人值守；基坑、沟槽四周须设置施工围挡，人员流动区应悬挂红色警示灯。

（四）建立健全隐患排查治理机制，着力消除导致“三违”发生的主客观因素。定期组织开展事故隐患排查，对一至四工区在建施工桥梁、隧道、涵洞作业重大危险进行专项检查，大型起重吊装作业以及爆破作业等施工环节应实施动态排查。加强员工的安全培训，强化科技支撑，积极推广起重机械安全监控，提高施工工艺、设备的本质安全性，预防和避免“三违”行为的发生。严肃查处习惯性、反复性违章行为，确保施工设备和人员的安全。

四、实施步骤与工作进度 专项整治分四个阶段进行。

（一）部署启动阶段：5月下旬至6月上旬。突出重点，研究制定有针对性、具体的专项整治方案，并部署实施。

（二）自查自纠阶段：6月中旬至9月。由项目经理牵头排查各类事故隐患，提出改进措施，限期做好整改落实。

（三）总结分析阶段：10月至11月。项目部全面总结专项整治经验，研究提出继续深化完善的意见和建议，提出进一步做好防范坍塌、坠落事故以及治理“三违”的常态化、制度化措施。

五、工作要求

（一）加强领导，落实责任。项目部成立专项整治活动组织机构

1、组长：杨进勇

2、副组长：古梅新

3、组

员：沈 浩、张冬冬、黄进罕、赵善洲、张倍豪、吴志龙。刘欣、杨延海、史建明、蒋广兴、彭声明、苏伟良、郭超、郭文令、叶胜权、张裕泽、林泽耿、张芮皓、严月亮、谭意、张勇、陈旭泉、詹创华。

结合项目部现场施工实际和经验，制定切实可行的专项整治方案，明确工作目标、工作重点、实施步骤和具体要求，把目标任务分解落实到位，认真组织实施。

（二）突出重点，标本兼治。对本合同段坍塌和高处坠落事故易发危险源进行分类，针对薄弱环节、重点场所、要害部位、关键环节进行整治。

1、重大危险源：北流河挂篮、旺国、礼秀、凤凰、塘步互通高处作业。白石岭隧道、塘洲、田朗、大塘口大桥施工脚手架坍塌、围岩坍塌。新庆、塘步预制梁场、凤凰大桥架桥机等起重机械倾翻。

2、一般隐患：藤县互通、大凹桥、洞心互通桩基施工坍塌、淹溺、机械伤害；礼秀、旺国、凤凰、塘步互通桥梁高处临边施工及起重作业。白石岭隧道开挖支护过程中的触电、坍塌、物体打击伤害。

篇7：高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案

摘要：随着山区高等级公路建设速度加快，大量在建或待建的高速公路将穿越不良地质条件区，滑坡灾害的危害性也与日俱增。本文在本地区主要山区高速公路滑坡资料收集和地质考察的基础上，揭示山区高速公路边坡滑坡病害，结合实际工程提出各类典型滑坡合理的防治对策，对减少滑坡灾害的发生、对本地区山区高速公路滑坡防治具有参考价值。关键词：山区高速公路；边坡滑坡；病害；治理

根据2011年底交通部发布的国家高速公路网规划，在未来30年，将建成13.2万公里高速公路。其中大部分公路建设将穿过山区和丘陵地带，由于修建公路要对沿线坡体进行挖方与填方，这就破坏了坡体的自然平衡条件，从而引起边坡失稳，导致滑坡发生。在滑坡防治过程中，目前对滑坡地质勘察重视不够，一味追求增大抗滑结构工程规模的思想来弥补对滑坡性质认识的不足，致使多数抗滑工程要么结构的安全系数过大，结构的抗滑能力远没有充分发挥。本文具体分析了山区高速公路边坡滑坡病害，然后通过实例提出了相关治理措施，现报告如下。1 山区高速公路边坡滑坡的病害 1.1 滑坡病害

公路滑坡所造成的直接经济损失约占突发性地质灾害所造成经济损失的80%，滑坡灾害不仅治理费用大，而且还 可能威胁居民的安全而引发社会问题。国内曾出现过抗滑支挡结构失效的事件，失效轻微的如抗滑桩顶出现位移等则须采取二次支护措施进行处理，严重点的导致抗滑桩折断，锚索拉出，再次发生滑坡灾害。如在某某高速公路的某路段，为防止边坡在开挖过程中失稳，采用了抗滑桩的支护方式，抗滑桩施工完后，由于雨季的到来，桩后顶部与滑坡体接触区域产生了裂缝，由于地表水的不断渗入，裂缝逐步发展扩大，最后不得不加用锚索锚固的方式对其进行二次加固支护。

1.2 滑坡成因

影响滑坡形成的物理因素主要包括气象因素、水文因素等，气象因素中最主要的是大气降水和融雪水渗入，造成坡体加载和滑移面抗滑力降低。从地层岩性分析，碎石类土不易产生滑坡，粘性土在受水作用后易产生滑坡，基岩中页岩、泥岩、千枚岩、泥灰岩、云母片岩易风化及遇水软化，易产生滑坡。人为因素主要是过度放牧、滥伐森林、在山坡上挖沟围草、挖中草药等人类活动造成的植被破坏，以及局部地段的坡脚开挖、人工切坡削坡过陡、矿山开采、坡后加载及爆破振动等。山区高速公路边坡滑坡病害的治理 2.1 滑坡概况

某某高速C21标K169段路基边坡位于半山腰，历史上该 边坡就曾经发生过滑动变形，因线路选择的不可避绕性，使得该路段存在大量挖方与填方边坡，由于地质条件较差，岩石产状较陡，均向河床倾斜，岩层为顺层坡，节理裂隙发育，部分路段已产生滑坡，部分地段可能潜在边坡整体滑动。根据现场勘察．在该段局部断层较发育，将岩体切割成块状，部分地段己发生蠕变或变形，古滑坡在强降雨的天气条件下极为容易复活，产生再次发生滑移的可能性。2.2 治理对策

针对滑坡的特点，可以采取削坡卸载、地表排水、地下排水和抗滑工程等措施对该滑坡进行加固处理。2.2.1 削坡卸载

本滑坡为推动式滑坡，并且滑床上陡下缓。根据地质勘探可知，滑坡后缘基岩埋藏深度变小，80m外见基岩露头，进一步滑动的可能性较小。因此可以采用在滑坡后缘挖除一定数量的滑体，以便减少滑体的剩余下滑力。2.2.2 地表排水

(1)在滑坡发展的边界5m以外，设置断面200×200mm环形截水沟以拦截地表水向滑体补给，迎水面设置泄水孔。(2)滑体区设树枝状排水系统，充分结合地形利用自然径流形成的沟系，作排水渠道，汇集井旁引坡面径流于滑坡体外排出。(3)坡体裂缝用粘土或水泥浆填实。对坡面应整平踏实，不能有积水坑、洼地，保证任何位置的坡面水能迅速向指定排 水沟汇集，减少地表水在坡面滞留时间和下渗量。2.2.3 地下排水

某某滑坡含水量丰富，地下水位高，路基拱起处有冒水和翻浆现象。路基护面墙断裂处多有流水涌出。为集中排除深层地下水，可设置排水隧洞或排水平孔。经过综合分析，工程上采用水平排水孔，收到了很好的工程效果。2.2.4 支档工程

某某滑坡剩余推力较大，为提高滑坡的稳定性，也可采用抗滑桩、抗滑挡土墙和预应力锚索等支档和锚固措施。由于滑坡体为第四纪残坡积层，岩性主要为碎石土、含碎石粉质粘土等，且滑体厚度大，采用抗滑工程的有效措施是在坡脚附近设置抗滑桩，但费用高。2.2.5 降低人为影响

禁止在山坡上挖沟围草，严禁开挖中草药破坏草场植被，严禁滥伐森林、矿山开采、修建山区公路和山区其它人类工程活动必须进行地质灾害危险性评估，合理开挖和施工，防止由人为原因诱发或加剧滑坡灾害的发生。

总之，我们对高速公路某某滑坡采用了设置水平排水孔为主的防治措施对滑坡进行治理。经过设置水平排水孔治理后，该滑坡目前还没有发现新裂缝等不稳定现象，说明这种滑坡治理是成功的、合理的。参考文献： [1] 赵明阶，何光春，王多垠．边坡工程处治技术[M]．北京：人民交通出版社，2004：84-86．

[2] 乔国强．高边坡整治工程施工技术[J]．山西建筑，2004，30(6)：117-118．

[3] 秦顺飞，顾长存，王虎金．某滑坡地质评价与治理对策研究[J]．广东土木与建筑，2001(1)：46-48 [4] 马洪生，胡卸文．神经网络在边坡稳定性分析中的应用[J]．中国地质灾害与防治学报，2009，10(1)：171-192． [5] 刘沐宇，朱瑞赓．基于模糊相似优先的边坡稳定性评价范例推理方法[J]．岩石力学与工程学报，2009，10(1)：42-48．

篇8：高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案

关键词：顺层滑坡 钢管桩注浆 滑坡治理

顺层滑坡是山区的一种多发性地质灾害，如何对滑坡进行有效的治理和防范，对于工程技术人员来说，这是一个值得探索和研究的课题。

1 滑坡情况及滑坡原因分析

1．1 滑坡情况 十天高速汉中西勉县至略阳段勉县互通内主线K381+600~K381+920段为深挖地段，最大挖深31.5m，五级边坡，边坡坡率1：1，台阶分级高度6m，分级平台宽2m。边坡防护采用锚杆框架梁，锚杆长度3m。地质情况复杂，地表0~6m为中度膨胀土，6m以下为强风化银灰色绢云母千枚岩，岩层解理与右侧边坡开挖面成15度夹角，形成顺层。此段边坡全部防护、排水工程且已施工完成，等待验收通车。2011年9月时值陕南汉中雨季，此段边坡中部K381+700~+820段长120m范围发生变形，顶部膨胀土向路线方塌陷，1~3级框架梁向外隆起变形，最大变形0.9m，但未垮塌，如图1所示：

图1

1．2 滑坡原因分析 由于此段路堑岩石强风化，云母含量高，且右侧边坡岩层走向与线路方向平行，形成顺层。边坡防护采用锚杆框架梁不能有效地阻止雨水浸入岩层层面，不适合此段边坡地质。在顶部膨胀土层因雨季遇水软化，发生塌陷后，由于水的浸入，致使以下岩层层面间形成软弱滑动面，在上部塌陷土体作用下加速了下部坡面变形。

2 滑坡整治措施

鉴于第1~3级坡面岩体处于变形未滑塌状态，框架梁坡面防护总体结构基本完整，因此采用加固滑动面，加固滑坡岩土体，对滑移坡面岩体进行注浆固结处理。采用钢管桩注浆法进行整治，钢管内部及钢管与孔壁之间均注满水泥浆，使水泥浆液进入相邻钢管之间的岩土体，对桩间土体亦产生一定的固结作用。第三级平台以上因变形范围较短，长度在30~60m左右，因此采取减载措施，清理塌陷土体至边坡以外，改第四、第五级为一级坡，边坡坡率放缓到1：3，加宽平台至15m，坡脚设2m高浆砌挡土墙进行处治。对坡面山体内部裂隙水进行导排。沿一级边坡脚处按间距3m，上仰角度5度，打15m深，直径φ100mm的排水孔，排出山体裂隙水。

2.1 钢管桩布置 沿第一、第二级分级平台设置3排φ125钢管桩，钢管桩间距0.75m，梅花形布置，长度10m，钢管内部插入2根Φ25钢筋。钢管桩顶部高出原平台面1m，设1m厚2m宽钢筋混凝土冠梁，将钢管桩顶端连成整体。

2.2 钢管选用 钢管采用DN125无缝钢管，壁厚6mm，采用台钻沿孔壁螺旋钻直径φ10mm排浆孔眼，间距50cm，钻眼长度为2/3桩长。钢管接长采用30cm长D100（外径114mm）套管焊接连接。

2.3 注浆参数选定 注浆选用C30水泥砂浆，选用42.5水泥，注浆终压力2.0MPa，水灰比一次注浆采用0.45~0.5，二次注浆采用0.6~0.70。

2.4 钢管桩压力注浆工艺流程

图2

3 钢管桩滑坡治理施工

3．1 塌陷体清理卸载 根据现场的实际情况，为确保工程的施工进度和安全作业，第4、5级边坡放缓卸载与第一、第二级平台钢管桩同时进行。土方机械设备由填挖交界处边坡以外进入，将塌陷土方清理至附近弃土场。随开挖施工进度及时施作挡土墙防护、平台封闭以及完善排水工程。

3．2 钢管桩施工 ① 钻孔作业。为及时有效地控制边坡变形进一步加剧，沿已变形的第1、2级平台纵向各布置4台YF-150型地质岩芯钻机同时施工，钻机的主要技术参数为：钻杆直径50mm，最大钻孔深度150m，最大钻孔直径210mm，功率15Kw。本工程专业定制直径φ160mm岩芯钻头及螺旋钻头配合进行施工。每成一孔及时放入钢管、钢筋并注浆。②钢花管加工及安装。钢花管采用直径125mm无缝钢管，壁厚6mm，标准长度6m，钢管接长采用套管焊接连接。采用台钻沿孔壁钻孔，间距50cm，螺旋形布布孔，每一截面只布一孔，钻孔长度为2/3桩长。钻孔钻至设计孔深后清孔退杆，采用简易三角井架插入钢花管以及管内2根Φ25螺纹钢筋。钢管桩顶端露出地面100cm，以便与冠梁形成整体。③注浆。注浆管插入孔底，由孔底开始注浆。注浆采用二次注浆以确保注浆效果，浆液采用P0 42.5水泥配制纯水泥浆，一次注浆水灰比为0.45~0.5，二次注浆为0.6~0.7，注浆压力最大不超过2Mpa。一次注浆完成后10~12小时后进行二次注浆。④浇筑冠梁。当该平台所有钢管桩安装、注浆完成后，即对该平台现场进行清理平整，绑扎冠梁钢筋，浇注混凝土冠梁。冠梁厚100cm，宽度超出钢管桩20cm，冠梁钢筋为Φ16、Φ18螺纹钢筋，钢筋骨架采用绑扎，钢筋骨架与钢花管连接采用焊接。采用c30泵送混凝土一次浇筑成型。

3．3 仰斜排水孔施工 一级边坡底部排设置1排上仰5度，深15m，直径100mm的仰斜式排水孔，纵向间距3m，以排出山体裂隙水，减少滑塌因素。排水孔采潜孔钻机施工，钻头直径110mm。钻孔至设计孔深后，即时插入周边钻孔的φ100pvc排水管，排水管采用150g/m2土工布包裹，防止堵塞。

4 稳定观测

鉴于该滑坡变形范围不大，对治理的滑移体采用简单易行的位移观测法进行观测，沿1~3级边坡平台外缘，纵向方向每隔20m设置一观测点，采用Φ12钢筋锚固于变形的混凝土框架梁上，顶部刻十字线；观测采用全站仪进行纵横向位移观测，观测期按3个月计算，前一个月每周观测2次，后两个月每周观测一次。

图3观测桩位移-时间关系

5 结束语

十天高速汉中西段地质情况复杂，表层土层膨胀土居多，下部泥岩、页岩、千枚岩中含大量云母及软弱夹层，施工中对原有的稳定状态进行了扰动，再加之雨水的渗入，软化了滑带，形成滑坡变形。微型钢管桩是由钢管，注浆水泥固结体、水泥土固结体共同组成的柱状抗滑体，是以抵抗剪切破坏为主的结构体。就桩本身来说，钢管是主要受力构件，注浆水泥固结体、水泥土固结体是次要受力构件，力学性能较为复杂，因此钢管的质量，间距应满足抗剪切要求。桩底应伸入滑动面以下，下插深度视滑动面以下地层岩性而定，但原则上不小于桩长的1/3，且不小于2.0m。桩间距、排距应以注浆后相邻桩水泥-土固结体相互连接为宜；桩顶冠梁应网状连接，以加强钢管桩的整体性。通常水是滑坡产生的主要因素之一，成孔时不能加水，采取取芯或旋挖方式成孔，以防引起滑坡体加速滑动。微型钢管桩技术应用于滑坡治理工程时，应配套设置完善的排水系统，形成完整的排水-支挡体系。位移观测法对滑移坡体观测简单易行，观测数据能较为准确地反映滑移体的变化，从而推断滑移体的稳定性和治理效果。本工程通过位移监测，说明通过减载、钢管桩注浆加固、支挡、排水等综合治理后，滑移变形边坡达到了稳定，说明钢管桩注浆法治理滑坡是有效的，值得推广和借鉴的治理方法。

参考文献：

[1]丁光文.微型桩复合结构在滑坡整治中的应用[J].岩土工程技术，2004，18（1）：47-50.

[2]谢晓华，刘吉福.微型桩在某滑坡处治工程中的应用[J].西部探矿矿工程，2001，13(2):110-111.

[3]李玉峰，雷振远.采用钢管桩注浆法治理顺层滑坡的工程实践[J].企业技术开发，2007(06).

endprint

摘要：文章通过分析工程项目的地质情况，阐述公路高大路基边坡顺层滑坡的成因，同时对钢管桩注浆法治理顺层坍方方法和施工工艺进行分析，并提出相应的政策建议，并对治理的效果进行观测和稳定性评价，进而为类似工程施工提供参考依据。

关键词：顺层滑坡 钢管桩注浆 滑坡治理

顺层滑坡是山区的一种多发性地质灾害，如何对滑坡进行有效的治理和防范，对于工程技术人员来说，这是一个值得探索和研究的课题。

1 滑坡情况及滑坡原因分析

1．1 滑坡情况 十天高速汉中西勉县至略阳段勉县互通内主线K381+600~K381+920段为深挖地段，最大挖深31.5m，五级边坡，边坡坡率1：1，台阶分级高度6m，分级平台宽2m。边坡防护采用锚杆框架梁，锚杆长度3m。地质情况复杂，地表0~6m为中度膨胀土，6m以下为强风化银灰色绢云母千枚岩，岩层解理与右侧边坡开挖面成15度夹角，形成顺层。此段边坡全部防护、排水工程且已施工完成，等待验收通车。2011年9月时值陕南汉中雨季，此段边坡中部K381+700~+820段长120m范围发生变形，顶部膨胀土向路线方塌陷，1~3级框架梁向外隆起变形，最大变形0.9m，但未垮塌，如图1所示：

图1

1．2 滑坡原因分析 由于此段路堑岩石强风化，云母含量高，且右侧边坡岩层走向与线路方向平行，形成顺层。边坡防护采用锚杆框架梁不能有效地阻止雨水浸入岩层层面，不适合此段边坡地质。在顶部膨胀土层因雨季遇水软化，发生塌陷后，由于水的浸入，致使以下岩层层面间形成软弱滑动面，在上部塌陷土体作用下加速了下部坡面变形。

2 滑坡整治措施

鉴于第1~3级坡面岩体处于变形未滑塌状态，框架梁坡面防护总体结构基本完整，因此采用加固滑动面，加固滑坡岩土体，对滑移坡面岩体进行注浆固结处理。采用钢管桩注浆法进行整治，钢管内部及钢管与孔壁之间均注满水泥浆，使水泥浆液进入相邻钢管之间的岩土体，对桩间土体亦产生一定的固结作用。第三级平台以上因变形范围较短，长度在30~60m左右，因此采取减载措施，清理塌陷土体至边坡以外，改第四、第五级为一级坡，边坡坡率放缓到1：3，加宽平台至15m，坡脚设2m高浆砌挡土墙进行处治。对坡面山体内部裂隙水进行导排。沿一级边坡脚处按间距3m，上仰角度5度，打15m深，直径φ100mm的排水孔，排出山体裂隙水。

2.1 钢管桩布置 沿第一、第二级分级平台设置3排φ125钢管桩，钢管桩间距0.75m，梅花形布置，长度10m，钢管内部插入2根Φ25钢筋。钢管桩顶部高出原平台面1m，设1m厚2m宽钢筋混凝土冠梁，将钢管桩顶端连成整体。

2.2 钢管选用 钢管采用DN125无缝钢管，壁厚6mm，采用台钻沿孔壁螺旋钻直径φ10mm排浆孔眼，间距50cm，钻眼长度为2/3桩长。钢管接长采用30cm长D100（外径114mm）套管焊接连接。

2.3 注浆参数选定 注浆选用C30水泥砂浆，选用42.5水泥，注浆终压力2.0MPa，水灰比一次注浆采用0.45~0.5，二次注浆采用0.6~0.70。

2.4 钢管桩压力注浆工艺流程

图2

3 钢管桩滑坡治理施工

3．1 塌陷体清理卸载 根据现场的实际情况，为确保工程的施工进度和安全作业，第4、5级边坡放缓卸载与第一、第二级平台钢管桩同时进行。土方机械设备由填挖交界处边坡以外进入，将塌陷土方清理至附近弃土场。随开挖施工进度及时施作挡土墙防护、平台封闭以及完善排水工程。

3．2 钢管桩施工 ① 钻孔作业。为及时有效地控制边坡变形进一步加剧，沿已变形的第1、2级平台纵向各布置4台YF-150型地质岩芯钻机同时施工，钻机的主要技术参数为：钻杆直径50mm，最大钻孔深度150m，最大钻孔直径210mm，功率15Kw。本工程专业定制直径φ160mm岩芯钻头及螺旋钻头配合进行施工。每成一孔及时放入钢管、钢筋并注浆。②钢花管加工及安装。钢花管采用直径125mm无缝钢管，壁厚6mm，标准长度6m，钢管接长采用套管焊接连接。采用台钻沿孔壁钻孔，间距50cm，螺旋形布布孔，每一截面只布一孔，钻孔长度为2/3桩长。钻孔钻至设计孔深后清孔退杆，采用简易三角井架插入钢花管以及管内2根Φ25螺纹钢筋。钢管桩顶端露出地面100cm，以便与冠梁形成整体。③注浆。注浆管插入孔底，由孔底开始注浆。注浆采用二次注浆以确保注浆效果，浆液采用P0 42.5水泥配制纯水泥浆，一次注浆水灰比为0.45~0.5，二次注浆为0.6~0.7，注浆压力最大不超过2Mpa。一次注浆完成后10~12小时后进行二次注浆。④浇筑冠梁。当该平台所有钢管桩安装、注浆完成后，即对该平台现场进行清理平整，绑扎冠梁钢筋，浇注混凝土冠梁。冠梁厚100cm，宽度超出钢管桩20cm，冠梁钢筋为Φ16、Φ18螺纹钢筋，钢筋骨架采用绑扎，钢筋骨架与钢花管连接采用焊接。采用c30泵送混凝土一次浇筑成型。

3．3 仰斜排水孔施工 一级边坡底部排设置1排上仰5度，深15m，直径100mm的仰斜式排水孔，纵向间距3m，以排出山体裂隙水，减少滑塌因素。排水孔采潜孔钻机施工，钻头直径110mm。钻孔至设计孔深后，即时插入周边钻孔的φ100pvc排水管，排水管采用150g/m2土工布包裹，防止堵塞。

4 稳定观测

鉴于该滑坡变形范围不大，对治理的滑移体采用简单易行的位移观测法进行观测，沿1~3级边坡平台外缘，纵向方向每隔20m设置一观测点，采用Φ12钢筋锚固于变形的混凝土框架梁上，顶部刻十字线；观测采用全站仪进行纵横向位移观测，观测期按3个月计算，前一个月每周观测2次，后两个月每周观测一次。

图3观测桩位移-时间关系

5 结束语

十天高速汉中西段地质情况复杂，表层土层膨胀土居多，下部泥岩、页岩、千枚岩中含大量云母及软弱夹层，施工中对原有的稳定状态进行了扰动，再加之雨水的渗入，软化了滑带，形成滑坡变形。微型钢管桩是由钢管，注浆水泥固结体、水泥土固结体共同组成的柱状抗滑体，是以抵抗剪切破坏为主的结构体。就桩本身来说，钢管是主要受力构件，注浆水泥固结体、水泥土固结体是次要受力构件，力学性能较为复杂，因此钢管的质量，间距应满足抗剪切要求。桩底应伸入滑动面以下，下插深度视滑动面以下地层岩性而定，但原则上不小于桩长的1/3，且不小于2.0m。桩间距、排距应以注浆后相邻桩水泥-土固结体相互连接为宜；桩顶冠梁应网状连接，以加强钢管桩的整体性。通常水是滑坡产生的主要因素之一，成孔时不能加水，采取取芯或旋挖方式成孔，以防引起滑坡体加速滑动。微型钢管桩技术应用于滑坡治理工程时，应配套设置完善的排水系统，形成完整的排水-支挡体系。位移观测法对滑移坡体观测简单易行，观测数据能较为准确地反映滑移体的变化，从而推断滑移体的稳定性和治理效果。本工程通过位移监测，说明通过减载、钢管桩注浆加固、支挡、排水等综合治理后，滑移变形边坡达到了稳定，说明钢管桩注浆法治理滑坡是有效的，值得推广和借鉴的治理方法。

参考文献：

[1]丁光文.微型桩复合结构在滑坡整治中的应用[J].岩土工程技术，2004，18（1）：47-50.

[2]谢晓华，刘吉福.微型桩在某滑坡处治工程中的应用[J].西部探矿矿工程，2001，13(2):110-111.

[3]李玉峰，雷振远.采用钢管桩注浆法治理顺层滑坡的工程实践[J].企业技术开发，2007(06).

endprint

摘要：文章通过分析工程项目的地质情况，阐述公路高大路基边坡顺层滑坡的成因，同时对钢管桩注浆法治理顺层坍方方法和施工工艺进行分析，并提出相应的政策建议，并对治理的效果进行观测和稳定性评价，进而为类似工程施工提供参考依据。

关键词：顺层滑坡 钢管桩注浆 滑坡治理

顺层滑坡是山区的一种多发性地质灾害，如何对滑坡进行有效的治理和防范，对于工程技术人员来说，这是一个值得探索和研究的课题。

1 滑坡情况及滑坡原因分析

1．1 滑坡情况 十天高速汉中西勉县至略阳段勉县互通内主线K381+600~K381+920段为深挖地段，最大挖深31.5m，五级边坡，边坡坡率1：1，台阶分级高度6m，分级平台宽2m。边坡防护采用锚杆框架梁，锚杆长度3m。地质情况复杂，地表0~6m为中度膨胀土，6m以下为强风化银灰色绢云母千枚岩，岩层解理与右侧边坡开挖面成15度夹角，形成顺层。此段边坡全部防护、排水工程且已施工完成，等待验收通车。2011年9月时值陕南汉中雨季，此段边坡中部K381+700~+820段长120m范围发生变形，顶部膨胀土向路线方塌陷，1~3级框架梁向外隆起变形，最大变形0.9m，但未垮塌，如图1所示：

图1

1．2 滑坡原因分析 由于此段路堑岩石强风化，云母含量高，且右侧边坡岩层走向与线路方向平行，形成顺层。边坡防护采用锚杆框架梁不能有效地阻止雨水浸入岩层层面，不适合此段边坡地质。在顶部膨胀土层因雨季遇水软化，发生塌陷后，由于水的浸入，致使以下岩层层面间形成软弱滑动面，在上部塌陷土体作用下加速了下部坡面变形。

2 滑坡整治措施

鉴于第1~3级坡面岩体处于变形未滑塌状态，框架梁坡面防护总体结构基本完整，因此采用加固滑动面，加固滑坡岩土体，对滑移坡面岩体进行注浆固结处理。采用钢管桩注浆法进行整治，钢管内部及钢管与孔壁之间均注满水泥浆，使水泥浆液进入相邻钢管之间的岩土体，对桩间土体亦产生一定的固结作用。第三级平台以上因变形范围较短，长度在30~60m左右，因此采取减载措施，清理塌陷土体至边坡以外，改第四、第五级为一级坡，边坡坡率放缓到1：3，加宽平台至15m，坡脚设2m高浆砌挡土墙进行处治。对坡面山体内部裂隙水进行导排。沿一级边坡脚处按间距3m，上仰角度5度，打15m深，直径φ100mm的排水孔，排出山体裂隙水。

2.1 钢管桩布置 沿第一、第二级分级平台设置3排φ125钢管桩，钢管桩间距0.75m，梅花形布置，长度10m，钢管内部插入2根Φ25钢筋。钢管桩顶部高出原平台面1m，设1m厚2m宽钢筋混凝土冠梁，将钢管桩顶端连成整体。

2.2 钢管选用 钢管采用DN125无缝钢管，壁厚6mm，采用台钻沿孔壁螺旋钻直径φ10mm排浆孔眼，间距50cm，钻眼长度为2/3桩长。钢管接长采用30cm长D100（外径114mm）套管焊接连接。

2.3 注浆参数选定 注浆选用C30水泥砂浆，选用42.5水泥，注浆终压力2.0MPa，水灰比一次注浆采用0.45~0.5，二次注浆采用0.6~0.70。

2.4 钢管桩压力注浆工艺流程

图2

3 钢管桩滑坡治理施工

3．1 塌陷体清理卸载 根据现场的实际情况，为确保工程的施工进度和安全作业，第4、5级边坡放缓卸载与第一、第二级平台钢管桩同时进行。土方机械设备由填挖交界处边坡以外进入，将塌陷土方清理至附近弃土场。随开挖施工进度及时施作挡土墙防护、平台封闭以及完善排水工程。

3．2 钢管桩施工 ① 钻孔作业。为及时有效地控制边坡变形进一步加剧，沿已变形的第1、2级平台纵向各布置4台YF-150型地质岩芯钻机同时施工，钻机的主要技术参数为：钻杆直径50mm，最大钻孔深度150m，最大钻孔直径210mm，功率15Kw。本工程专业定制直径φ160mm岩芯钻头及螺旋钻头配合进行施工。每成一孔及时放入钢管、钢筋并注浆。②钢花管加工及安装。钢花管采用直径125mm无缝钢管，壁厚6mm，标准长度6m，钢管接长采用套管焊接连接。采用台钻沿孔壁钻孔，间距50cm，螺旋形布布孔，每一截面只布一孔，钻孔长度为2/3桩长。钻孔钻至设计孔深后清孔退杆，采用简易三角井架插入钢花管以及管内2根Φ25螺纹钢筋。钢管桩顶端露出地面100cm，以便与冠梁形成整体。③注浆。注浆管插入孔底，由孔底开始注浆。注浆采用二次注浆以确保注浆效果，浆液采用P0 42.5水泥配制纯水泥浆，一次注浆水灰比为0.45~0.5，二次注浆为0.6~0.7，注浆压力最大不超过2Mpa。一次注浆完成后10~12小时后进行二次注浆。④浇筑冠梁。当该平台所有钢管桩安装、注浆完成后，即对该平台现场进行清理平整，绑扎冠梁钢筋，浇注混凝土冠梁。冠梁厚100cm，宽度超出钢管桩20cm，冠梁钢筋为Φ16、Φ18螺纹钢筋，钢筋骨架采用绑扎，钢筋骨架与钢花管连接采用焊接。采用c30泵送混凝土一次浇筑成型。

3．3 仰斜排水孔施工 一级边坡底部排设置1排上仰5度，深15m，直径100mm的仰斜式排水孔，纵向间距3m，以排出山体裂隙水，减少滑塌因素。排水孔采潜孔钻机施工，钻头直径110mm。钻孔至设计孔深后，即时插入周边钻孔的φ100pvc排水管，排水管采用150g/m2土工布包裹，防止堵塞。

4 稳定观测

鉴于该滑坡变形范围不大，对治理的滑移体采用简单易行的位移观测法进行观测，沿1~3级边坡平台外缘，纵向方向每隔20m设置一观测点，采用Φ12钢筋锚固于变形的混凝土框架梁上，顶部刻十字线；观测采用全站仪进行纵横向位移观测，观测期按3个月计算，前一个月每周观测2次，后两个月每周观测一次。

图3观测桩位移-时间关系

5 结束语

十天高速汉中西段地质情况复杂，表层土层膨胀土居多，下部泥岩、页岩、千枚岩中含大量云母及软弱夹层，施工中对原有的稳定状态进行了扰动，再加之雨水的渗入，软化了滑带，形成滑坡变形。微型钢管桩是由钢管，注浆水泥固结体、水泥土固结体共同组成的柱状抗滑体，是以抵抗剪切破坏为主的结构体。就桩本身来说，钢管是主要受力构件，注浆水泥固结体、水泥土固结体是次要受力构件，力学性能较为复杂，因此钢管的质量，间距应满足抗剪切要求。桩底应伸入滑动面以下，下插深度视滑动面以下地层岩性而定，但原则上不小于桩长的1/3，且不小于2.0m。桩间距、排距应以注浆后相邻桩水泥-土固结体相互连接为宜；桩顶冠梁应网状连接，以加强钢管桩的整体性。通常水是滑坡产生的主要因素之一，成孔时不能加水，采取取芯或旋挖方式成孔，以防引起滑坡体加速滑动。微型钢管桩技术应用于滑坡治理工程时，应配套设置完善的排水系统，形成完整的排水-支挡体系。位移观测法对滑移坡体观测简单易行，观测数据能较为准确地反映滑移体的变化，从而推断滑移体的稳定性和治理效果。本工程通过位移监测，说明通过减载、钢管桩注浆加固、支挡、排水等综合治理后，滑移变形边坡达到了稳定，说明钢管桩注浆法治理滑坡是有效的，值得推广和借鉴的治理方法。

参考文献：

[1]丁光文.微型桩复合结构在滑坡整治中的应用[J].岩土工程技术，2004，18（1）：47-50.

[2]谢晓华，刘吉福.微型桩在某滑坡处治工程中的应用[J].西部探矿矿工程，2001，13(2):110-111.

[3]李玉峰，雷振远.采用钢管桩注浆法治理顺层滑坡的工程实践[J].企业技术开发，2007(06).